Puente levadizo sobre el río Neva en San Petersburgo. El primer puente flotante de madera unió las orillas del Nevá cerca de este lugar en 1786. En 1875-1879 se construyó un cruce permanente en forma de puente de arco metálico de cinco tramos con un sexto tramo giratorio según el diseño de A.E. Struve. En 1966-1967, el puente fue objeto de una reconstrucción global con la sustitución de soportes, vanos y tramos de tracción por unos verticales, y posteriormente se llevaron a cabo varias veces los trabajos de reparación programados.
El primer puente de pontones se llamó Voskresensky en la avenida Voskresensky, en cuya alineación se encontraba. El puente permanente debe su nombre al Liteiny Dvor, que anteriormente estaba ubicado en la margen izquierda del río Neva. En 1903, cuando se celebró el 200 aniversario de San Petersburgo, Puente Liteyny pasó a llamarse Puente Emperador Alejandro II. Pero después de la revolución de 1917, tras la lucha contra el legado del zarismo, el nombre de Liteiny volvió al puente.
En 1871 se anunció un concurso para desarrollar un proyecto de puente y ganó el proyecto de Westminster de ingenieros ingleses. Sin embargo, el Ministerio de Ferrocarriles criticó el proyecto inglés, por lo que el ingeniero A.E. Struve desarrolló su propio proyecto, que formó la base del Puente Liteiny, fundado en 1875. La construcción del puente fue muy difícil, en este lugar el Neva tiene su máxima profundidad, por lo que la construcción de los soportes requirió mucho tiempo, dinero y estuvo acompañada de frecuentes bajas. El puente no se completó hasta 1879. La estructura del puente resultante constaba de 6 vanos: 5 permanentes y uno giratorio articulado, diseñados para el paso de barcos.
Liteyny se convirtió en el segundo puente permanente sobre el río Neva (después de Blagoveshchensky). Con su construcción, todo el lado de Vyborg, en el camino de Rusia a Suecia, recibió una conexión sólida con el resto de la ciudad, y las zonas industriales se convirtieron en un canal confiable para el transporte de productos.
Durante la construcción del Puente Liteyny se utilizaron muchas tecnologías revolucionarias. soluciones de ingenieria: en la construcción de soportes (caissons), en la construcción de vanos y mecanismo de bisagra. Este puente fue también el primer puente permanente del mundo con iluminación eléctrica.
La decoración del puente (pilares de hierro fundido y rejas de barandilla) se realizó mediante fundición muy artística. En el centro de la imagen había un escudo con el escudo de armas de la ciudad: un cetro cruzado, anclas de mar y río en manos de dos sirenas, cuyas colas están tejidas con un patrón floral, y en los huecos de las columnas de hierro fundido. hay animales marinos.
A mediados del siglo XX, el Puente Liteiny sufrió una importante reconstrucción; para facilitar el paso de barcos masivos, el puente levadizo se acercó al centro y el mecanismo de la barra de tiro se reemplazó por uno ascendente. Además, se reforzó la estructura de los toros de soporte y los vanos de acero, y se diseñaron taludes de granito hasta el agua. Al mismo tiempo se conservó la valiosa reja decorativa del puente, añadiéndole soportes de lámparas similares.
La longitud del puente es de 407,8 m y el ancho es de 34 m.
La valla del Puente Liteyny está incluida en el Registro Estatal Unificado de Objetos patrimonio cultural(monumentos históricos y culturales) de Rusia.
Nota para los turistas:
Una visita al Puente Liteiny será interesante para los turistas interesados en arquitectura del XIX-XX siglos, todo aquel que quiera ver puentes levadizos San Petersburgo, y también puede convertirse en uno de los puntos del programa de excursiones mientras explora las atracciones vecinas: terraplenes, Robespierre, Pirogovskaya y Arsenalnaya, cuarteles de la artillería a caballo de los socorristas, edificios Academia Médica Militar y la Academia de Artillería Militar Mikhailovsky.
ohl| Objeto del patrimonio cultural de Rusia de importancia regional. reg. N° 781711205440005(EGROKN) objeto nº 7802131000(Wikigida DB) |
Nombre
El nombre del puente proviene del Liteiny Dvor, situado en la margen izquierda del río. En 1879, cuando se inauguró el puente permanente, recibió el nombre Puente del emperador Alejandro II. El nombre fue rápidamente acortado a Puente Alejandro, y después de 1917 desapareció por completo, sin sustituir nunca el nombre original.
