Բարձրագույն կրթության դիպլոմ գնելը նշանակում է երջանիկ և հաջողակ ապագայի ապահովում։ Մեր օրերում, առանց բարձրագույն կրթության փաստաթղթերի, ոչ մի տեղ հնարավոր չի լինի աշխատանքի անցնել։ Միայն դիպլոմով կարելի է փորձել հասնել մի տեղ, որը ոչ միայն օգուտներ կբերի, այլև հաճույք կբերի կատարված աշխատանքից։ Ֆինանսական և սոցիալական հաջողություններ, սոցիալական բարձր կարգավիճակ՝ ահա թե ինչ է բերում բարձրագույն կրթության դիպլոմի առկայությունը։
Դպրոցական վերջին դասի ավարտից անմիջապես հետո երեկվա ուսանողների մեծ մասն արդեն հստակ գիտի, թե որ բուհ է ուզում ընդունվել։ Բայց կյանքն անարդար է, և իրավիճակներն այլ են։ Դուք չեք կարող ընդունվել ընտրված և ցանկալի բուհ, իսկ մնացած ուսումնական հաստատությունները տարբեր պատճառներով անհարմար են թվում: Նման կյանքի «վազքուղին» կարող է թամբից տապալել ցանկացած մարդու։ Սակայն հաջողակ դառնալու ցանկությունը ոչ մի տեղ չի գնում։
Դիպլոմ չունենալու պատճառ կարող է լինել նաեւ այն, որ չեք հասցրել բյուջետային տեղ զբաղեցնել։ Ցավոք, կրթության արժեքը, հատկապես հեղինակավոր համալսարանում, շատ բարձր է, և գները անընդհատ աճում են: Մեր օրերում ոչ բոլոր ընտանիքներն են կարող վճարել իրենց երեխաների կրթության համար։ Այսպիսով, կրթության վերաբերյալ փաստաթղթերի բացակայության պատճառ կարող է լինել ֆինանսական խնդիրը։
Բարձրագույն կրթություն ստանալու համար խոչընդոտ կարող է լինել նաև այն փաստը, որ մասնագիտությամբ ընտրված համալսարանը գտնվում է այլ քաղաքում, գուցե տնից բավական հեռու։ Այնտեղ սովորելուն կարող են խանգարել ծնողները, ովքեր չեն ցանկանում բաց թողնել իրենց երեխային, վախերը, որ դպրոցն ավարտած երիտասարդը կարող է ապրել անհայտ ապագայի առջև, կամ նույն անհրաժեշտ միջոցների բացակայությունը:
Ինչպես տեսնում եք, ցանկալի դիպլոմը չստանալու պատճառները շատ են։ Սակայն փաստը մնում է փաստ, որ առանց դիպլոմի լավ վարձատրվող ու հեղինակավոր աշխատանքի վրա հույս դնելը ժամանակի վատնում է։ Այս պահին գալիս է այն գիտակցումը, որ պետք է ինչ-որ կերպ լուծել այս հարցը և դուրս գալ այս իրավիճակից։ Ով ունի ժամանակ, եռանդ ու գումար, որոշում է ընդունվել համալսարան և պաշտոնական ճանապարհով դիպլոմ ստանալ։ Մնացած բոլորը երկու տարբերակ ունեն՝ իրենց կյանքում ոչինչ չփոխել ու բուսակեր մնալ ճակատագրի բակում, իսկ երկրորդը՝ ավելի արմատական ու համարձակ՝ գնել մասնագետ, բակալավրի կամ մագիստրոսի կոչում։ Դուք կարող եք նաև գնել ցանկացած փաստաթուղթ Մոսկվայում
Սակայն կյանքում հաստատվել ցանկացողներին անհրաժեշտ է փաստաթուղթ, որը ոչնչով չի տարբերվի իսկական փաստաթղթից։ Այդ իսկ պատճառով անհրաժեշտ է առավելագույն ուշադրություն դարձնել այն ընկերության ընտրությանը, որին վստահում եք ձեր դիպլոմի ստեղծումը։ Ձեր ընտրությանը վերաբերվեք առավելագույն պատասխանատվությամբ, այս դեպքում մեծ հնարավորություն կունենաք հաջողությամբ փոխել ձեր կյանքի ընթացքը։
Այս դեպքում ձեր դիպլոմի ծագումն այլևս երբեք որևէ մեկին չի հետաքրքրի. ձեզ կգնահատեն բացառապես որպես մարդ և աշխատող։
Ռուսաստանում դիպլոմ ստանալը շատ հեշտ է:
Մեր ընկերությունը հաջողությամբ կատարում է տարբեր փաստաթղթերի կատարման պատվերներ՝ գնեք վկայական 11 դասի համար, պատվիրեք քոլեջի դիպլոմ կամ գնեք մասնագիտական դպրոցի դիպլոմ և շատ ավելին: Նաև մեր կայքում կարող եք գնել ամուսնության և ամուսնալուծության վկայական, պատվիրել ծննդյան և մահվան վկայական: Աշխատանքները կատարում ենք սեղմ ժամկետներում, ձեռնարկում ենք հրատապ պատվերի փաստաթղթերի ստեղծում։
Մենք երաշխավորում ենք, որ պատվիրելով մեզանից ցանկացած փաստաթուղթ, դուք դրանք կստանաք ժամանակին, իսկ թղթերն իրենք կլինեն գերազանց որակի: Մեր փաստաթղթերը ոչնչով չեն տարբերվում բնօրինակներից, քանի որ մենք օգտագործում ենք միայն իսկական ԳՈԶՆԱԿ ձևաթղթեր: Սա նույն տիպի փաստաթղթերն են, որոնք ստանում է հասարակ բուհի շրջանավարտը։ Նրանց ամբողջական ինքնությունը երաշխավորում է ձեր մտքի անդորրը և ցանկացած աշխատանքի դիմելու հնարավորություն՝ առանց նվազագույն խնդրի։
Պատվերի համար անհրաժեշտ է միայն հստակ սահմանել ձեր ցանկությունները՝ ընտրելով բուհի, մասնագիտության կամ մասնագիտության ցանկալի տեսակը, ինչպես նաև նշելով բուհն ավարտելու ճիշտ տարեթիվը։ Սա կօգնի հաստատել ձեր ուսումնասիրությունների մասին ձեր հաշիվը, եթե ձեզ հարցնեն ձեր աստիճանի մասին:
Մեր ընկերությունը երկար ժամանակ հաջողությամբ աշխատում է դիպլոմների ստեղծման վրա, ուստի հիանալի գիտի, թե ինչպես պետք է կազմել տարբեր տարիների թողարկման փաստաթղթեր: Մեր բոլոր դիպլոմները ամենափոքր մանրամասնությամբ համապատասխանում են նմանատիպ բնօրինակ փաստաթղթերին: Ձեր պատվերի գաղտնիությունը մեզ համար օրենք է, որը մենք երբեք չենք խախտում:
Մենք արագ կկատարենք պատվերը և նույնքան արագ կառաքենք ձեզ։ Դա անելու համար մենք օգտվում ենք սուրհանդակների ծառայություններից (քաղաքում առաքման համար) կամ տրանսպորտային ընկերությունների ծառայություններից, որոնք մեր փաստաթղթերը տեղափոխում են ամբողջ երկրում:
Համոզված ենք, որ մեզանից գնված դիպլոմը կլինի ձեր հետագա կարիերայի լավագույն օգնականը։
- Խնայեք ժամանակը տարիների վերապատրաստման վրա:
- Բարձրագույն կրթության ցանկացած դիպլոմ հեռակա կարգով ձեռք բերելու հնարավորություն՝ նույնիսկ այլ բուհում սովորելուն զուգահեռ։ Դուք կարող եք ունենալ այնքան փաստաթղթեր, որքան ցանկանում եք:
- «Հավելվածում» ցանկալի գնահատականները նշելու հնարավորություն:
- Գնման վրա մեկ օր խնայելը, մինչդեռ Սանկտ Պետերբուրգում տեղադրմամբ դիպլոմի պաշտոնական ստացումն արժե շատ ավելին, քան պատրաստի փաստաթուղթը:
- Ձեզ անհրաժեշտ մասնագիտությամբ բարձրագույն ուսումնական հաստատությունում սովորելու պաշտոնական ապացույց.
- Սանկտ Պետերբուրգում բարձրագույն կրթության առկայությունը կբացի բոլոր ճանապարհները կարիերայի արագ առաջընթացի համար։
Ինչպե՞ս պատվիրել դիպլոմ:
1. Կայքում լրացրեք հայտ
2. Մենեջերը կապվում է ձեզ հետ՝ մանրամասները ճշտելու համար
3. Հաստատման համար պատրաստում ենք դասավորություն
4. Փաստաթղթի ամբողջական պատրաստություն. Մենք լուսանկարում և տեսանյութ ենք վերցնում հաստատման համար:
5. Փաստաթղթի առաքում և դրա համար լրիվ վճար
Փողի հետ կապված նույն խնդիրները կարող են պատճառ դառնալ, որ երեկվա դպրոցականը բուհի փոխարեն գնա շինհրապարակ՝ աշխատելու։ Եթե հանկարծ ընտանեկան հանգամանքները փոխվեն, օրինակ՝ կերակրողը մահանա, կրթության համար վճարելու ոչինչ չի լինի, և ընտանիքը պետք է ապրի ինչ-որ բանով։
Պատահում է նաև, որ ամեն ինչ լավ է ընթանում, հաջողությամբ կարողանում ես բուհ ընդունվել, և պարապմունքներով ամեն ինչ կարգին է, բայց սերը լինում է, ընտանիք է ձևավորվում, ու սովորելու համար պարզապես ուժ ու ժամանակ չկա։ Բացի այդ, շատ ավելի մեծ գումար է պետք, հատկապես եթե ընտանիքում երեխա է հայտնվում։ Կրթության համար վճարելը և ընտանիքը պահելը չափազանց թանկ է, և պետք է դիպլոմը զոհաբերել:
1-ին աստիճանի միջուկային խորջրյա կայան / հատուկ միջուկային սուզանավ / խորջրյա տեխնիկական օբյեկտ. Հատուկ առաջադրանքների կատարման համար միջուկային խորջրյա կայանների նախագծումը սկսվել է ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի 1972 թ. Ինքնավար միջուկային խորջրային կայանի (AGS) ստեղծման մասին 1910 թ. «Քաշալոտ» և 1972 թ. համալիր. Նախագծի գլխավոր կատարող է նշանակվել ԽՍՀՄ Մինսուդպրոմի «Վոլնա» կենտրոնական նախագծային բյուրոն: 1910 նախագծի համաձայն՝ գլխավոր դիզայները Է.Ս.Կորսուկովն է, տեղակալը՝ Ս.Մ.Բավիլինը։ Հետագայում, նավաշինական արդյունաբերության նախարարի հրամանով, Յուրի Միխայլովիչ Կոնովալովի ղեկավարությամբ ստեղծվեց հատուկ նախագծային խումբ՝ AGS pr.1910-ի նախագծման համար։ 1974 թվականին SPMB Mashinostroeniya-ն և TsPB «Volna»-ն միավորվեցին SPMBM «Malakhit»-ին, որին վստահվեց ինքնավար AGS pr.1910-ի և համալիրների սպասարկումը և ավելի ուշ:
1976 թվականի հոկտեմբերին, ԽՍՀՄ նավատորմի գլխավոր հրամանատարի հրամանի համաձայն, տիեզերագնացների ջոկատի մոդելով կազմավորվեց հիդրոնավդացների ջոկատ՝ խորջրյա կայաններ գործարկելու համար։ Ջոկատի թեկնածուները պետք է. ծառայեին ԽՍՀՄ նավատորմի սուզանավում առնվազն 5 տարի, լինեին ԽՄԿԿ անդամ և անցնեին բժշկական հանձնաժողով՝ համաձայն տիեզերագնացների պահանջների: Ջոկատի կազմավորումը սկսվել է Լենինգրադի Ռիմսկի-Կորսակով փողոցում կառուցվող սուզանավերի 39-րդ բրիգադի տարածքում։ Ջոկատի առաջին սպան Պլատոն Ալեքսանդրովիչ Չեբոտաևն էր, ով ստեղծեց ջոկատը և նշանակվեց ջոկատի հրամանատարի տեղակալ։ Ավելի ուշ ջոկատին տրվեց Skipper Channel-ի վրա գտնվող մի փոքրիկ քաղաք, որտեղ ֆիզիկոսները նախկինում ուսումնասիրել էին միջուկային ճառագայթման ազդեցությունը կենդանի օրգանիզմների վրա։ Ջոկատն այնտեղ գոյատևել է մինչև 1992 թվականը։ 1979 թվականին վերապատրաստման համար հավաքագրվել են 1-ին աստիճանի ԱՍ-13 պր.1910 AGS-ի 1-ին և 2-րդ անձնակազմերը։ 1979-ին AGS-ի հիմնական պահպանման և Հյուսիսային նավատորմում դրանց կրիչների շահագործման համար Օլենյա ծոցում սկսվեց KSF սուզանավերի 29-րդ առանձին բրիգադի ձևավորումը: 1980 թվականին ջոկատի առաջին հիդրոնավդները սկսեցին շահագործել Սելիգերի քարշակային համալիրը ():
