वीएजेड 2103 इंजन

इंजन की विशेषताएं 2103

रिलीज के वर्ष - (1972 - वर्तमान)
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री - कच्चा लोहा
पावर सिस्टम - कार्बोरेटर / इंजेक्टर
टाइप - इन-लाइन
सिलेंडरों की संख्या - 4
प्रति सिलेंडर वाल्व - 2
पिस्टन स्ट्रोक - 80 मिमी
सिलेंडर व्यास - 76 मिमी
संपीड़न अनुपात - 8.5
इंजन विस्थापन 2103 - 1452 cc
इंजन की शक्ति 2103 - 71 एचपी / 5600 आरपीएम
टॉर्क - 104 एनएम / 3400 आरपीएम
ईंधन - AI93
ईंधन की खपत - शहर 9.4l। | ट्रैक 6.9 लीटर। | मिला हुआ 8.9 एल / 100 किमी
तेल की खपत - 700 ग्राम प्रति 1000 किमी
इंजन का वजन VAZ 2103 - 121kg
इंजन के समग्र आयाम 2103 (LxWxH), मिमी - 565x541x665
Mac वाज़ 2103 इंजन के लिए लो:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
इंजन में कितना तेल है 2103:3.75 लीटर।
प्रतिस्थापित करते समय, लगभग 3.5 लीटर भरें।

इंजन संसाधन VAZ 2103:
1.संयंत्र के अनुसार - 125 हजार किमी
2. व्यवहार में - 250 हजार किमी . तक

ट्यूनिंग
संभावित - 200 एचपी
संसाधन की हानि के बिना - 80 अश्वशक्ति।

इंजन पर स्थापित किया गया था:
वीएजेड 21023
वीएजेड 2103
वीएजेड 21043
वीएजेड 21053
वीएजेड 21061
वीएजेड 2107

VAZ 2103 इंजन की खराबी और मरम्मत

वीएजेड 2103 1.5 लीटर इंजन। कार्बोरेटर इनलाइन 4-सिलेंडर ओवरहेड कैंषफ़्ट के साथ, 2103 इंजन के समय में एक चेन ड्राइव है। VAZ 2103 का इंजन ब्लॉक अधिक है, और नीचे। इंजन संसाधन 2103, सावधानीपूर्वक संचालन और समय पर रखरखाव के साथ, संयंत्र द्वारा स्थापित 125 हजार किमी से अधिक और 180-200 हजार किमी तक पहुंच जाता है।
बढ़े हुए पिस्टन स्ट्रोक के साथ क्रैंकशाफ्ट स्थापित करने की संभावना के लिए 2103 इंजन का मुख्य अंतर 8.8 मिमी की वृद्धि हुई ब्लॉक ऊंचाई से 207.1 मिमी से 215.9 मिमी तक है, जिसके कारण इंजन की मात्रा बढ़कर 1.5 लीटर हो गई।
जैसा कि पिछले लेखों में बताया गया है, लाडा इंजन में कैंषफ़्ट पहनने में समस्या है। इस तथ्य के कारण कि चेन ड्राइव में टेंशनर नहीं है - आपको चेन को कसने की जरूरत है, इंजन को वाल्व क्लीयरेंस के निरंतर (प्रत्येक 10 हजार किमी) समायोजन की भी आवश्यकता होती है, यह वीएजेड 2103 में जोरदार दस्तक से प्रेरित होगा इंजन जब इंजन निष्क्रिय हो रहा हो तो हुड बंद होने के साथ ड्राइवर की जगह से सुनाई देता है। बहुत से लोगों का सवाल है कि वाल्वों को विनियमित क्यों करें, इसका उत्तर सरल है - बिजली कम हो जाएगी, ईंधन की खपत बढ़ जाएगी, वाल्व जल जाएगा और जीवन की कई अन्य खुशियाँ होंगी। VAZ 2103 इंजन के वाल्वों का समायोजन या तो एक मास्टर द्वारा या अपने हाथ से किया जाना चाहिए। अन्य समस्याओं के लिए, toआर्बरेटर्स वेबर और ओजोन को लगातार सीओ समायोजन और सफाई की आवश्यकता होती है। अक्सर ऐसा होता है कि VAZ 2103 इंजन गर्म हो रहा है, पंप में समस्या की तलाश करें, 99% यह है। अक्सर, जब इंजन 2103 पर ट्रिट होता है, तो कई कारण हो सकते हैं, अधिक बार वाल्व बर्नआउट, किसी भी मामले में, आपको संपीड़न को मापने और कार को मास्टर को दिखाने की आवश्यकता होती है। कई VAZ 2103 इंजन की खराबी उनके करीबी रिश्ते के कारण 2101 समस्याओं को दोहराती है। अधिक संपूर्ण चित्र के लिए और कुछ भी याद न करने के लिए, इसके बारे में पढ़ें।
हालांकि, नहींलोकप्रिय राय के अनुसार, 2103 इंजन इंजनों की क्लासिक लाइन में सबसे विश्वसनीय और सरल है, और VAZ 2103 इंजन के लिए स्पेयर पार्ट्स की कीमतों को देखते हुए, किसी को आश्चर्य नहीं होना चाहिए कि क्लासिक्स अभी भी हमारी सड़कों पर क्यों चलते हैं।

VAZ 2103 इंजन ट्यूनिंग

बूस्ट इंजन 2103

VAZ 2103 इंजन को बेहतर बनाने के लिए बहुत सारे तरीके हैं, सभी क्लासिक्स की तरह, बोरिंग से लेकर टर्बाइन के साथ एक कंप्रेसर तक, लेकिन चलो क्रम में शुरू करते हैं। VAZ 2103 इंजन को कैसे बूस्ट करें, सबसे सस्ताऔर VAZ 2103 इंजन की सरल ट्यूनिंग थी और VAZ 21011 से या VAZ 2106 से 79 मिमी पिस्टन के तहत 3 मिमी का एक सिलेंडर बोर रहता है, आउटपुट पर हमारे पास 1.6 लीटर है। ब्लॉक की बहुत पतली दीवारों के कारण 82 मिमी के नीचे और तेज करना काम नहीं करेगा।
वॉल्यूम को और बढ़ाने के लिए, पिस्टन स्ट्रोक को 84 मिमी तक बढ़ाया जाना चाहिए। इस तरह से विस्थापन बढ़ाने से अधिकतम ऑपरेटिंग आरपीएम कम हो जाता है, डाउनस्ट्रीम इंजन रेसिंग के लिए सबसे अच्छा विकल्प नहीं है, लेकिन फिर भी। पिस्टन स्ट्रोक के साथ VAZ 2103 इंजन की शक्ति बढ़ाने के लिए, वे VAZ 2130 क्रैंकशाफ्ट डालते हैं, और TRT पिस्टन का भी उपयोग करते हैं, कनेक्टिंग रॉड 134 मिमी तक सिकुड़ते हैं। टीआरटी पिस्टन के नुकसान मानक लोगों की तुलना में उनकी कम ताकत, रिंग पर गर्मी का भार और पिस्टन के जलने की संभावना है।

इंजन बोरिंग 2103

1.6 एल. 79x80 ~ 75 एचपी
अधिकतम टॉर्क ~ 115Nm @ 3000rpm
इस कॉन्फ़िगरेशन के साथ, हमें बिल्कुल 2106 मोटर मिलती है।
- बड़ा पिस्टन, मानक स्ट्रोक
1.7 एल. 79x84 ~ 80 एचपी
टॉर्क इंजन, रेसिंग कॉन्फ़िगरेशन नहीं।

सिलेंडर हेड को फाइन-ट्यूनिंग करके VAZ 2103 इंजन को कैसे बढ़ावा दें

सिलेंडर हेड VAZ 2101 का उपयोग तीन-पहिया मोटर पर किया जाता है, जिसका मुख्य नुकसान यह है कि इसे कम मात्रा वाली इकाइयों के लिए विकसित किया गया था। तदनुसार, चैनलों के मार्ग खंड बढ़ी हुई मात्रा के अनुरूप नहीं हैं, इसे चैनलों को उबाऊ और पॉलिश करके ठीक किया जाना चाहिए।
VAZ 2103 और कई गुना के सिलेंडर हेड चैनलों को चमकाने और उबाऊ करने से सेवन प्रतिरोध में काफी कमी आएगी, पूरी रेंज में इंजन की शक्ति 10% बढ़ जाती है। कैसे पॉलिश करें और कौन से शाफ्ट का चयन करें "ट्यूनिंग वीएजेड 2101" लेख में वर्णित है, मोटर्स की पहचान के कारण, यह सब तीन ज़िगुली के इंजन पर लागू होता है। 2103 इंजन का संशोधन वहाँ समाप्त नहीं होता है, 2103 के लिए एक सही ढंग से चयनित कैंषफ़्ट, साथ ही एक संशोधित सिर, 100 hp से अधिक दिखा सकता है।

वीएजेड 2103 . पर कैंषफ़्ट

चयन नियम सरल था, निचले विन्यास में, जब पिस्टन स्ट्रोक बड़ा होता है और यह सिलेंडर व्यास से बड़ा होता है, तो आपको निचले शाफ्ट को 270 तक के चरण के साथ लेने की आवश्यकता होती है, वाल्व लिफ्ट बड़ा होता है। ऐसा इंजन काफी हाई-टॉर्क, अर्बन होगा और स्टैंडर्ड से काफी बेहतर होगा, जबकि हाई रेव्स गायब हो जाएंगे। नीचे के लिए कौन सा कैंषफ़्ट चुनना है, एस्टोनियाई 1, निवोव शाफ्ट 213 या मापदंडों के मामले में कुछ इसी तरह का होगा। एक शीर्ष विन्यास के मामले में, हम तदनुसार एक बड़े वाल्व लिफ्ट के साथ एक विस्तृत चरण शीर्ष शाफ्ट का चयन करते हैं।कैंषफ़्ट मास्टरमोटर 48, ओकेबी इंजन 480 और इसी तरह के संशोधनों के बिना मानक सिर में फिट होंगे। अधिक विस्तृत चरण वाले को अतिरिक्त कार्य की आवश्यकता होगी। एक विस्तृत चरण के साथ शाफ्ट के नुकसान तल पर कर्षण हैं, शाफ्ट जितना खराब होता है, उतना ही खराब यह नीचे से सवारी करता है और निष्क्रिय गति अधिक असमान होती है, लेकिन नीचे खोने से हम शीर्ष पर उच्च शक्ति प्राप्त करते हैं। किस दिशा में आगे बढ़ना है और क्या यह चलने लायक है, यह आप पर निर्भर है, 2103 इंजन को मजबूर करने के बुनियादी और सबसे लोकप्रिय सिद्धांत आपको सबसे सरल और सुलभ तरीके से प्रस्तुत किए गए थे।

क्लासिक्स के लिए कंप्रेसर

2103 के लिए कंप्रेसर झिगुली को सस्ते में फुलाए जाने के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प है, दुकानों में ऑटोटर्बाइन से 0.5 और 0.7 बार के दबाव के साथ तैयार इंस्टॉलेशन किट हैं। एक क्लासिक पर 0.5bar कंप्रेसर स्थापित करना काफी सरल है और इसके लिए न्यूनतम संशोधनों की आवश्यकता होती है, संशोधित सिलेंडर हेड के साथ जोड़ा जाता है, इंजन 125 hp से अधिक का उत्पादन करता है। इस पद्धति का सभी गतिविधियों की कीमत से विरोध है।

टर्बो क्लासिक

यह बिना किसी संदेह के, VAZ 2103 इंजन को मजबूर करने का सबसे महंगा और लाभहीन तरीका है। आपके खर्चों का पहला आइटम इंजन को इंजेक्टर में स्थानांतरित करना होगा। फिर हम क्लासिक्स के लिए एक टर्बो किट खरीदते हैं, जिसकी कीमत $ 1.5 हजार से है। अधिकांश व्हेल गैरेट GT17 टरबाइन के आधार पर बनाई गई हैं, पिस्टन के संशोधन के बिना खड़ी हैं, लेकिन 0.5 बार तक उड़ती हैं। इस मामले में, क्लासिक कंप्रेसर अधिक तर्कसंगत है। 2103 इंजन के कुल संशोधन के मामले में, पिस्टन की जगह, सही टर्बो शाफ्ट (चरण 270-280, अधिकतम लिफ्ट) स्थापित करना, यह किट 140 hp से अधिक की शक्ति के साथ 1.2 बार तक देगा। चेसिस, गियरबॉक्स, ब्रेक सिस्टम और अन्य चीजों को ध्यान में रखे बिना भी इस तरह के बदलावों की कीमत कार से ज्यादा होगी।

परिचय

1. सूरत

2. इंजन

3. शीतलन प्रणाली

4. पावर सिस्टम

5. स्नेहन प्रणाली

6. एयर फिल्टर

7. कार्बोरेटर वीएजेड 2103

8. कार्बोरेटर VAZ 2103 . का काम

9. कार्बोरेटर वीएजेड 2106

10. कार्बोरेटर VAZ 2106 . का काम

11. क्लच वीएजेड 2103/2106

12. क्लच ड्राइव VAZ 2103/2106

13. गियरबॉक्स 4-स्पीड

14. चौकी का कार्य 4-गति

15. चेक प्वाइंट 5-स्पीड

16. चेक प्वाइंट का संचालन 5-गति

17. कार्डन वाज़ 2103/2106

18. रियर एक्सल वीएजेड 2103/2106

19. फ्रंट सस्पेंशन

20. रियर सस्पेंशन

21. सदमे अवशोषक

22. ब्रेकिंग सिस्टम

23. ब्रेक ड्राइव

24. ब्रेक सिस्टम का संचालन

25. संचालन

26. हीटर और वॉशर

27. शरीर

28. सीटें और दरवाजे

29. इग्निशन सिस्टम

30. जेनरेटर वीएजेड 2103/2106

31. वोल्टेज नियामक

32. स्टार्टर वीएजेड 2103/2106

परिचय:

1972 से, VAZ ने VAZ-2101 मॉडल - VAZ-2103 की तुलना में ज़िगुली के अधिक आधुनिक संस्करण का उत्पादन शुरू किया है। "ट्रिपलेट्स" का उत्पादन 1973 की शुरुआत में शुरू हुआ - पहली 1500 कारों को 1972 की चौथी तिमाही में बनाया गया था, जो "ट्रिपल" इंटीरियर डिज़ाइन के उत्पादन की शुरुआत के साथ समस्याओं के कारण VAZ-2101 इंटीरियर (कोपेक) से लैस थीं। भागों और वीएजेड-इंडेक्स पहना। 2103B (बी - अस्थायी)। मूल 72-हॉर्सपावर VAZ-2103 इंजन ने 17 सेकंड में 100 किमी / घंटा की गति तक पहुंचना संभव बना दिया।

वीएजेड 2103/2106 . की उपस्थिति

VAZ-2103 और VAZ-2106 परिवारों की कारें ज़िगुली सबकॉम्पैक्ट कारों के डिजाइन के निरंतर विकास के मॉडल हैं। वे अच्छे गतिशील गुणों और आराम से प्रतिष्ठित हैं। उसी समय, बुनियादी मॉडल VAZ-2103 और VAZ-2106 के आधार पर ग्राहकों के अनुरोधों की पूर्ण संतुष्टि के लिए, संयंत्र कारों के संशोधनों का उत्पादन करता है, जो मुख्य रूप से सिलेंडर की एक अलग कार्यशील मात्रा वाले इंजनों की स्थापना में भिन्न होते हैं। . VAZ-2103 और VAZ-2106 कारों का लेआउट (घटकों और विधानसभाओं का स्थान) क्लासिक है, अर्थात। इंजन वाहन की केंद्र रेखा के साथ सामने स्थित है और पीछे के पहियों द्वारा संचालित होता है। इंजन से टॉर्क ट्रांसमिशन इकाइयों के माध्यम से पीछे के पहियों तक पहुँचाया जाता है, जिसमें क्लच, गियरबॉक्स, कार्डन गियर, फाइनल ड्राइव, डिफरेंशियल और रियर एक्सल एक्सल शाफ्ट शामिल हैं। इंजन, क्लच और गियरबॉक्स के साथ मिलकर एक पावर यूनिट बनाता है, जो रबर माउंट पर तीन बिंदुओं पर कार से जुड़ा होता है। कारों का डिज़ाइन सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा की आवश्यकताओं को ध्यान में रखता है, जिन पर वोल्ज़्स्की ऑटोमोबाइल प्लांट में हमेशा बहुत ध्यान दिया गया है। कारें यूरोप के लिए संयुक्त राष्ट्र आर्थिक आयोग की सभी सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करती हैं।

यन्त्र। कार के मॉडल या उसके संशोधन के आधार पर, कारों पर विभिन्न शक्ति के एकीकृत VAZ इंजन लगाए जाते हैं। इंजन - फोर-स्ट्रोक, कार्बोरेटर, इन-लाइन, एक ओवरहेड कैंषफ़्ट के साथ। इंजन स्नेहन प्रणाली एक पूर्ण-प्रवाह तेल फ़िल्टर 10 से सुसज्जित है और इसे विशेष तेलों के उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है जिसमें एडिटिव्स का एक परिसर है जो तेल को उच्च चिकनाई गुण, ऑक्सीकरण के खिलाफ प्रतिरोध देता है और इसे एक विस्तृत तापमान सीमा में काम करने की अनुमति देता है। क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम एक बंद प्रकार का है, यह क्रैंककेस से गैसों को इनटेक मैनिफोल्ड में सक्शन प्रदान करता है और इंजन के स्थायित्व को बढ़ाता है। शीतलन प्रणाली - तरल, बंद प्रकार।