Historia
Puente del tablero
En mapas antiguos Está claro que incluso antes de la fundación de la ciudad, en la zona del puente existente había un cruce en el camino de Rusia a Suecia: la carretera de Novgorod terminaba en una orilla y la carretera a Vyborg comenzaba en la otra. . En 1786, se construyó el segundo puente de pontones de la ciudad en el sitio de Voskresensky Prospect, que recibió el nombre voskresenski. En 1803, el puente fue trasladado al Jardín de Verano y recibió el nombre Petersburgo. En el mismo lugar se construyó un nuevo puente flotante, que estuvo construido hasta 1849. Con la abolición y demolición de Liteyny Dvor, una nueva carretera, Liteyny Prospekt, ganó importancia, por lo que el Puente de la Resurrección se trasladó a la ruta de la nueva avenida y recibió el nombre. Fundición. El puente flotante Liteiny se construyó hasta 1875, cuando comenzó la construcción de un puente permanente. El puente flotante se trasladó a la ruta a lo largo del eje de Voskresensky Prospekt y se le cambió el nombre. voskresenski. Después de la construcción del puente permanente, se desmanteló el puente flotante Voskresensky.
Puente permanente 1879
El motivo de la construcción del segundo puente permanente sobre el Nevá fue la interrupción del cruce flotante por una tormenta de hielo el 4 de abril de 1865. Se creó una comisión especial de expertos para estudiar las causas del accidente del puente Liteiny. El 22 de agosto de 1869, la Duma de San Petersburgo, después de discutir la cuestión de "cuál de los puentes flotantes: Petersburgo o Liteyny debería ser reemplazado por uno permanente", votó a favor del puente Liteyny por 84 votos contra 11. Pronto se presentaron los primeros diseños de puentes, elaborados por la empresa Pushchin and Co., el ingeniero S. V. Kerbedz, así como los ingenieros ingleses C. Lancaster y C. de Berge. Considerando la complejidad y responsabilidad de la estructura prevista para la construcción, el 22 de abril de 1871, la Duma de la ciudad anunció concurso abierto para el proyecto del Puente Liteiny. La comisión de expertos estaba formada por V. A. Lvov, Ts. A. Kavos y N. L. Benois; A.G. Veidenbaum fue nombrado secretario de la comisión. Se presentaron 17 proyectos. El primer premio fue concedido a una empresa inglesa por el diseño de un puente arqueado de cuatro tramos con dos tramos correbles en ambas orillas del Neva bajo el lema "Westminster". El segundo premio fue para el ingeniero Ordikh, el tercero para la empresa Pushchin and Co. El 26 de octubre de 1873, la Duma decidió otorgar premios a los autores de los proyectos y comenzar la construcción del puente según el proyecto de Westminster.
En febrero de 1874, una comisión especial del Ministerio de Ferrocarriles hizo una serie de comentarios sobre el proyecto de Westminster. El 15 de febrero se creó una nueva comisión, que incluía al ingeniero A.E. Struve. Pronto la comisión decidió encargar a Struve el desarrollo de dos versiones del puente metálico Liteiny, una de ellas de tipo arco. El 18 de agosto, el emperador aprobó el proyecto del puente en arco y en febrero. el próximo año La Duma firmó un contrato con A.E. Struve para la construcción del puente en un plazo de cuatro años. Resulta desconcertante una de las cláusulas del contrato, según la cual el constructor estaba obligado a utilizar hierro suministrado desde Inglaterra o Alemania para las cerchas y el tramo superior del puente. Después de todo, en ese momento ya se estaba produciendo metal de alta calidad en Rusia (para el puente Nikolaevsky construido anteriormente, no se compró hierro fundido ni hierro en el extranjero). El ayudante más cercano de Struve era el capitán de ingenieros A. A. Weiss, y los jefes de obra eran: los ingenieros Vratnovsky y Batorsky, el ingeniero ferroviario Masing y el ingeniero civil Albert.
El trabajo submarino estuvo plagado de grandes dificultades. Las dificultades comenzaron ya al bajar uno de los cajones al fondo del Neva: en el lugar donde, según el proyecto, se suponía que se encontraba uno de los soportes, había una barcaza hundida con una piedra. Mientras hundía el cajón en el suelo, se topó con una gran roca. Menos de un mes después, debido a una repentina subida del agua, el cajón se inundó. El 16 de septiembre de 1876, a las 21 horas, debido a un hundimiento repentino del soporte, tierra semilíquida irrumpió en el cajón. En ese momento trabajaban en el cajón 28 excavadores. Inmediatamente salieron 18 personas, cinco más se salvaron durante las labores de rescate y cinco murieron. Un año después, se produjo otro desastre con víctimas humanas. El 9 de septiembre de 1877 se produjo una explosión en uno de los cajones. El enorme techo del cajón fue lanzado a decenas de metros de distancia. Nueve trabajadores que estaban encima del cajón murieron a causa de la explosión. La tierra limosa subió instantáneamente al cajón e inundó a las personas que trabajaban en él. El trabajo para eliminar las consecuencias del desastre duró aproximadamente un año. En el verano de 1878 se recuperaron los cadáveres de 20 personas y se comenzó a llenar la cámara del cajón con mampostería.
