घर जामुन K7m 8 वाल्व 84 hp "नुकसान" रेनॉल्ट लोगान। निर्माण और डिजाइन सुविधाओं का इतिहास

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K7m 8 वाल्व 84 hp "नुकसान" रेनॉल्ट लोगान। निर्माण और डिजाइन सुविधाओं का इतिहास

हल्की विदेशी सुगंध वाला यह धुआं कई लोगों के लिए "मीठा और सुखद" है: रूस में उत्पादित विदेशी कारों की मांग स्थिर है। रेनॉल्ट-लोगान उनमें से एक है। बिक्री में समग्र गिरावट के बावजूद, इन कारों के डीलरशिप और आफ्टरमार्केट दोनों पर स्थिर होने की संभावना कम है। यदि नई कार की खरीद के साथ सब कुछ कमोबेश स्पष्ट है, तो इस्तेमाल की गई कार का चुनाव बारीकियों में समृद्ध है। आइए उनके बारे में बात करते हैं।

राजधानी "एव्टोफ्रामोस" में मॉडल को 2005 में इकट्ठा किया जाना शुरू हुआ। सबसे पहले, इसकी गुणवत्ता के साथ समस्याओं का अनुमान नहीं लगाया गया था। लेकिन एक साल बाद कुछ पार्टियों की कारों पर जंग लग गया। अधिक बार रियर व्हील मेहराब के क्षेत्र में, विंडशील्ड के किनारे और छत पर, दरवाजे की सील के नीचे। जबकि संयंत्र कारणों का पता लगा रहा था और "कार्रवाई कर रहा था," कुछ महीने बीत गए। इस बीच, लोग आक्रोशित थे, निर्माता की शिकायतों से भरे हुए थे। उन्होंने डीलरों को 2006 के अंत से पहले उत्पादित कारों के दोषपूर्ण भागों को आंशिक रूप से फिर से रंगने और पहिया मेहराब की गुहा में मोम की एक सुरक्षात्मक परत लगाने का आदेश दिया, और कारखाने के कन्वेयर पर मास्टिक्स लगाने की तकनीक को भी बदल दिया। तब से, दोष प्रकट नहीं हुआ है।

बेशक, दोबारा रंगी हुई बॉडी वाली कार बेचना ज्यादा मुश्किल है। आखिर आपको यह साबित करना होगा कि उस अभियान की आड़ में आपने आपातकालीन अतीत को नहीं छुपाया। वास्तव में, खरीदार को समझाना मुश्किल नहीं है, आपको बस उसके साथ निकटतम डीलर से मिलने और एक विशेष उपकरण के साथ पेंटवर्क की मोटाई को मापने की आवश्यकता है। खरीदार को पता होना चाहिए कि फैक्ट्री कोटिंग की मोटाई 110-130 माइक्रोन की सीमा में होनी चाहिए, और वारंटी के तहत फिर से रंगना चाहिए - 150-180 माइक्रोन। यदि अल्सर गहरा था, तो डिवाइस को 200 माइक्रोन भी दिखाने का अधिकार है। लेकिन वह सब अधिक है - पेंट के नीचे पोटीन का एक निश्चित संकेत, यानी शरीर को सीधा करना। और यह सौदेबाजी शुरू करने का एक कारण है।

2007 से पहले निर्मित कारों के कुछ हिस्सों पर फ्रंट इंजन ऑयल सील लीक हो रहे थे। मुझे याद है कि तब इंटरनेट पर मालिकों ने दावा किया था कि तेल का स्तर बहुत अधिक था, और उन्होंने इसे डिपस्टिक पर निशान के बीच में रखने की सिफारिश की। कथित तौर पर, बहुत सारे तेल होने पर ये मोटर "पसंद नहीं करते"। लेकिन जल्द ही रिसाव फिर से प्रकट हो गया, क्योंकि मूल कारण बना रहा - तेल पंप गियर की मोटे तौर पर मशीनी गर्दन ने तेल सील के कामकाजी किनारे को खा लिया। सही समाधान गियर और तेल सील को बदलना है। यह मरम्मत में देरी के लायक नहीं है, क्योंकि तेल के छींटे टाइमिंग बेल्ट पर गिरते हैं और जल्द ही इसके विनाश की ओर ले जाते हैं।

हर 60 हजार किमी पर टाइमिंग ड्राइव को बदलने के लिए निर्माता की सिफारिश को गंभीरता से लें, अन्यथा आपको निश्चित रूप से वही मिलेगा जो लोग "स्टेलिनग्राद" कहते हैं - बेल्ट टूटने पर पिस्टन के साथ वाल्व की बैठक के परिणाम। 8-वाल्व मोटर्स पर, ड्राइव सरल है, जैसे घरेलू "आठ" पर। हमें टेंशन रोलर को बदलना होगा, पंप की सावधानीपूर्वक जांच करनी चाहिए। आमतौर पर यह दूसरे कार्यकाल के लिए और कभी-कभी तीसरे कार्यकाल के लिए पर्याप्त होता है। 2008 से, एक संशोधित पंप चला गया है, जो एक नियम के रूप में 180 हजार किमी की सेवा करता है। मेगनोव सोलह-वाल्वों के साथ यह अधिक कठिन है, जो 2009 के अंत से कुछ "लोगान" से लैस हैं। यहां चरखी को क्रैंकशाफ्ट से जोड़ने में न तो चाबी होती है और न ही लॉकिंग पिन। इसलिए, विशेष उपकरणों के बिना ड्राइव को बदलना संभव नहीं होगा।

2007 के मध्य के आसपास, संयंत्र ने दूरस्थ ईंधन फिल्टर को बंद कर दिया। विवादित फैसला! नियमों के अनुसार हर 90 हजार किमी पर फ्यूल पंप असेंबली को बदलना काफी महंगा है। हालांकि, कई मालिक इस आवश्यकता को अनदेखा करते हैं और आखिरी तक ड्राइव करते हैं, जब तक कि इंजन बढ़े हुए लोड के तहत हिलना शुरू नहीं कर देता, जैसे कि रैंप में कम दबाव के बारे में शिकायत करना। एक नियम के रूप में, यह 150 हजार किमी के बाद होता है, लेकिन भाग्यशाली लोग हैं जिन्होंने 200 हजार किमी से अधिक की यात्रा अपने स्वयं के पंप से की है।

इंजन जीवन: विफलता से पहले गैस

सामान्य तौर पर, इंजन गैसोलीन की गुणवत्ता के बारे में पसंद नहीं करते हैं। ईंधन में टार की बढ़ी हुई सामग्री के कारण वाल्व हैंग होने के कुछ ही मामले दर्ज किए गए, जो कार्बन जमा करते हैं और वाल्व के तने पर होते हैं। फिर भी, शहर की यात्राओं को वैकल्पिक करने की सलाह दी जाती है, जब इंजन अधिक निष्क्रिय हो जाता है, देश की यात्राओं के साथ: पूरे जोर से गाड़ी चलाने से कार्बन जमा को हटाने में मदद मिलती है। फिर आपको नोजल को कम बार फ्लश करना होगा (यह आमतौर पर नलिका को नष्ट किए बिना, वाल्वों से कार्बन जमा को धोने और उसी समय पिस्टन के छल्ले और दहन कक्षों की दीवारों से किया जाता है)।

