कौन सा हिलक्स इंजन बेहतर है. निर्दिष्टीकरण टोयोटा हिलक्स। डीजल इंजन टोयोटा हिल्क्स

8 वीं पीढ़ी की टोयोटा हिल्क्स पिकअप के केंद्र में, जो 2015 में बिक्री के लिए गई थी, एक फ्रेम है जिसमें उच्च फ्लेक्सुरल और टॉर्सनल प्रतिरोध है। यह एक फ्रंट इंडिपेंडेंट डबल विशबोन और लीफ स्प्रिंग्स (लंबाई 1400 मिमी) के साथ एक रियर निरंतर एक्सल पर टिकी हुई है। निलंबन में तीन सेटिंग्स हैं: मानक - सभी प्रकार की सड़कों के लिए, आराम - मुख्य रूप से डामर पर ड्राइविंग के लिए, भारी शुल्क - अधिकतम भार के लिए। रूस में, कार को केवल नवीनतम चेसिस विकल्प के साथ पेश किया जाता है, जिसे बड़ी वहन क्षमता के लिए डिज़ाइन किया गया है, और पांच सीटों वाली डबल डबल कैब है।

कार के हुड के तहत, जीडी श्रृंखला के दो पूरी तरह से नए टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजनों में से एक हो सकता है, जो नवीनतम पीढ़ी के पिकअप के रिलीज से कुछ समय पहले प्रस्तुत किया गया था। 2.4 और 2.8-लीटर इकाइयों ने 2.5-लीटर और 3.0-लीटर केडी श्रृंखला इंजनों को बदल दिया, जो आधुनिक इंजनों के मानकों से सेवानिवृत्ति की आयु तक पहुंच गए (उनकी शुरुआत 2000-2001 में हुई)। 2GD-FTV मोटर, जिसकी घन क्षमता छोटी है, 150 hp तक देने में सक्षम है। पावर और 400 एनएम तक का टार्क, 1600 आरपीएम से उपलब्ध है। इसका "पुराना" 2.8-लीटर भाई 1GD-FTV इंडेक्स के साथ 177 hp की वापसी का दावा करता है। और 450 एनएम का टॉर्क।

प्रत्येक बिजली इकाइयों को एक जोड़ी में अपना गियरबॉक्स प्राप्त हुआ। "टर्बो क्वार्टर" 2.4 6-स्पीड "मैकेनिक्स" के संयोजन के साथ काम करता है, डीजल 2.8 6-रेंज "स्वचालित" से लैस है। कर्षण का वितरण, संशोधन की परवाह किए बिना, एक प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम द्वारा स्थायी रूप से लगे हुए रियर एक्सल और एक फ्रंट एक्सल द्वारा नियंत्रित किया जाता है, यदि आवश्यक हो। 2.566 के गियर अनुपात के साथ एक कमी पंक्ति भी है। टोयोटा हिल्क्स पिकअप ट्रक लगभग किसी भी ऑफ-रोड पर ले जाने के लिए तैयार है, जो 227 मिमी की प्रभावशाली ग्राउंड क्लीयरेंस और 31/26 डिग्री के बराबर सभ्य प्रवेश / निकास कोण द्वारा सुगम है। 700 मिमी तक गहरे पानी की बाधाओं पर काबू पाने पर भी कार नहीं बचती है।

नई पीढ़ी के टर्बोडीज़ल की स्थापना ने दक्षता में उल्लेखनीय सुधार करना संभव बना दिया है। पासपोर्ट डेटा के अनुसार, मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ टोयोटा हिल्क्स 2.4 की ईंधन खपत, संयुक्त ड्राइविंग चक्र के साथ 7.3 लीटर प्रति 100 किमी से अधिक नहीं है। समान गति से 2.8-लीटर इंजन वाली कार लगभग 8.5 लीटर डीजल ईंधन की खपत करती है।

टोयोटा हिलक्स की परिवहन क्षमता ट्रंक के आकार (1569x1109x481 मिमी) और निर्माता द्वारा घोषित अधिकतम वहन क्षमता (880 किग्रा) द्वारा सीमित है। ट्रेलर का उपयोग करके कार्गो क्षमता को बढ़ाया जा सकता है, जिसका द्रव्यमान 3.2 टन से अधिक नहीं होना चाहिए।

निर्दिष्टीकरण टोयोटा हिल्क्स - सारांश तालिका:

पैरामीटर	टोयोटा हिलक्स 2.4 150 एचपी	टोयोटा हिलक्स 2.8 177 एचपी
यन्त्र
इंजन का प्रकार	डीज़ल
इंजेक्शन प्रकार	सीधे
दबाव	हां
सिलेंडरों की सँख्या	4
सिलेंडर की व्यवस्था	इन - लाइन
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4
आयतन, घन मीटर से। मी।	2393	2755
पावर, एच.पी. (आरपीएम पर)	150 (3400)	177 (3400)
	400 (1600-2000)	450 (1600-2400)
हस्तांतरण
ड्राइव इकाई	प्लग-इन पूर्ण
हस्तांतरण	6एमकेपीपी	6АКПП
निलंबन
फ्रंट सस्पेंशन प्रकार	स्वतंत्र, बहु-लिंक
रियर सस्पेंशन प्रकार	आश्रित, वसंत
ब्रेक प्रणाली
फ्रंट ब्रेक	हवादार डिस्क
रियर ब्रेक	ड्रम
स्टीयरिंग
एम्पलीफायर प्रकार	हाइड्रोलिक
टायर और रिम्स
टायर आकार	265/65 R17
डिस्क का आकार	7.5Jx17
ईंधन
ईंधन प्रकार	डीज़ल
पर्यावरण वर्ग	यूरो 5
टैंक की मात्रा, l	80
ईंधन की खपत
शहरी चक्र, एल / 100 किमी	8.9	10.9
देश चक्र, एल / 100 किमी	6.4	7.1
संयुक्त चक्र, एल / 100 किमी	7.3	8.5
आयाम
सीटों की संख्या	5
दरवाजों की संख्या	4
लंबाई, मिमी	5330
चौड़ाई, मिमी	1855
ऊंचाई, मिमी	1815
व्हीलबेस, मिमी	3085
फ्रंट व्हील ट्रैक, मिमी	1540
रियर व्हील ट्रैक, मिमी	1550
फ्रंट ओवरहांग, मिमी	990
रियर ओवरहांग, मिमी	1255
आंतरिक आयाम एलएक्सडब्ल्यूएक्सएच, मिमी	1732x1441x1170
कार्गो प्लेटफॉर्म LxWxH, mm . के आयाम	1569x1645x481
ग्राउंड क्लीयरेंस (निकासी), मिमी	227
ज्यामितीय पैरामीटर
प्रवेश कोण, डिग्री	31
प्रस्थान कोण, डिग्री	26
काबू पाने वाले फोर्ड की गहराई, मिमी	700
वज़न
अंकुश, किलो	2095-2210	2150-2230
पूर्ण, किग्रा	2910
ट्रेलर का अधिकतम द्रव्यमान (ब्रेक से लैस), किग्रा	3200
ट्रेलर का अधिकतम द्रव्यमान (ब्रेक से सुसज्जित नहीं), किग्रा	750
गतिशील विशेषताएं
अधिकतम गति, किमी / घंटा	170

आयाम

नई हिल्क्स ने अपने पूर्ववर्ती के सापेक्ष आयामों में जोड़ा है। कार की लंबाई 5330 मिमी, चौड़ाई - 1855 मिमी, ऊंचाई - 1815 मिमी, व्हीलबेस - 3085 मिमी है। १५६९ x १६४५ का ट्रंक आपको भारी वस्तुओं के परिवहन की अनुमति देगा।

ढांचा

8वीं पीढ़ी की टोयोटा हिलक्स पिकअप एक सीढ़ी-प्रकार के फ्रेम से सुसज्जित है जिसे उच्च शक्ति वाले स्टील्स (590 एमपीए) के व्यापक उपयोग के साथ बनाया गया है। बीम की इष्टतम मोटाई और क्रॉस-सेक्शन मरोड़ और झुकने के लिए उच्च प्रतिरोध सुनिश्चित करता है।

