Tubos neumáticos de bricolaje. ¿Cómo hacer un conducto neumático con tus propias manos? Cómo hacer una transmisión neumática desde un tractor de empuje, instrucciones, foto Transmisión neumática de bricolaje en una rueda

Se dedicó mucho tiempo a trabajar en este todoterreno anfibio, y solo quiero hablarles de él ahora, cuando ya se han superado todas las pruebas posibles e imposibles. Como había planeado, el automóvil se ensambló de acuerdo con el esquema 4x4.

Cuadro

Para la fabricación del marco se utilizaron tubos con un tamaño de 50x25 y un diámetro de 16 milímetros. Al mismo tiempo, se utilizaron tubos más gruesos para los elementos principales y más pequeños para piezas adicionales. Además, en el diseño del marco se utiliza un ángulo de 25x25 y 35x35 milímetros.

Estructuralmente, el marco consta de una caja central, partes del kit de carrocería y marcos de pasos de rueda. La caja central es una construcción impermeable con un marco de esquina de 35x35 mm. En las partes delantera y trasera de la caja, el papel de las paredes y el fondo lo desempeñan láminas de acero de tres milímetros, y la parte media está hecha de tres capas de fibra de vidrio impregnadas con pegamento epoxi. Esto se hace para hacer que la caja flote (después de todo, el automóvil fue concebido como un vehículo todo terreno). Los marcos de los pasos de rueda, los largueros de la columna de dirección y las partes de la carrocería están unidos a él.

Bastidor de vehículo todoterreno de fabricación propia

Dentro de la caja se encuentran la caja de cambios, la caja de transferencia, las carcasas del engranaje principal de los ejes delantero y trasero y los ejes cardán. Por lo tanto, se minimiza el riesgo de daños a los componentes de la transmisión. Las escotillas en la parte inferior del casco brindan un acceso sin obstáculos a las unidades. La parte inferior del cuerpo está unida a las nervaduras superiores de la caja para soldar.

Cuerpo

Por fuera, y también por dentro, la carrocería se realiza en dos volúmenes. El primer volumen está reservado para el compartimento del motor, mientras que el segundo volumen alberga la cabina y el maletero. Me parece que esta disposición es la más adecuada para usar la máquina en condiciones difíciles de la carretera.

Esquema general del vehículo todo terreno.

La base para la fabricación del compartimiento del motor y la cabina fue el antiguo modelo 968 de Zaporozhets. Se cortó la mitad frontal del cuerpo, que entró en acción. Actué diferente con el maletero, la parte inferior de los laterales estaba formada por puertas soldadas entre sí de coches de un vertedero. Para la fabricación de la parte superior de los laterales y del techo se utilizó madera contrachapada, seguida de un revestimiento en ambos lados con polipiel. Las dimensiones externas de la carrocería son las siguientes: 4 metros de largo, 1,5 metros de ancho, 1,3 metros de altura en el techo del maletero.

Originalmente diseñé un SUV casero con flotabilidad. El problema de asegurar el aislamiento térmico y la flotabilidad se resolvió de forma muy sencilla, todos los huecos existentes en los elementos del habitáculo, así como en los laterales de la carrocería, se rellenaron con piezas de espuma que se encajaron en forma. Hay suficientes cavidades, tanto en el habitáculo como en los laterales, por lo que se proporcionó un margen de flotabilidad. Hablando de aislamiento, en un momento nunca llegaron a hacer un calentamiento normal de la cabina, por lo que el calentamiento solo es posible mediante el flujo de aire del motor, aquí el aislamiento entre las paredes de la carrocería y la cabina jugó su papel. Incluso en climas helados, el automóvil está lo suficientemente caliente. Quizás el hecho de que solo haya una puerta en el automóvil también jugó un papel. Está ubicado en la pared trasera del cuerpo y se abre hacia arriba. Cuando está abierta, la puerta se sujeta mediante dos resortes de la horquilla delantera de la motocicleta MMVZ. Medidas puerta 990x655mm. La puerta tiene un sello hermético y la puerta tiene una pequeña ventana.

En la cabina hay asientos solo para el conductor y el pasajero, detrás de ellos hay un espacio libre de 1,7 por 1,35 metros. En un espacio así, se acomodan fácilmente dos personas tumbadas o una carga del tamaño apropiado. Las ventanas laterales de la carrocería están equipadas con rejillas de ventilación deslizantes, el parabrisas es del mismo donante que la mitad de la carrocería. Los planes futuros incluyen un techo corredizo para proporcionar una mejor ventilación. Además, se puede utilizar como salida de emergencia.