Los desastres no sólo retrasaron la construcción, sino que también causaron enormes gastos adicionales. El coste de construcción del puente ha aumentado una vez y media más que las cantidades inicialmente previstas. coste total puente ascendió a 5,1 millones de rublos.
El tramo de giro se cubrió con una celosía metálica giratoria. Cuando se desplegó, giró sobre un eje vertical ubicado en el primer soporte del río ancho y masivo, ubicado cerca de la margen izquierda. La estructura del tramo giratorio asimétrico constaba de 8 cerchas de un sistema arriostrado, unidas entre sí mediante vigas transversales y tirantes diagonales; estaba equilibrado sobre el estribo mediante un sistema de contrapesos. El puente se abrió manualmente: cuatro y luego ocho trabajadores hicieron girar la puerta manual. Con el tiempo, la compuerta fue reemplazada por una turbina hidráulica de 36 hp, alimentada por el suministro de agua de la ciudad.
Los estribos del puente son macizos, hechos de hormigón monolítico triturado sobre una base de cajón, revestidos de granito. Todos los soportes intermedios se encuentran sobre una base de cajón, revestida de granito rosa.
Las barandillas del puente se realizaron según el diseño del arquitecto K. K. Rachau. Los postes de hierro fundido y las secciones de hierro fundido entre ellos son piezas fundidas de gran valor artístico. En el centro de la sección de la barandilla había una imagen de un cartucho (un escudo con el escudo de armas de la ciudad): un cetro cruzado, anclas de mar y río en manos de dos sirenas, cuyas colas están tejidas con motivos florales. En los huecos de las columnas de hierro fundido se encuentran animales marinos. La barandilla se fabricó en la planta de Kahuna. Se instalaron barandillas de metal forjado en el puente levadizo. dibujo sencillo.
El puente Liteyny se ha convertido en uno de los estructuras de ingenieria, durante cuya construcción se utilizaron innovaciones que no se habían encontrado antes de ese momento. La alta resistencia del acero hizo posible aumentar la luz del puente una vez y media en comparación con los arcos de hierro fundido del Puente Nikolaevsky. Un paso más en el desarrollo de la tecnología de construcción de puentes fue el diseño de un mecanismo giratorio ajustable, más avanzado que el del Puente Nikolaevsky.
El Puente Liteyny fue el primer puente permanente del mundo iluminado por electricidad. Poco después de la inauguración se instalaron luces eléctricas con “velas” de P. N. Yablochkov. Por oposición al monopolio de la industria del gas. luz electrica no se generalizó en la ciudad.
En 1881 se instalaron en el puente bancos para que los transeúntes descansaran: dos grandes (sobre un toro grueso) y 8 pequeños (sobre 4 toros de río). Los trabajos fueron realizados por la planta de San Galli.
Reconstrucción del puente en 1966-1967.
Diseño
El puente es de seis vanos, metálico, con vanos de hormigón armado de acero de altura variable, sistema de vigas continuas. La longitud del puente es de 394 m, el ancho del puente entre las barandillas es de 34 m, de los cuales el ancho de la calzada es de 28,0 my dos aceras de 3,0 m cada una Distribución de luces: 41,6 + 61,0 + 74,6 + 82,8 + 74,1+60,8m.
El tramo permanente de la margen izquierda está cubierto con un tramo de hormigón armado con acero. En sección transversal, la estructura del vano consta de diez vigas principales de sección maciza, unidas por conexiones longitudinales y transversales. Vigas de fachada curvilíneas.
Los vanos permanentes del canal son una viga continua de cuatro vanos con un contorno curvo del cordón inferior. El tamaño de los tramos del río estuvo determinado por la posición de los soportes existentes, que se utilizaron en la reconstrucción del puente. En sección transversal, la estructura del vano consta de ocho vigas principales de sección en I, unidas por conexiones longitudinales y transversales.
El tramo de giro está cubierto por un tramo de una sola ala de un sistema desplegable con un eje de rotación fijo y un contrapeso rígidamente fijado. El ángulo máximo de apertura del ala de diseño es de 67º. En sección transversal, la estructura del vano consta de seis vigas principales de sección maciza con tramo curvo. cinturón inferior, unidos por losa calzada nervada, vigas transversales, tirantes longitudinales y transversales. El peso del tramo de tracción es un récord en la práctica mundial: 3225 toneladas. El tramo libre del tramo es de 50 m. En posición cerrada, el tramo del tramo se apoya sobre dos soportes como viga en voladizo libre con una luz de diseño de 55 m, una longitud de consola de 3 m y una anchura de 34 m. .
El estribo de la margen izquierda es macizo, de hormigón armado monolítico, sobre cimientos de pilotes. El estribo de la margen derecha fue aprovechado en su totalidad, reconstruyéndose sólo la parte superior. La base del soporte es pilote - pilotes de madera. La base de todos los soportes intermedios es cajón. Muros de contrafuerte de hormigón armado con aplacado de granito suspendido. Soportes de canal con revestimiento de granito macizo. El nuevo soporte para el tramo de extracción se construye parcialmente sobre la antigua base de cajón y un nuevo pozo de caída.
