Были времена, когда население Детройта превышало 1,8 млн человек. Сегодня здесь проживает втрое меньше - 681 090 человек. 1805 год стал для города трагической вехой - Детройт почти полностью выгорел.
Детройт входит в десятку самых криминальных городов мира и стабильно лидирует в аналогичных рейтингах США.
Однако не все так мрачно! Здесь родился и вырос известный рэпер Eminem . Фрэнсис Форд Коппола , режиссер кинотрилогии «Крестный отец», родом тоже из Детройта. Отсюда по миру разошелся музыкальный стиль «техно ». В Детройте происходят все самые важные для Штатов автомобильные события! Именно здесь создали первый доступный семейный автомобиль (Ford model T ), а Генри Форд основал Ford Motor Company и открыл свой первый завод. За крем-соду тоже спасибо Детройту.
Аренда в Детройте
Цены на жилье и аренду здесь неприлично низкие! Впрочем, слухам о том, что за $100–200 можно приобрести двухэтажный загородный дом, верить не стоит. Еще пару лет назад на специальных аукционах реально было найти домик за $500 - но, чтобы обустроить такое жилье, понадобилось бы еще тысяч десять. Сейчас самый бюджетный вариант обойдется примерно в $1,5 тыс. (но все еще без ремонта).
Работа в Детройте
А вот и ответ на удивленные взгляды, вызываемые ценами на недвижимость. В Детройте заброшено более половины зданий. Уровень безработицы достигает 20%. На улицах правят преступность и нищета.
Во многих домах отсутствует водоснабжение и электричество. На заводах зарплаты - мизерные. Молодежь все чаще выбирает криминал.
Что произошло с Детройтом
Начало XX века - звездный час Детройта. Тогда здесь случился экономический бум в машиностроении. В Городе моторов решили осесть не только Генри Форд, но и корпорации General Motors и Chrysler , вместе именуемые «большой тройкой».
Автомобиль был практически у каждой семьи. Общественный транспорт считался неудобным и непрестижным. Инфраструктура стремительно развивалась, каждый миллиметр города расцветал - каждый, кроме сферы общественного транспорта. Что впоследствии сыграло злую шутку с Детройтом.
Машина равнялась свободе перемещения. Почему бы в таком случае не переехать за город? Большинство жителей Детройта так и поступило.
С сокращением бюджета город стал увядать. В начале 60-х изменения были еще незаметны, но дальше - больше. В черте города остались только те, у кого совсем не было средств на переезд, а средний класс и элита покидать Детройт.
Город окончательно опустел после нефтяного кризиса в 1973 году. Бензина меньше - заправлять автомобиль нечем, а с общественным транспортом, как мы помним, ситуация никакая. Власти были шокированы столь стремительным вымиранием, ведь это первый подобный случай в истории Америки.
Меньше людей - падает экономический оборот города - сокращаются рабочие места - привет, безработица. Зарплаты мизерные, криминал на высоте.
Вот сегодня Детройт и выглядит как декорация для съемок постапокалиптического боевика. Население планеты стремительно растет, но не здесь.
В лучшем состоянии (насколько возможно в нынешней ситуации) находится деловой центр города. Небоскребы, куда ежедневно спешат на работу тысячи клерков, магазины и торговые центры - функционируют.
Штаб-квартиры корпораций Ford, General Motors, Chrysler все еще на месте, что помогает городу держаться на ногах.
Важно
Ночью в Детройте нужно быть дома, за закрытой на все замки дверью. Улицы пустеют рано, идет спать и цивилизация. С сумерками в Детройте просыпается криминал.
Добрался до Детройта. Очень интересно было посмотреть на умирающий город.
Некогда Детройт был четвёртым по населению городом США (после Нью-Йорка, Лос-Анджелеса и Чикаго) и столицей мощнейшей автомобильной индустрии. Здесь находились заводы гигантов Ford, Chrysler и General Motors (а ещё Packard и Studebaker), которые кормили половину жителей города.
Но в какой-то момент что-то пошло не так. Сразу несколько негативных факторов наложились друг на друга, и город начал умирать.
С середины XX века автогиганты стали испытывать сложности. В 1973 году нефтяной кризис сильно ударил по позициям "большой тройки", поскольку её автомобили не могли конкурировать с экономичными европейскими и японскими моделями. За этим ударом последовал энергетический кризис 79-го года, и, наконец, финансовый кризис 2008-2009 годов, который чуть не добил американскую автомобильную промышленность. Заводы закрывались один за другим, и рабочие вместе с семьями покидали город.
Богатые жители тоже уезжали, так как Детройт не был приспособлен к жизни на автомобиле. В центре Детройта просто в какой-то момент не хватило места всем желающим ездить на машине. Одна и причин гибели Детройта – несоответствие его "доавтомобильной" градостроительной структуры и поставленной суперцели "Каждой семье – по отдельному автомобилю". Город небоскрёбов при всём желании не может жить без мощного общественного транспорта. В итоге центр города начал умирать, магазины и культурные заведения закрывались, так как в них перестали заезжать покупатели. Богатые люди переселялись в пригороды, а центр бросили.
В 1950-м году здесь проживало 1 850 000 человек. Белые стали уезжать из Детройта ещё в 60-е, в частности после негритянского бунта 1967-го года, когда во время серии массовых беспорядков и грабежей полиция временно утратила контроль над городом. В 70-е годы отток усилился, а два пика эмиграции пришлись на 80-е и 2000-е годы.
Сейчас в Детройте осталось менее 700 000 человек. В общей сложности после Второй мировой войны город покинули 1,4 млн белых жителей. Большинство осело в относительно благополучных пригородах, но многие вообще уехали из региона. К 2013 году не работала почти четверть населения (23,1%) Детройта, а более трети горожан (36,4%) жило за чертой бедности.
