Երրորդ Ռեյխի սուզանավային նավատորմ. Երրորդ Ռայխի և գերմանացի վերաբնակիչների անհետացած սուզանավերը Հարավային Ամերիկայում. Թագավորական կաղնու ոչնչացումը

Միայն 1944 թվականին դաշնակիցներին հաջողվեց նվազեցնել գերմանական սուզանավերի կողմից իրենց նավատորմի հասցրած կորուստները։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական սուզանավերը մղձավանջ էին բրիտանացի և ամերիկացի նավաստիների համար: Նրանք Ատլանտյան օվկիանոսը վերածեցին իսկական դժոխքի, որտեղ բեկորների և այրվող վառելիքի մեջ նրանք հուսահատ աղաղակում էին տորպեդային հարձակումների զոհին փրկելու համար ...

Թիրախ - Բրիտանիա

1939 թվականի աշնանը Գերմանիան ուներ շատ համեստ, թեև տեխնիկապես զարգացած նավատորմ: Բրիտանական և ֆրանսիական 22 մարտանավերի և հածանավերի դեմ նա կարողացավ տեղակայել միայն երկու լիարժեք մարտանավ «Scharnhorst» և «Gneisenau» և երեք այսպես կոչված «գրպանային»՝ «Deutschland», «Graf Spee» և «Admiral Scheer»: Վերջինս կրում էր ընդամենը 6 280 մմ ատրճանակ, չնայած այն հանգամանքին, որ այդ ժամանակ նոր ռազմանավերը զինված էին 305–406 մմ տրամաչափի 8–12 հրացաններով։ Եվս երկու գերմանական մարտանավ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ապագա լեգենդները «Բիսմարկը» և «Տիրպիցը»՝ ընդհանուր տեղաշարժը 50,300 տոննա, արագությունը 30 հանգույց, ութ 380 մմ ատրճանակ, ավարտվեցին և ծառայության մեջ մտան Դանկերկում դաշնակիցների բանակի պարտությունից հետո։ . Բրիտանական հզոր նավատորմի հետ ծովում ուղղակի ճակատամարտի համար դա, իհարկե, բավարար չէր: Սա հաստատվեց երկու տարի անց «Բիսմարկի» հայտնի որսի ժամանակ, երբ գերմանական մարտանավը հզոր զենքերով և լավ պատրաստված թիմով պարզապես որսացավ թվով գերազանցող թշնամու կողմից: Հետևաբար, Գերմանիան ի սկզբանե ապավինում էր Բրիտանական կղզիների ծովային շրջափակմանը և իր ռազմանավերին վերապահում էր ռեյդերների դերը՝ տրանսպորտային քարավանների և առանձին թշնամու ռազմանավերի որսորդներ:

Անգլիան ուղղակիորեն կախված էր Նոր աշխարհից սննդամթերքի և հումքի մատակարարումից, հատկապես ԱՄՆ-ից, որը նրա հիմնական «մատակարարն» էր երկու համաշխարհային պատերազմներում: Բացի այդ, շրջափակումը կկտրի Բրիտանիային գաղութներում մոբիլիզացված ուժեղացումներից, ինչպես նաև կկանխի բրիտանական զորքերի վայրէջքը մայրցամաքում: Այնուամենայնիվ, գերմանական վերգետնյա ռեյդերների հաջողությունները կարճատև էին: Նրանց թշնամին ոչ միայն Միացյալ Թագավորության նավատորմի գերակա ուժերն էին, այլեւ բրիտանական ինքնաթիռները, որոնց դեմ հզոր նավերը գրեթե անզոր էին։ Ֆրանսիական բազաների վրա կանոնավոր օդային հարվածները ստիպեցին Գերմանիային 1941-42 թվականներին տարհանել իր ռազմանավերը հյուսիսային նավահանգիստներ, որտեղ նրանք գրեթե անփառունակ կերպով մահացան արշավանքների ժամանակ կամ վերանորոգման տակ էին մինչև պատերազմի վերջը:

Հիմնական ուժը, որին ապավինում էր Երրորդ Ռեյխը ծովում ճակատամարտում, սուզանավերն էին, որոնք ավելի քիչ խոցելի էին ավիացիայի համար և ի վիճակի էին գաղտագողի հայտնվել նույնիսկ շատ ուժեղ թշնամու վրա: Եվ ամենակարևորը, սուզանավի կառուցումը մի քանի անգամ ավելի էժան էր, սուզանավը պահանջում էր ավելի քիչ վառելիք, այն սպասարկվում էր փոքր անձնակազմի կողմից, չնայած այն հանգամանքին, որ այն կարող էր ոչ պակաս արդյունավետ լինել, քան ամենահզոր ռեյդերը:

Ծովակալ Դյոնիցի «Գայլերի ոհմակները».

