Hay tanta grandeza, dignidad, solemnidad en esta palabra. Pero esta gran ciudad realmente merece todas estas palabras.
Empezamos a oír hablar de Roma en la escuela. Estudiamos sus orígenes y los reyes que gobernaron hace miles de años. Cada persona tiene su propia opinión sobre esta ciudad, pero esos lugares que han sobrevivido hasta el día de hoy realmente merecen atención y deben ser visitados.
Soñé con Italia desde la infancia. Después de todo, en Italia cocinan mi plato favorito: la pasta.
Y entonces vuelo a Roma. Roma me recibió con calidez, lo cual fue muy importante para mí, porque soy alérgico al frío.
A finales de abril, la temperatura del aire era de unos 27 grados.
Comenzamos nuestro viaje a Roma desde el aeropuerto de Fiumicino. Había una larga cola en el control de pasaportes, pero nuestra hija nos ayudó como siempre. Se nos permitió saltarnos la fila. Todo el proceso de pasar el control, recibir el equipaje y el camino a la parada de autobús no tomó más de 40 minutos.
El precio del autobús desde el aeropuerto hasta la estación Termini es de 7 euros por adulto. Los niños menores de 4 años entran gratis, pero nadie verificó los documentos, cuántos años tiene el niño. En el autobús sólo se ocupaban 10 asientos, tomamos asientos cómodos, más alejados de la gente y comenzamos a mirar a las afueras de Roma.
Como muchas ciudades, las afueras no tienen nada especial. Lo único que me llamó la atención fue el lleno hasta el borde con contenedores de basura y alrededor de los mini contenedores de basura.
El autobús iba bastante rápido, llegamos al centro en 20 minutos y otros 20 minutos recorrimos las calles principales. En mi mano izquierda brilló el Coliseo, que me gustó desde el primer segundo.
La estación Termini no es diferente de otras estaciones en algo. Hay mucha gente en ella, ya que esta estación transporta a más de 150 millones de personas. Hay varias tiendas, McDonald's y varios otros restaurantes cerca. Varias tablas grandes cuelgan, donde se muestra claramente el número del tren, desde dónde y hacia dónde va el tren, dónde se detiene, el número de la vía y el tiempo de retraso si esto ocurre. Por lo general, la información sobre un tren que llega se da en 10 minutos, pero los italianos no aceptan la forma en que solíamos llegar a la estación en 30-40 minutos. Además, la estación no está limpia, hay muchas personas sin hogar y sucias caminando por ella.
Vivíamos a tres cuadras de la estación de tren. La calle estaba a la sombra, había poca gente en ella. La casa es bastante antigua, con un ascensor antiguo, donde había que abrir y cerrar la puerta a mano. Para mi hija, fue una atracción en todo momento.
Tras registrarnos, tomarnos un café y darnos una ducha tras el vuelo, salimos a dar un paseo por las calles de Roma. La atracción más cercana fue el Coliseo.
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Impresiona de inmediato. Esto no es solo una atracción turística, se puede llamar una maravilla del mundo un poco más pequeña que las pirámides de Egipto. Sorprende el hecho de que se construyó hace casi 2.000 años. Y la construcción no duró mucho durante 8 años. Inicio de la construcción en 72 años, finalización en 80 años. Este lugar es una visita obligada. Pero muchos no entran, pero para mí era obligatorio. Y ahora para mí Roma = Coliseo.
Horario de apertura del Coliseo:
- De 08.30 a 17.30: del 16 al último sábado de marzo
El costo del Coliseo para adultos es de 12 euros. La entrada es gratuita hasta los 18 años. Y también hay una tarifa preferencial de 7 euros para profesores y ciudadanos de la Unión Europea. Puede precomprar las entradas en el sitio web oficial www.coopculture.it, pero todavía tiene que pagar 2 euros por eso.
Pero no debes comprar las entradas con anticipación, y es mejor llegar después de las 18:00. Incluso si no hubo cola para las vacaciones de mayo, estoy seguro de que el resto de días no habrá cola. Durante el día hará calor, salvo probablemente el período invernal y los días nublados, y por la tarde se puede ver en los rayos del sol al atardecer, cuando el Coliseo adquiere una tonalidad dorada.
El Coliseo ofrece una vista muy hermosa del Arco de triunfo de Constantino.
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que fue construido en 315 después de la victoria de Constantino sobre Majencio en la Batalla del Puente Milvio. El arco destaca porque no hay otros edificios altos cerca.
Y en general, al lado del Coliseo es muy bonito.