Столь стремительный отток жителей превратил Детройт в город-призрак. Множество домов, офисов, промышленных цехов было заброшено. Многие пытаются продать свои дома и другую недвижимость по бросовым ценам, но покупателей на жильё и офисы в депрессивном городе часто просто не находится.
В 80-е годы местные афроамериканцы придумали новую народную забаву – сжигать на Хэллоуин заброшенные дома. В иную ночь в городе полыхало до 800 пожаров. Чтобы остановить этот процесс, власти создали добровольческие отряды "Ангелов ночи", которые предотвращали поджоги.
В последние годы в Детройте в общей сложности было выявлено около 85 тыс. заброшенных объектов недвижимости. В 2014 году Детройт принял программу по сносу заброшенных зданий, который подразумевает уничтожение примерно половины от этого числа. Если говорить о площади города, то примерно его четверть планируется сравнять с землёй.
В 2013 году Детройт объявил о банкротстве, оказавшись неспособным погасить задолженность перед кредиторами в размере $18,5 млрд. В декабре 2014 года процедура банкротства была завершена. Теперь власти думают, как оздоровить обстановку в городе и впоследствии вернуть инвесторов.
Многие считают, что судьба Детройта уникальна, но, во-первых, в истории США уже случались банкротства городов (пусть и не таких крупных), а, во-вторых, Детройт – лишь часть знаменитого Ржавого пояса (Rust Belt), который с 70-х годов практически целиком переживает упадок из-за сокращения производства в ряде отраслей тяжёлой промышленности.
Про Детройт я сделаю еще 3 поста: хороший Детройт, плохой Детройт и пост про стрит-арт. Фотографий очень много. А пока посмотрите краткие путевые заметки.
01. Подлетаем к Детройту.
02. Справа канадский Виндзор, слева американский Детройт. Их разделяет река Детройт. В Канаду можно перебраться либо по мосту, либо по автомобильному тоннелю. 
03. Живые пригороды.
04. У канадцев ветряные электростанции.
Little boxes on the hillside,
Little boxes made of ticky-tacky,
Little boxes, little boxes,
Little boxes, all the same.
06.
07. Страшно над Америкой летать, сотни километров одинаковых домов...
08. Прогресс дошел до того, что теперь на парковке не нужно билет получать, потом его оплачивать, и выезжать. Теперь вставляешь банковскую карту на въезде, потом ее же вставляешь на выезде. И все. Лишние процедуры с бумажными билетами отмирают.
09. Граница с Канадой.
10. У канадцев все чистенько и аккуратно. Детройт уже снесен процентов на 70... ужасное зрелище. Одни пустые паркинги остались.
11. В центре практически нет живых зданий. Иногда используются только первые этажи, но чаще здания просто заколочены. Сейчас очень мало, что осталось, все снесли.
12. Некогда шумные улицы центра.
13. 
14. Бар.
15. Жилые кварталы тоже в запустении. Большинство домов снесли... Вот так выглядят некоторые районы...
16. А некоторые – так...
17. Детройт продолжает умирать, несмотря на все меры, которые предпринимают для его спасения.
18. Школа.
19. Фабрика.
20. В театре сделали парковку...
21. 10 долларов – и можно в бывшем театре оставлять машину... Красиво.
22. Страшно.
23. По газонам не ходить.
24. Ноев Ковчег.
25. Сейчас продолжают сносить здания. Чтобы во время строительных работ не поднималась пыль, используют специальные вентиляторы, распыляющие воду.
26. Начиная с 70-х годов в Детройте наблюдается резкий рост преступности.
27. Большинство преступлений в городе связаны с наркотиками, но насильственных преступлений тоже очень много. Детройт считается одним из опаснейших городов США, уровень убийств здесь в среднем в 10 раз выше, чем в Нью-Йорке. 
28. Многие американцы сейчас сравнивают Детройт с городом Готэмом из комиксов про Бэтмена, хотя в выдуманном городе речь шла о сращивании власти и криминала, а упадок Детройта произошёл по социально-экономическим причинам.
Скоро расскажу про Детройт подробнее, а пока пора ехать дальше, меня ждет Чикаго!
Уголок спонсора
Искать гостиницы в США мне помогает приложение
Детройт расположился в северо-восточной части США, на границе с Канадой. Ещё несколько десятков лет назад это был «Город моторов» и «Автомобильная столица мира», а сейчас «город-призрак», где более 100 тыс. зданий пустуют или готовятся к сносу. Но несмотря на это — Детройт одно из самых известных мест США и сейчас здесь проводятся восстановительные работы для привлечения новых жителей.
Детройт – город-призрак возрастом в 300 лет. На фоне других «больших» американских городов, он является относительно молодым.
Детройт прошёл долгий путь от маленького канадского поселения, к важнейшему торговому узлу Великих озёр, а затем от мировой столицы автомобилестроения с огромными доходами к краху города во время объявления банкротства и месту с самым высоким уровнем преступности и безработицы в США.
Основание
История Детройта начинается в начале XVIII века, когда священнослужитель Луи Хеннепин держал путь вверх по реке Детройт и заметил, что один из берегов мог бы стать отличным местом для колонии. Французам было необходимо укрепить свои позиции в регионе, поэтому они искали наиболее выгодное место для организации торговли между близлежащими французскими поселениями и индейскими племенами.
Спустя некоторое время, француз Антуан Ломе, был отправлен исследовать местность вокруг берега, следуя заметкам Хеннепина. После оценки местности, в 1701 году, на северном берегу реки Детройт был основан форт, ставший одним из крупнейших французских поселений на американской земле, который в последствии превратился в город Детройт.