डीजल इंजन टोयोटा हिल्क्स

जीडी सीरीज मोटर्स टोयोटा का एक नया विकास है। वे केडी श्रृंखला में अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में 15% अधिक ईंधन कुशल हैं, जबकि 25% अधिक टॉर्क देते हैं। प्रबलित सिलिकॉन-एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने पिस्टन की स्थापना, दहन कक्ष के आकार का अनुकूलन, इंजेक्शन के दबाव में अधिकतम 2200 बार की वृद्धि, अधिक कॉम्पैक्ट कंप्रेसर के उपयोग से तकनीकी विशेषताओं में सुधार की सुविधा थी। चर ज्यामिति के साथ, नए सॉफ्टवेयर (32-बिट नियंत्रक) का उपयोग, एडिटिव्स यूरिया एससीआर के साथ एक उत्प्रेरक कनवर्टर की स्थापना (निकास में नाइट्रोजन ऑक्साइड की सामग्री को 99% तक कम कर देता है)। नई प्रौद्योगिकियों की शुरूआत ने 44% की रिकॉर्ड थर्मल दक्षता हासिल करना संभव बना दिया।

इंजन 1GD-FTV और 2GD-FTV की तकनीकी विशेषताएं:

पैरामीटर	२.४ १५० अश्वशक्ति	2.8 177 एचपी
इंजन कोड	2जीडी-एफटीवी	1जीडी-एफटीवी
इंजन का प्रकार	डीजल टर्बोचार्ज्ड
आपूर्ति व्यवस्था	प्रत्यक्ष इंजेक्शन आम रेल, दो कैंषफ़्ट (डीओएचसी)
सिलेंडरों की सँख्या	4
सिलेंडर की व्यवस्था	इन - लाइन
वाल्वों की संख्या	16
सिलेंडर व्यास, मिमी	92.0	92.0
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	90.0	103.6
दबाव अनुपात	15.6:1
कार्य मात्रा, घन मीटर से। मी।	2393	2755
पावर, एच.पी. (आरपीएम पर)	150 (3400)	177 (3400)
टोक़, एन * एम (आरपीएम पर)	400 (1600-2000)	450 (1600-2400)

प्रसारण

नया 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, जो पांच-स्पीड वाले की जगह लेता है, में विस्तारित गियर अनुपात रेंज है। पहली गति 10% कम अनुपात प्रदान करती है, 6 वीं - 23% अधिक। साथ ही, स्विचिंग की सुगमता में सुधार, शोर और कंपन को कम करने के लिए काम किया गया।

नए 6 सुपर ईसीटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की ट्रांसमिशन रेंज, जैसा कि मैनुअल ट्रांसमिशन के मामले में होता है, को ईंधन दक्षता में सुधार के लिए बढ़ाया गया है।

पैरामीटर		6एमकेपीपी	6АКПП
आदर्श		RC61F	AC60F
गियर अनुपात	पहला गियर	4.784	3.600
	दूसरा गियर	2.423	2.090
	तीसरा गियर	1.443	1.488
	चौथा गियर	1.000	1.000
	5वां गियर	0.777	0.687
	छठा गियर	0.643	0.580
	रिवर्स गियर	4.066	3.732

टोयोटा हिल्क्स ऑल-व्हील ड्राइव स्कीम

नई टोयोटा हिलक्स में ट्रैक्टिव प्रयास का वितरण अंशकालिक योजना के अनुसार होता है। केवल रियर एक्सल लगातार शामिल होता है, और फ्रंट तभी जुड़ा होता है जब उपयुक्त मोड का चयन किया जाता है। कनेक्शन कठोर है, कोई केंद्र अंतर नहीं है। फ्रंट एक्सल स्वचालित डिस्कनेक्टिंग डिफरेंशियल सिस्टम से लैस है, जो एक एक्सल शाफ्ट को डिस्कनेक्ट करता है, जिसके परिणामस्वरूप पहियों से प्रोपेलर शाफ्ट तक रोटेशन प्रसारित नहीं होता है और यह निष्क्रिय होने पर स्पिन नहीं करता है।

ट्रांसफर केस में निर्मित एक अंडरड्राइव मैकेनिज्म 2.566 की कमी प्रदान करता है। इंटर-व्हील डिफरेंशियल को अवरुद्ध करने का अनुकरण ए-टीआरसी ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम द्वारा किया जाता है, जो एक निश्चित समय पर वांछित पहिया पर पर्ची और ब्रेक की निगरानी करता है। रियर डिफरेंशियल को एक बटन दबाकर लॉक किया जा सकता है।

केंद्र कंसोल पर एक स्विच का उपयोग करके 2WD और 4WD मोड के बीच स्विच किया जाता है। चलते समय चार पहिया ड्राइव को बंद किया जा सकता है, 50 किमी / घंटा से कम की गति से ड्राइविंग करते समय चालू किया जा सकता है।

टोयोटा लाइनअप में हिलक्स को लंबे समय तक चलने वाला माना जाता है। टोयोटा हिलक्स डीजल से चलने वाले वाहन हैं। पहले हिप्पी के समकालीन, यह पिकअप 1968 में जारी किया गया था। क्लासिक बहु-कार्यात्मक जापानी कार को हमेशा अपनी शक्ति, सहनशक्ति और विश्वसनीयता से अलग किया गया है। 1968 के बाद से, टोयोटा हिलक्स में डिजाइन और बेहतर चेसिस दोनों के मामले में कई बदलाव हुए हैं। यूरोप में, टोयोटा हिलक्स को 2005 के अंत में पेश किया गया था। रूस में एक क्रूर पिकअप ट्रक की बिक्री 2010 में शुरू हुई थी। 2011 में, कंपनी ने बेहतर तकनीकी विशेषताओं के साथ एक अद्यतन टोयोटा हिल्क्स पिकअप पेश किया, और आज यह पहले से ही ज्ञात है कि जापानी ऑटो जायंट हिल्क्स 2014 की एक नई पीढ़ी तैयार कर रहा है।

डीजल कार टोयोटा हिलक्स को कंपनी के सबसे सफल मॉडलों में से एक माना जाता है, निर्माता ने बारह मिलियन वाहनों का उत्पादन और बिक्री की है। रूसी बाजार में, कार अपनी उत्कृष्ट ऑफ-रोड विशेषताओं के कारण निरंतर रुचि रखती है। रूस में आज, टोयोटा हिल्क्स पिकअप ट्रक को पांच विन्यासों में प्रस्तुत किया गया है: स्टैंडर्ड, कम्फर्ट, एलिगेंस, प्रेस्टीज, प्रेस्टीज प्लस। कुछ पूर्ण सेट २.५ लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ १४४ हॉर्सपावर की क्षमता वाले इंजन से सुसज्जित हैं, और अन्य - १७१ हॉर्सपावर की क्षमता के साथ ३.० लीटर की कार्यशील मात्रा वाले इंजन के साथ। 2.5 लीटर इंजन को फाइव-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है, 3-लीटर डीजल इंजन को फाइव-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है।

डीजल इंजन

Toyota Hilux में COMMON RAIL डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम के साथ टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन है। 1केडीएफटीवी और 2केडीएफटीवी.

केडी श्रृंखला के डीजल इंजन टोयोटा द्वारा 2000 में बाजार में पेश किए गए थे। 1KD-FTV इंजन एक चर ज्यामिति टर्बोचार्जर के साथ सीधे-चार सिलेंडर में 3.0 लीटर (2,982 cc) को विस्थापित करता है। डबल कैंषफ़्ट टाइमिंग तंत्र डीओएचसी योजना पर आधारित है जिसमें प्रति सिलेंडर चार वाल्व होते हैं, जहां सिलेंडर बोर 96 मिमी और पिस्टन स्ट्रोक 103 मिमी होता है। डीजल इंजन से लैस 1केडीएफटीवीप्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन D4-D। इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम को 32-बिट बस पर चलने वाले एक नए ईसीयू द्वारा नियंत्रित किया जाता है। विशेषज्ञों का मानना ​​​​है कि 1KD-FTV इंजन की मुख्य समस्या, और इसके संचालन के अनुभव से इसकी पुष्टि होती है, इंजेक्टर हैं। इंजेक्टरों की विफलता और उन्हें बदलने की आवश्यकता कम गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन से जुड़ी है।