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Mucha vegetación, hermosos edificios. El lugar al que regresamos varias veces. Y nuestras caminatas nocturnas también comenzaron con el Coliseo.
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y por otro el Foro de Augusto y Trajano. Esta calle es mi lugar favorito en Roma.
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La plaza recibió su nombre del Palacio de Venecia, que fue construido en el siglo XV. En la plaza hay un enorme monumento al primer rey de la Italia Unida, Vittorio Emmanuele.
En medio día vimos los lugares más hermosos. Pero el día siguiente fue más agitado.
Queríamos empezar nuestro día por la Plaza de España. No estaba muy lejos de nuestro hotel a la plaza, a solo 2,5 km. Pero decidimos ahorrar fuerzas y desde la estación de metro Termini, conducir 3 paradas hasta la estación Spagna.
La tarifa en Roma, un viaje sencillo, costará 1,5 euros. Los niños menores de 10 años viajan gratis. Algunas estaciones tienen taquillas, no sé si venden boletos, pero la información se puede averiguar con seguridad. Solo usamos máquinas. Las máquinas tienen inglés en todas partes y puedes comprar boletos sin ningún problema. También puede comprar un billete para todo tipo de transporte durante 24 horas - cuesta 7 euros y 48 horas 12,5 euros, pero nos enteramos más tarde, cuando a última hora de la noche no pudimos subir al autobús porque podíamos comprar un billete en el autobús en sí no puede, o simplemente no puede pagar la tarifa. Se le dirá que vaya y compre un boleto en lugares especiales (quioscos), pero ¿cree que esos quioscos funcionarán después de las 21:00? - No, por supuesto, esto es Italia. Los italianos tienen mucho miedo al exceso de trabajo.
Entonces, habiendo comprado un billete de metro, por supuesto, bajamos con un cochecito al andén que necesitábamos. Más bien, nunca llegamos a la plataforma. Bajamos de la escalera mecánica y nos detuvimos en una pequeña bifurcación entre las dos plataformas. Como había mucha gente, la plataforma en la dirección que necesitábamos estaba llena. Mientras estábamos parados, para que llegara el primer tren, que circula a intervalos de 5-7 minutos, y se llevara a algunas personas, para que pudiéramos seguir adelante, llegaron más y más personas. En un momento, la gente simplemente se paró en la escalera mecánica y no pudo bajar en absoluto. Se trata de una estación de tren, el 70% de las personas con maletas y bolsas de viaje. Cuando llegó el primer tren, la gente simplemente no podía salir del vagón. Se estaba poniendo muy sofocante, había un verdadero enamoramiento en la estación. Al darme cuenta de que ahora comenzaría a perder el conocimiento, ya que no hay nada de aire, le sugerí a mi esposo que fuera a otra estación y regresara una parada, ya que esta era la única forma de salir de este pandemonio. En este momento, lamentamos haber decidido ahorrar tiempo y no caminar en un día primaveral, cálido y soleado por las calles romanas.
Al llegar a la estación de metro de España, caminamos por una calle estrecha hasta la conocida Plaza de España. Este es uno de esos lugares donde hay mucha gente.
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La belleza de la escalera, decorada con flores, la esconde la gente y es imposible verla y disfrutarla. Por supuesto que valió la pena subir a uno de los hermosos miradores, que se encuentra arriba. Pero después de la estampida en el metro, solo quería caminar por las calles sombreadas. Este es probablemente uno de los lugares en los que me arrepiento de no levantarme y mirar. Pero subir los escalones con un cochecito no es fácil, incluso si el niño camina cerca.
Así que lentamente llegamos a la Piazza del Popolo, la plaza Popolo o la plaza Narodnaya. La plaza es muy elegante, en el centro de la misma hay uno de los obeliscos egipcios, de 24 metros de altura.
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Santa Maria dei Miracoli (Santa Maria dei Miracoli, construida en 1678) y Santa Maria in Montesanto (Santa Maria in Montesanto, construida un poco antes en 1675). No importa cuánto lo intenté, pero no logré colocar dos en el marco a la vez.
Después de nuestra ruta cruzó el río Tíber hasta la Corte Suprema de Italia.
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Un edificio muy bonito, hay mucha vegetación, césped, palmeras alrededor.
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Pero el Vaticano estaba programado para el día siguiente. Pasamos, solo horrorizados por la cantidad de personas que estaban allí.
