एक अघोषित युद्ध जो लड़ा जा रहा था। यूएसएसआर और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच अघोषित हवाई युद्ध (आरजीएएसपीआई की सामग्री के आधार पर)। अमेरिकियों को सोवियत नोट

वह ब्रांड जिसके तहत 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में रूसी कारों का उत्पादन किया गया था। रुसो-बाल्ट्स का उत्पादन रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स (आरबीवीजेड, 1869 में रीगा में स्थापित) में किया गया था, जिसमें 1908 में एक ऑटोमोबाइल डिवीजन था।

रुसो-बाल्टिक के डिजाइनर, जिनमें से सबसे पहले 1909 में संयंत्र छोड़ दिया गया था, जूलियन पॉटरैट थे, जिन्होंने पहले बेल्जियम की कार कंपनी फोंडु के लिए काम किया था और अपने सभी शुरुआती विकासों को आधार बनाया था।

24 हॉर्सपावर के इंजन के साथ पहला मॉडल C-24/30 था। यह "सी" मॉडल था जिसे संयंत्र के इतिहास में सबसे बड़े पैमाने पर बनने के लिए नियत किया गया था - कुल 347 इकाइयां बेची गईं, जिनमें विभिन्न संशोधन शामिल थे, जिनमें आधे ट्रैक पर भी शामिल थे। इसके बाद, मॉडल "के" और "ई", साथ ही कार्गो "डी", "एम" और "टी" थे।

कुल मिलाकर, 600 से अधिक कारों का उत्पादन किया गया था, जिसे उस समय के लिए बहुत अच्छा परिणाम कहा जा सकता है। इसके अलावा, यदि पहले मॉडल विदेशों में ऑर्डर किए गए भागों से इकट्ठे किए गए थे, तो बाद में संयंत्र में ही आवश्यक सभी चीजों का उत्पादन स्थापित करना संभव हो गया। खेल "रूसो-बाल्ट्स", ट्रक, फायरमैन, बस और यहां तक ​​​​कि बख्तरबंद कारों का भी उत्पादन किया गया था। इन कारों को पूरी दुनिया में जाना जाता था। वे कई प्रसिद्ध रूसी बैंकरों और उद्योगपतियों के स्वामित्व में थे। कई रुसो-बाल्ट्स शाही परिवार के थे, हालाँकि निकोलस II खुद उनके बारे में शांत थे।

1918 में, रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स का राष्ट्रीयकरण किया गया और इसका नाम बदलकर फर्स्ट स्टेट आर्मर्ड प्लांट कर दिया गया। लगभग एक दर्जन रुसो-बाल्ट्स सोवियत शासन के तहत पहले ही जारी किए जा चुके थे।

इसके बाद, 1915 में निर्मित मॉडल "रूसो-बाल्ट सी 24/40" ने पहली सोवियत यात्री कार "प्रोम्ब्रोन" (कुल 5 इकाइयों का उत्पादन किया) का आधार बनाया। पूर्व उत्पादन सुविधाएं, जहां रूस-बाल्ट्स को इकट्ठा किया गया था, पूरी तरह से अलग मालिकों के पास गया।

लेकिन रूसो-बाल्ट ब्रांड को नहीं भुलाया गया। ब्रांड, जिसका इतिहास इसके बारे में किंवदंती से बहुत छोटा है, "रूसो-बाल्ट" - आज मुख्य रूप से रूसी कारों से जुड़ा हुआ है, इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि ऐसे लोग हैं जो ब्रांड को पुनर्जीवित करना चाहते हैं... सदी की शुरुआत के बाद से, इसका स्वामित्व ए: लेवल के पास रहा है, जिसे 2002 में रूसो-बाल्टिक नाम दिया गया था। 2006 में, जर्मन स्टूडियो जर्मन गर्ग जीएमबीएच की भागीदारी के साथ विकसित की गई पहली कार, रूसो-बाल्टिक इंप्रेशन प्रस्तुत की गई थी। हालांकि, असामान्य अवधारणा में लगभग किसी की दिलचस्पी नहीं थी और काम में कटौती की गई थी, हालांकि मूल रूप से बहुत छोटे बैचों में उत्पादन स्थापित करने की योजना बनाई गई थी, प्रति वर्ष 15 से अधिक टुकड़े नहीं। लेकिन इसमें कोई शक नहीं कि भविष्य में भी रूस-बाल्ट को पुनर्जीवित करने के प्रयास किए जाएंगे।