2KD-FTV इंजन 1KD-FTV इंजन की दूसरी पीढ़ी है जिसका विस्थापन 2.5 लीटर तक कम है। इस डीजल इंजन का पूर्ववर्ती 2L था। पहली पीढ़ी के 2KD-FTV इंजन की तरह, इसमें DOHC इंटरकूल्ड टर्बोचार्जर में 16 वाल्व कॉन्फ़िगर किए गए हैं। यह D4-D प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली का भी उपयोग करता है। इसलिए, सामान्य तौर पर, हम कह सकते हैं कि यह सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक के अपवाद के साथ अपने बड़े भाई के समान है।

सुविधाएँ और समीक्षाएँ

डीजल से चलने वाला टोयोटा हिलक्स पिकअप ट्रक विशेष रूप से छोटे व्यवसायों और बाहरी उत्साही लोगों के बीच लोकप्रिय है। इस उद्देश्य के लिए इसका उपयोग करने वाले कार मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, टोयोटा हिल्क्स के पास एक अच्छा इंजन स्टार्ट है, विशेष रूप से एक स्वचालित ट्रांसमिशन के संयोजन के साथ। साथ ही, यह काफी किफायती है, शहर के चारों ओर ड्राइविंग करते समय, इसकी खपत 12-14 लीटर प्रति सौ किलोमीटर के भीतर होती है (कार के वजन को देखते हुए, यह इतना नहीं है)। उपयोगकर्ता ध्यान दें कि ठंड के मौसम में इंजन शुरू करते समय कोई समस्या नहीं होती है। निष्पक्षता में, यह टोयोटा हिल्क्स के संचालन के नुकसान का उल्लेख करने योग्य है, जिनमें से मुख्य महंगा रखरखाव है।

मैक्सिम मार्किन

हमारे बाजार में अपनी उपस्थिति के बाद से, हिलक्स अपने सेगमेंट में निर्विवाद नेता रहा है। यह समझ में आता है - टोयोटा, और एक पिकअप ट्रक की पिछली कुछ पीढ़ियों को विश्वसनीय, सरल कारों के रूप में प्रतिष्ठित किया गया था, जिन्हें विभिन्न परिस्थितियों और सामाजिक स्थितियों में दुनिया भर में परीक्षण किया गया था। और वर्तमान मॉडल किस हद तक "पूर्वजों के उपदेशों" के अनुरूप है? या इसकी लोकप्रियता "नाम का जादू" है और इसके पूर्ववर्तियों के गुणों का परिणाम है?

तकनीक

2005 में दिखाई दिया और दो रेस्टलिंग के माध्यम से चला गया, केवल जनवरी 2011 में हिलक्स ने हमारे बाजार में प्रवेश किया। और रूस के लिए, टोयोटा ने केवल दो इंजन छोड़े, दोनों डीजल। अन्य देशों में, पिकअप का "पावर सेट" बहुत अधिक विविध था। तो, कार को 114 hp की वापसी के साथ एक अल्पज्ञात दो-लीटर गैसोलीन 1TR-FE प्राप्त होता है। हल्के वाणिज्यिक और ऑफ-रोड वाहनों के लिए डिज़ाइन किए गए मोटर्स की एक ही श्रृंखला से, 2TR-FE 2.7 लीटर की मात्रा और लगभग 160 बलों की क्षमता के साथ। एक गैसोलीन V6 है - एक चार-लीटर 1GR-FE, जो 228-236 hp विकसित कर रहा है। और ऑस्ट्रेलिया में, वही "छः" टीआरडी के एक संस्करण में एक सुपरचार्ज्ड ड्राइव और 306 "घोड़ों" की क्षमता के साथ पेश किया जाता है।

2.5-लीटर 2KD-FTV अंतरिक्ष में 2.7 टन के सकल वजन के साथ हिलक्स को आगे बढ़ाने के लिए पर्याप्त है। इसी समय, मोटर में कोई स्पष्ट तकनीकी कमी नहीं है।

इंजन, कम से कम 2.7- और 4.0-लीटर, परेशानी मुक्त हैं। बेशक, उन्हें स्वच्छ और उच्च गुणवत्ता वाले तेल, मोमबत्तियों और फिल्टर की अच्छी स्थिति की आवश्यकता होती है, लेकिन इसके लिए वे पूरे शक्ति समूह को संरक्षित करते हुए, 300-हजारवें मील के पत्थर पर आत्मविश्वास से कदम रखने के लिए तैयार हैं। वे आम तौर पर हमारे गैसोलीन को पचाते हैं और ठंड के मौसम में अच्छे होते हैं। यह अफ़सोस की बात है कि अगर हिलक्स V6 के साथ रूस में "भटकता है", तो एकल प्रतियों में। 2.7-लीटर "चार" अधिक बार आता है, लेकिन "ग्रे" रूप में भी, आमतौर पर मध्य पूर्व से लाए गए पिकअप पर। वैसे, हिल्क्स हमारे पास थाईलैंड या दक्षिण अफ्रीका से आता है।

तीन-लीटर 1KD-FTV का चरित्र उसके छोटे भाई के समान है - यह नीचे और 3500 आरपीएम तक आत्मविश्वास से खींचता है। लेकिन यह गुणात्मक रूप से भिन्न स्तर पर करता है।

आधिकारिक तौर पर, हमारे पास दो चार-सिलेंडर डीजल उपलब्ध हैं - एक 2.5-लीटर 2KD-FTV जिसमें 144 hp है। और तीन लीटर की मात्रा के साथ 171-अश्वशक्ति 1KD-FTV। दोनों, निश्चित रूप से, टर्बाइन, इंटरकूलर और आम रेल के साथ। डीजल खराब नहीं हैं। भले ही वंशज (कम से कम, तीन-लीटर) 1KZ, जो कई, मूर्खता और अज्ञानता के कारण, सिर में वाल्व पुलों के साथ दरार का कारण बना। अब आम रेल की बदौलत यह बीते दिनों की बात हो गई है। ईंधन प्रणाली ही, अधिक सटीक रूप से, इसके प्रमुख तत्व - उच्च दबाव वाले ईंधन पंप और इंजेक्टर - को निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन से संरक्षित किया जाना चाहिए। हालांकि यहां भी टोयोटा ने उन बाजारों के लिए एक शाप दिया है जहां संदिग्ध डीजल ईंधन पाया जाता है। रेल दबाव - 1500 एटीएम। - आज के मानकों से अपेक्षाकृत कम।

रेडिएटर ग्रिल के दुर्लभ स्लैट पत्थरों के लिए कूलर के छत्ते तक पहुंच खोलते हैं

इंजन ब्लॉक कच्चा लोहा हैं, मरम्मत के आयाम हैं, संसाधन हिल्क्स गैसोलीन इकाइयों की तुलना में शायद ही कम है। इसके अलावा, वे ठंढों में अच्छी तरह से चलते हैं और केवल थोड़ा तेल खाने में सक्षम होते हैं (परंपरा के अनुसार, निर्माता का बीमा किया जाता है, जो प्रति 1000 किमी में एक लीटर तक कचरे की खपत की अनुमति देता है; चिपचिपाहट 5W-30 है, लेकिन डीलर 5W-40 डालते हैं। साथ ही; गुणवत्ता वर्ग SL से कम नहीं है; 10 हजार किमी के बाद प्रतिस्थापन)। टाइमिंग बेल्ट को 150 हजार किमी के लिए बदलने की जरूरत है, और दो बैलेंसर शाफ्ट गियर द्वारा संचालित होते हैं। कोई वाल्व कम्पेसाटर नहीं हैं - यदि आवश्यक हो, तो निकासी को 80 हजार किमी तक समायोजित किया जाना चाहिए। सामान्य तौर पर, सब कुछ चेक किया जाता है और इससे ज्यादा कुछ नहीं।

टैंक प्लास्टिक है, जो धातु संरक्षण से ढका हुआ है। यदि वांछित है, तो आप बॉक्स को "हैंड-आउट" के साथ सुरक्षा की एक शीट के साथ कवर कर सकते हैं। लेकिन इसके लिए शायद ही कोई तत्काल आवश्यकता हो - ट्रांसमिशन इकाइयों को नीचे से दबाया जाता है, नीचे से वे फ्रेम क्रॉस सदस्य द्वारा कवर किए जाते हैं

समस्या? मालिक 1KD पर मौजूद टर्बाइन ज्योमेट्री चेंज इलेक्ट्रिक ड्राइव के बारे में शिकायत करते हैं; प्रशंसक चिपचिपा युग्मन पर, सहायक इकाइयों के ड्राइव बेल्ट टेंशनर और कैंषफ़्ट सेंसर के ब्रेकिंग वायर। हालांकि, ये शिकायतें दुर्लभ हैं और मुख्य रूप से 2011 के प्रतिबंध से पहले कारों से संबंधित हैं, जो कि अनौपचारिक रूप से रूस में आई थीं। कम से कम डीलर ऐसे दोषों की उपस्थिति की पुष्टि नहीं करते हैं।