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En este día hemos pasado todavía
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cerca del Castillo del Santo Ángel, que se encuentra a orillas del río Tíber, se dirige hacia él el Puente Eliev, construido en 134-139. Emperador Adriano. En 1450, el puente se derrumbó debido a un gran número de peregrinos que acudieron a la Basílica de San Pedro. Y después de la restauración del puente, se instalaron estatuas de los apóstoles Petri y Pablo, así como otras 10 estatuas de ángeles. No visitamos este lugar, porque es imposible ver Roma y visitar todas las catedrales y castillos en 2,5 días. Y aquí está la información útil, aprendimos de antemano.
Las carreteras romanas (Romea Via) se construyeron originalmente con fines militares y, por lo tanto, se llamaron viae militares. A medida que los romanos exploraron las afueras de su imperio, las carreteras jugaron un papel económico cada vez más importante: hicieron posible la asimilación de grandes territorios y contribuyeron a la creación del mundo romano (Pax Romana).
La primera mención de las vías romanas se puede encontrar en una fuente como las Leyes de las Doce Tablas (Leges duodecim tabularum), compiladas en 451-450 a. C. - este documento establece y regula el tamaño y la situación legal de las carreteras. Se determinó que el ancho de la carretera en las secciones rectas debería ser de 8 pies (2,45 m), en las curvas - 16 pies (4,9 m). Los propietarios de las parcelas al borde de la carretera estaban obligados a cercar la carretera si no estaba pavimentada con piedras (de lo contrario, los viajeros podrían moverse donde quisieran).
Tramo de la Vía Apia.
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El primer camino empedrado que conocemos fue construido por el censor Appius Claudius Tsek en 312 aC, pasaba de Roma a la ciudad de Capua, tenía 195 km de largo y fue construido con fines militares. Después de la represión del levantamiento de Espartaco en el 71 a. C. a lo largo de la Vía Apia, seis mil esclavos capturados fueron crucificados. Diodorus Siculus escribió que inicialmente, más de la mitad del camino estaba pavimentado con piedras macizas, y que casi todo el tesoro del estado se gastó en esto.
Clasificación
Dado que muchas áreas de la vida del Imperio Romano fueron de naturaleza ordenada, sobre la base de las fuentes, se puede dar una clasificación precisa de sus caminos. Se basará en los trabajos del agrimensor Sicul Flaccus y del abogado Domitius Ulpian. Según su clasificación, había tres tipos de caminos en el imperio:
- viae publicae (consulares, praetoriae o militares);
- viae privatae (rusticae, glareae o agrariae);
- viae vicinales.
Viae publicae: vías públicas, pretorianas, militares y consulares. Eran las principales vías del imperio, pertenecían al estado y se construían a expensas de los impuestos. Fueron administrados por un encargado de la carretera (curator viarum), el ancho varió de 6 a 12 m.
Un tramo del Camino Postumiano, construido por el Cónsul Spurius Postuminus en el 148 a. C.
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Viae privatae eran caminos privados. A menudo fueron construidos por los propietarios de las fincas para su propia conveniencia y uso económico. El ancho varió de 2,5 a 4 m; todo dependía de los deseos del propietario y su capacidad financiera.
Viae vicinales es el tipo de calzada romana más común. De hecho, se trataba de caminos rurales que conectaban pueblos y aldeas en un área.
Tramo de una calzada romana, España.
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Tecnología de construcción
El proceso de tendido de la calzada se inició con los agrimensores romanos (mensor) haciendo las marcas. Nos han llegado los nombres y dibujos de algunas de las herramientas que utilizaron en sus medidas. Trueno: un análogo de un goniómetro, que permitió dibujar líneas rectas perpendiculares; khorobat — un dispositivo para determinar la pendiente; la dioptría se utilizó para establecer la dirección del objeto. En general, los romanos intentaron hacer las carreteras lo más rectas posible y en las curvas aumentaron su ancho para que los carros que se aproximaban pudieran dispersarse.
Contrariamente a la creencia popular de que la construcción de carreteras y otras instalaciones de infraestructura en la antigua Roma fue realizada por esclavos, este trabajo a menudo fue realizado por legionarios. Así lo confirman numerosos testimonios escritos e imágenes en los arcos triunfales. Teniendo en cuenta las peculiaridades del relieve, las calzadas romanas no se construyeron según un único plan. Incluso en la misma carretera, generalmente había tramos con diferente calidad de cobertura.