La calzada y las aceras están cubiertas de asfalto. El vallado de los tramos estacionarios es de granito de 500 mm de altura, en el tramo de tracción de metal de 500 mm de altura [ ] .
La barandilla de los tramos permanentes, diseñada por el arquitecto K. K. Rachau, procede íntegramente del antiguo puente construido en 1879 y es un patrimonio cultural de importancia regional. En el puente levadizo se instala una barandilla de aluminio. En la margen izquierda, la barandilla termina con parapetos de granito con placas conmemorativas. Para iluminación y redes de contactos se instalaron en el puente 28 soportes con decoración arquitectónica.
Explotación
Granelero "Kaunas"
Acción del grupo artístico “Guerra”
| Imágenes externas | |
|---|---|
| Acción del grupo artístico “Guerra” | |
Notas
- Vladimirovich A.G., Erofeev A.D. Petersburgo en los nombres de las calles. El origen de los nombres de calles y avenidas, ríos y canales, puentes e islas. - M.: AST, 2009. - P. 153. - 751 p.
- , Con. 23.
- , Con. 129.
- , Con. 91.
- , Con. 130.
- , Con. 131.
1851. En la segunda mitad del siglo XIX fue declarada en San Petersburgo. Competicion internacional para la construcción de un nuevo puente sobre el Neva. Se presentaron al concurso diecisiete proyectos.
El ganador fue el ingeniero A.E. Struve, según cuyo diseño se construyó el puente en el tramo Liteiny Prospekt en los años 1875-1879. Su decoración artística se realizó según los dibujos del arquitecto K. K. Rachau. Las barandillas de hierro fundido del puente están decoradas con eslabones con imágenes de sirenas sosteniendo el escudo de armas de San Petersburgo. Hay 273 enlaces de este tipo. Teniendo en cuenta que los escudos de armas se encuentran a ambos lados de las barras, su número total es 546. En 1851, el puente recibió el nombre Fundición, a lo largo de Liteiny Prospekt, dentro del alcance del cual se encuentra.
La construcción del puente estuvo rodeada de historias místicas sobre cierta roca sagrada, o “piedra sangrienta de Atakana”, en el fondo del Neva, a la que en la antigüedad se hacían sacrificios humanos. Según las leyendas más antiguas, esta llamada piedra filosofal está madurando lentamente en el fondo del Neva. Cuando finalmente madure, dice la leyenda, el paraíso llegará a la tierra.
Dicen que algunos poderes místicos Advirtieron a los constructores de puentes más de una vez que los antiguos dioses de estos lugares no perdonarían la interferencia sin ceremonias en sus dominios y pronto comenzarían a vengarse. De hecho, ya durante la construcción de los soportes murieron varias decenas de trabajadores y un año después la construcción del puente se interrumpió inesperadamente. poderosa explosión, en el que murieron unas cuarenta personas más. Pero cuando ni siquiera una advertencia tan terrible funcionó y el puente finalmente se completó, se convirtió en uno de los polos de atracción de suicidios más poderosos de San Petersburgo. Parecía que alguna fuerza desconocida los atraía desde todas partes de la ciudad, para que aquí, en este puente, se quitaran la vida.
1879. En 1879 se cambió el nombre del puente. Se le dio el nombre del emperador reinante. Se convirtió en Puente del emperador Alejandro II. A veces, en los mapas de San Petersburgo puedes encontrar una versión menos oficial de este topónimo: Puente Alejandro. Sin embargo, ni uno ni otro nombre echó raíces en San Petersburgo. El puente siguió llamándose Fundición, aunque, según nos parece, no documentos oficiales no hubo ninguno a este respecto. El puente no sufrió ningún cambio de nombre durante la época soviética.
Las propiedades místicas del Puente Liteiny fueron recordadas nuevamente al comienzo del bloqueo. Parecía que el puente se convirtió en el único objeto de la ciudad sobre el que la artillería alemana disparaba con sorprendente regularidad. Está claro que esto se debió a la proximidad de la estación de Finlandia, el único punto de contacto entre la sitiada Leningrado y el continente. Pero en la ciudad sitiada estaban seguros de que se trataba de un pago por la construcción de un puente en ese mismo lugar que una vez fue maldecido por los dioses antiguos. Según los testimonios de los supervivientes del asedio, el puente Liteiny se llamaba entonces el Puente del Diablo.
Dicen que incluso hoy mayor número Los accidentes mayores y menores de embarcaciones fluviales en San Petersburgo ocurren cuando pasan bajo el puente Liteiny. Y cada uno de los accidentes Una vez más recuerda a los residentes de San Petersburgo un antiguo hechizo supuestamente asociado con esa misma roca submarina desconocida.