ऐसा होता है कि जब गैस को "तटस्थ" (एक यांत्रिक बॉक्स में) जारी किया जाता है, तो मोटर लंबे समय तक कुछ हज़ार चक्कर लगाता है, और कभी-कभी यह सीमक तक उड़ जाता है। आपको अपने पैर की उंगलियों से गैस पेडल को चुभाना है, जो वाहन चलाते समय बस खतरनाक है। अक्सर सब कुछ के लिए दोष खोल के खिलाफ फटी हुई गैस केबल रगड़ है - यह केवल आंशिक रूप से सच है। कभी-कभी केबल को बदलने से मदद मिलती है, लेकिन अधिक बार आपको थ्रॉटल असेंबली को बाहर निकालना पड़ता है जो गंदगी के कारण खराब हो रही है। कभी-कभी एक महंगा तंत्र (कीमत लगभग 8 हजार रूबल है) को भी बदलना पड़ता है। और अगर हुड के नीचे एक इलेक्ट्रॉनिक गैस पेडल के साथ एक नया सोलह-वाल्व K4M है, तो डीलर स्कैनर का उपयोग करके थ्रॉटल असेंबली को कैलिब्रेट किया जाना चाहिए।

केवल स्टीयरिंग टिप्स (तीर) दीर्घायु के साथ नहीं चमकते हैं। पहले, वे हब बेयरिंग के साथ थे, लेकिन हाल ही में उनके साथ बहुत कम समस्याएं हैं। ब्रेक पैड 30-35 हजार, डिस्क - 60-90 हजार किमी के लिए पर्याप्त हैं।

यूरो IV (2008-2009) में संक्रमण को कई मालिकों द्वारा लंबे समय तक याद किया जाएगा, जिन्होंने कोल्ड स्टार्ट की समस्याओं का अनुभव किया है। तथ्य यह है कि इंजन नियंत्रण इकाई का कार्यक्रम हमारी वास्तविकताओं (न केवल ईंधन के लिए, बल्कि ठंड के मौसम में भी) के अनुकूल नहीं था और इंजेक्टरों को बहुत कम पल्स देता था। ठंड में खराब मिश्रण, ज़ाहिर है, जलना नहीं चाहता था। संयंत्र ने जल्दी से काम किया (इसके लिए धन्यवाद), और कुछ हफ़्ते के बाद डीलरों को एक नया फर्मवेयर मिला। लेकिन उसने कुछ मदद नहीं की - आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, ऊपरी ऑक्सीजन सेंसर में विफलताओं के कारण, जिसे वारंटी के तहत भी बदल दिया गया था (इसके साथ समस्याएं पहले हुई थीं)। हालांकि, 15% उपयोगकर्ता नाखुश थे: न तो किसी ने और न ही दूसरे ने मदद की। कार्यक्रम के अपने संस्करण को विकसित करते हुए, अनौपचारिक लोग बचाव में आए। लेकिन इसके साथ भी, सब कुछ सुचारू नहीं है: ईंधन की खपत और विषाक्तता बढ़ रही है।

रियर ब्रेक पैड को अक्सर टूट-फूट न होने (यह 100-120 हजार किमी पर होता है) के कारण बदलना पड़ता है, लेकिन लीक ब्रेक सिलेंडर कफ के कारण गीला हो जाना। सिलिंडर को पैड के साथ बदलने की सलाह दी जाती है।

हम हर 15 हजार किमी पर मोमबत्तियां बदलते हैं, लेकिन पुराने को हटाने से पहले, हम कुओं से सारी गंदगी हटाते हैं (हम आठ वाल्वों के बारे में बात कर रहे हैं), अन्यथा यह निश्चित रूप से सिलेंडर में गिर जाएगा।

निलंबन संसाधन: यहां-यहां

आंतरिक सीवी जोड़ के बाएं बूट के लिए देखें! यह "ज़ापोरिज्ज्या" प्रकार के अनुसार बनाया गया है (इसमें एक एक्सल शाफ्ट ऑयल सील भी है), और यदि कवर लीक हो जाता है, तो तेल बॉक्स से बाहर निकल जाएगा। फिर महंगी मरम्मत से बचा नहीं जा सकता। सामान्य तौर पर, एमसीपी बहुत विश्वसनीय होता है और लंबे समय तक चलता है। गियरशिफ्ट ड्राइव सहित, जो शायद ही कभी ढीला होता है, इस तथ्य के बावजूद कि लीवर लगातार आगे और पीछे चल रहा है। क्लच 90-120 हजार किमी तक खराब हो जाता है, लेकिन सावधानी से संभालने पर यह 180 हजार किमी तक जीवित रह सकता है।

फ्रंट सस्पेंशन में मुख्य ध्यान स्टीयरिंग युक्तियों पर दिया जाता है, जो 60-70 हजार किमी (यह सबसे कमजोर कड़ी है) के बाद दस्तक देने में सक्षम हैं। साइलेंट ब्लॉक और बॉल जॉइंट थोड़े लंबे समय तक चलते हैं (डीलर उन्हें लीवर के साथ असेंबल करने की सलाह देते हैं)। 150 हजार किमी तक, स्टीयरिंग रॉड्स में बैकलैश दिखाई दे सकता है - आंतरिक युक्तियों में जो रेल गलियारों के नीचे हैं। स्टीयरिंग रैक अपने आप में काफी लंबे समय तक काम करता है, और यहां तक \u200b\u200bकि उन टैक्सियों के लिए भी, जिनका माइलेज आधा मिलियन किलोमीटर के करीब पहुंच रहा है। इसी तरह की तस्वीर सामने के हब के बीयरिंग के साथ है: कारों के पहले बैचों पर, वे 40-50 हजार किमी से अधिक नहीं चले। कम से कम नहीं क्योंकि एबीएस के बिना संस्करणों में सेंसर के बजाय स्टीयरिंग पोर में एक छेद था, जिसके माध्यम से गंदगी सीधे असर वाली मुहरों पर उड़ती थी। केवल बाद में इन छिद्रों को फोम रबर के प्लग से बंद किया जाने लगा। उसी समय, हमने बीयरिंगों की मुहर बदल दी, अब वे 120-150 हजार किमी प्रत्येक की सेवा करते हैं। यह शॉक एब्जॉर्बर के जीवन की निचली सीमा भी है, जो साफ-सुथरी सवारियों के लिए अधिक समय तक चलती है।

किसी भी कार की तरह, लोगान, निश्चित रूप से इसकी कमियों के बिना नहीं है। लेकिन कार की वाजिब कीमत उनकी भरपाई से ज्यादा है। यही कारण है कि टैक्सी कंपनियां और अन्य वाणिज्यिक संरचनाएं उसे खुशी-खुशी रोजगार देती हैं। जो एक कार की छवि के बारे में नहीं, बल्कि एक व्यापार भागीदार के रूप में इसकी विश्वसनीयता के बारे में परवाह करते हैं। और ताकि वह लंबे समय तक "बीमार छुट्टी" पर न रहे!

हम सामग्री तैयार करने में उनकी मदद के लिए ओज़र्नया पर कंपनी "एव्टोमिर-रेनॉल्ट" के आभारी हैं।

मॉडल इतिहास

2004 रेनॉल्ट-लोगान की शुरुआत। कुछ देशों में, मॉडल "डेसिया" ब्रांड नाम के तहत बेचा जाता है। बॉडी: सेडान और स्टेशन वैगन। इंजन (सभी - P4): पेट्रोल - 1.4 लीटर, 55 kW / 76 hp; 1.6 एल, 64 किलोवाट / 87 एचपी या 77 kW / 104 hp (8- और 16-वाल्व); डीजल - 1.5 एल, 50 किलोवाट / 68 एचपी; 1.5 एल, 63 किलोवाट / 86 एचपी फ्रंट-व्हील ड्राइव, M5.