Legionarios allanando el camino, dibujo moderno.
fb.ru
Los métodos de construcción de carreteras fueron bastante progresivos incluso desde el punto de vista de nuestros días. Primero, se cavó una depresión en el suelo, se realizó un drenaje y luego se inició la colocación de capas. Por lo general, se utilizaron materiales obtenidos de fuentes locales. Como regla general, se colocaron grandes bloques de piedra (statumen - remanso, contrafuerte) en la base, luego se vertió una capa de grava (rudus - fragmentos de piedras, piedra triturada) y una capa final (summum dorsum superficie superior). La última capa estaba formada por arena, tierra y piedra fina, que estaba bien compactada. Los caminos pavimentados constituían una parte relativamente pequeña de la longitud total del sistema de carreteras. Una característica común de las vías romanas era una superficie curva, que permitía que el agua de lluvia fluyera hacia las zanjas de drenaje sin quedarse en la superficie.
Calzada romana seccional.
fb.ru
Durante la construcción de las carreteras, se prestó mucha atención a la construcción de cruces de ríos. Numerosos puentes de piedra de esa época están bien conservados; a menudo son verdaderas obras de arte de ingeniería, superadas solo en el siglo XX.
Construcción de carreteras representada en la columna de Trajano.
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Para simplificar la determinación de distancias y orientación, se instalaron miliarios a lo largo de las carreteras. No estaban ubicados a cierta distancia entre sí, como lo hacen ahora. Por lo general, estas piedras simplemente indicaban la distancia al asentamiento más cercano. Las piedras en sí mismas solían ser bastante masivas: su peso podía alcanzar varias toneladas y sus tamaños variaban de 1,5 a 4 m de altura. Además de indicar distancias, en la piedra estaba grabado el nombre del emperador, en cuyo reinado estaba instalado.
Hito.
litbook.ru
En el 20 a. C. El emperador Octavio Augusto instaló en Roma el llamado "Hito Dorado" (Milliarium Aureum), que era una columna de bronce dorado. Los nombres de las ciudades más grandes del imperio y las distancias a ellas estaban marcados en él. De hecho, el emperador Augusto dio origen a la tradición de contar distancias desde el "kilómetro cero".
El Hito Dorado, Roma.
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Durante la construcción, generalmente se creaba otra infraestructura asociada con las carreteras. En el camino se erigieron numerosas estaciones de correos, posadas y almacenes. Los romanos intentaron colocar una estación de correos (mutatio) por cada 10-15 km de camino, donde era posible cambiar de caballo. En varias estaciones pequeñas (30-50 km entre sí) había una gran (mansio), donde era posible no solo cambiar de caballo, sino también pasar la noche, generalmente aquí se ubicaban una taberna y una herrería. Una característica interesante que ha sobrevivido hasta el día de hoy en varios países fue que los techos de los edificios de las grandes estaciones estaban pintados de rojo. Las carreteras también sirvieron como una ayuda importante para el servicio de mensajería (Cursus publicus): gracias al sistema de carreteras bien establecido, los mensajeros podían cubrir hasta 80 km de vía por día.
Puente romano de Mérida.
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A lo largo de los caminos en el Imperio Romano, se ubicaron varios lugares de culto, a menudo en las afueras de la ciudad, con el tiempo, se formaron grandes áreas de entierros.
Cartografía
A medida que se desarrolló la antigua red de carreteras romanas, se hizo necesario crear mapas. Por lo general, los mapas se dibujaban en pergaminos, el terreno en ellos se representaba de una forma extremadamente distorsionada, no se aplicaban las leyes de la perspectiva y la escala. La mayor parte de la información se pudo obtener a partir de las descripciones-itinerario (itinerario), que indicaban la longitud de los tramos viales, la distancia entre ciudades, la ubicación de las posadas y varios obstáculos en el camino. En el 44 a. C. Julio César y Marco Antonio encargaron a los geógrafos Zenodox, Theodotus y Polyclitus la elaboración del itinerario. Su trabajo duró más de 25 años y no fue interrumpido incluso cuando las llamas de la guerra civil ardían en la República Romana.
Tableta de Peitinger, un fragmento con Italia y Roma.
confinelive.it
El resultado del trabajo se grabó en una losa de piedra y se exhibió cerca del Panteón de Roma. Además, los historiadores modernos conocen el Itinerario Antonini Augusti, compilado durante el reinado del emperador Caracalla (211-217 d.C.). El mapa más famoso del imperio es la Tabula Peutingeriana, una copia en pergamino de un antiguo mapa romano elaborado en el siglo XIII y que consta de once hojas. El mapa tiene 6,75 m de largo y 0,34 m de ancho; en él están marcadas las calzadas romanas, las ciudades y los accidentes geográficos de la zona. Basado en la tableta Peitinger, la longitud teórica de las carreteras era de más de 200.000 km. El mapa original fue creado entre los siglos I y V d.C. (presumiblemente para el emperador Octavio Augusto), a lo largo de los siglos, fue revisado y complementado.