Según los residentes de San Petersburgo, el Puente Liteyny está cerrado al tráfico de peatones y vehículos con más frecuencia que otros. Se reconstruye o se repara. Tal vez esto suceda con todos los puentes de la ciudad, pero fue Liteyny quien de repente resultó ser el héroe de un anuncio paradójico, nacido en las mentes exigentes de los residentes de San Petersburgo: “El puente Liteyny está cerrado. Utilice los servicios de Aeroflot."
El destino de la toponimia de San Petersburgo en el folclore urbano.
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Breve referencia histórica:
El puente Liteyny sobre el Neva se encuentra en el cruce de Liteyny Prospekt y la calle Akademika Lebedev. El nombre del puente proviene del Liteiny Dvor, fundado en la margen izquierda en 1711. En 1871 se convocó un concurso al que se presentaron 17 proyectos. En 1874, el ganador fue el ingeniero coronel A.E. Struve y el ingeniero-capitán A.A. Weiss. La colocación del nuevo puente tuvo lugar el 30 de agosto de 1875. La gran inauguración del puente tuvo lugar el 30 de septiembre de 1879. Todos los participantes en la construcción recibieron premios y Struve recibió el rango de mayor general. El puente recibió el nombre de Aleksandrovsky en honor al emperador Alejandro II, pero el nombre no tuvo mucha aceptación. Cinco tramos del puente Liteiny se cubrieron con tramos metálicos arqueados remachados, y el sexto tramo, ubicado en la orilla izquierda, se cubrió con una celosía metálica giratoria. Cuando se desplegó, giró sobre un eje vertical ubicado en el primer soporte del río, ancho y masivo. El puente se abrió para permitir el paso de los barcos mediante un dispositivo sencillo: una puerta, accionada por las manos de ocho trabajadores. Con el tiempo, la compuerta fue reemplazada por una turbina hidráulica de 36 hp. s., alimentado por el suministro de agua de la ciudad. Este era el único puente con un sistema de luces de este tipo. El puente estaba vallado con dos tipos de barandillas. En el tramo de tracción se instaló metal forjado, de diseño sencillo, ligero y “transparente”, y en el resto del tramo, pesadas secciones de hierro fundido entre las mismas estanterías de hierro fundido (diseñadas por el arquitecto K. K. Rachau). Los elementos de la barandilla eran piezas fundidas de gran valor artístico. En el centro de la sección de la barandilla había un cartel, un escudo con el escudo de armas de la ciudad, un cetro cruzado, anclas de mar y río en manos de dos sirenas, cuyas colas están tejidas compositivamente en un adorno floral figurado en forma. de brotes en espiral. Las columnas de hierro fundido tienen huecos entre los planos laterales llenos de fantásticos animales marinos que descienden rápidamente al abismo del agua. Cuando se despliega, se eleva en un ángulo de 67 grados. La reconstrucción ha cambiado. apariencia puente: un enorme toro desapareció cerca del estribo del banco, que sirvió de base para la rotación de la barra de tiro y trajo discordia a la silueta del puente. Se conservaron las vallas que había en el puente antes de la reconstrucción y las secciones para el tramo de tracción se fundieron en aleación ligera. Al mismo tiempo, se instalaron nuevas lámparas, cuyo diseño utilizó características artísticas valla del puente. Debajo del puente a lo largo del terraplén hay senderos peatonales con pendientes de granito hasta el agua.
Estado:
Edificio catalogado local
Vistas del objeto:
Un puente metálico arqueado que cruza el Neva, erigido en 1879 en lugar de un puente de pontones, conecta el centro de la ciudad con el lado de Vyborg. Construido según el diseño de los ingenieros A. Struve y A. Weiss. El puente tiene cinco cerchas arqueadas de metal remachadas y un tramo giratorio de una sola ala de 55 metros de largo. La longitud del puente es de 396 metros y el ancho es de 34 metros.