Quizás alguien encuentre una disposición de carrocería bastante extraña (debido al hecho de que solo hay una puerta disponible), pero me guié, en primer lugar, por los requisitos de rigidez de todo el automóvil en su conjunto. Después de todo, cuantas más puertas haya en la carrocería, menos rigidez y resistencia tiene. ¿No lo es? Y al operar un automóvil en condiciones extremas, la rigidez de la carrocería es, en mi opinión, uno de los requisitos más importantes para un automóvil. La estanqueidad también es importante: a menudo hay que atravesar masas de agua. Por supuesto, mi automóvil no resultó ser una apariencia de un GTS de un vehículo todo terreno, pero estoy satisfecho con el nivel de flotabilidad y capacidad de campo a través.

Parte mecánica

En el compartimiento del motor, ubicado sobre el bastidor, hay un motor del mismo Zaporozhets, que sirvió como fuente para la carrocería del vehículo todo terreno. Es cierto que para trabajar en las nuevas condiciones, era necesario desplegarlo "al revés". El par del motor se transmite a la caja de cambios Zhiguli. Para su instalación fue necesario realizar un adaptador que a la vez actúa como tapa de embrague y tiene orificios para fijación al motor y caja.

Diagrama de transmisión del vehículo todo terreno

El mecanismo de la caja de transferencia de fabricación propia se basa en el diferencial del eje trasero Zhiguli. Para hacer esto, fue necesario rectificar la carcasa del diferencial para colocar un vidrio con una llanta de engranaje. Inicialmente, no había corona en este vidrio, tuve que cortar los dientes yo mismo. Módulo de dientes 3.5. Para tal módulo, tuve que pedir engranajes para el resto del llenado de la caja de distribución. El collar en el extremo del vidrio está destinado a sujetar la llanta de la rueda dentada, que se presiona sobre la carcasa del diferencial. Todas estas partes están torcidas con tornillos, cuyo diámetro es igual al diámetro de los tornillos estándar, pero la longitud es un poco más larga. El cuerpo de la caja está soldado con metal de 4 a 6 mm de espesor. No hay orificios especiales para cambiar el aceite, utilizo los orificios superior e inferior para los pernos de la tapa para estos fines.

El motor, la caja de cambios y la caja de transferencia, así como las cajas de cambios de los ejes delantero y trasero, se ubican a lo largo del eje de simetría del vehículo. El tanque de gasolina (no sé de qué), que tiene 35 litros, encontró su lugar en la parte trasera del automóvil debajo del fondo.

Chasis

Todas las unidades de dirección se utilizaron Zhiguli (el volante se tomó de ZAZ).

Las suspensiones delantera y trasera de la máquina son independientes, accionadas por resorte con amortiguadores. Las ruedas traseras están suspendidas de los brazos de arrastre de manera tradicional. La suspensión delantera de horquilla es un poco más compleja, con un resorte transversal en el diseño para refuerzo. El resorte está formado por tres láminas "Moscovita". Las transmisiones de las ruedas delanteras y traseras tienen un diseño idéntico.

Chasis

Puño con bota

Todo el diseño y la disposición del vehículo todo terreno se pensó inicialmente como una opción con ruedas reemplazables. Debo decir que el cambio de ruedas es muy útil a la hora de operar el coche en distintas temporadas. Por ejemplo, en verano, el automóvil se comporta perfectamente con las ruedas modificadas del "UAZ", y en la estación fría cambia sus zapatos por neumáticos caseros de baja presión, y se siente muy bien en hielo y nieve. La modificación de las ruedas de "UAZ" se redujo a cortar una sección del disco y soldar un asiento casero con agujeros. Para la instalación de ruedas de fabricación propia para el invierno, los guardabarros se hacen extraíbles (de lo contrario, interfieren con las ruedas de gran diámetro).

Después de reemplazar un tipo de ruedas por otro, las dimensiones del automóvil y la distancia al suelo cambian en consecuencia. La diferencia es de 130 milímetros. Entonces, en neumática, el espacio libre es de 500 mm.

Conclusión

En general, estaba satisfecho con el coche, no hubo quejas graves. El vehículo todo terreno ensamblado con transmisión neumática cumplió plenamente con mis expectativas y esfuerzos para su fabricación. El único inconveniente, en mi opinión, es la necesidad de volver a calcular las lecturas del velocímetro cuando se conduce con neumáticos (multiplicar por 1,5). Por cierto, con neumáticos en una marcha baja, el automóvil acelera fácilmente a 60 kilómetros por hora.

Cualquier hombre que viva todo el año en el campo ha pensado más de una vez en comprarse un todoterreno. Es especialmente útil para pescadores, cazadores, ya que sus características permiten superar casi cualquier obstáculo en forma de hoyos, todoterreno, deshielo primaveral y hielo. Necesitará una cantidad mínima de dinero y tiempo: ¡puede hacer fácilmente un marco y ruedas para un accionamiento neumático para un tractor de empuje con sus propias manos!

