घर इनडोर फूल टोयोटा हाईलैंडर का टेस्ट ड्राइव रूसी संघ के लिए अनुकूलित है। बड़े पैसे का समय। टेस्ट ड्राइव टोयोटा हाईलैंडर टेस्ट ड्राइव नई टोयोटा हाईलैंडर

इनडोर फूल

टोयोटा हाईलैंडर का टेस्ट ड्राइव रूसी संघ के लिए अनुकूलित है। बड़े पैसे का समय। टेस्ट ड्राइव टोयोटा हाईलैंडर टेस्ट ड्राइव नई टोयोटा हाईलैंडर

बहुत पहले नहीं, एक विशाल परिवार के मुखिया के दिमाग में पहली बात आई, जब कार को और अधिक कमरे में बदलने का सवाल एक बढ़त के साथ आया - निकटतम फोर्ड डीलर के पास जाने के लिए: फोर्ड एक्सप्लोरर था अपनी कक्षा में लगभग कोई प्रतियोगी नहीं। लेकिन जैसे ही पिछले संकट ने अपनी पकड़ ढीली की, दूसरी पीढ़ी के आधुनिक टोयोटा हाईलैंडर और माज़दा सीएक्स-9 ने फिर से हमारे बाजार में प्रवेश किया। इनमें से किस क्रॉसओवर में समाज के बड़े सेल को अधिकतम समान अवसर प्राप्त होगा?

मिडसाइज फ्रेम एसयूवी एक के बाद एक इतिहास में नीचे जाती हैं। उनके स्थान पर, 5- और अक्सर 7-सीटर सैलून के साथ, बड़े क्रॉसओवर दृढ़ता से बस गए हैं। यहाँ हमारे आज के द्वंद्ववादी हैं - अपने समय के विशिष्ट बच्चे। हाईलैंडर अपनी वर्तमान पीढ़ी में क्लासिक प्राडो को "प्रॉप अप" करता है जो अभी भी कॉर्पोरेट पदानुक्रम में लाइनअप में बना हुआ है। और एक्सप्लोरर ही, पिछली पीढ़ी में, वह बहुत ही क्लासिक फ्रेम एसयूवी थी। तो क्या वे "आइकन" को बदल सकते हैं जो चले गए हैं, या "क्लासिक्स" का समय खत्म हो गया है?

वर्तमान हाईलैंडर, उर्फ "हाईलैंडर", अपने पूर्वजों के पूर्व गौरव के लिए एक योग्य उत्तराधिकारी है - टोयोटा हैरियर, क्लुगर वी, लेक्सस आरएक्स और वास्तव में, पहली दो पीढ़ियों के हाइलैंडर। पिछले साल जनवरी में शक्तिशाली रूप से शुरू होने के बाद, क्रॉसओवर को होंडा पायलट, हुंडई ग्रैंड सांता फ़े, माज़दा सीएक्स -9, निसान मुरानो सहित अपने प्रतिद्वंद्वियों के रैंक को आगे बढ़ाने में कोई समस्या नहीं है। यहां तक कि अधिक ऑफ-रोड उन्मुख की श्रेणी से समान आकार के मॉडल भी बदतर बेचे जाते हैं। जैसे मित्सुबिशी पजेरो और वीडब्ल्यू टौरेग। हाईलैंडर और टोयोटा - टीएलसी 200 और टीएलसी प्राडो की तुलना में केवल बड़ी क्लासिक जीप अधिक लोकप्रिय हैं। क्या हाईलैंडर का स्कोर योग्य है?

तथ्य यह है कि अमेरिकी कारें हमारे बाजार के लिए अच्छी हैं, विपणक बहुत पहले ही समझ गए थे। तब से, अनुकूलित मशीनों की एक श्रृंखला समुद्र के उस पार से लेकर रूस माता की विशालता तक फैली हुई है। तो आज हम उन मॉडलों के बारे में बात करेंगे जो मूल रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए विकसित किए गए थे। और अगर पहला परीक्षण प्रतिभागी, टोयोटा हाईलैंडर, पिछली पीढ़ी में पहले से ही हमारे साथ काफी सफलतापूर्वक प्रकाश डालने में कामयाब रहा, तो Acura RDX आधिकारिक तौर पर बेची जाने वाली कारों के साथ-साथ पूरे ब्रांड के बाजार में एक नवीनता है।

हमने सबसे लोकप्रिय CUV प्रतियोगियों में से छह को राउंड अप किया है और एक भयंकर लड़ाई है। नियम इस प्रकार थे: चयनित उपकरण स्तर के साथ प्रत्येक विशिष्ट मॉडल की मूल लागत $ 40,000 से अधिक नहीं होनी चाहिए, यह राशि केवल वैकल्पिक उपकरणों के कारण ही बढ़ाई जा सकती है। कार में सीटों की तीन पंक्तियाँ, एक V6 इंजन और एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम होना चाहिए।

टोयोटा हाईलैंडर वास्तव में अमेरिका और जापान का सीक्वल है। इन देशों में, "हाईलैंडर" 2001 से शुरू होकर पिछली दो पीढ़ियों में जाना जाता था। रूस के लिए, यह हाइलैंडर की तीसरी पीढ़ी है जो सबसे पूर्ण हो जाती है, क्योंकि पहला बिल्कुल नहीं बेचा गया था, और दूसरा, पसंदीदा "टोयोटा" आदत के अनुसार, रूसी बाजार में कुछ साल बाद ही दिखाई दिया। संयुक्त राज्य अमेरिका में बिक्री की शुरुआत। नया "हाईलैंडर" राज्यों की तुलना में थोड़ी देर बाद ही बाजार में आया, और यहां तक कि फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ "हल्के संस्करण" के साथ आपूर्ति की गई।

टोयोटा हाईलैंडर एक बड़ा क्रॉसओवर है, जिसकी तुलना वोक्सवैगन टौरेग से की जा सकती है। आयामों के संदर्भ में, यह लंबा और लंबा है, लेकिन थोड़ा संकरा है। क्या हाईलैंडर अन्य संकेतकों में अपने मुख्य प्रतियोगी को मात दे पाएगा?

विशेष विवरण

हाईलैंडर 2015 में बहुत भारी हुड है। टोयोटा कभी भी कठोर नवाचारों को पेश नहीं करती है जो टूट सकती हैं और समस्याएं पैदा कर सकती हैं। उनकी मुख्य नीति बस पिछले क्रॉसओवर को लेना है, देखें कि समस्याएं क्या थीं, और इसे पूर्णता तक परिष्कृत करें।

पिछले क्रॉसओवर में, मुख्य समस्या प्लास्टिक थी। इसके अलावा, कार ने वास्तव में बहुत अधिक ईंधन का उपयोग किया। एक पूर्ण फ्रेम और विशेष रूप से बड़ी क्रॉस-कंट्री क्षमता वाली कार ने प्रति 100 किलोमीटर पर 19 लीटर खा लिया।

बड़े पैमाने पर, टोयोटा हाईलेंडर आरएक्स से एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस था। अब सामान्य क्लच, स्थायी फ्रंट-व्हील ड्राइव और जबरन फिसलने पर पीछे से जुड़ा होता है। सस्पेंशन मैकफर्सन, लेक्सस आरएक्स से बहुत कुछ पर आधारित है। पीछे की तरफ मल्टी-लिंक सस्पेंशन है। इंजन - 249 हॉर्स पावर। बड़ा प्लस समान शक्ति को बनाए रखते हुए 277 हॉर्सपावर की कमी थी। चरण शिफ्टर्स के साथ पारंपरिक 4-सिलेंडर वीवी-टाइम इंजन, बहुत शांत। और यह भी - फाइव-स्पीड वाले के बजाय सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक। इसके लिए धन्यवाद, कार ने राजमार्ग और शहर के आसपास कम ईंधन की खपत करना शुरू कर दिया, क्योंकि कार ने अपना केंद्र अंतर खो दिया। माइनस - एक गहरी स्नोड्रिफ्ट या कीचड़ में, क्लच छूट जाएगा और कार अनिवार्य रूप से फंस जाएगी।

सैलून

पहली पंक्ति की सीटों को स्टीयरिंग व्हील की तरह ही आपके शरीर के आकार के अनुरूप समायोजित किया जा सकता है। चालक की सीट विभिन्न बटनों से भरी हुई है, जैसे स्टीयरिंग व्हील और डैशबोर्ड पर। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के सूचना प्रदर्शन में आपकी जरूरत की हर चीज है: "डेड जोन" का नियंत्रण, ट्रंक खोलना, गर्म स्टीयरिंग व्हील और वाइपर जोन। केंद्र में मीडिया पैनल है, यह एक टचस्क्रीन बन गया है। नेविगेशन भी है, लेकिन बटन बहुत सुविधाजनक नहीं हैं।

कार में अलग क्लाइमेट कंट्रोल दिया गया है। गियर समायोजन के पास स्थिरीकरण बटन को चालू और बंद करने के लिए एक बटन होता है, जो मशीन के संचालन पर प्रतिक्रिया करता है। डिसेंट सिस्टम और डिफरेंशियल लॉक (वास्तव में, यह क्लच क्लोजर है)। स्वचालित गियर शिफ्टर एक असमान स्लॉट के साथ चलता है, जो बहुत सुविधाजनक है।

इंटीरियर प्लास्टिक से लैस है, जो कभी-कभी चमड़े के आवेषण की नकल करता है। कुल मिलाकर, यह अच्छा और महंगा दिखता है।

अगर पीछे की सीटों की बात करें तो यात्रियों के लिए आरामदायक सवारी के लिए काफी जगह है। उनकी सुविधा के लिए, निम्नलिखित स्थापित हैं:

अलग जलवायु नियंत्रण,
गर्म सीट,
पर्दे,
बाजूबंद।
छिद्रित चमड़े में सीट जेब।

ट्रंक एक स्वचालित बटन के साथ खुलता है। छोटा सामान लोड करने के लिए एक बटन पीछे की खिड़की खोलता है। एक छोटा शेल्फ है, उदाहरण के लिए, उपकरण के लिए। नीचे एक अतिरिक्त पहिया है। ट्रंक में सीटों की तीसरी पंक्ति के लिए पट्टियाँ भी होती हैं। लेकिन उनमें प्रवेश करने के लिए, आपको सीटों की दूसरी पंक्ति को स्थानांतरित करने की आवश्यकता है। दुर्भाग्य से, केवल बच्चे ही वहां फिट हो सकते हैं। यदि आप सीटों की दूसरी और तीसरी पंक्तियों को बंद कर देते हैं, तो एक आदर्श मंजिल है जिसे आप अपनी इच्छानुसार उपयोग कर सकते हैं। ट्रंक पर एक रियर-व्यू कैमरा स्थापित है।

ड्राइविंग प्रदर्शन

जैसा कि परीक्षण ड्राइव ने दिखाया, टोयोटा एक बहुत ही चिकनी कार है जिसमें हल्का स्टीयरिंग व्हील और गैस पेडल है। बहुत सहज नियंत्रण, जो सिद्धांत रूप में, क्रॉसओवर के लिए विशिष्ट नहीं है। ईंधन की खपत 14 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है। हुड पर सेंट्रल स्टैम्पिंग दिखाई दे रही है, साइड मिरर का पर्याप्त नजारा है। मोटर का शोर भी सुनाई नहीं देता। कार की चौड़ाई तो महसूस होती है, लेकिन साथ ही चालक सहज महसूस करता है। मशीन प्रवाह के 80% से अधिक है। दुर्भाग्य से, कार सड़क पर छोटे धक्कों का अनुभव करती है। टेस्ट ड्राइव पर, कॉर्नरिंग करते समय थोड़ा सा बग़ल में रोल होता है।