निचला गियर अनुपात 2.57: 1 है। सामान्य रवैया, लेकिन खंड में यह थोड़ा अधिक है और बहुत कम नहीं है

R151 मैनुअल गियरबॉक्स के साथ, सब कुछ स्पष्ट है - यह कई टीएलसी प्राडो पर स्थापित किया गया था और केवल सकारात्मक पक्ष पर ही साबित हुआ है। सच है, मालिकों को रिलीज असर के बारे में शिकायतें हैं, लेकिन फिर से - अलग-थलग। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन A750 के बारे में स्पष्टता है, जो कल भी नहीं दिखाई दिया और कई टोयोटा और लेक्सस मॉडल से जाना जाता है। इस "स्वचालित मशीन" के संचालन के लिए बुनियादी नियम कम से कम 50-60 हजार किमी का तेल परिवर्तन और बिना शौक के ऑफ-रोड अभ्यास के सावधानीपूर्वक ड्राइविंग हैं। यदि ऐसा देखा जाता है, तो आप 150-200 हजार किमी के माइलेज पर भरोसा कर सकते हैं। अन्यथा, 70-80 हजार किमी के बाद, टोक़ कनवर्टर और सोलनॉइड के साथ वाल्व ट्रेन के साथ समस्याओं की अपेक्षा करना यथार्थवादी है। यदि स्थिति शुरू हो जाती है, तो पंप आस्तीन और पंप, साथ ही साथ लगभग सभी घर्षण पैक को नुकसान होगा। एक शब्द में, स्वचालित ट्रांसमिशन को संरक्षित किया जाना चाहिए। razdatka के साथ कोई समस्या नहीं है। इकाई भी, जाहिरा तौर पर, परिचित से है और किसी भी समस्या का कारण नहीं बनती है।

"यांत्रिकी" लीवर के स्ट्रोक बड़े हैं, लेकिन समावेशन स्पष्ट हैं - उनके लिए काम करना सुखद है। ऑल-व्हील ड्राइव और रेंज का समावेश पारंपरिक है - लीवर के साथ। "स्वचालित" को संरक्षित किया जाना चाहिए - एटीएफ को अधिक बार बदलें और ऑफ-रोड सॉर्टियों के साथ दूर न जाएं

और चेसिस के साथ आप बादाम नहीं हो सकते। फ्रंट सस्पेंशन स्प्रिंग्स के साथ पावरफुल पेयर लीवर पर है, पीछे रॉड्स और स्प्रिंग्स के साथ वन-पीस एक्सल है। केवल इस बात से अवगत होना चाहिए कि निचली गेंद के जोड़ हटाने योग्य नहीं हैं, और स्टीयरिंग रैक भी निर्दयी ऑफ-रोड उपयोग के लिए एक प्रकार का सीमक है। किसी से चरमराती हुई झरनों और व्हील बेयरिंग के बारे में शिकायतें जो 100 हजार किमी तक विफल हो जाती हैं, संदेह पैदा करती हैं।

निलंबन को शक्तिशाली लीवर पर इकट्ठा किया गया है जो सम्मान और विश्वास को प्रेरित करेगा कि हिलक्स सबसे कठिन पटरियों पर खड़ा होगा। गैर-हटाने योग्य गेंद जोड़। किसी और मालिक को पूरा लीवर खरीदना होगा

इसके अलावा, हिल्क्स के मालिकों को पीछे की सीट की चीख़, चलते-फिरते ब्रेक पेडल के बारे में शिकायतें हैं, जिन्हें समायोजित करने की आवश्यकता है। स्टोव मोटर के लिए, जो वारंटी अवधि के दौरान विफल हो जाती है, और आर्क एक्सटेंशन और हवा के सेवन पर छीलने को पेंट करने के लिए। ऐसी समीक्षाएं दुर्लभ हैं और प्रत्येक डीलर द्वारा इसकी पुष्टि नहीं की जाती है।

तीन-लीटर हिल्क्स पर भी, रियर ब्रेक ड्रम ब्रेक हैं। पर्याप्त! इसके अलावा, सामने में पारंपरिक डिस्क हैं

और, सामान्य तौर पर, आज के मानकों के अनुसार एक योग्य "ट्रक"। एक आधुनिक कार के सभी प्रासंगिक गुणों के साथ और, फिर भी, इसकी कई अंतर्निहित समस्याओं के बिना। उच्च गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन का उपयोग करते समय, और यहां तक ​​कि मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ, भारी शुल्क उपयोग के लिए हिल्क्स की सिफारिश की जा सकती है।

सहपाठियों के बीच हिल्क्स कार्गो प्लेटफॉर्म के आयामों को औसत कहा जा सकता है - लंबाई में 154.5 सेमी और चौड़ाई 151.5 सेमी। मेहराब के बीच - 111 सेमी

एक्सप्रेस परीक्षण

सभी इलाकों के "कौशल" के साथ आधुनिक पिकअप हमेशा उपयोगिता, ऑफ-रोड गुणों और कारों के लिए सामान्य परिस्थितियों में स्थानांतरित करने की क्षमता के बीच एक समझौता है। भार क्षमता और खाली सवारी आराम के बीच एक समझौता। लेकिन पिकअप ट्रकों को अक्सर न केवल "सहायक कार्यकर्ता" के रूप में लिया जाता है - सभी अवसरों के लिए, अक्सर एकमात्र कार के रूप में। वर्तमान मुद्रा स्थिति में, यह प्रवृत्ति केवल तेज होगी। हिलक्स के पास क्या पेशकश है?

बेशक, दस साल पहले बनाई गई कार की तुलना करना बाहरी रूप से मुश्किल है, हालांकि यह अधिक आधुनिक प्रतियोगियों के साथ दो अपडेट से गुजरा है। यहां हिल्क्स के सहपाठी हैं, जो अपेक्षाकृत हाल ही में, अधिक फैशनेबल या कुछ और दिखाई दिए हैं। हालांकि, चेहरे से पानी न पिएं, बाहरी को पीछे न हटाएं, और ठीक है। इसके अलावा, "श्रम" उपस्थिति तटस्थ है और मशीन के उद्देश्य के अनुरूप है।

अंदर भी, बिना पाथोस के, ग्लैमर के। इंटीरियर बस सशक्त रूप से व्यावहारिक है, जो देखने में "स्पर्श करने के लिए" अधिक आरामदायक है। उदाहरण के लिए, साधारण दिखने वाला बैक सोफा प्रोफाइल, बैकरेस्ट झुकाव में इष्टतम है और आसानी से नब्बे मीटर यात्री को समायोजित कर सकता है। और सामने शायद अन्य पूर्ण आकार की अमेरिकी एसयूवी की तुलना में अधिक विशाल है। डिजाइन के लिए, सामग्री, सामान्य तौर पर, कुख्यात प्रीमियम को प्रभावित करने वाली हर चीज, जो अब पिकअप तक पहुंच गई है, ऐसा लगता है कि टोयोटा ने इसके बारे में नहीं सोचा था। धोते समय प्लास्टिक की प्रचुरता अच्छी होती है, पारंपरिक रूप से एर्गोनॉमिक्स के साथ कोई समस्या नहीं होती है, और फ्रंट पैनल की शैली को निश्चित रूप से उबाऊ नहीं कहा जा सकता है।

हिल्क्स नाम मॉडल की आंतरिक सामग्री के साथ असंगत है। यदि आप चमड़े के असबाब को ध्यान में नहीं रखते हैं, तो सब कुछ बहुत सरल है, भले ही साफ-सुथरा हो। लेकिन क्या एक काम करने वाले उपकरण को वास्तव में किसी विलासिता की आवश्यकता होती है?