AGS-ի ճշգրիտ նպատակը հայտնի չէ, սակայն ենթադրվում է, որ կայանները ստեղծվել են օվկիանոսի հատակին հատուկ գործողությունների համար։ Մի շարք կայանների կառուցումն իրականացվել է «Լենինգրադի ծովակալության ասոցիացիայի» (Լենինգրադ) կողմից 1977 թվականից: Սերիայի գլխավոր կայանը՝ AS-13, գործարկվել է 1982 թվականի նոյեմբերի 25-ին և գործարանային և պետական փորձարկումներից հետո (սկսվել է 1982 թ. 1983 թ.) նավատորմի կողմից փորձնական շահագործման է ընդունվել 1986 թվականի դեկտեմբերի 31-ին: Երեք նավակների շարքի կառուցումն ավարտվել է 1994 թվականի դեկտեմբերի 16-ին՝ երրորդ նավը նավատորմի հանձնելով: Բոլոր սուզանավերը pr.1910-ին ծառայում էին կամ ծառայում են Հյուսիսային նավատորմում՝ որպես Դիր Բեյում նավատորմի սուզանավերի 29-րդ առանձին բրիգադի մաս:
Մեկ կամ երկու կայան՝ նախագիծ 1910 (ենթադրաբար AS-13 և AS-14), հնարավոր է, որ դուրս են բերվել նավատորմից 2004 և 2005 թվականներին և տեղակայված են Սեվերոդվինսկի Զվյոզդոչկա նավաշինարանի պատի մոտ (2007 թվականին այն մնաց մեկ AGS, թեև հավանականություն կա, որ երկրորդ AGS-ը այլ նախագծի):
Որոշ առցանց լրատվամիջոցներում հայտնաբերվել է նաև Կայման նախագծի ծածկագրի անվանումը՝ հավանաբար սխալ: Նաև երբեմն AGS նախագիծը աղբյուրներում հիշատակվում է որպես «Նելմա», որը նույնպես սխալ է։ Նախագծի անվանումը՝ «Յաուզա», տրված է SPMBM «Malachite» պաշտոնական կայքում՝ PLA pr.1910 լուսանկարի կողքին:Բոլոր տվյալները և գրաֆիկական պատկերները հիմնված են հրապարակայնորեն հրապարակված տեղեկատվության վրա:
AGS-ի դիզայնը երկտեղանի է՝ երկու տանդեմում տեղակայված ամուր կորպուսներով: Երկարակյաց պատյանի նախագծման մեջ օգտագործվում են տիտանի համաձուլվածքներ:
Ենթադրաբար AGS AS-33 project 1910 UNIFORM in Deer Bay-ում: Լուսանկարը հրապարակվել է 03.03.2011-ին (http://forummarine.forumactif.com):
http://karopka.ru/):
Շարժման համակարգատոմակայան՝ ճնշման տակ գտնվող ջրի ռեակտորով և երկու տուրբոգեներատորներով՝ 10000 ձիաուժ ընդհանուր անվանական հզորությամբ, հիմնական պտուտակային շարժիչով և 6 մղիչով: Հավանական է, որ ատոմակայանը, որը գտնվում է առանձին ամուր շենքում, սպասարկվում է միայն բազայի պայմաններում՝ նավամատույցում։
Ատոմակայանը հավանաբար մշակվել է NIKIET-ում, գլխավոր նախագծողն է Վ.Ա.Շիշկինը ():
շարժիչներ:
Հիմնական շարժիչը կարգավորվող թեքության պտուտակն է, 6 մղիչ (երկու խումբ աղեղում և ետևում, մեկ խմբում՝ սյուն կողքերում և մեկը վերևում՝ վերնաշենքում):
Առջևի աջ շարժիչը հետ քաշված դիրքում առանց ծածկույթի: Միջուկային խորջրյա կայանը AS-13 pr.1910, Զվեզդոչկա նավաշինարանի մոտակայքում գտնվող կայանատեղիում, Սեվերոդվինսկ, ենթադրաբար 2010թ. (http://forums.airbase.ru):
Մոդել AGS pr.1910 արտադրված «MicroMir» ընկերության կողմից (http://karopka.ru/):
Միջուկային խոր ծովային կայանի աշխատանքի բնութագրերը:
Անձնակազմ - 8-12 մարդ
Երկարությունը - 69 մ
Լայնությունը - 7 մ
Նախագիծ - 5,2 մ
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 1390 տ
Ստորջրյա տեղաշարժը՝ 2000 տոննա
Մակերեւութային արագություն - 10 հանգույց
Առավելագույն ստորջրյա արագություն - տվյալներ չկան
Ընկղման խորությունը՝ 700 մ (ըստ արևմտյան տվյալների, աղբյուրների մեծ մասը ցույց է տալիս՝ մինչև 1000 մ)
Սպառազինություն- Արևմտյան տվյալներով բացակայում է։
Սարքավորումներեզակի և ստեղծված հատուկ AGS նախագծի համար:
Տեսահսկման և նավիգացիոն համակարգեր.
- ԳԱԶ կողային տեսք;
- արձագանքման ձայնագրիչ;
- հեռուստատեսային հսկողության համակարգ;
- երկդիտակ օպտիկական համակարգ;
- բարձր հաճախականության պրոֆիլավորիչ;
- արտաքին առարկաներ նկարահանելու համար լուսանկարչական սարքավորումների հավաքածու.
- մագնիսաչափ;
- արբանյակային նավիգացիոն համակարգ;
Սարքերի գնահատված գտնվելու վայրը AGS pr.1910 մոդելի վրա, որը արտադրվել է «MicroMir» ընկերության կողմից (http://karopka.ru/):
Փոփոխություններ:
Նախագիծ 1910 - ՀԱՄԱԶԳ- Փորձարարական միջուկային խորջրյա կայան AS-13.
Կենտրոնում միջուկային խորջրյա AS-13 կայանն է Զվեզդոչկա նավաշինարանի պատի մոտ, Սեվերոդվինսկ, 2010 թվականի մայիսի 10 (լուսանկար - Լիխանով, http://forums.airbase.ru):
Միջուկային խոր ծովային կայաններ AS-13 pr.1910 UNIFORM և pr.18510 Սևերոդվինսկում Zvezdochka նավաշինարանի պատի մոտ, 18/11/2010 (լուսանկար - maverick, http://www.klubsmi.ru):
Նախագիծ 19100 - ՀԱՄԱԶԳ- գլխավոր և երկրորդ սերիական միջուկային խորջրյա կայանները (AS-15 և AS-33).
Նախագիծ 19101 թ- հավանաբար արդիականացման տարբերակ: Ծրագրի իրականացման մասին տեղեկություններ չկան։
Նախագիծ 19102 թ- AGS-ի արդիականացման տարբերակ պր.1910 թ. 2010 թվականին նախագծային բյուրոն աշխատանքներ է իրականացրել նախագծի վրա, իսկ 22.12.2010թ. տես ստորև «Կարգավիճակը»:), հավանաբար, ընդունվել է թիվ 31 / 030-19102-401-001-11 որոշումը, որի հիման վրա արդիականացվել է AS-15 AGS-ը (չնայած ԱՍ-15-ի վերանորոգման և արդիականացման պայմանագիրը կնքվել է մարտի 2-ին. , 2005): Նախատեսված ավարտի ամսաթիվը - 2013 թ. ըստ աղբյուրների - տես ստորև «Կարգավիճակը»:).
Միջուկային խորջրյա կայան pr.1910 UNIFORM (Լուսանկարների մշակում http://forums.airbase.ru-ից)
Միջուկային խորջրյա կայանի ենթադրյալ կանխատեսումներ pr.1910 UNIFORM, 04/03/2011-ի փորձնական տարբերակ (ներքևում) և 04/05/2011-ի ավելի ճշգրիտ տարբերակ,
Նախագծի ենթադրյալ կանխատեսումներ 1910 ՀԱՄԱԶԳ և հատված, 09/12/2011 տարբերակ
Կարգավիճակ: ԽՍՀՄ / Ռուսաստան
- 1979 - 1-ին աստիճանի AS-13 AGS-ի 1-ին և 2-րդ անձնակազմերը հավաքագրվեցին հիդրոնավացների ջոկատում վերապատրաստման համար ():
- 1981 - AGS AS-15-ի անձնակազմը հավաքագրվեց և վերապատրաստվեց ():
1994 - նախագծի սուզանավերից մեկը գիտարշավ կատարեց Բարենցի ծովի հարավային մասում - ներքևի պրոֆիլի երկայնքով մոտ 1000 կմ ծածկվեց դեպի հյուսիս-արևելք:
2000 թվականի օգոստոսի 13 - K-141 «Kursk» SSGN pr.949A աղետի ժամանակ AS-15 pr.1910 կայանը ներգրավվեց սուզանավի որոնողափրկարարական աշխատանքներին: Կուրսկի խորտակման շուրջ իրադարձությունների ժամանակագրության համաձայն՝ 2000 թվականի օգոստոսի 13-ին, ժամը 10:30-ին, ՌԴ ՌԾՈւ Հյուսիսային նավատորմի հրամանատարը մարտական տագնապ է հայտարարել АС-15 կայանի համար։ Հրամանը պետք է հետևել Կուրսկի SSGN-ի հայտնաբերման կետին: ժամը 22:00-ին
2000 թվականի օգոստոսի 14 - AC-15-ը Հյուսիսային նավատորմի հրամանատարից հանձնարարություն ստացավ հետազոտել թիվ 1 և թիվ 2 կետերը: Թիվ 1 կետ կոորդինատներով՝ W = 69 աստիճան 36,9 րոպե հյուսիս, D = 37 աստիճան 34,5 րոպե արևելք - սա K-141 Kursk SSGN-ն է: Թիվ 2 կետ կոորդինատներով՝ W=69 աստիճան 37,8 րոպե հյուսիս, D=37 աստիճան 33,3 րոպե արևելք երկու բոյից հարավ՝ 10 մալուխի համար։
2000 Օգոստոսի 15 - 00-28 AS-15-ը խորտակվել և 04-09-ին դուրս է եկել առանց օբյեկտի հայտնաբերելու: ժամը 05-37-ին ԱՍ-15-ի վերասուզումը, թիրախավորումն իրականացվում է «Պետրոս Մեծ» ՏԱԿՌ-ի և «Ծովակալ Չաբանենկո» ԲԿ-ի կողմից: Ժամը 07-56-ին ԱՍ-15-ից ահազանգ է ստացվել Կուրսկի ՍՍԳՆ-ի հայտնաբերման մասին։ Ժամը 10-00-ին առաջանում է ՀՍ-15. 11:00 - AS-15 հաղորդում է. «Գտնվել է K-141 սուզանավը. Սուզանավը պառկած է 285 աստիճանի ընթացքի վրա, կտրել՝ 0 աստիճան, գլորվել 5-10 աստիճան դեպի աջ: Հատման հետևի հետնամասերը անձեռնմխելի են: Թեթև կորպուսը պատռվել էր քթի մեջ։ Խողովակները դուրս են գալիս մարմնի վերևից: Սուզանավի մոտ բալաստը և VVD բալոնները ցրված են գետնին։ Քթի հատվածում կարճ ժամանակով օդ է թունավորվել. Կյանքի նշաններ չկան։ Ազդանշաններ չեն գտնվել: Տեսանելիությունը 3 մետր։ Ուժեղ ստորին հոսանքը 1.2-1.4 հանգույց: Քթի կորպուսին հասցված վնասի ընդհանուր չափը կազմում է վերին կիսագնդի ընդհանուր տարածքի 20-30% -ը:
2000 թվականի օգոստոսի 16 - AS-15 13-27-ին կրկին ընկղմվեց ջրի տակ՝ ստորջրյա հաղորդակցությունը փորձարկելու և խորտակված սուզանավը հետազոտելու հետագա աշխատանքների համար: 14:30 AC-15-ը փոխանցել է՝ «Խայտաբղետ օբյեկտ. Սկսել է փաստաթղթավորել: 18:45 AC-15 (նախագիծ 1910 «Քաշալոտ») հաղորդում է. «Խորտակված սուզանավի զննման ժամանակ աղեղնավոր ղեկեր չեն հայտնաբերվել». 19:23 AC-15-ը փոխանցել է. 23:00 ԱՍ-15 (նախագիծ 1910 թ. «Քաշալոտ») ջրի երես է դուրս եկել.