इंजन कूलिंग सिस्टम में एक बॉडी हीटर शामिल होता है, जिसमें एक वाल्व के माध्यम से सिलेंडर हेड से तरल पदार्थ बहता है और पंप को छुट्टी दे दी जाती है। शीतलक द्रव - कम क्वथनांक के साथ विशेष, धातुओं और रबर पर कार्य नहीं करता है। तरल कारखाने में डाला जाता है और इसे दो साल के भीतर बदलने की आवश्यकता नहीं होती है। इंजन पावर सिस्टम में एक एयर फिल्टर 17, एक कार्बोरेटर, एक फ्यूल पंप 11 एक मैनुअल फ्यूल प्राइमिंग लीवर और एक फ्यूल टैंक के साथ शामिल है। डॉवंड्राफ्ट कार्बोरेटर में श्रृंखला में दो मिश्रण कक्ष होते हैं। कार्बोरेटर एक अत्यधिक कुशल ड्राई-टाइप एयर फिल्टर से लैस है जिसमें एक अतिरिक्त गैर-बुना सिंथेटिक फाइबर क्लीनर के साथ पेपर फिल्टर तत्व है। फ्यूल टैंक 20 ट्रंक में स्थित है। निकास प्रणाली श्रृंखला में तीन मफलर से सुसज्जित है।

क्लैम्प से जुड़ी सिस्टम इकाइयां मुख्य मफलर बॉडी पर दो रबर बेल्ट और एग्जॉस्ट पाइप के लिए एक रबर कुशन के साथ बॉडी फ्लोर से जुड़ी होती हैं। संचरण। क्लच सिंगल-डिस्क ड्राई होता है जिसमें डायफ्राम प्रेशर स्प्रिंग और ड्रिवेन डिस्क पर टॉर्सनल वाइब्रेशन डैम्पर (डैम्पर) होता है। क्लच को सर्वो-स्प्रिंग और हाइड्रॉलिक रूप से सक्रिय फुट पेडल द्वारा नियंत्रित किया जाता है। गियरबॉक्स 46 में आगे के लिए चार गियर और रिवर्स के लिए एक गियर है। वैकल्पिक रूप से, एक पांच-स्पीड गियरबॉक्स उपलब्ध है। मध्य गियर सिंक्रोनाइज़र से लैस हैं, जो गति के बराबर है गियर लगाने से पहले जुड़े भागों का रोटेशन। चुना हुआ गियर अनुपात आश्वस्त शुरुआत, अच्छा त्वरण और उच्च दक्षता सुनिश्चित करता है। मध्यवर्ती असर 43, रबर क्लच और सुई बीयरिंग पर दो सार्वभौमिक जोड़ों के साथ अंतिम ड्राइव और अंतर रियर एक्सल हाउसिंग में स्थित हैं।

मुख्य गियर बेवल, हाइपोइड गियरिंग है, अंतर दो-उपग्रह है। इसमें एक स्टीयरिंग मैकेनिज्म और एक स्टीयरिंग गियर होता है जो चालक के प्रयास को स्टीयरिंग व्हील तक पहुंचाता है। स्टीयरिंग गियर रिड्यूसर वर्म गियर है, जिसमें ग्लोबाइडल वर्म और डबल रिज रोलर होता है। गियरबॉक्स का गियर अनुपात 16.4 है। स्टीयरिंग गियर - तीन-लिंक, जिसमें एक मध्य और दो पार्श्व सममित छड़ें, बिपोड, पेंडुलम और कुंडा लीवर शामिल हैं। फ्रंट व्हील सस्पेंशन स्वतंत्र है, विशबोन पर, कॉइल स्प्रिंग्स, डबल-एक्टिंग टेलीस्कोपिक हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर और एक एंटी-रोल बार के साथ। शॉक एब्जॉर्बर को स्प्रिंग्स के अंदर रखा गया है। मुद्रांकित ऊपरी और निचले निलंबन हथियार 4 दो गेंद जोड़ों के माध्यम से जाली पिवट पिन से जुड़े होते हैं। रबर-धातु के जोड़ों, एक्सल, बोल्ट और नट्स का उपयोग करते हुए, निचली भुजाएँ फ्रंट सस्पेंशन क्रॉस मेंबर से जुड़ी होती हैं, और ऊपरी भुजाएँ शरीर के लोड-असर वाले हिस्से से जुड़ी होती हैं। टॉर्सियन-बार एंटी-रोल बार कॉर्नरिंग करते समय शरीर के साइड टिल्ट को कम करता है और बॉडी के साइड स्विंग को कम करता है। यह स्टेबलाइजर बार के रबर पैड को कवर करने वाले ब्रैकेट के माध्यम से शरीर और निचली भुजाओं से जुड़ा होता है। रियर व्हील सस्पेंशन निर्भर है, कॉइल स्प्रिंग्स और डबल-एक्टिंग हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर के साथ। यह एक कठोर बीम (रियर एक्सल) 40 है जो एक अनुप्रस्थ और चार अनुदैर्ध्य छड़ के साथ शरीर से जुड़ा हुआ है। 39. इसमें रियर एक्सल बीम के सिरों और केंद्र में स्थित तीन संपीड़न बफ़र्स हैं। शॉक एब्जॉर्बर 28 स्प्रिंग्स के बाहर स्थापित होते हैं और ऊपर से शरीर से जुड़े होते हैं, और नीचे से रियर एक्सल बीम के सिरे तक टेपर्ड रबर की झाड़ियों के माध्यम से जुड़े होते हैं। ब्रेक। ब्रेकिंग सिस्टम पहिया तंत्र के लिए एक हाइड्रोलिक ड्राइव से लैस है, एक ओवरहेड पेडल द्वारा नियंत्रित किया जाता है और सभी पहियों पर कार्य करता है। पार्किंग और स्पेयर (आपातकालीन) ब्रेकिंग (यानी हैंडब्रेक) की व्यवस्था लीवर 23 (चित्र 2) द्वारा नियंत्रित होती है और केवल पीछे के पहियों पर कार्य करती है।

इस प्रणाली में एक यांत्रिक केबल ड्राइव है। फ्रंट ब्रेक 2 - डिस्क, जिसमें एक डिस्क और एक कैलीपर होता है। डिस्क व्हील हब से जुड़ी होती है, और ब्रेक डिस्क को कवर करने वाला कैलीपर पिवट पिन पर लगे ब्रैकेट से जुड़ा होता है। कैलीपर के अंदर, पिस्टन के साथ व्हील हाइड्रोलिक सिलेंडर होते हैं जो घर्षण लाइनिंग के साथ पैड को बल संचारित करते हैं। रियर ब्रेक 39 स्व-सेटिंग पैड के साथ ड्रम ब्रेक हैं, जो एक मास्टर सिलेंडर या मैकेनिकल ड्राइव लीवर द्वारा संचालित होते हैं। रियर ब्रेक के एल्युमिनियम ड्रम में कास्ट आयरन ऑपरेटिंग रिंग होता है। हाइड्रोलिक ब्रेक ड्राइव में आगे और पीछे के पहियों के लिए दो स्वतंत्र ब्रेक सर्किट (सिस्टम) होते हैं। इसलिए, ब्रेक फ्लुइड के लिए जलाशय में दो जलाशय हैं, और मास्टर सिलेंडर में दो पिस्टन के साथ दो स्वतंत्र गुहाएं बनाई गई हैं। सुरक्षा के लिए दो स्वतंत्र प्रणालियां पेश की गईं: उनमें से एक को नुकसान (तरल रिसाव या पाइपलाइन को नुकसान) के मामले में, दूसरा संचालन में रहता है।

रियर वायरिंग ड्राइव सिस्टम में एक प्रेशर रेगुलेटर ब्रेक लगाने के दौरान व्हील लॉकिंग की संभावना को कम करता है। कारों के विद्युत उपकरण सिंगल-वायर सर्किट के अनुसार बनाए जाते हैं, जिसमें बिजली के वर्तमान स्रोतों और उपभोक्ताओं के नकारात्मक टर्मिनल एसआई "मास" से जुड़े होते हैं, जो दूसरे तार के रूप में कार्य करता है। सिस्टम में वर्तमान स्रोत G-221 प्रकार का एक प्रत्यावर्ती धारा जनरेटर है जिसमें बिल्ट-इन सेमीकंडक्टर रेक्टिफायर और 6ST-55 प्रकार की लीड स्टोरेज बैटरी है। इंजन शुरू करने के लिए, विद्युत चुम्बकीय कर्षण रिले के साथ एक ST-221 स्टार्टर और एक रोलर ओवररनिंग क्लच का उपयोग किया जाता है। इग्निशन सिस्टम में एक इग्निशन कॉइल, एक इंटरप्रेटर के साथ एक इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर, एक सेंट्रीफ्यूगल ऑटोमेटन और एक वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग करेक्टर, हाई और लो वोल्टेज वायर, स्पार्क प्लग और एक इग्निशन स्विच शामिल हैं। वाहन प्रकाश और प्रकाश संकेत प्रणाली निकट और दूर सड़क रोशनी, सिग्नल रोशनी के साथ वाहन के आकार का पदनाम, उपकरण की रोशनी और शरीर के आंतरिक प्रकाश के साथ-साथ वाहन के मोड़ और व्यक्तिगत इंजन और वाहन प्रणालियों के संचालन के बारे में प्रकाश अलार्म प्रदान करती है। . मुख्य बाहरी प्रकाश उपकरण हेडलाइट्स, साइडलाइट्स, साइड डायरेक्शन इंडिकेटर, रियर लाइट, रिफ्लेक्टर और लाइसेंस प्लेट लाइट हैं। सैलून को दो प्लाफॉन्ड द्वारा रोशन किया जाता है, जो प्लाफॉन्ड हाउसिंग पर स्थित स्विच द्वारा चालू होते हैं। इसके अलावा, फ्रंट और रियर डोर पिलर पर डोर स्विच हैं।

जब एक दरवाजा खोला जाता है, तो दोनों दीपक जल जाते हैं। इंस्ट्रूमेंट पैनल में टैकोमीटर, डिस्टेंस मीटर के साथ स्पीडोमीटर, कूलेंट टेम्परेचर गेज, रिजर्व इंडिकेटर लैंप के साथ फ्यूल गेज और अपर्याप्त प्रेशर इंडिकेटर लैंप के साथ ऑयल प्रेशर इंडिकेटर होता है। इसके अलावा स्पीडोमीटर और टैकोमीटर में छह वार्निंग लैंप हैं। "सेडान" प्रकार की कारों का शरीर, ऑल-मेटल, असर संरचना, अर्थात्। एक जिससे बिजली इकाई जुड़ी हुई है (इंजन को गियरबॉक्स और क्लच के साथ इकट्ठा किया गया है) और कार के अन्य सभी घटक और तंत्र। बॉडी बॉडी एक वेल्डेड स्पेस ट्रस है, जिसके मुख्य भाग साइडवॉल स्ट्रट्स, फ्लोर साइड मेंबर्स और सिल्स, रूफ साइड बीम और विभिन्न क्रॉस मेंबर्स हैं। ये बॉक्स-सेक्शन, लोड-असर वाले आंतरिक और बाहरी पैनल और फिटिंग के साथ, संरचना को आवश्यक कठोरता देते हैं। फ्रंट हिंग वाले सामने के दरवाजों में दो सेफ्टी ग्लास होते हैं: एक फ्रंट कुंडा एक हैंडल और एक लॉक के साथ, एक रियर लोअर वाला एक पावर विंडो हैंडल से ड्राइव के साथ।

सामने के दरवाजे बाहर से एक चाबी और अंदर से एक बटन से बंद हैं; एक बंद दरवाजे को अंदर के हैंडल से खोला जा सकता है। सामने के काज वाले पीछे के दरवाजों में दो सुरक्षा चश्मा होते हैं: सामने वाला हैंडल से ड्राइव के साथ नीचे होता है, पिछला तय होता है। पिछले दरवाजे का ताला इंटरलॉक किया गया है। दरवाजा अंदर से एक बटन से बंद है; एक बंद दरवाजा अंदर के हैंडल से नहीं खोला जा सकता है। प्रत्येक दरवाजे के लिए लॉकिंग डिवाइस में एक लॉक, एक हैंडल के साथ एक आंतरिक लॉक एक्ट्यूएटर, एक बाहरी हैंडल और बॉडी पिलर पर स्थित एक स्ट्राइकर होता है। "ट्रिप्लेक्स" विंडशील्ड, जिसमें उनके बीच एक पारदर्शी प्लास्टिक फिल्म के साथ कांच की दो परतें होती हैं, क्रैक होने पर भी पारदर्शी रहती हैं। पीछे और साइड की खिड़कियां सुरक्षा कड़ी हैं। वाहन की गति की दिशा में खुलने वाला हुड, सामने के किनारे के साथ शरीर पर लटका हुआ है और एक बिंदु पर एक लॉक के साथ पीछे की तरफ सुरक्षित है। ट्रंक शरीर के पीछे स्थित है। बूट लिड लॉक को चाबी से लॉक और अनलॉक किया जा सकता है। ट्रंक में एक अतिरिक्त पहिया 37, एक जैक, साथ ही चालक के उपकरण और सहायक उपकरण का एक सेट होता है। आगे की सीटें फोल्डिंग बैकरेस्ट के साथ अलग हैं और सीट और बैकरेस्ट झुकाव की स्थिति को समायोजित करने के लिए एक तंत्र के साथ हैं। पीछे की सीट स्थिर, ठोस है। VAZ-2103 वाहनों के संशोधन विभिन्न शक्तियों के इंजनों की स्थापना में भिन्न होते हैं (देखें "वाहनों की तकनीकी विशेषताएं")।

VAZ-2106 कार VAZ-2103 से 1.6 लीटर की कार्यशील मात्रा, आंतरिक और बाहरी बॉडी डिज़ाइन के साथ अधिक शक्तिशाली इंजन की स्थापना से भिन्न होती है। संशोधित उपकरण आरेख। VAZ21061 और VAZ - 21065 के संशोधन एक अलग विस्थापन के साथ इंजन स्थापित करके VAZ-2106 से भिन्न होते हैं। VAZ-2106 संशोधन VAZ-2106 कार की तरह 2106 इंजन से लैस है, लेकिन यह पांच-स्पीड गियरबॉक्स और 3.9 के गियर अनुपात के साथ एक मुख्य गियर से लैस है। VAZ-21065 एक संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम और एक कार्बोरेटर 21053-1107010 ("सोलेक्स" प्रकार), हलोजन हेडलाइट्स, और एक विद्युत रूप से गर्म पीछे की खिड़की से लैस किया जा सकता है। बॉडी में अपहोल्स्ट्री और सीट हेड रेस्ट्रेंट को बदल दिया गया है।

VAZ 2103 . की उपस्थिति की योजना

2. फ्रंट ब्रेक;

3. फ्रंट सस्पेंशन स्प्रिंग शॉक एब्जॉर्बर;

4. फ्रंट सस्पेंशन लीवर;

5. इंजन शीतलन प्रणाली का विस्तार टैंक;

7. साइडलाइट:

8. विंडशील्ड वॉशर जलाशय;

9. रोशनी;

10. तेल फिल्टर:

11. ईंधन पंप;

12. तेल स्तर संकेतक:

14. हाइड्रोलिक ब्रेक द्रव के लिए टैंक;

15. रेडिएटर;

16. भंडारण बैटरी;

17. एयर फिल्टर;

18. इंजन;

20. क्लच हाउसिंग;

22. गियर शिफ्ट लीवर;

23. पार्किंग ब्रेक लीवर;

24. स्टीयरिंग व्हील;

27. रियर सस्पेंशन स्प्रिंग;

28. रियर शॉक एब्जॉर्बर:

29. ईंधन टैंक:

30. पीछे की दिशा सूचक;

31. ब्रेक लाइट और साइड लाइट:

32. मुख्य मफलर;

33. टूल बैग;

34. लाइसेंस प्लेट की रोशनी के लिए लालटेन;

35. जैक;

36. अतिरिक्त पहिया;

37. उपकरण बॉक्स;

38. रियर ब्रेक;

39. रियर सस्पेंशन की अनुदैर्ध्य प्रतिक्रिया छड़ें;

40. रियर एक्सल;

41. पीछे की सीट;

42. रियर प्रोपेलर शाफ्ट;

43. कार्डन ट्रांसमिशन का मध्यवर्ती समर्थन:

44. कार्डन ट्रांसमिशन का फ्रंट शाफ्ट;

45. सामने की सीट;

46. ​​​​ट्रांसमिशन;

47. थ्रॉटल वाल्व ड्राइव पेडल;

VAZ 2106 . की उपस्थिति की योजना

1. क्लच द्रव के लिए टैंक;

2. फ्रंट ब्रेक;

3. फ्रंट सस्पेंशन स्प्रिंग और शॉक एब्जॉर्बर;

4. फ्रंट सस्पेंशन लीवर;

5. इंजन शीतलन प्रणाली का विस्तार टैंक;

6. साइड दिशा संकेतक;

7. साइडलाइट;

8. रोशनी ।;

9. विंडशील्ड वॉशर जलाशय:

10. तेल फिल्टर;

11. ईंधन पंप;

12. इंजन ऑयल लेवल इंडिकेटर;

13. इग्निशन वितरक;

14. रेडिएटर:

15. हाइड्रोलिक ब्रेक द्रव के लिए टैंक;

16. भंडारण बैटरी;

17. एयर फिल्टर;

18. इंजन;

19. एक स्टोरेज बैटरी के चार्ज के कंट्रोल लैंप का रिले;

20. क्लच हाउसिंग;

21. मफलर का डाउनपाइप;

22. गियर लीवर:

23. पार्किंग ब्रेक लीवर:

24. स्टीयरिंग व्हील;

25. फ्रंट अतिरिक्त मफलर;

26. अतिरिक्त मफलर रियर;

27. रियर पैड स्प्रिंग;

28. रियर शॉक अवशोषक;

29. ईंधन टैंक;

30. मुख्य मफलर;

31. पीछे की दिशा संकेतक:

32. प्रकाश बंद करो;

33. लाइसेंस प्लेट लैंप:

34. पंजीकरण चिह्न;

35. टूल बैग;

36. जैक:

37. अतिरिक्त पहिया:

38. उपकरण बॉक्स;

39. रियर ब्रेक;

40. रियर सस्पेंशन की अनुदैर्ध्य जेट छड़ें;