Памятник Антуан Ломе в Детройте — городе-призраке
Но в ходе англо-французской войны в середине XVIII века, Детройт передали англичанам, а уже в 1796 он вошёл в состав новой страны, под названием — США.
XIX век
В связи с удачным расположением, Детройт стал важной частью системы торговых путей Великих озёр, а кораблестроение было основой экономики и дальнейшего расцвета города. Ввиду присвоения статуса столицы штата в 1805 году, количество местных жителей стремительно росло, а город вступил в «золотой век».
Во второй половине XIX века, по инициативе богатого населения Детройта, было возведено множество зданий и роскошных особняков с уникальной архитектурой, а благодаря освещённому лампочками Эдисона бульвару Вашингтона, город получил своё второе название — «Париж Запада».
XX век
В начале XX века Генри Форд наладил производство и пустил на конвейер Ford Model T – автомобиля для всей семьи. Следуя лозунгу «автомобиль для всех», эти машины перестали быть предметом роскоши, ведь у каждой второй семьи в городе, в гараже стоял минимум один Model T.
Спустя несколько лет Детройт принял план по строительству транспортных магистралей и развязок, для удовлетворения потребности в дорогах, ведь уже тогда автомобилей было слишком много и узкие улицы разросшегося города не справлялись с огромным трафиком.
Постройка сложной системы дорог, поспособствовала оттоку квалифицированных рабочих в пригород, подальше от бесконечной городской суеты, выхлопных газов и нескончаемого потока машин.
Во времена «холодной войны» с СССР, начиная ещё со Второй мировой войны, машиностроительную индустрию в Детройте ждал больший расцвет. В 1941 году был построен самый большой в мире танковый арсенал Chrysler.
Для того чтобы как можно быстрее удовлетворить потребность государства в танках, через Детройт была проложена первая скоростная трасса в США, после чего город называли «Арсеналом демократии».
Он стремительно развивался и испытывал нехватку в рабочих, что и послужило тому, что 50-е годы стали лучшими в истории Детройта. Количество жителей перешагнуло отметку в 1,9 млн., а город процветал, становясь богатейшим в Северной Америке.
Это сопровождалось наплывом чернокожих жителей с юга. После утверждения расового равенства, дискриминация ослабла, но проблема никуда не исчезла. Уже в 1943 накалённая ситуация переросла в рассовый бунт, когда погибло более 40 человек, большинством из которых были афроамериканцы.
Годы расцвета, вместе с «Золотым веком» города, начали угасать в 70-х. Государственные заказы на закупку военной техники значительно урезались, по причине подписания многочисленных мирных договоров, которые прекращали участие армии США в военных конфликтах юго-восточной Азии.
Прибыли города сильно упали, а внезапно появившиеся японские конкуренты вытесняли американских производителей с европейского рынка. Город всё больше погрязал в нескончаемых забастовках рабочих, которым не выплачивались деньги. Крупные компании были вынуждены что-то предпринимать и всё чаще задумывались о радикальном решении большинства своих проблем.
Начало упадка
Вступление в 80-е ознаменовалось крупнейшим энергетическим кризисом столетия. Японские и европейские малолитражки, огромными темпами заполоняли рынок, а требующие много топлива и дорогостоящих перевозок через океан американские автомобили, перестали продаваться.
И большинство крупных компаний приняли решение покинуть город, закрыть заводы и перенести основные мощности в азиатский регион, оставив в Детройте только свои штаб-квартиры.
В мгновение ока больше половины жителей Детройта лишились своих рабочих мест. Начавшийся ещё в 50е года отток жителей в пригород, превратился в массовое бегство.
По причине снижения платёжеспособности и отъезда основной массы людей, стали закрываться магазины, банки и частные клиники. Не покинули город только те, кому переезд был не по карману, основной частью которых было чернокожее население.
Напряжение возрастало ещё и потому что в палате США был принят закон, отменяющий расовую сегрегацию, который резко увеличил количество межрасовых стычек на улицах города. Бедность и отсутствие рабочих мест, породили процветание преступности и торговли наркотиками.
Всего за несколько лет, огромный промышленный мегаполис, возглавил список самых опасных городов страны. Кульминация наступила вскоре после закрытия заводов, когда конфликт между черным и белым населением перерос в самые жестокие массовые беспорядки в истории США, продолжавшиеся почти неделю.
Вскоре получившие название «Волнения на 12 улице», продолжались неделю и унесли сотни жизней, включая жизни пожарных, которые пытались погасить горящий город. По итогу всех этих событий, Детройт ждала эпоха глубокого упадка. К концу XX века, население города сократилось в 2,5 раза, а разруха и слишком высокий уровень преступности никак не позволяли ему вновь расцвести новыми красками.
XXI век
С наступлением нового тысячелетия, правительство США всё также холодно относилось к проблемам Детройта. Небольшие финансовые вливания помогали лишь приостановить медленное разложение города, а привлечь дополнительные инвестиции было невозможно.
Городские инвесторы отказывались вкладывать свои деньги в умирающее место с призрачными шансами на успешное будущее. Несмотря на это, в начале XX века Детройт всё-таки смог немного оправиться от ужасов прошлого и показать более или менее стабильные отчёты по развитию, но продолжалось это недолго.
Очередной экономический кризис 2008 года полностью уничтожил автомобильную индустрию и крупнейшие компании FORD и GM вовсе обанкротились.
После этого, по причине невозможности выплаты долгов размером более 20 млрд. долларов, городские власти подали необходимые бумаги, и в середине 2013 года, Детройт стал крупнейшим городом в истории, заявившим о своём банкротстве.