Hechos mitológicos básicos:
Hace mucho tiempo, a orillas del Neva vivía una tribu guerrera. Realizaron redadas, mataron y arruinaron a sus vecinos. Los hombres cautivos eran sacrificados sobre una enorme roca llamada Atakan. Durante muchos años, la sangre de las víctimas lavó la piedra de granito. Y un día, el sufrimiento, el miedo y la adoración ciega crearon un milagro: la piedra cobró vida. Como dirían ahora: "se ha formado un egregor destructivo". Comenzó a exigir cada vez más víctimas. Todas las tribus de la zona fueron exterminadas, pero la piedra necesitaba más sangre y entonces los líderes comenzaron a elegir víctimas de su tribu. Luego las mujeres oraron y se dirigieron al Gran Río. Pidieron librar a la gente de la piedra maldita. Neva los escuchó y se apiadó de gente estupida. Comenzó una fuerte tormenta, llovió durante muchos días y la naturaleza se volvió loca, y cuando todo se calmó, la gente vio que el lecho del río había cambiado y la piedra terminó en el fondo. No se ha establecido el número exacto de víctimas de la construcción del puente Liteiny, porque No se encontraron todos los cuerpos. Según diversas estimaciones, este número varía de 50 a 100 personas. Después de su apertura, el puente Liteiny se ganó una “mala” reputación entre los residentes. En el puente se cometían a menudo suicidios y asesinatos. A menudo desaparecían personas y siguen desaparecidas en la zona. Por cierto, el río mismo en este lugar tiene el más profundidad mayor(unos 25 metros) y muy complejo y personaje impredecible corrientes. Quizás por eso surgió la creencia sobre el Embudo Negro, que aparece repentinamente cerca de las vigas del puente y puede "absorber" un barco o una embarcación pequeña que pasa. No se sabe si esto es ficción o no, pero en 2002 el carguero Kaunas se estrelló contra uno de los soportes del puente Liteiny y se hundió.
1. Nombre completo del objeto (si se cambió el nombre del objeto, por ejemplo, calle, entonces titulo original). Puente Liteyny
2. Eventos históricos, asociado al objeto (fechas de construcción, fundación). La colocación del nuevo puente tuvo lugar el 30 de agosto de 1875. La gran inauguración del puente tuvo lugar el 30 de septiembre de 1879.
3. Ubicación del objeto (dirección completa real). Rusia, San Petersburgo, Puente Liteiny
4. Descripción del objeto ( una breve descripción de características externas, autor, fecha de construcción, material de fabricación, dimensiones, textos de las inscripciones del monumento). Un puente metálico arqueado que cruza el Neva, construido en 1879 en lugar de un puente de pontones, conecta el centro de la ciudad con el lado de Vyborg. Construido según el diseño de los ingenieros A. Struve y A. Weiss. El puente tiene cinco cerchas arqueadas de metal remachadas y un tramo giratorio de una sola ala de 55 metros de largo. La longitud del puente es de 396 metros y el ancho es de 34 metros.
5. Fuentes de información sobre el objeto y los acontecimientos asociados con él (descripción bibliográfica de materiales literarios y de archivo) Antonov B. I. Puentes de San Petersburgo. - San Petersburgo: Glagol, 2002.
Bunin, M. S. Puentes de Leningrado. Ensayos sobre la historia y la arquitectura de los puentes en San Petersburgo - Petrogrado - Leningrado... - L.: Stroyizdat, Leninr. departamento, 1986. - 280 p.
Punin A.L. El cuento de los puentes de Leningrado. - L., Lenizdat, 1971.
6. Rasgos distintivos del objeto, grado de unicidad. el primer puente en San Petersburgo que fue iluminado Luces eléctricas
7. Estado del objeto y grado de conservación. Buen estado
8. Protección del monumento (quién y cómo lo protege) Local, Administración de San Petersburgo
9. Leyenda/mito básico Érase una vez, a orillas del Neva, vivía una tribu guerrera. Realizaron redadas, mataron y arruinaron a sus vecinos. Los hombres cautivos eran sacrificados sobre una enorme roca llamada Atakan. Durante muchos años, la sangre de las víctimas lavó la piedra de granito. Y un día, el sufrimiento, el miedo y la adoración ciega crearon un milagro: la piedra cobró vida. Como dirían ahora: "se ha formado un egregor destructivo". Comenzó a exigir cada vez más víctimas. Todas las tribus de la zona fueron exterminadas, pero la piedra necesitaba más sangre y entonces los líderes comenzaron a elegir víctimas de su tribu. Luego las mujeres oraron y se dirigieron al Gran Río. Pidieron librar a la gente de la piedra maldita. Neva los escuchó y se apiadó de la gente estúpida. Comenzó una fuerte tormenta, llovió durante muchos días y la naturaleza se volvió loca, y cuando todo se calmó, la gente vio que el lecho del río había cambiado y la piedra terminó en el fondo. No se ha establecido el número exacto de víctimas de la construcción del puente Liteiny, porque No se encontraron todos los cuerpos. Según diversas estimaciones, este número varía de 50 a 100 personas. Después de su apertura, el puente Liteiny se ganó una “mala” reputación entre los residentes. En el puente se cometían a menudo suicidios y asesinatos. A menudo desaparecían personas y siguen desaparecidas en la zona. Por cierto, el río en este lugar tiene la mayor profundidad (unos 25 metros) y un caudal muy complejo e impredecible. Quizás por eso surgió la creencia sobre el Embudo Negro, que aparece repentinamente cerca de las vigas del puente y puede "absorber" un barco o una embarcación pequeña que pasa. No se sabe si esto es ficción o no, pero en 2002 el carguero Kaunas se estrelló contra uno de los soportes del puente Liteiny y se hundió.