41. रियर एक्सल;

42. पीछे की सीट;

43. रियर ड्राइव शाफ्ट;

44. कार्डन ट्रांसमिशन का मध्यवर्ती समर्थन;

45. फ्रंट प्रोपेलर शाफ्ट:

46. ​​​​सामने की सीट;

47. संचरण;

48. व्हील ब्रेक हाइड्रोलिक पेडल;

49. क्लच पेडल।

इंजन वीएजेड 2103/2106

कारें एक ही डिजाइन के इंजन से लैस हैं, लेकिन विभिन्न सिलेंडर क्षमताओं के साथ। वे मुख्य रूप से सिलेंडर ब्लॉक, पिस्टन, क्रैंकशाफ्ट और चेन ड्राइव भागों के आयामों में भिन्न होते हैं। सिलेंडर ब्लॉक 18 को विशेष कच्चा लोहा से बनाया गया है। ब्लॉक के सिलेंडरों को 0.01 मिमी में व्यास द्वारा पांच वर्गों में विभाजित किया गया है, जिन्हें ए, बी, सी, डी, ई अक्षरों द्वारा नामित किया गया है। सिलेंडर का वर्ग प्रत्येक सिलेंडर के सामने ब्लॉक के निचले तल पर इंगित किया गया है। 0.05-0.07 मिमी के पिस्टन और सिलेंडर के बीच एक निकासी प्रदान करने के लिए सिलेंडर और इसके साथ पिस्टन संभोग एक ही वर्ग का होना चाहिए। प्रत्येक वर्ग के सिलेंडर व्यास इस प्रकार हैं, मिमी: इंजन के बोर 2101.2103 76.000-76.010 76.010-76.020 76.020-76.030 76.030-76.040 76.040-76.050 इंजन के बोर 21011, 2106 79.000-79010 79.0790-790.079.0 -790.079.0 -790.0 790.079.0 -79.050

सिलेंडर ब्लॉक के निचले हिस्से में पतली दीवार वाले एल्यूमीनियम-स्टील लाइनर के साथ पांच क्रैंकशाफ्ट मुख्य असर समर्थन होते हैं। सिलेंडर ब्लॉक में क्रैंकशाफ्ट बियरिंग्स के लिए बोरों को कैप्स 2 के साथ एक साथ मशीनीकृत किया जाता है। इसलिए, बेयरिंग कैप विनिमेय नहीं होते हैं, और उनकी बाहरी सतह पर उन्हें अलग करने के लिए निशान बनाए जाते हैं। रियर सपोर्ट में थ्रस्ट हाफ रिंग 36 स्थापित करने के लिए सॉकेट हैं जो क्रैंकशाफ्ट को अक्षीय गति से पकड़ते हैं। एक स्टील-एल्यूमीनियम आधा-अंगूठी सामने की तरफ स्थापित है, और एक धातु-सिरेमिक (पीला), तेल से संतृप्त, पीछे। इंजन को असेंबल करते समय क्रैंकशाफ्ट की अक्षीय निकासी का मूल्य 0.06-0.26 मिमी की सीमा में प्रदान किया जाता है। यदि ऑपरेशन में अंतर अधिकतम स्वीकार्य (0.35 मिमी) से अधिक है, तो जोर के आधे छल्ले को नए या मरम्मत वाले के साथ बदलना आवश्यक है, 0.127 मिमी की वृद्धि हुई है। हाफ रिंग के एक तरफ के खांचे को क्रैंकशाफ्ट की थ्रस्ट सतहों का सामना करना चाहिए। सिलेंडर ब्लॉक के सामने के हिस्से में गैस वितरण तंत्र को चलाने के लिए एक कैविटी होती है, जिसे कवर 8 से बंद किया जाता है। पीछे की तरफ से, एक रियर ऑयल सील होल्डर 35 सिलेंडर ब्लॉक से जुड़ा होता है। कवर 8 और धारक 35 में स्व-कसने वाली मुहरें स्थापित की जाती हैं। ब्लॉक के बाईं ओर सहायक इकाइयों को चलाने के लिए एक रोलर 12 है।

स्टील-एल्यूमीनियम झाड़ियों 51 को रोलर बीयरिंग के लिए छेद में दबाया जाता है। सिलेंडर हेड 19 चार सिलेंडरों के लिए आम है, जो एक एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। कास्ट आयरन सीट और वाल्व गाइड को सिर में दबाया जाता है। गाइड झाड़ियों के छिद्रों में स्नेहन के लिए सर्पिल खांचे होते हैं। आस्तीन और वाल्व स्टेम के बीच अंतराल के माध्यम से दहन कक्ष में तेल के प्रवेश को कम करने के लिए, धातु-रबर तेल डिफ्लेक्टर कैप का उपयोग किया जाता है। सिलेंडर हेड ग्यारह बोल्ट के साथ सिलेंडर ब्लॉक से जुड़ा हुआ है। सिर और सिलेंडर ब्लॉक के बीच धातु के फ्रेम पर एस्बेस्टस सामग्री से बना गैस्केट होता है और ग्रेफाइट से लगाया जाता है। पिस्टन 15 एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं और रनिंग-इन को बेहतर बनाने के लिए टिन की परत के साथ लेपित होते हैं। पिस्टन स्कर्ट क्रॉस-सेक्शन में अंडाकार और ऊंचाई में शंक्वाकार है। इसके अलावा, स्टील थर्मोस्टेटिक प्लेट पिस्टन बॉस में एम्बेडेड होते हैं। यह सब गर्म होने पर पिस्टन के असमान थर्मल विरूपण की भरपाई के लिए किया जाता है।

पिस्टन बॉस में तेल के लिए पिस्टन पिन तक जाने के लिए छेद होते हैं। टीडीसी को पार करते समय पिस्टन की दस्तक को कम करने के लिए पिस्टन पिन के लिए छेद को समरूपता के अक्ष से इंजन के दाईं ओर 2 मिमी से विस्थापित किया जाता है। इसलिए, पिस्टन पिन के लिए छेद के पास "पी" का निशान होता है, जिसे असेंबली के दौरान इंजन के सामने की ओर निर्देशित किया जाना चाहिए। पिस्टन, सिलेंडर की तरह, बाहरी व्यास द्वारा प्रत्येक 0.01 मिमी, और पिस्टन पिन के लिए बोर के व्यास द्वारा पांच वर्गों में क्रमबद्ध होते हैं - प्रत्येक 0.001 मिमी तीन श्रेणियों में, संख्या 1.2, 3 द्वारा दर्शाया जाता है। पिस्टन वर्ग (अक्षर) और पिस्टन रिंग (नंबर) के नीचे छेद श्रेणी पिस्टन क्राउन पर मुहर लगी है। एक ही इंजन में वजन के अनुसार पिस्टन को अधिकतम अनुमेय विचलन (2.5 ग्राम) के साथ मिलान किया जाना चाहिए। पिस्टन पैलेट 14. 16 और 17 कच्चा लोहा से बने होते हैं। ऊपरी संपीड़न रिंग 17 की बाहरी सतह पहनने के प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए क्रोम-प्लेटेड है और इसमें काम करने की क्षमता में सुधार के लिए बैरल के आकार का जेनरेट्रिक्स है। निचली संपीड़न रिंग 16 खुरचनी प्रकार की होती है (बाहरी सतह पर एक खांचे के साथ), फॉस्फेट। रिंग को नीचे खांचे के साथ स्थापित किया जाना चाहिए। तेल खुरचनी रिंग 14 में सिलेंडर से निकाले गए तेल के लिए स्लॉट और एक आंतरिक कुंडल वसंत (विस्तारक) है। कनेक्टिंग रॉड्स 49 स्टील, जाली हैं, जिसमें स्प्लिट बॉटम हेड होता है, जिसमें कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग शेल्स लगाए जाते हैं। कनेक्टिंग रॉड को कवर के साथ एक साथ संसाधित किया जाता है, इसलिए, संयोजन करते समय, कनेक्टिंग रॉड और कवर पर संख्याएं समान होनी चाहिए। क्रैंकशाफ्ट 1 - पांच असर। कच्चा लोहा से ढला हुआ।

शाफ्ट पत्रिकाओं को उच्च आवृत्ति धाराओं द्वारा 2-3 मिमी की गहराई तक कठोर किया जाता है। क्रैंकशाफ्ट के पीछे के छोर पर, गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट के सामने वाले असर के लिए एक सॉकेट बनाया जाता है, जिसके बाहरी व्यास के साथ फ्लाईव्हील 31 केंद्रित होता है। फ्लाईव्हील क्रैंकशाफ्ट पर स्थापित किया जाता है ताकि निशान (एक पतला हो) चक्का के दांतेदार रिम के पास छेद) और पहले सिलेंडर के कनेक्टिंग रॉड जर्नल की धुरी एक ही तल में होती है और एक क्रैंकशाफ्ट की धुरी से। मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के लाइनर पतली दीवार वाले, स्टील-एल्यूमीनियम हैं। सभी कनेक्टिंग रॉड बुशिंग समान और विनिमेय हैं। पहली, दूसरी, चौथी और पांचवीं मुख्य बीयरिंगों के ऊपरी गोले समान हैं, आंतरिक सतह पर एक खांचे के साथ, और निचले वाले बिना खांचे के। तीसरे मुख्य असर के गोले दूसरों से उनकी अधिक चौड़ाई और आंतरिक सतह पर एक नाली की अनुपस्थिति में भिन्न होते हैं। गैस वितरण तंत्र यह सुनिश्चित करता है कि इंजन सिलेंडर एक दहनशील मिश्रण से भरे हुए हैं और निकास गैसों को सिलेंडर के संचालन क्रम और इंजन के लिए अपनाए गए वाल्व समय के अनुसार जारी किया जाता है। तंत्र के भागों में शामिल हैं: एक कैंषफ़्ट, वाल्व और गाइड बुशिंग, बन्धन भागों के साथ स्प्रिंग्स, वाल्व ड्राइव लीवर। कैंषफ़्ट जो वाल्व, कच्चा लोहा, कास्ट के उद्घाटन और समापन को नियंत्रित करता है।

कैमों की रगड़ वाली सतहों को ब्लीच किया गया है। इस प्रक्रिया में सतहों के विद्युत चाप के पिघलने होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप तथाकथित "सफेद" कच्चा लोहा की एक परत बनती है, जिसमें उच्च कठोरता होती है। शाफ्ट एक विशेष आवास 26 (चित्र 3 देखें) में पांच समर्थनों पर घूमता है, और शाफ्ट के सामने असर पत्रिका के खांचे में रखे गए एक जोरदार निकला हुआ किनारा द्वारा अक्षीय आंदोलनों के खिलाफ आयोजित किया जाता है। वाल्व (सेवन और निकास) सिलेंडर सिर में एक पंक्ति में तिरछे स्थित होते हैं। सिलेंडर के बेहतर भरने के लिए इंटेक वाल्व हेड में एक बड़ा व्यास होता है, और एग्जॉस्ट वाल्व के वर्किंग चम्फर, जो एक आक्रामक निकास गैस वातावरण में उच्च तापमान पर संचालित होता है, में गर्मी प्रतिरोधी मिश्र धातु ओवरले होता है। स्प्रिंग 10 और 11 (चित्र 4) सीट के खिलाफ वाल्व दबाएं और इसे एक्चुएटर लीवर से बाहर आने से रोकें। स्प्रिंग्स की ऊपरी सपोर्ट प्लेट 13 को वाल्व स्टेम पर दो रस्क 12 द्वारा रखा जाता है। एक काटे गए शंकु के आकार में मुड़ा हुआ। लीवर 15 कैंषफ़्ट कैम से वाल्व तक बल संचारित करता है। एक छोर पर लीवर समायोजन बोल्ट 17 के गोलाकार सिर पर और दूसरा वाल्व के अंत पर टिकी हुई है। समायोजन बोल्ट को झाड़ी 21 में खराब कर दिया जाता है और लॉक नट 18 के साथ बंद कर दिया जाता है। सहायक इकाइयों की ड्राइव। इंजन एक्सेसरीज़ और टाइमिंग मैकेनिज्म एक चेन ड्राइव का उपयोग करके क्रैंकशाफ्ट से संचालित होते हैं। इसमें एक डबल-पंक्ति आस्तीन रोलर श्रृंखला 46 होती है। क्रैंकशाफ्ट पर एक ड्राइविंग स्प्रोकेट 49, एक संचालित कैंषफ़्ट स्प्रोकेट 43, एक चेन डैपर 44 और एक टेंशनर 61 एक जूता 60 के साथ। टेंशनर शू और चेन डैम्पर में एक स्टील फ्रेम होता है एक वल्केनाइज्ड रबर परत के साथ।

फिक्सिंग नट 55 को हटाते समय, चेन को जूता 60 द्वारा तनाव दिया जाता है। जिस पर स्प्रिंग्स 52 और 57 प्लंजर 59 के माध्यम से कार्य करते हैं। टेंशनर जूता बन्धन बोल्ट के चारों ओर घूमता है। नट 55 को कसने के बाद, रॉड 53 को क्रैकर 54 के एंटलर द्वारा जकड़ा जाता है, जिसके परिणामस्वरूप चेन टेंशनर का स्प्रिंग 52 अवरुद्ध हो जाता है। जब इंजन चल रहा होता है, तो प्लंजर 59 पर केवल आंतरिक स्प्रिंग 57 कार्य करता है, जो टेंशनर तंत्र में 0.2-0.5 मिमी की निकासी के लिए धन्यवाद, श्रृंखला कंपन की भरपाई करता है। चेन डैम्पर 44 चेन की ड्राइविंग शाखा के कंपन को कम करता है। जब इंजन चल रहा होगा तो चेन खिंच जाएगी। यदि टेंशनर अपना तनाव प्रदान करता है, तो इसे चालू माना जाता है। यदि श्रृंखला 4 मिमी से अधिक लंबी नहीं है। तेल पंप की ड्राइव के लिए रोलर 26, इग्निशन वितरक और ईंधन पंप को इंजन के साथ स्थापित किया गया है और इसमें दो असर वाले जर्नल, एक पेचदार गियर और एक सनकी 25 है, जो एक पुशर के माध्यम से ईंधन पंप को चलाता है। रोलर 26 का पेचदार पिनियन पिनियन 27 के साथ जुड़ा हुआ है, जो इग्निशन वितरक और तेल पंप को चलाता है। गियर 27 सिलिंडर ब्लॉक में दबाए गए सिंटर्ड बुशिंग में घूमता है। गियर में एक स्लॉटेड होल बनाया जाता है, जिसमें इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर के रोलर्स की तख़्ता समाप्त होती है और तेल पंप प्रवेश करता है। इंजन संचालन। इंजन सिलेंडर में एक कार्य चक्र में, गर्म मिश्रण इनलेट, संपीड़न, कार्य स्ट्रोक और निकास गैस रिलीज के चार स्ट्रोक होते हैं।

ये स्ट्रोक क्रैंकशाफ्ट के दो चक्करों में किए जाते हैं, अर्थात। प्रत्येक स्ट्रोक क्रैंकशाफ्ट के आधे चक्कर (180) में होता है। पिस्टन के शीर्ष मृत केंद्र (TDC) के पास पहुंचने से पहले सेवन वाल्व 12 खोलना शुरू कर देता है। यह सुनिश्चित करने के लिए है कि पिस्टन के नीचे जाने पर वाल्व पूरी तरह से खुला हो। पिस्टन के बॉटम डेड सेंटर (BDC) से गुजरने के बाद वाल्व 40 बंद हो जाता है। चूसा हुआ दहनशील मिश्रण के जेट के जड़त्वीय दबाव के कारण, यह सिलेंडर में प्रवाहित होता रहता है जब पिस्टन पहले ही ऊपर की ओर बढ़ना शुरू कर देता है, और इस तरह सिलेंडर का बेहतर भरना सुनिश्चित होता है। बीडीसी से 42 पहले एग्जॉस्ट वॉल्व खुलने लगता है। इस समय, सिलेंडर में दबाव अभी भी काफी अधिक है, और गैसें तेजी से सिलेंडर से बाहर निकलने लगती हैं। पिस्टन के टीडीसी से गुजरने के बाद वाल्व 10 बंद हो जाता है। ऐसा क्षण होता है (टीडीसी के पास क्रैंकशाफ्ट के 22 मोड़) जब सेवन और निकास दोनों वाल्व एक ही समय में खुले होते हैं। इसे वाल्व ओवरलैप कहा जाता है। कम समय अंतराल के कारण, वाल्व बंद होने से निकास गैसों के सेवन में कई गुना प्रवेश नहीं होता है, लेकिन, इसके विपरीत, निकास गैस प्रवाह की जड़ता ईंधन मिश्रण को सिलेंडर में चूसती है और इसके भरने में सुधार करती है . यह सुनिश्चित करने के लिए कि वाल्वों के खुलने और बंद होने का समय क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन के कोणों के अनुरूप है (यानी, वाल्व समय की सही सेटिंग सुनिश्चित करने के लिए), क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट स्प्रोकेट पर 48 और 42 के निशान हैं, जैसे साथ ही सिलेंडर ब्लॉक पर 47 और हाउसिंग कैंषफ़्ट बियरिंग्स पर 41 (फलाव) हैं।

यदि वाल्व समय सही ढंग से सेट किया गया है, तो जब चौथे सिलेंडर का पिस्टन संपीड़न स्ट्रोक के अंत में टीडीसी पर होता है, तो चिह्न 41 को चिह्न 42 के साथ मेल खाना चाहिए, और 48 को चिह्न 47 के साथ चिह्नित करना चाहिए। जब ​​कैंषफ़्ट ड्राइव गुहा के साथ बंद हो जाता है एक कवर, क्रैंकशाफ्ट की स्थिति क्रैंकशाफ्ट चरखी और कैंषफ़्ट कवर पर निशान द्वारा निर्धारित की जा सकती है। चलने वाले इंजन पर भागों के थर्मल विस्तार के दौरान गैस वितरण तंत्र का सही संचालन सुनिश्चित करने के लिए, ठंडे इंजन पर कैम और वाल्व ड्राइव लीवर के बीच की निकासी 0.15 मिमी के बराबर सेट की जाती है। यदि अंतराल बड़े हैं, तो वाल्व देरी से खुलेंगे और अग्रिम के साथ बंद हो जाएंगे। यदि कोई निकासी नहीं है, तो इंजन के चलने के दौरान वाल्व थोड़े खुले रहेंगे। नतीजतन, वाल्व और सीटों का स्थायित्व तेजी से कम हो जाएगा, और इंजन की शक्ति गिर जाएगी।