इस सब से, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि

टोयोटा हाईलेंडर 2014-2015 शहर के लिए एक आरामदायक पारिवारिक कार है।

मोटर सुचारू रूप से गति करता है। सामान्य तौर पर, ईंधन की खपत में कमी और एक अलग गियरबॉक्स को छोड़कर कोई आमूलचूल परिवर्तन नहीं होता है। शहर में ईंधन की खपत 15.7 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है। 8.5 सेकंड में 100 किमी की रफ्तार पकड़ती है।

मूल्य और सामान्य जानकारी

एक कार की अनुमानित कीमत 1 मिलियन 760 हजार रूबल है। पैसे के लिए, आपको फ्रंट-व्हील-ड्राइव 2.7-लीटर इंजन मिलता है। एक शक्तिशाली इंजन वाली निकटतम ऑल-व्हील ड्राइव कार की कीमत 1 मिलियन 960 हजार रूबल होगी। लगभग टॉप-एंड कॉन्फ़िगरेशन में एक कार - 2 मिलियन 138 हजार रूबल।

वीडियो

वीडियो टेस्ट ड्राइव टोयोटा हाईलैंडर 2015 नीचे देखें

कुछ मायनों में, नई 2017 टोयोटा हाईलैंडर एक पारिवारिक कार के रूप में आदर्श है। इसके अलावा, हम आपको इस कार मॉडल के बारे में अधिक विस्तार से पेश करेंगे।

टोयोटा को उम्मीद है कि संशोधित 2017 हाईलैंडर, पिछले साल तीन-पंक्ति फोर्ड एक्सप्लोरर में मध्यम आकार के नेता के बीच फंस गया और होंडा पायलट सूची में तीसरे स्थान पर रहा, उसे "वापस भुगतान" करने और फिर से एक नेता बनने का अवसर मिलेगा जैसा उसने किया था 2015. वर्ष।

ऑल 2017 हाईलैंडर में बॉडी रिडिजाइन और एक क्लासिक सुरक्षा किट होगी जिसमें एक समर्पित सेल्फ-ब्रेकिंग विकल्प के साथ फ्रंटल और मानव टकराव से बचने की चेतावनी शामिल है। इसके अलावा, लेन के परिवर्तन और ट्रैक के विचलन की चेतावनी का एक कार्य होगा, गतिशील क्रूज नियंत्रण का एक कार्य और प्रकाश प्रवाह की दिशा के स्वचालित दिशात्मक नियंत्रण के साथ हेडलाइट्स। V6 संस्करणों में 2GR-FKS इंजन के साथ सेल्फ-स्टार्टिंग, सेल्फ-स्टालिंग मोड और Lexus RX 350 से आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की सुविधा होगी।

एसई स्पोर्ट्स बिल्ड का एक विकल्प भी है, जो स्पोर्ट्स स्टाइलिंग पार्ट्स, डिस्को और सस्पेंशन को छोड़कर लगभग पूरी तरह से एक्सएलई संस्करण की नकल करता है। क्या पुनर्गठन उचित होगा? हाईलैंडर एसई को संक्षेप में प्रस्तुत करने में एंगस मैकेंजी सर्वश्रेष्ठ थे - "टोयोटा में सब कुछ अच्छा और बुरा इस कार में मिला हुआ है। मेरी राय में, नया शरीर लंबे समय तक टोयोटा का सबसे सफल निर्णय छुपाता है।" रूट 101 के अद्यतन खंड पर, जो टोयोटा हाईलैंडर टेस्ट ड्राइव के लिए हमारे मार्ग का हिस्सा है, हमने कार को विशेष रूप से अजीब माना और खुद के साथ संघर्ष में, फ्रैंक मार्कस ने कहा कि वह क्रॉसओवर में "डर" था।

असंतोष निलंबन सेटिंग्स के कारण हुआ था, जो सड़क पर धक्कों के साथ टकराव को कम करने के लिए बेहद भारी और अडिग लगते हैं, जिसे पहले से ही लेक्सस / टोयोटा के खेल संस्करणों में बार-बार देखा जा चुका है। निर्दोष रूप से चिकनी पगडंडियों पर, यह अनुशासित और स्थिर दिखती है, हालांकि, एक कोने में प्रवेश करते समय, धक्कों से अलंकृत, टोयोटा हाइलैंडर घास काटना शुरू कर देता है, और टायर हर संतुलन अधिनियम के साथ बस चीख़ते हैं। हमें उम्मीद थी कि नए मॉडल से कार को चलाना आसान हो जाएगा, लेकिन ऐसा नहीं हुआ। यह देखा जा सकता है कि एसई 8 में पार्श्व त्वरण 2015 हाईलैंडर एलई वी 6 से आगे नहीं बढ़ सका। एसई का सबसे अच्छा कॉर्नरिंग प्रदर्शन 0.77g है, जबकि LE का 0.79g है। "आठ" 27.6 सेकंड खर्च करता है, लेकिन एलई में ये संकेतक बहुत बेहतर हैं - 25.8 सेकंड।

आप यहां 2016 टोयोटा हाईलैंडर टेस्ट ड्राइव वीडियो देख सकते हैं।

सबसे शक्तिशाली इंजन और नवीनतम ट्रांसमिशन से बेहतर संवेदनशीलता को महसूस करना चाहते हैं, हम इस डर से जकड़े हुए थे कि त्वरक पेडल सचमुच मजबूर करने के लिए उधार नहीं देता है, और जब गियर को कम किया जाता है, तो ट्रांसमिशन त्वरक पेडल तक प्रतिक्रिया नहीं करता है फर्श में दबा दिया जाता है। अन्य बातों के अलावा, अब, छह के बजाय, आठ गति मोड उपलब्ध हैं, और उच्चतम गियर का चयन करने के लिए इस सिद्धांत के अनुसार सिस्टम को संपादित किया गया है। एक लंबी चढ़ाई के दौरान और समायोजित 100 किमी / घंटा क्रूज नियंत्रण के साथ, हाइलैंडर लगातार कम और उच्च गियर से बाधित था, कुछ सेकंड से अधिक के लिए एक गति मोड पर नहीं रुक रहा था। 2017 टोयोटा हाईलैंडर टेस्ट ड्राइव वीडियो यहां देखा जा सकता है।

सुरक्षा प्रणाली की सुविधा

2017 टोयोटा हाईलैंडर टेस्ट ड्राइव के लिए विशेष रूप से बनाए गए त्रुटिहीन चिकने अंडाकार ट्रैक पर, केवल कुछ ही लोग समझ सकते थे कि नए ट्रांसमिशन में कितने समय तक प्रसारण होता है। क्रिश्चियन सेबो कहते हैं - "फिलहाल कार ने रेस में प्रवेश किया, सौ से थोड़ा अधिक संक्रमण के साथ, मशीन तीसरे पर चालू हो गई। ये क्रियाएं चार-गियर इकाइयों की विशेषता हैं, जो कि समझ में आता है, सब कुछ जो "सनक" के लिए यहां रहता है। मार्क रेक्टिन ने एक सहयोगी के साथ सहमति व्यक्त की, - "वास्तव में, इस एसयूवी में बहुत लंबे गियर हैं, और यह केवल पीक ऑपरेटिंग आरपीएम के मामले में अनुमेय है, जिसे इंजन तक पहुंचना चाहिए। 130 किमी / घंटा की गति, तीसरे को चालू करना, हासिल करना आसान है, लेकिन दूसरे पर, 70 से 130 किमी / घंटा की गति से उठाना पूरी तरह से अलग स्थिति है। ” अंडाकार के साथ दौड़ निकली, जैसा कि अपेक्षित था, आने वाले वायु प्रवाह और टायरों का नरम शोर केबिन में नहीं घुसा, हालांकि, जलन का एक नया स्रोत उत्पन्न हुआ - एक प्रणाली चेतावनी जो लेन बदल गई थी।

मार्कस ने कहा, "सिस्टम नियंत्रित करता है कि कार एक लेन में चलती है और स्टीयरिंग आंदोलन को नियंत्रित करती है अगर उसे लगता है कि इसकी वास्तव में आवश्यकता है। इसके अलावा, हर बार यह क्षण ध्वनि संकेत के साथ होता है। मैं एक ऐसी प्रणाली का चयन करना पसंद करूंगा जो चुनी हुई गली के बीच में रहने में मदद करे।" इसके अलावा, हमने रडार-आधारित क्रूज नियंत्रण फ़ंक्शन का परीक्षण किया। जैसा कि यह निकला, यह शामिल गति की परवाह किए बिना, सामने वाले अगले वाहन की दूरी को नियंत्रित करने के लिए बहुत उपयोगी है।

गंदा खेल

मूल रूप से, हम इस बात से प्रसन्न थे कि क्रॉसओवर के लिए हमारे द्वारा तैयार किए गए सभी परीक्षणों को पास करना कितना आसान और आसान था। सेबो ने अपने इंप्रेशन साझा किए, "मैं हैरान था, यह बहुत विश्वसनीय लगता है और आत्मविश्वास को प्रेरित करता है। ऑफ-रोड, आप महसूस करते हैं कि हाईलैंडर, लैंड क्रूजर और हिल्क्स एक ही डेवलपर्स द्वारा बनाए गए थे। यह कीचड़ में नहीं डूबेगा, उसके पास ऐसा कार्य करने के लिए आवश्यक पूरी शक्ति है। केवल बजरी वाले इलाकों में ही अंदर शोर था।" लेकिन इतना छोटा दोष प्रोटोटाइप के लिए क्षम्य है। लेकिन ड्राइवर द्वारा शुरू से ही जुड़े 33 किमी / घंटा की गति को बनाए रखते हुए ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को ब्लॉक करने का स्वचालित स्टॉप हमारे लिए स्पष्ट नहीं था।

नीचे की रेखा क्या है?

सबसे अच्छी बात यह है कि 2017 हाईलैंडर अपने प्रथम श्रेणी, आरामदायक इंटीरियर से बेदाग है। यह अतिरिक्त विलासिता के साथ बहुत बड़ा है, जैसे डैश के नीचे एक चिकना पूर्ण-चौड़ाई शेल्फ, और एक विस्तृत केंद्र कंसोल जो रेक्टिन कहता है "कुछ अतिप्रवाह स्पोर्ट्स बैग पकड़ सकता है।"

चमड़े की सीटों पर निर्मित एसई को विपरीत सिलाई के साथ चिह्नित किया गया है, हालांकि एक उदास अनुभव के लिए काला / ग्रे अग्रानुक्रम हर किसी को पसंद नहीं हो सकता है। फिर से, टोयोटा सिएना मिनीवैन में हाईलैंडर के साथ अधिक जोड़े होंगे जो बड़े थ्रेसहोल्ड के लिए नहीं बढ़े हैं, हालांकि इस सुविधा को केवल इस एसयूवी की विशेषता नहीं कहा जा सकता है।

मार्कस (जो हमेशा एक कार के इंटीरियर के आधार पर न्याय करते हैं) ने अपनी व्यक्तिगत राय साझा की, "सीटें बहुत ऊंची नहीं हैं और पैरों को अच्छी तरह से समर्थित नहीं है। पर्याप्त सिर और पैर का कमरा और उत्कृष्ट दृश्यता है। एक केंद्रीय फलाव है जो बाहर स्लाइड करता है, इसमें कप धारक होते हैं, हालांकि इसमें एक कमजोर प्लास्टिक होता है, जिसे मैंने केवल इस मॉडल में देखा था। और बहुत सारे आवश्यक कार्य भी हैं: वीडियो और ऑडियो उपकरण को जोड़ने के लिए आउटपुट, दो यूएसबी कनेक्टर और 110 वोल्ट के लिए एक सॉकेट। और एक विशेष उपकरण भी उपलब्ध है जो आपको मध्य पंक्ति की सीटों को मोड़ने और दूर तक जाने के लिए स्थानांतरित करने की अनुमति देता है, आप इसे मैन्युअल रूप से उपयोग कर सकते हैं, और यह फ़ंक्शन त्रुटिपूर्ण रूप से काम करता है। तीसरी पंक्ति की सीटों की कम सेटिंग के कारण, आपको दूसरी पंक्ति की सीटों को थोड़ा आगे बढ़ाना होगा, या अपने पैरों को थोड़ा ऊंचा रखना होगा, जो निश्चित रूप से असुविधाजनक है। निश्चित रूप से सीटों की यह पंक्ति बच्चों के लिए बनाई गई है। हवादार हवा, जो हर बच्चे को मिलेगी, एक सांत्वना के रूप में सेवा की। हालांकि नहीं - जो खुद को बीच में पाता है वह इसे भी खो देगा। और डिजाइनरों को लगता है कि हम तीनों यहां बैठ सकते हैं।"