2005 Avtoframos उद्यम में एक सेडान के उत्पादन में महारत हासिल थी।

यूरोएनसीएपी पद्धति के अनुसार क्रैश टेस्ट "डेसिया-लोगान": ललाट प्रभाव के लिए 8 अंक और साइड इफेक्ट के लिए 11 अंक। निचला रेखा: तीन सितारे।

2009 16-वाल्व संशोधन के रूसी बाजार में बिक्री की शुरुआत।

2010 रेस्टलिंग। बंपर, ग्रिल, ऑप्टिक्स, डैशबोर्ड और डोर ट्रिम बदल गए हैं।

आज हम Renault Logan 2 इंजन के बारे में बात करेंगे, ICE मरम्मत के पेशेवरों, विपक्षों और विशेषताओं पर चर्चा करेंगे। तो, नए लोगान 2 में, रेनॉल्ट स्थापना के लिए तीन इंजन प्रदान करता है:

8-वाल्व इंजन 1.6 लीटर की मात्रा के साथ। और शक्ति ८२ एच.पी.- आदर्श K7M
1.6 लीटर की मात्रा के साथ 16 वाल्व इंजन। और शक्ति 102 एच.पी.- आदर्श K4M
नया 16 वॉल्व 1.6 लीटर इंजन। और शक्ति ११३ एच.पी. — एच4एम

आइए इन इंजनों के पेशेवरों, विपक्षों और रखरखाव पर अधिक विस्तार से विचार करें।

इंजन मॉडल - K7M
कार्य मात्रा - १५९८ सेमी३
सिलेंडरों की संख्या - 4
वाल्वों की संख्या - 16
सिलेंडर व्यास - 79.5 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक - 80.5 मिमी
पावर एच.पी. - ८२ पर ५००० आरपीएम
पावर किलोवाट - ६०.५ ५००० आरपीएम पर
टॉर्क - २८०० आरपीएम पर १३४ एनएम
संपीड़न अनुपात - 9.5
टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट
शहर में ईंधन की खपत - 9.8 लीटर
संयुक्त ईंधन की खपत - 7.2 लीटर

K7M इंजन के फायदे

और इंजन डिजाइन की विश्वसनीयता;
विश्वसनीयता: पुष्टि की गई मोटर संसाधन 400 हजार किमी से अधिक है;
सार्वभौमिक और मरम्मत योग्य;
संभालने में आसान;
उच्च टोक़ है;
1.83 के बराबर इंजनों की अच्छी "लोच" प्रदान की जाती है।

K7M इंजन के नुकसान

अपेक्षाकृत उच्च ईंधन की खपत;
निष्क्रिय होने पर क्रांतियों की अस्थिरता होती है;
डिजाइन में कोई हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं हैं, इसलिए वाल्वों को लगातार समायोजित करना आवश्यक है (20-30 हजार किमी के बाद);
टाइमिंग बेल्ट के अचानक टूटने की स्थिति में वाल्व के झुकने की संभावना है;
क्रैंकशाफ्ट तेल सील अक्सर रिसाव;
कम विश्वसनीयता;
बहुत शोर और कंपन के लिए प्रवण।

K7M इंजन की मरम्मत

नीचे दिया गया वीडियो दिखाता है कि लोगान पर एक विशिष्ट K7M इंजन की मरम्मत कैसे की जाती है।

K4M - 1.6 लीटर Renault Logan इंजन। 16-वाल्व 102 एचपी

इंजन मॉडल - K4M
कार्य मात्रा - १५९८ सेमी३
सिलेंडरों की संख्या - 4
वाल्वों की संख्या - 16
सिलेंडर व्यास - 79.5 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक - 80.5 मिमी
पावर एच.पी. - १०२ पर ५७५० आरपीएम
पावर किलोवाट - 75 5750 आरपीएम पर
टॉर्क - 145 एनएम 3750 आरपीएम . पर
इंजन पावर सिस्टम - इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टीपॉइंट इंजेक्शन
संपीड़न अनुपात - 9.8
टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट
अधिकतम गति - 180 किलोमीटर प्रति घंटा
पहले सौ में त्वरण - 10.5 सेकंड
शहर में ईंधन की खपत - 9.4 लीटर
संयुक्त ईंधन की खपत - 7.1 लीटर
राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 5.8 लीटर

K4M इंजन के फायदे

विश्वसनीयता, व्यावहारिक संसाधन से अधिक;
पर्यावरण मानकों का अनुपालन यूरो -4;
बढ़ी हुई शक्ति (102 एचपी);
कम शोर और कंपन प्रतिरोध;
अधिक आधुनिक और विश्वसनीय शीतलन प्रणाली।

8-वाल्व मोटर्स की तुलना में, K4M 16V बहुत शांत, कंपन-मुक्त है और इसमें एक ही संसाधन है, लेकिन काफी अधिक शक्ति और टॉर्क है।

K4M इंजन के नुकसान

महंगे स्पेयर पार्ट्स;
बेल्ट टूटने पर वाल्वों का "मोड़";
इंजन की कमजोर "लोच", 1.53 के बराबर, परिणामस्वरूप - ओवरटेक करने पर कार के त्वरण के साथ समस्याएं।

K4M इंजन की मरम्मत

नीचे दिया गया वीडियो दिखाता है कि लोगान पर एक विशिष्ट K4M इंजन की मरम्मत कैसे की जाती है।

H4MK - 1.6 लीटर Renault Logan इंजन। 8-वाल्व 113 एचपी

2104 में, तोगलीपट्टी विधानसभा के रेनॉल्ट लोगान 2 पर एक नया 16-वाल्व 1.6-लीटर इंजन स्थापित किया गया था। वायुमंडलीय इंजन 4М(या निसान वर्गीकरण के अनुसार HR16) में 113 hp की शक्ति है। और इसे Renault Duster, Captyur, Lada XRae, Nissan Sentra और Nissan Beetle पर भी इंस्टाल किया गया है।

यह पिछली पीढ़ी के 4 एम इंजन (वॉल्यूम 1.6 लीटर, पावर 102 एचपी) से बढ़े हुए टॉर्क (152 बनाम 145 एनएम) से अलग है, लेकिन अधिकतम टॉर्क 3750 आरपीएम के बजाय 4000 आरपीएम पर पहुंच जाता है। नए रेनॉल्ट लोगान 2 इंजन में एक अंतर्निर्मित . है चर वाल्व समय प्रणाली, और टाइमिंग बेल्ट के बजाय, अंततः एक टाइमिंग चेन दिखाई दी। इसके अलावा, मुख्य गियर का अनुपात कम कर दिया गया है: लोगान और सैंडेरो के लिए 4.07: 1 से।

इंजन मॉडल - H4M
कार्य मात्रा - १५९८ सेमी३
सिलेंडरों की संख्या - 4
वाल्वों की संख्या - 16
सिलेंडर व्यास - 78 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक - 83.6 मिमी
पावर एच.पी. - ११४ ६००० आरपीएम पर
पावर किलोवाट - ८३.८ ६००० आरपीएम पर
टॉर्क - 4000 आरपीएम पर 142 एनएम
इंजन पावर सिस्टम - इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टीपॉइंट इंजेक्शन
संपीड़न अनुपात - 10.7
टाइमिंग ड्राइव - चेन
अधिकतम गति - 172 किलोमीटर प्रति घंटा
पहले सौ में त्वरण - 11.9 सेकंड
शहर में ईंधन की खपत - 8.9 लीटर
संयुक्त ईंधन की खपत - 6.4 लीटर
राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 5.5 लीटर

H4M मोटर के प्लस

नई मोटर का मुख्य लाभ लोच में सुधार और कम रेव्स पर बढ़ा हुआ कर्षण है। लेकिन ड्राइविंग करते समय गतिशीलता में बिल्कुल वृद्धि नहीं होती है। अधिकतम गति में केवल 2 किमी/घंटा (172 किमी/घंटा) की वृद्धि हुई है। लेकिन संयुक्त चक्र में नए लोगान की ईंधन खपत 7.1 से घटाकर 6.4 लीटर कर दिया गया है। 100 किमी के लिए।

