जहाज बिजली संयंत्र को जहाज संचालन के सभी तरीकों में सभी जहाज उपभोक्ताओं को बिजली की आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। नियामक आवश्यकताओं के अनुसार, जहाजों पर बिजली के उपभोक्ताओं को कई समूहों में बांटा गया है, जिनमें शामिल हैं:

बिजली संयंत्र के विद्युत तंत्र;

सामान्य जहाज प्रणालियों और उपकरणों के विद्युत तंत्र;

डेक तंत्र;

आदत का अर्थ है;

पोत नियंत्रण;

नेविगेशन और संचार के साधन।

जहाजों पर, वोल्टेज 400 वी की प्रत्यावर्ती धारा और 50 हर्ट्ज की आवृत्ति मुख्य रूप से उपयोग की जाती है। वोल्टेज और आवृत्ति विचलन दोनों के संदर्भ में, उत्पन्न धारा की गुणवत्ता पर सख्त आवश्यकताएं लगाई जाती हैं।

बिजली पैदा करने वाली इकाइयों के रूप में, इकाइयों का उपयोग प्राइम मूवर्स के हिस्से के रूप में किया जाता है, एक नियम के रूप में, उसी प्रकार के पोत के मुख्य इंजन के रूप में। विश्वसनीयता, वजन और आकार, दक्षता और गतिशीलता की आवश्यकताओं को इकाइयों के इंजनों पर लगाया जाता है। इकाइयों पर विशेष रूप से कठोर आवश्यकताएं लगाई जाती हैं, जिससे उनका स्थिर समानांतर संचालन सुनिश्चित होता है।

विद्युत जनरेटर का चुनाव विशेष उद्यमों द्वारा उत्पादित मानक नमूनों की संख्या से किया जाना चाहिए। डीजल जहाजों पर उपयोग टर्बोजनरेटर और शाफ्ट जनरेटर का उपयोग करने की संभावना का उल्लेख पहले किया गया था। पावर गैस टरबाइन के उपयोग सहित शाफ्ट जनरेटर को चलाने के संभावित तरीकों का विश्लेषण [2] में दिया गया है। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि यह एसपीपी के आंशिक लोड मोड और पार्किंग में स्वायत्त बिजली जनरेटर के संचालन की आवश्यकता को बाहर नहीं करता है।

के अनुसार शिपिंग के रूसी समुद्री रजिस्टर के नियमजहाजों को कम से कम दो विद्युत जनरेटर प्रदान किए जाने चाहिए, जिनमें से प्रत्येक में बिजली के लिए जहाज की जरूरतों को पूरी तरह से पूरा करने में सक्षम क्षमता हो।

घरेलू अभ्यास में, एक बिजली संयंत्र के परिवहन जहाजों पर उपयोग के लिए एक प्रवृत्ति स्थापित की गई है जिसमें तीन विद्युत जनरेटर शामिल हैं, दो एक साथ काम कर रहे हैं और एक तीसरा स्टैंडबाय है।

जहाज के बिजली संयंत्र के लिए प्रारंभिक आवश्यकता वह शक्ति है जो जहाज के संचालन के बुनियादी तरीकों के कार्यान्वयन को सुनिश्चित करती है

मोड में आवश्यक शक्ति निर्धारित करने के लिए कई तरीके हैं। सबसे विश्वसनीय परिणाम विद्युत भार की तालिकाओं का उपयोग है। जहाज के संचालन के मुख्य तरीकों के लिए तालिका को स्थापित रूप के अनुसार संकलित किया गया है। तालिका बिजली उपभोक्ताओं की रेटेड शक्ति, उनकी संख्या, प्रभावी मूल्यों और बिजली दक्षता को इंगित करती है। ई. मोड के संबंध में, काम करने वाले उपभोक्ताओं की संख्या, उनका भार और दक्षता का मूल्य इंगित किया गया है। डी, कुशल और शक्तिशाली दोनों। तालिका मोड में कुल बिजली की खपत और बिजली दक्षता के औसत मूल्य के निर्धारण के साथ समाप्त होती है। उपभोक्ता।

बिजली संयंत्र की संरचना का चुनाव मोड में अधिकतम शक्ति के मूल्य के आधार पर किया जाता है। औसत बिजली दक्षता मूल्यों की तुलना। उपभोक्ताओं और बिजली दक्षता। बिजली के सक्रिय घटक या स्पष्ट शक्ति द्वारा विद्युत जनरेटर का चयन करना आवश्यक है, जो उपभोक्ताओं की सक्रिय और प्रतिक्रियाशील शक्ति का मूल माध्य वर्ग मान है।

विद्युत जनरेटर की शक्ति निर्धारित करने के लिए लोड टेबल और निर्भरता का रूप [ 2 ] में दिया गया है। "जहाजों के विद्युत उपकरण" पाठ्यक्रम में एक जहाज बिजली संयंत्र को डिजाइन करने के मुद्दे की एक विस्तृत प्रस्तुति पर विचार किया जाता है।

विद्युत भार की तालिकाएँ बनाना संभव है यदि डिज़ाइनर के पास पोत के एक करीबी प्रोटोटाइप की उपस्थिति में पर्याप्त जानकारी हो। अन्यथा, सांख्यिकीय विधियों का उपयोग स्वीकार्य है। उनमें से सामान्य RD31.03 41-90 "समुद्री परिवहन जहाजों MMF.1990 के लिए बिजली संयंत्रों के इष्टतम विन्यास के लिए तकनीकी और परिचालन आवश्यकताओं" की सिफारिशें हैं। यहां सूत्र द्वारा बिजली संयंत्र की शक्ति निर्धारित करने की सिफारिश की गई है:

kW - उपभोक्ताओं की शक्ति के औसत सांख्यिकीय मूल्य और उपभोक्ताओं की शक्ति के 3 मानक विचलन का योग।