VAZ 2103/2106 इंजन का आरेख

1. क्रैंकशाफ्ट;

2. पहले मुख्य असर का कवर;

3. क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट;

4. क्रैंकशाफ्ट चरखी;

5. चरखी और क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट की कुंजी;

6. शाफ़्ट;

7. फ्रंट क्रैंकशाफ्ट तेल सील;

8. गैस वितरण तंत्र के ड्राइव का कवर;

9. अल्टरनेटर चरखी;

10. स्प्रोकेट ड्राइव तेल पंप और इग्निशन वितरक;

11. शीतलक पंप और जनरेटर का बेल्ट ड्राइव:

12. रोलर ड्राइव तेल पंप, ईंधन पंप और इग्निशन वितरक;

13. पानी पंप चरखी, शीतलक:

14. तेल खुरचनी की अंगूठी;

15. पिस्टन;

16. कम संपीड़न अंगूठी;

17. ऊपरी संपीड़न रिंग;

18. सिलेंडर ब्लॉक;

19. सिलेंडर हेड;

20. गैस वितरण तंत्र की ड्राइव की श्रृंखला;

21. सिलेंडर हेड कवर गैसकेट;

22. कैंषफ़्ट स्प्रोकेट;

23. कैंषफ़्ट असर वाले आवास पर बढ़ते पीछे पीछे फिरना;

24. आउटलेट वाल्व।

25. इनलेट वाल्व;

26. कैंषफ़्ट असर आवास:

27. कैंषफ़्ट:

28. वाल्व ड्राइव लीवर:

29. तेल भराव गर्दन।

30. सिलेंडर हेड कवर;

31. शीतलक के तापमान के गेज का सेंसर;

32. स्पार्क प्लग;

33. फिंगर पोर्क:

34. चक्का:

35. क्रैंकशाफ्ट रियर ऑयल सील होल्डर;

36. क्रैंकशाफ्ट का जोर आधा रिंग;

37. फ्रंट इंजन माउंट;

38. रियर इंजन माउंट;

39. तेल दबाव संकेतक सेंसर;

40. फिटिंग;

41. तेल दबाव चेतावनी दीपक सेंसर;

42. क्लच हाउसिंग का फ्रंट कवर;

43. तेल नाबदान;

44. फ्रंट सपोर्ट ब्रैकेट;

45. फ्रंट सपोर्ट स्प्रिंग;

46. ​​बफर कुशन फ्रंट सपोर्ट;

47. फ्रंट सपोर्ट रबर कुशन;

48. तेल स्तर संकेतक;

49. कनेक्टिंग रॉड को एक कवर के साथ, assy;

50. तेल नाबदान नाली प्लग;

51. तेल पंप, ईंधन पंप और इग्निशन वितरक के ड्राइव शाफ्ट के लिए बुशिंग।

फ्रंट इंजन आरेख VAZ 2103/2106

1. रॉड कवर कनेक्ट करना;

2. कनेक्टिंग रॉड योगदान:

3. कनेक्टिंग रॉड,

4. स्टार्टर;

5. हीट-इन्सुलेट स्टार्टर शील्ड;

6. निकास कई गुना;

7. इनलेट पाइप;

8. इनलेट पाइप का ड्रेन पाइप;

9. शीतलक की निकासी के लिए एक ट्यूब की फिटिंग;

10. बाहरी वाल्व वसंत;

11. आंतरिक वाल्व वसंत;

12. वाल्व पटाखा;

13. स्प्रिंग्स की प्लेट;

14. तेल झुकानेवाला टोपी;

15. वाल्व ड्राइव लीवर;

16. वाल्व ड्राइव लीवर का स्प्रिंग:

17. वाल्व समायोजन बोल्ट:

18. बोल्ट लॉकनट का समायोजन;

19. इग्निशन वितरक;

20. वाल्व लीवर स्प्रिंग रिटेनिंग प्लेट:

21. समायोजन बोल्ट की झाड़ी;

23. वाल्व सीट;

24. पिस्टन:

25. ईंधन पंप को चलाने के लिए सनकी;

26. एक्सेसरी ड्राइव रोलर:

27. तेल पंप और इग्निशन वितरक के ड्राइव का गियर व्हील;

28. ईंधन पंप;

29. तेल फिल्टर की फिटिंग;

30. तेल फिल्टर:

31. गैसकेट;

32. तेल पंप रोलर;

33. तेल पंप के चालित गियर की धुरी:

34. तेल पंप आवास;

35. तेल पंप का ड्राइव गियर:

36. दबाव कम करने वाले वाल्व का वसंत;

37. तेल पंप के वाल्व को कम करना;

38. तेल पंप का आवरण;

39. तेल पंप का चालित गियर;

40. तेल पंप इनलेट पाइप;

41. कैंषफ़्ट असर वाले आवास पर बढ़ते पीछे पीछे फिरना;

42. कैंषफ़्ट स्प्रोकेट पर संरेखण चिह्न;

43. कैंषफ़्ट स्प्रोकेट:

44. चेन स्पंज:

45. स्प्रोकेट ड्राइव सहायक इकाइयाँ;

46. ​​कैंषफ़्ट ड्राइव श्रृंखला;

47. सिलेंडर ब्लॉक पर स्थापना चिह्न;

48. क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट पर संरेखण चिह्न;

49. क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट;

50. सीमित उंगली;

51. चेन टेंशनर हाउसिंग;

52. चेन टेंशनर स्प्रिंग;

53. टेंशनर रॉड;

54. क्रैकर रॉड क्लैंपिंग;

55. टोपी अखरोट;

56. 56. वसंत की अंगूठी;

57. सवार वसंत;

58. सवार बनाए रखने की अंगूठी;

59. तनाव सवार;

60. तनाव वाला जूता:

61. तनावग्रस्त;

62. क्रैंकशाफ्ट चरखी पर टीडीसी चिह्न;

63. इग्निशन एडवांस मार्क 0 पर;

64. इग्निशन एडवांस मार्क 5;

65. इग्निशन एडवांस मार्क 10

शीतलन प्रणाली VAZ 2103/2106

इंजन कूलिंग सिस्टम लिक्विड, क्लोज्ड टाइप है, जिसमें लिक्विड का जबरन सर्कुलेशन होता है। यात्री डिब्बे के लिए हीटिंग सिस्टम सहित सिस्टम की क्षमता 9.85 लीटर है। शीतलन प्रणाली में निम्नलिखित तत्व होते हैं: एक शीतलक पंप 36, एक रेडिएटर, एक विस्तार टैंक 8. पाइप और होसेस। पंखा 19, ब्लॉक की कूलिंग जैकेट और सिलेंडर हेड।

जब इंजन चल रहा होता है, तो कूलिंग जैकेट में गर्म किया गया तरल थर्मोस्टेट वाल्व की स्थिति के आधार पर आउटलेट 6 से होसेस 5 और 7 के माध्यम से रेडिएटर या थर्मोस्टेट में प्रवेश करता है। इसके बाद, कूलेंट को पंप 36 द्वारा चूसा जाता है और फिर से कूलिंग जैकेट में आपूर्ति की जाती है। शीतलन प्रणाली एक विशेष तरल Tosol A-40 का उपयोग करती है - Tosol-A एंटीफ्ीज़ का एक जलीय घोल (1.12-1.14 g / cm * के घनत्व के साथ एंटीकोर्सिव और एंटीफोम एडिटिव्स के साथ केंद्रित एथिलीन ग्लाइकॉल), घनत्व के साथ Tosol A-40 नीला 1 का, 078- 1.085 ग्राम / सेमी ", शून्य से 40" सी का हिमांक है। शीतलक स्तर की जाँच एक ठंडे इंजन (प्लस 15-20 C के तापमान पर) विस्तार टैंक 8 में तरल के स्तर से की जाती है, जो कि "MIN" चिह्न से 3-4 मिमी ऊपर होना चाहिए। वाहन के रख-रखाव के दौरान हाइड्रोमीटर से तरल के घनत्व की जाँच की जाती है। तरल के घनत्व में वृद्धि और निचले स्तर के साथ, आसुत जल सबसे ऊपर है। सामान्य घनत्व पर, शीतलन प्रणाली में मौजूद ब्रांड का तरल सबसे ऊपर होता है। शीतलक के कम घनत्व और ठंड के मौसम में कार को संचालित करने की आवश्यकता के साथ, द्रव को एक नए के साथ बदल दिया जाता है। कूलेंट तापमान की निगरानी के लिए, सिलेंडर हेड में एक सेंसर और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में एक इंडिकेटर लगा होता है। इंजन के संचालन की सामान्य तापमान स्थितियों के तहत, सूचक तीर 80-100 सी के भीतर पैमाने के लाल क्षेत्र की शुरुआत में होता है। लाल क्षेत्र में तीर का संक्रमण इंजन के बढ़े हुए थर्मल शासन को इंगित करता है, जिसके कारण हो सकता है शीतलन प्रणाली में खराबी (पंप ड्राइव बेल्ट का कमजोर होना, अपर्याप्त शीतलन तरल, थर्मोस्टेट की खराबी), साथ ही साथ कठिन सड़क की स्थिति।

प्लग के साथ बंद नाली छेद के माध्यम से सिस्टम से तरल पदार्थ निकाला जाता है: एक निचले रेडिएटर टैंक 33 के बाएं कोने में है, दूसरा वाहन की दिशा में बाईं ओर सिलेंडर ब्लॉक में है। कार का इंटीरियर हीटर कूलिंग सिस्टम से जुड़ा है। सिलेंडर हेड से गर्म द्रव नली 4 के माध्यम से हीटर रेडिएटर में एक नल के माध्यम से बहता है, और पंप 36 द्वारा नली 3 और पाइप 1 के माध्यम से चूसा जाता है। शीतलक पंप एक केन्द्रापसारक प्रकार का होता है। जनरेटर को चलाने के लिए क्रैंकशाफ्ट चरखी से वी-बेल्ट द्वारा संचालित। पंप 22-27 N "m (2.2-2.7 kgf-m) के कसने वाले टॉर्क के साथ बोल्ट के साथ गैसकेट के माध्यम से दाईं ओर सिलेंडर ब्लॉक से जुड़ा होता है। पंप बॉडी 30 और कवर 25 को एल्यूमीनियम मिश्र धातु से डाला जाता है। असर कवर में 24. कौन सा पेंच 28. रोलर 27 स्थापित है। असर 24 दो-पंक्ति, गैर-वियोज्य, बिना आंतरिक पिंजरे के है।

असर असेंबली के दौरान ग्रीस से भर जाता है और इसे दोबारा नहीं लगाया जाता है। रोलर 27 पर, एक तरफ एक प्ररित करनेवाला 31 दबाया जाता है और दूसरी तरफ, पंप ड्राइव चरखी का हब 26। प्ररित करनेवाला का अंत, सीलिंग रिंग के संपर्क में, उच्च आवृत्ति धाराओं द्वारा 3 मिमी की गहराई तक कठोर होता है। ओ-रिंग को एक रबर कफ के माध्यम से एक स्प्रिंग द्वारा प्ररित करनेवाला के खिलाफ दबाया जाता है। तेल की सील गैर-वियोज्य है, इसमें एक बाहरी पीतल का पिंजरा 23, एक रबर कफ और एक वसंत होता है। तेल सील को पंप कवर 25 में दबाया जाता है। पंप हाउसिंग में शीतलक पंप करने के लिए सिलेंडर ब्लॉक की ओर एक इनलेट 32 और एक विंडो 22 है। वी-बेल्ट के सामान्य तनाव पर, पंप ड्राइव के पुली के बीच इसका विक्षेपण। और 100 N (10 किग्रा) के बल के तहत एक जनरेटर 10-15 मिमी की सीमा में होना चाहिए। पंखा चार-ब्लेड वाला, प्लास्टिक का बना होता है। पंखे के ब्लेड में एक रेडियल रूप से परिवर्तनशील स्थापना कोण होता है और शोर को कम करने के लिए, हब के साथ एक चर कदम होता है। पंखा हब 26 पर स्थापित है, जिसे पंप शाफ्ट 27 पर दबाया जाता है। बेहतर दक्षता के लिए, पंखे को केसिंग 18 में रखा गया है, जिसे रेडिएटर ब्रैकेट से बोल्ट किया गया है।

रेडिएटर और विस्तार टैंक। ऊपरी और निचले टैंकों के साथ एक रेडिएटर, ऊर्ध्वाधर पीतल ट्यूबों और टिन-प्लेटेड कूलिंग प्लेट्स की दो पंक्तियों के साथ, शरीर के सामने के छोर पर चार बोल्ट के साथ बांधा जाता है और रबर के समर्थन पर टिकी हुई है। रेडिएटर भराव गर्दन 15 एक के साथ बंद है स्टॉपर I और एक पारभासी प्लास्टिक विस्तार टैंक 8 के साथ एक नली 10 से जुड़ा है। रेडिएटर प्लग में एक इनलेट वाल्व 13 और एक आउटलेट वाल्व 12 है, जिसके माध्यम से रेडिएटर एक नली के साथ विस्तार टैंक से जुड़ा है। इनलेट वाल्व को गैस्केट (निकासी 0.5-1.1 मिमी) के खिलाफ नहीं दबाया जाता है और इंजन के गर्म और ठंडा होने पर शीतलक के इनलेट और आउटलेट को विस्तार टैंक में जाने की अनुमति देता है। जब एक तरल उबलता है या एक छोटे थ्रूपुट के कारण तापमान में तेज वृद्धि होती है, तो इनलेट वाल्व के पास विस्तार टैंक में तरल छोड़ने का समय नहीं होता है और बंद हो जाता है, शीतलन प्रणाली और विस्तार टैंक को डिस्कनेक्ट कर देता है। जब तरल गर्म होने पर दबाव बढ़ जाता है 50 kPa तक, आउटलेट वाल्व 12 खुलता है और शीतलक का हिस्सा विस्तार टैंक में छोड़ा जाता है।

विस्तार टैंक एक प्लग के साथ बंद होता है, जिसमें एक रबर वाल्व होता है जो वायुमंडलीय के करीब दबाव में संचालित होता है। थर्मोस्टेट और शीतलन प्रणाली संचालन। शीतलन प्रणाली का थर्मोस्टैट इंजन के ताप को तेज करता है और इंजन के आवश्यक थर्मल मोड को बनाए रखता है। इष्टतम थर्मल परिस्थितियों में, शीतलक तापमान 85 - 95 सी होना चाहिए। थर्मोस्टेट 38 में एक शरीर 43 और एक कवर 46 होता है, जिसे मुख्य वाल्व 41 की सीट के साथ सील कर दिया जाता है। थर्मोस्टेट में इनलेट के लिए एक इनलेट पाइप 40 होता है रेडिएटर से ठंडा तरल, सिलेंडर सिर से थर्मोस्टेट तक तरल पदार्थ को बायपास करने के लिए एक बाईपास पाइप 44 नली 5 और पंप 36 को शीतलक की आपूर्ति के लिए एक शाखा पाइप 45। थर्मोलेमेंट कप में मुख्य वाल्व स्थापित किया गया है। जिसमें रबर इंसर्ट 39 को रोल किया जाता है। रबर इंसर्ट में एक पॉलिश स्टील पिस्टन 47 होता है, जो एक स्थिर धारक पर लगा होता है। दीवारों और रबर डालने के बीच एक थर्मोसेंसिटिव सॉलिड फिलर रखा जाता है। मुख्य वाल्व 41 को स्प्रिंग द्वारा सीट के खिलाफ दबाया जाता है।

वाल्व पर दो पोस्ट होते हैं, जिस पर एक बाईपास वाल्व 42 स्थापित होता है, जो एक स्प्रिंग द्वारा बायस्ड होता है। शीतलक के तापमान के आधार पर थर्मोस्टैट, शीतलन प्रणाली के रेडिएटर को स्वचालित रूप से चालू या बंद कर देता है और रेडिएटर के माध्यम से या इसे बायपास करते हुए तरल को बायपास करता है। 80 C से नीचे के शीतलक तापमान वाले ठंडे इंजन पर, मुख्य वाल्व बंद होता है, बाईपास वाल्व खुला होता है। इस मामले में, तरल नली 5 के माध्यम से बाईपास वाल्व 42 के माध्यम से पंप 36 तक, रेडिएटर (एक छोटे से सर्कल में) को दरकिनार करता है। यह सुनिश्चित करता है कि इंजन जल्दी गर्म हो जाए। यदि तरल का तापमान 94 डिग्री सेल्सियस से ऊपर बढ़ जाता है, तो थर्मोस्टेट का थर्मोस्टेटिक फिलर फैलता है, रबर डालने 39 को संपीड़ित करता है और पिस्टन 47 को निचोड़ता है, मुख्य वाल्व 41 को पूरी तरह से खुला होने तक ले जाता है। बाईपास वाल्व 42 पूरी तरह से बंद हो जाता है। इस मामले में, तरल एक बड़े सर्कल में घूमता है: कूलिंग जैकेट से नली 7 के माध्यम से रेडिएटर तक और फिर नली के माध्यम से 34 मुख्य वाल्व के माध्यम से पंप में प्रवेश करता है, जिसे फिर से कूलिंग जैकेट को निर्देशित किया जाता है। 80-94 सी की तापमान सीमा के भीतर, थर्मोस्टेट वाल्व मध्यवर्ती स्थिति में होते हैं, और शीतलक छोटे और बड़े सर्कल में फैलता है।