El Puente Liteyny, construido a finales del siglo XIX (1879) por el ingeniero A. Struve en el lugar de un antiguo puente flotante, adquirió una oscura fama mística incluso durante el período de construcción. Parecía que una fuerza desconocida interfería en el trabajo. Los veteranos advirtieron que "el lugar aquí no es bueno" y después de la construcción intentaron evitar el puente.La leyenda del puente místico también se describe en el diario de mi tatarabuelo.
Puente Liteyny a finales del siglo XIX. Arroz. P. Vereshchagin
El primer puente del mundo iluminado con luces eléctricas
189* año
Del diario de Nikolai Verbin
Regresé tarde por la noche, disfrutando de las últimas noches cálidas antes del otoño.
Se hizo de noche y la niebla cubrió el Neva. Al pasar por el puente Liteiny, vi la silueta de una joven parada junto a la barandilla. Preocupado de que fuera peligroso para una señora caminar por la noche, acudí a ella para ofrecerle ayuda. La niebla se hizo más espesa, incluso la luz de las linternas se hizo apenas perceptible. Finalmente, me acerqué al extraño. Los rasgos de su rostro joven y bonito apenas eran visibles en la espesa niebla. 
Vista del Puente Liteiny hoy (mis fotos)
“Eres amigo del Sr. K*”, dijo alegremente. - ¿Por qué no viene? – había resentimiento en su voz. - Dile que estoy esperando en el puente, como acordamos...
Con estas palabras, ella me dejó apresuradamente, desapareciendo en la niebla.
Me volví y me sorprendió descubrir que la niebla se había disipado.
El rostro de la joven me pareció familiar. Pronto recordé dónde podía ver estas características. La desconocida resultó sorprendentemente parecida a la hija del famoso industrial N*, desaparecido hace una semana. Probablemente todos en San Petersburgo ya hayan visto una foto de la joven N* después de su desaparición...
Puente y paseo marítimo (y volvió a llover)
El puente Liteyny a principios del siglo XX tenía otro nombre: "Puente Alexandrovsky"
Al día siguiente visité a mi amigo Alexander K*, quien me recibió muy deprimido.
“Estoy enamorado de Olga”, dijo inmediatamente después del saludo, mostrándome una foto de la niña desaparecida, “se suponía que nos encontraríamos en el puente Liteiny, pero cuando llegué no la encontré. ¿Olga realmente se ha convertido en víctima de un malvado asesino? Me da miedo incluso pensar en la desgracia...
Los jóvenes se enamoraron unos de otros en contra de los intereses de sus familias. Pertenecían a las familias de dos nobles industriales que silenciosamente se desagradaban y se evitaban durante muchos años. Los amantes ocultaron sus encuentros a sus familias. Alexander me dijo que él y Olga decidieron huir de la ira de sus padres para poder estar juntos. Puede parecer que tal historia es imposible en nuestra era progresista, pero pasan los siglos y la gente no cambia.
Puente Liteyny de finales del siglo XIX y principios del XX.
Por supuesto, le conté a mi amigo mi extraño encuentro en el puente con una joven que se parecía mucho a su prometida.
Alejandro dijo pensativamente:
- A veces, por la noche, aparece un puente fantasma sobre Liteiny, un camino a otro mundo. Olga se perdió, y ahora está esperando que me lleve con ella... Estoy lista para seguir a mi querida Olga...
Si no me hubiera encontrado fenómenos místicos, entonces habría decidido que mi amigo estaba loco de pena.
"Olga me está esperando", repitió Alexander. - Gracias por las buenas noticias...
En este punto nos separamos. Un amigo se despidió de mí como si fuera la última vez.
Adorno de esgrima de puente. "Trama clásica - sirena" :)
Hace mucho tiempo que aparecieron historias de cómo por la noche aparece otro puente en la niebla en lugar del habitual puente Liteiny, un puente fantasma. Los habitantes desprevenidos suben al "puente fantasma". Por un momento, se abre un camino místico, quien lo pisa nunca volverá a los vivos...
Recordé que después de la conversación con la joven, me volví. ¿Será que yo también podría haber perecido si hubiera decidido cruzar al otro lado?
Construcción de puentes
Esa noche soñé con Alexander y Olga, tomados de la mano, caminando por un puente más allá del horizonte brumoso. Cuando se fueron, se dieron vuelta, como agradeciéndome por ayudarlos a encontrarse. Sus siluetas borrosas desaparecieron en la niebla...
Al día siguiente apareció en los periódicos la noticia de la desaparición del hijo del industrial K*. Ultima vez fue visto cerca del puente Liteiny.
Esperaba que mi amigo estuviera diciendo tonterías y yo mismo había acordado de antemano con la joven la fecha de la reunión. Es bastante razonable desaparecer con la novia en dias diferentes, para no despertar sospechas sobre una fuga conjunta. Pero entonces, ¿por qué se me apareció Olga y me pidió que le recordara lo que estaba esperando? ¿Y cómo podía saber que yo conocía a Alexander? Y este extraño sueño - cómo fueron más allá del horizonte...