2000թ. օգոստոսի 18 - ժամը 02:26-ին ԱՍ-15-ը սկսեց սուզվել՝ պլանի համաձայն աշխատանքներն իրականացնելու համար: 03:00 AC-15-ը գնաց տեղամաս և սկսեց աշխատանքը: 09:27 AS-15 (նախագիծ 1910 թ. «Քաշալոտ») ջրի երես դուրս եկավ.
2000 Օգոստոսի 19 - 04:25 AS-15 (նախագիծ 1910 «Քաշալոտ») ընկղմվել է ջրի տակ և ուղղություն է վերցրել դեպի տարածք՝ խորտակված սուզանավի բեկորները որոնելու համար: B-414 սուզանավը վերահսկում է AS-15-ի գտնվելու վայրը և գործողությունները և ապահովում նրա հետ ձայնային-սուզանավային հաղորդակցություն։ 09:04 ԱՍ-15-ը դուրս է եկել. Տարածքի ուսումնասիրության ժամանակ հայտնաբերվել է խորտակված սուզանավի 5 բեկոր։
()
- 2003 օգոստոսի 5 - գործարկվել է Սեվերոդվինսկի Սևմաշում: Արևմուտքում որոշ ժամանակ (սխալմամբ) ենթադրվում էր, որ դա կարող է լինել ՀԱՄԱՍՆԱԿԱՆ տիպի AGS։
AGS AS-13 pr.1910 Զվյոզդոչկա նավաշինարանում։ Ենթադրաբար AC-13 լուսանկարում, Սեվերոդվինսկ: Լուսանկարը հավանաբար թվագրված է 2003 թվականին (լուսանկարը՝ http://forums.airbase.ru-ից)
Ենթադրաբար AGS AS-15 pr.1910 ծովային անցումով դեպի Սևերոդվինսկ՝ վերանորոգման և արդիականացման համար, ամառ 2004 (լուսանկարը մշակված է, հանրային աղբյուր - http://forums.airbase.ru):
- 2005 թվականի մարտի 2 - պայմանագիր թիվ 32/27 / KE / 18-05 (8628/555) ՊՆ և Զվյոզդոչկա նավաշինարանի միջև կնքվել է AGS AS-15 No. 01402 գործարանի վերանորոգման և արդիականացման համար ( ):
Միջուկային խոր ծովային կայաններ 1910 թ. Զվեզդոչկա նավաշինարանի մոտ: Ենթադրաբար լուսանկարը AC-13-ի կենտրոնում է, ներքեւում՝ AC-15: Վերևի նկարը ընդհանուր պլան է: Սեվերոդվինսկ, 2007 թվականի ապրիլի 15 (լուսանկարը http://forums.airbase.ru-ից)
- 2009 - պաշտոնապես 3 AGS pr.1910 որպես Հյուսիսային նավատորմի մաս:
2009 թվականի մարտի 19 - «Զվեզդոչկա» CS-ի հետ պայմանագիր է կնքվել AS-15 AGS-ի վերանորոգման և արդիականացման տեխնիկական աջակցության համար (սերիական համարը 01402) 255,7 միլիոն ռուբլու չափով: Վերջնաժամկետ - 2013 ().
2009 թվականի օգոստոսի 06 - պայմանագիր է կնքվել Զվեզդոչկա ԿԱ-ի հետ՝ արդիականացված AGS AS-15 (սերիական համարը 01402) փաստաթղթերի նախագծերի և ընդունման փաստաթղթերի մշակման համար 172,4 միլիոն ռուբլու չափով Վերջնաժամկետ՝ 2013 (): Հավանաբար խոսքը գնում է AS-15-ի արդիականացման մասին՝ ըստ Project 19102-ի (տես ստորև):
2010 թվականի ապրիլի 14 - SPMBM «Malakhit» -ի և NIPTB «Onega»-ի միջև կնքվել է թիվ 24/10/71047 պայմանագիր 548 հազար ռուբլու չափով։ «Փաստաթղթերի համակարգումը պր.19100, մշակված. թիվ 71047(32/27/ԿЭ/13-07) պայմանագրով»։ ( ist. - NIPTB «Onega», 2010 թ).
Դեկտեմբերի 22, 2010 - ընդունվել է թիվ 31 / 030-19102-401-001-11 որոշումը, որի հիման վրա ավելի ուշ - 2012 թվականի մարտի 16-ի պայմանագրով տեխնիկական աջակցություն է տրամադրվել 60IKM արտադրանքի վերանորոգման և արդիականացման համար: 01402 վերջնաժամկետով 2013 թվականը 15 միլիոն ռուբլու չափով: Նաև 60IKM արտադրանքի վրա իրականացվել է հետևյալ աշխատանքը. 60IKM տեղադրման կարգի CPS սարքավորումների գործառնական փաստաթղթերի ճշգրտում: 01402, 60ԻԿՄ կետի չփոխարինելի սարքավորումների շահագործման ժամկետի երկարացում, հրամանի հ. թիվ 01402, նոր ԿՎ կորպուսների նախագծային փաստաթղթերի մշակում` համաձայն 19102-622-0005 գծագրի, հրամանի համար. 09204.().
Ենթադրաբար AGS AS-33 project 19100 UNIFORM in Deer Bay. Լուսանկարը ոչ ուշ, քան 2010 թվականը (http://www.dutchintell.com):
Ենթադրաբար AGS AS-33 project 19100 UNIFORM in Deer Bay. հուլիսի 26, 2010 (http://vkontakte.ru):
Ենթադրաբար AGS AS-33 project 19100 UNIFORM in Deer Bay. Լուսանկարը ոչ ուշ, քան 2011 թվականի նոյեմբերին (հանրային աղբյուր՝ խմբագրված)։
2011 - տեխնոլոգիան մշակվել է Zvyozdochka TsS-ում և աշխատանքներ են կատարվել AGS pr.1910 դիմացկուն պատյանի մեխանիկական կտրման վրա ( ist. - Տարեկան հաշվետվություն 2011 թ).
2012 թվականի մայիսի 11 - Zvezdochka CS-ի և NIPTB Onega No. 92-27 / 12-ի միջև 21,5 միլիոն ռուբլու չափով պայմանագիր է կնքվել «Սարքավորումների ծառայության ժամկետի երկարաձգման ապահովման աշխատանքների կատարման, POR-ի միասնական ցուցակի մշակման համար, տեխնիկական աջակցություն պատվերի վերանորոգման համար: 01402 «Զվեզդոչկա ԿՍ» ԲԲԸ-ում ( ist. - NIPTB «Onega», 2012 թ).
2013 թվականի հուլիսի 26 - ACS AS-15-ի վերանորոգման և արդիականացման ժամանակ ձևավորված տարբեր դասերի տիտանի խառը ջարդոնի վաճառքի հրամանագրի ստորագրման ամսաթիվ, թիվ 01402 ():
ռեեստր AGS pr.1910 UNIFORM (տարբերակը 09/11/2013-ի դրությամբ, հիմնված տվյալները նախնական են).
| № pp | Անուն | Նախագիծ | Գործարան. № | Տախտակի համարը | Գործարան | Էջանշեք ամսաթիվը | Գործարկման ամսաթիվը | Մուտքագրված ամսաթիվը: ծառայության մեջ | Հիմք ընդունելով |
| 1 | ՀԾ-13 | 1910 | 01401 | 238 (1991) | ԼԱՕ պատասխանատու առաքիչ Է.Պ.Մելնիկովը, առաջատար ռազմական ներկայացուցիչ Ստարչենկո Յու.Մ. | 20.11.1977 | 25.11.1982 | 31.12.1986 | - 2000 - Եղնիկի ծովածոց; - մինչև 05/05/2004 թվականը, այն կանգնած է Զվեզդոչկա նավաշինարանում, ներքին լողավազանի մուտքի ձախ կողմում. - 30.07.2010թ. և ավելի ուշ՝ նույն տեղում։ |
| 2 | ՀԾ-15 | 19100 / 19102 | 01402 | 643 (1991) 222 | ԼԱՕ պատասխանատու առաքիչ Ռ.Ի.Սուլթանբեկովը, առաջատար ռազմական ներկայացուցիչ Ֆեդորով Գ.Է. | 23.02.1983 | 29.03.1988 | 30.12.1991 | Հյուսիսային նավատորմի սուզանավերի 29-րդ բրիգադ (զորամաս 13090), Օլենյա Գուբա (Սնեժնոգորսկ-1): - 2000 - Եղնիկի շրթունք - մինչև 05.05.2005թ., այն գտնվում է Զվյոզդոչկա նավաշինարանում, 15.04.2007թ.-ի դրությամբ, նույն տեղում, - 09/24/2007 և ավելի ուշ բացակայում է - գտնվում է Զվյոզդոչկա նավաշինարանում՝ AGS-ի վերանորոգման և արդիականացման աշխատանքներ իրականացնելու համար () - 2011-2013 թթ - պատվիրել թիվ 402 վերանորոգման և արդիականացման համար 19102 նախագծի համաձայն Զվեզդոչկա CS ( ist. - Տարեկան հաշվետվություն 2012 թ, ) |
| 3 | NIPTB «Onega», 2012, տարեկան հաշվետվություն. Սեվերոդվինսկ, 2013 թ
Ավելի արագ, ավելի խորը, ավելի հեռու. սրանք են խոստումնալից անօդաչու սուզանավերի հիմնական տարբերակիչ հատկանիշները: Նախագահն ասել է, որ ստորջրյա անօդաչու սարքերը կարող են կրել ինչպես սովորական, այնպես էլ միջուկային մարտագլխիկներ։ Հետևաբար, դրանք կարող են օգտագործվել ցանկացած թիրախ ոչնչացնելու համար՝ ամբողջ ավիակիր հարվածային խմբերից մինչև նավահանգիստներ և ափամերձ բազաներ: 2017 թվականին ավարտվեցին կոմպակտ միջուկային ռեակտորի փորձարկումները, որը էներգիա կմատակարարի խոստումնալից անօդաչու սարքերին: Պարզվեց, որ այն 100 անգամ փոքր է սովորական սուզանավերի էլեկտրակայաններից և առավելագույն հզորություն է ստանում 200 անգամ ավելի արագ։
Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատար, ծովակալ Վլադիմիր Կորոլևը խոսել է ստորջրյա անօդաչու մեքենայի հնարավորությունների մասին, որը Վլադիմիր Պուտինը ներկայացրել է Դաշնային ժողովին ուղղված իր ուղերձում.«Նման ստորջրյա մեքենայի հիմնական տարրը՝ միջուկային էներգիան։ բույս, հաջողությամբ փորձարկվել է։ Ատոմակայանի առկայությունը թույլ է տալիս անմարդաբնակ ստորջրյա մեքենան շարժվել մեծ խորություններում (ավելի քան հազար մետր) և մեծ արագությամբ՝ աննկատ մնալով թշնամու կողմից: Անօդաչու ստորջրյա մեքենաները կունենան գրեթե անսահմանափակ նավարկության տարածություն, կունենան ցածր աղմուկ և բարձր մանևրելու ունակություն: Այս ամենը թույլ կտա նրանց քողարկված գնալ թիրախներ»,- ասվում է Կորոլյովի հայտարարության մեջ: Նա նշել է, որ «այս զենքի համար հատուկ ստեղծված ուղղորդման համակարգը հնարավորություն կտա ստորջրյա մեքենաներին ինքնավար մուտք գործել թիրախ և խոցել այն բարձր ճշգրտությամբ»։ »:
Միջուկային խոր ծովային կայաններ AGS - «Loshariki» և հատուկ նշանակության միջուկային սուզանավեր (PLASN)
1999 թվականի աշնանը Շերի Սոնթագի և Քրիստոֆեր Դրուի կողմից լույս է տեսել «Կույր մարդու բլեֆը»՝ «Ամերիկյան ստորջրյա լրտեսության չպատմված պատմությունը» ենթավերնագրով։ Այն հիմնականում վերաբերում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի սուզանավերի գաղտնի գործողություններին ԽՍՀՄ-ի դեմ։ Մասնավորապես, հաղորդվում է, որ 1972 թվականի օգոստոսին ամերիկյան հատուկ նշանակության միջուկային «Հալիբատ» սուզանավը ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարարության սուզանավային մալուխի կողքին տեղադրեց Կամչատկան մայրցամաքի հետ կապող սարք, ի դեպ, շատ նշանակալի չափսերի, որը. նկարահանված և մագնիսական ժապավենի վրա ձայնագրված գաղտնի տեղեկատվություն:
Ժամանակ առ ժամանակ ամերիկյան սուզանավերը, Ivy Bells («Ivy Flowers») ծածկագրված գործողության ընթացքում ճանապարհ էին ընկնում դեպի Օխոտսկի ծով դեպի «ոսկու հանք», ինչպես Պենտագոնը, ԿՀՎ-ն։ և NSA-ն զանգահարեց մալուխը և այնտեղից վերցրեց բանակցությունների ձայնագրությունները:
Սա երկար ժամանակ շարունակվեց։
Օխոտսկի ծովի հատակից ամերիկյան լրտեսական սարք է հայտնաբերվել.