H4M मोटर के नुकसान

नए इंजन के साथ सेडान और हैचबैक केवल मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ पेश किए जाएंगे। चार-गति "स्वचालित" के साथ संशोधन पुराने K4M इंजन को लैस करना जारी रखेंगे स्पेनिश उत्पादन, हालांकि अतिरिक्त शक्ति स्वचालित के साथ बेहतर संयुक्त होगी। कप्त्युर क्रॉसओवर की तरह एक नई मोटर और वेरिएटर के साथ दिखना तर्कसंगत होगा, लेकिन अभी तक यह योजनाओं में भी नहीं है।

H4M इंजन की मरम्मत

कारों पर प्रयोज्यता

Renault Logan 1.4 और Logan 1.6 कारों के बजट मॉडल ने रूसी सड़कों पर अपनी उपस्थिति के लगभग दस साल के इतिहास में कई हजारों मोटर चालकों की पहचान हासिल की है। फ्रांसीसी निर्माता की अवधारणा, जिसने 1998 में रूस में उभरते बाजारों के लिए एक सस्ती और व्यावहारिक यात्री कार बनाने का फैसला किया, को सबसे विजयी निरंतरता और अप्रत्याशित विकास प्राप्त हुआ।

यदि 2005 में मॉस्को में एव्टोफ्रामोस उद्यम की एक छोटी सी साइट पर एक महीने में कई हजार कारों की "पेचकश" असेंबली के साथ सब कुछ शुरू हुआ, तो आज वोल्ज़्स्की ऑटोमोबाइल प्लांट पहले से ही अपनी वार्षिक योजनाओं का निर्माण कर रहा है, जो पूरे "लोगान" मॉडल के बिखरने पर निर्भर है: रेनॉल्ट लोगान, रेनॉल्ट सैंडेरो, लाडा लार्गस। 2014 में देश में इन तीनों मॉडलों की बिक्री हुई पार 160 हजार टुकड़े.

काफी हद तक, इन रेनॉल्ट मॉडलों की ऐसी लोकप्रियता K7J 1.4 l और K7M 1.6 l श्रृंखला के एकल-शाफ्ट आंतरिक दहन इंजन (ICE) के उपयोग से उन पर बिजली इकाइयों के रूप में बिजली इकाइयों के रूप में सुनिश्चित की गई थी। लाइन का प्रमुखरेनॉल्ट लोगान के लिए, इसे K4M इंडेक्स के साथ 16V चार-सिलेंडर लिक्विड कूलिंग यूनिट माना जाता है, जिसका उत्पादन, मूल कंपनी Renault Espana के अलावा। इसे AvtoVAZ उत्पादन स्थलों पर भी महारत हासिल है। सभ्य तकनीकी विशेषताओं वाला यह 16-ड्रिप इंजन अभी भी अन्य रेनॉल्ट मॉडल (सैंडेरो, डस्टर, कंगू, मेगन, फ्लुएंस) के साथ-साथ लाडा लार्गस और निसान अलमेरा जी 11 से लैस है।

आंतरिक दहन इंजन के डिजाइन और विशिष्टताओं की विशेषताएं

K7J इंजन का डिज़ाइन (ऑटोमोबाइल Dacia, रोमानिया द्वारा निर्मित) 1.4 l / 75 hp। 80 के दशक के विकास (ExJ श्रृंखला) के रेनॉल्ट कॉर्पोरेशन के काफी पुराने इंजनों से विरासत में मिला है और इसलिए कुछ हद तक पुरातन दिखता है: यहां एक तेल पंप की एक असामान्य श्रृंखला ड्राइव है, जिसका उपयोग कम कैंषफ़्ट वाली इकाइयों पर किया जाता है, और प्राचीन समय के घुमाव वाले हथियार हैं।

शेष 1.4 इंजन समाधान मानक हैं और अन्य चार-स्ट्रोक 4-सिलेंडर सिंगल-शाफ्ट SOHC इंजन से भिन्न नहीं हैं: सिलेंडर की व्यवस्था इन-लाइन वर्टिकल है, प्रति सिलेंडर 2 वाल्व, एक दांतेदार से टाइमिंग बेल्ट ड्राइव बेल्ट, तरल शीतलन और एक संयुक्त स्नेहन प्रणाली (आंतरिक दहन इंजन के सबसे अधिक लोड किए गए हिस्से दबाव में, दूसरों के बीच - साधारण छिड़काव द्वारा) को चिकनाई करते हैं। K7J 400 हजार किमी से अधिक की दौड़ है। इंजन 1.4 कार को निम्नलिखित गतिशीलता प्रदान करता है: अधिकतम गति 162 किमी / घंटा है, यह सौ प्राप्त कर रहा है 13 सेकंड में.

Renault Logan K7M 710 इंजन और इसके उत्तराधिकारी K7M 800 (उसी ऑटोमोबाइल Dacia द्वारा निर्मित) 1.6 लीटर और 86 hp। (K7M 800 - 82 hp) डिजाइन में लगभग पूरी तरह से K7J के साथ मेल खाता है, उनके पास भी है, लेकिन पिस्टन स्ट्रोक में 10.5 मिमी की वृद्धि हुई है, जो ब्लॉक की ऊंचाई को बदलकर प्राप्त किया गया है।

एक अलग क्लच और फ्लाईव्हील (बड़ा व्यास) का भी उपयोग किया जाता है, और गियरबॉक्स आवास में मामूली आकार में परिवर्तन होता है। संसाधन K7Mमाइलेज में भी 400 हजार किमी से अधिक। मोटर की गतिशील विशेषताएं: अधिकतम 172 किमी / घंटा, 100 किमी / घंटा की गति - 11.9 सेकंड में 1.4 के विपरीत।

डिजाइन और प्रदर्शन में सबसे बड़ा अंतर K4M इंजन में देखा गया है, इस तथ्य के बावजूद कि यह ICE 1.6 लीटर और 102 hp है। K7M श्रृंखला का एक और विकास भी है। दो हल्के कैमशाफ्ट और एक नया पिस्टन सिस्टम के साथ बिल्कुल नया 16-वाल्व सिलेंडर हेड। यहां, अंत में, काफी कम रन के माध्यम से आंतरिक दहन इंजन वाल्व के निरंतर समायोजन की आवश्यकता समाप्त हो जाती है, और प्रसिद्ध हाइड्रोलिक कम्पेसाटर का सरल उपयोग समाप्त हो जाता है।

मोटर 10.5 सेकंड में कार को 100 किमी / घंटा तक बढ़ा देता है, अधिकतम 180 किमी तक पहुंच जाता है - काफी अच्छा प्रदर्शन। इस इकाई में कोई स्पष्ट रूप से कमजोर बिंदु नहीं हैं: पंप और थर्मोस्टेट के संदर्भ में सिस्टम में आवश्यक परिवर्तन किए गए हैं, इग्निशन मॉड्यूल में भी संशोधन किया गया है।

बिजली इकाइयों के फायदे और नुकसान

इस प्रकार, तीनों आईसीई नमूनों की तकनीकी विशेषताओं का विस्तृत विश्लेषण, साथ ही इन बिजली संयंत्रों के साथ रेनॉल्ट लोगान के संचालन में व्यावहारिक अनुभव, आपको यह निर्धारित करने की अनुमति देता है कि कौन सा इंजन बेहतर है। तरल शीतलन के साथ अधिक शक्तिशाली इंजन रेनॉल्ट लोगान 2 1.6 लीटर अभी भी अपने "बड़े भाई" 1.4 लीटर के लिए कुछ हद तक बेहतर है। पावर 75 एचपी बस काफी नहींएक लदी कार के आरामदायक नियंत्रण के लिए न तो किसी देश की सड़क पर, न ही संक्षेप में "डैश"।