परिणामों वीडियो टेस्ट ड्राइव टोयोटा एक्सआइलैंडेंडर

हाइलैंडर को पसंद करने वाला कोई भी व्यक्ति 2017 संस्करण की भी सराहना करेगा। Dason Cummies को लगता है कि Highlander काफी प्रयोग करने योग्य है और उसे विश्वास है कि कार के बारे में हमारी सभी टिप्पणियां पूरी तरह से निराधार हैं। "वाह, आखिरकार एक आकर्षक टोयोटा है। मुझे यकीन है कि हर कोई मेरी राय का समर्थन नहीं करेगा, लेकिन मैंने कई कारण देखे जो उसे अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों से आगे निकलने की अनुमति देते हैं, और जो खरीदारों की प्रशंसा प्राप्त करेंगे। वह अपने लिए आवश्यक कार्य को पूरा करने में सक्षम है। धीमी गति से या निष्क्रिय चलने पर, इंजन व्यावहारिक रूप से मौन होता है, जो इसे सुचारू बनाता है। संक्षेप में, संचरण स्थानांतरित हो रहा है। बिजली की तरह, कार शुरू से ही तैरती है।

स्टीयरिंग स्पष्ट स्टीयरिंग के समान है, ऑफ-रोड इलाके में आपको इसकी आवश्यकता के बावजूद, निलंबन से एक भी भयानक दस्तक नहीं सुनाई देगी, जबकि गड्ढों के साथ चलते हुए, संतुलन बनाए रखते हुए। केबिन में उपकरण बहुत स्पष्ट हैं, इस तरह की कार खरीदने वाले लोगों द्वारा उपयोग किए जाने वाले बटन बड़े, चमकीले चिह्नित हैं और उन तक पहुंचना मुश्किल नहीं है।

सीटों की मध्य पंक्ति बहुत विशाल है, केवल एक ही कमी है कम सेट वाली सीटें। दो सीटों में पीछे की पंक्ति का गलियारा है, इस हिस्से को ट्रिम करने के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्री मर्सिडीज को छोड़कर किसी भी अन्य एसयूवी की तुलना में अधिक आरामदायक है। मुझे वास्तव में फ्रंट पैनल का लुक पसंद नहीं आया, लेकिन अगर हम इसकी कार्यक्षमता पर विचार करें, तो यह निर्दोष है। सनरूफ को नियंत्रित करने के लिए दो बटन निष्पादित करने का कोई कारण नहीं है, और स्टीरियो सिस्टम नियंत्रक ड्राइवर के लिए पहुंच योग्य नहीं है। शायद यही सब है।

यह मॉडल कई खरीदारों को संतुष्ट करेगा, इसके प्रशंसकों की अपनी सेना होगी। क्या मैं हाईलैंडर-2017 खरीदूंगा? जवाब शायद नहीं है, लेकिन मैं आम तौर पर एक एसयूवी नहीं खरीदता। लेकिन जिन लोगों ने मुझसे पूछा कि कौन सी कार रोजमर्रा के इस्तेमाल के लिए पूरी तरह से फिट होगी, एक या दो बच्चों के साथ परिवार के दायरे में, मध्यम आकार की एसयूवी के सेगमेंट में, सबसे अधिक संभावना है कि मैं मज़्दा की सिफारिश नहीं करूंगा, जिसमें 4-सिलेंडर इंजन है। मैं कहूंगा कि यह टोयोटा हाईलैंडर है - 2017 के लिए वास्तविक एसयूवी ”।

टोयोटा ›टोयोटा हाईलैंडर क्रॉसओवर के दीर्घकालिक परीक्षण के परिणामों का सारांश

ड्राइव्स ने हाईलैंडर को उबाऊ जीवन प्रदान किया। प्राप्त करने के तुरंत बाद, क्रॉसओवर आर्कटिक सर्कल में, रयबाची प्रायद्वीप में चला गया। उसके बाद तंबोव और चेर्नौसोवो के गॉडफ़ोर्सेन गाँव की यात्राएँ हुईं, जो तुला क्षेत्र के बहुत केंद्र में स्थित है। लेकिन मुख्य रन मास्को और क्षेत्र पर गिर गया, यातायात की भीड़ से गला घोंट दिया। और यहाँ यह पहले से ही अधिक सही है कि यात्रा की गई किलोमीटर की नहीं, बल्कि मजबूर डाउनटाइम के मामले में मोटर-घड़ी की गणना की जाए।

हाइलैंडर के संसाधन खंड ने बिना एक भी टूट-फूट के तेजी से जुताई की। मैंने trifles से भी परेशान नहीं किया। हमने जले हुए प्रकाश बल्बों को कभी नहीं बदला, इंजन में तेल या शीतलन प्रणाली में एंटीफ्ीज़ नहीं जोड़ा। लेकिन औसतन, हर तीन दिन में एक बार, 72-लीटर टैंक "निन्यानवे" गैसोलीन से भर जाता था। क्रॉसओवर की अडिग भूख को शुरू में एक बड़ी खामी के रूप में माना जाता था। इसके अलावा, मूल्यों की सीमा शायद ही मेरे सिर में फिट हो सकती है: 7.3 एल / 100 किमी से, एक किफायती किफायती ड्राइविंग के साथ, गतिशीलता और ट्रैफिक जाम में 19 लीटर प्रति सौ या उससे अधिक तक। लेकिन जैसे-जैसे मुझे कार की आदत होती गई, यह स्पष्ट हो गया कि घबराहट कुल मिलाकर झूठी है और विभिन्न ड्राइवरों की ड्राइविंग शैली से जुड़ी है। लंबे समय तक खुद को एक ही हाथों में पाए जाने के बाद, हाइलैंडर ने अपनी भूख को काफी स्वीकार्य 10.5-15.5 l / 100 किमी कर दिया।

इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के डिस्प्ले पर, औसत या तात्कालिक ईंधन खपत के अलावा, आप एक ग्राफिक अर्थोमीटर प्रदर्शित कर सकते हैं, जो, हालांकि, लगभग हमेशा बंद हो जाता है। एक विस्तृत यात्रा रिपोर्ट भी पेश की जाती है, लेकिन जब आप V6-संचालित क्रॉसओवर खरीदते हैं, तो आप शायद ही उन रेखांकन में तल्लीन होंगे।

पाइप में उड़ने वाले लीटर गतिशील गतिशीलता के लिए भुगतान करने की कीमत हैं। हाईलैंडर V6 किसी भी गति से शक्तिशाली त्वरण के लिए तैयार है, लेकिन वास्तविक "छह" टैकोमीटर के ऊपरी क्षेत्र में प्रकट होता है। ऐसे और ऐसे मोटर और उपयुक्त ब्रेक के तहत। हालांकि, इसके साथ "जापानी" तंग है। क्रॉसओवर एक तीव्र पेक के साथ पेडल के प्रारंभिक स्पर्श पर प्रतिक्रिया करता है, जो केवल चालक को विचलित करता है। इसके बाद, ब्रेक को मजबूती से और शक्तिशाली रूप से लगाया जाना चाहिए। एक असफल ड्राइव सेटिंग लंबी यात्रा पर सबसे अधिक परेशान करती है, जब कम गति के कारण आपको उच्च गति पर कार को परेशान करना पड़ता है। वहीं, तीन महीने से मैंने समान रूप से धीमा होने के लिए अनुकूलित नहीं किया है।

हाईलैंडर के पास 249 कर योग्य शक्तियां हैं। लेकिन ऐसा लगता है कि सभी 280! ब्रेक के साथ पंचर जितना अधिक अप्रिय होता है।

एक और अड़चन मानक नेविगेशन प्रणाली है, जिसे सामूहिक परीक्षण के दौरान केवल आलसी लोगों ने नहीं डांटा था। कोस्त्या बोलोटोव ने भी उसे एक पूरा ओडी समर्पित किया! शिकायतों की सूची: असुविधाजनक इंटरफ़ेस और कई विकल्पों पर मार्ग की निर्भरता। सबमेनू में सेट किए गए चेकबॉक्स द्वारा निर्देशित, स्क्रीन पर तीर आपको लक्ष्य से सौ किलोमीटर दूर ले जा सकता है। इसके अलावा, आंदोलन की दिशा में मस्तिष्क को सही करने का प्रयास स्थिति को ठीक नहीं करता है - हमारी मशीन पर संशोधनों की शुरूआत के लिए, एक सिस्टम रिबूट की सबसे अधिक आवश्यकता होती है।

बिना तामझाम के ठोस इंटीरियर। जलवायु नियंत्रण के लिए, आरामदायक कुंडा वाशर बड़े बटन के साथ कंधे से कंधा मिलाकर बैठते हैं। एक क्लिक में सिंक कुंजी तीन जलवायु क्षेत्रों के मापदंडों को सिंक्रनाइज़ करती है। आरामदायक! लेकिन स्पर्श बटनों पर ध्यान देने की आवश्यकता होगी, जो रास्ते में पूरी तरह से अनुपयुक्त है।

मेरे पास हाइलैंडर के लगेज कंपार्टमेंट के लिए भी प्रश्न हैं। अधिक सटीक रूप से, सीटों की तीसरी पंक्ति की उपस्थिति के लिए जो भूमिगत हो जाती है। हर समय लगाए गए बोनस के लिए, मैंने इसका एक बार भी उपयोग नहीं किया है। लेकिन, छुट्टी पर जाने के लिए, मैंने लोड को समान रूप से वितरित करने के प्रयास में आधे दिन के लिए टेट्रिस खेला ताकि यह पर्दे के नीचे फिट हो सके। मुझे यकीन है कि कई मालिक सात-सीटर क्रॉसओवर से खुश हैं, लेकिन कई ऐसे भी हैं जो फोल्डिंग सोफा के बजाय ट्रंक वॉल्यूम के लिए अतिरिक्त पचास लीटर पसंद करेंगे। लेकिन अगर कोई विकल्प नहीं है तो क्या बात है - कार को अमेरिकियों की पसंद के अनुसार डिजाइन किया गया है।

दूसरी और तीसरी पंक्तियों को मोड़ने से, 2370 लीटर की मात्रा वाला एक समतल क्षेत्र बनता है! हालांकि, फर्श का ढलान पांचवें दरवाजे की ओर है, जो आंदोलन के दौरान भार को अतिरिक्त गतिशीलता देता है। डिब्बे में एक लोचदार जाल संलग्न करने के लिए कोष्ठक हैं, लेकिन जाल को अलग से खरीदना होगा।

और फिर भी, सूचीबद्ध टार चम्मच हाइलैंडर शहद के एक बैरल में लगभग बिना किसी अप्रिय कड़वाहट के घुल जाते हैं - एक बहुत ही स्वादिष्ट कार! लंबे समय तक मैं हाइलैंडर के लिए अपनी सहानुभूति की प्रकृति को नहीं समझ सका, लेकिन वास्तव में उत्तर विकल्पों को केवल एक शब्द में संक्षेपित किया जा सकता है - सुविधाजनक। यह क्षमता, आगे की सीटों, एडजस्टेबल रियर सोफा, सस्पेंशन ऑपरेशन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, हेडलाइट दक्षता और बहुत कुछ पर लागू होता है। यदि ऑटोमोटिव डिजाइनरों को व्यक्तिगत घटकों के विकास के लिए स्वर्ण पदक दिए जाते हैं, तो मैं एक बार में दो जापानी को पुरस्कार दूंगा। एक - सामने की सीटों के बीच अथाह बॉक्स के लिए, दूसरा - शेल्फ के लिए, सामने के पैनल के तीन चौथाई हिस्से को फैलाया। फ़ोन, टैबलेट, सिगरेट, नैपकिन, केला, नट्स, गोंद, दस्तावेज़, कैमरा। सब कुछ के लिए एक जगह है।