बहुतों को पता भी नहीं है। आज हम ऑटोमोबाइल ब्रांड "रूसोबाल्ट" से परिचित होंगे, जिसे वास्तव में रूसी कार उद्योग का खोजकर्ता कहा जा सकता है।

पृष्ठभूमि

पहली बार, आंतरिक दहन इंजन वाली एक कार ने 1891 में वापस रूसी साम्राज्य के क्षेत्र में प्रवेश किया। यह फ्रांसीसी कंपनी Panard-Levassor की एक कार थी। यह "ओडेसा लीफ" के संपादक वासिली नवरोत्स्की का था।

यह 1895 में सेंट पीटर्सबर्ग में और 1899 में मास्को में दिखाई दिया।

रूसी साम्राज्य के क्षेत्र में उत्पादित पहली उत्पादन कार फ्रेज़ और याकोवलेव मॉडल थी, जिसे 1896 में जनता के सामने पेश किया गया था। लेकिन इस कार ने आधिकारिक हलकों में दिलचस्पी नहीं जगाई।

मोटर और ट्रांसमिशन का निर्माण याकोवलेव प्लांट में किया गया था, और चेसिस और पहिए फ्रेज़ कारखाने में बनाए गए थे। दोनों बाहरी और संरचनात्मक रूप से, मॉडल बेंज कार के समान ही था। फिर भी, कार में संभावनाएं थीं। फिलहाल, यह ज्ञात नहीं है कि ऐसी कितनी कारों का उत्पादन किया गया था, लेकिन उनका इतिहास बहुत छोटा था। यह इस तथ्य के कारण है कि 1898 में येवगेनी याकोवलेव की मृत्यु हो गई। सबसे पहले, उनके साथी पीटर फ्रेज़ ने विदेशों में मोटरें खरीदीं, लेकिन फिर अपनी क्षमताओं को रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स को बेचने का फैसला किया। इस उद्यम ने न केवल वैगन, बल्कि ग्रामीण उपकरण, साथ ही मिट्टी के तेल से चलने वाले हवाई जहाज भी बनाए। संयंत्र बहुत बड़ा था और विभिन्न शहरों में इसकी शाखाएं थीं: रीगा, तेवर, सेंट पीटर्सबर्ग, और बाद में टैगान्रोग और मॉस्को में भी।

पहले मॉडल

संयंत्र के ऑटोमोबाइल विभाग का गठन 1908 में रीगा में किया गया था। और पहले से ही अगले साल मई में पहली रूसोबाल्ट कार दिखाई दी। कार को बेल्जियम के मॉडल "फोंड्यू" के प्रोटोटाइप के अनुसार बनाया गया था जो कि विस्तृत हलकों के लिए अज्ञात था। बेल्जियम के डिजाइनर जालियन पॉटर ने रूसी संस्करण के निर्माण में भाग लिया। घरेलू विशेषज्ञों, अर्थात् इवान फ्रायाज़िनोव्स्की और दिमित्री बोंडारेव ने भी कार के निर्माण में महत्वपूर्ण योगदान दिया। तीन डिजाइनरों के अच्छी तरह से समन्वित काम ने मशीनों की एक श्रृंखला जारी की। इसमें कार - K-12, S-24 और E-15 - और ट्रक - T-40, M-24, D-24 - कारें शामिल थीं। सबसे लोकप्रिय S-24 मॉडल था। यह वह थी जिसने इस मुद्दे का 55% हिस्सा लिया था।