और 16V मोटर और 8V के बीच विवाद में, पहला नमूना निर्विवाद नेता है। एकमात्र विशेषता जिसके द्वारा 16V अपने प्रतिद्वंद्वी से हार जाता है वह है "लोच"। बाकी विशेषताओं के लिए, 16V बेहतर है। रेनॉल्ट का लिक्विड-कूल्ड V16 इंजन बहुत अधिक आधुनिक है और ड्राइवर को अधिक विकल्प देता है।

रेनॉल्ट लोगान 1.6 इंजन 8 वाल्वपहली पीढ़ी के रेनॉल्ट लोगान के साथ हमारे देश में दिखाई दिए। प्रारंभ में, K7M गैसोलीन बिजली इकाई ने 87 हॉर्सपावर का उत्पादन किया, लेकिन आज उसी इंजन में 82 हॉर्सपावर है। इस अंतर में कोई त्रुटि नहीं है। तथ्य यह है कि 2005 में इंजन ने यूरो -2 पर्यावरण मानकों का अनुपालन किया था, और आज यह यूरो -5 मानक का अनुपालन करता है। बिजली इकाई को अधिक पर्यावरण के अनुकूल बनाया गया था, लेकिन पुन: समायोजन ने लोगन इंजन को कई हॉर्स पावर से वंचित कर दिया।

रेनॉल्ट लोगान 1.6 इंजन डिवाइस 8 वाल्व

रेनॉल्ट लोगान 1.6 इंजन 8 सीएल। ओवरहेड कैंषफ़्ट के साथ गैसोलीन, फोर-स्ट्रोक, फोर-सिलेंडर, इन-लाइन, आठ-वाल्व। सिलेंडर के संचालन का क्रम: 1-3-4-2, चक्का से गिनती।
पावर सिस्टम - MPI मल्टीपॉइंट फ्यूल इंजेक्शन। गियरबॉक्स और क्लच वाला इंजन बिजली इकाई बनाता है - तीन लोचदार रबर-धातु बीयरिंगों पर इंजन डिब्बे में तय की गई एक इकाई। राइट सपोर्ट टाइमिंग बेल्ट के शीर्ष कवर पर ब्रैकेट से जुड़ा हुआ है, और गियरबॉक्स हाउसिंग के लिए बाएं और पीछे का समर्थन है। इंजन ब्लॉक कच्चा लोहा से डाला जाता है, सिलेंडर सीधे ब्लॉक में ऊब जाते हैं। नाममात्र सिलेंडर व्यास 79.5 मिमी है।

सिलेंडर ब्लॉक के निचले हिस्से में हटाने योग्य कवर के साथ पांच क्रैंकशाफ्ट मुख्य असर समर्थन होते हैं, जो विशेष बोल्ट के साथ ब्लॉक से जुड़े होते हैं। बेयरिंग के लिए सिलेंडर ब्लॉक में छेद को स्थापित कवर के साथ मशीनीकृत किया जाता है, इसलिए कवर विनिमेय नहीं होते हैं और उन्हें अलग करने के लिए बाहरी सतह पर चिह्नित किया जाता है (कवर को चक्का की तरफ से गिना जाता है)। मध्य समर्थन की अंतिम सतहों पर, थ्रस्ट हाफ रिंग्स के लिए सॉकेट बनाए जाते हैं जो क्रैंकशाफ्ट की अक्षीय गति को रोकते हैं।

क्रैंकशाफ्ट के मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के लाइनर स्टील, पतली दीवार वाले होते हैं, जिसमें काम करने वाली सतहों पर एंटी-घर्षण कोटिंग होती है। पांच मुख्य पत्रिकाओं और चार कनेक्टिंग रॉड पत्रिकाओं के साथ क्रैंकशाफ्ट। शाफ्ट चार काउंटरवेट से सुसज्जित है, एक टुकड़े में डाली गई है। मुख्य पत्रिकाओं से कनेक्टिंग रॉड तक तेल की आपूर्ति करने के लिए, चैनलों का उपयोग किया जाता है, जिनमें से आउटलेट के उद्घाटन प्लग के साथ बंद होते हैं। क्रैंकशाफ्ट के सामने के छोर (पैर की अंगुली) पर स्थापित होते हैं: एक तेल पंप ड्राइव स्प्रोकेट, एक टाइमिंग गियर (टाइमिंग) ड्राइव चरखी और एक सहायक ड्राइव चरखी। दांतेदार चरखी के छेद में एक प्रक्षेपण होता है, जो क्रैंकशाफ्ट के पैर की अंगुली पर खांचे में प्रवेश करता है और चरखी को मुड़ने से रोकता है। इसी तरह, यह शाफ्ट और एक्सेसरी ड्राइव पुली पर तय होता है।

रेनॉल्ट लोगान 1.6 इंजन सिलेंडर हेड 8 वाल्व

रेनॉल्ट लोगान 1.6 सिलेंडर हेडएल्यूमीनियम मिश्र धातु से कास्ट, सभी चार सिलेंडरों के लिए सामान्य। यह दो झाड़ियों के साथ ब्लॉक पर केंद्रित है और दस स्क्रू से सुरक्षित है। ब्लॉक और सिर के बीच एक गैर-संकुचित धातु गैसकेट स्थापित किया गया है। सिलेंडर सिर के शीर्ष पर पांच कैंषफ़्ट बीयरिंग (बीयरिंग) हैं। समर्थन को एक-टुकड़ा बनाया जाता है, और कैंषफ़्ट को टाइमिंग ड्राइव की तरफ से उनमें डाला जाता है। कैंषफ़्ट क्रैंकशाफ्ट से दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित होता है।
कैंषफ़्ट (चक्का की तरफ से) के चरम असर वाले जर्नल में एक नाली बनाई जाती है, जिसमें एक थ्रस्ट निकला हुआ किनारा प्रवेश करता है, जो शाफ्ट के अक्षीय आंदोलन को रोकता है। थ्रस्ट निकला हुआ किनारा दो स्क्रू के साथ सिलेंडर हेड से जुड़ा होता है। ऊपर से कैंषफ़्ट समर्थन तक, वाल्व रॉकर शाफ्ट पांच बोल्ट से जुड़ा हुआ है। रॉकर आर्म्स को दो ब्रैकेट्स द्वारा अक्ष के साथ विस्थापन के खिलाफ रखा जाता है, जो रॉकर आर्म एक्सिस बोल्ट के साथ बन्धन होते हैं। पेंच को घुमाव वाले हथियारों में खराब कर दिया जाता है, जो वाल्व ड्राइव 5 में थर्मल क्लीयरेंस को समायोजित करने का काम करता है।

समायोजन शिकंजा लॉकनट्स के साथ ढीले होने के खिलाफ सुरक्षित हैं। वाल्व सीट और गाइड को सिलेंडर हेड में दबाया जाता है। वाल्व गाइड के ऊपर, वाल्व स्टेम सील लगाए जाते हैं। वाल्व स्टील से बने होते हैं, दो पंक्तियों में व्यवस्थित होते हैं, जो सिलेंडर की कुल्हाड़ियों से गुजरने वाले विमान की ओर झुके होते हैं। सामने (वाहन की दिशा में) निकास वाल्व की एक पंक्ति है, और पीछे में सेवन वाल्व की एक पंक्ति है। इनलेट वाल्व डिस्क आउटलेट वाल्व से बड़ा है।

वाल्व एक घुमाव द्वारा खोला जाता है, जिसका एक सिरा कैंषफ़्ट कैम पर टिका होता है, और दूसरा, एक समायोजन पेंच के माध्यम से, वाल्व स्टेम के अंत में। वाल्व एक वसंत द्वारा बंद कर दिया गया है। इसके निचले सिरे के साथ, यह एक वॉशर पर टिकी हुई है, और इसके ऊपरी सिरे के साथ, एक प्लेट पर, जिसे दो पटाखों द्वारा रखा जाता है। बाहर की तरफ मुड़े हुए पटाखे एक कटे हुए शंकु के आकार के होते हैं, और अंदर से वे लगातार कॉलर से लैस होते हैं जो वाल्व स्टेम पर खांचे में जाते हैं।