पोत की विशेषताओं द्वारा निर्धारित किलोवाट अतिरिक्त शक्ति।

अंतिम सूत्र में शामिल मान मुख्य इंजन की शक्ति और जहाज के विस्थापन के एक कार्य के रूप में दिए गए हैं। [ ​​2 ] और [ 8 ]

एसईएस संरचना।

जहाज के विद्युत उपकरण परिसर में सिस्टम, सबसिस्टम, स्थानीय सिस्टम (या डिवाइस) शामिल हैं।

विद्युत शक्ति प्रणाली उच्च गुणवत्ता वाली विद्युत शक्ति की आवश्यक मात्रा के साथ पोत के सभी परिचालन मोड में रिसीवर की निर्बाध आपूर्ति के लिए अभिप्रेत है। एसईएस एक एकल परिसर है जिसमें बिजली संयंत्र, कन्वर्टर्स, ट्रांसमिशन लाइनों द्वारा परस्पर जुड़े माध्यमिक वितरण उपकरण शामिल हैं।

एसईएस जटिल प्रणालियों के वर्ग से संबंधित है, जिसमें इसकी संरचना में कई उप-प्रणालियां शामिल हैं: बिजली का उत्पादन और वितरण (पीजीडीपी); उत्पादन इकाइयों (बर्फ़ीला तूफ़ान) के नियंत्रण मोड; आपातकालीन रिसीवर (PEAP) की बिजली आपूर्ति; पावर प्लांट (पीओएमईयू) से पावर टेक-ऑफ।

PGRE को बिजली के उत्पादन, रूपांतरण, पारेषण और वितरण के लिए डिज़ाइन किया गया है। सबसिस्टम में इलेक्ट्रिक ड्राइव (LSUE) और रिसीवर की बिजली आपूर्ति (LSEP) के नियंत्रण के लिए स्थानीय सिस्टम (उपकरण) शामिल हैं।

PURGA, जिसे सभी ऑपरेटिंग मोड में GA के मापदंडों को नियंत्रित और मॉनिटर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, में स्थानीय सिस्टम शामिल हैं: GA प्राइम मूवर्स (LSUPD) का नियंत्रण; जनरेटर का स्वचालित वोल्टेज स्थिरीकरण (LSSN); जीए (एलएससीएच) की रोटेशन आवृत्ति का स्थिरीकरण; स्वचालित GA तुल्यकालन (J1CC); HA (LSRM) की सक्रिय शक्ति का स्वचालित वितरण; स्वचालित बैकअप इनपुट (जीए एलएसवीआर); अधिभार (एलएसजेडपी) के खिलाफ जनरेटर की स्वचालित सुरक्षा; शॉर्ट सर्किट और ओवरलोड (LSZS) और चरण विफलता या वोल्टेज में कमी (LSZOFN) के खिलाफ जहाज के नेटवर्क की सुरक्षा; पैरामीटर नियंत्रण (एलएससीपी)।

PEAP, आपातकालीन स्रोतों से सीमित संख्या में रिसीवरों को बिजली की आपूर्ति और संचार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसकी संरचना में LSSN, LSSN, LSVR, LSZP, LSZS, LSCP शामिल हैं।

POMEU, जहाज के चलने वाले मोड में शाफ्ट जनरेटर, माउंटेड जनरेटर, अपशिष्ट टरबाइन जनरेटर से रिसीवर को बिजली के उत्पादन, वितरण और प्रसारण के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें LSUPD, LSSN, LSSH, LSVR, LSCP शामिल हैं।

एसईएस में बड़ी संख्या में परस्पर जुड़े हुए तत्व (चित्र 2) शामिल हैं: मुख्य स्विचबोर्ड का मुख्य स्विचबोर्ड, जीए की इकाइयाँ उत्पन्न करना (इसमें जनरेटर जी और ड्राइव मोटर्स शामिल हैं), नियंत्रण कक्ष का नियंत्रण कक्ष, के स्विचबोर्ड स्विचबोर्ड, स्विचबोर्ड का द्वितीयक स्विचबोर्ड, पावर रिसीवर पी ट्रांसमिशन लाइन, ट्रांसफार्मर टीआर, जनरेटर स्विच वीजी, फीडर वीएफ, अनुभागीय वी.एस.

एसईएस का मुख्य तत्व - बिजली संयंत्र - जीए, मुख्य स्विचबोर्ड, पु; विद्युत नेटवर्क में स्विचबोर्ड और ट्रांसमिशन लाइनें होती हैं।

जनरेटर इकाई में जनरेटर जी और ड्राइव मोटर पीडी शामिल हैं।

एसईएस वर्गीकरण।

एसईएस की कई मात्रात्मक और गुणात्मक विशेषताएं पावर रेंज, जीए के प्रकार, ऑपरेटिंग मोड, ऑटोमेशन की डिग्री, पैरामीटर, तकनीकी साधनों की संरचना, ऊर्जा रूपांतरण के तरीके आदि का एक विचार देती हैं।

बिजली रूपांतरण के प्रकार के अनुसार, ES को थर्मल और परमाणु में विभाजित किया गया है। परिवहन बेड़े के अधिकांश जहाजों पर, थर्मल पावर प्लांट स्थापित होते हैं, जहां ईंधन की रासायनिक ऊर्जा को यांत्रिक और फिर विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित किया जाता है। वर्तमान में, कुछ जहाजों में परमाणु ऊर्जा संयंत्र (परमाणु आइसब्रेकर "लेनिन", "अर्कटिका") हैं, जहां परमाणु नाभिक की ऊर्जा को थर्मल, मैकेनिकल और इलेक्ट्रिकल में परिवर्तित किया जाता है।