Գերմանիան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մեջ մտավ ընդամենը 57 սուզանավով, որոնցից միայն 26-ն էին հարմար Ատլանտյան օվկիանոսում գործողությունների համար: Այնուամենայնիվ, 1939 թվականի սեպտեմբերին գերմանական սուզանավերի նավատորմը (U-Bootwaffe) խորտակեց 41 նավ՝ 153,879 տոննա ընդհանուր տոննաժով: Դրանց թվում են բրիտանական «Աթենիա» նավը (որն այս պատերազմում դարձավ գերմանական սուզանավերի առաջին զոհը) և «Կորեյգես» ավիակիրը։ Բրիտանական մեկ այլ ավիակիր՝ Arc-Royal-ը ողջ մնաց միայն այն պատճառով, որ U-39 նավով իր վրա արձակված մագնիսական ապահովիչներով տորպեդները ժամանակից շուտ պայթեցին։ Եվ 1939 թվականի հոկտեմբերի 13-ի լույս 14-ի գիշերը U-47 սուզանավը լեյտենանտ հրամանատար Գյունթեր Պրիենի հրամանատարությամբ մտավ բրիտանական Scapa Flow ռազմակայանի գրոհը (Օրկնեյ կղզիներ) և գործարկեց Royal Oak ռազմանավը դեպի հատակ: ..

Սա ստիպեց Բրիտանիային շտապ հեռացնել իր ավիակիրները Ատլանտյան օվկիանոսից և սահմանափակել ռազմանավերի և այլ խոշոր ռազմանավերի տեղաշարժը, որոնք այժմ խնամքով հսկվում էին կործանիչներով և այլ ուղեկցող նավերով: Հաջողությունները ազդեցին Հիտլերի վրա. նա փոխեց իր սկզբնական բացասական կարծիքը սուզանավերի մասին, և նրա հրամանով սկսվեց դրանց զանգվածային շինարարությունը։ Հաջորդ 5 տարիների ընթացքում գերմանական նավատորմ մտավ 1108 սուզանավ։

Ճիշտ է, հաշվի առնելով նավարկության ընթացքում վնասված սուզանավերի կորուստները և վերանորոգման անհրաժեշտությունը, Գերմանիան կարող էր միաժամանակ առաջադրել նավարկության համար պատրաստ սուզանավերի սահմանափակ քանակություն. միայն պատերազմի կեսերին դրանց թիվը գերազանցեց հարյուրը:

Երրորդ Ռեյխում սուզանավերի հիմնական լոբբիստը, որպես զենքի տեսակ, սուզանավերի նավատորմի հրամանատարն էր (Befehlshaber der Unterseeboote) ծովակալ Կարլ Դոնիցը (Karl Dönitz, 1891-1981), ով ծառայում էր սուզանավերի վրա արդեն Առաջին համաշխարհային պատերազմում: Վերսալյան խաղաղությունն արգելում էր Գերմանիային ունենալ սուզանավային նավատորմ, և Դոնիցը ստիպված էր վերապատրաստվել որպես տորպեդո նավակի հրամանատար, այնուհետև որպես նոր զենքի մշակման փորձագետ, նավիգատոր, տորպեդո նավակի նավատորմի հրամանատար, թեթև հածանավի կապիտան ...

1935 թվականին, երբ Գերմանիան որոշեց վերստեղծել սուզանավերի նավատորմը, Դոնիցը միաժամանակ նշանակվեց 1-ին սուզանավերի նավատորմի հրամանատար և ստացավ «Սուզանավերի Ֆյուրեր» տարօրինակ կոչումը։ Դա շատ հաջողված հանձնարարություն էր. սուզանավային նավատորմը ըստ էության նրա մտահղացումն էր, նա ստեղծեց այն զրոյից և վերածեց երրորդ ռեյխի ամենահզոր բռունցքի: Դյոնիցն անձամբ հանդիպեց բազա վերադարձած յուրաքանչյուր նավակի, մասնակցեց սուզանավերի դպրոցի ավարտական ​​արարողություններին և հատուկ առողջարաններ ստեղծեց նրանց համար։ Այս ամենի համար նա մեծ հարգանք էր վայելում իր ենթակաների կողմից, ովքեր նրան անվանում էին «Պապ Կարլ» (Վատեր Կառլ)։