मुख्य वाल्व का उद्घाटन मूल्य रेडिएटर में ठंडा तरल के क्रमिक मिश्रण को सुनिश्चित करता है, जो इंजन के संचालन के सर्वोत्तम थर्मल मोड को प्राप्त करता है। थर्मोस्टेट के मुख्य वाल्व के उद्घाटन की शुरुआत का तापमान 80.6-81.5 सी की सीमा में होना चाहिए, वाल्व स्ट्रोक कम से कम 6 मिमी होना चाहिए। मुख्य वाल्व के उद्घाटन की जांच पानी की टंकी में की जाती है। पानी का प्रारंभिक तापमान 73-75 C होना चाहिए। पानी का तापमान धीरे-धीरे 1 C प्रति मिनट बढ़ा दिया जाता है। जिस तापमान पर वाल्व खुलना शुरू होता है उसे उस तापमान के रूप में लिया जाता है जिस पर मुख्य वाल्व का स्ट्रोक 0.1 मिमी होता है। थर्मोस्टेट ऑपरेशन का सबसे सरल परीक्षण सीधे कार पर स्पर्श करके किया जा सकता है। एक काम कर रहे थर्मोस्टेट के साथ, एक ठंडा इंजन शुरू करने के बाद, निचला रेडिएटर टैंक गर्म होना शुरू हो जाता है, जब उपकरण पैनल पर तरल तापमान गेज का तीर पैमाने के लाल क्षेत्र से लगभग 3-4 मिमी होता है, जो शीतलक से मेल खाता है 80-95 सी का तापमान।

शीतलन प्रणाली आरेख

1. हीटर रेडिएटर से शीतलक पंप तक तरल पदार्थ निकालने के लिए एक पाइप:

2. शीतलक को इनलेट पाइप से हटाने के लिए नली;

3. हीटर रेडिएटर से शीतलक को हटाने के लिए नली;

4. हीटर रेडिएटर को तरल पदार्थ की आपूर्ति के लिए नली;

5. थर्मोस्टेट बाईपास नली,

6. कूलिंग जैकेट आउटलेट:

7. रेडिएटर आपूर्ति नली।

8. विस्तार टैंक;

9. टैंक कैप;

10. रेडिएटर से विस्तार टैंक तक नली;

11. रेडिएटर कैप;

12. आउटलेट (भाप) वाल्व प्लग;

13. इनलेट वाल्व;

14. ऊपरी रेडिएटर टैंक;

15. रेडिएटर भराव गर्दन:

16. रेडिएटर पाइप:

17. रेडिएटर कूलिंग प्लेट्स;

18. फैन आवरण;

19. पंखा;

20. शीतलक पंप की ड्राइव के लिए चरखी;

21. रबर माउंट;

22. शीतलक की आपूर्ति के लिए सिलेंडर ब्लॉक की तरफ खिड़की:

23. तेल सील धारक;

24. शीतलक पंप रोलर असर;

25. पंप कवर;

26. फैन चरखी हब;

27. पंप रोलर;

28. लॉकिंग स्क्रू;

29. तेल सील कॉलर;

30. पंप आवरण;

31. पंप प्ररित करनेवाला;

32. पंप इनलेट:

33. निचला रेडिएटर टैंक:

34. आउटलेट रेडिएटर नली;

35. फैन बेल्ट:

36. शीतलक पंप:

37. पंप को शीतलक की आपूर्ति के लिए नली;

38. थर्मोस्टेट:

39. रबर डालने;

40. इनलेट शाखा पाइप;

41. मुख्य वाल्व;

42. बाईपास वाल्व;

43. थर्मोस्टेट आवास;

44. बाईपास नली कनेक्शन:

45. पंप को शीतलक की आपूर्ति के लिए नली की शाखा पाइप:

46. ​​थर्मोस्टेट कवर;

47. काम करने वाले तत्व का पिस्टन;

बिजली आपूर्ति प्रणाली वीएजेड 2103/2106

बिजली प्रणाली में कार्बोरेटर को ईंधन और हवा की आपूर्ति, एक दहनशील मिश्रण तैयार करने और निकास गैसों को छोड़ने के लिए उपकरण शामिल हैं। बिजली व्यवस्था में एक ईंधन टैंक, ईंधन पंप, एयर फिल्टर, कार्बोरेटर, सेवन पाइप, निकास मैनिफोल्ड, मफलर और पाइप शामिल हैं। एक कार में ईंधन की सफाई टैंक में ईंधन स्तर सेंसर की प्राप्त ट्यूब पर, ईंधन पंप में और कार्बोरेटर में स्थापित ईंधन फिल्टर द्वारा की जाती है। ईंधन टैंक 39 स्टील, दो हिस्सों से वेल्डेड। स्टील की चादरें अंदर की तरफ सीसे की जाती हैं। टैंक के बाहर काले तामचीनी के साथ चित्रित किया गया है। 4-6.5 लीटर के रिजर्व सहित ईंधन टैंक की क्षमता 39 लीटर है। टैंक एक रबर गैसकेट पर वाहन की दिशा में शरीर के सामान के डिब्बे में दाईं ओर स्थापित किया गया है और बोल्ट के साथ कड़े दो क्लैंप के साथ शरीर के लिए तय किया गया है। टैंक की भराव गर्दन को दाहिने रियर फेंडर में एक जगह में लाया जाता है और धागे पर एक ब्लाइंड प्लग 26 के साथ बंद कर दिया जाता है। प्लग तक पहुंचने के लिए, आपको कवर के सामने के छोर को विंग पर दबाना होगा, जो आला को बंद कर देता है।

वेंटिलेशन और वायुमंडलीय हवा तक पहुंच के लिए, ईंधन टैंक में एक नली 28 होती है, जिसे दूसरे छोर पर फिलर नेक आला में ले जाया जाता है। असमान सड़कों पर गाड़ी चलाते समय वेंटिलेशन नली के लूप में फंसा ईंधन एक तरल सील बनाता है जो गैसोलीन को टैंक से वाष्पित होने से रोकता है। एक ईंधन स्तर सेंसर 38 टैंक के शीर्ष पर लगाया जाता है, एक शाखा पाइप और एक प्राप्त ट्यूब 29 के साथ पूरा होता है, जो एक ईंधन जाल फिल्टर से सुसज्जित होता है। टैंक में एक नाली प्लग होता है, जिसके लिए शरीर के तल में एक उद्घाटन होता है, एक प्लग के साथ बंद होता है। 1985 के बाद से, वाहनों पर कोई फ्यूल टैंक ड्रेन प्लग नहीं लगाया गया है। ईंधन पाइप 1 और 2 गैल्वेनाइज्ड या लीड स्टील पाइप से बने होते हैं। ईंधन लाइनें एक दूसरे से, टैंक से, ईंधन पंप से जुड़ी हुई हैं, साथ ही कार्बोरेटर 5 के साथ ईंधन पंप 3, कपड़े की चोटी में रबर की नली और एक स्क्रू और नट के साथ क्लैंपिंग क्लैंप के साथ सुरक्षित है। प्लास्टिक धारकों के साथ शरीर के लिए ईंधन लाइनें तय की जाती हैं।

ईंधन लाइनों के पारित होने के लिए शरीर के उद्घाटन को रबर के प्लग से सील कर दिया जाता है। ईंधन पंप - डायाफ्राम प्रकार, यंत्रवत् संचालित; सिलेंडर ब्लॉक के बाईं ओर घुड़सवार, गर्मी-इन्सुलेट स्पेसर 33 और शिम 34 और 35 के माध्यम से दो पिनों पर सुरक्षित। एक मैनुअल ईंधन पंपिंग लीवर 22 से लैस। 2000 चक्र प्रति मिनट की स्विंग आवृत्ति पर पंप प्रवाह 60 एल / एच से कम नहीं है। पंप द्वारा विकसित दबाव 20-30 kPa है। ईंधन पंप तेल पंप ड्राइव शाफ्ट के सनकी 31 और पुशर 32 के माध्यम से इग्निशन वितरक से संचालित होता है। पंप में ड्राइव लीवर के साथ एक निचला आवास 24, वाल्व और नोजल के साथ एक ऊपरी आवास 9 होता है। डायाफ्राम इकाई और कवर 12. डायाफ्राम इकाई में तीन डायाफ्राम होते हैं: दो ऊपरी 18 ईंधन आपूर्ति के लिए काम करते हैं, एक निचला 20 - एक सुरक्षा जो क्रैंककेस तेल के संपर्क में काम करता है और काम करने वाले डायाफ्राम को नुकसान के मामले में ईंधन को क्रैंककेस में प्रवेश करने से रोकता है। .

दूरी बाहरी 19 और भीतरी 17 गास्केट काम करने और सुरक्षा डायाफ्राम के बीच स्थापित हैं। काम करने वाले डायाफ्राम को नुकसान होने की स्थिति में बाहरी गैसकेट में बाहर निकलने के लिए ईंधन के लिए एक छेद होता है। प्लेटों के साथ डायाफ्राम और एक आंतरिक स्पेसर 17 के साथ स्टेम 21 पर स्थापित होते हैं और ऊपर से एक अखरोट के साथ सुरक्षित होते हैं। डायाफ्राम असेंबली ऊपरी और निचले पंप केसिंग के बीच स्थापित होती है। डायाफ्राम असेंबली के तहत स्टेम पर एक संपीड़ित वसंत स्थापित किया जाता है। स्टेम 21 को टी-आकार की टांग के साथ बैलेंस बार 25 के स्लॉट में डाला गया है। यह डिज़ाइन, डायाफ्राम इकाई को डिसाइड किए बिना, इसे इंजन से निकालने की अनुमति देता है। निचले आवास 24 में, अक्ष 6 पर, यांत्रिक ईंधन आपूर्ति के लिए लीवर 36 और बैलेंसर 25 घुड़सवार हैं। निचले आवास में, कैम 37 के साथ अक्ष पर भी, मैनुअल ईंधन पंपिंग के लिए लीवर 22 है, जो वसंत 23 की कार्रवाई के तहत अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाता है। पंप के ऊपरी आवरण 9 में, टेक्स्टोलाइट हेक्सागोनल सक्शन 15 और डिस्चार्ज 8 वाल्व स्थापित हैं। वाल्व पीतल की सीटों 7 और 14 के खिलाफ दबाए गए स्प्रिंग्स होते हैं। कवर 12 को केंद्रीय बोल्ट के साथ शरीर के शीर्ष पर बांधा जाता है। एक प्लास्टिक जाल फिल्टर 10 कवर और शरीर के बीच स्थापित होता है। ऊपरी शरीर में 9 पंप, सक्शन 13 और डिस्चार्ज पाइप को अंदर दबाया जाता है। जब इंजन चल रहा होता है, तो पुशर 32 के माध्यम से ड्राइव शाफ्ट का सनकी 31 लीवर 36 पर कार्य करता है और बैलेंसर 25 को घुमाता है, जो रॉड 21 द्वारा पंप डायाफ्राम को नीचे खींचता है।

इस मामले में, डायाफ्राम के वसंत को और भी अधिक संकुचित किया जाता है, एक वैक्यूम बनाया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप सक्शन वाल्व के माध्यम से ईंधन कार्यशील गुहा (डायाफ्राम के ऊपर की गुहा) को भरता है। जब पुशर से सनकी चल रहा होता है, तो लीवर 36, बैलेंस बार 25 और डायफ्राम वाली रॉड निकल जाती है। डायाफ्राम, एक संपीड़ित वसंत की कार्रवाई के तहत, काम करने वाले गुहा में ईंधन का दबाव बनाते हैं, चूषण वाल्व 15 बंद हो जाता है, और ईंधन को दबाव वाल्व 8 के माध्यम से कार्बोरेटर फ्लोट कक्ष में आपूर्ति की जाती है। कम ईंधन की खपत पर, डायाफ्राम का स्ट्रोक अधूरा होगा; इस मामले में, लीवर 36 का स्ट्रोक आंशिक रूप से निष्क्रिय होगा। मैन्युअल रूप से ईंधन पंप करते समय, लीवर 22 दबाया जाता है, कैम 37 बैलेंसर 25 पर कार्य करता है और रॉड को डायाफ्राम के साथ खींचता है। ईंधन को कार्यशील गुहा में चूसा जाता है। रिलीज होने पर, स्प्रिंग 23 की कार्रवाई के तहत लीवर और कैम अपनी मूल स्थिति में लौट आते हैं, और डायाफ्राम कार्बोरेटर के फ्लोट चैम्बर में ईंधन पंप करते हैं। इंजन पर ईंधन पंप स्थापित करते समय, 34 और 35 के समायोजन को चुना जाता है ताकि गर्मी-इन्सुलेट स्पेसर 33 के संभोग विमान के ऊपर पुशर 32 का न्यूनतम फलाव (स्पेसर और ईंधन पंप के बीच स्पेसर को ध्यान में रखते हुए) 0.8-1.3 मिमी है। टैपेट का न्यूनतम फलाव इंजन क्रैंकशाफ्ट को धीरे-धीरे घुमाकर निर्धारित किया जाता है। गास्केट तीन प्रकार में बने होते हैं और इनकी मोटाई 0.30 होती है; 0.75 और 1.25 मिमी। थर्मल इंसुलेशन स्पेसर और सिलेंडर ब्लॉक के बीच हमेशा 0.30 मिमी मोटा गैस्केट डाला जाना चाहिए।

बिजली आपूर्ति प्रणाली का आरेख VAZ 2103/2106

1. ईंधन लाइन की पिछली ट्यूब;

2. ईंधन लाइन की फ्रंट ट्यूब;

3. ईंधन पंप;

4. ईंधन पंप से कार्बोरेटर तक नली;

5. कार्बोरेटर;

6. यांत्रिक ईंधन फ़ीड लीवर का धुरा;

7. निर्वहन वाल्व की काठी;

8. निर्वहन वाल्व;

9. ऊपरी पंप आवरण;

10. फ़िल्टर;

11. निर्वहन शाखा पाइप;

12. पंप कवर;

13. सक्शन पाइप;

14. चूषण वाल्व की काठी;

15. सक्शन वाल्व;

16. एपर्चर प्लेट;

17. आंतरिक स्पेसर;

18. ऊपरी डायाफ्राम;

19. बाहरी दूरी की पट्टी;

20. निचला डायाफ्राम:

21. स्टॉक;

22. मैनुअल ईंधन पम्पिंग के लिए लीवर;

23. लीवर वसंत;

24. निचला पंप आवरण;

25. बैलेंसर;

26. ईंधन टैंक टोपी;

27. ईंधन टैंक वायु ट्यूब;

28. वायुमंडल के साथ ईंधन टैंक के संचार के लिए नली;

29. डाउनपाइप;

30. सिलेंडर ब्लॉक;

31. तेल पंप और इग्निशन वितरक के ड्राइव के रोलर का सनकी;

32. ढकेलनेवाला;

33. ईंधन पंप का हीट-इन्सुलेट स्पेसर;

34. गर्मी-इन्सुलेट स्पेसर का गैस्केट;

35. ईंधन पंप गैसकेट;

36. यांत्रिक पंप ड्राइव के लिए लीवर;

37. कैम;

38. ईंधन स्तर संकेतक सेंसर;

39. ईंधन टैंक;

40. 1. ईंधन पंप की योजना;

41. 11. ईंधन पंप की स्थापना की योजना।

स्नेहन प्रणाली वीएजेड 2103/2106

इंजन स्नेहन प्रणाली संयुक्त है: दबाव और स्प्रे में। दबाव में, मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग, कैंषफ़्ट बियरिंग्स, पिनियन बुशिंग और तेल पंप के ड्राइव शाफ्ट और इग्निशन वितरक को चिकनाई दी जाती है। क्लीयरेंस से निकलने वाला तेल और चलती भागों से छींटे सिलेंडर की दीवारों, पिस्टन के छल्ले के साथ पिस्टन, पिस्टन बॉस में पिस्टन पिन, टाइमिंग चेन, वाल्व ड्राइव आर्म बेयरिंग और उनके गाइड बुशिंग में वाल्व के तने को चिकनाई देता है। स्नेहन प्रणाली क्षमता 3.75 लीटर। तेल का स्तर संकेतक 5 पर निशान द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

5600 आरपीएम की क्रैंकशाफ्ट गति पर सामान्य तेल का दबाव 0.35-0.45 एमपीए (3.5-4.5 किग्रा / सेमी *) होता है। न्यूनतम दबाव कम से कम 0.08 एमपीए (0.8 किग्रा / सेमी ") होना चाहिए। स्नेहन प्रणाली में शामिल हैं: तेल पंप 10, पंप आवरण से जुड़े फिल्टर जाल के साथ एक इनलेट, बाएं मोर्चे पर एक पूर्ण प्रवाह तेल फिल्टर 6 स्थापित इंजन के किनारे; इनलेट पाइप, गेज और तेल दबाव संकेतक और चेतावनी लैंप सेंसर में निर्मित एक तेल दबाव वाल्व 29. इंजन संचालन के दौरान तेल परिसंचरण इस प्रकार है: तेल पंप 10, पेचदार दांतों के साथ गियरव्हील की एक जोड़ी द्वारा संचालित, इनलेट पाइप के फिल्टर जाल के माध्यम से क्रैंककेस से तेल चूसता है और इसे चैनल 11 के माध्यम से फुल-फ्लो फिल्टर 6 में फीड करता है।

चैनल 12 के माध्यम से फ़िल्टर किया गया तेल अनुदैर्ध्य मुख्य चैनल 28 में प्रवेश करता है, जो बाईं ओर ब्लॉक के साथ चलता है, और वहां से, चैनल 16 के माध्यम से सिलेंडर ब्लॉक के बल्कहेड्स में ड्रिल किया जाता है, इसे क्रैंकशाफ्ट मुख्य बीयरिंगों में आपूर्ति की जाती है। सिलेंडर ब्लॉक 27 में ड्रिल किए गए चैनलों के माध्यम से, सिलेंडर हेड 26 में और कैंषफ़्ट असर वाले आवास में तेल की आपूर्ति केंद्रीय कैंषफ़्ट को की जाती है। सिलेंडर हेड गैसकेट में एक तांबे की धार वाला छेद होता है जिसके माध्यम से तेल ब्लॉक पोर्ट 27 से हेड पोर्ट 26 तक बहता है। पहले, दूसरे, चौथे और पांचवें मुख्य बियरिंग्स के प्रत्येक लाइनर में दो छेद होते हैं जिसके माध्यम से तेल लाइनर की आंतरिक सतहों पर कुंडलाकार खांचे में प्रवेश करता है।