Принято считать, что после объявления банкротства в 2013 году и избрания мэром Майка Даггана, Детройт вступил в следующую эпоху и в данный момент пишется новая история города. Новоизбранный мэр, во время одного из обращений к гражданам, призвал тех не покидать Детройт, ведь финансовые поступления из федерального фонда смогут помочь городу и в итоге его ждёт светлое будущее.
Сейчас, центральные районы города постепенно приводится в порядок. Сносятся старые полуразрушенные сооружения, очищаются участки под постройку музеев, парковок и фермерских участков.
Центр Детройта всё также является малозаселённым, но и уровень преступности здесь достаточно низкий. Это место остаётся собранием большого количества исторических и культурных сооружений прошлого столетия, привлекающих в город туристов со всего мира. Основная часть кольца вокруг центра, заселена преимущественно чернокожими жителями. Районы так и остаются упадочным преступным гетто.
Здесь всё также процветает торговля наркотиками, промышляю грабители и орудуют банды вандалов. Хотя в последние годы, полиция сообщает о существенном снижении количества преступлений, чуть ли не в 2 раза – Детройт так и остаётся одним из самых опасных городов в США.
Почему Детройт стал городом-призраком?
Детройт – город призрак, где больше 80 тыс. объектов недвижимости выставлены на продажу, является ярким примером резкого городского упадка. Главной причиной столь стремительного падения считают деиндустриализацию, во время которой были закрыты большинство заводов, кормящих больше половины жителей Детройта.
Процесс начался ещё в 70е годы, когда было объявлено, что крупнейшие заводы гигантов Ford, GM и Chrysler закрываются. Город, чья прибыль от этих заводов составляла порядка 80%, был обречён на гибель. Жители массово ринулись бежать из Детройта, оставляя после себя пустыми целые районы. Большинство домов были брошены на произвол судьбы, ведь никто не хотел их покупать.
Платёжеспособные жители уезжали, квартиры сильно обесценивались и Детройт заполонили в основном чернокожие выходцы из южных штатов. После принятия закона касающегося расового равенства их заселяли в центр, по специальной правительственной программе. Афроамериканцы всё больше вытесняли белых жителей, конфронтация усиливалась.
Естественно город пришел в упадок, а население столь стремительно ринулось покидать его, не только из-за ухода гигантов автомобилестроения и межэтнических конфликтов. Современные аналитики и экономисты выделили помимо этого, ещё 3 важнейшие причины упадка богатейшего города США XX века:
Идея восстановления Детройта
Детройт – город призрак, который стал таковым во многом из-за нежелания государственных властей видеть пути спасения этого места. С начала XXI века деньги выделялись лишь чтобы город не исчез полностью.
И только после объявления банкротства, когда мэром назначили Майка Даггана: он смог убедить правительство в том, что Детройт — является неотъемлемой частью становления американского капитализма, который нужно обязательно сохранить.
Новоизбранный мэр продолжил начинания своего предшественника, но уже с финансовой поддержкой государства. В план по капитальному преображению, входило сравнение восточной четверти города с землёй и переселение семей в центр, чтобы облегчить работу городских служб и школ, а также наладить освещение улиц.
По инициативе мэра, старые здания сносятся, превращаясь в новые музеи, мотели или городские огороды. Но самым важным, является работа властей над системой общественного транспорта, которая призвана снизить количество автомобилей на улицах и огромной потребности в парковочных зонах.
Как правительство США планирует возрождение Детройта?
В последние годы, правительством США выделяются огромные деньги на восстановление Детройта. 100 млн. в год поступает в казну только на снос старых зданий.
По большей части это заслуга нынешнего мэра, который действительно заставил город переживать второе рождение, но и раньше предпринимались попытки поднять его с колен. Их было мало, но для общего вида, сенат приводил некоторые инициативы в действие.
- Первой попыткой привезти экономику Детройта в чувство стал план постройки нескольких казино в начале XXI века. Идея была неплохой, но город только глотнув свежего воздуха, пришёл в ещё больший упадок после мирового экономического кризиса 2008 года.
- По указу правительства 2013 года, юго-западную часть отдали под заселение мексиканским иммигрантам. Опыт признали успешным, потому как в районах строились новые жилые дома и открывались предприятия малого бизнеса.
- Один из представителей конгресса, в 2015 выдвинул идею заселить Детройт сирийскими беженцами для увеличения трудоспособного населения города. Загвоздка была в проблеме ассимиляции и дальше разговоров это не продвинулось.
- Правительство утвердило законопроект по озеленению Детройта в 2016, позволяющий некоммерческим организациям застройку восточной части города. Районы наполняются новыми жилыми домами, строятся художественные студии и парки.
Значение Детройта в современном мире
Детройт – город призрак, привлекающий к себе особое внимание творческих личностей. Гнетущая атмосфера и особая демографическая ситуация, помогла добиться успеха многим известным музыкантам, которые в своих песнях, посвящённых городу дают понять, что всё благодаря закалке в самых ужасных местах США.
Сейчас же, город начинает расцветать новыми красками и выглядит совсем не так как ещё 10 лет назад. Детройт — икона капитализма, которой отведено особое место в современной истории американской культуры.