Սակայն Վաշինգտոնը չգիտեր, որ սարքի տեղադրումից որոշ ժամանակ անց դրա վրա բռնվել է ինչ-որ խորհրդային քաղաքացիական նավի խարիսխը։ Օգնության են հասել նավատորմի ջրասուզակները։ Հենց նրանք հայտնաբերեցին արտերկրյա վեց մետրանոց «նվերը»։ Համապատասխան խորհրդային ծառայությունները դա օգտագործել են առավելագույնս՝ մալուխի միջով ապատեղեկատվություն տանելով։ Ստորջրյա «վրիպակի» հայտնաբերման փաստը սկիզբ դրեց բոլոր ստորջրյա խորհրդային հաղորդակցությունների ստուգմանը։ Իսկ երբ գաղտնալսող սարքը հայտնաբերվել է Կոլա ծովածոցի մերձակայքում գտնվող կապի գծերից մեկում, ոչ ոք չի զարմացել։ Եվ նրան դարձրին նաեւ «ապատեղեկատվությունը» քամելու գործիք։
Սխալների տեղադրումը հաստատվել է 1980 թվականին ԱՄՆ-ի խորհրդային հետախուզության կողմից հավաքագրված NSA-ի սպա Ռոնալդ Պելթոնի կողմից, որը 1985-ին դավաճանվել է դասալիք գործակալ Վիտալի Յուրչենկոյի կողմից: Դրանից հետո Օխոտսկի ծովում լրտեսական «սարքի» օգտագործումն անիմաստ էր։ Նրան բարձրացրել են ներքևից և ներկայացրել հանրությանը։
Բայց Հալիբաթի տեղադրած «սխալը» գտնվել է 120 մ խորության վրա: 500 մ-ից ավելի, և առավել եւս 1000 և 6000 մ խորության վրա գտնվող օբյեկտների հետ աշխատելը շատ ավելի դժվար է, եթե ոչ անհնար: Պենտագոնի DoDIN տեղեկատվական ցանցի գաղտնի գծերը անցնում են Ատլանտյան օվկիանոսի հատակով, այնտեղ տեղակայված են ստացիոնար հիդրոակուստիկ դիտակայաններ, որոնք վերահսկում են ռուսական միջուկային էներգիայով աշխատող նավերի շարժը, ինչպես նաև ստորջրյա «փարոսներ», որոնց միջոցով ամերիկյան սուզանավերը ստուգում են դրանց ճշգրտությունը: դասընթաց. Իսկ ընդհանրապես, շատ մետր ջրի տակ շատ հետաքրքիր բաներ կան։
«Պոդմոսկովյե» միջուկային սուզանավի վերազինում.
Այս տարվա օգոստոսի 11-ին Սեվերոդվինսկի «Զվյոզդոչկա» նավերի վերանորոգման կենտրոնում տեղի ունեցավ խորը արդիականացման փուլում գտնվող «Պոդմոսկովյե ատոմային սուզանավի դուրսբերման արարողությունը և, փաստորեն, SSBN K-64-ի վերակառուցումը: 667BDRM նախագիծը մեծ հատուկ նշանակության BS-64 սուզանավի մեջ՝ համաձայն 09787 նախագծի, որը մշակվել է Տրանսպորտի նախարարության «Ռուբի» կենտրոնական նախագծային բյուրոյի կողմից: Այժմ այն արդեն գործարկվել է։ Այս սուզանավը կդառնա 1-ին աստիճանի, այսպես կոչված, խորջրյա միջուկային կայանների կրողը։
Նշենք, որ K-64 ռազմավարական հրթիռակիրի փոխակերպումը ստորջրյա փոխադրամիջոցի սկսվել է արդեն 1999թ.-ին. աշխատանքը բազմիցս դադարեցվել է տեխնիկական առաջադրանքների վերանայման և ֆինանսավորման բացակայության պատճառով: Հայտնի է, որ միջուկային սուզանավի կորպուսից կտրվել է հրթիռի խցիկ. այն փոխարինվել է հատուկ դիզայնի խցիկով՝ միակցիչներով և փոքր սուզանավերի կողպեքներով: Այն նաև ունի հարմարավետ խցիկ կայանի հիդրոնավդների անձնակազմի և հետազոտական ստորաբաժանման համար: Նոր կուպե տեղադրելու շնորհիվ սուզանավի երկարությունը մեծացել է։
Միջուկային խոր ծովային կայանները (AGS) համեմատաբար փոքր միջուկային սուզանավեր են տիտանի կեղևով, որոնք ունակ են գործել 1000 մ-ից ավելի խորության վրա, ըստ տեղեկատու գրքերի: Դրանք նախատեսված են գիտական հետազոտություններ և հատուկ գործողություններ կատարելու համար: 1910-ի «Քաշալոտ» նախագծի առաջին երեք AGS-ը մոտ 2000 տոննա ստորջրյա տեղաշարժով, որը մշակվել է SPMBM «Malakhit» (գլխավոր դիզայներ - Է.Ս. Կորսուկով) կողմից կառուցվել են Ծովակալության նավաշինական գործարանների կողմից և 1986-1994 թթ. փոխանցվում է հաճախորդին: Արևմուտքում այս նավակները ստացել են Uniform անվանումը։
«Պոդմոսկովյե» սուզանավ - փոխադրող AGS.
Սուզանավի փոփոխման բոլոր աշխատանքները կատարվել են Զվյոզդոչկա նավաշինարանում 1994-ից 2002 թվականներին: Մասնավորապես, միջուկային սուզանավի վրա ապամոնտաժվել են բալիստիկ հրթիռների համար նախատեսված բոլոր ականները, բացի այդ, ամրապնդվել է սուզանավի կառուցվածքը, որն այժմ, ըստ չհաստատված տեղեկությունների, կարող է սուզվել մինչև 1 կիլոմետր խորության վրա։ AC-12 խորջրյա կայանը կցվում է կրողին ներքևից։ Ներկայումս K-129 նավը Ռուսաստանի Հյուսիսային նավատորմի մաս է կազմում և կրում է BS-136 Orenburg անվանումը:
AGS նախագծի 1851/18511 «Նելմա» հաջորդ եռյակը՝ մոտ 1000 տոննա ստորջրյա տեղաշարժով, նախագծվել է նույն SPMBM «Մալախիթի» (գլխավոր դիզայներ՝ Ռուսաստանի հերոս Ս.Մ. Բավիլինի) կողմից և կառուցվել է նույն «Ծովակալության նավաշինական գործարանների» կողմից։ . Այս սուզանավերի հստակ լուսանկարներ չկան: Բայց եթե վստահում եք Covert Shores ռեսուրսին, որը մասնագիտացած է հատուկ ստորջրյա գործողությունների ուժերի և միջոցների մասին տեղեկություններ հավաքելու և ամփոփելու մեջ, ապա այս սուզանավերի աղեղի ներքևում կան հզոր մանիպուլյատորներ, որոնք ունակ են կատարել տարբեր առաջադրանքներ. Տարբեր տեսակի զենքերի տարրեր ծովի հատակին «կրծող» սուզանավային մալուխներ.
Այս տեսակի նավակների արևմտյան անվանումը X-Ray է:
AGS նախագիծ 1910 «Քաշալոտ».
Վերջապես, AGS-ից ամենահայտնին` AS-31 նախագիծը 10831, 2100 տոննա ստորջրյա տեղաշարժով, իր ամուր կորպուսի նախագծային առանձնահատկությունների շնորհիվ, որը տիտանի գնդերի «շղթա» է, ստացավ «Լոշարիկ» ոչ պաշտոնական անվանումը: Սուզանավը նախագծել է SPMBM «Malachite»-ը (գլխավոր կոնստրուկտոր՝ Ռուսաստանի հերոս Յու.Մ. Կոնովալով) և կառուցել է Սևմաշը։ Նա ծառայության է անցել 2006թ. 2012 թվականի օգոստոս-հոկտեմբեր ամիսներին Arktika-2012 արշավախմբի ժամանակ այս նավը քսան օր ծախսեց հողի և ժայռերի նմուշներ հավաքելով 2500-3000 մ խորության վրա: Այս ռեկորդը դժվար թե գերազանցվի տեսանելի ապագայում: Դա ինչ-որ սովորական ռուսական արտադրության AGS է:
Ինչպես «Իզվեստիային» հայտնել են ՊՆ-ում, նավը օգնել է շտկել հորատման աշխատանքները, որոնք կատարվել են դիզելային-էլեկտրական «Կապիտան Դրանիցին» և «Դիկսոն» սառցահատներից՝ որոշելու ռուսական մայրցամաքային շելֆի արտաքին սահմանը։
-Համատեղ աշխատանքի արդյունքում հսկայական քանակությամբ երկրաբանական նյութ է ստացվել։ Ընտրվել է ավելի քան 500 կգ դասակարգված ապարների բեկորներ։ Արշավախմբի արդյունքները հիմք կհանդիսանան ՄԱԿ-ի Ծովային իրավունքի հանձնաժողովին ուղղված դիմումի համար՝ հաստատելու ռուսական մայրցամաքային շելֆի շարունակականությունը, որը նախկինում մերժվել էր անբավարար երկրաբանական նմուշների պատճառով, և, համապատասխանաբար, առաջնահերթության իրավունքը: զարգացնել դարակի ռեսուրսները,- ասել է Իզվեստիա-ի զրուցակիցը։
Արշավախմբի ընթացքում ամբողջ լեռնաշղթան հետազոտվել է, և հողի նմուշառմամբ երկու հատվածում հորատվել են երեք հորեր: Մանիպուլյատորներով հագեցված Լոշարիկի օգնությամբ հողը հավաքել են փորվածքով (ժայռերը շերտերից մաքրող սարք), թելեգրաբով (հեռուստատեսային տեսախցիկով ծանր դույլ) և հիդրոստատիկ խողովակով։
Աշխատանքներն իրականացվել են 2,5 կմ-ից 3 կմ խորության վրա 20 օր շարունակ։ Միջուկային ռեակտորի և յուրահատուկ տիտանի կորպուսի շնորհիվ նավը կարող է ջրի տակ մնալ շատ ավելի երկար, քան քաղաքացիական մարտկոցներով աշխատող լոգարանները:
Արշավախմբի անդամներից մեկի խոսքով՝ աշխատանքի ընթացքում վնասվել է նավակի արտաքին լուսավորության համակարգը, որն օգնում է նավակին խորության վրա «տեսնել» հատակը և գտնել տարբեր առարկաներ։ Բացի այդ, անհրաժեշտ կլինի վերանորոգել մանիպուլյատորները, որոնցով նավը օվկիանոսի հատակից հողի նմուշներ և այլ առարկաներ է վերցնում։
Այժմ Լոշարիկը սպասարկման է պատրաստվում Սեւմաշ գործարանի 42-րդ արտադրամասում։ Քանի որ Լոշարիկը հագեցած է միջուկային ռեակտորով, յուրաքանչյուր ուղևորությունից հետո նավը պետք է տեղափոխվի նավահանգիստ և շտկվեն փոքր անսարքությունները:
-Վերանորոգման ընթացքում նախատեսվում է վերականգնել նավակի տեխնիկական պատրաստվածությունը, ստուգել բաղադրամասերն ու մեխանիզմները, մասնավորապես՝ լիսեռներն ու պտուտակները։ Թեև այս նավի համար խորությունը շատ մեծ չէր, բայց կորպուսը պետք է հարթեցվի: Սուզումներից մեկի ժամանակ խափանվել է արտաքին լուսավորության համակարգը, այն էլ կփոխարինենք»,- պարզաբանել է ռազմարդյունաբերական համալիրի աղբյուրը։
Ինչպես ասաց «Իզվեստիա»-ի զրուցակիցը, «Լոշարիկի» կորպուսը պատրաստված է բարձր ամրության տիտանից, ուստի կորպուսի վրա փորվածքներ հեռացնելը շատ ավելի դժվար է, քան սովորական պողպատե նավը։ «Լոշարիկ» նավը 667 Կալմար նախագծի փոխակերպված ռազմավարական սուզանավ է, որում ապամոնտաժվել են բալիստիկ հրթիռների արձակման սիլոսները.