छोटे सामान के लिए स्थानों की प्रचुरता सहित, हाइलैंडर की सुविधा। हालांकि, ग्लोव बॉक्स में अपहोल्स्ट्री नहीं होने के कारण इसकी सामग्री खटकती है। दरवाजों में बड़ी जेबें पेय के लिए डिब्बों में विभाजित हैं। इनमें खुली बोतलें भी रखी जा सकती हैं।

हाइलैंडर की सुविधा से प्रभावित होकर, संपादकीय कर्मचारी इसके संचालन से इतने प्रभावित हुए कि पहले तो उन्हें गर्मियों के टायरों को सर्दियों में बदलने में बहुत देर हो गई, और फिर वे लगभग निर्धारित रखरखाव से चूक गए। TO-2 पर, मैंने लगभग सात सौ किलोमीटर की दूरी पर एक कार चलाई। मैंने सोचा कि मुझे बहाना बनाना होगा, लेकिन टोयोटा-अल्टुफेवो तकनीकी केंद्र के रिसेप्शनिस्टों ने एक भौं भी नहीं उठाई। यह पता चला है कि वे वारंटी शर्तों के ऐसे उल्लंघन से आंखें मूंद लेते हैं।

एक मज़ेदार दृश्य: कार को पहले ही धोया और सुखाया जा चुका है, और काम अभी शुरू नहीं हुआ है। टोयोटा के एक प्रतिनिधि ने जोर देकर कहा कि फोटो शूट से पहले स्वामी एक नए चौग़ा में बदल जाते हैं, और वह, जाहिरा तौर पर, समझ में नहीं आता - पुराना क्यों खराब है? लेकिन टोयोटा संरचना कुछ हद तक सेना की संरचना की याद दिलाती है - यहां वे पहले आदेशों का पालन करते हैं और उसके बाद ही उन पर चर्चा करते हैं।

सच कहूं तो, सेवा में मेरी यात्रा ने एक विशेष परिदृश्य का अनुसरण किया। समझौते की शर्तों के तहत, मुझे कार्यशाला में रहने की अनुमति दी गई थी, और बदले में टोयोटा ने एक अनुरक्षक को नियुक्त किया था। लड़की ओलेसा ने अपने कर्तव्यों को पूरी तरह से निभाया: उसके अनुरोध पर, हमारे हाइलैंडर में लगे सर्विसमैन, वे एक नए चौग़ा में बदल गए, और कार पर ही ताजा सुरक्षात्मक कवर लटकाए गए - फ्रेम में सब कुछ साफ होना चाहिए! और मैं सोवियत काल में वापस आ गया लग रहा था। इस तरह की विंडो ड्रेसिंग तब आदर्श थी। लेकिन वास्तव में, एक एस्कॉर्ट की उपस्थिति का मतलब है कि टोयोटा सेवाएं बहुत बारीकी से निगरानी कर रही हैं कि उनकी कारों के आसपास क्या हो रहा है। और मालिकों के लिए, यह बल्कि एक प्लस है।

रियर मड फ्लैप उच्च जोखिम में हैं। डामर को निकालते समय सावधानी बरतते हुए भी हमने एक को तोड़ा। प्लास्टिक अंडरबॉडी प्रोटेक्शन एग्जॉस्ट सिस्टम के साथ फ्लश होता है और जमीन के संपर्क में आने पर प्रभाव का खामियाजा भुगतता है। जैसा कि आप देख सकते हैं, परिणाम के बिना नहीं। निकास भागों पर जंग दिखाई दी, जिसे मास्टर ने महत्वहीन माना। हालाँकि, याद रखें कि हमारे हाइलैंडर ने अभी तक विंटर पाउडर को सूँघा नहीं है।

प्रच्छन्न मास्टर ने बिना किसी उपद्रव के काम किया: उसने इंजन में तेल बदल दिया, फिल्टर बदल दिए और शरीर के चलने वाले हिस्सों को चिकनाई दी। कुल मिलाकर, ऑल-व्हील ड्राइव हाईलैंडर के लिए TO-2 सूची में 25 स्थान हैं। अंतिम फैसला: सभी प्रणालियां उसी तरह काम करती हैं जैसे उन्हें करना चाहिए, रबिंग जोड़ियों का पहनना न्यूनतम है। एकमात्र लेकिन - राइट फ्रंट ब्रेक कैलीपर के ऊपरी सिलेंडर के बूट में एक छोटा सा छेद। प्रतिस्थापन की सिफारिश की। मास्टर का कहना है कि ऐसा तब होता है जब पैड को "अनौपचारिक" द्वारा बदल दिया जाता है: वहां सिलेंडर कफ को नुकसान पहुंचाते हुए प्रौद्योगिकी के उल्लंघन में डूब जाता है। केवल हमारे हाईलैंडर के पास कारखाने से ब्रेक पैड हैं। सामान्य तौर पर, रबर बैंड को बदल दिया गया था।

बीस हजारवें रन तक, आगे और पीछे के ब्रेक डिस्क एक मिलीमीटर से भी कम खराब हो गए थे - तीन के स्वीकार्य पहनने के साथ। पैड ने अपनी आधी मोटाई खो दी है: 12 मिलीमीटर से छह तक। सिलेंडर के बूट में एक छोटे से छेद से ही आंकड़े खराब हो गए। फोटो में ड्रम तंत्र एक पार्किंग ब्रेक है।

रखरखाव के बीच दस हजारवें अंतराल के अंत तक, इंजन और विशेष रूप से केबिन फिल्टर अत्यधिक दूषित हो जाते हैं। फोटो नए और पुराने के बीच का अंतर दिखाता है।

सामूहिक सम्मान के हथियार

जब आप एक टोयोटा बड़ी एसयूवी खरीदते हैं (भले ही वह वास्तव में एक क्रॉसओवर हो), तो आप स्वचालित रूप से रोमांचकारी गतिशीलता, परिष्कृत हैंडलिंग और उत्कृष्ट लुक जैसे ऑटोमोटिव मूल्यों को छोड़ देते हैं। इन कारों में पूरी तरह से अलग योजना के गुण हैं - और हाइलैंडर, जिसके साथ मैंने अपने जीवन का एक महीना बिताया, कोई अपवाद नहीं था।

हमारे परीक्षण के एक महीने में टोयोटा हाईलैंडर ने कितना चलाई है

मुझे टिकटों में डंप करने से नफरत है, लेकिन किसी भी स्वस्थ टोयोटा पर टर्न सिग्नल ठीक उसी तरह से काम करता है जैसे कठोर चेहरे वाले पुरुषों से भरी एस्कॉर्ट कारों की एक जोड़ी। मैंने लीवर पर क्लिक किया - और अगली पंक्ति में तुरंत एक जगह बन गई, जो तब तक खाली रहेगी जब तक मैं अपने "हाईलैंडर" में नहीं था। मैं ईमानदार होने का नाटक नहीं करूंगा: हां, यह थोड़ा शर्मनाक है, लेकिन अधिक सुखद है।

क्या वे डरते हैं या सम्मान करते हैं? क्या फर्क पड़ता है? वे आपको अंदर आने देते हैं, हॉर्न नहीं बजाते, आपकी दिशा में तिरस्कारपूर्ण निगाहें और व्यंग्यात्मक टिप्पणी नहीं करते - यह बहुत अच्छा है। किसी तरह का जादू।

लेकिन अगर प्राकृतिक शील आपको इसे एक गंभीर लाभ मानने की अनुमति नहीं देता है, तो हाइलैंडर की भावनाएं इतनी जादुई नहीं होंगी। एक महीना बीत चुका है, और यह अभी भी मुझे बहुत भारी, बहुत अनाड़ी और बहुत तेज़ नहीं लगता है, काफी सभ्य और उच्च-टोक़ मोटर के बावजूद। हालांकि, हमने पहले ही आरक्षण कर दिया है कि बड़े "टोयोटा" के मामले में यह एक दिया हुआ है। लेकिन आखिर आलस्य के साथ नरमी भी चली जाए, लेकिन यहां है नहीं!

हाइलैंडर काफी सख्त है, और यहां तक कि बड़े छेद या मजबूत जोड़ों पर भी बहुत अधिक है। और मैं इस राय में अकेला नहीं हूं: हमारे प्रधान संपादक येफिम ने कई दिनों तक कार से यात्रा की और मुझसे पूरी तरह सहमत हुए।

लेकिन यह बात भी नहीं है जो मुझे सबसे ज्यादा परेशान करती है। और तथ्य यह है कि इस कार में केवल हलोजन हेडलाइट्स हैं। आह, एक बड़ी और महंगी टोयोटा में क्सीनन नहीं है और न ही हो सकता है, हालांकि यह आराम करने से पहले था! कंपनी के पास इसके लिए एक तरह की तार्किक व्याख्या है: वे कहते हैं, कार मूल रूप से अमेरिकी थी, और फिर किसी को परवाह नहीं है कि प्रकाशिकी में कौन से प्रकाश स्रोतों का उपयोग किया जाता है।

लेकिन लानत है, हम अमेरिका में नहीं हैं! हम एक ऐसे देश में रहते हैं जहां इलाके के एक बड़े हिस्से में रात छह महीने तक रहती है, और जहां रोशनी का एकमात्र स्रोत मिट्टी के तेल का चूल्हा है। और फिर भी, अगर उसके लिए ईंधन हेलीकॉप्टर से पहुंचाया गया। आप क्या कहते हैं कि हम वहां नहीं रहते हैं? खैर, खिड़की से बाहर देखो। न केवल अंधेरे को भेदने के लिए, बल्कि छलावरण गंदगी के एक मोटे शब्द के साथ कवर की गई वस्तुओं को भी रोशन करने के लिए, आपको गरमागरम बल्बों की एक जोड़ी की तुलना में अधिक गंभीर कुछ चाहिए, है ना?