Динамика численности населения
Последняя перепись населения говорит, что люди не перестали покидать Детройт. Но после избрания своего нынешнего мэра в 2013 году, динамика указывает на снижение количества уезжающих.
| Перепись | Жителей | +/- |
| 1960 | 1670144 | — |
| 1970 | 1514064 | -9,3% |
| 1980 | 1203368 | -20,5% |
| 1990 | 1027974 | -14,6% |
| 2000 | 951270 | -7,5% |
| 2010 | 713777 | -25% |
| Текущий | 681090 | -4,6% |
Транспорт
Транспортная система Детройта считалась сильно устаревшей, даже в годы расцвета. Сейчас мэрия пытается всячески оживить улицы города и избавится от потребности в парковочных местах. Ведётся перепланировка и перестройка транспортных линий, ведь Детройт является крупнейшим узлом между Канадой и США.
Активно решается главная проблема – отсутствие общественного транспорта. В городе до 2015 работали несколько автобусных маршрутов — сейчас их 8. Также в 2017 была открыта трамвайная ветка длинной 12 км, проходящая через центральные районы.
В ближайшем будущем, городские власти планируют в 3 раза расширить трамвайную сеть, которая раскинется на заново отстраивающиеся районы Детройта. Это должно помочь, снизить роль автомобиля в жизни города.
Климат
Умеренный климат Детройта, позволяет рассчитывать на непродолжительную тёплую зиму и длинное жаркое лето. Близкое расположения города к Великим озёрам, сильно смягчают его. Средняя температура в зимний период −3,6 °C, в летний +23,1 °C.
Здания и сооружения
Большинство зданий Детройта были разрушены из-за постоянных погромов и поджогов или снесены по правительственной программе. Многие территории города выглядят как абсолютно дикая местность, где никогда ничего не было. Он удерживает лидерство в списке самых разрушенных городов США.
Знаковые для истории сооружения, стоят заброшенными много лет. Только центральная часть города с её небоскрёбами выглядит презентабельно. Но и в них работают только несколько первых этажей, отданных в аренду под магазины.
Начиная с 2016 крупные компании постепенно возвращаются в город и первым шагом для них является благоустройство прилегающих территорий, в том числе и реставрация памятных сооружений, наиболее важных для истории Детройта.
Экономика
Среди крупнейших городов США, в Детройте зафиксирован самый высокий уровень безработицы.
По данным министерства труда, нетрудоспособного или неработающего населения здесь более чем 25%.
Общее положение города начинает стремительное движение к стабильности, после объявления банкротства в 2013 списавшего долги на 20 млрд. В данный момент, для привлечения в Детройт инвесторов, постоянно ведутся восстановительные работы, принимаются законы и строится совершенно новое место, учитывая ошибки прошлого.
- Начиная со времён погромов на 12-й улице, в Детройте проводится так называемая «Ночь дьявола». Один раз в году, молодёжь выходит на улицы, сжигая старые нежилые здания. Эту странную традицию переняли себе многие города США.
- В период «сухого закона» Детройт фактически принадлежал мафии, которая имела своего человека в верхушке правления. Через него проходило ¾ оборота нелегальных алкогольных напитков.
- Более 80% населения города, составляют чернокожие.
- В Детройте построено метро, но платформы и полотно находятся в большей степени над землёй.
Переживая своё второе рождение, Детройт имеет за спиной огромный опыт неудач, на которых учится нынешний мэр. Город невероятным образом преобразился всего за несколько последних лет и весь американский народ с нетерпением ждёт, когда приписка «город призрак» наконец-то исчезнет из названия величайшего города XX столетия.
Оформление статьи: Владимир Великий
Видео о Детройте
Орел и Решка в Детройте:
Хотите купить дом в Штатах всего за пару долларов и своими глазами увидеть реальные декорации к голливудским фильмам ужасов? - Приезжайте в Детройт! Но лучше не надо: некогда богатейший промышленный город медленно превращается в руины, на которых пышно процветает наркоторговля и преступность. Сегодня в Детройте более 33 тысяч заброшенных зданий - пустующие небоскрёбы, торговые центры, заводы, школы и больницы - в общем, четверть города стоило бы снести бульдозером прямо сейчас. Как вышло, что незадачливый «Западный Париж» докатился до такого?
Рождение
Детройт (Detroit, от французского «дэтруа» - «пролив») расположен на севере США, в штате Мичиган. Он был основан 24 июля 1701 года французом Антуаном Ломе в качестве канадской фактории для торговли пушниной с индейцами. Однако в 1796 году этот регион был передан США. Подобно птице-Феникс, Детройт возродился из пепла после пожара 1805 года, уничтожившего большую часть города. Однако империи держатся не брёвнах и кирпичах: выгодное расположение на водном пути системы Великих озёр сделало Детройт крупным транспортным узлом. Восстановленный город до середины 19 века оставался столицей штата Мичиган. Городская экономика в это время полностью полагалось на успешную отрасль кораблестроения.
Расцвет
На рубеже 19-20 столетий для Детройта наступил «золотой век»: были построены роскошные здания и особняки с архитектурными изысками, а бульвар Вашингтона ярко освещался лампочками Эдисона. За это город прозвали «Парижем Запада» - и именно здесь Генри Форд создал собственную модель автомобиля и основал в 1904 году «Ford Motor Company». Его примером вдохновились Дюран («General Motors»), братья Додж («Dodge»), Паккард («Hewlett-Packard») и Крайслер («Chrysler») - их заводы превратили Детройт в настоящую автомобильную столицу мира.
Бурный экономический рост в первой половине 20 века требовал большого количества рабочих рук, поэтому в Детройт на заработки съезжалось темнокожее население из южных штатов, а так же Европы. В городе появилось большое количество личных автомобилей, а так же сеть скоростных магистралей и транспортных развязок.