-Այս տարվա փետրվարին արդեն վերանորոգել ենք «Լոշարիկը»։ Նրանք նրան պատրաստեցին ճանապարհորդության դեպի Հյուսիսային բևեռ։ Տեղադրել ենք ծովի հատակի սեյսմիկ պրոֆիլավորման լրացուցիչ բաթիմետրիկ սարքավորում՝ մասնավորապես պրոֆիլոգրաֆ (ներքևի նստվածքների խորությունը չափող սարք), կողային սկանավորող սոնար և այլն։ Միաժամանակ վերանորոգման համար պատրաստվել են պահեստամասեր և տիտանի թիթեղներ։ Մենք նաև վերջնական տեսքի բերեցինք փոխադրող նավը, դրա վրա տեղադրեցինք մի քանի ճառագայթային արձագանքող ձայն», - շարունակեց ՊՆ ներկայացուցիչը։
«Նման սարքի կարիքը շատ մեծ է։ Ռուսաստանում, բացի Լոշարիկից, 2-3 կմ խորության վրա կարող են աշխատել միայն Միր խորջրյա կայանները։ Արթուր Չիլինգարովի գլխավորած վերջին արշավում երկու Միրներն էլ օգտագործվել են։ Բայց հիմա անհրաժեշտ էր ավելի բարդ և երկարատև ստորջրյա աշխատանք կատարել։ Նրա համար «աշխարհներին» բացակայում է ինքնավարությունը։ Ուստի մենք որոշեցինք օգտվել Լոշարիկից»,- պարզաբանել է «Իզվեստիա»-ի զրուցակիցը։
Պաշտպանության նախարարության ներկայացուցչի խոսքով՝ եթե Միրն աշխատում է 72 ժամ շահագործում ապահովող մարտկոցներով, ապա Լոշարիկը լիարժեք սուզանավ է՝ միջուկային ռեակտորով։ Այն թույլ է տալիս մի քանի ամիս ապահովել բաղնիքի ինքնավար շահագործումը։ Ունի անձնակազմի հանգստի վայրեր, աշխատանքային սենյակներ, ճաշարան և այլն։ Ընդ որում, օդի և ջրի վերականգնումն ապահովվում է ոչ ավելի վատ, քան տիեզերական կայաններում։
- «Աշխարհներն» իրականում հաճույքի բաղնիքներ են։ Նրանց մանիպուլյատորները թույլ են, սահմանափակ թվով շարժումներով չի կարելի լրացուցիչ լողաչափական սարքավորում տեղադրել»,- պարզաբանել է ՊՆ ներկայացուցիչը։
Այսպիսով, ըստ Covert Shores ռեսուրսի, 1851 «Nelma» նախագծի AGS-ն նման է.
Իսկ AGS-ն աշխատանքի վայր է հասցվում հատուկ նշանակության միջուկային սուզանավերով (PLASN)։ Իրականում դրանք փոխադրող սուզանավեր են։ Այժմ այս դերը խաղում է BS-136 «Օրենբուրգ» նախագիծը 09786, որը մշակվել է ՄՏ «Ռուբին» կենտրոնական նախագծային բյուրոյի կողմից։ Նա վերազինվել է Project 667BDR SSBN K-136-ից Զվյոզդոչկա նավերի վերանորոգման կենտրոնում: Նրա կորպուսում տեղադրված է հատուկ խցիկ, որի մեջ «թաքնվում» է AGS-ը և տեղափոխվում խորջրյա հետազոտությունների վայր։ Հենց 2012 թվականի սեպտեմբերին BS-136 «Օրենբուրգ» միջուկային սուզանավն էր Լոշարիկը սառույցի տակով հասցրել Հյուսիսային բևեռ, և այդ մեկը նրա արգանդից մի քանի անգամ «փախել» է Երկրի գագաթի հատակը։
KS-129 «Օրենբուրգ» - 09786 նախագծի հատուկ նշանակության խոշոր միջուկային սուզանավ:
Սպիտակ ծովի ափին ավտոերթի ժամանակ անգլիական Top Gear հեռուստածրագրի օպերատորներին հաջողվել է նկարահանել AC-31-ը։
Օրենբուրգին կփոխարինի Պոդմոսկովյեն։ Վերանորոգման և արդիականացման, առաջիկա առաքելություններին և միջուկային խորջրյա կայաններին նախապատրաստվելը: AGS և PLASN-փոխադրիչները կազմակերպչականորեն Հյուսիսային նավատորմի հատուկ նշանակության միջուկային սուզանավերի 29-րդ առանձին բրիգադի մաս են կազմում և հիմնված են Գուբա եղնիկի վրա:
AGS AS-31 նախագիծ 10831 ըստ Covert Shores ռեսուրսի:
Այդ իսկ պատճառով 10831 AGS նախագիծը ստացել է «Լոշարիկ» ոչ պաշտոնական անվանումը։
PLASN «Podmoskovye»-ն կարող է տեղափոխել տարբեր տեսակի AGS:
2004-ից 2007 թվականներին կապիտան 1-ին աստիճանի Oparin A.I.-ն ղեկավարել է փորձնական սուզանավի գործարանային, պետական և խորքային փորձարկումները Սպիտակ, Բարենց, Գրենլանդիա և Նորվեգական ծովերում: Չհաստատված տեղեկությունների համաձայն՝ 2009 թվականի աշուն այս սուզանավն ամբողջությամբ ավարտել էր պետական փորձարկման ծրագիրը։ Ամենայն հավանականությամբ, նա նավատորմ է ընդունվել 2010 թվականին կամ ավելի ուշ: Այսպիսով, 2010-ի մայիսին մամուլում տեղեկություն հայտնվեց, որ Ռուբինի նախագծային բյուրոյի, մալաքիտի, Պրոմեթևսի, Զվյոզդոչկա նավաշինարանի մի շարք մասնագետներ արժանացել են պետական մրցանակների «1083K փորձարարական խոր ծովային պատվերի» համար:
Ենթադրվում է, որ նավը հանձնարարված է Ռուսաստանի հյուսիսային նավատորմին՝ միաժամանակ չենթարկվելով նրա հրամանատարությանը։ ԱՍ-12 «Լոշարիկը» մտնում է ՌԴ ՊՆ խոր ծովային հետազոտությունների գլխավոր տնօրինության մեջ, որն ավելի հայտնի է որպես «Ստորջրյա հետախուզություն» և ուղղակիորեն ենթարկվում է երկրի պաշտպանության նախարարին։ Խորջրյա կայանի մարմինը հավաքված է գնդաձև տիպի բարձր ամրության տիտանային խցիկներից, որոնցում իրականացվում է բաթիսկաֆի սկզբունքը։ Նավակի բոլոր կուպեները փոխկապակցված են անցումներով և գտնվում են թեթև կորպուսի ներսում։
Ենթադրվում է, որ հենց դիզայնի առանձնահատկությունների պատճառով էր, որ Սեվերոդվինսկի «Սևմաշ» ձեռնարկության նավաշինողները այս նավը անվանեցին «Լոշարիկ»՝ անալոգիայով մեկ խորհրդային մուլտֆիլմի կերպարի հետ՝ ձի, որը հավաքվում էր առանձին գնդակներից: Միաժամանակ դասակարգվում են նավի տեխնիկական բնութագրերը։ Ըստ հանրության հասանելի տեղեկատվության՝ նավակի երկարությունը հասնում է 79 մետրի։ Նավակի ընդհանուր տեղաշարժը 2000 տոննա է։ Խորջրյա կայանը, որոշ աղբյուրների համաձայն, կարող է սուզվել 6000 մետր խորության վրա և հասնել 30 հանգույցի առավելագույն արագության։
Ենթադրվում է, որ Լոշարիկի խորջրյա կայանի ոլորտներից մեկը զբաղեցնում է E-17 միջուկային ռեակտորը՝ գոլորշու գեներացնող բլոկով և տուրբոփոխանցման ագրեգատով, որի հզորությունը լիսեռի վրա 10-15 հազար լիտր է։ Հետ. Հաղորդվում է, որ սուզանավը համալրված է մեկ պտուտակով հատուկ օղակաձև ֆեյրինգում։ Կայանում զենք չկա, բայց միևնույն ժամանակ այն համալրված է մանիպուլյատորով, հեռագրաիրով (դույլ հեռուստատեսային տեսախցիկով), փորով (ժայռերի մաքրման համակարգ), հիդրոստատիկ խողովակով։ «Լոշարիկ»-ի անձնակազմում 25 մարդ է՝ բոլորը սպաներ։
«Օրենբուրգ» փոխադրող նավը մշտական տեղակայման վայրում՝ Եղջերու ծոցում
Լոշարիկը կարողանում է ջրի տակ մնալ մի քանի ամիս։ Միևնույն ժամանակ, խորջրյա կայանն ունի անձնակազմի հանգստի խցիկներ, ճաշարան և աշխատասենյակներ: 2012 թվականի փետրվարին սուզանավը վերանորոգվեց և պատրաստվեց Հյուսիսային բևեռ ուղևորության։ Մասնավորապես, հաղորդվում է, որ AC-12 կայանը համալրվել է ծովի հատակի սեյսմիկ պրոֆիլավորման լրացուցիչ բաթիմետրիկ սարքավորումներով, այդ թվում՝ կողային սկանավորող սոնար և պրոֆիլավորիչ՝ հատուկ սարք, որն օգտագործվում է հատակի նստվածքների խորությունը չափելու համար:
Օգոստոսի սկզբին մի շարք կենտրոնական լրատվամիջոցներ հաղորդում էին, որ Սեվերոդվինսկի նավաշինական «Սևմաշ» ձեռնարկությունում եզակի սուզանավ է գործարկվել։ Ձեռնարկության մամուլի ծառայության տվյալներով՝ այս նավը «նախատեսված է գիտատեխնիկական նպատակների և էքստրեմալ իրավիճակներում մարդկանց փրկելու համար»։ Այլ մանրամասներ չկան: Հայտնի է միայն, որ այս սուզանավն ունի անսովոր դասավորություն՝ այն բաղկացած է մի քանի գնդաձև բեկորներից, ինչը թույլ է տալիս գործել ծայրահեղ խորություններում։ Ոչ էլեկտրակայանի տեսակը, ոչ էլ նավի որևէ այլ պարամետր չի հաղորդվել։ Մինչդեռ, չնայած սուզանավի նման խաղաղ նպատակին, դրա արձակումն ուղեկցվել է մի շարք տարօրինակություններով։ Արարողությունը փակ էր ոչ միայն լրագրողների, այլեւ «Սեւմաշ»-ի աշխատակիցների մեծամասնության համար։ Բարձրաստիճան պաշտոնյաներից դրան ներկա է եղել միայն ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատար, ծովակալ Վլադիմիր Կուրոյեդովը։ Սակայն սրանում ոչ մի տարօրինակ բան չկա։ Ակնհայտ է, որ նոր նավը համալրելու է սուզանավային հատուկ նշանակության ջոկատի կազմը, որի մասին տեղեկատվությունը միշտ խիստ գաղտնի է պահվել։Հարցի պատմության մասին