और आखिरकार, टोयोटा के पास आधुनिक प्रकाश तकनीक का एक बड़ा हिस्सा है। गैस-डिस्चार्ज लैंप और एलईडी दोनों हैं। और मुझे ऐसा लगता है कि उस तरह के पैसे के लिए कार के खरीदार को कम से कम इसमें से कुछ पर भरोसा करने का अधिकार है।

इसमें तुरंत थ्री-ज़ोन क्लाइमेट, लेदर सीट्स, इलेक्ट्रिक ड्राइवर सीट, थर्ड रो, रेन एंड लाइट सेंसर्स, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर्स, कीलेस एंट्री और क्रूज़ कंट्रोल शामिल हैं। एक और 148 हजार रूबल के लिए, आप आगे की सीटों का वेंटिलेशन, यात्री सीट के लिए एक इलेक्ट्रिक ड्राइव, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर की एक रंगीन स्क्रीन, आठ इंच का मल्टीमीडिया सिस्टम और एक नेविगेटर प्राप्त कर सकते हैं।

संचालन के पहले वर्ष में टोयोटा हाईलैंडर के मालिक का खर्च (20,000 किलोमीटर)

और, शायद, यह पैसा है - अर्थात्, उच्च प्रवेश सीमा और इसे सवारी करने के लिए सालाना दस लाख का एक तिहाई - यह बताता है कि प्रत्येक रूसी या कम से कम मॉस्को आंगन में "हाइलैंडर्स" का प्रभुत्व क्यों नहीं है। इसके अलावा, लगभग सभी प्रत्यक्ष प्रतियोगी सस्ते होंगे।

प्रतियोगियों

फोर्ड एक्सप्लोरर

किआ सोरेंटो प्राइम

हुंडई ग्रैंड सांता फ़े

माज़दा सीएक्स-9

होंडा पायलट

निसान मुरानो

परीक्षण के अंत में ईंधन की खपत एक लीटर के दसवें हिस्से से बढ़ गई है

तथ्य: हाइलैंडर महंगा है। इसके अलावा, कीमत और आगे की सामग्री दोनों के मामले में। लेकिन इस राशि के बदले में आपको एक ऐसी कार मिलती है जिसका हर कोई सम्मान करता है और असीम रूप से प्यार करता है। और भले ही इसे किसी वस्तुनिष्ठ मूल्यों से नहीं मापा जा सकता है, लेकिन इस तरह के तथ्य को नकारना अनुचित और गलत है। उनके सहपाठियों के संबंध में, मैंने अभी तक ऐसी प्रतिक्रिया दर्ज नहीं की है।

हां, इस कार में आप बोर हो जाएंगे, जैसे कि एक आर्ट-हाउस मूवी सेशन में, जो आपको अपने दोस्तों के साथ मिला। लेकिन घरों और उनके सामान के लिए एक ऐसा रिजर्व होगा कि, सिद्धांत रूप में, आप इस कार में भी रह सकते हैं। और यह कीमत में लगभग अचल संपत्ति के समान दर पर गिरेगा - यानी धीरे-धीरे।

हर कोई हाइलैंडर को क्यों पसंद करता है और मुझे नहीं? ऐसा लगता है कि मैं पूरी तरह से पूरे समय का अनुभव करने के लिए अभी बहुत छोटा हूं। आखिरकार, एक नई कार को देखते हुए, पहली चीज जो मैं सोचता हूं, वह यह है कि यह कैसे मुड़ती है, तेज होती है और धीमी हो जाती है (अर्थात, जो हाइलैंडर बहुत मजबूत नहीं है), और यह नहीं कि तीन साल में इसकी लागत कितनी होगी। या एक नए मूत्र रोग विशेषज्ञ के लिए तर्जनी का घेरा क्या होगा, जिसके लिए मैं अनिवार्य रूप से इस कार में जाऊंगा। हर चीज़ का अपना समय होता है? एम

टेस्ट ड्राइव टोयोटा हाईलैंडर: जीन को छिपाया नहीं जा सकता

कहें कि आपको क्या पसंद है, लेकिन टोयोटा में क्रॉसओवर और एसयूवी का वर्गीकरण निषेधात्मक है। आदत से बाहर, आप "सुपरमार्केट में सोवियत आदमी सिंड्रोम" भी पकड़ सकते हैं - इतने सारे विकल्प हैं कि यह स्पष्ट नहीं है कि क्या चुनना है। RAV4, वेन्ज़ा, हाईलैंडर, नियमित लैंड क्रूजर, लैंड क्रूजर प्राडो, हिलक्स - और यह अभी तक हमारे लिए 4 रनर नहीं लाया जा रहा है!

इसलिए, कुछ समय पहले तक, मैंने हाईलैंडर को विशेष रूप से एक बड़ी केमरी के रूप में माना था। अंतरिक्ष और आराम पर जोर देने वाली कार की तरह, शायद अधिक क्रूर छवि के साथ।

सिद्धांत रूप में, शहर में सब कुछ बिल्कुल वैसा ही है। आप अपने आप को पूरी तरह से मौन में रोल करते हैं (यहां ध्वनि इन्सुलेशन अद्भुत है!), जेबीएल "म्यूजिक" की ध्वनि को सुनें, अपने टायरों को धक्कों और गड्ढों पर थप्पड़ मारें, लगभग उन पर ध्यान न दें, और एक विशाल जंगला और खराब हेडलाइट्स के साथ सभी को डराएं।

सौंदर्य! और यह वास्तव में डराने के लिए समझ में आता है: 249 बलों की क्षमता वाला 3.5-लीटर वी 6 बहुत ही चतुराई से दो टन के क्रॉसओवर को तेज करता है। इतना अधिक कि आप पासपोर्ट 8.7 सेकंड से "सैकड़ों" पर विश्वास नहीं करते हैं क्योंकि यह आंकड़ा बहुत बड़ा दिखता है।

लेकिन क्या है, इस कार में आप बिल्कुल भी रह सकते हैं! और यह सभी सात सीटों और पिछली पंक्ति की सीटों में विशालता के बारे में भी नहीं है जो एक फ्लैट दो-तीन बिस्तर वाले बिस्तर में बदल जाती है। हाइलैंडर में कबाड़ के लिए बहुत सारे स्थान हैं: दरवाजों में विशाल जेब, आगे की सीटों के बीच एक अथाह बॉक्स (वे कहते हैं कि एक छोटा लड़का वहां गिर गया और उसके बाद से किसी ने उसे नहीं देखा), पूरे केबिन में बिखरा हुआ, सहित तीसरी पंक्ति, कप धारक और, ज़ाहिर है, सामने के पैनल पर लगभग प्रसिद्ध शेल्फ। उसी सरल हैच के साथ जिसके माध्यम से आप फोन, नेविगेटर और अन्य पोर्टेबल गैजेट्स से तारों को खींच सकते हैं।

सामान्य तौर पर एर्गोनॉमिक्स के लिए, हाइलैंडर के पास यह सही क्रम में है: सब कुछ जगह पर है, डिवाइस पठनीय हैं, टचस्क्रीन दबाने का जवाब देती है, अगर तुरंत नहीं, लेकिन स्पष्ट रूप से, हैंडल चालू हो जाते हैं, और बटन दबाए जाते हैं, और वे इसे काफी नेक ढंग से करते हैं। इससे भी अधिक संतुष्टिदायक, लगता है कि टोयोटा ने भर्ती विभाग को बर्खास्त कर दिया है और इसे फिर से गठित किया है, इस बार आवेदकों से मानसिक स्वास्थ्य प्रमाण पत्र की मांग की है। क्योंकि एक ही कैमरी में कोई खराब स्वाद नहीं होता है! शांत रंग, एल्यूमीनियम और लकड़ी के लिए महंगे दिखने वाले आवेषण, सुखद चमड़े ... तथ्य यह है कि आप अभी भी टोयोटा में हैं, केवल फ्रंट पैनल पर पारंपरिक इलेक्ट्रॉनिक घड़ी की याद दिलाता है।

लेकिन मुख्य आश्चर्य हुआ ... अप्रत्याशित रूप से। प्रकृति में फोटोग्राफी की कल्पना करने के बाद, ताकि यह सुंदर हो और पानी के पास, हम ज़ोस्तोवो में खदान में गए। केवल वहाँ खोजने के लिए, यहां तक कि एक सप्ताह के दिन की सुबह, कई स्नान करने वाले जिन्होंने कमोबेश सभी सुंदर स्थानों पर कब्जा कर लिया था। तालाब को एक चाप में पार करने और योग्य विकल्प कभी नहीं मिलने के बाद, हम पचास डिग्री की ढलान के साथ एक बहुत ही प्रभावशाली स्लाइड में भाग गए। और पीछे हटने के लिए कहीं नहीं है!

हाइलैंडर खुद को इतनी आसानी से और स्वाभाविक रूप से पहाड़ी की चोटी पर पाता है कि फोटोग्राफर एक दो बार चाल को दोहराने के लिए कहता है। कोई दिक्कत नहीं है! लेकिन क्या हम उस घुमावदार ढलान पर जाएं जिसके बीच में एक छेद हो? हाँ आसान! और रेत पर? कृपया! ऑफ-रोडिंग के लिए आवश्यक सभी गुण "हाईलैंडर" में पाए गए: अच्छी ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता, पर्याप्त रूप से ट्यून किए गए ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, सुविधाजनक कर्षण नियंत्रण और इस जोर का एक ठोस स्टॉक।

टेस्ट ड्राइव टोयोटा हाईलैंडर -
"दूर नहीं (हाईलैंडर 3.5)"

टोयोटा हाईलैंडर के बारे में

टोयोटा हाईलैंडर

अभियान आस्ट्राखान - वोल्गोग्राड

अपडेटेड टोयोटा हाईलैंडर को सबसे पहले हाल ही में मॉस्को मोटर शो में दुनिया के सामने पेश किया गया था। और अब रूसी पत्रकार दुनिया में पहले थे जिन्हें "हाईलैंडर" का परीक्षण करने का अवसर मिला। किसी भी मामले में, टोयोटा मोटर के प्रतिनिधियों ने दावा किया कि यह ग्रह पर पहला परीक्षण है। हमें आयोजकों के साहस को श्रद्धांजलि देनी चाहिए। जाहिर है, वे वास्तव में अपनी कार की विश्वसनीयता में आश्वस्त थे। अस्त्रखान से वोल्गोग्राड तक की दो दिवसीय यात्रा ने सभ्य सड़क मार्गों से महत्वपूर्ण विचलन ग्रहण किया।

हमें परित्यक्त (या शायद नहीं) टैंक रेंज मिले, जिस पर उड्डयन के युद्धक उपयोग के लिए अस्त्रखान केंद्र के सेनानियों द्वारा चुप्पी तोड़ दी गई थी। हमारे "हाईलैंडर्स", ऊंटों की अहंकारी निगाहों के तहत और उनके चरवाहों के मोबाइल फोन की रिकॉर्डिंग के तहत, रेत के टीलों पर काबू पा लिया। हमने वोल्गा और अख़्तुबा नदियों के बीच मछली पकड़ने के स्वर्ग को पार किया, सभी अनगिनत चैनलों, एरिक्स, खाड़ियों और झीलों से प्रेरित हैं। हम पवित्र पर्वत बिग बोग्डो पर चढ़ गए, जिसे अब एक प्रकृति आरक्षित घोषित किया गया है, जिसकी ढलानों पर, हाल ही में पिछले साल की तरह, वोल्गोग्राड के एक वैज्ञानिक ने दो पौधों को विज्ञान के लिए अज्ञात पाया। हमने बसकुंचक झील के भूरे किनारे के साथ गाड़ी चलाई, जहां रूस के नमक का तीन-चौथाई खनन किया जाता है और जहां नमक "बर्फ" इतना मजबूत होता है कि 18 मीटर तक की मोटाई के साथ, यह एक संकीर्ण गेज रेलवे का सामना कर सकता है, साथ में कौन सी कारें सीधे "सफेद सोने" को काटने वाले कंबाइन को खिलाई जाती हैं।

हालांकि, कार परीक्षण के लिए आवेदन में, हमें आसपास के परिदृश्य की सुंदरता में इतनी दिलचस्पी नहीं थी जितनी कि सड़क की विभिन्न स्थितियों में थी कि इन परिदृश्यों ने हमें उदारता से संपन्न किया। ऐसा लगता है कि इस प्रकार की कोई सड़क नहीं बची है - डामर और कोई भी ऐसा नहीं है जिसका हमने इस परीक्षण के दौरान सामना नहीं किया होगा। आइए तुरंत कहें कि हाइलैंडर मूल रूप से इनमें से कई स्थितियों के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। और कोई अन्य कार, रैली-छापे के लिए विशेष संस्करणों को छोड़कर। खैर, टोयोटा कैमरी प्लेटफॉर्म पर बनाए गए 2-टन क्रॉसओवर के व्यवहार के बारे में क्या कहना उपयोगी हो सकता है, उदाहरण के लिए, तथाकथित बेयर पहाड़ियों पर 100 किमी / घंटा की गति से ड्राइविंग! बेशक, निलंबन की ऊर्जा तीव्रता अपर्याप्त लग रही थी, और सदमे अवशोषक ने ड्रम रोल की लय में दोनों दिशाओं में रुकने के लिए "अपना रास्ता बना लिया"। "आप रैली ड्राइवर खेल सकते हैं," आयोजकों ने हल्के से कहा। और हम खेले। तकनीक के साथ इस तरह के व्यवहार को गुंडागर्दी के अलावा और नहीं कहा जा सकता है, लेकिन खुद को खुशी से वंचित करना असंभव हो गया है। और सबसे बढ़कर क्योंकि कार ने खुद के प्रति भी ऐसा ही रवैया अपनाया। ट्रंक में बोतलें चकनाचूर कर रही थीं, लेकिन सुरक्षा के मार्जिन और पूरे ढांचे की विश्वसनीयता की एक निश्चित भावना ने अधिक से अधिक अहंकार से ड्राइव करना संभव बना दिया, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह अहंकार अप्रभावित रहा। "हाईलैंडर" ने सभी बदमाशी का सामना किया।