वर्तमान के प्रकार के अनुसार, एसईएस वैकल्पिक और प्रत्यक्ष वर्तमान हो सकता है, एचए की विशेषताओं, मापदंडों और डिजाइनों के साथ-साथ उपकरण और स्विचगियर्स की सामग्री और संरचना में भिन्न हो सकता है। जहाजों पर, प्रत्यावर्ती धारा का मुख्य रूप से उपयोग किया जाता है, केवल कुछ विशेष प्रतिष्ठान प्रत्यक्ष धारा पर काम करते हैं।

मापदंडों के स्तर के अनुसार, रेटेड वोल्टेज और आवृत्ति के साथ सिस्टम हैं, रेटेड वोल्टेज और बढ़ी हुई आवृत्ति के साथ, बढ़े हुए वोल्टेज और रेटेड आवृत्ति के साथ, बढ़े हुए वोल्टेज और आवृत्ति के साथ।

नियुक्ति से, एसईएस को बुनियादी, आपातकालीन और विशेष में विभाजित किया गया है। मुख्य प्रणालियों को बिजली, आपात स्थिति के साथ रिसीवर के सभी समूहों को आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किया गया है - आपातकालीन स्थिति में आवश्यक विद्युतीकृत तंत्र और उपकरणों की सीमित संख्या की आपूर्ति करने के लिए। आपातकालीन प्रणालियों में, जीए और स्विचबोर्ड के स्थान, शुरू करने के तरीकों और इकाइयों की अवधि पर आवश्यकताएं लगाई जाती हैं। विशेष प्रयोजन प्रणाली प्रणोदन विद्युत प्रतिष्ठानों (पीपीयू) के लिए डिज़ाइन की गई हैं।

स्थापित क्षमता के अनुसार सौर ऊर्जा संयंत्र छोटे, मध्यम और बड़े क्षमता के हो सकते हैं। जनरेटिंग सेट की स्थापित शक्ति को जहाज की विद्युत शक्ति की डिग्री की विशेषता है। सांख्यिकीय आंकड़ों के विश्लेषण के आधार पर, हम सशर्त रूप से कम शक्ति ES 500-2000 kW, मध्यम शक्ति - 2000-10000 kW की सीमा में, उच्च शक्ति - 10,000 kW से अधिक के जनरेटर की स्थापित शक्ति को स्वीकार करते हैं।

जीए सिस्टम के प्रकार के अनुसार डीजल-जनरेटर, टर्बो-जनरेटर, गैस-टरबाइन-जनरेटर, मिश्रित में विभाजित हैं।

प्राथमिक इंजनों के स्वचालन प्रणाली के अनुसार, सौर ऊर्जा संयंत्रों में रिमोट और स्वचालित नियंत्रण हो सकता है।

बिजली संयंत्रों से बिजली ले-ऑफ की विधि के अनुसार, शाफ्ट जनरेटर (एसएच) शाफ्ट से संचालित होते हैं, बिजली संयंत्र के मुख्य इंजनों द्वारा संचालित घुड़सवार जनरेटर (एनजी), निकास की ऊर्जा का उपयोग कर अपशिष्ट टर्बोजेनरेटर (यूटीजी) होते हैं। मुख्य डीजल इंजनों की गैसें, और वीजी और यूटीजी से मिलकर बनी संयुक्त इकाइयाँ। अलग-अलग जहाजों पर, प्रत्यावर्ती धारा, ऊर्जा रूपांतरण (वोल्टेज ट्रांसफार्मर का उपयोग करके वोल्टेज में कमी) पर चलने वाले बिजली संयंत्र से बिजली ली जाती है।

ऑपरेटिंग मोड के अनुसार, जीए के स्वायत्त और समानांतर संचालन और तटीय नेटवर्क से बिजली संयंत्र की बिजली आपूर्ति प्रदान की जाती है।

एसईएस वर्तमान स्रोत सिंक्रोनस जनरेटर (एसजी) और प्रत्यक्ष वर्तमान जनरेटर (डीसीजी) हैं। एसजी स्वतंत्र उत्तेजना और आत्म-उत्तेजना के साथ हो सकता है। स्वतंत्र उत्तेजना वाले जनरेटर में एक प्रत्यक्ष वर्तमान स्रोत (इलेक्ट्रिक मशीन एक्सिटर) और एक अप्रत्यक्ष चरण कंपाउंडिंग सिस्टम होता है। स्व-उत्तेजित जनरेटर में अनियंत्रित और नियंत्रित वाल्व के साथ चरण संयोजन के साथ वोल्टेज स्थिरीकरण प्रणाली होती है। घूर्णन नियंत्रित वाल्वों के साथ ब्रश रहित जनरेटर का परिचय दें। एचपीटी स्वतंत्र समानांतर उत्तेजना और आत्म-उत्तेजना (समानांतर और मिश्रित) के साथ आते हैं।

एसईएस बिजली को स्थिर अर्धचालक, विद्युत चुम्बकीय (ट्रांसफार्मर) और घूर्णन (विद्युत) कन्वर्टर्स के माध्यम से परिवर्तित किया जाता है।

स्वचालन की डिग्री के अनुसार, सौर ऊर्जा संयंत्रों को रिमोट या प्रोग्राम नियंत्रण के साथ स्वचालित में विभाजित किया जाता है।

एसईएस वस्तुओं का प्रबंधन और नियंत्रण नियंत्रण कक्ष, मुख्य स्विचबोर्ड नियंत्रण कक्ष, बिजली संयंत्र के केंद्रीकृत नियंत्रण कक्ष से संभव है।