«Հատուկ նշանակության սուզանավերը» շատ լայն հասկացություն է, ինչպես նաև նրանց կողմից կատարվող առաջադրանքների շրջանակը: Նման նավակների կառուցումը սկսվել է հետպատերազմյան տարիներին։ Դրանց հիմնական մասը, այսպես կոչված, փորձարարական սուզանավերն էին, որոնց վրա փորձարկվել են ստորջրյա նավաշինության ոլորտում նորագույն տեխնիկական լուծումները, զենքի մոդելները, սոնար սարքավորումները։ Որպես կանոն, փորձնական նավակների համար հիմք են ընդունվել սուզանավերի սերիական նմուշներ, որոնք հետագայում ենթարկվել են խորը արդիականացման։ Նմանատիպ նպատակներով նախատեսված էին նաև, այսպես կոչված, թիրախային նավակները։ Սկզբում դրանք նույնպես փոխակերպված սերիական նավեր էին, բայց հետագայում անկախ նախագծեր ի հայտ եկան։ Օրինակ, նախագիծ 690 («Mullet»): «Հատուկ նշանակության սուզանավերի» կատեգորիան ներառում է նաև փրկարարական սուզանավերը։ Դրանք բավական են։ Վերջին զարգացումը Project 940 սուզանավն է («Լենոկ»): Սուզանավերի մի քանի նախագծեր նախատեսված են ավելի գաղտնի առաքելությունների համար: Դրանց թվում է 865 սուզանավը (Piranha) նախագիծը, որը հայտնի է «Ազգային ձկնորսության առանձնահատկությունները» ֆիլմից։ «Պիրանյան» օգտագործվում է որպես մարտական լողորդների և դիվերսանտների առաքման մեքենա։ Բաց աղբյուրներում այս նավերի մասին շատ տեղեկություններ կան: Բացի սովորական դիզելային սուզանավերից, կան նաև հատուկ նշանակության միջուկային սուզանավեր։ Մենք ավելի մանրամասն կանդրադառնանք դրանց:
Երկաթ
Այս սուզանավերը անուններ չունեն։ Պաշտոնապես դրանք նշանակված են «AS» հապավումով՝ «միջուկային խորջրյա կայան»։ Առաջիններն ընդունվել են 80-ականների սկզբին։ Շարքի առաջատար նավը միջուկային խորջրյա AS-13 կայանն էր «1910 ծրագիր» Քաշալոտ» (ըստ ՆԱՏՕ-ի միասնական դասակարգման), որը տեղադրվել է LAO գործարանում (Լենինգրադ) 1977 թվականին: Պաշտոնապես այն նախատեսված էր «միջուկային ռեակտորների նոր տեսակների փորձարկման համար»։ Հատկանշական է, որ նավը ռազմածովային ուժեր է ընդունվել միայն 1986 թվականին, մինչդեռ առաջադրանքները սկսել է կատարել դեռևս 1982 թվականին։ Բայց դրա մասին ավելի ուշ: Շարքի երկրորդ նավը AS-15 սուզանավն էր, որը արձակվել է նույն LAO-ով 1988 թվականին։
1910 թվականի նախագծի մշակումը 1851 թվականի նախագիծն էր (ՆԱՏՕ-ի ռենտգենյան դասակարգում)։ Ըստ աղբյուրների՝ այն նախատեսված է խորջրյա աշխատանքների համար և հագեցած է սուզման կայանով։ Նավերը կառուցվել են Սուդոմեխի գործարանում (Լենինգրադ): Ընդհանուր առմամբ արձակվել է երեք սուզանավ՝ ԱՍ-21, ԱՍ-23 և ԱՍ-35:
Նորագույն խորջրյա միջուկային կայանը նավատորմ է մտել 1997 թվականին: Սա 10831 նախագծի AC-12 սուզանավն է (ըստ ՆԱՏՕ-ի NORSUB-5 դասակարգման):
երեխաներ
«Երեխաների» մասին, ինչպես նավաստիներն են անվանել այս սուզանավերը, նավատորմը չի սիրում տարածել։ Հատկապես իրենց կատարած առաջադրանքների մասին։ Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այն, ինչ ասում են, հաճախ հեռու է իրականությունից: Թեման գաղտնի է։ Այնուամենայնիվ, որոշ հավաստի տեղեկություններ են հավաքվել։ Օրինակ, հայտնի է, որ մինչև 1986 թվականը «երեխաները» ընդգրկված չէին նավատորմի կազմում, մինչդեռ նրանք հզոր ու հիմնական էին գրավում օվկիանոսի խորքերը։ Սուզանավերը գրանցված էին Գլխավոր շտաբի առանձին ստորաբաժանումում, որն աշխատում էր Գլխավոր հետախուզության տնօրինության շահերից ելնելով։ 1986 թվականին նավերը միայն անուղղակի կերպով մտան նավատորմի մաս։ Նավատորմի վրա դրվել են միայն աջակցության որոշակի հարցեր, մինչդեռ հսկողությունը դեռևս իրականացվում էր անմիջապես Մոսկվայից։ Հայտնի է նաև, որ բոլոր միջուկային խորջրյա կայանները տեղակայված են Հյուսիսային նավատորմի տարածքում։ Դրանք կրճատվում են մինչև միջուկային սուզանավերի բրիգադ, որը կազմակերպականորեն Հյուսիսային նավատորմի նավատորմի մաս է կազմում։ Մինչև վերջերս կազմավորումը ղեկավարում էր Ռուսաստանի հերոս, կոնտրադմիրալ Վլադիմիր Դրոնովը։ Այս կոչմանն արժանացել է 2000թ. Սա հուշում է, որ «երեխաների» համար դեռ բավական աշխատանք կա։ Այսպիսով, ինչ է այս աշխատանքը:
Ստորջրյա գաղտնալսում
Նրանց հենց անունը խոսում է այս սուզանավերի առաջադրանքների առանձնահատկությունների մասին։ Նավերն ու նրանց անձնակազմերը հիմնականում զբաղվում են խորջրյա աշխատանքներով։ Նրանք կարող են մի քանի ամիս պառկել գետնին։ Դրանց տրամադրման մեջ ներգրավված են այսպես կոչված արգանդի սուզանավերը։ Օրինակ՝ 09774 (667AN) նախագծի Օրենբուրգ ատոմային սուզանավը (վերափոխված ռազմավարական հրթիռակիրից)։ Նախկինում «երեխաներին» ապահովել է 940 նախագծի Հյուսիսային նավատորմի փրկարարական սուզանավը («Լենոկ»)։ Սրանք սուզանավեր են՝ փոքր իջնող մեքենաների կրիչներ («Բեստեր»), որոնք մի տեսակ վերելակի դեր են կատարում մեծ խորություններում պառկած «երեխայի» և մակերեսի միջև։ Նրանք տեղափոխում են մարդկանց և ապրանքներ։ AC-12-ը (նախագիծ 10831) համարվում է ավելի առաջադեմ այս առումով: Մեր տեղեկություններով՝ նա «կրում է» սեփական «Ռուս» մինի սուզանավը։ Ավելին, «Ռուսն» ինքը ունակ է սուզվելու ֆանտաստիկ խորություններում։
Ի՞նչ են անում այս բոլոր սուզանավերը խորության վրա: Կան մի քանի վարկածներ. Դրանցից մեկի համաձայն՝ խորջրյա կայանները հիմնականում զբաղվում են սովորական գաղտնալսումներով։ Միացեք ստորջրյա մալուխներին և ներբեռնեք տեղեկատվությունը: Նրանք նաև ասում են, որ «երեխաները» բացահայտ դիվերսիա են իրականացնում ՆԱՏՕ-ի ակուստիկ հայտնաբերման SOSUS կայանների դեմ՝ հայտնի Ֆարերո-իսլանդական սահմանին, որն ապահովում է Հյուսիսային նավատորմի միջուկային էներգիայով աշխատող նավերի մարտական պարեկության գաղտնիությունը: Տեղեկություններ կան նաև, որ խորջրյա կայանները մի քանի անգամ իրականացրել են ծովում կործանված ՆԱՏՕ-ի ինքնաթիռներից և ուղղաթիռներից գաղտնի տեխնիկա հանելու գործողություններ, ինչպես նաև ներգրավված են եղել գաղտնի Don Start ծրագրում։Սուզանավերի աշխատանքի կարևորության մասին է վկայում այն փաստը, որ, ըստ առկա տվյալների, միայն վերջին 10 տարիների ընթացքում ստորաբաժանման ավելի քան տասը սպաներ (ներառյալ հրամանատարը) արժանացել են Ռուսաստանի հերոսի կոչմանը: Ի դեպ, այս սուզանավերում ծառայում են միայն սպաները։
Հատուկ ուժեր Կուրսկում
Ակնհայտ է, որ «երեխաները» համալրված են եզակի սարքավորումներով խորջրյա աշխատանքի համար։ Կուրսկի աղետից հետո բազմիցս հնչում էր հարցը՝ ինչո՞ւ էինք մենք արտաքին օգնության սպասում, երբ մոտակայքում նման սուզանավեր կային։ Փաստորեն, Կուրսկում «երեխաներ» կային։ Սա ԱՍ-15-ն է (նախագիծ 1910 թ. «Քաշալոտ»): Նավը Կուրսկը զննել է արդեն 2000 թվականի օգոստոսի 12-ի լույս 13-ի գիշերը՝ աղետից 10-15 ժամ հետո, և դա մասամբ հաստատվում է պաշտոնական տվյալներով։ Մեկ այլ հարց է առաջանում՝ ինչո՞ւ այն ժամանակ արտաքին օգնություն խնդրեցինք։ Սրա մի փոքր ցինիկ վարկած կա. Ինչպես, գաղտնի սուզանավը չէր ցանկանում փայլել ամբողջ աշխարհի վրա: Հավանական է, որ նույնիսկ այն ժամանակ չափազանց պարզ էր, որ ոչ ոք չի կարող փրկվել:
ապակե նավակներ
Ինչպես ասացինք այս հոդվածի սկզբում, շուտով խոր ծովի հատուկ նշանակության ուժերի կազմը կհամալրվի նոր նավով, որը շինարարները կոչել են Լոշարիկ՝ իր նախագծային առանձնահատկությունների համար։ Թվում է, թե տեխնիկական բնութագրերով այն զգալիորեն գերազանցում է իր նախորդներին։ Միաժամանակ, ինչպես տեղեկացանք, արդեն մի քանի տարի է՝ Ռուսաստանը աշխատում է սկզբունքորեն նոր տեսակի սուզանավերի ստեղծման վրա, որը կարող է իսկական հեղափոխություն կատարել նավաշինության ոլորտում։
1995 թվականին Հեռավոր Արևելքի պետական տեխնիկական համալսարանի պրոֆեսոր Վ. Պիկուլը հորինել և արտոնագրել է ոչ մետաղական փխրուն նյութերից երկարակյաց ստորջրյա մեքենայի կորպուսի պատյանների արտադրության մեթոդը: Գյուտն օգտագործում է նրանց կողմից պլաստիկ հատկությունների ձեռքբերման ազդեցությունը խոր սեղմման պայմաններում։ Պրոֆեսորն առաջարկում է որպես այդպիսի նյութ օգտագործել ապակին։ Տիտանի կաշվից օգտագործելիս փխրուն ապակե շերտը կարող է սեղմվել մինչև 10000 մթնոլորտ, ինչը, հեղինակի մտահղացման համաձայն, գործին կտրամադրի բավարար հարվածային դիմադրություն: Ըստ հաշվարկների՝ անվտանգության նման սահման ունեցող սուզանավը կկարողանա գործել մինչև 6000 մետր խորության վրա։ Դեռևս 1997 թվականին ռազմածովային ուժերը լուրջ հետաքրքրություն էին ցուցաբերում այս զարգացումների նկատմամբ։ Սակայն նավատորմը բավարար միջոցներ չունի դրանք ֆինանսավորելու համար։
Սուզանավի հակիրճ մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը
տեղաշարժը՝ նորմալ՝ 1390 տոննա, լրիվ՝ 2000 տոննա
արագությունը՝ ստորջրյա
դիրքը - 30 հանգույց,
մակերեսային - 10 հանգույց
առավելագույն խորություն
սուզումներ՝ ավելի քան 1000 մ
չափսերը՝ 69x7x5,2 մ
Անձնակազմը՝ 36 մարդ
TTX սուզանավային նախագիծ 1831 թ
տեղաշարժը՝ նորմալ՝ 550 տոննա,
լրիվ - 1000 տ
աշխատանքային ընկղմման խորությունը.