रेनॉल्ट लोगान 1.6 इंजन तेल पंप 8 वाल्व

रेनॉल्ट लोगान इंजन स्नेहन संयुक्त। क्रैंकशाफ्ट के मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग और कैंषफ़्ट के बेयरिंग दबाव में लुब्रिकेट किए जाते हैं। अन्य इंजन घटक स्प्रे लुब्रिकेटेड हैं। स्नेहन प्रणाली में दबाव तेल पैन में सामने स्थित गियर तेल पंप द्वारा उत्पन्न होता है और सिलेंडर ब्लॉक से जुड़ा होता है। तेल पंप क्रैंकशाफ्ट से एक चेन ड्राइव द्वारा संचालित होता है।

टाइमिंग ड्राइव रेनॉल्ट लोगान 1.6 इंजन 8 वाल्व

रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 वाल्व पर टाइमिंग ड्राइव निम्नलिखित योजना (ऊपर की छवि) के अनुसार की जाती है - क्रैंकशाफ्ट चरखी से टोक़ शीतलक पंप चरखी को घुमाकर कैंषफ़्ट चरखी को प्रेषित किया जाता है। बेल्ट को एक विशेष रोलर के साथ तनाव दिया जाता है जो टाइमिंग बेल्ट के साथ बदलता है। बेल्ट टूटने की स्थिति में, वाल्व झुक जाता है.

इसलिए, वाहन रखरखाव नियमों के अनुसार, हम हर 15 हजार किलोमीटर पर बेल्ट की स्थिति की जांच करते हैं। बेल्ट के दांतेदार हिस्से की सतह पर सिलवटें, दरारें, दांतों के अंडरकट और रबर से कपड़े का छिलका नहीं होना चाहिए। बेल्ट के नीचे का हिस्सा पहनने, डोरियों को उजागर करने और जलने के संकेतों से मुक्त होना चाहिए। बेल्ट की अंतिम सतहों पर कोई प्रदूषण या भुरभुरापन नहीं होना चाहिए। यदि उस पर तेल के निशान पाए जाते हैं तो बेल्ट को बदला जाना चाहिए। रेनॉल्ट लोगान टाइमिंग बेल्ट की स्थिति के बावजूद, यह आवश्यक है हर 60 हजार किमी की दौड़ बदलें.

इंजन विनिर्देश रेनॉल्ट लोगान 1.6 8 वाल्व

कार्य मात्रा - १५९८ सेमी३
सिलेंडरों की संख्या - 4
वाल्वों की संख्या - 8
सिलेंडर व्यास - 79.5 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक - 80.5 मिमी
टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट
पावर एचपी (किलोवाट) - 87 (64) 5500 आरपीएम पर। मिनट में
टॉर्क - ३००० आरपीएम पर १२८ एनएम मिनट में
अधिकतम गति - 175 किमी / घंटा
पहले सौ में त्वरण - 11.5 सेकंड
ईंधन का प्रकार - गैसोलीन AI-92
शहर में ईंधन की खपत - 10 लीटर
संयुक्त ईंधन की खपत - 7.3 लीटर
राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 5.8 लीटर

इंजन का एक लंबा संसाधन है और यह पूरी तरह से सरल है। मुख्य बात टाइमिंग बेल्ट को समय पर बदलना है, जो शायद मोटर का मुख्य कमजोर बिंदु है।

एक कार के डिजाइन और उत्पादन की सामान्य अवधारणा (अधिक विवरण के लिए यहां पढ़ें) में इंजनों की स्थापना शामिल थी, जो, सबसे पहले, पहले से ही रेनॉल्ट कोहोर्ट में थे, दूसरे, वे किफायती और कम लागत वाले हैं, और तीसरा, वे बहुत उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन को पचा नहीं सकता ... उपयुक्त इंजन पाए गए।

लोगान को मूल रूप से Renault K7J, Renault K7M इंजन के साथ लॉन्च किया गया था। अब तक, रूस में अधिकांश लोगान, दोनों नए और पुराने, इन मोटरों के साथ ड्राइव करते हैं। Renault K7J एक 1,390 cc (1.4) पावर यूनिट है जिसमें 5500 rpm पर 75 हॉर्सपावर और 3000 rpm पर 112 Nm का टार्क है। Renault K7M का विस्थापन 1,598 cc (1.6), 84-87 हॉर्सपावर का आउटपुट और 3,000 rpm पर 124-130 Nm का टार्क है। Renault K7J को Renault Clio, और K7M - Renault Megane, Renault Sénic, और दूसरी पीढ़ी के Renault Clio पर भी स्थापित किया गया था। शक्ति और टोक़ में अंतर इंजन के पर्यावरण वर्ग पर निर्भर करता है। यूरो-2 संस्करण, जिसके साथ कार ने उत्पादन शुरू किया, अधिक शक्तिशाली हैं। आधुनिक यूरो-4 ने कई घोड़े और न्यूटनोमीटर खो दिए हैं।

कहने के लिए कि 1.4 और 1.6 समान हैं, कुछ भी नहीं कहने के लिए, वे डिज़ाइन में समान हैं, बस अलग-अलग वॉल्यूम हैं। K7M इंजन के विस्थापन को K7J इंजन की तुलना में पिस्टन स्ट्रोक को बढ़ाकर बढ़ाया जाता है, सिलेंडर बोर समान रहता है। क्रैंकशाफ्ट के क्रैंक की त्रिज्या में 1.6 की वृद्धि की गई, जिससे बदले में, सिलेंडर ब्लॉक की ऊंचाई में वृद्धि हुई, जो इन इंजनों के लिए अलग है। 1.6 इंजन के लिए, थोड़े बड़े व्यास का एक क्लच भी लगाया जाता है, इसलिए चक्का थोड़ा बड़ा हो जाता है और गियरबॉक्स आवास का आकार बदल जाता है (इन इंजनों के सिलेंडर ब्लॉक पर गियरबॉक्स को माउंट करने के लिए थ्रेडेड छेद का स्थान होता है) मेल नहीं करता)।

दोनों इंजन 8-वाल्व हैं और इनमें एक कैंषफ़्ट है। वाल्वों को कैंषफ़्ट से कैंषफ़्ट कैम पर एक कंधे के साथ आराम करने वाले रॉकर आर्म्स का उपयोग करके संचालित किया जाता है और लॉकनट्स के साथ वाल्व तंत्र में क्लीयरेंस को समायोजित करने के लिए दूसरे कंधे पर बोल्ट होते हैं।

लोगान 8-वाल्व मोटर आरेख

इंटरनेट पर एक लोकप्रिय लेख है जो लोगान इंजनों को तकनीकी रूप से पिछड़ा कहता है और उनकी तुलना लगभग 30 के दशक के मोटर्स से करता है। बेशक, यह सामग्री अक्सर तथ्यों को विकृत करने की विधि और बहुत सारी तथ्यात्मक त्रुटियों का उपयोग करती है, लेकिन यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि इन इंजनों का डिज़ाइन वास्तव में बहुत प्राचीन है। यह प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या (केवल 2) और वाल्व ड्राइव में रॉकर आर्म्स की उपस्थिति और हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की अनुपस्थिति दोनों से संकेत मिलता है, जिससे वाल्व को मैन्युअल रूप से समायोजित करने की आवश्यकता होती है। इसी समय, उपभोक्ता गुणों के संदर्भ में: संसाधन, ईंधन की खपत, कम गति पर कर्षण - ये मोटर्स बहुत प्रतिस्पर्धी हैं। आधुनिक ड्राइवर के लिए केवल उनकी शक्ति असंतोषजनक दिखती है, जो कि 16-वाल्व प्रतियोगियों की तुलना में स्पष्ट रूप से छोटा है।