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Vehículos todoterreno caseros con accionamiento neumático desde un tractor a pie

Los tubos neumáticos caseros en neumáticos de baja presión son populares debido a su versatilidad y resistencia: tanto en verano () como en invierno (), dicha unidad siempre estará en movimiento.

El diseño del conducto neumático de fabricación propia se basa en la fuerza de tracción principal: el tractor de empuje. Un tractor con operador a pie es un motor con un elemento giratorio existente que le permite usar accesorios: un cultivador, una segadora giratoria, un arado y otros. A menudo puede encontrar neumáticos con un remolque: el poder de una unidad de clase media es suficiente incluso para transportar un pajar.

En cualquier caso, no tiene sentido comprar un mecanismo costoso, ya que el conducto neumático aún se modernizará para necesidades específicas.

Selección de motor

La potencia del motor casero en el accionamiento neumático determina el rendimiento del tractor de empuje y, por lo tanto, cuanto mayor sea la potencia, más eficientemente funcionará el accionamiento neumático. Pero hay una desventaja de la moneda: con alta potencia, el consumo de combustible también aumenta, y esto no es práctico si vives lejos de una estación de servicio. Si planea usar el vehículo aéreo solo en el verano, entonces es mejor quedarse en un modelo económico que tenga un motor de dos tiempos. Se inicia rápidamente y tiene un diseño más simple.

Para la pesca o la caza en invierno, solo es adecuado un cuatro tiempos.

Los tractores de cuatro tiempos con operador a pie, gracias a las etapas de inclusión paso a paso en el trabajo, se calientan gradualmente, lo que prolonga significativamente la vida útil del accionamiento neumático.

Herramientas y materiales necesarios

Dado que es necesario soldar piezas metálicas, ¡definitivamente no puede prescindir de una buena máquina de soldar!

La lista contiene las siguientes herramientas:

1. Martillo;
2. Destornillador;
3. Tenazas de metal;
4. Taladro con taladros para metal;
5. Amoladora con un círculo para metal;
6. Un juego de 10 o 12 llaves del coche.

El siguiente paso es comprar los materiales que faltan para el accionamiento neumático casero:

1. Motoblock: puede utilizar el motor de equipos agrícolas híbridos;
2. Llantas de automóvil o motocicleta: están hechas de hierro, así que compre pintura anticorrosión; o hecho en casa / modificado según las necesidades;
3. Cámaras GAZ u otros (por ejemplo, de aviación o de máquinas agrícolas remolcadas);
4. Tuberías: cualquier tubería e incluso sus recortes servirán;
5. Columna de dirección: es recomendable adquirir el modelo lo más nuevo posible, ya que de ello depende la calidad de control del todoterreno neumático, o bien utilizar un portaequipajes;
6. Bujes: los elementos de suspensión deben seleccionarse con el menor desgaste, puede usar automotriz;
7. Esquinas de metal;
8. Sujetadores (pernos, tornillos);
9. Refuerzo o alambre.

Montaje del conducto neumático en neumáticos de baja presión

Dibujo aproximado de un conducto neumático

Antes de comenzar a ensamblar la transmisión neumática del tractor con operador a pie con sus propias manos, asegúrese de que todos los componentes eléctricos sean compatibles entre sí. Asegúrese de elaborar un plan detallado para la implementación del proyecto y también programe el proceso de montaje en etapas.

Observe las precauciones de seguridad cuando trabaje con una máquina de soldar. Utilice siempre una mascarilla para proteger las membranas mucosas de los ojos y guantes de algodón.

El proceso de instalación se puede dividir aproximadamente en las siguientes etapas:

1. Preparación y limpieza del lugar de trabajo de exceso de escombros y herramientas.
2. Después de determinar las dimensiones del marco de soporte, corte las piezas de las tuberías con una amoladora y luego suéldalas en una sola estructura.

1. A continuación, coloque las cámaras en los discos y asegúrelos. Compruebe la estanqueidad de las juntas bombeándolas con aire.

Una rueda neumática con una llanta de una motocicleta Izh y un disco de Moskvich.

1. Preste especial atención al diseño del sistema de dirección de viaje aéreo: debe estar libre de daños y signos evidentes de desgaste. Instale la dirección y asegúrela al marco con un perno galvanizado.
2. ¡Es hora de conectar la unidad! Atornille las ruedas y coloque las pastillas de freno en el eje de metal.
3. Instalación de circuitos eléctricos.

1. Después de todas las manipulaciones realizadas, proceda con la instalación del tractor con operador a pie. Para uso estacionario, atornille de forma segura. Ahora puede comprender cómo funcionará su invento.