1000 մ
չափսերը՝ 40x5,3x5 մ նախագիծ 1910 թ
1965 թվականին խորջրյա օբյեկտների ստեղծման և սպասարկման աշխատանքները կազմակերպելու համար ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարարությունում ստեղծվեց հատուկ ստորաբաժանում՝ խոր ծովային հետազոտությունների գլխավոր տնօրինություն։
Իսկ խորջրյա մեքենաների շահագործման համար՝ տիեզերագնացների ջոկատի պատկերով և նմանությամբ, ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարարի հրամանով 1976 թվականին ստեղծվեց հիդրոնավդացների ջոկատ և Լենինգրադում ստեղծվեց Մասնագետների ուսումնական կենտրոն։
1979 թվականի հունիսին Օլենյա ծոցում խորը ծովային մեքենաների և դրանց կրիչների հիմնական պահպանման և շահագործման համար սկսվեց Կարմիր դրոշի հյուսիսային նավատորմի 29-րդ առանձին սուզանավային բրիգադի ձևավորումը: Ծովային ուղևորություններ իրականացնելու համար կայանների հիդրոնավդային անձնակազմերը մեկնել են Հյուսիսային նավատորմ, տեխնիկական բրիգադներից ստացել են սարքավորումներ, կատարել ուղևորություն դեպի ծով և հետ են հանձնել սարքավորումները։ Ռուսական նավատորմի առաջին խորը ծովային մեքենաները քարշակվող սուզանավերն էին Արխիպելագոն և Սելիգերը, որոնց վրա անգնահատելի փորձ է ձեռք բերվել ծովի հատակին գտնվող առարկաների հետ աշխատելու գործում:
Առաջին խորջրյա միջուկային կայանը
Փաստորեն, նույնիսկ մինչև այնպիսի սարքերի շահագործման մեկնարկը, ինչպիսիք են « ՍելիգերՊարզ դարձավ, որ նրանք թերություններ ունեին։ Նախ, սա գործառնությունների տարածքի սահմանափակումն է փոխադրող նավի հետ հաղորդակցության միջոցով: Երկրորդ՝ սահմանափակ ինքնավարություն՝ անձնակազմի կենսաապահովման համակարգի էներգիայի և ռեսուրսների առումով: Եվ, երրորդ, չափազանց խղճուկ մանևրելու ունակություն: Այնուհետև միտք ծագեց ստեղծել Seliger-ի տիպի բաթիսկաֆների ինքնավար մոդիֆիկացիա՝ սարքի վրա միջուկային ռեակտոր տեղադրելով, ավելացնելով չափը, կենսաապահովման համակարգի ռեսուրսը, արագությունը և մանևրելու ունակությունը: Անշուշտ, նոր տեսակի ապարատը պետք է ստանար զգալի ինքնավարություն և զգալիորեն մեծացած հնարավորություններ աշխատանքի տեսակների առումով, որոնք նա կարող էր իրականացնել օվկիանոսների հատակին։
Այսպիսով, 1970-ականներին սկսվեց 1851 նախագծի նոր խորը ծովային համալիրի նախագծումը, որը ներառում էր 18510 Նելմա նախագծի միջուկային խոր ծովային կայանը (AGS) և 675N նախագծի միջուկային սուզանավակիրը:
Զուգահեռաբար նախապատրաստվում էին նոր փոխադրող նավը՝ 675 նախագծի միջուկային սուզանավի (PLA) արդիականացում՝ համաձայն 675N նախագծի (" կրող»).
Սեպտեմբերի 25, 1981 թ Լենինգրադի ծովակալության ասոցիացիա (այժմ ԲԲԸ «Ծովակալական նավաշինական գործարաններ») դրվել է գլխավոր ինքնավար խորջրյա կայանի AS-23 նախագիծ 18510» Նելմա«. Երկու տարի անց՝ 1983 թվականի սեպտեմբերի 29-ին, գործարկվեց հույժ գաղտնի մինի սուզանավը, սկսվեցին դրա ճշգրտումն ու փորձարկումները։ Ըստ երևույթին, դեռևս 1984 թվականին Լենինգրադում արևմտյան հետախուզական միջոցներով առաջին անգամ հայտնաբերվել է նոր խորջրյա մեքենա, իսկ Արևմուտքում նոր սարքը ստացել է X-RAY անվանումը։ 1986 թվականին Project 1851 համալիրը թեւակոխեց փորձարկման վերջնական փուլ. առաջին անգամ իրականացվեց AGS-ի ստորջրյա կցումը կրող սուզանավով։ AGS AS-23-ով համալիրը պաշտոնապես ընդունվել է ԽՍՀՄ նավատորմի կազմում 1986 թվականի դեկտեմբերի 30-ին։
Անմիջապես ծագող հարցերից մեկն այն է, թե ինչպե՞ս է ատոմակայանը տեղադրվել այդքան փոքր ստորջրյա մեքենայի մեջ։ AGS 18510 նախագծի նախնական նախագծումը ենթադրում էր թեթև էլեկտրակայանի օգտագործում, որը նման է տիեզերանավերի վրա օգտագործվողներին: Ռեակտորը նախատեսվում էր տեղադրել պարկուճում՝ առանց հատուկ ծանր կենսաբանական պաշտպանության։ Նման պաշտպանության դերը պետք է կատարվեր արտաքին ջրով, այսինքն. Ռեակտորի խցիկը ստեղծվել է առանձին ճնշման անոթի բլոկի տեսքով, որը բնակելի ճնշման անոթից առանձնացված է AGS արտաքին թեթև անոթի ներսում դրա շուրջ տարածությամբ։
Առաջին ատոմակայանի առանձնահատկությունն ու հիմնական թերությունը Սելիգերի տիպի բաղնիքներից նախագծման շարունակականությունն էր։ Իրականում, սուզանավերի նոր տեսակը կապակցված բաղնիքի նման սարք էր, բայց առանց միացնող մալուխի և նկատելիորեն ավելի մեծ, սեփական փոքր չափի ատոմակայանով, ինչպես նաև ավելի առաջադեմ հիմնական և օժանդակ շարժիչներով՝ պտուտակներով: AGS-ի մուտքի լյուկը գտնվում էր նույն տեղում, ինչ Արշիպելագի առաջին ապարատի վրա՝ կորպուսի վերին մասում, առանց կտրելու և որևէ տեսակի ցանկապատի։ Անձնակազմի տեղափոխումը AGS պետք է իրականացվեր փոխադրող նավակի հատուկ անցումային խցիկից, իսկ արտակարգ իրավիճակների դեպքում ելքը կարող էր տեղի ունենալ այն բանից հետո, երբ մեքենան հայտնվեց նույն կերպ, ինչպես Արշիպելագում: Շահագործման ընթացքում բարելավվել է AGS AS-23-ի դիզայնը. կայանը ստացել է ցանկապատ, որն ապահովում է ավելի անվտանգ ելք դեպի AGS-ի տախտակամած՝ մակերես բարձրանալու դեպքում: Այսպես է ձևավորվել 18510 «Նելմա» AGS նախագծի վերջնական տեսքը, որը մեզ հայտնի է այսօր։
AGS-ի մշակում. Halibut և Sperm Whales
Արդեն 18510 նախագծի փորձարարական AGS-ի ստեղծման գործընթացում պարզ դարձավ, որ ընտրված տեխնիկական լուծումները ճիշտ էին, և 1984 թվականի դեկտեմբերի 26-ին Լենինգրադի ծովակալության ասոցիացիայում տեղադրվեց AGS AS-21, որը դարձավ 18511 արդեն սերիական նախագծի գլխավոր կայան» Halibut«. Նոր AGS-ն ունի մեծ չափեր, բարելավված հնարավորություններ և նոր նախագծի 09774 փոխադրող նավակ, որը հիմնված է 667A միջուկային հրթիռային սուզանավի նախագծի վրա: Փոխադրող նավակի վերազինումն իրականացվել է «Զվեզդոչկա» նավաշինարանՍեվերոդվինսկում 1983 թվականից։
Halibut նախագծի համաձայն՝ նախատեսվում էր կառուցել առնվազն երկու ատոմակայան՝ գլխավոր AS-21 և առաջին արտադրական AS-35: 1995 թվականի վերջին այս ծրագրերն իրականացան։ 1991 թվականի ապրիլին 18511 նախագծի AS-21 AGS-ն առաջին անգամ հայտնաբերվեց արևմտյան հետախուզական միջոցներով, և նախագիծը ստացավ Պալտուս անվանումը.