गति 180 किमी / घंटा तक सीमित है, हालांकि V6 की क्षमता बहुत अधिक है

एक शुरुआत से दूर

यदि हम निचले वोल्गा क्षेत्र की प्रकृति के साथ स्वतंत्र निलंबन (फ्रंट टाइप मैकफर्सन, रियर - डबल विशबोन, दोनों एंटी-रोल बार के साथ) की बातचीत के चरम छापों को नजरअंदाज करते हैं, तो, इस कार के उद्देश्य को देखते हुए, का अनुभव एक सामान्य रूप से ड्राइविंग, हालांकि बहुत अलग स्थिरता डामर सबसे बड़ी व्यावहारिक रुचि थी। सकारात्मक पहलुओं में, सबसे पहले, यह उत्कृष्ट गतिशीलता को ध्यान देने योग्य है। जो आश्चर्य की बात नहीं है, इस तथ्य को देखते हुए कि यह कार रूस को 3.5-लीटर V6 के साथ 273 hp की क्षमता के साथ आपूर्ति की जाती है। 140 किमी/घंटा की रफ्तार से ओवरटेक करने का स्पर्ट बिना किसी तनाव के दिया गया। इसके अलावा, "स्वचालित मशीन" को मैनुअल मोड में बदलने की कोई आवश्यकता नहीं थी। भले ही यह केवल 5-बैंड था, इसने काफी निपुणता से काम किया, हालाँकि आप इसे बिजली की तेज़ गति नहीं कह सकते। निर्णय लेने में एक या दो सेकंड का समय लगा, लेकिन "किकडाउन" के बाद बिजली के विस्फोट ने छोटी अड़चन के लिए पूरी तरह से मुआवजा दिया।

विभिन्न प्रकार की सतहों पर सवारी की साहसी प्रकृति को स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम द्वारा एक मुक्त केंद्र अंतर के साथ सुगम बनाया गया था, जो धुरों के बीच 50:50 के अनुपात में कर्षण वितरित करता है। यह अपनी संरचना में काफी पारंपरिक है, और शायद आप इस पर धन के लिए लत्ता से बाहर नहीं कूद सकते हैं, लेकिन इसके बिना अश्वशक्ति के काफी झुंड को ठीक से निपटाना मुश्किल होगा।

रूस को केवल ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण की आपूर्ति की जाएगी, हालांकि संयुक्त राज्य अमेरिका में फ्रंट-व्हील ड्राइव और अधिक मामूली मोटर्स के साथ "डिमिलिटरीकृत" संस्करण भी उपलब्ध है। समुद्र के ऊपर एक संकर है, और यहां तक कि हाइड्रोजन पर एक "हाईलैंडर" भी है।

इसके अलावा, यह अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन और ध्वनिक आराम पर ध्यान देने योग्य है, जिसमें सक्रिय हाइड्रोलिक इंजन माउंट के लिए धन्यवाद शामिल है, जो निष्क्रिय होने पर इसके कंपन को कम करता है। और सामान्य तौर पर, आप केबिन में बहुत आराम से और काफी स्वतंत्र रूप से बैठ सकते हैं, क्योंकि हाईलैंडर एक बड़ी कार है जो पूर्ण आकार के क्रॉसओवर के रूप में स्थित है। वास्तव में, वह प्राडो से भी बढ़कर है!

आंतरिक धन

आमतौर पर, एक मानक पत्रकारिता परीक्षण नए मॉडल के बाहरी डेटा के लिए उत्साह के साथ शुरू होता है। लेकिन, जैसा कि मुझे लगता है, लंबे समय तक हाइलैंडर की उपस्थिति के बारे में बात करने लायक नहीं है। कॉर्पोरेट शैली में आराम से रेडिएटर ग्रिल और हेडलाइट्स अच्छे लगते हैं, लेकिन सामान्य तौर पर, "हाईलैंडर" को सरल और कार्यात्मक रूपों द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है। वह मस्त और चुटीला है। दर्पण आयामों से आगे भी नहीं निकलते। उनका एक मुख्य तुरुप का पत्ता आकार है। यहां तक कि इसके 7-सीटर सैलून की तीसरी पंक्ति में भी उतनी भीड़ नहीं है, जितनी ऐसे मामलों में होती है। दूसरी पंक्ति 120 मिमी आगे और पीछे चलती है। एक दिलचस्प बिंदु एक हटाने योग्य आर्मरेस्ट के माध्यम से पीछे के सोफे को अलग-अलग सीटों में जल्दी से बदलने की क्षमता है, जिसके लिए केंद्रीय सुरंग के आंतों में जगह है। अतिरिक्त सीटों को ढेर करना आसान है और आपको अपेक्षाकृत छोटे 290-लीटर बूट को 1200-लीटर कार्गो डिब्बे में जल्दी से बदलने की अनुमति देता है। तंग परिस्थितियों में लोडिंग और अनलोडिंग की सुविधा अलग से खुलने वाली पीछे की खिड़की से होती है। और रूसी टोयोटा मॉडल रेंज में पहली बार, पांचवां दरवाजा इलेक्ट्रिक ड्राइव से लैस है। प्रीमियम वर्ग क्या नहीं है!

19-इंच के पहिये, जो पहले से ही मानक के रूप में स्थापित हैं, प्रभावशाली आयामों के अनुरूप हैं। मुझे नहीं पता कि इस आयाम के टायरों की कीमत को देखते हुए मालिक इस परिस्थिति में खुश होंगे या नहीं, लेकिन व्यक्तिगत रूप से मैंने खुशी मनाने का फैसला किया। बड़े पहिये बहुत प्रभावशाली लगते हैं।

सैलून की मुख्य सजावट लकड़ी जैसे बड़े आवेषण हैं। लेकिन ये सबके लिए नहीं है। प्लास्टिक को ठाठ नहीं कहा जा सकता है, लेकिन सब कुछ बहुत मज़बूती से और कसकर इकट्ठा किया जाता है। लेदर भी क्वालिटी से आपको दीवाना नहीं बनाता, बल्कि बेसिक पैकेज में शामिल है। यह बहुत बड़े नियंत्रणों को ध्यान देने योग्य है। हमारी यात्रा पर, जब मेरे साथी का चश्मा कांपने से नाक से उड़ गया, तो यह बहुत उपयोगी निकला। केंद्र कंसोल पर वेंट्स के बीच एक छोटा अतिरिक्त डिस्प्ले है। नेविगेशन सिस्टम न होने पर भी, रियर व्यू कैमरे से छवि इस पर प्रदर्शित होती है। सामान्य तौर पर, समृद्ध बुनियादी उपकरण रूसी संस्करण के फायदों में से एक है (साइडबार देखें)।

कमियों में से, बहुत समझदार स्टीयरिंग व्हील पर ध्यान आकर्षित किया गया था, जिसमें अत्यधिक हेरफेर के साथ हमारे हाथों में आने वाली जानकारी की तुलना में परीक्षण और त्रुटि पर अधिक भरोसा करना पड़ता था। लेकिन इसका इलेक्ट्रिक बूस्टर एक गंभीर स्थिति में चालक के गलत कार्यों का विरोध करने के लिए पर्याप्त स्मार्ट है। स्किडिंग करते समय, स्टीयरिंग व्हील को सही दिशा में मोड़ना आसान हो जाता है और अनावश्यक को मुश्किल बना देता है। अन्य सहायक इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों की सूची भी प्रभावशाली है: एबीएस, ईबीडी, बीएएस, टीआरसी, वीएससी (ईएसपी), हिल असिस्ट कंट्रोल, डाउन असिस्ट कंट्रोल। यह सब बुनियादी उपकरणों में है।

इलेक्ट्रॉनिक बीमा, वैसे, एक गुप्त बटन का उपयोग करके बंद किया जा सकता है, जिसे एक जानकार व्यक्ति से टिप के बिना खोजना लगभग असंभव है (स्टीयरिंग व्हील के नीचे बाईं ओर देखें, लगभग बहुत पैडल पर)। एक दिलचस्प विशेषता: ब्रेक को "गैस" के साथ एक साथ दबाया जा सकता है। इस मामले में, सिस्टम इंजन टोक़ को सीमित करता है। नेविगेशन रूसी बोलता है, लेकिन फिर भी बहुत अजीब है। अब तक, मैं यह नहीं समझ सकता कि लगातार दोहराए जाने वाले वाक्यांश "वर्तमान सड़क पर जाएं" का क्या अर्थ है।

फोर्ड एक्सप्लोरर
(स्टेशन वैगन 5-दरवाजा)

ऑडी क्यू3
(स्टेशन वैगन 5-दरवाजा)

कुख्यात "कोमलता" जिसके लिए "अमेरिकी" कारों को अक्सर डांटना पड़ता है और जिसे हम प्राथमिकता से डरते थे, इस मामले में दृष्टि में भी नहीं था। इसके अलावा, ऐसा भी लग रहा था कि लार्ज-कैलिबर डामर शॉट, जिसका बिखराव स्थानीय सड़कों पर काफी आम है, निलंबन थोड़ा नरम काम कर सकता है, खासकर सीटों की कठोर स्टफिंग को देखते हुए। अधिकतम गति के करीब, एक सुस्त स्टीयरिंग व्हील के साथ, इसने कभी-कभार होने वाली गड़बड़ी की भरपाई के लिए छोटे पाठ्यक्रम सुधार की आवश्यकता को जन्म दिया। कोई आश्चर्य नहीं कि ऊपर वर्णित बटन इतनी दूर छिपा हुआ है और इस कार की गति जबरन "केवल" 180 किमी / घंटा तक सीमित है, हालांकि V6 की क्षमता बहुत अधिक है।

रूस को केवल ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण की आपूर्ति की जाएगी

हालांकि, ये सभी टिप्पणियां राजकुमारी और मटर की शिकायतों की श्रेणी से हैं। यहाँ स्प्रिंग्स रियर सस्पेंशन में हैं, अडैप्टिव डैम्पर्स नहीं। कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप इसे कैसे सेट करते हैं, यह इसे कहीं न कहीं हिला देगा। प्रांतीय सड़कें किसी का भी संतुलन बिगाड़ सकती हैं। खासकर 180 किमी/घंटा की रफ्तार से। सामान्य तौर पर, कार लंबी दूरी की यात्रा के लिए उत्कृष्ट है, एक अच्छी पालकी के स्तर पर आराम प्रदान करती है। आप यह भी कह सकते हैं कि यह वही है जो "हाईलैंडर" के लिए बनाया गया था। शहर के लिए, यह अत्यधिक शक्तिशाली लग सकता है।

औसत ईंधन की खपत "पासपोर्ट के अनुसार" - 11.6 एल / 100 किमी। इस फिगर के अंदर रहने के लिए आपको बहुत मेहनत करने की जरूरत है। यह दर्दनाक रूप से इस मोटर को गैर-आर्थिक ड्राइविंग के लिए उकसाता है। राजमार्ग पर भी, हमारे पास न्यूनतम 16 लीटर प्रति "सौ" था। एक शब्द में, छठा, क्रूज़िंग गियर स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं था।