एसईएस को स्वचालित करते समय, विद्युत चुम्बकीय संपर्क तत्व, गैर-संपर्क तर्क तत्व, एकीकृत सर्किट पर तत्व और संयुक्त संपर्क और गैर-संपर्क तत्वों का उपयोग किया जाता है।

एसईएस मापदंडों का नियंत्रण विद्युत माप उपकरणों, असतत साधनों और केंद्रीकृत नियंत्रण उपकरणों द्वारा नेत्रहीन रूप से किया जाता है।

एसईएस बिजली उत्पादन और वितरण उपप्रणाली को ईएस और जीए की संख्या, मुख्य स्विचबोर्ड के प्रकार (खंडों की संख्या), मुख्य स्विचबोर्ड के बसबारों को विभाजित करने की विधि और बिजली वितरण योजना (फीडर-समूह, मुख्य) की विशेषता है। , मिला हुआ)।

एसईएस में शॉर्ट सर्किट करंट, ओवरलोड, जीए रिवर्स पावर, इलेक्ट्रिकल नेटवर्क की फेज फेल्योर, वोल्टेज में कमी आदि से सुरक्षा प्रदान की जाती है।

एसईएस में टंकण तत्वों, सर्किट नोड्स, उपकरणों (वितरण और स्वचालन) द्वारा किया जाता है।

जहाज बिजली संयंत्र (एसईपीपी) एक जटिल तकनीकी परिसर है जिसमें विभिन्न प्रकार के विद्युत उपकरण होते हैं जो बिजली को अन्य प्रकार की ऊर्जा (यांत्रिक, थर्मल, प्रकाश, रसायन, आदि) में परिवर्तित करने वाले रिसीवरों के बीच बिजली पैदा करने और वितरित करने की प्रक्रिया प्रदान करते हैं। .

जहाज के विद्युत ऊर्जा संयंत्र की संरचना में शामिल हैं:

शिप इलेक्ट्रिक पावर सिस्टम (SEES);

बिजली के सामान्य जहाज रिसीवर;

रोइंग इलेक्ट्रिक इंस्टॉलेशन (GEM),

SEEA संरचना को अंजीर में दिखाया गया है। 1.1.

एसईईए में प्रणाली के सभी गुण हैं, हालांकि, इसके बाद, आम तौर पर स्वीकृत शब्दावली का उपयोग जहाज विद्युत परिसरों, प्रणालियों और प्रतिष्ठानों के संबंध में किया जाता है।

SEPS में एक या एक से अधिक जहाज बिजली संयंत्र (SES) और जहाज वितरण नेटवर्क शामिल हैं।

सत्रबिजली के स्रोतों और मुख्य स्विचबोर्ड (MSB) से युक्त तकनीकी परिसर को कॉल करें, जिसका मुख्य उद्देश्य जहाज के संचालन के सभी तरीकों में आवश्यक मात्रा और गुणवत्ता की बिजली का उत्पादन करना है।

जहाज बिजली संयंत्र उपविभाजित हैंबुनियादी, आपातकालीन और विशेष में। मुख्यसौर ऊर्जा संयंत्र आपातकालीन (आग, छेद) सहित जहाज के सभी ऑपरेटिंग मोड में बिजली के साथ सामान्य जहाज रिसीवर प्रदान करता है। आपातकालीनएसईएस मुख्य रिसीवर की विफलता के मामले में केवल महत्वपूर्ण रिसीवर को बिजली प्रदान करता है।

विशेषएसईएस का उपयोग जहाजों पर तकनीकी परिसरों (मछली प्रसंस्करण संयंत्र, ड्रिलिंग रिग, आदि) को बिजली देने के लिए किया जा सकता है। विशेष में एसईएस शामिल हैं, जो प्रणोदन विद्युत प्रतिष्ठानों को खिलाते हैं। इनमें बिजली के स्रोत इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन शील्ड (SHED) से जुड़े होते हैं।

यदि एसईएस एक साथ पीईडी और सामान्य जहाज रिसीवर को बिजली प्रदान करता है, तो इस मामले में जहाज की विद्युत शक्ति प्रणाली को आमतौर पर एकल कहा जाता है।

विद्युत वितरण नेटवर्कसे बना हुआ:

विद्युत वितरण बोर्ड (RShch);

केबल ट्रांसमिशन लाइनें स्रोतों या वितरण बोर्ड (पीएस) से रिसीवर तक बिजली पहुंचाती हैं;

पावर कन्वर्टर्स जो स्थानीय नेटवर्क को पावर प्रदान करते हैं, जैसे पोर्टेबल वर्क लाइट नेटवर्क, ब्रॉडकास्ट नेटवर्क इत्यादि।

ज्यादातर मामलों में, पोत की आवाजाही मुख्य इंजन (डीजल, टर्बाइन) द्वारा प्रदान की जाती है जो पोत के मुख्य बिजली संयंत्र (जीपीयू) का हिस्सा होते हैं। विभिन्न उद्देश्यों के लिए कई जहाजों पर, पोत की आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए, एक प्रणोदन विद्युत स्थापना (पीपीपी) का उपयोग किया जाता है, जो एसईपीपी का हिस्सा है।

एक बिजली संयंत्र के साथ जहाजों पर, प्रणोदन इलेक्ट्रिक मोटर्स (पीएम) के संचालन द्वारा आंदोलन प्रदान किया जाता है, जो या तो एक विशेष या मुख्य बिजली संयंत्र से संचालित होते हैं।

SEES को जहाज के मुख्य बिजली संयंत्र के साथ संबंध के प्रकार के अनुसार विभाजित किया जा सकता है:

स्वायत्त SEES जिनका GLEU से सीधा संबंध नहीं है;

GLEU से पावर टेक-ऑफ के साथ देखता है;

एकीकृत देखता है।

जहाज के मुख्य बिजली संयंत्र के साथ संबंध के प्रकार द्वारा SEES का वर्गीकरण अंजीर में दिखाया गया है। 1.2.