कार "रूसो-बाल्ट": मान्यता

कैरिज प्लांट में उत्पादित मॉडल उनकी ताकत और विश्वसनीयता से प्रतिष्ठित थे। उन्होंने विभिन्न अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिताओं में बार-बार भाग लिया है: रैलियां और दौड़। मोंटे कार्लो और सैन सेबेस्टियन में, वे सर्वश्रेष्ठ में से थे। मशीनों की विश्वसनीयता के बारे में बोलते हुए, वे हमेशा याद करते हैं कि कैसे 1910 S-24 की एक प्रति गंभीर क्षति के बिना 80 हजार किलोमीटर की यात्रा करने में सक्षम थी। उस समय यह पूरे ऑटोमोटिव उद्योग और रूसोबाल्ट ब्रांड की एक अविश्वसनीय उपलब्धि थी।

कार को उच्चतम स्तर पर मान्यता दी गई थी - 1913 में शाही गैरेज में दो RBVZ कारें मिलीं। उनमें से पहला सनसनीखेज S-24 मॉडल था, और दूसरा K-12 था। संयंत्र के 64% उत्पाद रूसी सेना द्वारा खरीदे गए थे। मुख्य रूप से स्टाफ कर्मचारियों और डॉक्टरों के बीच मशीनों की मांग थी। वैसे, चेसिस पर ऐसे मॉडल थे जिनमें से एक बख्तरबंद शरीर स्थापित किया गया था।

उत्पादन की विशेषताएं

कार "रूसो-बाल्ट", जिसकी तस्वीरें गर्व की भावना पैदा करती हैं, का एक सरल लेकिन बहुत ठोस निर्माण था। मुख्य भाग, अर्थात् क्रैंककेस, सिलेंडर और ट्रांसमिशन, एल्यूमीनियम में डाले गए थे। घूमने वाले हिस्से: गियर के पहिए और गियर - बॉल बेयरिंग पर लगाए गए थे। सिलेंडर को ब्लॉक के साथ ढलाई करना एक जिज्ञासा थी और इसका उपयोग केवल C-24 और K-12 मॉडल में किया जाता था - RussoBalt के प्रमुख मॉडल।

कार का उत्पादन बड़ी मात्रा में किया गया था। उल्लेखनीय है कि एक ही बैच की एक कार के पुर्जे पूरी तरह से विनिमेय थे। और एक ही मॉडल के बैचों के बीच महत्वपूर्ण अंतर हो सकते हैं: गियर की संख्या, इंजन की शक्ति, व्हीलबेस, अलग-अलग भागों का डिज़ाइन। भागों के ज्यामितीय मापदंडों को मीट्रिक प्रणाली का उपयोग करके मापा गया था। कारों के लगभग सभी पुर्जे सीधे कैरिज प्लांट में निर्मित होते थे। साइड में बॉल बेयरिंग, ऑयल प्रेशर गेज और टायर खरीदना जरूरी था।

चालक दल के विभाग सेंट पीटर्सबर्ग और रीगा दोनों में थे। उनमें से प्रत्येक ने कुछ मॉडलों के लिए निकायों का उत्पादन किया। "रूसो-बाल्ट" के शरीर में कई संशोधन थे: बंद लिमोसिन, खुले फेटन, यूरोपीय लोगों के बीच लोकप्रिय लैंडहाउस, सिगार के आकार के टारपीडो और अन्य। सेंट पीटर्सबर्ग में 1910 की प्रदर्शनी में, कैरिज प्लांट ने एक साथ पांच मॉडल प्रस्तुत किए। एक साल बाद, उनमें से छह पहले से ही थे।

सोवियत संघ के देश को, जाहिरा तौर पर, कारों की आवश्यकता नहीं थी। इसलिए, उनका उत्पादन धीरे-धीरे कम हो गया, और 1926 में यह पूरी तरह से बंद हो गया। और रक्षा उद्योग के लिए उनकी सभी मात्रा में कारखाने की क्षमताओं को पुन: कॉन्फ़िगर किया गया था।

आइए अधिक विस्तार से विश्लेषण करें कि रूसो-बाल्ट कंपनी द्वारा उत्पादित कारें क्या थीं। विनिर्देश इसमें हमारी मदद करेंगे।