Vías romanas en Gran Bretaña.
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Las carreteras eran el esqueleto del antiguo estado romano, uniendo partes del imperio, permitiéndote transferir tropas rápidamente al punto deseado y contribuyendo a la expansión económica de los romanos en las provincias conquistadas. Las legiones romanas a menudo pavimentaban carreteras incluso en territorios enemigos.
Literatura:
- Laurence, Ray. Las carreteras de la Italia romana: movilidad y cambio cultural. - Routedge, 1999
- Le Boeck J. Ejército romano del imperio temprano / Per. con fr. M., 2001
- Livy Titus. Historia de Roma desde la fundación de la ciudad / Per. desde lat. ed. M. L. Gasparova y G. S. Knabe, vol. I-III. M., 2002
- Tácito Cornelio. Anales. Piezas pequeñas. Historia / Edición preparada por A.S.Bobovich, Ya.M. Borovskiy, G. S. Knabe et al. M., 2003
- Diodoro de Siculus. Biblioteca histórica. Traductores - V.V. Latyshev, M.E.Sergeenko, V.M.Strohetsky, O. P. Tsybenko, A. G. Aleksanyan, I. A. Alekseev, G. A. Taronyan, O. A. Vasilieva, M. Oginsky, V. V. Vertogradova, D. V. Meshchansky, Agnostik. - Samizdat, 2012
Idioma " todos los caminos conducen a Roma"ahora se entiende sólo en sentido figurado y significa que para diferentes soluciones de un determinado problema, el resultado será el mismo. Si intentas profundizar en los intentos de averiguar de dónde vino esta unidad fraseológica, descubrirás un hecho interesante .
Los excelentes comandantes de la antigua Roma, que realizaron campañas de conquista en el siglo III a. C., hicieron de esta república un poderoso imperio. Después del final de todas las guerras macedonias y púnicas, después de la expansión y exitosas victorias militares en el oeste y el este, la cuestión de cómo controlar las nuevas provincias era muy agudo. de todos para recibir impuestos y cómo hacer que el ejército de Roma fuera más móvil. Los historiadores afirman que en ese momento Roma se convirtió en el principal centro político y comercial del mundo antiguo. A esta gran ciudad zarparon barcos mercantes de toda Ecumene, a esta ciudad de ciudades arribaron diplomáticos y políticos para concertar importantes tratados con el Imperio Romano.
Una vida tan hirviente llevó a la construcción de más y más carreteras nuevas. Si decide mirar el mapa de la antigua Roma, inmediatamente notará los intercambios de transporte que se asemejan al sol en su apariencia. .Y en el mismo centro de este centro, había Colina Palantina, en el que se construyó un enorme foro. Esta plaza era el principal centro de la vida política y social de toda Roma. En la plaza se construyó un mercado en el que se celebraban las reuniones del Senado y las asambleas populares. En este foro también se una columna especial que llevaba el nombre " Milliarium Aureum".
Los historiadores sugieren que esta columna se erigió en la época en que el emperador Augusto gobernaba Roma. Dio la orden de inscribir en esta columna la distancia de las provincias, incluidas las más distantes a Roma. Hoy, esa columna se llamaría " kilómetro cero Sea como sea, pero la aparición de tal dicho se debe a la presencia de todos estos factores. Existe una expresión consonante "El idioma traerá a Kiev", que es mucho más común en nuestro país.
"Todos los caminos conducen a Roma"(Tutte to vie conducano a Roma), eso es lo que dicen en Italia.
Este proverbio fue mencionado en su obra "El árbitro" del famoso escritor francés Jean Lefontaine. El popular poeta y escritor Dal-Ongaro citó en sus poemas el proverbio de los antiguos romanos
En Rusia, este idioma fue utilizado por primera vez por el escritor L.N. Tolstoi en su obra ciclópea "Guerra y paz". De hecho, esta unidad fraseológica es utilizada en su discurso cotidiano por ciudadanos de muchos países sin pensar en su origen.
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Todos los caminos conducen a Roma
Todos los caminos conducen a Roma
Proverbio de principios de la Edad Media.
Esta expresión se generalizó gracias al fabulista francés Jean La Fontaine (62 -1695), tras la aparición de su fábula "Árbitro, hermano de la misericordia y ermitaño".