उपकरण अच्छी तरह से पठनीय हैं, अनावश्यक जानकारी के साथ अतिभारित नहीं हैं, लेकिन थोड़े अस्पष्ट हैं। सेंटर कंसोल पर इंस्ट्रुमेंटेशन अपरिष्कृत है - जैसा कि इस तरह की कार के लिए उपयुक्त है। इसलिए, आप बिना किसी समस्या के मल्टीमीडिया और जलवायु से निपटते हैं। अनियमित आकार के पॉकेट केवल एक कॉम्पैक्ट सेल फोन में फिट होंगे। जलवायु नियंत्रण इकाई, या यों कहें, इसकी चाबियां और स्क्रीन, 90 के दशक की हैं। लेकिन, फिर से, पिकअप एक वाहन नहीं है जहां कुछ शैलीगत प्रसन्नता की तत्काल आवश्यकता होती है।

फिट आरामदायक है। किसी भी मामले में, 170-190 सेमी की ऊंचाई वाले ड्राइवरों के लिए गियर लीवर उच्च स्थित है, जैसे स्पोर्ट्स कारों पर - आपको इसके लिए पहुंचने की आवश्यकता नहीं है। सच है, गियर बदलते समय सीटों के बीच बॉक्स ढक्कन के साथ कोहनी का संपर्क किसी को पसंद नहीं आएगा। पिकअप के लिए, एक सामान्य सीट। शायद काठ के समर्थन की थोड़ी कमी है। "अपने आप" के पीछे चालक एक मीटर नब्बे की ऊंचाई के साथ बैठ जाएगा और साथ ही किसी विशेष असुविधा का अनुभव नहीं करेगा

डिस्प्ले का डिज़ाइन और ग्राफिक्स स्पष्ट हैं - इस ओरिएंटेशन के मॉडल के लिए क्या आवश्यक है। इसके अलावा, अन्य टोयोटा एक समान डिजाइन का उपयोग करती है। रियर व्यू कैमरा - कोई "संकेत" नहीं। स्टीयरिंग कॉलम के बाईं ओर की चाबियाँ अन्य मॉडलों से परिचित हैं जो कल दिखाई नहीं दीं। घड़ी भी "पुरानी जिंदगी" की है। फोटो में ईंधन की खपत शहर के चारों ओर ड्राइविंग और लंबे समय तक बेकार काम करने के साथ-साथ निकली। हाईवे पर आप आठ लीटर में फिट हो सकते हैं

सीटों के बीच का बॉक्स अपने आकार में हड़ताली नहीं है, और सामान्य तौर पर, हिल्क्स में छोटी वस्तुओं के लिए कंटेनरों की कमी होती है। यहां तक ​​कि प्लास्टिक के फोल्डर में पैक किए गए ए4 पेपर भी अल्ट्रा-कॉम्पैक्ट ग्लोव कम्पार्टमेंट में फिट नहीं होते हैं। स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर कप धारक एक विवादास्पद निर्णय है। क्षैतिज और लंबवत रूप से विक्षेपकों से हवा के प्रवाह की दिशा अलग-अलग समायोजित की जाती है - बहुत सुविधाजनक नहीं

पीछे के सोफे के नीचे नंगे धातु के रूप में आधार के साथ उपकरण के लिए केवल दो मामूली कंटेनर हैं। पीछे के यात्रियों के लिए सेवा से, केवल कप धारक। हां, और विकल्प के आगे - बल्कि, केवल सबसे आवश्यक

2.5-लीटर डीजल इंजन और "मैकेनिक्स" - वह पावर बंडल, जो हमेशा और हर जगह पर्याप्त होता है। हालांकि, इतना ही काफी नहीं है। 2KD-FTV आधुनिक तरीके से बहुत नीचे से खींचना शुरू नहीं करता है, और 1500 आरपीएम पर एक ठोस टर्बो पिकअप आता है। और यद्यपि इसे 3500 आरपीएम से अधिक चालू करने का कोई मतलब नहीं है, इस "छोटी" मोटर के साथ हिल्क्स निर्दिष्ट सीमा के भीतर काफी गतिशील है। इसके अलावा, शहर और राजमार्ग दोनों में। उदाहरण के लिए, 90-120 किमी / घंटा की गति से ओवरटेक करते समय, जहां कई प्रतियोगियों के पास ऐसे डीजल इंजन होते हैं, बस "बाहर जाएं"। और यहाँ क्या आवाज है! निश्चित रूप से न केवल इस पर काम करना - ड्राइव करना और पर्याप्त क्लच और लीवर एक्ट्यूएटर्स का आनंद लेना एक खुशी है।

शहर में चेसिस के बारे में लगभग कोई शिकायत नहीं है। बेशक, यह खाली फ़ीड को फेंक देता है, लेकिन कारण की सीमा के भीतर। फ्रंट "टू-लीवर" सभी प्रकार की शहरी अनियमितताओं के लिए बहुत बुद्धिमान है। और ग्रेडर पर, निलंबन बदल जाता है। कोई ब्रेकडाउन नहीं, कोई अनावश्यक बिल्डअप नहीं - टोयोटा प्राडो और टीएलसी 200 के व्यक्ति में अपने "भारी तोपखाने" के साथ पहचानने योग्य है। हां, किसी भी सतह पर व्यवहार की स्थिरता के मामले में, हिल्क्स पूर्ण विकसित एसयूवी के समान है। और क्रॉसओवर का उल्लेख नहीं करने के लिए कई बड़ी एसयूवी की तुलना में बहुत अच्छे हैं। यहाँ समझौता है! डामर की स्थिति में पर्याप्त और बजरी की पटरियों के लिए अच्छी तरह से तैयार, हिलक्स को निश्चित रूप से एकमात्र वाहन माना जा सकता है।

हिलक्स "पैर" अच्छी तरह से खींचता है। एक चरम मामले में, "सेल्फ-ब्लॉकिंग" मदद करेगा, जो कि एलिगेंस कॉन्फ़िगरेशन पर हार्ड ब्लॉकिंग के बजाय दिखाई देता है। और फिर भी, ऐसी तकनीक पर, उपकरण के स्तर की परवाह किए बिना, जबरन अवरोधन करना बेहतर होता है

टोयोटा हिलक्स विन्यास और विनिर्देश

"मानक" कॉन्फ़िगरेशन में मूल हिलक्स अब 1,672,000 रूबल के लिए बेचा जाता है। पिछले शरद ऋतु की तुलना में मूल्य में वृद्धि लगभग 32% है। इस पैसे के लिए खरीदार को क्या मिलेगा? कुछ: ABS, दो एयरबैग, इलेक्ट्रिक ड्राइव और हीटिंग के साथ मिरर, लेकिन फोल्डिंग नहीं, पावर एक्सेसरीज, एयर कंडीशनिंग, हीटेड फ्रंट सीट्स, ऑडियो तैयारी और रियर डिफरेंशियल का जबरन लॉकिंग।

"आराम" (1,778,000 रूबल) केवल थोड़ा समृद्ध है। जोड़े गए मिश्र धातु के पहिये, शरीर के रंग में बंपर, फोल्डिंग मिरर, "फॉग लाइट्स", इंटीरियर को सिल्वर इंसर्ट के साथ परिष्कृत किया गया है, एक डिस्प्ले, ब्लूटूथ और एक रियर-व्यू कैमरा के साथ एक ऑडियो सिस्टम है।

लालित्य से लैस हिलक्स और भी महंगा है - 1,797,000 रूबल। बाहर से, इस पिकअप को फुटपेग द्वारा अलग किया जा सकता है। अंदर, इसमें क्लाइमेट कंट्रोल, लेदर अपहोल्स्ट्री और साइड एयरबैग्स हैं। हार्ड लॉक की जगह एलएसडी डिफरेंशियल है।

1,987,000 रूबल के लिए "प्रेस्टीज"। 17 इंच के पहियों से पहचाना जा सकता है। लेकिन मुख्य बदलाव तकनीकी हैं। ऐसा पिकअप पहले से ही तीन-लीटर डीजल इंजन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, स्थिरीकरण प्रणाली, ब्रेक फोर्स वितरक और आपातकालीन ब्रेकिंग सहायक से लैस है। बहुत बुरा कोई रियर डिफरेंशियल लॉक नहीं है। अंदर, यह केवल क्रूज नियंत्रण में समृद्ध है, और सीट अपहोल्स्ट्री फैब्रिक है।

"प्रेस्टीज प्लस" (2 053 000 रूबल) बाहरी पर गुप्त रहेगा, पिछले कॉन्फ़िगरेशन की तुलना में संपूर्ण मार्जिन केवल चमड़े के इंटीरियर द्वारा समझाया गया है।

कीमतें और प्रतिस्पर्धी

प्रतियोगियों (हजार रूबल) की तुलना में प्रयुक्त टोयोटा हिलक्स की विशिष्ट कीमतें:

वाहन / निर्माण का वर्ष	2011	2012	2013	2014
टोयोटा हिल्क्स	1250–1500	1300–1750	1360–2000	1550–2250
मित्सुबिशी L200	700–1200	850–1270	900–1400	1200–1450
वीडब्ल्यू अमरोकी	870–1500	980–1600	1430–2100	1500–2200
फोर्ड रेंजर	800–1080	1 150–1600	1200–2400
सैंगयोंग एक्टन स्पोर्ट्स	530–900	650–1150	680–1000	850–1270

आफ्टरमार्केट हिलक्स कभी सस्ता नहीं रहा। अब यह मूल्य रिकॉर्ड को पूरी तरह से तोड़ देता है - दोनों "शुद्ध मात्रा" और प्रतिस्पर्धियों की तुलना में। सबसे पहले, यह अभी भी एक उपयोगितावादी कार है, हालांकि कई लोग इसे एक पूर्ण एसयूवी के प्रतिस्थापन के रूप में मानते हैं। दूसरे, यहां तक ​​​​कि अमरोक, जो ब्रांड की प्रतिष्ठा को बनाए रखता है, और अच्छी तरह से पैक किया गया रेंजर हमेशा अधिक महंगा नहीं होता है। हम आसान पिकअप के बारे में क्या कह सकते हैं - "कोरियाई" या मित्सुबिशी L200।

ऐसा लगता है कि कीमतों की सीमा मजबूत हो गई है। अधिकांश विक्रेता, तार्किक रूप से, नई विनिमय दरों से मजबूती से जुड़े हुए हैं। फिर भी, एक प्रकार का डंपिंग था - आप ऐसे नमूने पा सकते हैं जिनकी कीमत हिल्क्स के थोक की तुलना में काफी कम है। अन्य चरम भी है - बहुत अधिक महंगी कारें। लेकिन अगर अन्य पिकअप के संबंध में इसे किसी भी चीज़ (स्थिति, मालिक का लालच, अतिरिक्त विकल्प) के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, तो टोयोटा के मामले में, यह अक्सर ऑफ रोड ट्यूनिंग के बारे में होता है। शायद हम कह सकते हैं कि "बॉडी एसयूवी" हिलक्स इस तरह के प्रशिक्षण के लिए सबसे लोकप्रिय है। कीमतें, फिर से गंभीर हैं - वे दो मिलियन से अधिक हो सकती हैं और यहां तक ​​कि तीन से भी अधिक हो सकती हैं।

एक प्रयुक्त टोयोटा हिलक्स खरीदते समय क्या देखना है:

असली माइलेज जानने की कोशिश करें
- पिकअप का मालिक कौन था - निजी मालिक या कानूनी इकाई
- टर्बाइन की स्थिति
- स्वचालित गियरबॉक्स के मामले में, एटीएफ स्थिति
- निलंबन में बैकलैश, स्टीयरिंग

डीलरशिप में रखरखाव की लागत, रगड़। (रखरखाव आवृत्ति - 10,000 किमी):

4 रनर, हिल्क्स सर्फ, टैकोमा, हिलक्स कारों के परिवार में बिजली इकाइयों की काफी बड़ी रेंज है। इसी समय, गैसोलीन और डीजल दोनों इंजन आम हैं। पहली और दूसरी पीढ़ी के लिए, ये तीसरी पीढ़ी के लिए गैसोलीन इंजन 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E, और डीजल 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T हैं - गैसोलीन इंजन 3RZ-FE और 5VZ-FE, डीजल 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, चौथी पीढ़ी के लिए ये गैसोलीन इंजन 3RZ-FE, 5VZ-FE, 2UZ-FE, 1GR-FE और डीजल 5L-E हैं, 1KD-FTV, 2KD- FTV। सभी इंजन काफी विश्वसनीय हैं, कुछ थोड़े कमजोर हैं। नई पीढ़ी में संक्रमण के दौरान गैसोलीन इंजन की मात्रा में वृद्धि की ओर रुझान है। डीजल इंजन व्यावहारिक रूप से इस प्रवृत्ति के अधीन नहीं हैं, और सभी पीढ़ियों के लिए मात्रा 2.4 से 3.0 लीटर तक है। इंजन के बारे में अधिक विस्तृत जानकारी नीचे दी गई है।

इंजन 22R और 22R-E।
ये 2.4 लीटर (2366) की मात्रा के साथ चार सिलेंडर इन-लाइन SOHC गैसोलीन इंजन हैं। टाइमिंग चेन ड्राइव। 22R-E - इंजेक्टर। 22R की अधिकतम शक्ति 108 hp है। 5000 आरपीएम . पर (आगे [ईमेल संरक्षित]) और अधिकतम टॉर्क 185Nm @ 3400। 22-आरई पावर विकसित करता है (एचपी) [ईमेल संरक्षित]और पल (एनएम) [ईमेल संरक्षित]ये इंजन अमेरिका में काफी सामान्य हैं और रेट्रोफिटिंग के लिए बहुत प्रतिक्रियाशील हैं। जाहिर है, इसलिए, उनके संशोधन के लिए बड़ी संख्या में बाद के उत्पादों का उत्पादन किया जाता है, उदाहरण के लिए: टीआरडी (टोयोटा रेसिंग विकास) कैंषफ़्ट (कैंषफ़्ट बढ़ती शक्ति); LC Engeneering से एक लो-ड्रैग एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड (अधिक फैशनेबल नाम J ट्यूनेड एग्जॉस्ट स्पाइडर है); इस तरह के कई गुना और बहुत कुछ का उपयोग करते समय आवश्यक कम प्रतिरोध वाले मफलर। यह सब उपलब्ध है, दुर्भाग्य से, केवल विदेशों में। एक अमेरिकी शौकिया 4Ranner के लिए एक बहुत अच्छी साइट है जिसने यह सब अपने 22R-E पर स्थापित किया है।

3Y-E इंजन।
2 लीटर (1998) की मात्रा के साथ 4-सिलेंडर इन-लाइन पेट्रोल इंजन। अधिकतम शक्ति (एचपी) है [ईमेल संरक्षित]और पल (एनएम) [ईमेल संरक्षित]दुर्लभ इंजन। राइट-हैंड ड्राइव मॉडल पर मिला।

3VZ-E इंजन।
यह दूसरी पीढ़ी के 4 रनर के लिए सबसे आम इंजन है। V-6 दो वाल्व प्रति सिलेंडर (SOHC) के साथ अधिकतम हॉर्सपावर (HP) विकसित करता है [ईमेल संरक्षित]और पल (एनएम) [ईमेल संरक्षित]यह इंजन काफी विश्वसनीय है, लेकिन ओवरहीटिंग पर ध्यान देने की आवश्यकता है। जब ज़्यादा गरम किया जाता है, तो यह सिर को "लीड" करता है। इस इंजन के साथ 4Ranner का इंजन कंपार्टमेंट बहुत सघनता से भरा हुआ है।

मोटर्स 2L, 2L-T, 2L-TE।
फोर-सिलेंडर इन-लाइन 2.4 लीटर SOHC डीजल इंजन। मॉडल 2L स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड है, 2L-T और 2L-TE टर्बो हैं। वायुमंडलीय संस्करण बल्कि कमजोर है - अधिकतम शक्ति (एचपी) [ईमेल संरक्षित], पल (एनएम) [ईमेल संरक्षित]एसयूवी या पिकअप ट्रक के लिए, यह शक्ति पर्याप्त नहीं है। टर्बो संस्करण में अधिक दिलचस्प विशेषताएं हैं और यह काफी अच्छी तरह से वितरित है। अधिकतम शक्ति 2L-T (hp) [ईमेल संरक्षित], टोक़ (एनएम) [ईमेल संरक्षित] 2L-TE इंजन में इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजेक्शन पंप, अधिकतम शक्ति (hp) है [ईमेल संरक्षित]और टोक़ [ईमेल संरक्षित]इस श्रृंखला के इंजन अन्य वाहनों पर पाए जा सकते हैं, उदाहरण के लिए, लैंड क्रूजर 70 लाइट ड्यूटी।