टोयोटा मोटर के प्रतिनिधियों का मानना है कि रूसी बाजार में गोरेट्स के लिए आरएवी 4 और प्राडो के बीच एक आरामदायक मूल्य अंतर है, और दूसरी पीढ़ी के हाईलैंडर की रिहाई इसे अभी भरने का एक उत्कृष्ट कारण है। टोयोटा मोटर के अनुसार, रूसी बाजार में एसयूवी और क्रॉसओवर की बिक्री का हिस्सा लगातार बढ़ रहा है, निरपेक्ष संख्या में उतार-चढ़ाव की परवाह किए बिना। यदि 2002 में यह 10% था, तो इस वर्ष यह 22% है, और 2012 तक यह बढ़कर 25% हो जाएगा। ऐसे खंड में, किसी भी अंतर को भरना होगा। और टोयोटा एसयूवी की बिक्री का हिस्सा काफी प्रभावशाली है: 2007 में 29% से, 2010 में यह बढ़कर 48% हो गया। यह दिशा कंपनी के काम में मुख्य लगती है, और हाइलैंडर अच्छी तरह से लाइनअप की सजावट बन सकता है।

एफिलिएट ऑफर

बड़े पैसे का समय। टेस्ट ड्राइव टोयोटा हाईलैंडर

एक विशाल ट्रंक, एक शक्तिशाली V6, एक बहुत विशाल रियर सोफा और विकल्पों की एक लंबी सूची - हाइलैंडर, जो अमेरिकी बाजार के लिए महत्वपूर्ण मूल्यों को वहन करता है, ने पहले ही रूसी दर्शकों को जीत लिया है।

मनोवैज्ञानिक मील का पत्थर 3 मिलियन रूबल है। अपडेटेड हाईलैंडर बिना देखे ही आगे बढ़ गया। इसका मतलब है कि मॉडल, पहले की तरह, विलासिता कर के अधीन है। विपरीत दिशा में बुनियादी विन्यास में भी समृद्ध उपकरण हैं, एक विशाल आंतरिक और स्थायी चार-पहिया ड्राइव। इसके अलावा, अब किसी भी विन्यास में एकमात्र V6 इंजन की शक्ति को घटाकर 249 hp कर दिया गया है, जो परिवहन कर दरों में पूरी तरह से फिट बैठता है। नतीजतन, हाइलैंडर की स्वामित्व की लागत प्रतियोगिता की तुलना में है।

बड़े क्रॉसओवर परंपरागत रूप से अमेरिकी खरीदारों के बीच बहुत लोकप्रिय रहे हैं। ऐसी कार आपको आराम से शहर में घूमने की अनुमति देती है और साथ ही पूरे परिवार के साथ लंबी यात्रा पर भी जाती है। तो क्या अमेरिकी बाजार के लिए महत्वपूर्ण मूल्य रखने वाली कार रूसी दर्शकों को जीत सकती है?

40 साल के इवान अनान्येव Citroen C5 . चलाते हैं

"हेरेंडा!" और जापानियों को नामों का इतना शौक कहाँ है कि वे खुद सही उच्चारण करने में पूरी तरह असमर्थ हैं? यद्यपि हम, यूरोप के पारंपरिक निवासी, इस तरह: यहां आपके पास एक काटने वाला मर्दाना शब्द है, और पहाड़ के पास की छवियां हैं, और एक कठोर आदमी की दाढ़ी है, जो शरीर के पैनलों में फ्रेम तत्वों के ठीक ऊपर द्वार से थोड़ी चिपकी हुई है। और यद्यपि वास्तव में यहां कोई फ्रेम नहीं है - आपको इसके लिए फॉर्च्यूनर मॉडल को संदर्भित करने की आवश्यकता है - हाइलैंडर अभी भी एक क्रूर पुरुष कार की छवि से जुड़ा हुआ है, जो इसके बिना टोयोटा रेंज में पर्याप्त है।

सामान्य तौर पर, हाईलैंडर की कल्पना एक पारिवारिक क्रॉसओवर के रूप में की गई थी, इसलिए इसमें ई-क्लास सेडान की लंबाई है, केवल सात-सीटर सैलून और एक शक्तिशाली वी 6 एक ठोस दिखावा ध्वनि है। इसके अलावा: मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन, जिसने न केवल इंटीरियर और ट्रंक को सफलतापूर्वक व्यवस्थित करने में मदद की, बल्कि अच्छी सवारी गुणवत्ता पर भरोसा करना भी संभव बना दिया। अच्छी सतह पर यह है - एक अच्छी तरह से उठी हुई केमरी की सवारी करने का एहसास। बिल्डअप और कुछ रबड़ जैसी प्रतिक्रियाएं कहीं नहीं गईं, लेकिन तुलना में, उदाहरण के लिए, फ्रेम प्राडो के साथ, यह एक पूरी तरह से अलग कार है - अधिक इकट्ठी, समझने योग्य और आरामदायक। अधिक हल्का।

लेकिन यहां का इंटीरियर स्पष्ट रूप से कैमरी का नहीं है। एक ओर, अंतिम अद्यतन के बाद, इंटीरियर बहुत अधिक महान हो गया है और अब यह स्पष्ट रूप से 1990 के दशक जैसा नहीं है। दूसरी ओर, यह अभी भी एक बड़ी टोयोटा है जिसमें बड़े आकार के तत्व और थोड़ा मोटा खत्म होता है। सख्त प्लास्टिक की चाबियां अभी भी बहुतायत में हैं, प्लास्टिक उतना ही सख्त है, और स्टोवेज बक्से के कवर उसी दुर्घटना के साथ बंद हो गए हैं। मीडिया सिस्टम काफी आधुनिक है, लेकिन इसमें मौजूद फॉन्ट और रसीकरण पूरी तरह से पुरातन हैं। एक आरामदायक परिवार के घोंसले की भूमिका केवल कुछ खिंचाव के साथ खींचती है।

जोर से सांस के साथ वायुमंडलीय "छः" सामने के छोर को उठाता है और क्रॉसओवर को बहुत शालीनता से तेज करता है, लेकिन ऐसा महसूस होता है कि बहुत सारा ईंधन पाइप में फेंक दिया जाता है। कोई डीजल नहीं है और नहीं होगा, रूस को एक हाइब्रिड की आपूर्ति नहीं की जाती है, और यह पता चला है कि दो पेडल वाले परिवार को ले जाना आवश्यक है, कार को तेज गति से शुरू करना और धक्का देना। और शहर में पार्किंग की दृष्टि से भी यह सबसे सुविधाजनक कार नहीं है। सामान्य तौर पर, तर्कसंगत यूरोपीय मूल्य, जो आज आवश्यक रूप से सभी संवेदनाओं की कॉम्पैक्टनेस, दक्षता और गुणवत्ता को इंगित करते हैं, बिना किसी अपवाद के, हाइलैंडर ने अभी तक खेती नहीं की है। इस अर्थ में, मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, कोरियाई किआ सोरेंटो प्राइम मेरे बहुत करीब है - अधिक किफायती, लचीला और लगभग पूरी तरह से यूरोपीय। और वैसे, कोरियाई लोगों को उच्चारण से कोई समस्या नहीं है।

नियोजित अद्यतन के साथ, तीसरी पीढ़ी के हाईलैंडर का स्वरूप थोड़ा बदल गया है। रेस्टाइल्ड संस्करण को एक नए रेडिएटर ग्रिल, फ्रंट और रियर ऑप्टिक्स के एक अलग डिज़ाइन के साथ-साथ 19-इंच के पहियों से अलग किया जा सकता है। एक तकनीकी अर्थ में, जापानियों ने खुद को सिर्फ एक बदलाव तक सीमित कर लिया, लेकिन क्या! अब क्रॉसओवर पर 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लगा है।

बोर्ड पर ऑफ-रोड कार्यक्षमता से - केंद्रीय क्लच को अवरुद्ध करना और कर्षण नियंत्रण प्रणाली को आंशिक रूप से अक्षम करना। ऊबड़-खाबड़ गंदगी वाली सड़क या टूटी-फूटी ग्रामीण सड़क पर यह पर्याप्त से अधिक होगा, लेकिन एक गंभीर ऑफ-रोड के लिए अधिक गंभीर तकनीक है। लेकिन किसी भी हाईलैंडर में एक स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव और एक टॉर्की 3.5-लीटर V6 है, जो 249 हॉर्स पावर का विकास करता है। 188 hp के साथ छोटी 2.7-लीटर इकाई। रूसी बाजार से हटा दिया गया। शायद, यह सबसे अच्छे के लिए भी है, क्योंकि दो टन से अधिक वजन वाली कार के लिए, वह स्पष्ट रूप से कमजोर था।

संस्करणों और उनके उपकरणों का संशोधन केवल रूस के लिए किया गया था। दरअसल, अमेरिकी बाजार में फोर-सिलेंडर यूनिट अभी भी उपलब्ध है और इसे बेस हाइलैंडर पर पेश किया जाता है। ऐसी मोटर के साथ, समान 6-स्पीड "स्वचालित", प्री-स्टाइल कार से परिचित, काम करता है, और टोक़ केवल सामने के पहियों तक ही प्रेषित होता है।

निलंबन सभी बाजारों और ट्रिम स्तरों के लिए समान है। फ्रंट में मैकफर्सन स्ट्रट्स और रियर में मल्टी-लिंक पारंपरिक शॉक एब्जॉर्बर और स्टील स्प्रिंग्स के आसपास बनाए गए हैं। आपके लिए कोई मेक्ट्रोनिक चेसिस या वायु धौंकनी नहीं। इसके बावजूद, हाईलैंडर के पास उबड़-खाबड़ इलाकों में अच्छी सवारी है और उच्च गति पर उत्कृष्ट सड़क है। स्टीयरिंग, पहले की तरह, स्टीयरिंग व्हील पर पर्याप्त मात्रा में प्रयास और प्रतिक्रिया के साथ विद्युत शक्ति से लैस है।

रोमन फारबोटको, 27, फोर्ड फिएस्टा चलाते हैं

यह पहली कार है जो यार्ड में मेरे पसंदीदा पार्किंग स्थान में फिट नहीं हुई। गंभीरता से, कोई फर्क नहीं पड़ता कि मैंने एक पहाड़ी पर पांच मीटर हाइलैंडर को निचोड़ने की कोशिश की, कुछ भी काम नहीं किया: मैंने या तो अपने पहियों को कर्ब पर चला दिया, या पड़ोसी लेक्सस आरएक्स के खिलाफ दरवाजे को आराम दिया। यहां तक कि बीएमडब्ल्यू एक्स5 भी इस "जापानी" की तुलना में यहां अधिक सहज महसूस करती थी। लेकिन कुछ और दिलचस्प है।

टोयोटा हाईलैंडर आपको लगातार याद दिलाती है कि यह कितना बड़ा है। आपकी आंखों के सामने एक विशाल हुड, एक बहुत "लंबा" स्टीयरिंग व्हील और अंदर बहुत सारी खाली हवा। फोर्ड एक्सप्लोरर में मेरी भी ऐसी ही भावनाएँ थीं, लेकिन "अमेरिकन" अपने आकार को लेकर स्पष्ट रूप से शर्मीला था। टोयोटा परिसरों के बिना है, और यह बहुत अच्छा है!