Pero surgió mucho antes, en la antigua Roma, cuando los romanos estaban aumentando activamente sus territorios a través de conquistas. Y para mantener sus nuevas adquisiciones, se vieron obligados a construir nuevas y buenas carreteras, gracias a las cuales los impuestos podrían entregarse a la capital a tiempo, y el servicio de mensajería funcionaría correctamente, y las unidades militares podrían transferirse rápidamente a las provincias bárbaras en el evento de un motín. Por lo tanto, esta expresión en ese momento tenía un significado literal: todos los caminos construidos por los romanos, naturalmente, solo conducían a Roma. En otras palabras, fue solo una declaración de un hecho obvio. En cualquier imperio, un estado estrictamente centralizado, las carreteras no pueden sino conducir a la capital. No es una coincidencia que en la novela de León Tolstoi Guerra y paz, el embajador del emperador Alejandro Balashov, cuando Napoleón le preguntó qué camino conduce a Moscú, responda: "Como todos los caminos, según el proverbio, conducen a Roma, así todos los caminos conducen a a Moscú. "...
Anteriormente, la frase "todos los caminos conducen a Roma" se atribuyó al escritor italiano Dal-Ongaro (1808-1873), en cuya colección de poemas "Political riturneli" se incluye. Por eso, a veces se citaba en italiano: Tutte to vie conducano a Roma.
Diccionario enciclopédico de palabras y expresiones aladas. - M.: "Lokid-Press"... Vadim Serov. 2003.
Todos los caminos conducen a Roma
El proverbio medieval que ha entrado en nuestro discurso literario es probablemente de la fábula de La Fontaine (1621-1695) "Árbitro, hermano de la misericordia y ermitaño".
Diccionario de palabras aladas... Plutex. 2004.
Vea lo que significa "Todos los caminos conducen a Roma" en otros diccionarios:
Todos los caminos conducen a Roma- alas. sl. Proverbio medieval que ha entrado en nuestro discurso literario, probablemente de la fábula de La Fontaine (1621-1695) "Árbitro, hermano de la misericordia y ermitaño" ... Diccionario Universal Práctico Explicativo Adicional de I. Mostitsky
- (nota a pie de página) por diferentes (formas) significa lograr el objetivo Cf. Me admirabas ... si no toda la idea, entonces el principio ... Pero tu plan es más alto que el mío. Todos los caminos a Roma conducen ... ¿por qué renunciar a tu personalidad? Boborykin. Vasily Terkin. 3, 22. Mié ... Gran diccionario de frases explicativas de Michelson
Todos los caminos conducen a Roma (inosc.) Por diferentes (caminos) medios para llegar a la meta. casarse Me admirabas ... si no toda la idea, entonces el principio ... Pero tu plan es más alto que el mío. "Todos los caminos a Roma conducen ... ¿por qué deberías renunciar a tu personalidad?" ... ... Gran diccionario explicativo y fraseológico de Michelson (ortografía original)
Capital de Italia. La ciudad está ubicada sobre el río. Tíber, el nombre más antiguo del que Rumo o Rumon sirvió de base para la formación del nombre Roma (Roma italiana). Se supone que el nombre del río está asociado con el nombre de una de las antiguas tribus etruscas ... ... Enciclopedia geográfica
La capital de Italia, el centro administrativo de la región de Lazio y la provincia romana, la sede del pontífice más alto de la Iglesia Católica Romana. También se la conoce como la ciudad eterna, a la que conducen todos los caminos. Roma es casi tan antigua como el propio oeste ... ... Enciclopedia de Collier
Contenido: I. R. Modern; II. Historia de la ciudad de R.; III. Historia romana antes de la caída del Imperio R. Occidental; IV. Derecho romano. I.Roma (Roma) la capital del reino italiano, en el río Tíber, en la llamada Campania romana, en 41 ° 53 54 norte ... ... Diccionario enciclopédico de F.A. Brockhaus e I.A. Efron
Para conocer la calzada romana, consulte Via Romea Via Appia Antica ... Wikipedia
Appian Way (Via Appia Antica) Contenido 1 Historia 1.1 Las primeras carreteras estratégicas ... Wikipedia
La vista de la Vía Apia La Vía Apia (lat. Vía Appia) es la más significativa del público antiguo ... Wikipedia
Libros
- Roma. Todo lo que quieres saber, Clay Lamprell. Esto no es solo una guía. Esta es una enciclopedia ilustrada sobre una de las ciudades más antiguas del mundo: sobre Roma. Sumérgete en el mundo de hechos asombrosos e historias fascinantes sobre famosos ...