रूसो-बाल्ट K-12

1911 में निर्मित V सीरीज की K-12/20 कारों में अधिकतम 20 हॉर्सपावर की शक्ति थी, जैसा कि नाम में दर्शाया गया है। 1913 में, अगली श्रृंखला दिखाई दी - XI, इसकी क्षमता पहले से ही 24 लीटर थी। साथ। कार का नाम उसी के अनुसार रखा गया - K-12/24। इस मॉडल की विशेषताओं में से हैं:

एक सामान्य ब्लॉक द्वारा डाले गए सिलेंडर;

एक तरफा वाल्व व्यवस्था;

थर्मोसिफॉन शीतलन प्रणाली।

गियरबॉक्स को इंजन से अलग से स्थापित किया गया था, और एक प्रोपेलर शाफ्ट का उपयोग करके टोक़ को पीछे के पहियों तक पहुँचाया गया था। कार का वजन लगभग 1200 किलोग्राम था, इसलिए पीछे के स्प्रिंग्स ¾-अण्डाकार थे, अर्ध-अण्डाकार नहीं। शुरुआती सीरीज में 2655 मिलीमीटर का व्हीलबेस था, जबकि बाद वाले में 2855 मिलीमीटर का व्हीलबेस था।

K-12 मॉडल को अक्सर निजी इस्तेमाल के लिए खरीदा जाता था, क्योंकि यह कैरिज प्लांट की कारों में सबसे सस्ता था। फिर भी, अमीर लोग अक्सर उसे चुनते थे। लैंडौलेट के पीछे K-12 के मालिकों में, कई उत्कृष्ट व्यक्तित्वों का उल्लेख किया जा सकता है: प्रिंस कॉन्स्टेंटिन कोन्स्टेंटिनोविच, प्रिंस काउंट सर्गेई विट्टे, उद्योगपति एडुआर्ड नोबेल।

कुल मिलाकर, प्लांट ने K-12 कार की 141 प्रतियां तैयार कीं। उन्हें पांच एपिसोड में प्रस्तुत किया गया था। यहाँ 1911 वी श्रृंखला की विशेषताएं हैं:

मोटर - इन-लाइन, 4-सिलेंडर, 2.2-लीटर, निचले वाल्वों के साथ;

पावर - 1500 आरपीएम पर 12 हॉर्स पावर;

चेकपॉइंट - यांत्रिक, तीन चरण;

फ्रेम - स्पर;

ब्रेक - ड्रम, रियर;

निलंबन - वसंत, आश्रित;

अधिकतम गति - 50 किमी / घंटा;

शरीर खुला है, 4-सीटर।

रूसो-बाल्ट एस-24

सबसे महंगी RBVZ यात्री मॉडल S-24 कार थी, जिसका उत्पादन 1918 तक किया गया था। 6-सीटर बॉडी वाली कार को रूसी सेना के कर्मचारियों के बीच व्यापक आवेदन मिला है। अन्य निकायों को इसके चेसिस पर स्थापित किया गया था: टू-सीटर रेसिंग, शानदार लैंडौलेट और लिमोसिन। यहां तक ​​​​कि एक आधा ट्रैक वाला शीतकालीन संस्करण भी था - एक कार स्लेज। इस कार की सबसे बड़ी खासियत इसका इंजन है। इसके सिलेंडर दो ब्लॉकों में डाले गए थे, और वाल्व (निचला) सिलेंडर के दोनों किनारों पर स्थित थे। एक केन्द्रापसारक पम्प का उपयोग करके शीतलन प्रणाली के माध्यम से पानी को परिचालित किया गया था। पीछे, स्प्रिंग्स के बीच, एक गैस टैंक था, जिससे निकास गैस के दबाव के माध्यम से इंजन के डिब्बे में ईंधन की आपूर्ति की जाती थी। कोबब्लस्टोन और गंदगी पर सवारी को और अधिक आरामदायक बनाने के लिए, पीछे के निलंबन में तीन परस्पर जुड़े अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स शामिल थे: दो अनुदैर्ध्य और एक अनुप्रस्थ। शरीर के प्रकार के आधार पर, कार का वजन 1540-1950 किलोग्राम था।