В то время же продвигалась рекламная кампания, задачей которой было выствить общественный транспорт непрестижным, как «перевозки для бедных». Когда у вас есть собственное авто, больше нет смысла жить неподалёку от работы: зарабатывай в городе, живи в зелёном пригороде! Тогда ещё никто не подозревал, что переезд инженеров и квалифицированных рабочих за городскую черту положит начало сегодняшнему опустению…
А ещё когда машин становится слишком много, старенького «объезженного» коня можно использовать и для хозяйственных нужд. Так, в 50-х годах эрозия берега реки стала настоящей экологической проблемой Детройта - и её креативно заменили другой экологической проблемой, укрепив старыми «тачками» береговую линию. Сей «воз» и ныне там - ржавые и поросшие зеленью груды автомобилей по-прежнему отравляют воду краской и маслом. Но кто в середине прошлого века мог знать, что спустя несколько десятилетий многие районы города тоже будут выглядеть как мусорные свалки?
Начало конца
Какую цель преследовало правительство, высмеивая общественный транспорт? Конечно, всё упиралось в экономическую выгоду: люди должны больше покупать. Но они не предусмотрели, что переезд наиболее обеспеченной части населения из центра Детройта лишит работы весь сектор обслуживания: работников банков, больниц, владельцев магазинов.
Собрав самое необходимое, они бросились вдогонку за источником дохода, оставив в городе лишь низкооплачиваемых афроамериканских рабочих, живущих на пособия безработных и бездомных.
Бедность и отсутствие перспектив подталкивало «брошенных» в центре людей к преступным группировкам, и Детройт быстро приобрел дурную славу как один из самых «чёрных» и опасных городов США.
Но на этом беды «Западного Парижа» не закончились: в 1973 году грянул нефтяной кризис, обанкротивший американских автомобилестроителей: их автомобили не только дорого стоили, но и расходовали уйму бензина.
В то же время экономичные японские марки уверенно вышли на рынок, и конкурировать с ними стало невозможно. Служащие закрывающихся заводов теряли работу и разъезжались куда глаза глядят.
Сегодня
Население Детройта и его пригородов сократилось в 2,5 раза: если в начале 1950-х здесь проживали 1,8 миллиона человек, то сегодня их едва ли 700 тысяч. Сам город местами выглядит как картины руин порабощённой пришельцами человеческой цивилизации из фантастического фильма «Поле битвы - Земля».
Здания с разбитыми стеклами, из стен которых прорастают деревья, странным образом переплетаются с улицами, ярко освещёнными витринами дорогих магазинов, и сплошь исписанными граффити кварталами гетто.
Малонаселенный центр Детройта, ни смотря ни на что, остаётся собранием культурных и спортивных центров, а также памятников архитектуры ушедшего столетия и продолжает привлекать туристов.
Кроме того, в Детройте по-прежнему находятся штаб-квартиры крупнейших автопроизводителей и проживет ограниченное число рабочих. Здесь же нашли пристанище многочисленные арабские иммигранты.
Все последние власти не оставляют попытки реанимировать город и одобрили строительство нескольких казино: экономику Детройта они не укрепили, но хоть немного оживили местный досуг.
Зато здешние развалины интересует голливудских режиссёров - они готовы платить за столь реалистичные и незабываемые декорации для фильмов-анти-утопий, ужастиков, сцен катастроф и преступлений.
Кроме того, заброшенные дома служат настоящим арт-пространством для самых непоседливых художников Детройта. Один из них - некто Хейдельберг - превратил целый квартал в жутковатые инсталляции, украсив стены, заборы, газоны и столбы самым разным хламом: плюшевыми игрушками, выброшенными миксерами, ботинками… Туристы, кстати, сочли труды Хейдельберга неплохим и, главное, бесплатным аттракционом.
Перспективы
Во второй половине 20 века вся Америка считала забавным происходящее в Детройте - и неоднократно высмеивала упавший на колени город. Но сегодня шутка потеряла остроту: та же история происходит происходит с десятками других постиндустриальных городов и посёлков повсюду в Штатах. Но о чём это говорит? Политика потребительства и неэкологичный подход к производству уже зашли в абсолютный тупик - и только благодаря этому во всём мире наблюдается постепенный переход на «зелёное мышление». Судьба даёт лимон лишь для того, чтобы мы сделали из неё лимонад.
Основные моменты
Скажите американцу, что вы планируете поездку в Детройт, и посмотрите, как он вопросительно поднимет брови. Он спросит «Зачем?» и предостережет вас относительно убийственно высоких цен, заколоченных досками домах и мусоре, кружащем у их основания, а также о лишенных права выкупа закладных, по которым дома продаются за $1. Вы услышите: «Детройт - это дыра. Тебя там убьют».
Все вышеперечисленное правда, и хоть городу и в некоторой степени присуще алкогольно-апокалиптическое настроение, оно же и является той искрой, из которой зажигается огонь городской энергетики - энергетики, которую вы больше нигде не почувствуете. Сюда едут художники, предприниматели и молодые люди, поэтому здесь превалирует дух самостоятельности и независимости, можно сказать, что «здесь люди вершат свою судьбу». Они превращают свободные пространства в городские фермы, а заброшенные здания в хостелы и музеи.
Детройт переживал свой расцвет в 1960-х, когда интенсивно развивалась американская автомобильная промышленность и когда играла легендарная группа «Motown», которая до сих пор имеет поклонников. Но уже начиная с конца XX-века, Детройт стабильно находится в кризисе – город обветшал, а уровень преступности зашкаливает.
Но это совсем не значит, что в Детройте невозможно отдохнуть и посмотреть различные достопримечательности. Здесь главное – знать, где и что находится.