Para una mayor durabilidad y una apariencia atractiva del accionamiento neumático del tractor de empuje, la estructura terminada debe pintarse con una pintura protectora especial para metal.

Ruedas neumáticas de bricolaje

Las ruedas pueden ser de los siguientes tipos:

1. Neumático con protectores. Los neumáticos de un tractor o camión servirán. Tienen un patrón profundo que aumenta la capacidad de cross-country del vehículo todoterreno neumático hecho en casa. A menudo, los aficionados al bricolaje aligeran los neumáticos aumentando el dibujo de la banda de rodadura cortando el exceso de goma en la capa exterior; estas ruedas se denominan "pelado" o "pelado".

1. Cámara de coche llena de aire - neumáticos de baja presión. Para aumentar la adherencia de la suspensión neumática con arena, hielo, barro y agua, se deben unir cadenas de metal, anillos o cinturones a las cámaras; esto le dará a la estructura una rigidez adicional al conducir, así como también aumentará la maniobrabilidad en las curvas.

1. Combinado, cuando los neumáticos se utilizan junto con cámaras de baja presión.

Para las llantas, elija llantas de aleación de metal galvanizado, a pesar de su costo; durarán mucho más que las llantas de hierro y se amortizarán por completo en unos pocos años.

Para distribuir la tracción de manera más suave y uniforme mientras trabaja en la transmisión neumática, instale una caja de cambios de cuatro velocidades de Zhigulenk. Por lo tanto, podrá ajustar la velocidad y ahorrar significativamente el consumo de combustible.

Si planea usar la suspensión neumática en la oscuridad, asegúrese de instalar los faros delanteros en la parte delantera del marco: construya una caja donde se instalarán el generador y la batería.

Comprar una transmisión neumática es un placer costoso que no todos pueden permitirse, pero casi todos pueden ensamblar una transmisión neumática casera con un tractor y materiales de desecho, ¡mientras se ahorra mucho dinero!

Los motobloques son los dispositivos técnicos favoritos de muchos agricultores, por lo que no es sorprendente que cuando se usa una imaginación constructiva, se pueda transformar la unidad y crear sobre su base un vehículo todo terreno, un karakat, una moto de nieve, un vehículo neumático, un ATV. y un vehículo de pantano. Hoy consideraremos formas de expandir la funcionalidad del dispositivo sin costos financieros especiales y sin contactar a especialistas.

Creamos un vehículo todo terreno a partir de un tractor a pie con nuestras propias manos.

Vale la pena señalar que el concepto mismo de "vehículo todoterreno" significa un vehículo con una gran capacidad de cross-country. Un dato importante: el vehículo todo terreno, el karakat y el vehículo neumático, el vehículo del pantano son sinónimos de pocas modificaciones menores. Si una persona logra crear un mini vehículo todoterreno casero, recibirá una verdadera obra maestra que se convertirá en su orgullo.

Antes de comenzar los trabajos de construcción, es necesario decidir si el dispositivo estará sobre orugas o sobre ruedas neumáticas. Un punto importante: es mucho más difícil crear una unidad rastreada y requiere un conocimiento especial y un esfuerzo físico para operarla. También se debe preparar un motor potente para la instalación. No importa lo que sea, diésel o gasolina, lo principal es que la pieza es potente y está equipada con refrigeración forzada por agua o aire.

El proceso de trabajo

1. Primero debes elegir una base para el diseño. Se puede utilizar un cuadro de una vieja motocicleta URAL o IZH. Gracias a tales opciones, el automóvil será más maniobrable y podrá superar fácilmente cualquier obstáculo;
2. El siguiente paso es crear la suspensión y el eje trasero. Las suspensiones delantera y trasera independientes están conectadas por medio de una cremallera, un buje de dirección y una barra de corte;
3. Las ruedas para el montaje deben tomarse de camiones potentes. Las opciones excelentes, pero no obligatorias, serán cámaras que difieran en baja presión (de los autos KamAZ y URAL). Después de haber tomado la decisión correcta, el conductor puede confiar en su propia seguridad y disfrutar de una conducción tranquila;
4. Montar el motor es uno de los pasos más serios en la creación de un vehículo todo terreno basado en un tractor de empuje. Finalmente, el propietario debe sujetar de forma segura el motor, los embragues, los frenos y el sistema de escape.

Solo después de una revisión exhaustiva del vehículo todoterreno recién fabricado, puede comenzar a realizar pruebas y continuar con la operación.

Caracat de un tractor a pie: especificidad

De hecho, el karakat realiza casi las mismas tareas que el vehículo todo terreno, solo su peculiaridad se manifiesta en grandes ruedas apretadas con fuertes cinturones. A primera vista, un dispositivo de este tipo puede parecer bastante engorroso e incómodo, pero, de hecho, el transporte especificado se opera silenciosamente en carreteras terribles a velocidades de hasta 70 km / h.