El origen y significado de la expresión "Roma - la ciudad eterna"
La expresión es de origen romano antiguo en latín "Aeterna urbs". Por primera vez, el antiguo poeta romano Albius Tibullus, que vivió en el siglo I aC, llamó a Roma "la ciudad eterna". Esta caracterización de la ciudad fue expuesta por él en el segundo libro de "Elegía" en una especie de himno dedicado al santo patrón de Roma, el dios sol Apolo, quien, según la trama, augura a la ciudad un extraordinario florecimiento de su poder y grandeza.
"Romulus aún no ha derribado esos muros ciudad Eterna,
Donde su hermano Rem no pudo asentarse con él ".
Una imagen tan majestuosa no surgió por casualidad. El hecho es que la vida de Tibulo transcurrió durante el reinado del emperador Octavio Augusto (63-14 años antes de Cristo), durante el cual el Imperio Romano, y la propia Roma, hicieron un extraordinario ascenso en casi todas las direcciones y se desarrollaron a un ritmo tremendo. Junto con las guerras exitosas, se construyeron carreteras en todo el Imperio y se desarrolló el comercio.
En Roma, se reconstruyeron y reconstruyeron edificios viejos y destruidos, se construyeron nuevos edificios residenciales, edificios públicos e instituciones culturales. En ese momento, Roma se transformó grande y rápidamente y durante siete siglos desde el momento de su fundación (753 aC) absorbió todos los altibajos que le tocó. Esto se refleja en su apariencia verdaderamente majestuosa. Como testifica el antiguo escritor e historiador romano Guy Suetonius Tranquill (70-122) en el Divino Augusto, Augusto realmente tenía algo de lo que estar orgulloso, por lo que a menudo usaba una expresión que luego se convirtió en alada:
"Encontré ladrillo de Roma, y lo dejo mármol".
Por tanto, no es de extrañar que tales transformaciones de la ciudad inspiraran a Tibulo con la idea de la eternidad de Roma. Posteriormente, este tema fue utilizado a menudo por otros poetas, escritores, filósofos y oradores romanos antiguos.
Por ejemplo, el poeta romano Claudio Claudio afirma con total confianza que Roma "No habrá fin"... O el poeta de Roma Claudio Rutilio Namatian, saliendo de la ciudad, lanza la frase: "No hay límite para tu vida futura"... El historiador romano Ammianus Marcellinus dice sobre la capital del Imperio Romano: "Roma vivirá mientras exista la humanidad".
Por supuesto, bajo todas estas declaraciones sobre la eternidad de la ciudad, los escritores y pensadores de la antigüedad se referían al poder político, la superioridad militar y el poder económico de Roma.
A pesar del declive y colapso del Imperio Romano, el majestuoso epíteto "ciudad eterna" fuera de la ciudad sobrevivió, adquirió un nuevo significado y comenzó a ser percibido como el centro de la civilización humana, una parte integral y notable de su progreso y desarrollo. Y como una de las ciudades más antiguas, que experimentó un auge impresionante y una caída ensordecedora, pero logró preservar el complejo cultural más rico, que absorbió un enorme patrimonio histórico y religioso de diferentes épocas, Roma encaja perfectamente con la frase "ciudad eterna".
Hasta el día de hoy, hablando de Roma, utilizamos la expresión "ciudad eterna", rindiendo homenaje a esta majestuosa ciudad con su rica historia.
El significado y origen de la expresión "todos los caminos conducen a Roma"
La expresión "todos los caminos conducen a Roma" no transmite ninguna información específica, sino que parece una declaración común de hechos, cuya obviedad está fuera de toda duda. Esto es lo que dicen cuando el resultado final es predecible y es un hecho obvio independientemente del camino elegido para resolver un problema determinado.
"V. A. Serov no se rebeló contra Picasso y Matisse; él, como un profesional, vio que todos los caminos conducen a Roma, que se está forjando una gran cosa en Francia, se indignó con la perceptividad de nuestro mono, que tomó solo el estilo superficial de los modernistas franceses, solo cambió las camisas ajenas por un cuerpo sucio ".
K.S. Petrov-Vodkin (1878-1939), "El espacio de Euclides", 1932
“Las legiones romanas de César, habiendo escalado (de nuevo, sin ningún mapa geográfico) muy al norte, al mar Galo, decidieron regresar a Roma por otra ruta para probar suerte todavía, y llegaron sanos y salvos a Roma. Probablemente, fue a partir de ese momento que decía el refrán que todos los caminos conducen a Roma... Del mismo modo, todos los caminos conducen a Ceske Budejovice ".