मॉडल का निर्माण नौ श्रृंखलाओं में किया गया था, जिनमें से प्रत्येक पिछले एक से बेहतर था। 1912 में, संयंत्र ने अपने कार्बोरेटर को छोड़ दिया और C-24 पर फ्रेंच ज़ेनिट कार्बोरेटर स्थापित करना शुरू कर दिया। इसने, सिलेंडर कैम के प्रोफाइल में बदलाव के साथ, नाममात्र की शक्ति को 30 से 35 हॉर्सपावर तक बढ़ाने की अनुमति दी। उसी वर्ष, व्हीलबेस को 3160 से 3165 मिमी तक बढ़ा दिया गया था। 1913 में, 4-स्पीड गियरबॉक्स को पेश करके कार की शक्ति को फिर से बढ़ाया गया।

नौ वर्षों के लिए, 347 C-24 मॉडल का उत्पादन किया गया। उनमें से 285 के पास एक खुला टारपीडो शरीर था। बाकी लगभग समान रूप से लिमोसिन, लैंडौलेट और डबल-फेटन के बीच विभाजित थे। यह प्रमुख रूसो-बाल्ट - एक कार थी, जिसके मालिकों की समीक्षाओं ने मुख्य रूप से इसकी विश्वसनीयता और रखरखाव में आसानी का उल्लेख किया।

छाप अवधारणा

कैरिज प्लांट की कारों को नहीं भुलाया गया था, और हाल ही में रुसो-बाल्ट को पुनर्जीवित करने का प्रयास किया गया था। कार, ​​जिसका इतिहास इसके बारे में किंवदंती से भी छोटा है, मुख्य रूप से रूसी कार उद्योग से जुड़ा हुआ है, इसलिए ऐसे लोग हैं जो इसे वापस करना चाहते हैं। 21वीं सदी की शुरुआत के बाद से, ब्रांड का स्वामित्व A: Level के पास रहा है। 2002 में इसका नाम बदलकर रूस-बाल्टीग्यू कर दिया गया। 2006 में, इंप्रेशन अवधारणा प्रस्तुत की गई थी, जिसके विकास में जर्मन स्टूडियो जर्मन गर्ग जीएमबीएच ने भाग लिया था। एक वर्ष में केवल 15 कारों का उत्पादन करने और उन्हें कलेक्टरों को बेचने की योजना बनाई गई थी। हालांकि, असामान्य अवधारणा व्यावहारिक रूप से किसी को भी दिलचस्पी लेने में विफल रही, और उत्पादन में कटौती की गई।

टपल के लिए मॉडल

2006 में पुनरुद्धार के प्रयास के बाद, उन्होंने फिर से रूसो-बाल्ट ब्रांड के बारे में बात करना शुरू कर दिया। 2013 में, इसके लिए विशेष मॉडल का उत्पादन शुरू करने का प्रस्ताव किया गया था, यह महान ब्रांड रूसो-बाल्ट को श्रद्धांजलि देगा। 2013 की इस कार को रोल्स-रॉयस फैंटम प्लेटफॉर्म पर असेंबल किया जाना था। दुर्भाग्य से, यह परियोजना आज तक लागू नहीं की गई है।

निष्कर्ष

तो हमने सीखा कि रूसो-बाल्ट (कार) क्या है। मॉडल की समीक्षा, तकनीकी विशेषताओं और विशेषज्ञ राय ने हमें पहले रूसी कार ब्रांड का सबसे पूर्ण मूल्यांकन देने में मदद की। केवल अफ़सोस की बात यह है कि इस कार को वास्तव में रूसी कहना मुश्किल है। आखिरकार, इसे बेल्जियम मॉडल के प्रोटोटाइप पर बनाया गया था। फिर भी, घरेलू डिजाइनरों के काम के बिना, शायद दुनिया को RussoBalt ब्रांड के बारे में पता नहीं होता। कार निश्चित रूप से ध्यान देने योग्य है, और यह बहुत संभव है कि यह अभी भी खुद को याद दिलाएगा।