Հագվող AGS-ի ստեղծման հետ միաժամանակ սկսվեց աշխատանքը 1910 թվականի նախագծի 1-ին աստիճանի ավելի մեծ և ինքնավար AGS-ի վրա: Սերմի կետ», որոնք, ըստ էության, լիարժեք միջուկային սուզանավեր են՝ երկար ինքնավարությամբ։ Սրանք նավակներ են, որոնք կարող են գործել իրենց տնային բազաներից բավականին մեծ հեռավորության վրա:
Այս նոր AGS-ի նախագծումը, համաձայն ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի նույն որոշման 1972 թ. ՑԿԲ «Վոլնա»ԽՍՀՄ արդյունաբերության նախարարություն. Նախագծի գլխավոր նախագծողն էր Է.Ս. Կորսուկովը, իսկ նրա տեղակալը՝ «Նելմա»-ի գլխավոր դիզայներ Ս.Մ. Բավիլին. Ավելի ուշ, նավաշինության նախարարի հրամանով, ստեղծվեց հատուկ նախագծային խումբ Յու.Մ. Կոնովալովը։ 1979 թվականին 1910 թվականի նախագծի 1-ին աստիճանի AS-13 առաջատար AGS-ի 1-ին և 2-րդ անձնակազմերը հավաքագրվեցին հիդրոնավերների ջոկատում վերապատրաստման համար։
1910 թվականի «Քաշալոտ» նախագծի 1-ին աստիճանի AGS-ի կառուցումը անմիջապես նախատեսվում էր իրականացնել փոքր շարքով, որը ներառում էր գլուխը և երկու սերիական AGS: Շարքի կառուցումն իրականացնում էր Լենինգրադի ծովակալության ասոցիացիան (JSC Admiralty Shipyards) 1977 թվականից։ AS-13 շարքի գլխավոր կայանը գործարկվել է 1982 թվականի նոյեմբերի 25-ին և գործարանային և պետական փորձարկումներից հետո (սկսվել է 1983 թվականին), նավատորմի կողմից փորձնական շահագործման է ընդունվել 1986 թվականի դեկտեմբերի 31-ին: Երեք կայանների շարքի շինարարությունն ավարտվել է 1994 թվականի դեկտեմբերի 16-ին՝ երրորդ AGS-ի նավատորմի տեղափոխմամբ։ 1910 թվականի AGS նախագծի արևմտյան անվանումն է Uniform:
Ենթադրվում է, որ առաջին սերունդների AGS-ի սուզման խորությունը եղել է առնվազն 1000 մ: Սա մի քանի անգամ ավելի մեծ է, քան սովորական սուզանավերի սուզման խորությունը, բայց, օրինակ, տիտանի կոմսոմոլեցը, որը ստեղծվել է մոտավորապես նույն ժամանակ և հավանաբար ունեցել է: AGS-ի հետ իր նախագծման մեջ շատ ընդհանրություն, կարող էր սուզվել նույն խորության վրա:
Բաց մամուլում խորը ծովային կայաններով համալիրների շահագործման մասին բաց տեղեկատվություն գործնականում բացակայում է, և կարելի է միայն ենթադրել նոր տեսակի սարքավորումների շրջանակը։ AGS-ը կարող է աշխատանքի տարածք առաքվել միջուկային շարժիչով փոխադրող նավերով, այնուհետև ինքնուրույն իրականացնել ծովի հատակի օբյեկտների որոնում և հետախուզում: Իհարկե, նման տրանսպորտային միջոցները պետք է հագեցած լինեն հողի նմուշառման, ինչպես նաև նավի վրա առարկաներ բարձրացնելու միջոցներով։ Այս նպատակի համար նախատեսված որոշ քաղաքացիական տրանսպորտային միջոցների պես, AGS-ը պետք է հագեցած լինի արտաքին իրավիճակի մոնիտորինգի միջոցներով, մանիպուլյատիվ և հեռակառավարվող սարքավորումներով՝ օբյեկտների հետ աշխատելու համար:
Թվում է, թե նման կայանների հիմնական նպատակը սեփական և այլոց իրերի հետ աշխատելն է, որոնք ընկել են հատակը, որոնց մասին տեղեկատվությունը կարող է արժեքավոր լինել հետախուզության համար։
Իհարկե, նման սարքերը կարող են ծովի հատակին մալուխային (և ոչ միայն) հաղորդակցությունների հետախուզություն իրականացնել, ինչպես նաև խաթարել դրանց աշխատանքը։ Իհարկե, ACS-ը կարող է ներգրավվել նաև փրկարարական աշխատանքներում: Հայտնի է, որ 2000 թվականի օգոստոսի 13-ից օգոստոսի 19-ը AGS AS-15 project 1910-ը մասնակցել է գետնին ընկած սուզանավը հետազոտելու գործողությանը։ Կուրսկ«. Հավանաբար հենց AGS-ի տվյալներն էին Կուրսկի վիճակի մասին առաջին հավաստի տեղեկությունը։
«Լոշարիկ»
Նյութերագիտության զարգացումը և միջուկային խորջրյա կայանների ստեղծման և շահագործման մեջ կուտակված փորձը պետք է օրգանականորեն հանգեցնեին դրանց զարգացման հաջորդ բավականին հեղափոխական քայլին՝ ավելի խորը և բազմակողմանի մեքենաների ստեղծմանը, որոնք կհամատեղեին ինքնավարության հնարավորությունները։ Project 1910 AGS-ի և այդ ժամանակվա լավագույն գիտական բաղնիքի սուզման խորությունը:
1980-ականների վերջերին մի խումբ՝ Ս.Մ. Բավիլինա ներս SPMBM «Մալաքիտ»պատրաստել է նախագծային 10830 համալիրի նախագիծը, որը ներառում էր 10831 AGS նախագիծը պոլիսֆերիկ ամուր մարմնով: ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի արդեն նշված հրամանագրի հիման վրա կազմակերպվել է փորձարարական նախագծային մշակում` բազմագնդաձև ամուր կորպուսի և թեթև ագրեգատային մոնոբլոկների արտադրության տեխնոլոգիա մշակելու, ինչպես նաև նման կայանի համար սարքավորումներ ստեղծելու համար: Համալիրը պետք է ներառեր 09786 BS-136 նախագծի PLA կրիչ։ Օրենբուրգ».
Մինչև 1990 թվականը մշակվել և հաստատվել են կայանի տեխնիկական և աշխատանքային նախագծերը։ Ավելին, նախագծերի մշակումն ընթացավ միաժամանակ նավակի գնդաձև խցերում սարքավորումների տեղադրման դասավորության հետ: 1991-ին AGS ճնշման կորպուսի գրեթե ավարտված բլոկներով, հաճախորդի տեխնիկական հանձնարարության համաձայն, ճշգրտում է կատարվել 10830 տեխնիկական նախագծին AGS-ի առջևի մասում լրացուցիչ սարքավորումներ տեղադրելու առումով: Նախագծի 10830/1083K համալիրի շտկված տեխնիկական նախագիծը ներկայացվել և պաշտպանվել է 1992 թվականի մայիսին։
Նոր խորջրյա կայանի առանձնահատկությունն ամուր մարմինն էր, որը կազմված էր մի քանի հատվող տիտանի գնդերից: Հենց այս դիզայնի համար էլ ստորջրյա մեքենան շինարարության ժամանակ ոչ պաշտոնապես կոչվել է «Լոշարիկ», և այս անվանումն այնքան ամուր է մնացել, որ այժմ այն օգտագործվում է ամենուր։ Գնդերի և թեթև արտաքին կորպուսի միջև ընկած տարածությունը լցված էր նոր ծակոտկեն նյութով, որը, ինչպես բաղնիքի բաղնիքը: Հյուպատոս«և խոր ծովային տեխնոլոգիայի այլ նմուշներ, սուզանավին ապահովել են կառուցվածքային ամրության անհրաժեշտ համակցություն և ստեղծել դրական լողունակություն։ Ոլորտներից մեկում եզակի ատոմակայան է։
Այս նախագծի AGS-ը կարող է գործել և՛ ինքնուրույն՝ ինչպես Project 1910-ի խոշոր AGS-ը, և՛ PLA կրիչով: Նոր AGS-ի սուզման խորությունը գերազանցում է AGS նախագծի 18511 և 1910 նախագծի աշխատանքի խորությունը և կարող է լինել ավելի քան 2000 մ: Որոշ աղբյուրներ նույնիսկ անվանում են 6000 մ:
Այս նախագծի նոր AGS-ի կառուցման համար ռեզերվի ստեղծումը և արտադրության նախապատրաստումը սկսվել են Սեվերոդվինսկի «Սևմաշ» արտադրական ասոցիացիայում դեռևս 1988 թ. Դրա պատճառը, ի թիվս այլ բաների, մեծ տրամագծով տիտանի գնդերի արտադրության տեխնոլոգիան յուրացնելու անհրաժեշտությունն էր. ԽՍՀՄ-ում նման աշխատանքներ կատարելու նախկին փորձ չկար։ AS-12 նախագծի առաջատար AGS 01210 սերիական համարով դրվել է «գաղտնի» թիվ 42 արհեստանոցում: «Սևմաշ» ՊՈ 16 հուլիսի 1990 թ 1990-ականների կեսերին ֆինանսավորման բացակայության պատճառով կայանի շինարարությունը, ըստ էության, սառեցվեց և վերսկսվեց միայն 2000 թվականին։ Կայանը գործարկվել է 2003 թվականի օգոստոսի 5-ին Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատար Վ.Կուրոյեդովի ներկայությամբ։
2004-ից 2007 թվականներին կապիտան 1-ին աստիճանի A.I. Oparin-ը ղեկավարել է հատուկ փորձարարական սուզանավի գործարանային, պետական և խորքային փորձարկումներ Սպիտակ, Բարենցի, Նորվեգիայի և Գրենլանդիայի ծովերում: 2006 թվականին 10831 AGS նախագիծը փորձնական շահագործման հանձնվեց ռազմածովային ուժերին, իսկ 2008 թվականին այն ընդունվեց Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի կողմից։ 2010թ. մայիսին որոշ լրատվամիջոցներ հաղորդում էին «Նավանորոգման կենտրոն» ԲԲԸ-ի մասնագետներին պետական մրցանակի շնորհման մասին. Աստղ«, ԲԲԸ ՑԿԲ ՄՏ» Ռուբին", ՍՊՄԲՄ ԲԲԸ" Մալաքիտ«և FSUE TsNII KM» Պրոմեթևս«փորձարարական խորջրյա պատվեր 1083K» համար:
Երկու հազարամյակների վերջում սկսվեց 677 BDRM միջուկային հրթիռային սուզանավ նախագծի հիման վրա 09787 նոր նախագծի 09787 փոխադրող նավակի նախագծումը։ Նոր փոխադրողը նախատեսված էր ի լրումն BS-136 «Օրենբուրգ» փոխադրող նավակի։ Հավանաբար, նույն տարիներին սկսվեց ինչպես ատոմակայանների, այնպես էլ փոխադրող նավակների արդիականացման ծրագրի մշակումը։ 2004 թվականին պայմանագիր է կնքվել 09787 BS-64 «Podmoskovye» նախագծի փոխադրող նավի համար սարքավորումների հավաքածուի նախագծման համար։ 2008 թվականին «Զվյոզդոչկա» նավաշինարանում սկսվել են նավի արդիականացման աշխատանքները: Ենթադրվում է, որ Լոշարիկը պետք է դառնար նոր փոխադրողի հիմնական բեռը։
Միևնույն ժամանակ, աշխատանքներ սկսվեցին AGS նավատորմի կողմից այլևս չօգտագործվող 10511 և 1910 նախագծերի տեխնիկական պատրաստվածության վերականգնման և արդիականացման ուղղությամբ: Հավանաբար, արդիականացման ընթացքում փոխվեցին մեխանիկական մասերը, թարմացվեցին AGS-ի էներգիայի և կառավարման համակարգերը: Հավանական է նաև, որ կընդլայնվի հատուկ առաքելությունների իրականացման տեխնիկական միջոցների զինանոցը։
Բայց սա դեռ ամենը չէ: 2009-ին պայմանագիր է կնքվել Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության և ՏՏ Ռուբինի կենտրոնական նախագծային բյուրոյի միջև՝ անավարտ Project 949A թեւավոր հրթիռի արձակումը հատուկ միջուկային հետազոտական նավի վերածելու նախագծի մշակման համար: Բելգորոդ«. Նախագծի վերաբերյալ քիչ մանրամասներ կան հանրությանը հասանելի, սակայն հայտնի է, որ նոր հատուկ նավը լինելու է տարբեր ստորջրյա մեքենաների ունիվերսալ փոխադրող և իրականում կդառնա իրական լողացող բազա՝ կառավարվող և անօդաչու ստորջրյա մեքենաների մի ամբողջ նավատորմի համար: 2012 թվականի դեկտեմբերի 20-ին Սեվերոդվինսկում «Սևմաշ» արտադրական միությունում տեղի ունեցավ 09852 KS-139 «Բելգորոդ» նախագծի հատուկ նավակի վերագործարկման արարողություն: Նոր նավակի շահագործման հանձնումը սպասվում է մինչև 2020 թվականը։
Մշակողների, արդյունաբերության և պաշտպանության նախարարության երկար տարիների ջանքերի արդյունքում ստեղծվել և վերազինվել է զինված ուժերի նոր ճյուղ՝ խոր ծովային հատուկ գործողությունների ուժեր, որոնք ներառում են մի քանի խոշոր միջուկային սուզանավակիրներ, մի քանի կրիչ։ փոքր չափի բաթիսկաֆների և անմարդաբնակ մեքենաների նավեր, միջուկային խորջրյա կայանների նավատորմ և տարբեր օժանդակ ստորջրյա օբյեկտների զգալի հավաքածու: Եվ սա, իհարկե, այս պահին ռուսական աշխարհի առաջնահերթությունն է։