चावल। 1.2. GLEU के साथ कनेक्शन के प्रकार के अनुसार SEES का वर्गीकरण

स्वायत्त एसईईएस में, बिजली प्राप्त करने वालों के लिए बिजली बिजली के स्वायत्त स्रोतों द्वारा उत्पन्न होती है, एक नियम के रूप में, टर्बो या डीजल जनरेटर।

बिजली के स्वायत्त स्रोतों के अलावा, GLEU से पावर टेक-ऑफ के साथ SEES की संरचना में जनरेटर सेट शामिल हैं जो बिजली पैदा करने के लिए मुख्य इंजन की शक्ति का उपयोग करते हैं। इस तरह के इंस्टॉलेशन में शाफ्ट-जनरेटर इंस्टॉलेशन (VGU) और यूटिलाइजेशन इंस्टॉलेशन शामिल हैं। वीजीयू में, मुख्य जनरेटर द्वारा सीधे संचालित शाफ्ट जनरेटर (एसएच) द्वारा बिजली उत्पन्न की जाती है। उपयोगिता संयंत्रों में, उपयोगिता भाप या गैस टरबाइन जनरेटर का उपयोग किया जाता है। अपशिष्ट-गर्मी बॉयलरों में भाप प्राप्त करने के लिए, मुख्य इंजन के निकास (अपशिष्ट) गैसों की गर्मी का उपयोग किया जाता है। उपयोग गैस टरबाइन जनरेटर मुख्य इंजन के निकास गैसों के दबाव से संचालित होते हैं।

वीजीयू के विपरीत, उपयोग टर्बोजेनरेटर आधुनिक जहाजों पर सीमित उपयोग के हैं। यह मुख्य रूप से रीसाइक्लिंग प्लांट की कम क्षमता के कारण है।

वीएसयू बिजली संयंत्र, उपयोगिता संयंत्रों से प्रत्यक्ष बिजली टेक-ऑफ का उत्पादन करता है - परोक्ष रूप से।

एकीकृत एसईपीएस में, उत्पन्न बिजली को जहाज की सामान्य जरूरतों और जहाज की आवाजाही सुनिश्चित करने पर खर्च किया जाता है।

दुनिया भर में हर दिन हजारों लोग मरम्मत में शामिल होते हैं। जब यह किया जाता है, तो हर कोई मरम्मत के साथ आने वाली सूक्ष्मताओं के बारे में सोचना शुरू कर देता है: वॉलपेपर चुनने के लिए किस रंग योजना, वॉलपेपर के रंग में पर्दे कैसे चुनें, और कमरे की एकीकृत शैली प्राप्त करने के लिए फर्नीचर को सही ढंग से व्यवस्थित करें। लेकिन कम ही लोग सबसे महत्वपूर्ण बात के बारे में सोचते हैं, और यह मुख्य बात अपार्टमेंट में बिजली के तारों को बदलना है। आखिरकार, अगर पुरानी वायरिंग को कुछ होता है, तो अपार्टमेंट अपना सारा आकर्षण खो देगा और जीवन के लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त हो जाएगा।

कोई भी इलेक्ट्रीशियन जानता है कि किसी अपार्टमेंट में तारों को कैसे बदलना है, लेकिन यह किसी भी सामान्य नागरिक की शक्ति के भीतर है, हालांकि, इस प्रकार का काम करते समय, उसे कमरे में एक सुरक्षित विद्युत नेटवर्क प्राप्त करने के लिए उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का चयन करना चाहिए। .

की जाने वाली पहली कार्रवाई भविष्य के तारों की योजना बनाएं. इस स्तर पर, आपको यह निर्धारित करने की आवश्यकता है कि तार कहाँ रखे जाएंगे। साथ ही इस स्तर पर, आप मौजूदा नेटवर्क में कोई भी समायोजन कर सकते हैं, जो आपको मालिकों की जरूरतों के अनुसार फिक्स्चर और फिक्स्चर को यथासंभव आराम से रखने की अनुमति देगा।

12.12.2019

बुनाई उप-उद्योग के संकीर्ण-उद्योग उपकरण और उनका रखरखाव

होजरी की एक्स्टेंसिबिलिटी निर्धारित करने के लिए, एक उपकरण का उपयोग किया जाता है, जिसकी योजना अंजीर में दिखाई गई है। एक।

डिवाइस का डिज़ाइन परीक्षण के तहत उत्पाद के लोचदार बलों द्वारा घुमाव के स्वचालित संतुलन के सिद्धांत पर आधारित है, जो निरंतर गति से कार्य करता है।

वेट बीम एक समान-सशस्त्र गोल स्टील रॉड 6 है, जिसमें रोटेशन की धुरी है। इसके दाहिने छोर पर, पंजे या ट्रेस 9 का एक स्लाइडिंग फॉर्म एक संगीन लॉक से जुड़ा होता है, जिस पर उत्पाद लगाया जाता है। बाएं कंधे पर, भार 4 के लिए एक निलंबन टिका हुआ है, और इसका अंत एक तीर 5 के साथ समाप्त होता है, जो घुमाव हाथ की संतुलन स्थिति को दर्शाता है। उत्पाद का परीक्षण करने से पहले, रॉकर आर्म को चल वजन 8 द्वारा संतुलित किया जाता है।