मैं आपके बारे में नहीं जानता, लेकिन यह मुझे लगता है कि सबसे सुंदर और स्टाइलिश रूसी कार एक नए आधुनिक अवतार में सबसे पुराने राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल ब्रांड रूसो-बाल्टिक का इम्प्रेशन स्पोर्ट्स कूप है, जिसे 2003 में पुनर्जीवित किया गया था, जब मॉस्को कंपनी ए : स्तर था वर्तमान RussoBalt कंपनी पंजीकृत थी।

छाप पिछले साल ब्रांड की 100 वीं वर्षगांठ के अवसर पर जारी की गई थी और पूरी तरह से पूर्ववर्ती कंपनी, प्रसिद्ध पुतिलोव्स्की संयंत्र के मोटर वाहन विभाग के उच्च गुणवत्ता मानकों को पूरा करती है, जिसे महामहिम के दरबार में आपूर्तिकर्ता का खिताब मिला था। 1913. ऐसा लगता है कि यूरोप के वर्तमान शाही परिवारों के मुखिया इस "शाही" कूप में सवारी करने के लिए खुशी के बिना नहीं होंगे, जिसके रेडिएटर ग्रिल को दो सिर वाले रूसी हेराल्डिक ईगल के साथ एक पदक के साथ ताज पहनाया जाता है।

कूप का डिज़ाइन त्बिलिसी के ज़्वियाद त्सिकोलिया द्वारा विकसित किया गया था, जो अब प्यूज़ो के साथ सहयोग कर रहा है, और बहुत पहले नहीं जिसने बुगाटी के डिजाइनरों के साथ काम किया था। वैसे, इंप्रेशन के डिजाइन में उन्होंने 50-60 के दशक के बुगाटी मॉडल के शैलीगत समाधानों के साथ-साथ "स्वर्ण युग" की शानदार कारों का इस्तेमाल किया - पिछली शताब्दी के 20-30 के दशक, उनकी सुरुचिपूर्ण विशालता से प्रतिष्ठित, हल्का धूमधाम और चौंकाने वाला आराम। रूसो-बाल्ट कंपनी के निदेशक इवान शिश्किन ने कहा कि इस प्रकार की मशीनों के दो या तीन टुकड़े प्रति वर्ष कंपनी के उद्यम में बनाए जा सकते हैं, लेकिन, जैसा कि लक्जरी मॉडल की दुनिया में प्रथागत है, 15-18 से अधिक नहीं कुल मिलाकर लगभग 1, 5 मिलियन यूरो की कीमत पर छापे का उत्पादन किया जाएगा।

कार में सब कुछ वास्तव में उच्चतम स्तर का है।

मॉडल के बाहरी और आंतरिक डिजाइन की शैली, फिनिश की गुणवत्ता और उपयोग की जाने वाली सामग्री, प्रीमियम लिमोसिन के शस्त्रागार से उच्च प्रौद्योगिकियों के साथ इसकी समृद्धि - यह सब पूर्णतावाद की मुहर के साथ चिह्नित है। तो, डैशबोर्ड एक बहुत ही दुर्लभ अफ्रीकी लकड़ी के एक टुकड़े से बना है, जिसमें कट में बारी-बारी से हल्की और गहरी धारियां हैं। हाइब्रिड कार्बन-स्टील इंप्रेशन प्लेटफॉर्म मर्सिडीज-बेंज एएमजी सीएल65 प्लेटफॉर्म के तत्वों का उपयोग करता है, लेकिन हुड के नीचे मेबैक से 555-हॉर्सपावर का 12-सिलेंडर बिटुर्बो इंजन स्थापित किया गया है, जो एक भारी कूप-लिमोसिन को 5 मीटर से अधिक की लंबाई के साथ "सौ भागों" में 4 सेकंड में तेज करता है, इसकी अधिकतम गति 314 किमी / घंटा है। कूप का वायु निलंबन सक्रिय है, जो आपको जमीनी निकासी की मात्रा को बदलने की अनुमति देता है। कार 6-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स से लैस है और R22 टायर्स से लैस है। शैली और ड्राइविंग की स्थिति के आधार पर ईंधन की खपत 11 से 35 लीटर प्रति 100 किमी है।