История
Французский исследователь Антуан де Ла Мот-Кадильяк основал Детройт в 1701 году. Удача улыбнулась городу, когда в 20-е годы XX века Генри Форд начал штамповать машины. Он не придумал автомобиль, как многие ошибочно полагают, но создал превосходную производственную линию и разработал технологии массового производства. В результате появилась «модель Т», первая машина производства США, которую мог себе позволить купить средний класс.
Детройт быстро стал автомобильной столицей страны. General Motors (GM) , Chrysler и Ford - все эти компании имели штаб-квартиры в Детройте или возле него (и до сих пор имеют) . 50-е годы XX века были лучшими в истории города, когда население превысило два миллиона и из радиоприемников звучала музыка Мотаун. Но расовая напряженность, возникшая в 1967 году, и японские конкуренты в сфере автомобилестроения, появившиеся в 70-х, пошатнули город и его промышленность. Детройт вступил в эпоху глубокого упадка, потеряв около двух третей населения.
Город смог немного подняться в середине 2000-х, но лишь для того, чтобы увидеть новый глобальный экономический кризис 2008-2009, уничтоживший автоиндустрию. GM и Chrysler обанкротились, и тысячи синих и белых воротничков потеряли работу. Город продолжает «реструктурироваться».
Достопримечательности Детройта
Жизнь центра Детройта сосредоточена в прибрежной зоне, у Центра Ренессанса (Renaissance Center) и недалеко от Харт-Плаза (Hart Plaza) . Вудворд-авеню - главный бульвар города - идет в северном направлении до Мидтауна (где находится Культурный центр и его музей, а также Университет Уэйна) и дальше к Новому центру (New Center) с богатой архитектурой. Корктаун, полный баров, находится к западу от центра. Дороги Майл-Роудс - это главные восточно-западные артерии Детройта; Восьмая миля (8 Mile) формирует собой границу между городом и пригородом. По другую сторону реки Детройт находится Виндзор (Канада) .
Все места с достопримечательностями обычно закрыты по понедельникам и вторникам.
Детройт традиционно гордится собственным Музеем Генри Форда, в котором можно увидеть как старинные, так и современные автомобили этой прославленной автофирмы. В музее Форда до сих пор сохранился конвейер (он еще и работает) и даже имеется кусок улицы, на брусчатку которой ступал сам Генри Форд.
Но здесь также стоит посетить Музей Искусства Детройта, Научный Центр и Музей Американских Африканцев вкупе с Историческим Музеем.
Для любителей настоящей экзотики будет полезно посетить знаменитый Восточный Рынок, на котором можно совершить недорогие покупки сувениров и далее послушать в уютных клубах фирменный джаз и блюз от еще незнаменитых групп, которые только-только пробивают дорогу вверх на американском небосклоне.
Восточный Рынок ценится среди туристов еще и тем, что в нем можно найти настоящие крестьянские продукты – от сыра и масла до вина – с помощью которых можно с легкостью организовать стильный и вкусный завтрак в номере отеля.
Для любителей боулинга можно рекомендовать Кафе Cadieux, которое считается единственным местом в Америке, в котором можно поиграть в Бельгийский вариант Боулинга. Там же в кафе можно посмотреть игры местных хоккейных и футбольных команд (чего стоит знаменитая команда Red Wings!) .
Бары и рестораны
Благодаря широкой эмигрантской политике, Детройт был и остается настоящим плавильным котлом для культур. Именно поэтому здесь можно найти самую разнообразную кухню. Фирменную еду можно найти в ресторане Greektown, тогда как польскую – Polish Village. Мексиканская еда традиционно подается в стильном и недорогом Mexican Village.
Для любителей ночной жизни здесь имеется достаточно много вариантов – в обилии различные кафе и бары, которые работают до двух часов ночи, тогда как большая часть ночных клубов работают до самого рассвета.
Для тех интеллектуалов, которые по праву захотят увидеть и прочувствовать этот город, имеется неплохой выбор в виде дайв-бара или живого представления, которое можно найти либо в Bronx, либо в Woodbridge Pub. Отличная закуска и хорошее местное пиво окажется гарантированным делом.
Видео: Детройт с высоты
Проблематика города
В 50-х годах XX века Детройт стал автомобильной столицей США, в ту пору продвигавших на государственном уровне программу дешёвых и общедоступных автомобилей. В Детройте были сосредоточены крупнейшие автомобильные заводы страны (Ford, General Motors, Chrysler) , и город переживал бум своего развития - он в буквальном смысле процветал, став одним из богатейших городов Северной Америки. В город в огромных количествах стало стекаться чёрнокожее население со всей страны в поисках работы, поскольку автомобильным заводам требовались рабочие, и расовая дискриминация ослабла. Демографически белое население города уже тогда начало убывать, и эта тенденция возрастала с каждым годом, фактически за пару десятилетий сделав Детройт «городом чёрных». Причиной переселения белого населения в пригороды стала неразвитая система общественного транспорта и перенасыщенность города личным транспортом. Ещё с середины 40-х годов с развитием автоиндустрии в городе появилось большое количество личных автомобилей. Постоянные пробки и нехватка мест для парковки становились всё более острой проблемой. Одновременно пропагандируется необходимость приобретения личного автомобиля, общественный транспорт представляется непрестижным - это "транспорт для бедных". С другой стороны, система общественного транспорта не развивается, ликвидируются трамвайные и троллейбусные линии. Это вынуждает жителей пересесть на дешевеющие автомобили. В результате число автомобилей в городе стремительно растёт, а старая градостроительная структура не удовлетворяет требованиям города автомобилистов. И примерно с середины 50-х годов намечается тенденция переселения обеспеченного, в основном белого, населения в пригороды с более удобной инфраструктурой. Процент бедного, в основном чёрного, населения Детройта растёт, ухудшается криминогенная ситуация, что ещё больше ускоряет отток горожан. Власти пытаются решить проблему сносом исторических зданий в центре города для строительства стоянок. В то же время в городе растёт напряжённость между чёрным и белым населением, что приводит к выступлениям чернокожих. Во время бунта 23 июля 1967 года было разграблено и сожжено более 2000 зданий. Дело кончилось вводом армейских частей 25 июля, и еще через 48 часов бунт был подавлен. Было убито 43 человека (из них 33 черных) , 467 получили ранения. Это ещё больше подстегнуло отъезд белого населения, и процесс упадка некогда процветавшего города стал необратимым.