1935-38 թվականներին «ստորջրյա ֆյուրերը» նոր մարտավարություն է մշակել թշնամու նավերի որսի համար։ Մինչ այդ պահը հերթով գործել են աշխարհի բոլոր երկրների սուզանավերը։ Դյոնիցը, ծառայելով որպես կործանիչ նավատորմի հրամանատար, որը խմբով հարձակվում է թշնամու վրա, որոշեց օգտագործել խմբային մարտավարությունը սուզանավային պատերազմում: Նախ նա առաջարկում է «շղարշ» մեթոդը. Մի խումբ նավակներ գնաց՝ շղթայի վերածվելով ծովում։ Թշնամուն գտած նավը հաղորդում ուղարկեց և հարձակվեց նրա վրա, իսկ մնացած նավակները շտապեցին նրան օգնության։

Հաջորդ գաղափարը «շրջանակ» մարտավարությունն էր, որում նավակները տեղադրվում էին օվկիանոսի որոշակի տարածքի շուրջ: Հենց թշնամու շարասյունը կամ ռազմանավը մտնում էր այնտեղ, նավը, որը նկատել էր թշնամուն շրջան մտնող, սկսել էր առաջնորդել թիրախը՝ կապ պահպանելով մյուսների հետ, և նրանք սկսեցին ամեն կողմից մոտենալ դատապարտված թիրախներին։

Բայց ամենահայտնին «գայլերի ոհմակ» մեթոդն էր, որն ուղղակիորեն մշակվել էր խոշոր տրանսպորտային քարավանների վրա հարձակումների համար: Անունը լիովին համապատասխանում էր իր էությանը. այսպես գայլերը որսում են իրենց զոհը։ Կոնվոյի հայտնաբերումից հետո սուզանավերի խումբը կենտրոնացվել է դրա ընթացքին զուգահեռ։ Առաջին հարձակումը կատարելուց հետո նա այնուհետև շրջանցել է շարասյունը և դիմել դիրք՝ նոր հարձակման համար:

Լավագույններից լավագույնը

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում (մինչև 1945 թվականի մայիս) գերմանական սուզանավերը խորտակեցին դաշնակիցների 2603 ռազմանավ և տրանսպորտային նավ՝ 13,5 միլիոն տոննա ընդհանուր տեղաշարժով: Դրանց թվում են 2 մարտանավ, 6 ավիակիր, 5 հածանավ, 52 կործանիչ և այլ դասերի ավելի քան 70 ռազմանավ։ Միաժամանակ սպանվել են ռազմական և առևտրային նավատորմի մոտ 100 հազար նավաստիներ։

Հակազդելու համար դաշնակիցները կենտրոնացրեցին ավելի քան 3000 ռազմանավ և օժանդակ նավ, մոտ 1400 ինքնաթիռ, և Նորմանդիայում վայրէջք կատարելիս նրանք ջախջախիչ հարված էին հասցրել գերմանական սուզանավերի նավատորմին, որից այն այլևս չէր կարող դուրս գալ: Չնայած այն հանգամանքին, որ գերմանական արդյունաբերությունը մեծացրեց սուզանավերի արտադրությունը, ավելի ու ավելի քիչ անձնակազմեր հաջողությամբ վերադարձան արշավից: Իսկ ոմանք ընդհանրապես չվերադարձան։ Եթե ​​1940 թվականին կորել է քսաներեք սուզանավ, իսկ 1941 թվականին՝ երեսունվեց սուզանավ, ապա 1943 թվականին և 1944 թվականին կորուստներն աճել են համապատասխանաբար մինչև երկու հարյուր հիսուն և երկու հարյուր վաթսուն երեք սուզանավ։ Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի ընթացքում գերմանական սուզանավերի կորուստները կազմել են 789 սուզանավ և 32000 նավաստի։ Բայց սա դեռ երեք անգամ պակաս էր նրանց կողմից խորտակված թշնամու նավերի քանակից, ինչը ապացուցում էր սուզանավերի նավատորմի բարձր արդյունավետությունը։

Ինչպես ցանկացած պատերազմում, այս մեկն էլ ուներ իր էյզերը։ Գյունթեր Պրինը դարձավ առաջին ստորջրյա կորսարը, որը հայտնի էր ամբողջ Գերմանիայում: Նա ունի երեսուն նավ՝ 164,953 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով, ներառյալ վերոհիշյալ մարտանավը)։ Դրա համար նա դարձավ առաջին գերմանացի սպան, ով կաղնու տերեւներ ստացավ Ասպետի խաչի համար: Ռայխի քարոզչության նախարարությունը արագ ստեղծեց իր պաշտամունքը, և Պրիենը սկսեց նամակների պարկեր ստանալ խանդավառ երկրպագուներից: Թերևս նա կարող էր դառնալ գերմանական ամենահաջողակ սուզանավերը, բայց 1941 թվականի մարտի 8-ին նրա նավակը սպանվեց ավտոշարասյան հարձակման հետևանքով։