J. Hasek (1883-1923), "Las aventuras del valiente soldado Schweik", 1923
Quizás por primera vez la expresión "todos los caminos conducen a Roma" fue utilizada por el famoso fabulista francés Jean La Fontaine en su fábula "El árbitro, hermano de la misericordia y ermitaño".
“Queriendo encontrar la salvación de la puerta,
Tres personas, todos santos en igual medida
Y el espíritu se llena de uno,
Elegimos tres caminos diferentes para esto.
Y desde todos los caminos llevan a Roma,
Entonces todos a la meta, sin ansiedad,
Partí por mi camino ”.
La Fontaine (1621-1695), "Árbitro, hermano de la misericordia y ermitaño".
Sin embargo, la expresión surgió hace mucho tiempo durante el apogeo del Imperio Romano y tenía un significado directo, porque todos los caminos conducían a Roma.
En relación con las exitosas y victoriosas campañas militares de los siglos III-I a.C., las fronteras de los territorios controlados por Roma comenzaron a expandirse rápidamente. Así comenzó la formación del Imperio Romano, que tiene la fuerza más poderosa de todo el Mediterráneo. Pero para proteger sus fronteras de las incursiones de los bárbaros y reprimir los repentinos levantamientos en las provincias del imperio, Roma tuvo que responder rápidamente a las amenazas de enemigos externos e internos transfiriendo rápidamente tropas al semillero del conflicto armado. De lo contrario, sería difícil mantener todo bajo control.
Para acelerar el proceso de transferencia de tropas al destino deseado, los romanos comenzaron a tender y construir carreteras, lo que ahorró mucho tiempo. Al principio, las carreteras conectaban solo las principales ciudades del Imperio Romano y las principales ciudades de las provincias bajo la influencia de Roma.
Inicialmente, la construcción de carreteras se concibió solo con un propósito militar, cuyo objetivo principal era la movilidad del ejército romano, pero pronto las carreteras comenzaron a jugar un papel importante en el desarrollo económico del imperio, porque las caravanas comerciales las seguían. y se estableció una conexión de mensajería. Al darse cuenta de los enormes beneficios en el desarrollo de la infraestructura vial, el Imperio Romano participó activamente en la construcción de carreteras y en el siglo II, según diversas fuentes, alcanzaron una longitud de 100 a 300 mil kilómetros, la mayoría de ellos con superficie dura. . Así, no solo las grandes ciudades estaban conectadas entre sí, sino también casi todas más o menos significativas en términos de asentamientos comerciales.
Un ejemplo sorprendente del desarrollo de las comunicaciones terrestres puede servir como el reinado del fundador del Imperio Romano, Octavio Augusto (63-14 a. C.), cuando la construcción de carreteras alcanzó su nivel máximo. Fue durante su reinado que Roma, que ya había sido llamada la "ciudad eterna", se convirtió en un centro de importancia mundial, o al menos la región mediterránea, la mayor parte de Europa y Asia occidental.
Fue aquí donde los comerciantes tenían prisa, con la esperanza de vender los productos con el mayor beneficio y cerrar negocios exitosos. Allí también se realizaron importantes reuniones, se tomaron decisiones políticas y se firmaron acuerdos.
Si miras el mapa del Imperio Romano de esa época, entonces el cruce se parecería al sol, donde Roma estaba en el centro, y las carreteras principales e importantes convergían hacia él en forma de rayos directos, porque entonces los caminos eran construido lo más recto posible a lo largo del camino más corto. Por eso, involuntariamente, surgió la expresión de que "todos los caminos conducen a Roma".
Así lo confirma el hecho de que en el centro de la Colina Palatina, por cierto, ubicado en el mismo centro de Roma, donde se ubicaba el principal foro de la capital, donde se celebraban las reuniones populares y las reuniones del Senado, hubo una columna "Milliarium Aureum", erigida por orden de Augusto. En esta columna, que sirve como una especie de "kilómetro cero", se marcaron las distancias de Roma a todas las ciudades importantes del Imperio Romano. Esto demuestra una vez más que, como se dice en Italia "tutte to vie conducano a Roma", "todos los caminos llevan a Roma".
En realidad, en cualquier estado, todos los caminos conducen a su capital, como lo menciona el gran escritor ruso Lev Nikolaevich Tolstoi (1828-1910) en su creación inmortal "Guerra y paz" (1863-1869), donde la pregunta de Napoleón sobre el camino que conduce a Moscú, el embajador del emperador de Rusia Alejandro I Alejandro Dmitrievich Balashov respondió:
"Como todos los caminos, según el proverbio, conducen a Roma, todos los caminos conducen a Moscú".