Nuestros dias
Recordé la historia del diario de mi tatarabuelo cuando una noche pasaba en taxi por el puente Liteiny. El taxista resultó ser un tipo sociable. Trabajaba como conductor de autobús turístico y conocía muchas historias divertidas sobre San Petersburgo.
Cuando llegamos al terraplén, una espesa niebla nos envolvió.
Una silueta negra atravesó la niebla en el puente Liteiny. El taxista también se fijó en él y aumentó la velocidad. Corrimos por el terraplén pasando el puente.
Salga del puente hacia Liteiny Prospekt. Día libre, tráfico libre.
Entre semana hay atascos en el puente durante todo el día.
En general, no se debe caminar cerca del puente Liteiny cuando oscurece”, dijo. - Especialmente en la niebla...
La historia de Alejandro y Olga pasó por mi memoria.
¿Puede el Puente de la Fundición conducir a otro mundo? Y si hay una entrada de nuestro mundo, tal vez haya una salida de otro... Recordé la silueta negra. ¿Salen al puente invitados del otro mundo para admirar San Petersburgo de noche?
Abierto desde el puente vistas hermosas a la Fortaleza de Pedro y Pablo...
...y al Crucero Aurora
“Conozco historias de personas desaparecidas”, continuó el taxista. - Uno de mis amigos desapareció. La última vez que vieron su coche fue en Liteiny Prospekt. Le encantaban las historias de fantasmas y soñaba con ver algo sobrenatural. El puente Liteiny parecía atraerlo. Pensé que el hobby de mi amigo era una tontería hasta que desapareció... Y luego descubrí que la gente había estado desapareciendo en este lugar desde el siglo XIX.
Al principio decidí que el chico quería bromear, contar historias conocidas y esperé a que empezara a reírse, pero el taxista se mantuvo serio.
Vistas al mar
Me contaron cómo por las noches empiezan a hervir las aguas del río debajo del puente”, agregó. - Aparece un remolino. Del remolino surge un tornado, como un espeso humo negro, que envuelve el puente y absorbe a los transeúntes.
Escuché una historia sobre piedra magica Atakan, a quien se sacrificaban cautivos en la antigüedad. La sangre de los desafortunados le dio fuerza a la piedra. Un día los cautivos oraron a los dioses para que los salvaran de la muerte. Los dioses escucharon sus oraciones: el río se desbordó e inundó Atakan con sus aguas. Pero la piedra oscura se venga de la gente y atrae a nuevas víctimas a remolinos místicos.
Si el puente fantasma es el camino hacia más allá Entonces da miedo imaginar de dónde está siendo arrastrado el tornado negro creado por la piedra de sacrificio maldita.
Como decía el folklore antiguo: desde el remolino. “Sale toda clase de espíritus malignos, haciendo muecas y gritando palabras vergonzosas”.
"Y todo el mundo ya sabe lo de los suicidios en el puente", recordó el taxista, "no, no cruzaré este puente de noche".
La placa conmemorativa fue erigida en los años 60 del siglo XX.
El puente Liteiny, como lugar de suicidios, se menciona en la novela de Chernyshevsky "¿Qué hacer?"
Según la trama de la novela, en el verano de 1856, se encuentra una nota en una habitación de hotel de San Petersburgo: “Salgo a las 11 de la noche y no vuelvo. Me escucharán en el puente Liteiny, entre las 2 y las 3 de la madrugada. No sospeches de nadie”.
Durante la época de Chernyshevsky, en el sitio del puente actual había otro puente, uno flotante, pero ya habían aparecido rumores sobre el "lugar maldito de los suicidios".
Vista del puente desde el terraplén.
Tragedias del verano pasado
Este verano ocurrieron acontecimientos trágicos en el puente Liteiny.
La noche del domingo 29 de julio, un coche cayó al río desde un puente elevado. Se encontraron los cadáveres de dos víctimas: el conductor y la pasajera. La causa de la tragedia fue que el conductor, ignorando las barreras, se dirigió hacia el puente elevado.
El 8 de julio, a última hora de la tarde, un hombre saltó desde un puente.
Las palabras de un testigo ocular: "Salió a la superficie. Agitó los brazos. No dijo nada. La gente intentó saltar. Otros los detuvieron de alguna manera. Dijeron que aquí había una corriente bastante fuerte. Se sumergió en el agua, luego "Salió a la superficie. Tres veces en algún lugar así".
mesa de conteo
En el puente Liteyny
Cogí una ballena en el Neva
Lo escondió detrás de la ventana.
El gato se lo comió
Dos gatos ayudaron...
¡Ahora no hay ballena!
¿No confías en tu amigo?
¡Sal del círculo!