इंजन 3L और 5L।
3L 2.8 लीटर (2779) की मात्रा के साथ एक बहुत ही विश्वसनीय स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड चार-सिलेंडर SOHC डीजल इंजन है। दुर्भाग्य से, इसकी अधिकतम शक्ति (एचपी) केवल है [ईमेल संरक्षित], और पल (एनएम) [ईमेल संरक्षित]फिर भी, इंजन अच्छी तरह से स्थापित और लोकप्रिय है। 5L इंजन 3L का एक प्रकार का विकास है। मात्रा 3 लीटर (2986) तक बढ़ा दी गई है। अधिकतम शक्ति (एचपी) [ईमेल संरक्षित], पल (एनएम) [ईमेल संरक्षित]हाल के वर्षों में, एक 5L-E संशोधन एक शक्ति (hp) के साथ दिखाई दिया है [ईमेल संरक्षित]और पल (एनएम) [ईमेल संरक्षित]इस श्रृंखला के इंजन मुख्य रूप से Hilux और HiAce बस में लगाए गए थे।

इंजन 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti।
यह टोयोटा की सबसे सफल डीजल सीरीज में से एक है। इसमें उत्कृष्ट गतिशील प्रदर्शन के साथ संयुक्त उच्च विश्वसनीयता है। 3 लीटर (2982) की मात्रा के साथ सभी टर्बो इंजन, चार सिलेंडर SOHC, प्री-चेंबर। इंजेक्शन पंप ड्राइव - क्रैंकशाफ्ट से गियर द्वारा, टाइमिंग ड्राइव - इंजेक्शन पंप से एक छोटी बेल्ट द्वारा। स्टार्टर 24V (तदनुसार, ऐसे इंजन वाले सभी मॉडल दो 12V बैटरी से लैस हैं)। 1KZ-T इंजन सबसे सरल और साथ ही सबसे विश्वसनीय है, क्योंकि इसमें पूरी तरह से यांत्रिक इंजेक्शन पंप है। अधिकतम शक्ति (एचपी) [ईमेल संरक्षित], पल (एनएम) [ईमेल संरक्षित] 1KZ-TE इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजेक्शन पंप से लैस है, जिससे बिजली (hp) को . तक बढ़ाना संभव हो गया है [ईमेल संरक्षित]और त्वरण की गतिशीलता में सुधार, हालांकि, टोक़ का अधिकतम मूल्य (एनएम) घटकर [ईमेल संरक्षित] 1KZ-Ti मॉडल श्रृंखला में सबसे शक्तिशाली है। इसका उत्पादन 90 के दशक के अंत में शुरू हुआ था। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजेक्शन पंप के अलावा, यह एक इंटरकूलर से लैस है। अधिकतम शक्ति (एचपी) [ईमेल संरक्षित], टोक़ (एनएम) - [ईमेल संरक्षित]लैंड क्रूजर 70, लैंड क्रूजर 90 पर 1KZ श्रृंखला के इंजन भी स्थापित किए गए थे। 1KZ-T इंजन के साथ दूसरी पीढ़ी के 4Runner की ईंधन खपत शहरी चक्र में प्रति 100 किमी पर 12 लीटर डीजल और प्रति 100 में 10 लीटर है। राजमार्ग पर किमी.

3RZ-FE इंजन।
2.7-लीटर फोर-सिलेंडर पेट्रोल इंजेक्शन इंजन (2693)। प्रति सिलेंडर चार वाल्व (डीओएचसी)। अधिकतम शक्ति (एचपी) - [ईमेल संरक्षित], पल (एनएम) [ईमेल संरक्षित]तीसरी पीढ़ी के 4 रनर और सर्फ़ पर बहुत आम है। काफी किफायती।

5VZ-FE इंजन।
यह वह इंजन है जिसका सभी को 90 के दशक के मध्य में इंतजार था। अच्छे पुराने 3VZ-E की शक्ति अब टोयोटा की नई फ्लैगशिप कॉम्पैक्ट SUV को अप टू डेट रखने के लिए पर्याप्त नहीं थी। 5VZ-FE मॉडल को नई (तीसरी) पीढ़ी के 4 रनर और हिलक्स सर्फ पर स्थापित किया जाना शुरू हुआ, जो 1996 के अंत में पैदा हुआ था, और आज भी स्थापित है। यह 3.4 लीटर (3378) की मात्रा के साथ एक बहुत ही सफल वी-आकार का "छह" डीओएचसी है। अधिकतम शक्ति (एचपी) [ईमेल संरक्षित]गैसोलीन इंजन - 3600 आरपीएम के लिए अपेक्षाकृत कम गति पर 300 एनएम का अधिकतम टोक़ मूल्य प्राप्त किया जाता है, जो एसयूवी के लिए फायदेमंद है। वहीं, इंजन काफी किफायती और बहुत विश्वसनीय है। इसके अलावा, यह इंजन 2002 तक लैंड क्रूजर 90 (प्राडो) पर स्थापित किया गया था, जिसे 4Ranner के बजाय यूरोप को आपूर्ति की गई थी, और 2003 के नए लैंड क्रूजर 90 पर स्थापित किया जाना जारी है। और हिल्क्स सर्फ 2003। जापानी बाजार के लिए। यूरोपीय बाजार के लिए, नया लैंड क्रूजर 90 एक नए 4 लीटर वी-6 के साथ आता है, जिसके बारे में नीचे बताया जाएगा।

2UZ-FE इंजन।
यह इंजन पहली बार लैंड क्रूजर 100 से लैस था जब इसे 1997 के अंत में लॉन्च किया गया था। वी-आकार (९० डिग्री), ४.७ (४६६३) की मात्रा के साथ आठ-सिलेंडर डीओएचसी इंजन में गैसोलीन इंजन के लिए एक उत्कृष्ट "टॉर्क कर्व" है, जो पहले से ही ३६०० आरपीएम पर ४२२ एनएम का अधिकतम टॉर्क विकसित कर रहा है। वहीं, 4800 आरपीएम पर विकसित अधिकतम शक्ति 232 हॉर्सपावर है। अमेरिकी बाजार में आपूर्ति किए गए मॉडलों के लिए, अधिकतम टोक़ मूल्य 435Nm @ 3400 है, और शक्ति 235hp है [ईमेल संरक्षित]जैसे-जैसे 4 रनर पीढ़ी दर पीढ़ी विकसित होता गया, यह बड़ा और बड़ा होता गया, जैसे कि ड्राइवट्रेन और इंजन। मॉडल को चौथी पीढ़ी में लाने के बाद, टोयोटा इंजीनियरों ने 4Runner को 2UZ-FE इंजन से लैस करना शुरू किया। सच है, विचाराधीन कारों के परिवार (4 रनर, हिल्क्स सर्फ, टैकोमा, हिलक्स) के बीच, ऐसा कॉन्फ़िगरेशन केवल 4 रनर (यानी प्लेटफॉर्म के अमेरिकी संस्करण के लिए) और केवल फुल टाइम 4WD ट्रांसमिशन के लिए संभव है। जाहिर है, अधिक नाजुक मल्टी मॉड 4WD ट्रांसमिशन इस तरह के टॉर्क का सामना नहीं कर सकता है। साथ ही यह इंजन Lexus GX470 पर लगाया गया था, जो कि नए हिल्क्स सर्फ प्लेटफॉर्म (4 रनर, एलसी 90) पर बनाया गया है।

1GR-FE इंजन।
यह बहुत नया 4-लीटर (3956) वी-आकार का "छह" है, जिसकी चर्चा ऊपर की गई थी। 1GR-FE इंजन की घोषणा 2002 के मध्य में चौथी पीढ़ी के 4 रनर और नई पीढ़ी के लैंड क्रूजर 90 (प्राडो) के संयोजन में की गई थी। यहां, टोयोटा ने अपनी वीवीटी-आई (इंटेलिजेंस के साथ वैरिएबल वाल्व टाइमिंग) तकनीक लागू की। अधिकतम विकसित शक्ति (एचपी) [ईमेल संरक्षित], पल (एनएम) [ईमेल संरक्षित]डीओएचसी + वीवीटी-आई के उपयोग ने बहुत अच्छी गतिशील विशेषताओं को प्राप्त करने की अनुमति दी। यह इंजन मल्टी-मॉड 4WD ट्रांसमिशन के साथ चौथी पीढ़ी के 4 रनर पर स्थापित है।