मुझे घर के रास्ते में धीरे-धीरे वार्शवका से गुजरना पसंद है। खासकर जब गर्मी हो। हाइलैंडर आराम करने और अगले दूसरे रोवर पर ध्यान न देने के लिए एकदम सही कार है। हे नेक्सिया, बम्प स्टॉप को धक्का मत दो, मेरे सामने ड्राइव करो। यह वही है जो एक पारिवारिक क्रॉसओवर होना चाहिए: यह बिल्कुल अशिष्ट व्यवहार को उत्तेजित नहीं करता है, हालांकि हाइलैंडर के पास इसके लिए बहुत सारे अवसर हैं।

सबसे पहले, इसमें एक ईमानदार और बहुत शक्तिशाली वायुमंडलीय इंजन है। लोचदार मोटर लगभग किसी भी गति से दो टन क्रॉसओवर को उत्साहपूर्वक तेज करने के लिए तैयार है। दूसरा, हाईलैंडर ने आश्चर्यजनक रूप से ब्रेक लगाए हैं। कोई व्यर्थ पेडल यात्रा और ट्रैक गति पर दक्षता का कोई नुकसान नहीं - यह हमेशा केमरी की तरह धीमा हो जाता है।

और, अंत में, आप सचमुच इस कार को अपनी उंगलियों से महसूस कर सकते हैं। हाँ, हाँ, मुझे पता है, मैंने अभी-अभी हाइलैंडर के विशाल आकार के बारे में बात की है। तो, आप इसके आयामों के लिए बहुत जल्दी अभ्यस्त हो जाते हैं, इसलिए कार अतिवृद्धि दिखना बंद कर देती है। ऐसा लगता है कि केवल जापानी ही ऐसा कर सकते हैं।

विकल्प और कीमतें

रूसी बाजार में, हाईलैंडर तीन ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है। पहले से ही मूल संस्करण "लालित्य" में कार काफी अच्छी तरह से सुसज्जित है, और इसलिए इसके लिए मूल्य टैग उपयुक्त है - 3,226,000 रूबल।

इस पैसे के लिए, कार 19 इंच के पहियों, अप और डाउन असिस्ट सिस्टम, 8 एयरबैग, लाइट और रेन सेंसर, एक इंटेलिजेंट कीलेस एंट्री सिस्टम, एक टायर प्रेशर सेंसर और एक इलेक्ट्रिक फाइव डोर से लैस होगी। केबिन भी पूर्ण क्रम में है: चमड़े की सीटें और हीटिंग के साथ एक बहुक्रियाशील स्टीयरिंग व्हील, तीन-ज़ोन जलवायु नियंत्रण, औक्स और यूएसबी कनेक्टर, रियर-व्यू कैमरा और क्रूज़ कंट्रोल के साथ मल्टीमीडिया।

"प्रेस्टीज" के अगले संस्करण का अनुमान रूसी डीलरों द्वारा 3,374,000 रूबल पर लगाया गया है। बुनियादी विन्यास से कुछ अंतर हैं। यह केंद्र में एक रंगीन डिस्प्ले वाला डैशबोर्ड है, आगे की सीटों के लिए मेमोरी, गतिशील लेन लाइनों के साथ एक रियर-व्यू कैमरा, साथ ही लेन बदलते समय और पार्किंग स्थल से उलटते समय "ब्लाइंड" ज़ोन के लिए निगरानी प्रणाली।

3,524,000 रूबल के लिए अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन "लक्स सेफ्टी" में। कार सक्रिय क्रूज नियंत्रण, यातायात संकेत पहचान, सामने टक्कर और लेन क्रॉसिंग चेतावनी प्रणाली, फ्रंट पार्किंग रडार, चार पैनोरमिक कैमरे और 12-स्पीकर जेबीएल ऑडियो सिस्टम से भी लैस होगी।

31 साल के ओलेग लोज़ोवॉय वोक्सवैगन गोल्फ चलाते हैं

हाइलैंडर के ट्रंक में सभी खरीद आसानी से रखने के बाद, मैं इसे बंद करने वाला था, लेकिन वहीं मैंने पांचवें दरवाजे पर अपना सिर चूमा। उनका कहना है कि यहां इसकी वृद्धि की मात्रा को नियंत्रित किया जा सकता है। यह ठीक है, लेकिन क्या बकवास है? मैं यह तर्क नहीं देता कि इस पैसे के लिए आपको वास्तव में बहुत सारी कार मिल जाती है, लेकिन चूंकि इसकी कीमत आपको ऊपर से विलासिता पर कर चुकाने के लिए मजबूर करती है, इसलिए ऐसी विलासिता की मांग उचित है।

ठीक है, बोरिंग होना बंद करो। इसके अलावा, "हाईलैंडर" के ड्राइवर की सीट पर मुझे अंतरिक्ष और आराम से बधाई दी गई थी। हालांकि, यह जापानी क्रॉसओवर के पूरे इंटीरियर स्पेस के लिए सही है। लेदर ट्रिम, मल्टी-एडजस्टेबल सीटें और यहां तक कि थ्री-जोन क्लाइमेट कंट्रोल भी। ऐसे में शिकायत करने के लिए केवल तीसरी पंक्ति के यात्री ही बचे हैं। यदि वे 12 वर्ष से अधिक उम्र के हैं, तो लंबी यात्रा के बाद उनके चेहरे खुश दिखने की संभावना नहीं है। लेकिन बाकी सभी लोग वास्तविक बिजनेस क्लास यात्रियों की तरह महसूस करेंगे।

यह अभी भी थोड़ा और आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टम को पकड़ लेगा। यदि आप गलती नहीं ढूंढते हैं, तो हाईलैंडर पर स्थापित एक भी बुनियादी जरूरतों के लिए पर्याप्त है। साथ ही, आपके पसंदीदा गाने 12-स्पीकर जेबीएल ऑडियो सिस्टम के माध्यम से आते हैं।

लेकिन 2000 के दशक के मध्य से ग्राफिक्स और कमांड के लिए सबसे तेज प्रतिक्रिया नहीं हमें 8-इंच टचस्क्रीन को जितना संभव हो सके एक्सेस करने के लिए मजबूर करती है। यह अफ़सोस की बात है, क्योंकि, अन्य बातों के अलावा, रूसी में एक बहुत विस्तृत नेविगेशन है, जो न केवल डामर सड़कों को जानता है, बल्कि कुछ देश की सड़कों को भी जानता है।

प्रतियोगियों

टोयोटा के रूसी कार्यालय द्वारा खुदरा कीमतों में सुधार के बावजूद, अद्यतन हाइलैंडर अभी भी प्रतियोगियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ बहुत अधिक खर्च करता है। लेकिन जैसे ही आप तुलनीय ट्रिम स्तरों में उपकरणों की सूची खोलते हैं, इसकी कीमत अब अधिक नहीं लगती है। इसी समय, लगभग सभी सहपाठियों के पास समान बिजली इकाइयाँ और प्रसारण होते हैं।

रूस में, प्रतिबंधित हाइलैंडर मुख्य रूप से और के साथ खरीदारों के लिए लड़ रहा है। एक अमेरिकी क्रॉसओवर की कीमत 2,649,000 रूबल से शुरू होती है, जबकि एक जापानी प्रतियोगी का अनुमान न्यूनतम 2,755,000 रूबल है। दोनों कारें 249 hp की क्षमता वाले 3.5-लीटर एस्पिरेटेड इंजन से लैस हैं। और एक ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन, जबकि फोर्ड के पास 340 hp तक का स्पोर्ट संस्करण भी है। मोटर।

सबसे लोकप्रिय नहीं, लेकिन "हाईलैंडर" का कोई कम महत्वपूर्ण प्रतियोगी नहीं - - यह 3.0 लीटर इंजन (249 हॉर्स पावर) से लैस है। ऑल-व्हील ड्राइव और 6-स्पीड "ऑटोमैटिक" के साथ शुरुआती लाइफस्टाइल उपकरण का अनुमान 2,999,900 रूबल है। वैसे एक नया काफी आया है। मॉडल की दूसरी पीढ़ी रूसी बाजार में दो ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है - कीमतें 2,890,000 रूबल से शुरू होती हैं। इस वर्ग का एक और उल्लेखनीय खिलाड़ी है। 197 hp डीजल इंजन वाली बेसिक मशीन। और ऑल-व्हील ड्राइव 2,424,000 रूबल के लिए डीलरों से उपलब्ध है।

28 साल के डेविड हाकोबयान देवू नेक्सिया चलाते हैं

कोको चैनल का वाक्यांश कि जीवन कभी भी "पहली छाप बनाने का दूसरा मौका" प्रदान नहीं करता है, टोयोटा हाईलैंडर के साथ मेरे संबंधों का सर्वोत्तम संभव तरीके से वर्णन करता है। पहली बार मैं इस कार को 2014 के वसंत में जॉर्जिया के पहाड़ों में चला रहा था, जब एक जापानी कंपनी ने रूसी बाजार में क्रॉसओवर पेश किया और त्बिलिसी-बटुमी मार्ग के साथ पहली टेस्ट ड्राइव का आयोजन किया।

फिर, पुराने जॉर्जियाई सैन्य सड़क की संकरी नागिनों पर, हाइलैंडर बहुत भारी और अजीब लग रहा था, इसलिए यह बिल्कुल भी प्रभावित नहीं हुआ। फ्रेम लैंड क्रूजर प्राडो की पृष्ठभूमि के खिलाफ भी, जिनमें से कुछ परीक्षण कारों के कॉलम में थे। हाइलैंडर और इंटीरियर ट्रिम से प्रभावित नहीं। क्रॉसओवर के इंटीरियर में राज करने वाला ट्रान्साटलांटिक इक्लेक्टिसिज्म एक ऐसी कार के लिए काफी सरल लग रहा था जो किसी प्रकार का प्रीमियम होने का दावा करती है।

और अब, तीन साल से अधिक समय के बाद, हम फिर से हाईलैंडर से मिले। क्या किस्मत हमें तीसरा मौका दे रही है? अद्यतन के बाद क्रॉसओवर अंदर से अधिक सुखद हो गया है और अब अमेरिकी शैली इतनी सरल नहीं लगती है। हमारे बाजार में अब कोई संतुलित फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण नहीं है। 3.5-लीटर "सिक्स" और फोर-व्हील ड्राइव वाली केवल एक अच्छी तरह से पैक की गई कार। और केवल एक चीज जो हाइलैंडर के लिए सहानुभूति को दूर करती है, वह है इसकी कीमत। क्रॉसओवर की लागत 3,226,000 से 3,524,000 रूबल तक भिन्न होती है। और यह पहले से ही वोल्वो XC90 और यहां तक कि ऑडी Q7 का क्षेत्र है।

टोयोटा को उम्मीद है कि संशोधित 2017 हाईलैंडर, पिछले साल शीर्ष तीन-पंक्ति मिडसाइज बाजार में फंस गया था और पायलट सूची में तीसरे स्थान पर था, उसे "वापस भुगतान" करने और 2015 की तरह फिर से एक नेता बनने का अवसर मिलेगा।

आप यहां 2016 टोयोटा हाईलैंडर टेस्ट ड्राइव वीडियो देख सकते हैं।

एक और कमी इंजन है। इस V6 में बहुत अधिक शक्ति है, 8-स्पीड "स्वचालित" त्वरण के लिए धन्यवाद अधिक सक्रिय रूप से प्रदान किया जाना चाहिए, और EPA के आंकड़े बताते हैं कि यह अग्रानुक्रम पिछले संस्करणों के समूह में ईंधन की खपत को थोड़ा कम करने में सक्षम है। लेकिन हमारे टेस्ट के मुताबिक, सब कुछ बिल्कुल अलग है। हाईलैंडर के लिए स्टैंडस्टिल से 96 मील प्रति घंटे की गति में 7.2 सेकंड का समय लगता है, और 149 किमी / घंटा के अंतिम आंकड़े के साथ एक चौथाई मील को कवर करने में 15.5 सेकंड का समय लगता है। हाईलैंडर LE V6 2015 पहले 100 मीटर के लिए 7.1 सेकंड और 402 मीटर की दूरी के लिए वही 15.5 सेकंड खर्च करता है। अंतिम 146 किमी / घंटा के साथ। और जो डेटा ईंधन की खपत से संबंधित है, वह बहुत निराशाजनक है। EPA संकेतकों के अनुसार, हाईलैंडर V6 AWD-2017 के लिए नए उत्पाद को 13.1 / 9.8 / 11.8 लीटर प्रति 100 किलोमीटर से शहर / राजमार्ग / मिश्रित मोड में 11.8 / 9.0 / 10.7 लीटर से कम खाना चाहिए था। हमारे हाईलैंडर एसई एडब्ल्यूडी में, हमने पाया कि ईंधन की खपत बहुत तेजी से होती है - उसी 100 किमी के लिए 14.9 / 9.8 / 12.6 लीटर।