इसे ध्यान में रखते हुए, 2009 से Avtoframos ने लोगान पर Renault K4M इंजन स्थापित करना शुरू किया, जिसमें पहले से ही प्रति सिलेंडर 4 वाल्व हैं। यह इंजन रेनॉल्ट लगुना पर स्थापित किया गया था और अभी भी रेनॉल्ट मेगन द्वारा स्थापित किया गया है, हालांकि लोगान के लिए इसे 92 गैसोलीन का उपयोग करने में सक्षम होने के लिए कुछ हद तक सरल बनाया गया था, यही वजह है कि बिजली गिर गई। लोगान पर, यह इंजन 5750 आरपीएम पर 102 "घोड़े" और 3750 आरपीएम पर 145 एनएम का टार्क पैदा करता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का संस्करण 1 hp से अधिक शक्तिशाली है। और 2 एनएम। ऐसा क्यों है अज्ञात है।

16-वाल्व लोगान इंजन की तस्वीर

Renault K4M मोटर 8-वाल्व की तुलना में अधिक आधुनिक डिजाइन की है। पहले से ही हाइड्रोलिक भारोत्तोलक हैं, और सभी सिलेंडरों के लिए एक कॉइल प्रज्वलन के लिए जिम्मेदार नहीं है, बल्कि व्यक्तिगत हैं। यह इंजन सबसे महंगे लोगान के साथ-साथ स्वचालित ट्रांसमिशन वाले संस्करणों पर स्थापित है।

कारखाने के आंकड़ों के अनुसार, 1.4 इंजन वाला लोगान 13 सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है और इसकी शीर्ष गति 162 किमी / घंटा है। लोगान 1.6 के लिए, ये आंकड़े क्रमशः 11.5 सेकंड और 175 किमी / घंटा हैं। लोगान 16V 10.5 सेकंड में "एक सौ" प्राप्त करता है, और इसकी "अधिकतम गति" 180 किमी / घंटा है। कई ड्राइवरों के अनुमानों के अनुसार, संख्याओं को कुछ हद तक कम करके आंका जाता है, विशेष रूप से गतिकी के संदर्भ में।

इंजन के जीवन के बारे में कोई सटीक जानकारी नहीं है, लेकिन मंच पर संदेशों को देखते हुए, इसे बड़े के रूप में पहचाना जाना चाहिए। समय पर रखरखाव के साथ, इंजन बिना मरम्मत के आसानी से 300 हजार किलोमीटर की दूरी तय कर सकते हैं। लोगान क्लब फोरम पर, एक ऐसा मामला है जब लोगान 1.4 इंजन की मरम्मत के बिना पहले ही आधा मिलियन (2005 में एक कार, एक टैक्सी में काम करता है) चमक चुका है। वैसे, यह मिथक कि लोगान इंजन मरम्मत योग्य नहीं हैं, सच नहीं है। मोटरों की मरम्मत करना संभव है, दूसरी बात यह है कि यह अक्सर आर्थिक समझ में नहीं आता है। कम से कम माइलेज के साथ डिस्सेप्लर (इसकी कीमत 25-35 हजार रूबल) के लिए इस्तेमाल किया गया इंजन खरीदना और अपनी कार में स्थापित करना सस्ता होगा।

लोगान 16-वाल्व मोटर आरेख

ईंधन की खपत पर कारखाने के आंकड़े इस प्रकार हैं। लोगान 1.4: 9.4 लीटर - शहर में, 5.5 लीटर - राजमार्ग पर, 6.9 लीटर - संयुक्त चक्र में। लोगान 1.6: शहर में 10 लीटर, हाईवे पर 5.9 लीटर, संयुक्त चक्र में 7.3 लीटर। सोलह-वाल्व: 9.4 लीटर - शहर में, 5.8 लीटर - राजमार्ग पर, 7.1 लीटर - संयुक्त चक्र में। उपयोगकर्ताओं के अनुमानों के अनुसार, गति सीमा को देखते हुए, वास्तविक खपत घोषित खपत से भी कम हो जाती है। लेकिन जब शहर में तेज गति और बड़े ट्रैफिक जाम में हाईवे पर गाड़ी चलाते हैं, तो खपत अधिक हो सकती है। हम उन लोगों की राय से असहमत हैं जो लोगान को एक पेटू मशीन मानते हैं। मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ, लोगान की खपत समान इंजन विस्थापन वाले सहपाठियों की तुलना में अधिक नहीं है, एक अलग मामला स्वचालित ट्रांसमिशन वाला संस्करण है। यहां संख्या वास्तव में अधिक है (इंजन, हम याद करते हैं, केवल 16-वाल्व है): 11.8 लीटर - शहर में, 6.7 लीटर - राजमार्ग पर, 8.4 लीटर - संयुक्त चक्र में, लेकिन यह पुराने के साथ अधिक जुड़ा हुआ है "स्वचालित", और इंजन के साथ नहीं।

सभी लोगान इंजन 92 गैसोलीन पर चुपचाप चलते हैं, जिसकी अनुशंसा अधिकांश डीलरों द्वारा भी की जाती है। हालाँकि, 95 का भी उपयोग किया जा सकता है, जो कुछ उपयोगकर्ताओं द्वारा किया जाता है। उनकी गणना के अनुसार, यह आर्थिक रूप से अधिक लाभदायक साबित होता है। चिप ट्यूनिंग के बाद 95 गैसोलीन के उपयोग के लिए एक विशाल क्षेत्र खुलता है: कई लेखक लोगान के लिए विशेष रूप से इस गैसोलीन के लिए फर्मवेयर प्रदान करते हैं।

लोगान इंजन का रखरखाव अन्य कारों के इंजनों से बहुत अलग नहीं है। हर 15 हजार किलोमीटर पर नियमन इंजन ऑयल, ऑयल फिल्टर और स्पार्क प्लग को बदलने का प्रावधान करता है। एक महत्वपूर्ण विशेषता हर 60 हजार किलोमीटर पर टाइमिंग बेल्ट को बदलने की आवश्यकता है। बेल्ट टूटने पर सभी लोगान इंजन वाल्व को मोड़ देते हैं, इसलिए इस सिफारिश की उपेक्षा नहीं की जानी चाहिए, अन्यथा आप महंगी मरम्मत पर "उड़ान भर" सकते हैं। प्रतिस्थापन के लिए बेल्ट और रोलर्स, इकाइयों के महत्व के कारण, मूल खरीदना बेहतर है, सौभाग्य से, वे बहुत महंगे नहीं हैं।

लोगान के लिए इंजन चुनना काफी सरल है, लेकिन इसकी अपनी विशेषताएं हैं। समान ट्रिम स्तरों के साथ कीमत में अंतर इतना बड़ा नहीं है, लेकिन वहाँ है। एक्सप्रेशन कॉन्फ़िगरेशन में, 8-वाल्व 1.6 की कीमत 1.4 से अधिक 15 हजार रूबल होगी, और प्रेस्टीज में, 16-वाल्व वाल्व 8-वाल्व 1.6 से 22 हजार रूबल से अधिक महंगा है।