खांचे से, तेल का एक हिस्सा मुख्य बियरिंग्स को लुब्रिकेट करने के लिए जाता है, और दूसरा हिस्सा चैनलों के माध्यम से जाता है 2. क्रैंकशाफ्ट के जर्नल और गालों में ड्रिल किया जाता है, कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग तक, और उनसे निचले हिस्से में छेद के माध्यम से। कनेक्टिंग रॉड्स के शीर्ष, एक तेल प्रवाह उस समय सिलेंडर दर्पण में प्रवेश करता है जब असर छेद कनेक्टिंग रॉड जर्नल में चैनल के साथ मेल खाता है। 1990 के बाद से, कनेक्टिंग रॉड्स को निचले सिर में छेद के बिना निर्मित किया गया है, और इससे सिलेंडर की दीवारों को कोई तेल नहीं दिया जाता है। तेल जो समर्थन पत्रिका में कुंडलाकार नाली 21 के माध्यम से कैंषफ़्ट केंद्र समर्थन को पारित किया गया है, कैंषफ़्ट मुख्य चैनल 20 में प्रवेश करता है, और चैनल से कैम और समर्थन पत्रिकाओं में छेद के माध्यम से कैम, लीवर और शाफ्ट समर्थन की कामकाजी सतहों तक जाता है। . तेल पंप ड्राइव शाफ्ट 17 के पहले असर से तेल और इग्निशन वितरक शाफ्ट में ड्रिल किए गए चैनल के माध्यम से दूसरे असर में प्रवाहित होता है। तेल पंप के ड्राइव के गियर व्हील की झाड़ी और तेल फिल्टर के सामने गुहा से एक अलग चैनल 13 के माध्यम से इग्निशन वितरक को तेल की आपूर्ति की जाती है।

बाकी हिस्सों को स्पलैश और गुरुत्वाकर्षण द्वारा चिकनाई दी जाती है। तेल पंप (चित्र 4 देखें) एक गियर प्रकार है, क्रैंककेस के अंदर स्थापित होता है और दो बोल्ट के साथ सिलेंडर ब्लॉक से जुड़ा होता है। पंप का ड्राइव गियर रोलर पर अचल रूप से तय होता है, और चालित गियर पंप हाउसिंग में दबाए गए अक्ष पर स्वतंत्र रूप से घूमता है। तेल फिल्टर जाल से गुजरते हुए तेल सेवन पाइप के माध्यम से पंप में प्रवेश करता है। एक दबाव कम करने वाला वाल्व तेल इनलेट हाउसिंग में एकीकृत होता है। जब स्नेहन प्रणाली में दबाव अनुमेय मूल्य से ऊपर बढ़ जाता है, तो तेल दबाव कम करने वाले वाल्व को निचोड़ लेता है, और अतिरिक्त तेल दबाव गुहा से तेल रिसीवर गुहा में छोड़ दिया जाता है। जिस दबाव पर दबाव कम करने वाला वाल्व संचालित होता है, वह कारखाने में उपयुक्त लोच के साथ लगे स्प्रिंग द्वारा प्रदान किया जाता है। यह दबाव विनियमित नहीं है। तेल फिल्टर को फिटिंग पर खराब कर दिया जाता है और सिलेंडर ब्लॉक पर कुंडलाकार कंधे के खिलाफ दबाया जाता है।

फिल्टर कवर और ब्लॉक शोल्डर के बीच स्थापित रबर गैसकेट द्वारा कनेक्शन की जकड़न सुनिश्चित की जाती है। फ़िल्टर में एक एंटी-ड्रेन वाल्व 9 होता है, जो इंजन बंद होने पर तेल को सिस्टम से बाहर निकलने से रोकता है, और एक बाईपास वाल्व 7, जो फ़िल्टर तत्व के बंद होने पर सक्रिय होता है और फ़िल्टर के अलावा तेल को मुख्य में छोड़ देता है चैनल 28. तेल निस्पंदन पेपर तत्व 8. इंजन क्रैंककेस वेंटिलेशन द्वारा किया जाता है। क्रैंककेस का वेंटिलेशन बंद है, मजबूर प्रकार, इसमें निकास गैसों के प्रवेश के कारण क्रैंककेस में दबाव में वृद्धि की अनुमति नहीं देता है।

ब्लो-बाय गैसों को तेल विभाजक 34 के माध्यम से एयर फिल्टर 42 के कई गुना 30 में चूसा जाता है, फ्लेम अरेस्टर 31 के साथ निकास नली 32। कई गुना 30 से, गैसें दो तरह से जा सकती हैं: सीधे एयर फिल्टर 42 में , साथ ही नली 41 के माध्यम से, थ्रॉटल वाल्व अक्ष पर स्पूल 36 थ्रॉटल स्पेस कार्बोरेटर में। क्रैंकशाफ्ट की गति में वृद्धि के साथ जब थ्रॉटल वाल्व खोला जाता है, स्पूल 36 घूमता है और स्पूल में खांचे के माध्यम से क्रैंककेस गैसों के लिए एक अतिरिक्त मार्ग खोलता है।

इंजन स्नेहन प्रणाली का आरेख VAZ 2103/2106

1. क्रैंकशाफ्ट के मुख्य असर को तेल की आपूर्ति का चैनल;

2. मुख्य असर से कनेक्टिंग रॉड तक तेल आपूर्ति चैनल;

3. तेल नाबदान;

4. क्रैंकशाफ्ट;

5. तेल स्तर संकेतक;

6. तेल फिल्टर:

7. बाईपास वाल्व;

8. फ़िल्टर तत्व;

9. विरोधी नाली वाल्व;

10. तेल पंप;

11. पंप से फिल्टर तक तेल की आपूर्ति के लिए चैनल;

12. तेल लाइन को तेल की आपूर्ति के लिए क्षैतिज चैनल;

13. तेल आपूर्ति के लिए सिलेंडर ब्लॉक में चैनल;

14. फ्रंट क्रैंकशाफ्ट तेल सील;

15. क्रैंकशाफ्ट जर्नल में चैनल;

16. तेल लाइन से मुख्य असर तक तेल की आपूर्ति के लिए चैनल;

17. रोलर ड्राइव तेल पंप और इग्निशन वितरक;

18. चेन स्नेहन के लिए स्प्रोकेट में छेद;

19. कैंषफ़्ट स्प्रोकेट;

बीस.. कैंषफ़्ट में मुख्य चैनल;

21. कैंषफ़्ट के मध्य असर वाले जर्नल पर कुंडलाकार नाली;

22. कैंषफ़्ट कैम में चैनल;

23. तेल भराव टोपी;

24. कैंषफ़्ट जर्नल में चैनल;

25. कैंषफ़्ट असर आवास;

26. गैस वितरण तंत्र को तेल की आपूर्ति के लिए सिलेंडर हेड में झुका हुआ चैनल;

27. गैस वितरण तंत्र को तेल की आपूर्ति के लिए सिलेंडर ब्लॉक में लंबवत चैनल;

28. सिलेंडर ब्लॉक में मुख्य चैनल;

29. कंट्रोल लैंप का सेंसर और ऑयल प्रेशर इंडिकेटर:

30. क्रैंककेस वेंटिलेशन के लिए कई गुना निकास;

31. लौ दबानेवाला यंत्र;

32. निकास नली;

33. तेल विभाजक कवर;

34. तेल विभाजक;

35. तेल विभाजक नाली पाइप;

36. प्राथमिक कार्बोरेटर कक्ष के थ्रॉटल वाल्व शाफ्ट पर स्पूल;

37. कैलिब्रेटेड छेद;

38. इनलेट पाइप;

39. थ्रॉटल वाल्व;

40. कार्बोरेटर;

41. कार्बोरेटर के थ्रॉटल स्पेस में क्रैंककेस गैसों के चूषण के लिए नली;

42. एयर फिल्टर;

43. 1. क्रैंककेस वेंटिलेशन की योजना;

44. 11. कार्बोरेटर स्पूल डिवाइस का संचालन;

45. तृतीय। कम इंजन गति पर;

46. ​​चतुर्थ। औसत इंजन गति पर।

एयर फिल्टर VAZ 2103/2106

एयर फिल्टर कार्बोरेटर में प्रवेश करने वाली हवा से यांत्रिक अशुद्धियों को दूर करता है। इंजन सिंगल-स्टेज ड्राई-टाइप एयर फिल्टर से लैस है जिसमें प्री-क्लीनर के साथ रिप्लेसेबल फिल्टर एलिमेंट है। एयर फिल्टर में सेवन हवा के तापमान का मौसमी समायोजन होता है। एयर फिल्टर हाउसिंग 8 को शीट स्टील से मुहर लगाई गई है। फिल्टर हाउसिंग को चार स्टड के साथ कार्बोरेटर निकला हुआ किनारा पर रखा गया है और इसे सेल्फ-लॉकिंग नट्स से सुरक्षित किया गया है। कार्बोरेटर पर, फिल्टर को रबर गैसकेट से सील कर दिया जाता है। फिल्टर हाउसिंग के शीर्ष को रबर गैसकेट के साथ कवर 7 द्वारा बंद किया गया है। कवर को तीन नटों के साथ सुरक्षित किया गया है, जो एक्सल पर स्पेस्ड लग्स के साथ खराब हैं। शरीर और ढक्कन को काले तामचीनी से रंगा गया है। फिल्टर तत्व छिद्रित धातु के गोले में डाले गए 12 विशेष फिल्टर पेपर से बना है।

बाहर से, प्रारंभिक वायु शोधन (प्री-क्लीनर) के लिए सिंथेटिक ऊन से बना एक फिल्टर तत्व 13 लगाया जाता है, जिससे फिल्टर की धूल क्षमता बढ़ जाती है। फ़िल्टरिंग तत्व आवास 8 में स्थापित है और कवर 7 द्वारा दबाया जाता है। फ़िल्टरिंग तत्व के लोचदार रिम्स आवास और कवर के साथ तत्व के कनेक्शन की मजबूती सुनिश्चित करते हैं। फिल्टर हाउसिंग में ठंडी हवा की हवा का सेवन 1 और निकास के क्षेत्र से गर्म हवा के सेवन के लिए एक शाखा पाइप 6 है। शाखा पाइप 6 एक नालीदार नली से गर्म हवा के सेवन से जुड़ा है। निचली तरफ, क्रैंककेस वेंटिलेशन मैनिफोल्ड 10 को फिल्टर हाउसिंग में वेल्डेड किया जाता है, जो फिल्टर तत्व के पीछे की जगह से जुड़ा होता है। क्रैंककेस गैसों के आउटलेट के लिए शाखा पाइप 9 एक नली से कार्बोरेटर के स्पूल डिवाइस से जुड़ा होता है।

जब इंजन चल रहा होता है, तो हवा एयर फिल्टर हाउसिंग में इंजन डिब्बे से ठंडी हवा के सेवन 1 के माध्यम से या एक नालीदार नली और पाइप के माध्यम से निकास मैनिफोल्ड क्षेत्र से गर्म हवा के सेवन के माध्यम से प्रवेश करती है। हवा को एक पूर्व-क्लीनर द्वारा शुद्ध किया जाता है। 13 बड़ी यांत्रिक अशुद्धियों से, और पेपर फ़िल्टरिंग पेपर 12 - छोटी अशुद्धियों से और इंजन सिलेंडर में वैक्यूम के कारण कार्बोरेटर में प्रवेश करता है। सेवन हवा के तापमान के मौसमी समायोजन के लिए, एयर फिल्टर के कवर 7 में एक तरफ मौसमी बाधक 2 होता है, जो हवा के सेवन 1 या शाखा पाइप 6 से हवा की पहुंच को अवरुद्ध करता है। एयर फिल्टर स्थापित करते समय, यह इसके कवर को सही ढंग से स्थापित करना आवश्यक है। गर्मियों में, कवर को रखा जाता है ताकि नीला निशान 4 "गर्मी" हवा के सेवन पर काले तीर 3 के साथ मेल खाता हो, और सर्दियों में - ताकि फिल्टर कवर पर लाल निशान 5 "सर्दियों" विपरीत तीर 3 हो। सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में, फ़िल्टर तत्व को हर 20,000 किमी पर बदला जाना चाहिए। बहुत धूल भरी सड़कों पर चलते समय, वाहन को हर 10,000 किमी पर बदला जाना चाहिए।

इनलेट पाइप को कास्ट आयरन से कास्ट किया जाता है, जो दो मेटल-एस्बेस्टस या फेरोनाइट सीलिंग गास्केट के माध्यम से सिलेंडर हेड स्टड से जुड़ा होता है, जो एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के साथ आम है। इंटेक पाइप में कार्बोरेटर स्थापित करने के लिए एक प्लेटफॉर्म है और इंजन सिलेंडर को काम करने वाले मिश्रण की आपूर्ति के लिए चार चैनल हैं। पाइप में एक काम करने वाला मिश्रण हीटिंग जैकेट होता है, जो चैनलों द्वारा सिलेंडर हेड कूलिंग जैकेट से जुड़ा होता है। इंटेक पाइप के हीटिंग जैकेट से एक नली और पाइप के माध्यम से इंजन कूलिंग सिस्टम के पंप तक तरल निकाला जाता है। एक ठंडे इंजन पर बने गैसोलीन कंडेनसेट को एक नाली पाइप के माध्यम से सेवन पाइप में दबाया जाता है और पाइप के सेवन कक्ष से जोड़ा जाता है। हवा के रिसाव के कारण बेकार में मिश्रण के ध्यान देने योग्य कमी को बाहर करने के लिए, नाली के पाइप में (0.8 + 0.1) मिमी के व्यास के साथ एक आउटलेट होता है। एग्जॉस्ट गैसों को एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड, फ्रंट पाइप 24, अतिरिक्त 20 और मेन 17 मफलर के जरिए डिस्चार्ज किया जाता है। सेवन पाइप और मफलर गैर-वियोज्य हैं, पाइप को एक दूसरे में स्लाइड करके एक दूसरे से जुड़े हुए हैं और क्लैंपिंग क्लैंप के साथ सुरक्षित हैं। इसके अलावा, कनेक्ट किए जाने वाले पाइपों में से एक में दो अनुदैर्ध्य व्यास में स्थित स्लॉट के साथ एक फ्लेयर्ड अंत होता है। संयोजन करते समय, उपरोक्त स्लॉट्स को स्लाइडिंग पाइप के साथ पूरी तरह से कवर करना आवश्यक है। एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड कास्ट आयरन से बना है और इसमें चार सिलेंडर से चार एग्जॉस्ट पाइप हैं। धातु-एस्बेस्टस या फेरोनाइट गास्केट के माध्यम से कई गुना स्टड के साथ सिलेंडर सिर पर लगाया जाता है। निचले हिस्से में कलेक्टर के पास एक निकला हुआ किनारा होता है जिससे मफलर का निकास पाइप जुड़ा होता है। इनटेक पाइप में एक निकला हुआ किनारा, दो पाइप, एक गैस इंटेक 23 होता है जो दो स्टैम्प्ड हिस्सों से वेल्डेड होता है, दोनों तरफ एस्बेस्टस इंसुलेटिंग गास्केट और पतली दीवार वाले सुरक्षात्मक आवरण के साथ बंद होता है।

इंटेक पाइप स्टड पर चार ब्रास नट्स के साथ एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के साथ-साथ एक क्लैंप 22 के साथ गियरबॉक्स के लिए तय किए गए ब्रैकेट के लिए तय किया गया है। स्टील टेप के साथ प्रबलित एस्बेस्टस शीट से बना एक सीलिंग गैस्केट इनटेक पाइप और के बीच स्थापित किया गया है। कई गुना 1988 से गैसकेट का निर्माण इलास्टोमेटल से किया गया है। डिस्पोजेबल गैसकेट और पागल। साइलेंसर में दो स्टैम्प्ड हाफ-शेल होते हैं, जिन्हें एक साथ वेल्ड किया जाता है। छिद्रित पाइप और विभाजन मफलर के अंदर रखे जाते हैं, जिससे कक्ष बनते हैं, जिनमें से प्रत्येक एक निश्चित आवृत्ति रेंज के शोर को दबा देता है। मुख्य मफलर 17 में दो स्टैम्प्ड हाफ-शेल 25 और 35, छिद्रित पाइप और विभाजन 31, 32 और 40 हैं। जिनमें से दो विभाजन 28 अंधे हैं। थर्मल इन्सुलेशन और शोर में कमी के लिए, ऊपरी और निचले आधे गोले के आवरण के नीचे शीट एस्बेस्टस या अन्य इन्सुलेट सामग्री रखी जाती है। मुख्य मफलर अर्ध-गोले और आंतरिक छिद्रित पाइप बढ़ते संक्षारण प्रतिरोध के लिए स्टेनलेस स्टील से बने होते हैं। आउटलेट पाइप 14 में स्टेनलेस स्टील से बना सजावटी ग्रिप गैस नोजल हो सकता है।

अतिरिक्त मफलर, मुख्य के विपरीत, केवल एक अंधा विभाजन 38 है; छिद्रित पाइप 40 और 44 बारीकी से दूरी पर हैं और एक थ्रॉटलिंग डायाफ्राम 41 है। निकास गैसों के लिए इंजन की शक्ति के अतिरिक्त नुकसान के कारण कार की मरम्मत के दौरान अतिरिक्त डायाफ्राम की स्थापना की सिफारिश नहीं की जाती है। इकट्ठे पाइप के साथ मफलर मुख्य मफलर आवास के लिए दो रबर बेल्ट 16 और निकास पाइप 14 के लिए एक रबर कुशन 15 के साथ शरीर के फर्श से जुड़े होते हैं।