¿Cómo crear ruedas potentes con tus propias manos?

Hay 4 formas:

1. El primer método es relativamente sencillo: se utilizan 2 discos de chapa, que se fijan al casquillo. Después de eso, se coloca la cámara, se fija con secciones de una cinta transportadora especial;
2. El segundo consiste en asegurar un disco al cubo y colocar un puente. Luego, los anillos laterales deben soldarse a ellos;
3. La tercera opción es muy similar a la segunda, solo se utiliza un radio de tubo o de chapa para el disco central;
4. El cuarto principio consiste en montar dos discos en un buje, que son muy similares a los discos de rueda de un scooter.

Gracias a la fuerte suspensión, que se puede soldar fácilmente a partir de tubos de acero y conectarse mediante bisagras, el karakat puede soportar cargas increíblemente pesadas. Es solo que es algo más difícil controlar una unidad de este tipo, ya que a menudo el diseño se basa en un engranaje helicoidal convencional.

Para hacer un karakat de manera competente con un tractor de empuje con sus propias manos, puede utilizar los consejos anteriores con respecto al vehículo todo terreno y familiarizarse con los dibujos en nuestro sitio web.

No será difícil para los artesanos que comprenden las características mecánicas y estructurales de los motobloques crear un karakat verdaderamente de alta calidad, que se convertirá en un verdadero asistente para viajes de pesca, recolección de hongos, caza, etc.

Características de la creación de una moto de nieve casera a partir de un tractor a pie.

Muchos artesanos saben que una máquina agroindustrial como un tractor a pie se puede transformar fácilmente en una moto de nieve, lo que le permite moverse con éxito fuera de la carretera incluso en los días más nevados. Además, el proceso de alteración en sí es bastante simple y directo.

Lo principal es elegir el motor adecuado. Se recomienda a los propietarios experimentados de tales "asistentes" que den preferencia al dispositivo que tiene control manual y un dispositivo de remolque. En la mayoría de los casos, se utiliza una clase de motobloques, cuyo diseño prevé el uso de un motor de gasolina de 4 tiempos y 1 cilindro con refrigeración por aire.

Antes de comenzar el proceso de trabajo en una futura moto de nieve, debe prepararse:

• ruedas potentes (o pistas con pistas de nieve);
• cuadro;
• unidad de poder;
• Unidad de manejo;
• corredores
• amortiguadores;
• columna de dirección.

Algunas piezas las puede crear usted mismo y otras se pueden comprar. Por ejemplo, un cuadro se ajustará a una motocicleta vieja, y los tubos longitudinales de cuadros de bicicletas viejas deben usarse como portaesquís giratorios.

Cómo hacer una moto de nieve con un tractor a pie: instrucciones paso a paso

• Para empezar, el motor se instala desde el tractor con operador a pie en una unidad de oruga;
• Luego se le unen dos varillas, uniendo la viga transversal (donde el volante y los esquís ya están fijos);
• El pilar delantero y el asiento están montados en el espacio entre las dos varillas;
• Ahora la hélice con orugas debe estar conectada a la viga transversal especificada;
• Todas las demás partes deben fijarse con pasadores y pernos.

El resultado debe ser un excelente vehículo motorizado capaz de transportar a una persona (y una pequeña carga) en condiciones climáticas difíciles.

Nos familiarizamos con la oruga neumática del tractor con operador a pie y la oruga de pantano con el tractor con operador a pie.

Como se mencionó anteriormente, el vehículo neumático y el vehículo de pantano son análogos algo modificados del vehículo todo terreno y el karakat. La primera opción se considera un vehículo simple, que apareció en los años 60 y en las modificaciones modernas se complementa con 3-6 ruedas para una mejor capacidad de cross-country.

Una característica tanto de una transmisión neumática basada en un tractor de empuje como de un vehículo que va por un pantano es el funcionamiento de ruedas especiales de baja presión. El caso es que en este caso los neumáticos son ligeros, flexibles y ejercen poca presión sobre el suelo. Junto con un gran radio de rodadura, el dispositivo se caracteriza por su pasabilidad y resistencia.

El vehículo neumático separable y el vehículo de pantano se crean de acuerdo con el mismo esquema que el vehículo todo terreno, por lo tanto, muchos expertos a menudo usan tres términos en un contexto. En nuestro sitio, todos pueden encontrar un video con el uso práctico de los dispositivos y evaluar su similitud con las opciones de alteración indicadas.

Aprenda a crear un ATV a partir de un tractor de conductor a pie

Curioso, ¿podrían los diseñadores de motobloques imaginar en qué convertirían los artesanos populares a sus descendientes? ¡Improbable! Además, los maestros no se detendrán allí, y el ATV creado sobre la base del tractor de conductor a pie es una clara prueba de ello.