8-वाल्व इंजनों के बीच का अंतर सबसे गंभीर रूप से ध्यान देने योग्य है, पहला, एयर कंडीशनर का उपयोग करते समय, और दूसरा, हाईवे पर ओवरटेक करते समय। इसलिए, 1.4 के बुनियादी विन्यास में एक कार में शहर के चारों ओर ड्राइविंग काफी है, लेकिन अगर राजमार्ग पर अधिकांश माइलेज और / या एयर कंडीशनिंग है, तो 1.6 की ओर देखना बेहतर है। 8 और 16 वाल्वों के बीच चुनाव अधिक कठिन है। कई अनुमानों के अनुसार, अतिरिक्त वाल्व 80 किमी / घंटा से ऊपर की गति पर ध्यान देने योग्य भूमिका निभाने लगते हैं, अर्थात, राजमार्ग पर भी विचार करें, और जो लोग शहर के चारों ओर अधिक यात्रा करते हैं, उन्हें अधिक भुगतान करने की आवश्यकता नहीं है। एक ही समय में, हालांकि, एक 16-वाल्व इंजन अधिक किफायती है और ईंधन लागत के साथ अपनी लागत का कुछ हिस्सा वापस कर सकता है।

सामग्री लोगान-न्यूज पत्रिका के लिए लिखी गई थी।

इससे पहले 21099, 2014, प्रियोरा थे।

मैंने एक रिश्तेदार से 60,000 किमी के माइलेज वाली कार ली।

अब स्पीडोमीटर 87000 है।

इस समय के दौरान, कार बदल गई है:

2 बार मैंने स्टीयरिंग टिप्स बदले (पिछले मालिक द्वारा +1 प्रतिस्थापन)।

1 बार बॉल जॉइंट्स, राइट व्हील बेयरिंग को बदल दिया। टाइमिंग बेल्ट को बदल दिया क्या वाल्व समायोजन किया, सामने के पैड को बदल दिया, स्पार्क प्लग को बदल दिया, इंजेक्टर को फ्लश कर दिया जी-पावर फर्मवेयर सब कुछ की तरह रखो। तेल बदलें, हर 10 हजार में छान लें।

कार से ही।

प्रियोरा से इसे स्थानांतरित कर दिया (5 साल की उम्र के कारण यह बदलने का समय था), इसलिए होडोवके और इंजन पर बहुत अच्छा प्रभाव पड़ा।

इंजन - यह अहसास कि मैं डीजल इंजन पर बैठ गया) .. यह स्पष्ट है कि नीचे से 8 वाल्व बहुत अच्छी तरह से खींचते हैं, लेकिन 3000 आरपीएम के बाद कोई गतिशीलता नहीं है और बस इतना ही। मैंने शुरुआत में ही दुख को सुलझा लिया। फिर हम छुट्टी पर चले गए और स्पीडोमीटर पर 110 पर मुझे दुख हुआ। फिर कार आराम करती है, गर्जना करती है, गैस पेडल की प्रतिक्रिया कम से कम ऊपर जाने के लिए असहज हो जाती है। तब मुझे याद आया कि "चार" में भी 8 वाल्व 1.6 थे लेकिन गतिकी पूरी तरह से अलग थी। निलंबन से प्रसन्न, और प्रत्येक यात्रा के साथ अधिक से अधिक। मुझे धक्कों पर ऊर्जा की तीव्रता और ट्रैक पर पर्याप्त कठोरता पसंद है। एक बार हम गाँव गए, सड़क से लगभग 30 किमी दूर बजरी के साथ (सामान्य तौर पर: एक बजरी सड़क जो डामर से भी बदतर नहीं है)। दोनों तरफ एक जंगल है, एक लुढ़कती सड़क के सामने छोटे-छोटे रोल ऊपर और नीचे और मोड़ के साथ, कोई कार नहीं है, पाँचवीं गति, 80 किमी / घंटा। पीछे केवल धूल का एक बादल खड़ा होता है, और कार में ऐसा लगता है जैसे राजमार्ग पर चल रहा हो। लॉकर के ड्रम में केवल बजरी ढीली है। Pts को यह यात्रा पसंद आई और एक बार फिर फ्रांसीसी द्वारा अच्छी तरह से इकट्ठे किए गए निलंबन के बारे में आश्वस्त हो गए। खैर, यह आगे देख रहा है ...

सामान्य तौर पर, शहर से बाहर पहली उड़ान के बाद, मैंने महसूस किया कि इंजन जाम हो गया था, और यह मुझे शोभा नहीं देता था।

कार सेवाओं में से एक में, मुझे एक चिप ट्यूनिंग व्यवसाय कार्ड मिला। अगले दिन मैंने फोन किया और एक बैठक की व्यवस्था की। फोन पर उन्होंने कहा कि मेरी कार के लिए जी-पावर फर्मवेयर है - 2 संस्करण। आओ, हम सब कुछ व्यवस्थित कर देंगे। खुशी - 3000 रूबल।

पूरी प्रक्रिया में करीब 1 घंटे का समय लगा। (तुलनात्मक आधार रेखा, एक, दूसरा)।

सामान्य तौर पर, भावना - कार पूरी तरह से अलग हो गई। विशेष रूप से ध्यान देने योग्य उच्च गति पर टोक़ है, जो 3000 आरपीएम के बाद नहीं था।

आज के लिए क्या:

अच्छी तरह से इकट्ठे निलंबन (हालांकि एक कमजोर बिंदु है - स्टीयरिंग युक्तियाँ)

कार शहर की गतिशीलता से पूरी तरह संतुष्ट है। 60-70 किमी / घंटा पर, मैं 5 वें गियर को सुरक्षित रूप से चालू कर सकता हूं।

ट्रैक (सिले हुए) पर, कार आत्मविश्वास से 130-140 जाती है, लेकिन 100 से आगे निकलने पर, गतिशीलता पर्याप्त नहीं होती है। सामान्य तौर पर, यदि आप नियमों को नहीं चलाते हैं।

आंतरिक और बाहरी पर, सब कुछ दुखद है लेकिन बहुत कष्टप्रद नहीं है।

प्रकाशिकी के संदर्भ में, मैं कह सकता हूँ कि प्रायर बेहतर था। लोगान में रात में थोड़ी कम रोशनी होती है, लेकिन फिर से पर्याप्त है।

कार के फायदे

निलंबन ऊर्जा की खपत!

इंजन एक टैंक की तरह है। (आप स्पार्क प्लग से हाई-वोल्टेज को डिस्कनेक्ट कर सकते हैं, इंजन 3 चेक बेस पर चलेगा)

संचरण। गति का स्पष्ट समावेश। मुझे वास्तव में छठी गति चाहिए। ईंधन बचाने के लिए।

-30 . पर शुरू करना आसान

जस्ती शरीर!

कार के नुकसान

कमजोर स्टीयरिंग युक्तियाँ! 87 रन में 3 बार बदला (चेक किए गए वाले ही डालें!)

एक जाम इंजन। मेरे लिए यह निश्चित रूप से है - बदलने के लिए! कार पूरी तरह से अलग चलती है।

आंतरिक और विशेष रूप से बाहरी - विश्राम की आवश्यकता है।

असुविधाजनक सामने की सीटें। पीठ एक जूआ है, 2 घंटे के बाद यात्रा करने पर थक जाती है! बड़े पैमाने पर, यह पहले से ही अनुमान लगाया जा चुका है कि समर्थन है!

ईंधन की खपत अधिक है, लगभग 9 एल / 100 किमी। और शहर के बाहर बहुत खाता है क्योंकि शहर में 2-2.5 चक्कर काफी हैं। शहर के बाहर, लगभग 3.0-3.5 के छोटे प्रसारण के कारण, आप मुड़ जाते हैं। (7-सीटर लार्जस पर, इस समस्या को जानकर, उन्होंने मुख्य जोड़ी को बदलकर इसे और भी खराब कर दिया, अब 6 वें गियर की जरूरत है)

सामान्य धारणा

मशीन सरल, विश्वसनीय, कोई तामझाम नहीं है। उसका ख्याल रखना और वह ज्यादा नहीं पूछेगी।