एयर फिल्टर आरेख VAZ 2103/2106

1. ठंडी हवा का सेवन:

2. एक बाधक फिल्टर के लिए हवा की पहुंच को अवरुद्ध करता है;

3. ऑपरेशन के सर्दियों और गर्मियों के तरीकों के लिए निशान के अनुसार फिल्टर कवर स्थापित करने के लिए तीर;

4. ग्रीष्मकालीन ऑपरेटिंग मोड में स्थापना के लिए ब्लू लेबल;

5. ग्रीष्मकालीन ऑपरेटिंग मोड में स्थापना के लिए लाल लेबल;

6. निकास कई गुना से गर्म हवा के सेवन के लिए शाखा पाइप;

7. फिल्टर कवर;

8. फ़िल्टर आवास:

9. कार्बोरेटर के स्पूल डिवाइस में क्रैंककेस गैसों के चूषण के लिए शाखा पाइप;

10. निकास क्रैंककेस वेंटिलेशन कई गुना:

11. फिल्टर तत्व के छिद्रित गोले:

12. कार्डबोर्ड फिल्टर तत्व;

13. फिल्टर तत्व का पूर्व-क्लीनर;

14. आउटलेट पाइप:

15. निकास पाइप निलंबन का तकिया;

16. मफलर सस्पेंशन बेल्ट;

17. मुख्य मफलर;

18. मुख्य मफलर का फ्रंट पाइप;

19. क्लैंप;

20. अतिरिक्त मफलर;

21. अतिरिक्त मफलर का फ्रंट पाइप;

22. गियरबॉक्स में सेवन पाइप को बन्धन के लिए क्लैंप;

23. गैस रिसीवर;

24. पाइप प्राप्त करना;

25. मुख्य मफलर का ऊपरी आवरण;

26. मुख्य मफलर का थर्मल इन्सुलेशन;

27. मुख्य मफलर आवरण;

28. मध्य विभाजन;

29. इनलेट पाइप;

30. सामने का विभाजन;

31. आउटलेट पाइप का वेध:

32. भीतरी छिद्रित पाइप;

33. इनलेट छिद्रित पाइप का आवरण;

34. रियर विभाजन;

35. मुख्य मफलर का निचला शरीर;

36. आउटलेट पाइप;

37. अतिरिक्त मफलर का ऊपरी आवरण;

38. बहरा विभाजन;

39. अतिरिक्त मफलर का निचला आधा मामला;

40. सामने छिद्रित पाइप;

41. एपर्चर:

42. अतिरिक्त मफलर आवरण;

43. अतिरिक्त मफलर का थर्मल इन्सुलेशन;

44. रियर छिद्रित पाइप;

45. अतिरिक्त मफलर;

46. ​​​​मुख्य मफलर।

कार्बोरेटर वीएजेड 2103

1972-74 में निर्मित VAZ-2103 कार पर। कार्बोरेटर 2103-1107010 स्थापित किए गए थे। 1974 से 1976 तक VAZ-2103 2106 कारों पर कार्बोरेटर 2103-1107010-01 स्थापित किए गए थे। और 1976 से 1980 तक। -2106-110- 7010। 1980 के बाद से, एक कार्बोरेटर "ओजोन" 2107-1107010-20 को इग्निशन वितरकों के साथ वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलर के साथ स्थापित किया गया है। पुराने इग्निशन वितरकों (एक वैक्यूम नियामक के बिना) के साथ, एक कार्बोरेटर 2107-110- 7010-10 स्थापित किया गया था, जो स्पेयर पार्ट्स को आपूर्ति की जाती है और 2107 - 1107010-20 से भिन्न होती है, केवल वैक्यूम टेक-ऑफ पाइप की अनुपस्थिति में वैक्यूम नियामक। संबंधित इग्निशन वितरकों वाले कार्बोरेटर एक दूसरे के साथ विनिमेय हैं।

कार्बोरेटर का मुख्य डेटा तालिका में दिखाया गया है। VAZ-21063 कारों पर कार्बोरेटर 2105-1107010-20 स्थापित किया गया है। जो कार्बोरेटर 2107-1107010-20 से केवल निम्नलिखित अंशांकन डेटा में भिन्न होता है: मुख्य ईंधन जेट के व्यास 1.07 और 1.62 मिमी हैं; मुख्य वायु जेट के व्यास - 1.70 मिमी; दूसरे कक्ष -1.2 और 1.0 मिमी के थ्रॉटल वाल्व के वायवीय ड्राइव के नलिका के व्यास; वायु स्पंज की प्रारंभिक मंजूरी - 5 मिमी, थ्रॉटल वाल्व - 0.7-0.8 मिमी। एल्बम के आंकड़े 10-11 में दिखाया गया एक सोलेक्स कार्बोरेटर 21053-1107010, VAZ-21065 कार पर स्थापित है। एल्बम की यह तस्वीर कार्बोरेटर 2107-1107010-20 दिखाती है। कार्बोरेटर 2107-1107010-20 इमल्शन प्रकार, दो-कक्ष, गिरने वाले प्रवाह के साथ। पहले कक्ष के थ्रॉटल वाल्व का उद्घाटन केबिन में पेडल से किया जाता है। कार्बोरेटर में एक संतुलित फ्लोट चैम्बर, दो मुख्य मीटरिंग सिस्टम, एक डायाफ्राम स्टार्टिंग डिवाइस, एक न्यूमेटिक ड्राइव के साथ एक अर्थशास्त्री (इकोनोस्टेट), एक यांत्रिक रूप से संचालित डायाफ्राम त्वरक पंप, एक स्वायत्त निष्क्रिय प्रणाली और दूसरे मिश्रण कक्ष की एक संक्रमण प्रणाली है। साथ ही इंजन क्रैंककेस के वेंटिलेशन के लिए स्पूल डिवाइस। कार्बोरेटर 2107-1107010-20 में शरीर के तीन भाग होते हैं: कार्बोरेटर बॉडी 13, कवर 17 और थ्रॉटल बॉडी 54।

कवर 17 में मिक्सिंग चैंबर्स के लिए इनलेट ओपनिंग है। कवर में एक एयर डैम्पर 32, एक सुई वाल्व 26, एक फ्लोट 25 शामिल है। ईंधन फिल्टर 27. कवर से एक प्रारंभिक उपकरण जुड़ा हुआ है। एयर डैम्पर का लीवर 32 एक रॉड से रैक 35 से जुड़ा है, और एक टेलीस्कोपिक रॉड 34 द्वारा तीन-हाथ लीवर 38 के साथ जुड़ा हुआ है। अर्थशास्त्री (इकोनोस्टेट) के चैनल कवर में बने होते हैं। हाउसिंग 13 में, बड़े डिफ्यूज़र में, आसानी से हटाने योग्य छोटे डिफ्यूज़र 30 होते हैं, जो मुख्य मीटरिंग सिस्टम के नोजल 31 और इकोनोस्टेट नोजल के साथ एक टुकड़े में बने होते हैं। आवास में मुख्य खुराक प्रणाली के चैनल, एक स्वायत्त निष्क्रिय प्रणाली, एक संक्रमण प्रणाली, एक त्वरित पंप, एक थ्रॉटल स्पेस के साथ एक शुरुआती डिवाइस का संचार चैनल शामिल है। आवास में उपरोक्त प्रणालियों के एक त्वरित पंप, ईंधन, वायु और इमल्शन जेट के स्प्रे नोजल 19 शामिल हैं।

आवास 54 में पहले और दूसरे कक्षों के फ्लैप हैं। पहले कक्ष के स्पंज की धुरी पर, निम्नलिखित स्थापित हैं: पेडल से थ्रॉटल वाल्व चलाने के लिए लीवर 42, दूसरे कक्ष के स्पंज के उद्घाटन को सीमित करने वाला लीवर 45, एयर डैपर से जुड़ने के लिए लीवर 46, कैम त्वरक पंप चलाने के लिए 4। पहले कक्ष के फ्लैप की धुरी पर एक इंजन वेंटिलेशन स्पूल होता है। डैपर 51 की धुरी पर एक लीवर 49 है, सख्ती से तय किया गया है, और डैपर ड्राइव का लीवर 48, लीवर 49 के साथ एक स्प्रिंग के माध्यम से और वायवीय ड्राइव के डायाफ्राम के रॉड 47 के साथ जुड़ा हुआ है। मामले में, संक्रमणकालीन प्रणाली और स्वायत्त निष्क्रिय प्रणाली के चैनल बनाए जाते हैं, मिश्रण की मात्रा के समायोजन शिकंजा I और 9 और निष्क्रिय मिश्रण की गुणवत्ता (संरचना) स्थापित होते हैं।

कार्बोरेटर VAZ 2103 का आरेख

1. पहले कक्ष का मुख्य ईंधन जेट;

2. त्वरित पंप द्वारा ईंधन की आपूर्ति को समायोजित करने के लिए पेंच;

3. त्वरित पंप के बाईपास जेट;

4. त्वरित पंप के ड्राइव का कैम;

5. पहले कक्ष के थ्रॉटल वाल्व का रिटर्न स्प्रिंग;

6. त्वरित पंप के ड्राइव का लीवर;

7. पहले कक्ष के थ्रॉटल वाल्व के समापन को सीमित करने वाला पेंच:

8. त्वरित पंप का डायाफ्राम;

9. एक प्रतिबंधात्मक आस्तीन के साथ निष्क्रियता के मिश्रण की संरचना के लिए समायोजन पेंच;

10. इग्निशन वितरक के वैक्यूम नियामक को वैक्यूम की आपूर्ति के लिए शाखा पाइप;

11. (निष्क्रिय मिश्रण की मात्रा के लिए पेंच समायोजित करना;

12. निष्क्रिय ईंधन जेट शट-ऑफ वाल्व;

13. कार्बोरेटर बॉडी;

14. शुरुआती डिवाइस का समायोजन पेंच;

15. शुरुआती डिवाइस का डायाफ्राम;

16. एयर जेट स्टार्टिंग डिवाइस;

17. कार्बोरेटर कवर;

18. निष्क्रिय प्रणाली का एयर जेट;

19. त्वरित पंप का स्प्रेयर;

20. मुख्य हवाई जेट;

21. इमल्शन जेट अर्थशास्त्री (इकोनोस्टेट);

22. ईंधन जेट अर्थशास्त्री;

23. एयर जेट अर्थशास्त्री;

24. इमल्शन ट्यूब:

25. फ्लोट;

26. सुई वाल्व:

27. ईंधन फिल्टर;

28. दूसरे कक्ष के संक्रमण प्रणाली के ईंधन जेट का शरीर;

29. दूसरे कक्ष का वायवीय थ्रॉटल वाल्व:

30. मिश्रण कक्ष का छोटा विसारक;

31. स्प्रेयर;

32. वायु स्पंज;

33. चोक एक्सल लीवर:

34. एयर डैम्पर ड्राइव का टेलीस्कोपिक ड्राफ्ट;

35. रैक शुरू करने वाला उपकरण;

36. शुरुआती डिवाइस का शरीर;

37. एयर डैम्पर ड्राइव रॉड को बन्धन के लिए पेंच;

38. थ्री-आर्म लीवर:

39. हटना वसंत ब्रैकेट:

40. क्रैंककेस गैसों के चूषण के लिए शाखा पाइप;

41. लीवर वसंत लौटते हैं;

42. थ्रॉटल वाल्व ड्राइव लीवर:

43. पहले कक्ष के थ्रॉटल वाल्व की धुरी;

44. वायु और थ्रॉटल वाल्व के एक्चुएटर्स के कनेक्शन की छड़;

45. दूसरे कक्ष के थ्रॉटल वाल्व के उद्घाटन को सीमित करने वाला लीवर;

46. ​​​​एयर डैम्पर के साथ कनेक्शन का लीवर;

47. दूसरे कक्ष के थ्रॉटल वाल्व के वायवीय एक्ट्यूएटर की रॉड;

48. लीवर लीवर 49 से स्प्रिंग के माध्यम से जुड़ा है;

49. लीवर। 43 अक्ष पर सख्ती से तय;

50. दूसरे कक्ष के थ्रॉटल वाल्व के समापन को समायोजित करने के लिए पेंच;

51. दूसरे पत्थर का थ्रॉटल वाल्व

52. दूसरे कक्ष के वायवीय थ्रॉटल वाल्व का डायाफ्राम

53. दूसरे कक्ष संक्रमण प्रणाली के उद्घाटन;

54. थ्रॉटल बॉडी;

55. निष्क्रिय ईंधन जेट;

56. सुई शट-ऑफ वाल्व;

57. शट-ऑफ वाल्व बॉडी;

58. विद्युत चुंबक लंगर;

59. विद्युत चुम्बक की कुण्डली को वाइंड करना।

सूचना का स्रोत साइट: http: //1avtorul.ru/vaz/vaz-2103-2106.html

VAZ इंजनों की तकनीकी विशेषताएं और शक्ति बढ़ाने के लिए उन्हें ट्यून करने के तरीके। सब कुछ सरल भाषा में वर्णित है। यहाँ कुछ व्यावहारिक सुझाव दिए गए हैं। यह जानकारी डिब्बे में मिली। उसे यहीं लेटने दो।

1. इंजन 2101।

यह FIAT-124 से उधार लिया गया पहला ज़िगुली इंजन है। प्रारंभ में, इसे "पैसा" पर स्थापित किया गया था और यह सभी VAZ इंजनों का पूर्वज है।

VAZ 2101 इंजन की तकनीकी विशेषताएं:

कार्य मात्रा: 1197 सीसी
सिलेंडर व्यास: 76 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक: 66 मिमी।
शक्ति: 59 अश्वशक्ति
पर स्थापित: VAZ-2101, 21013, 21035।

2. इंजन 21011।

ज़िगुली के "ग्यारहवें" मॉडल का इंजन। यह बड़े व्यास के सिलेंडरों के साथ क्रमशः 2101 से बढ़ी हुई मात्रा में भिन्न होता है।

VAZ 21011 इंजन की तकनीकी विशेषताएं:

कार्य मात्रा: 1294 सीसी
सिलेंडर व्यास: 77mm
पिस्टन स्ट्रोक: 66 मिमी।
शक्ति: 64 अश्वशक्ति
पर स्थापित: VAZ-21011, 21021, 21033, 21063।

इसकी भिन्नता 2105 इंजन है, जिसका मुख्य अंतर टाइमिंग बेल्ट ड्राइव है। VAZ-2105, 21072 पर स्थापित। पावर 64 hp।

3. इंजन 2103.

VAZ 2103 इंजन की तकनीकी विशेषताएं:

कार्य मात्रा: 1452 सीसी
सिलेंडर व्यास: 76 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक: 80 मिमी।
शक्ति: 71 अश्वशक्ति।
संपीड़न अनुपात: 8.5


मॉडल पर स्थापित: VAZ-2103, 21043, 21053, 21061 और 2107।

4. इंजन 2106।

यह "ट्रिपल" इंजन से भिन्न होता है जिसमें सिलेंडर व्यास में तीन मिलीमीटर, एक बड़ी मात्रा और शक्ति की वृद्धि होती है।

VAZ 2106 इंजन की तकनीकी विशेषताएं:

कार्य मात्रा: 1569 सीसी
सिलेंडर व्यास: 79 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक: 80 मिमी।
शक्ति: 75 अश्वशक्ति।
संपीड़न अनुपात: 8.5
3400 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क: 104 एनएम
कम से कम ऑक्टेन संख्या वाला गैसोलीन: 91-93
पर स्थापित: VAZ-2106, 21074 और 2121 "निवा"।

5. इंजन 21213.

यह "छह" वाले से और भी बड़े सिलेंडर व्यास के साथ भिन्न होता है।

VAZ 21213 इंजन की तकनीकी विशेषताएं:

कार्य मात्रा: 1690 सीसी
सिलेंडर व्यास: 82 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक: 80 मिमी।
शक्ति: 80 अश्वशक्ति।
संपीड़न अनुपात: 9.3
3400 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क: 127 एनएम

पर स्थापित: VAZ-21213 और 21214 "निवा".

यह सिलेंडर हेड, कार्बोरेटर और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम के डिजाइन में अन्य इंजनों से अलग है। इस इंजन में कई संशोधन हैं। एक इंजेक्टर के साथ संशोधन 21128i तक, 1.8 लीटर की मात्रा और 105 हॉर्स पावर की शक्ति के लिए लाया गया। लेकिन यह संशोधन सीरियल VAZ इंजन नहीं है।

6. इंजन 2130।

21213 इंजन की तुलना में, यहां सिलेंडर ब्लॉक की ऊंचाई बढ़ाई जाती है और तदनुसार, एक अलग क्रैंकशाफ्ट के उपयोग के कारण पिस्टन स्ट्रोक होता है।

VAZ 2130 इंजन की तकनीकी विशेषताएं:

कार्य मात्रा: 1790 सीसी
सिलेंडर व्यास: 82 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक: 84 मिमी।
शक्ति: 82 अश्वशक्ति।
संपीड़न अनुपात: 9.3
3400 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क: 135 एनएम
कम से कम ऑक्टेन संख्या वाला गैसोलीन: 91-93
पर स्थापित: VAZ-2121, 21213, 21214, 2131 "निवा"; 2120 "आशा" और उनके संशोधन।

उपसंहार के अलावा: VAZ इंजन को कैसे पंप करें।

1. यदि आप 1197 cc की मात्रा वाला "पैसा" इंजन लेते हैं। देखिए, तो सबसे पहले बोरिंग सिलिंडर से वॉल्यूम को 79 मिमी तक बढ़ाना संभव है। इस सिलेंडर आकार के साथ, 21011 से पिस्टन स्थापित करना संभव हो जाता है। हमें 1294 क्यूबिक मीटर की मात्रा मिलती है। सेमी।

यदि हम 21011 इंजन ब्लॉक को एक परीक्षण विषय के रूप में उपयोग करते हैं, तो सिलेंडरों को सुरक्षित रूप से 82 मिलीमीटर तक तेज किया जा सकता है, पिस्टन स्ट्रोक (जैसा कि ऊपर वर्णित है) बढ़ाएं और 1690 सीसी की मात्रा प्राप्त करें। सेमी।

2. यदि आप "तीन" या "छः" मोटर को ट्यून करते हैं, तो इस मामले में सिलेंडर 3 मिलीमीटर से 82 मिलीमीटर के व्यास तक बेहतर ढंग से ऊब जाते हैं। पिस्टन को बदले बिना, 84 मिलीमीटर के स्ट्रोक के साथ एक क्रैंकशाफ्ट स्थापित करें और लगभग 1774 क्यूबिक मीटर की मात्रा प्राप्त करें। सेमी।

सफल ट्यूनिंग।

और अंत में, एक वीडियो: VAZ 2101 इंजन - डिज़ाइन, असेंबली ...