Se diferencia de una motocicleta estándar por la presencia de cuatro ruedas, lo que le permite conducir fácilmente por las zonas más montañosas. El ATV también es conocido por su relativa seguridad, porque en caso de caer en un agujero en la carretera, es mucho más fácil salir volando de una motocicleta de dos ruedas que de una de cuatro.

Etapas generales de transformación de un tractor a pie en un ATV

• Ampliación de la distancia entre ejes;
• Disposición competente del marco;
• Montaje de ruedas adecuadas.

Etapas detalladas de transformación

• Para empezar, debe extender las ruedas utilizando tasas especiales que se giran en un torno o se compran en una tienda;
• Entonces debes encargarte de crear el marco. Estas piezas a menudo se "toman prestadas" de una bicicleta o motocicleta, pero no se excluye la posibilidad de soldarlas de las tuberías de agua clásicas;
• Ahora debe fijar este mismo marco al tractor de empuje para la bisagra de pivote con dos pasadores;
• Entonces tienes que lidiar con las ruedas. Naturalmente, las ruedas de automóvil para caucho (con un perfil bajo) se consideran la mejor opción. Se distinguen por una culata bastante amplia y una excelente cámara de goma que les encajará perfectamente;
• Las cámaras deben elegirse de camiones, entonces no hay necesidad de dudar de la practicidad y resistencia del dispositivo.

Gracias a este sencillo método de alteración, puede obtener un excelente ATV que no necesita una carretera con estrías y no le teme a los giros bruscos y pendientes.

En total, se puede observar que con herramientas, materiales, dibujos, tutoriales en video y otras cosas adicionales, el tractor de conductor a pie puede volver a capacitarse por completo y "darle nueva vida".

Es muy posible hacer pasajes neumáticos con sus propias manos en neumáticos de baja presión. Estas máquinas son populares por su fuerza y ​​versatilidad. Esta técnica demostró ser excelente en el calor del verano y en carreteras nevadas. Como base para, puede utilizar un tractor a pie. La unidad es una unidad de potencia con un elemento giratorio diseñado para agregación con varios accesorios. Tal dispositivo puede transportar carga en un remolque pequeño.

Motor

El indicador de potencia de una unidad casera determina el rendimiento del tractor de operador a pie seleccionado. Cuanto mayor sea este parámetro, más eficientemente funcionará la técnica. Por otro lado, la alta potencia conduce a un mayor consumo de combustible. Si el propietario vive en el interior, lejos de la gasolinera, este aspecto jugará un papel importante.

Se recomienda a aquellos usuarios que planeen usar el equipo solo en la temporada cálida que opten por una modificación del presupuesto con un motor de dos tiempos. Es más sencillo y rápido comenzar. Para pescar y cazar en invierno, una unidad de potencia de cuatro tiempos será la mejor opción. Estas variaciones se calientan más lentamente, lo que prolonga la vida útil del motor.

Instrumentos

Para hacer tubos neumáticos con sus propias manos, necesitará un conjunto de ciertas herramientas y dispositivos. Esta lista incluye los siguientes elementos:

• Maquina de soldar.
• Martillo, juego de destornilladores.
• Cortadores para metal.
• Taladro y amoladora con accesorios para procesamiento de metales.
• Un juego de llaves del coche.

De los materiales necesitará lo siguiente:

• Motor de un tractor de empuje o equipo agrícola idéntico.
• Llantas de hierro para motocicletas o automóviles sobre ruedas, que deben tratarse con un revestimiento anticorrosión.
• Cámaras de aviación o
• Cortar tubos.
• Columna de dirección. Es recomendable adquirir esta pieza en una nueva forma, ya que será la responsable del control de calidad de la máquina.
• Elementos de suspensión (se pueden utilizar bujes de coche).
• Esquinas metálicas y accesorios de fijación.
• Alambres y accesorios.

Accionamiento neumático de bricolaje desde un tractor de conductor a pie: montaje

Antes de ensamblar la unidad en cuestión, debe asegurarse de que todos los conectores y contactos eléctricos encajen. Es necesario elaborar un plano esquemático o un dibujo del aparato propuesto. También es necesario desarrollar etapas de trabajo y observar las precauciones de seguridad.

El procedimiento de instalación se subdivide en las siguientes etapas:

1. Preparación y limpieza del puesto de trabajo.
2. Determinación de las dimensiones del marco base y corte de piezas de tubería de la longitud deseada, seguido de su unión mediante soldadura.
3. Instalación de cámaras preparadas en discos y verificación de la estanqueidad de las juntas.
4. Conjunto de dirección. Se debe prestar especial atención a la calidad de la columna, su ausencia de daños y la correcta fijación con un perno adecuado de acero galvanizado.
5. Conexión de la transmisión instalando ruedas y pastillas de freno en un eje de metal.
6. Instalación de circuitos eléctricos.