चावल। 1. होजरी की एक्स्टेंसिबिलिटी मापने के लिए एक उपकरण की योजना: 1 - गाइड, 2 - बायां शासक, 3 - इंजन, 4 - भार के लिए निलंबन; 5, 10 - तीर, 6 - रॉड, 7 - रोटेशन की धुरी, 8 - वजन, 9 - ट्रेस आकार, 11 - स्ट्रेचिंग लीवर,

12 - कैरिज, 13 - लीड स्क्रू, 14 - राइट रूलर; 15, 16 - पेचदार गियर, 17 - वर्म गियर, 18 - कपलिंग, 19 - इलेक्ट्रिक मोटर

कैरिज 12 को स्ट्रेचिंग लीवर 11 के साथ स्थानांतरित करने के लिए, एक लीड स्क्रू 13 का उपयोग किया जाता है, जिसके निचले सिरे पर एक पेचदार गियर 15 तय होता है; इसके माध्यम से, घूर्णी गति को लीड स्क्रू तक पहुँचाया जाता है। स्क्रू के रोटेशन की दिशा में परिवर्तन रोटेशन 19 में परिवर्तन पर निर्भर करता है, जो कि वर्म गियर 17 के साथ कपलिंग 18 के माध्यम से जुड़ा होता है। गियर शाफ्ट पर एक पेचदार गियर 16 लगाया जाता है, जो सीधे गति को संप्रेषित करता है। गियर 15.

11.12.2019

वायवीय एक्ट्यूएटर्स में, विस्थापन बल झिल्ली, या पिस्टन पर संपीड़ित हवा की क्रिया द्वारा बनाया जाता है। तदनुसार, झिल्ली, पिस्टन और धौंकनी तंत्र हैं। वे वायवीय कमांड सिग्नल के अनुसार नियामक निकाय के वाल्व को सेट और स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। जब कमांड सिग्नल 0.02 एमपीए (0.2 किग्रा / सेमी 2) से 0.1 एमपीए (1 किग्रा / सेमी 2) में बदल जाता है, तो तंत्र के आउटपुट तत्व का पूर्ण कार्य स्ट्रोक किया जाता है। कार्यशील गुहा में संपीड़ित हवा का अंतिम दबाव 0.25 एमपीए (2.5 किग्रा / सेमी 2) है।

झिल्ली रैखिक तंत्र में, स्टेम एक पारस्परिक गति करता है। आउटपुट तत्व की गति की दिशा के आधार पर, उन्हें प्रत्यक्ष क्रिया (झिल्ली दबाव में वृद्धि के साथ) और रिवर्स एक्शन के तंत्र में विभाजित किया जाता है।

चावल। अंजीर। 1. प्रत्यक्ष अभिनय झिल्ली एक्ट्यूएटर का डिज़ाइन: 1, 3 - कवर, 2 - झिल्ली, 4 - सपोर्ट डिस्क, 5 - ब्रैकेट, 6 - स्प्रिंग, 7 - स्टेम, 8 - सपोर्ट रिंग, 9 - एडजस्टिंग नट, 10 - अखरोट को जोड़ना

मेम्ब्रेन एक्ट्यूएटर के मुख्य संरचनात्मक तत्व एक ब्रैकेट और एक मूविंग पार्ट के साथ एक मेम्ब्रेन न्यूमेटिक चैंबर हैं।

डायरेक्ट एक्शन मैकेनिज्म के मेम्ब्रेन न्यूमेटिक चैंबर में कवर 3 और 1 और मेम्ब्रेन 2 होते हैं। कवर 3 और मेम्ब्रेन 2 एक हर्मेटिक वर्किंग कैविटी बनाते हैं, कवर 1 ब्रैकेट 5 से जुड़ा होता है। चल भाग में सपोर्ट डिस्क 4 शामिल है। , जिससे झिल्ली जुड़ी हुई है 2, रॉड 7 नट 10 और स्प्रिंग 6 को जोड़ने के साथ। स्प्रिंग एक छोर पर सपोर्ट डिस्क 4 के खिलाफ टिकी हुई है, और दूसरे छोर पर सपोर्ट रिंग 8 के माध्यम से एडजस्टिंग नट 9 में है, जो काम करता है वसंत के प्रारंभिक तनाव और छड़ की गति की दिशा बदलें।

08.12.2019

आज तक, कई प्रकार के लैंप हैं। उनमें से प्रत्येक के अपने पेशेवरों और विपक्ष हैं। एक आवासीय भवन या अपार्टमेंट में प्रकाश व्यवस्था के लिए सबसे अधिक बार उपयोग किए जाने वाले लैंप के प्रकारों पर विचार करें।

प्रथम प्रकार के दीपक - उज्ज्वल दीपक. यह सबसे सस्ता प्रकार का लैंप है। ऐसे लैंप के फायदों में इसकी लागत, डिवाइस की सादगी शामिल है। ऐसे दीयों से निकलने वाली रोशनी आंखों के लिए सबसे अच्छी होती है। इस तरह के लैंप के नुकसान में एक छोटी सेवा जीवन और बड़ी मात्रा में बिजली की खपत शामिल है।

अगले प्रकार के लैंप - ऊर्जा की बचत लैंप. इस तरह के लैंप बिल्कुल किसी भी प्रकार के समाज के लिए पाए जा सकते हैं। वे एक लम्बी नली होती हैं जिसमें एक विशेष गैस स्थित होती है। यह गैस है जो दृश्य चमक पैदा करती है। आधुनिक ऊर्जा-बचत लैंप में, ट्यूब में विभिन्न प्रकार के आकार हो सकते हैं। ऐसे लैंप के फायदे: गरमागरम लैंप की तुलना में कम बिजली की खपत, दिन के उजाले की चमक, समाजों का एक बड़ा चयन। ऐसे लैंप के नुकसान में डिजाइन और झिलमिलाहट की जटिलता शामिल है। झिलमिलाहट आमतौर पर अगोचर होती है, लेकिन आंखें रोशनी से थक जाएंगी।