इंजन 1KD-FTV और 2KD-FTV।

1KD-FTV इंजन टोयोटा के सबसे उन्नत डीजल इंजनों में से एक है। यह नई सदी की शुरुआत में दिखाई दिया और नवीनतम तीसरी पीढ़ी के हिल्क्स सर्फ मॉडल पर स्थापित किया गया था। इंजन में 3 लीटर (2982) की मात्रा के साथ चार सिलेंडर हैं। गैस वितरण तंत्र डीओएचसी - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व। इंजेक्शन सिस्टम - कॉमन रेल डायरेक्ट इंजेक्शन (डायरेक्ट इंजेक्शन, डी-4डी)। इंजन एक टर्बोचार्जर से भी लैस है जिसमें वेरिएबल वॉल्यूम नोजल (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo) और एक इंटरकूलर है। नतीजतन, उत्कृष्ट गतिशील प्रदर्शन प्राप्त होता है। अधिकतम टॉर्क 352 N.m. 1500 आरपीएम पर आता है और इस मूल्य पर 3400 आरपीएम तक है। वहीं, अधिकतम पावर 170 hp है। 3400 आरपीएम पर भी आता है। इस प्रकार, यह 3-लीटर टर्बोडीजल 5VZ-FE इंजन के साथ त्वरण गतिकी में तुलनीय हो जाता है, और साथ ही टोक़ विशेषताओं के मामले में 5VZ-FE को पूरी तरह से पार कर जाता है। तुलनात्मक चार्ट नीचे दी गई तालिकाओं में दिखाए गए हैं। वर्तमान में, 1KD-FTV इंजन चौथी पीढ़ी के हिल्क्स सर्फ और 2003 लैंड क्रूजर 90 (प्राडो) पर स्थापित है। दुर्भाग्य से, यह इंजन यूएस में उपलब्ध नहीं है, इसलिए जो लोग इस तरह के इंजन के साथ एक नया 4 रनर खरीदना चाहते हैं, वे केवल राइट-हैंड ड्राइव संस्करण - हिल्क्स सर्फ प्राप्त कर सकते हैं। एक और अच्छा विकल्प 1KD-FTV इंजन के साथ यूरोप को आपूर्ति किया गया नया LC 90 (प्राडो) है। 2KD-FTV इंजन - 2.5 लीटर (2494) की मात्रा के साथ, 1KD-FTF का निचला-संचालित संस्करण है। इस इंजन की गतिशील विशेषताएं पहले मॉडल की तुलना में अधिक मामूली हैं। पावर (एचपी) is [ईमेल संरक्षित], पल (एनएम) [ईमेल संरक्षित]इसके अलावा, 2KD-FTV का एक विकृत संस्करण है। पावर (एचपी) अंतिम - [ईमेल संरक्षित], पल - [ईमेल संरक्षित]दोनों 2KD-FTV संस्करण बहुत ही किफायती हैं और 2002 के अंत से यूरोप में वितरित किए गए Hilux और Hiace पर स्थापित किए गए हैं।

2005 से आज तक उत्पादित 7 वीं पीढ़ी की टोयोटा हिल्क्स पिकअप की मुख्य तकनीकी विशेषताएं।

2015 टोयोटा हिल्क्स डबल कैब पिकअप

कार को तीन संस्करणों में तैयार किया गया था: 4-दरवाजा, 2-दरवाजा, 2-दरवाजा विस्तारित कैब।

टोयोटा हिल्क्स चार बिजली इकाइयों में से एक से लैस था, कुल मिलाकर, 8 संशोधन विकसित किए गए थे:

• 2.5 टीडी एमटी एडब्ल्यूडी;
• 2.5 टीडी एटी एडब्ल्यूडी;
• 2.5 टीडी एमटी एडब्ल्यूडी (सुपरचार्ज);
• 2.7 एडब्ल्यूडी पर;
• 2.7 मीट्रिक टन एडब्ल्यूडी;
• 3.0 टीडी मीट्रिक टन;
• 4.0 एमटी एडब्ल्यूडी।

दो संस्करण अब खरीद के लिए उपलब्ध हैं: एक डबल कैब के साथ 2.5 और 3 लीटर डीजल इंजन के साथ।

समीक्षा के लिए, हम सबसे अच्छा विकल्प लेंगे - 2.5 टीडी एमटी एडब्ल्यूडी मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 2.5-लीटर इंजन, 2014 में आराम करने के बाद।

टोयोटा हिलक्स 2.5 एमटी (144 एचपी) की मुख्य विशेषताएं

वाहन प्रदर्शन

ईंधन टैंक की मात्रा 80 लीटर है। डीजल ईंधन के साथ ईंधन।

मोटर 13.3 सेकंड (2.5 एमटी इंजन के साथ) में पिकअप को 100 किलोमीटर तक तेज करने में सक्षम है। अधिकतम गति सीमा 170 किमी / घंटा है।

यह निर्माता द्वारा घोषित डेटा है, वास्तव में संयुक्त चक्र के लिए खपत 11-13 लीटर है।

इंजन और ट्रांसमिशन

यह 2494 सीसी के विस्थापन के साथ 4-सिलेंडर गैसोलीन इंजन है। प्रत्येक सिलेंडर का व्यास 92 मिलीमीटर है। स्थान इन-लाइन है। इंजन पर वितरण इंजेक्शन स्थापित है, कोई इंटरकूलर नहीं है। पिस्टन स्ट्रोक 93.8 मिलीमीटर है। मोटर में निम्नलिखित विशेषताएं हैं:

• शक्ति - 144 अश्वशक्ति;
• पीक टॉर्क - 343 एन * एम;
• अधिकतम शक्ति पर क्रांतियाँ - ३४०० आरपीएम से;
• अधिकतम टॉर्क पर क्रांतियां - 1600 से 2800 आरपीएम तक।

इंजन के लिए 5-स्पीड मैनुअल और 5-स्पीड ऑटोमैटिक उपलब्ध हैं। ऊपर दिखाए गए डायनामिक्स मैनुअल ट्रांसमिशन संस्करण को संदर्भित करते हैं। गियरबॉक्स के प्रकार के बावजूद, पिकअप में एक पूर्ण ड्राइव है, अधिक सटीक रूप से, सामने के अंतर के साथ एक पूर्ण ड्राइव विच्छेदित है।

टोयोटा हिल्क्स कार के आयाम

पिकअप आयाम: ऊंचाई, चौड़ाई, व्हीलबेस और हिल्क्स की लंबाई।

मुख्य पैरामीटर
लंबाई	5260 मिमी
चौड़ाई	१७६० मिमी
ऊंचाई	१८६० मिमी
रियर ट्रैक	१५१० मिमी
सामने का रास्ता	१५१० मिमी
ग्राउंड क्लीयरेंस (निकासी)	212 मिमी
व्हीलबेस	३०८५ मिमी
कार्गो कम्पार्टमेंट (LxWxH)	1545х1515х450 ​​मिमी
प्रस्थान कोण	22 डिग्री सेल्सियस
प्रवेश कोण	30 डिग्री सेल्सियस
सामने के टायर
टायर व्यास	15 मिमी
प्रोफ़ाइल की ऊंचाई	70 मिमी
प्रोफ़ाइल की चौड़ाई	255 मिमी
रियर टायर
टायर व्यास	15 मिमी
प्रोफ़ाइल की ऊंचाई	70 मिमी
प्रोफ़ाइल की चौड़ाई	255 मिमी
डिस्क
रिम व्यास	आर15
रिम की चौड़ाई	10

मात्रा और वजन

• ट्रेलर पर पेलोड (वहन क्षमता) - 695 किलो;
• कर्ब वजन १८८५ किलो;
• सकल वजन 2690 किलो है।

ट्रंक वॉल्यूम 1053 लीटर। ब्रेक से लैस एक टो किए गए ट्रेलर का अधिकतम वजन 2500 किलोग्राम है, बिना ब्रेक के 750 किलोग्राम है।

निलंबन और ब्रेक

7 वीं पीढ़ी के टोयोटा हिलक्स के सामने एक स्वतंत्र टोरसन बार निलंबन है। डिज़ाइन में एक एंटी-रोल बार है और इसे डबल विशबोन पर लगाया गया है। पीछे "ब्रिज" प्रकार का स्प्रिंग डिपेंडेंट सस्पेंशन है। मोड़ त्रिज्या 9.6 मीटर है।

ब्रेक के लिए, पीछे के पहियों के लिए ड्रम ब्रेक दिए गए हैं। आगे के पहिये मानक हवादार डिस्क ब्रेक से लैस हैं।