Después de realizar estas manipulaciones, puede comenzar a instalar el tractor de empuje con sus propias manos en los conductos neumáticos. La base debe estar firmemente atornillada en su lugar. Para que la máquina adquiera un aspecto atractivo y obtenga una vida útil más larga, es recomendable pintar la carrocería y las partes abiertas con materiales protectores.

Ruedas

En la fabricación del equipo en cuestión, es mejor utilizar piezas de un camión o tractor con huellas anchas como ruedas. Tales modificaciones se distinguen por un patrón profundo, que proporciona una alta capacidad de campo a través. Alternativamente, puede aligerar los neumáticos eliminando el exceso de goma en el exterior. Estos "productos caseros" se denominan decapado.

Una transmisión neumática de fabricación propia de un tractor de empuje se puede reforzar con neumáticos de baja presión. Proporcionarán tracción en superficies cubiertas de hielo o nieve. Para hacer esto, necesitará adaptar anillos o cadenas de metal, lo que creará una rigidez adicional al conducir y mejorará la maniobrabilidad del vehículo.

Peculiaridades

A veces se utilizan neumáticos combinados, agregados con análogos de baja presión. Los discos de metal galvanizado de tipo fundido también son adecuados para ruedas. Gracias a su protección contra la corrosión, durarán mucho más que las versiones metálicas convencionales. La distribución y el ajuste de la carga recibida permitirán que la caja de cambios funcione en cuatro rangos desde el automóvil VAZ. Esto también le permitirá ajustar la velocidad y optimizar el consumo de combustible.

Vehículos todo terreno basados ​​en el "Ural"

Realmente es posible hacer productos caseros en un accionamiento neumático desde una motocicleta Ural. La parte del cojinete principal es un arco de marco, que consta de elementos de tubería con un diámetro de al menos 4,2 mm. La rigidez de la estructura también la proporcionan los tubos, que forman un triángulo reforzado, y espaciadores de un material similar. Una configuración tan complicada permite distribuir correctamente la masa del vehículo todo terreno, teniendo en cuenta el transporte de carga adicional o un pasajero.

Realizados sobre accionamiento neumático tipo motocicleta, permiten el uso de asientos estándar. En este caso, el método de montaje sigue siendo el mismo. Se colocan teniendo en cuenta la constitución y la altura de la persona promedio en términos de distancia entre sí. Esto proporciona una cómoda experiencia de embarque y viaje. Las asas de los asientos de fábrica se cambian por barras transversales rígidas de 24 cm.

Esto garantiza la seguridad del pasajero, lo que le permite sostenerse de forma segura cuando conduce por terrenos difíciles. Se proporciona un cierre de cajón como equipo adicional. Sirve como depósito para guardar un botiquín de primeros auxilios, herramientas y otros artículos útiles. Se puede montar un tanque de combustible adicional con una capacidad de 5-7 litros en la parte trasera del bastidor.

¿Cómo hacer una suspensión neumática con tus propias manos desde una motocicleta?

La tracción trasera de la unidad en cuestión es de diseño muy simple y fácil de fabricar. Lo principal es tener en cuenta la ubicación de los semiejes y la carga sobre ellos al montar la pieza. En este sentido, el yugo debe soldarse después del ensamblaje de la unidad principal. Los análogos de GAZ-69 o 21 son adecuados como elementos axiales.

Si se proporciona la instalación de ruedas de disco, es mejor usar pernos especiales y conectar el eje al disco por medio de una brida especial. Las motos de nieve de bricolaje también requerirán un cardán con rodamientos adecuados con un diámetro de 76 mm. Cada semieje girará de forma independiente, lo que garantizará un funcionamiento fiable y práctico del tren de aterrizaje de la unidad.

Los entusiastas de los automóviles probablemente se hayan encontrado con vehículos en serie o hechos en casa con enormes ruedas instaladas. Estas ruedas se fabrican principalmente según pedidos especiales. Dichos diseños se denominan neumáticos de baja presión o SND abreviado. Dichos neumáticos se utilizan ampliamente en vehículos militares, pescadores, viajeros, cazadores, equipos de reconocimiento agrícola y geológico.

El nombre en sí define de inmediato la principal característica distintiva de estos neumáticos: las ruedas de este tipo tienen baja presión, por lo que exteriormente se parecen a las almohadas sobre las que se mueve el automóvil. Los SND ejercen poca presión sobre la superficie, lo que da como resultado un efecto óptimo para la conducción todoterreno. A pesar de la presión reducida sobre la superficie del suelo, el grado de agarre sigue siendo alto, lo que le permite moverse con confianza sobre terrenos accidentados, pantanos y barro.