28.11.2019

केबल जोड़ना- एक प्रकार की विधानसभा इकाई। केबल असेंबली में कई स्थानीय होते हैं, जो विद्युत स्थापना की दुकान में दोनों तरफ समाप्त होते हैं और एक बंडल में बंधे होते हैं। केबल रूट बन्धन उपकरणों (चित्र 1) में केबल असेंबली बिछाकर केबल रूट की स्थापना की जाती है।

जहाज केबल मार्ग- केबल (केबल बंडल), केबल रूट फास्टनिंग डिवाइस, सीलिंग डिवाइस इत्यादि से जहाज पर घुड़सवार एक विद्युत लाइन (चित्र 2)।

जहाज पर, केबल मार्ग दुर्गम स्थानों (किनारों, छत और बल्कहेड्स के साथ) में स्थित है; उनके पास तीन विमानों में छह मोड़ हैं (चित्र 3)। बड़े जहाजों पर, अधिकतम केबल लंबाई 300 मीटर तक पहुंचती है, और केबल मार्ग का अधिकतम पार-अनुभागीय क्षेत्र 780 सेमी 2 है। 400 किमी से अधिक की कुल केबल लंबाई वाले अलग-अलग जहाजों पर, केबल मार्ग को समायोजित करने के लिए केबल कॉरिडोर प्रदान किए जाते हैं।

सीलिंग उपकरणों की अनुपस्थिति (उपस्थिति) के आधार पर केबल मार्ग और उनके माध्यम से गुजरने वाली केबलों को स्थानीय और ट्रंक में विभाजित किया जाता है।

केबल बॉक्स के आवेदन के प्रकार के आधार पर मुख्य केबल मार्गों को अंत और बक्से के माध्यम से मार्गों में विभाजित किया जाता है। यह तकनीकी उपकरण और केबल मार्ग स्थापना प्रौद्योगिकी की पसंद के लिए समझ में आता है।

21.11.2019

इंस्ट्रूमेंटेशन और इंस्ट्रूमेंटेशन के विकास और उत्पादन के क्षेत्र में, अमेरिकी कंपनी फ्लूक कॉर्पोरेशन दुनिया में अग्रणी पदों में से एक है। इसकी स्थापना 1948 में हुई थी और उस समय से लगातार निदान, परीक्षण और विश्लेषण के क्षेत्र में प्रौद्योगिकियों का विकास और सुधार कर रहा है।

एक अमेरिकी डेवलपर से नवाचार

एक बहुराष्ट्रीय निगम के पेशेवर माप उपकरण का उपयोग हीटिंग, एयर कंडीशनिंग और वेंटिलेशन सिस्टम, रेफ्रिजरेशन सिस्टम, वायु गुणवत्ता परीक्षण, विद्युत पैरामीटर अंशांकन के रखरखाव में किया जाता है। फ्लूक ब्रांडेड स्टोर एक अमेरिकी डेवलपर से प्रमाणित उपकरण प्रदान करता है। पूरी रेंज में शामिल हैं:

• थर्मल इमेजर, इन्सुलेशन प्रतिरोध परीक्षक;
• डिजिटल मल्टीमीटर;
• बिजली गुणवत्ता विश्लेषक;
• रेंजफाइंडर, कंपन मीटर, ऑसिलोस्कोप;
• तापमान और दबाव अंशशोधक और बहुक्रियाशील उपकरण;
• दृश्य पाइरोमीटर और थर्मामीटर।

07.11.2019

खुले और बंद भण्डारों, जहाजों में विभिन्न प्रकार के तरल पदार्थों के स्तर को निर्धारित करने के लिए एक स्तर गेज का उपयोग किया जाता है। इसका उपयोग किसी पदार्थ के स्तर या उससे दूरी को मापने के लिए किया जाता है।
तरल स्तर को मापने के लिए, सेंसर का उपयोग किया जाता है जो प्रकार में भिन्न होते हैं: रडार स्तर गेज, माइक्रोवेव (या वेवगाइड), विकिरण, विद्युत (या कैपेसिटिव), यांत्रिक, हाइड्रोस्टेटिक, ध्वनिक।

रडार स्तर गेज के संचालन के सिद्धांत और विशेषताएं

मानक उपकरण रासायनिक रूप से आक्रामक तरल पदार्थों के स्तर को निर्धारित नहीं कर सकते हैं। केवल एक रडार स्तर ट्रांसमीटर ही इसे मापने में सक्षम है, क्योंकि यह ऑपरेशन के दौरान तरल के संपर्क में नहीं आता है। इसके अलावा, रडार स्तर के ट्रांसमीटर, उदाहरण के लिए, अल्ट्रासोनिक या कैपेसिटिव स्तर के ट्रांसमीटरों की तुलना में अधिक सटीक होते हैं।

पावर प्लांट के तहत कई तंत्रों, मशीनों, जुड़नार और उपकरणों की समग्रता को समझें। पावर प्लांट की संरचना में प्राइम मूवर्स, जनरेटर, मुख्य स्विचबोर्ड पर लगे उपकरण और विभिन्न सहायक उपकरण शामिल हैं। आमतौर पर, जहाजों पर पावर स्टेशन इंजन रूम में स्थित होते हैं।

जहाजों पर विद्युत ऊर्जा के स्रोत प्राइम मूवर्स (आंतरिक दहन इंजन, भाप इंजन या टर्बाइन) और बैटरी द्वारा संचालित वैकल्पिक और प्रत्यक्ष वर्तमान जनरेटर दोनों हैं।