धुले और साफ किए गए सिलेंडर ब्लॉक को स्टैंड पर स्थापित किया जाता है और लापता स्टड को कड़ा कर दिया जाता है।

इंजन तेल के साथ सिलेंडर, पिस्टन, तेल सील, असर वाले गोले और क्रैंकशाफ्ट के आधे छल्ले को लुब्रिकेट करें। आंतरिक सतह पर एक खांचे के बिना आवेषण को मध्य मुख्य असर की सीट और उसके कवर में रखा जाता है, और एक खांचे के साथ आवेषण को शेष स्लॉट में और संबंधित कवर में रखा जाता है। क्रैंकशाफ्ट को मुख्य बेयरिंग में रखा जाता है और दो थ्रस्ट हाफ रिंग्स को क्रैंकशाफ्ट की थ्रस्ट सतहों पर अवकाश के साथ रियर सपोर्ट के सॉकेट में डाला जाता है; इसके अलावा, एक स्टील-एल्यूमीनियम हाफ-रिंग को पीछे के समर्थन के सामने की तरफ रखा गया है, और पीछे की तरफ एक सेरमेट (पीला) रखा गया है। 1980 से पहले निर्मित इंजनों को भी एक सेरमेट हाफ-रिंग से लैस होना चाहिए।

मुख्य असर वाले कैप को निशान के अनुसार स्थापित करें। फिर क्रैंकशाफ्ट की अक्षीय निकासी की जाँच की जाती है (जोर के आधे छल्ले और क्रैंकशाफ्ट की जोर सतहों के बीच की खाई)। ऐसा करने के लिए, संकेतक 1 स्थापित करें, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, और शाफ्ट 2 को स्क्रूड्राइवर्स के साथ स्थानांतरित करें, संकेतक पर अक्षीय निकासी की जांच करें, जो 0.06-0.26 मिमी के भीतर होना चाहिए। यदि अंतर 0.26 मिमी से अधिक है, तो जोर के आधे छल्ले को सामान्य आकार के नए या मरम्मत वाले के साथ बदल दिया जाता है, 0.127 मिमी की वृद्धि होती है।

रियर ऑयल सील होल्डर के गैस्केट को क्रैंकशाफ्ट निकला हुआ किनारा पर रखा जाता है, और क्लच हाउसिंग के फ्रंट कवर के बोल्ट को होल्डर के सॉकेट में डाला जाता है। एक तेल सील के साथ एक धारक को 41.7853.4011 मैंड्रेल पर रखा जाता है और, खराद का धुरा से क्रैंकशाफ्ट निकला हुआ किनारा में स्थानांतरित होने के बाद, सिलेंडर ब्लॉक से जुड़ा होता है। क्लच हाउसिंग का फ्रंट कवर 6 दो केंद्रित झाड़ियों पर स्थापित है।

क्रैंकशाफ्ट पर एक तेल सील के साथ धारक को स्थापित करने के लिए खराद का धुरा 41.7853.4011

क्रैंकशाफ्ट पर चक्का स्थापित करें ताकि मार्क बी चौथे सिलेंडर के कनेक्टिंग रॉड जर्नल की धुरी के विपरीत हो।

उसके बाद, चक्का लॉक A.60330 / R के साथ अवरुद्ध हो जाता है और क्रैंकशाफ्ट निकला हुआ किनारा पर तय हो जाता है।

इंजन 2101 और 2103 के लिए सेट A.60604 से, या इंजन 21011 और 2106 के लिए 02.7854.9500, या एक समायोज्य आस्तीन 67.7854.9517 का उपयोग करके, कनेक्टिंग रॉड वाले पिस्टन को सिलेंडर में डाला जाता है। पिस्टन पर "P" का निशान इंजन के सामने की ओर निर्देशित होना चाहिए। सिलेंडर में पिस्टन स्थापना के दौरान पिस्टन के छल्ले को समेटने के लिए बुशिंग किट में चार बुशिंग शामिल हैं - एक नाममात्र आकार के पिस्टन के लिए और तीन बड़े पिस्टन के लिए। इसलिए, एक झाड़ी का चयन किया जाना चाहिए जो स्थापित किए जाने वाले पिस्टन के आकार के लिए उपयुक्त हो।

कनेक्टिंग रॉड और कनेक्टिंग रॉड कैप में लाइनर लगाए जाते हैं, कनेक्टिंग रॉड क्रैंकशाफ्ट ऊन की गर्दन से जुड़े होते हैं और कनेक्टिंग रॉड बोल्ट कड़े होते हैं। कवर इस तरह से लगाए गए हैं कि कवर पर सिलेंडर नंबर निचले कनेक्टिंग रॉड हेड पर सिलेंडर नंबर के विपरीत हो।

एक तारक और एक तेल पंप ड्राइव शाफ्ट को क्रैंकशाफ्ट पर रखा जाता है और एक थ्रस्ट निकला हुआ किनारा के साथ सुरक्षित किया जाता है।

एक गैसकेट और एक सिलेंडर सिर एक सेवन पाइप के साथ पूरा होता है, एक निकास कई गुना और एक वाल्व तंत्र ब्लॉक पर दो केंद्रित आस्तीन के साथ स्थापित किया जाता है। जैसा कि सेक में बताया गया है, सिलेंडर हेड माउंटिंग बोल्ट को दो चरणों में कस लें। "सिलेंडर हेड को हटाना और स्थापित करना"।

वाल्व समायोजन बोल्ट के नट को ढीला करें और समायोजन बोल्ट को गहरा पेंच करें ताकि वाल्व लीवर कम हो और कैंषफ़्ट के साथ असर आवास की स्थापना में हस्तक्षेप न करें।

चक्का घुमाएँ ताकि क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट पर निशान सिलेंडर ब्लॉक पर निशान से मेल खाए। असर वाले आवास के साथ इकट्ठे हुए कैंषफ़्ट पर एक (प्रारंभिक) स्प्रोकेट लगाएं, और इसे घुमाएं ताकि स्प्रोकेट पर निशान असर वाले आवास पर निशान के विपरीत हो। फिर वे स्प्रोकेट को हटाते हैं और कैंषफ़्ट की स्थिति को परेशान किए बिना, सिलेंडर सिर पर असर वाले आवास को स्थापित करते हैं और एक निश्चित क्रम में नट को कस कर इसे ठीक करते हैं। उसके बाद, सिलेंडर हेड पर एक चेन डैम्पर लगाया जाता है।

निम्नलिखित क्रम में कैंषफ़्ट ड्राइव श्रृंखला स्थापित करें:

• इंजन ऑयल के साथ चेन को चिकनाई दें, इसे कैंषफ़्ट स्प्रोकेट पर रखें और ऊपर से ड्राइव कैविटी में डालें, स्प्रोकेट की स्थिति में ताकि उस पर निशान असर वाले आवास पर निशान के साथ मेल खाता हो। फिर लॉक वॉशर और स्प्रोकेट माउंटिंग बोल्ट को पूरी तरह से कसने के बिना स्थापित करें;
• तेल पंप के ड्राइव शाफ्ट पर एक तारक, एक लॉक वॉशर और एक बोल्ट लगाया जाता है, इसे पूरी तरह से कसने के बिना;
• चेन को क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट पर रखें और चेन टेंशनर शू और टेंशनर को कैप नट को कसने के बिना स्थापित करें ताकि टेंशनर स्प्रिंग जूते को दबा सके; चेन स्टॉप पिन सिलेंडर ब्लॉक में लपेटा गया है;
• क्रैंकशाफ्ट को रोटेशन की दिशा में दो मोड़ दें, जो आवश्यक श्रृंखला तनाव प्रदान करेगा, और सिलेंडर ब्लॉक और असर वाले आवास पर निशान के साथ स्प्रोकेट पर निशान के संयोग की जांच करेगा। यदि अंक मेल खाते हैं, तो, फ्लाईव्हील को लॉक A.60330 / R से अवरुद्ध करते हुए, अंत में स्प्रोकेट बोल्ट, चेन टेंशनर कैप नट को कस लें और स्प्रोकेट बोल्ट लॉक वाशर को मोड़ें। यदि अंक मेल नहीं खाते हैं, तो श्रृंखला को स्थापित करने के लिए ऑपरेशन दोहराएं।

कैंषफ़्ट कैम और वाल्व लीवर के बीच निकासी को समायोजित करें। सिलेंडर ब्लॉक पर गैसकेट और एक तेल सील के साथ कैंषफ़्ट ड्राइव कवर स्थापित करें, अंत में बोल्ट और माउंटिंग नट्स को कसने के बिना। एक खराद का धुरा 41.7853.4010 का उपयोग करते हुए, क्रैंकशाफ्ट के अंत के सापेक्ष कवर की स्थिति को केंद्र में रखें और अंत में इसके बन्धन के नट और बोल्ट को कस लें। क्रैंकशाफ्ट चरखी स्थापित करें और शाफ़्ट को कस लें।

तेल फ़िल्टर ओ-रिंग को तेल से चिकनाई दें और फ़िल्टर को मैन्युअल रूप से सिलेंडर ब्लॉक पर फिटिंग में पेंच करके स्थापित करें। क्रैंककेस वेंटिलेशन ऑयल सेपरेटर, ब्रीथ कैप स्थापित करें और ऑयल सेपरेटर ड्रेन ट्यूब रिटेनर को ठीक करें। एक गैसकेट के साथ तेल पंप और तेल नाबदान स्थापित करें।

कूलेंट पंप, जनरेटर ब्रैकेट और जनरेटर स्थापित करें। बेल्ट को पुली पर लगाएं और इसके तनाव को समायोजित करें। हीटर रेडिएटर का इनलेट पाइप और आउटलेट पाइप सिलेंडर हेड पर लगे होते हैं। हीटर रेडिएटर आउटलेट पाइप को शीतलक पंप और निकास कई गुना से संलग्न करें। नियंत्रण गेज सेंसर, तेल पंप ड्राइव गियर और इग्निशन वितरक स्थापित करें।

एक इग्निशन वितरक स्थापित है, जिसके लिए:

• इसमें से कवर हटा दें, जांचें और यदि आवश्यक हो, तो ब्रेकर संपर्कों के बीच की खाई को समायोजित करें;
• 1 सिलेंडर में संपीड़न स्ट्रोक की शुरुआत से पहले क्रैंकशाफ्ट को चालू करें, और फिर, क्रैंकशाफ्ट को चालू करना जारी रखें, मार्क 4 को मार्क 2 के साथ संरेखित करें;
• रोटर को ऐसी स्थिति में घुमाएं जिसमें उसका बाहरी संपर्क इग्निशन वितरक कवर पर पहले सिलेंडर के संपर्क की ओर निर्देशित हो, और वितरक शाफ्ट को मोड़ने से रोकते हुए, इसे सिलेंडर ब्लॉक पर सॉकेट में डालें ताकि केंद्र स्प्रिंग लैच से गुजरने वाली लाइन इंजन की सेंटरलाइन के लगभग समानांतर थी।

वितरक को सिलेंडर ब्लॉक में ठीक करें, कवर स्थापित करें और तारों को कनेक्ट करें। स्पार्क प्लग को सिलेंडर हेड में खराब कर दिया जाता है, कुंजी 67.78J2.9515 उन पर स्थापित की जाती है और टॉर्क हैंडल से कसी जाती है।

ईंधन पंप "इंजन और उसके घटकों को हटाने और स्थापित करने" अनुभाग में दिए गए निर्देशों के अनुसार लगाया गया है। वे गैसकेट, एक कार्बोरेटर के साथ एक गर्मी-इन्सुलेट ढाल डालते हैं और उसमें होसेस संलग्न करते हैं। कार्बोरेटर एक तकनीकी प्लग के साथ बंद है। गैसकेट और फ्यूल लाइन ब्रैकेट के साथ सिलेंडर हेड कवर स्थापित करें। सिलेंडर हेड कवर पर गर्दन में तेल डालें।

निर्माता के आंकड़ों के अनुसार, इस मोटर का संसाधन 125 हजार किलोमीटर है।

हालांकि, सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, यह सीमा अक्सर पार हो गई थी। विशेष रूप से, ऐसे ज्ञात मामले हैं जब "ट्रोइका" की मोटर ने शांति से 250 हजार किलोमीटर की दूरी तय की। रहस्य सरल है - उच्च गुणवत्ता वाला तेल और इसका समय पर प्रतिस्थापन, सटीक ड्राइविंग शैली, रखरखाव कार्य की सिफारिशों के अनुसार पूर्ण रूप से किया जाता है।

आइए इस मोटर की कुछ विशेषताओं पर एक त्वरित नज़र डालें। सिलेंडर ब्लॉक कच्चा लोहा से बना है। केंद्र से केंद्र की दूरी 95 मिलीमीटर है। सिलेंडर हेड एल्यूमीनियम से बना है। इसकी ऊंचाई 112.5 मिमी है। दहन कक्ष का आयतन 33.2 घन सेंटीमीटर है। इसके अंदर एक छोटा सा कदम 2 मिलीमीटर ऊंचा है।

VAZ-2103 इंजन का कैंषफ़्ट कच्चा लोहा से बना है। इसकी ख़ासियत एक नियमित षट्भुज के रूप में अनुपचारित गर्दन है। यह दूसरे सिलेंडर के कैम के बीच स्थित है। कैंषफ़्ट स्वयं सिलेंडर हेड पर, कास्ट बेयरिंग हाउसिंग में स्थित होता है। टाइमिंग ड्राइव - बुश-रोलर 2-पंक्ति श्रृंखला, जिसमें 116 लिंक होते हैं। टेंशनर नहीं होने के कारण वाहन चालकों को हर 10 हजार किलोमीटर पर खुद ही इसे कसना पड़ता था। यह नियमित रूप से किया जाना था, अन्यथा ईंधन की खपत में काफी वृद्धि होगी, बिजली काफी कम हो जाएगी, और वाल्व अक्सर जल जाएंगे। जनरेटर और पानी के पंप को चलाने के लिए, 944 मिलीमीटर की अधिकतम लंबाई वाली एक बेल्ट और 10 से 8 के खंड का उपयोग किया जाता है।

पिस्टन एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने थे, और बाहर टिन के साथ कवर किया गया था। उनमें से प्रत्येक सिलेंडर के एक निश्चित वर्ग (ए, बी, सी, डी और ई) के अनुरूप है। यहां एक बात का ध्यान रखना चाहिए। अगली और पिछली कक्षा के बीच का अंतर 0.01 मिलीमीटर है। पिस्टन के छल्ले 76 मिलीमीटर के मानक आकार के लिए कच्चा लोहा से बने होते थे। उनके पास कई अन्य विशेषताएं भी हैं। विशेष रूप से, खुरचनी प्रकार के निचले संपीड़न पिस्टन रिंग को एक अतिरिक्त प्रक्रिया - फॉस्फेट उपचार से गुजरना पड़ा। इसके लिए धन्यवाद, यह अधिक टिकाऊ हो गया। ऊपरी संपीड़न रिंग बैरल के आकार में बनाई गई है। इसकी सतह को क्रोम से मढ़वाया गया था। VAZ पिस्टन प्रणाली का तेल खुरचनी रिंग एक विस्तार वसंत से सुसज्जित था। यहां अब क्रोम का इस्तेमाल नहीं होता था।

मालिकों की समीक्षाओं को देखते हुए, "ट्रोइका" का इंजन क्लासिक परिवार के सभी प्रतिनिधियों में सबसे विश्वसनीय और सरल है। बेशक, यहां पारंपरिक "घाव" हैं, लेकिन डिजाइन की सादगी के कारण, उन्हें खत्म करना मुश्किल नहीं है। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, उच्च गुणवत्ता वाले तेल के उचित रखरखाव और भरने के साथ, इंजन 250 हजार किलोमीटर तक की यात्रा कर सकता है। हालांकि, VAZ-2103 के कई मालिकों ने इसे जोखिम में नहीं डाला। ज्यादातर मामलों में, मोटर चालक 150-180 हजार की सीमा में इस मॉडल पर इंजन की मरम्मत करते हैं।

कई आधुनिक मानकों, शक्ति से भी मामूली से संतुष्ट नहीं हैं। इसे बढ़ाने के कई तरीके हैं। सबसे सरल और, तदनुसार, सबसे कम खर्चीला सिलेंडर बोरिंग है। नतीजतन, इंजन की मात्रा 1.6 लीटर तक बढ़ जाती है, और तदनुसार, शक्ति में थोड़ी वृद्धि होती है। एक नियम के रूप में, अधिकांश कार उत्साही लोगों ने स्वयं भागों को हटा दिया, उन्हें 79-मिलीमीटर पिस्टन के तहत 3 मिलीमीटर तक बोरिंग के लिए विशेषज्ञों को दिया, और फिर सब कुछ वापस अपने दम पर स्थापित किया। एक बिंदु पर ध्यान दिया जाना चाहिए। ब्लॉक की बहुत पतली दीवारें होने के कारण, 82 मिमी पिस्टन के लिए एक सिलेंडर बोर करना संभव नहीं है।