Numerosos estudios han demostrado que los neumáticos de baja presión son un 20% más eficientes que los neumáticos estándar.

SND tiene varias características distintivas:

• Debido al diseño especial, estos neumáticos tienen una mayor área de contacto con la superficie, por lo que los automóviles con tal caucho pueden superar casi cualquier obstáculo.
• Una pequeña presión específica permite el uso de dichos neumáticos en maquinaria agrícola, ya que durante el cultivo del suelo es necesario asegurar cargas mínimas en el suelo. Por la misma razón, los SND se utilizan en una variedad de.
• Conducir un automóvil equipado con tales ruedas requiere habilidades especiales. Se recomienda conducir en superficies duras lo menos posible, y girar con suavidad, ya que las superficies laterales del SNP son su punto más débil, muy inestable.

Dependiendo de la arquitectura de la estructura y las características funcionales, se distinguen varios tipos:

El costo de los neumáticos de baja presión es varias veces mayor que el costo de los neumáticos convencionales. Si tenemos en cuenta que es necesario fabricarlos para fines especializados, entonces los precios pueden llegar a la mitad del costo del vehículo. Es por eso que la mayoría de las veces los entusiastas de los automóviles extremos fabrican ese tipo de caucho por su cuenta.

Ruedas y neumáticos caseros

En primer lugar, debe elegir el material de origen en función del cual se fabricarán dichos neumáticos. Es mejor si los neumáticos del transporte aéreo se convierten en la base del diseño: están hechos de caucho de alta resistencia de la mejor calidad. También son adecuados los neumáticos de maquinaria agrícola o vehículos todoterreno industriales.

Cada bus consta de varios elementos interconectados. Para la fabricación de SND, es necesario eliminar el exceso de caucho de la banda de rodadura y las superficies laterales, y desde el interior, quitar los núcleos de aterrizaje. Si es necesario, incluso la parte de goma de la base del cordón se puede quitar, pero es bastante difícil hacerlo sin afectar la capa cercana. Entonces, la tarea principal es aligerar los neumáticos y hacerlos de manera que permitan que el automóvil se mueva sobre terrenos difíciles y suelos débiles.

El procedimiento de fabricación incluye varias etapas:

1. Limpiamos, lavamos y secamos la pieza de trabajo. Marcamos con un marcador los patrones de los nuevos (lugares de cortes).
   
   
2. Cortamos la goma a lo largo del perímetro interior del círculo para arrancar todo el cable sobrante.
   
   
3. Después de eso, cortamos pequeñas "ventanas".
   
   
4. A través de los agujeros vemos el cable, que hacemos palanca con la ayuda de las herramientas improvisadas.
   
   
5. Arreglamos el neumático y enganchamos el cable al cabrestante.
   
   
6. Con la ayuda de un cabrestante sacamos todo el cable.
   
   
7. Cortamos el perímetro del círculo justo debajo del cordón y lo fijamos con unos alicates.
   
   
8. Arrancamos el exceso de goma con un cabrestante.
   
   
9. Corta el trozo de goma estirado con un cuchillo.
   
   
10. Desde la superficie del neumático (huellas y flancos) retiramos la parte principal del material, capa por capa, hasta que el neumático quede representado exclusivamente por la carcasa original.
    
    
11. Limpiamos las superficies con papel de lija.
    
    
12. Armar el marco. Soldamos tubos de metal (placas) al disco y los soldamos con tubos similares del tamaño apropiado.
    
    
13. Trituramos con cuidado la pieza de trabajo resultante para que la cámara de la rueda no se dañe con los fragmentos afilados que quedan después de la soldadura.
    
    
14. Colocamos la cámara en el disco y bombeamos el neumático. Como resultado, obtenemos un diseño de rueda listo para usar que se puede usar para propósitos predeterminados.
    
    
15. Es hora de "poner" las ruedas resultantes en el transporte y probarlas sobre la marcha.

Video: neumáticos de baja presión de bricolaje

Este video describe la tecnología de pelado de neumáticos y la máquina para este procedimiento.

Productos caseros y coches sirios sobre ruedas inusuales

Ejemplos de vehículos industriales y productos fabricados por artesanos, en cuyo diseño se utilizan SND.

Como puede ver, los vehículos todoterreno de pantano, los caracatas y los vehículos todo terreno no pueden prescindir de SND, cuyo diseño especial hace que sea fácil moverse en una superficie pantanosa o cubierta de nieve. En vehículos todo terreno y motocicletas de motocross, estos neumáticos también se instalan con bastante frecuencia. Gracias a ellos, los vehículos todo terreno atraviesan terrenos accidentados de forma más rápida y eficiente.