प्राइम मूवर्स के साथ जेनरेटर को यूनिट कहा जाता है और प्राइम मूवर के प्रकार के अनुसार स्टीम जनरेटर, टर्बोजेनरेटर और डीजल जनरेटर में विभाजित किया जाता है। स्टीम पावर प्लांट वाले जहाजों पर स्टीम और टर्बो जनरेटर स्थापित किए जाते हैं, सभी मोटर जहाजों पर डीजल जनरेटर स्थापित किए जाते हैं, और कभी-कभी भाप जहाजों पर।

प्राइम मूवर्स के साथ जेनरेटर को यूनिट कहा जाता है और प्राइम मूवर के प्रकार के अनुसार स्टीम जनरेटर, टर्बोजेनरेटर और डीजल जनरेटर में विभाजित किया जाता है। स्टीम पावर प्लांट वाले जहाजों पर स्टीम और टर्बो जनरेटर स्थापित किए जाते हैं, सभी मोटर जहाजों पर डीजल जनरेटर स्थापित किए जाते हैं, और कभी-कभी स्टीम जहाजों पर भी।

उद्देश्य के अनुसार, जहाज बिजली संयंत्रों को निम्नलिखित में विभाजित किया गया है।

1. कम बिजली के इलेक्ट्रिक स्टेशन, मुख्य रूप से जहाज की रोशनी के लिए; इन बिजली संयंत्रों की शक्ति, एक नियम के रूप में, कई दसियों किलोवाट से अधिक नहीं होती है। ऐसे स्टेशन जहाजों पर स्थापित किए जाते हैं जहां सहायक तंत्र विद्युतीकृत नहीं होते हैं, लेकिन स्टीम ड्राइव (स्टीम पिस्टन इंजन वाले जहाजों पर) होते हैं।

2. सहायक तंत्र और उपकरणों के संचालन को सुनिश्चित करने और पोत को रोशन करने के लिए डिज़ाइन किए गए इलेक्ट्रिक स्टेशन; इन बिजली संयंत्रों की शक्ति कई सौ या हजारों किलोवाट तक पहुंच सकती है। ऐसे बिजली संयंत्र भाप टरबाइन, डीजल और गैस टरबाइन प्रतिष्ठानों के साथ जहाजों पर स्थापित किए जाते हैं, जहां सहायक तंत्र विद्युतीकृत होते हैं।

3. जहाज के प्रणोदन विद्युत स्थापना, सहायक तंत्र और उपकरणों की ड्राइव और जहाज की रोशनी के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किए गए इलेक्ट्रिक स्टेशन; ऐसे बिजली संयंत्रों की शक्ति कई हजार किलोवाट तक पहुंच जाती है। वे टर्बो- और डीजल-इलेक्ट्रिक जहाजों पर स्थापित हैं।

जहाज बिजली संयंत्र रजिस्टर नियमों के अनुसार प्रत्यक्ष और प्रत्यावर्ती धारा दोनों स्थापित करते हैं। डायरेक्ट करंट का उपयोग करते समय, एक विस्तृत श्रृंखला में इलेक्ट्रिक मोटर्स के रोटेशन की गति, उनकी अधिभार क्षमता और एक बड़े शुरुआती टॉर्क को आसानी से नियंत्रित करना संभव है। प्रत्यावर्ती धारा का उपयोग करते समय, मोटर्स के निष्पादन की सादगी और सस्तेपन, उनके छोटे वजन और आकार के साथ-साथ कई अन्य लाभ सुनिश्चित किए जाते हैं। इसके अलावा, प्रत्यावर्ती धारा को विभिन्न वोल्टेज में बदला जा सकता है।

समुद्री जहाज 6, 12, 24, 110, 220 वी के वोल्टेज के साथ प्रत्यक्ष धारा का उपयोग करते हैं और 6, 12, 24, 127, 220, 380 वी के वोल्टेज के साथ प्रत्यावर्ती धारा का उपयोग करते हैं। बिजली सर्किट के लिए, इसे वोल्टेज का उपयोग करने की अनुमति है प्रत्यावर्ती धारा पर 380 V तक और प्रत्यक्ष धारा पर 220 B तक। प्रकाश सर्किट के लिए, वर्तमान के प्रकार की परवाह किए बिना, 220 या 110/127 वी के वोल्टेज का उपयोग किया जाता है और कम वोल्टेज प्रकाश व्यवस्था के लिए - 6, 12 और 24 वी। इसी समय, टैंकरों के लिए, प्रकाश सर्किट का वोल्टेज दिष्ट धारा पर 110 V से ऊपर और प्रत्यावर्ती धारा में 127 V से ऊपर का उपयोग नहीं किया जाता है।

मुख्य जहाज बिजली संयंत्र के अलावा, जहाजों के विशाल बहुमत एक आपातकालीन बिजली संयंत्र से लैस हैं जो जहाज के नियंत्रण उपकरणों को बिजली और आवश्यक प्रकाश प्रदान करने में सक्षम हैं। एक आपातकालीन बिजली संयंत्र, एक नियम के रूप में, इसका अपना स्विचबोर्ड होता है, जिसके बिजली स्रोत डीजल जनरेटर और कम बार, उपयुक्त क्षमता की बैटरी हो सकते हैं। एक आपातकालीन बिजली संयंत्र की उपस्थिति के बावजूद, एक निश्चित श्रेणी के जहाज (टैंक वाहक, यात्री जहाज, साथ ही विद्युतीकृत सहायक तंत्र वाले जहाज) को एक विशेष बैटरी द्वारा संचालित छोटी आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था से सुसज्जित किया जाना चाहिए जो वर्तमान में चालू होने पर स्वचालित रूप से चालू हो जाती है। जहाज के प्रकाश सर्किट में बाधित है।