В 80-х годах начался спад автомобильной промышленности и город постепенно стал приходить в упадок, целые небоскрёбы и деловые районы оказались заброшенными, после нескольких «чёрных бунтов», когда были сожжены десятки домов и совершены сотни грабежей и других преступлений, белое население стало переселяться в другие города.
К началу XXI века в Детройте белое население составляет около 10 процентов, и концентрировано проживает в южной части города, причём большая часть - в пригородах. Там же, на юге Детройта пока ещё сохранились деловые районы, но большая часть города выглядит крайне плачевно. Преступность находится на очень высоком уровне. Даже в центре, просто свернув не на ту улицу, вы вполне рискуете быть ограбленным. Большинство небоскрёбов пустует, богатейшие некогда театры разрушены, элитное жильё брошено. Несколько лет назад началось медленное восстановление города, однако темпы пока весьма низки.
Культурный вклад
Детройт, с его уникальной демографической ситуацией и гнетущей атмосферой разрушенности, стал уникальным местом для творчески мыслящих людей. В частности, этому поспособствовал тот факт, что в Детройте наибольшее количество богатых чернокожих американцев в США. Детройт стал первым городом в США, где образовалось крупное движение чернокожей молодёжи, относившейся к среднему классу, породив уникальный культурный феномен - Техно. Детройт является общепризнанной столицей этого направления клубной музыки.
Термин «Детройтское Техно» обозначает не столько стиль, сколько настроение, присущее музыке, созданной в этом городе. В начале 80-x чернокожие тусовщики собирались вместе и им хотелось создать что-то новое, они были молоды, богаты и они хотели быть не такими как все. Хуан Аткинс, музыкант создавший первый техно-трек, относится именно к этому движению. Лоран Гарнье, французский диджей, в 2005 году написал книгу «Электрошок» об истории техно, с рождения и до современного состояния. Важнейшая часть этой книги описывает поиск «Духа Детройта» глазами европейца, который в последствии находит его в атмосфере угнетённости и разрухи, а также в расовой дискриминации властями, в Детройте выраженной особенно ярко.
Фестивали и события
Международное авто-шоу Северной Америки (North American International Auto Show)
В середине января, в течение двух недель, вы можете наблюдать огромное скопление автомобилей в Кобо-центре (www.naias.com; билеты $12; середина января) .
Фестиваль продвижения электронной музыки (Movement Electronic Music Festival)
Самый крупный в мире фестиваль электронной музыки проходит в День памяти в Харт-Плаза (www.movement.us; пропуск на день $40; конец мая) .
Информация
Безопасность
Район между спортивными аренами, к северу и в окрестностях Уиллис-роуд, пустынный, лучше не ходить там в ночное время.
Информация для туриста
Бюро съездов и посетителей Детройта (Detroit Convention & Visitors Bureau) (Тел.: 800-338-7648; www.visitdetroit.com)
Медицинское обслуживание
Приемная больница Детройта (Detroit Receiving Hospital) (Тел.: 313-745-3000; 4201 St Antoine St (Сент-Антуан-стрит))
Транспорт
Аэропорт Детройта «Метро» (Detroit Metro Airport) (DTW; www.metroairport.com) , транспортный узел авиакомпании Delta Airlines, находится примерно в 32,19 км к юго-западу от Детройта. Вариантов транспорта, на котором можно уехать из аэропорта в город, немного: вы можете взять такси примерно за $45 или сесть в автобус 125 SMART ($2) , но на нем вы будете ехать в центр от одного до полутора часов.
Грейхаунд (Greyhound) (Тел.: 313-961-8005; 1001 Howard St (Ховард-стрит)) ездит в разные города в пределах и за пределами Мичигана. Мегабас (Megabus) (www.megabus.com/us) ездит в/из Чикаго (5.5 часа) каждый день; отправляется из центра (угол Кэсс (Cass) и Мичиган (Michigan)) и от государственного университета Уэйна (Wayne State University, угол Кэсс и Уоррен-авеню (Warren Ave)) .
Поезда Амтрак (Amtrak) (Тел.: 313-873-3442; 11W Baltimore Ave (Балтимор-авеню)) ездят трижды в день в Чикаго (5.5 часа) . Вы можете также поехать на восток - в Нью-Йорк (16.5 часов) или другие пункты назначения, находящиеся по пути - но сначала вам придется на автобусе доехать до Толедо (Toledo) .
Транзит Виндзор (Transit Windsor) (Тел.: 519-944-4111; www.city windsor.ca/001209.asp) управляет тоннельным автобусом,который едет в Виндзор (Канада) . Билет стоит $3,75 (американский или канадский) , автобус отправляется от Mariner"s Church (угол Рэндольф-стрит (Randolph St) и Джефферсон-авеню (Jefferson Ave)) недалеко от входа в тоннель Детройт-Виндзор (Detroit-Windsor Tunnel) , а также с других мест в центре города. Не забудьте взять паспорт.
Чтобы получить информацию о работе монорельсовой железной дороги People Mover.