Դրանից հետո գերմանական խորջրյա էյերի ցուցակը գլխավորել է Օտտո Կրետշմերը, ով խորտակել է 266629 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով քառասունչորս նավ։ Նրան հաջորդել են Wolfgang L? Th-ը` 43 նավ` 225 712 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով, Էրիխ Թոփը` 34 նավ` 193 684 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով և տխրահռչակ Հայնրիխ Լեման-Վիլենբրոկը` 25 նավ` ընդհանուր 31,32 տեղաշարժով: տոննա, որն իր U-96-ի հետ միասին դարձավ «U-Boot» («Սուզանավ») գեղարվեստական ​​ֆիլմի կերպար։ Ի դեպ, նա չի զոհվել ավիահարվածի ժամանակ։ Պատերազմից հետո Լեման-Վիլենբրոկը ծառայեց որպես առևտրական ծովային կապիտան և աչքի ընկավ 1959-ին մահացող բրազիլական «Commandante Lira» նավը փրկելու գործում, ինչպես նաև դարձավ միջուկային ռեակտորով գերմանական առաջին նավի հրամանատարը: Նրա նավը, հենց բազայում դժբախտ խորտակվելուց հետո, բարձրացվեց, գնաց արշավների (բայց այլ անձնակազմով) և պատերազմից հետո վերածվեց տեխնիկական թանգարանի։

Այսպիսով, գերմանական սուզանավային նավատորմը պարզվեց, որ ամենահաջողակն էր, թեև այն չուներ այնպիսի տպավորիչ աջակցություն մակերևութային ուժերի և ռազմածովային ավիացիայի կողմից, որքան բրիտանացիները: Նորին Մեծության սուզանավերի հաշվին ընդամենը 70 մարտական ​​և 368 գերմանական առևտրային նավ՝ 826300 տոննա ընդհանուր տոննաժով։ Նրանց դաշնակիցները՝ ամերիկացիները, խաղաղօվկիանոսյան պատերազմի թատրոնում խորտակել են 1178 նավ՝ 4,9 միլիոն տոննա ընդհանուր հզորությամբ: Fortune-ը ձեռնտու չէր խորհրդային երկու հարյուր վաթսունյոթ սուզանավերին, որոնք պատերազմի ընթացքում տորպեդահարեցին թշնամու ընդամենը 157 ռազմանավ և փոխադրամիջոց՝ 462300 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով:

Թռչող հոլանդացիները

Մի կողմից հերոսների ռոմանտիկ լուսապսակը, մյուս կողմից՝ հարբեցողների և անմարդկային մարդասպանների մութ համբավը։ Այդպիսին էին ափին գտնվող գերմանական սուզանավերը։ Սակայն նրանք երկու-երեք ամիսը մեկ անգամ էին հարբում, երբ վերադառնում էին քարոզարշավից։ Հենց այդ ժամանակ նրանք «հասարակության» առաջ էին, հապճեպ եզրակացություններ էին անում, որից հետո քնում էին զորանոցներում կամ առողջարաններում, իսկ հետո լրիվ սթափ վիճակում պատրաստվում էին նոր արշավի։ Բայց այս հազվագյուտ պարբերությունները ոչ այնքան հաղթանակների տոնակատարություն էին, որքան հրեշավոր սթրեսից ազատվելու միջոց, որը սուզանավերը ստանում էին յուրաքանչյուր ճանապարհորդության ժամանակ: Եվ նույնիսկ չնայած այն հանգամանքին, որ անձնակազմի անդամների թեկնածուները, ի թիվս այլ բաների, անցել են հոգեբանական ընտրություն, սուզանավերի վրա եղել են նյարդային խանգարումների դեպքեր առանձին նավաստիների շրջանում, որոնց պետք էր հանգստացնել ողջ անձնակազմը կամ նույնիսկ պարզապես կապել երկհարկանի.

Առաջին բանը, որին հանդիպեցին նոր ծով դուրս եկած սուզանավերը, սարսափելի սուղ պայմաններն էին։ Սա հատկապես ճիշտ էր VII սերիայի սուզանավերի անձնակազմի համար, որոնք, լինելով արդեն իսկ նախագծով նեղ, հագեցած էին երկար ճանապարհորդությունների համար անհրաժեշտ ամեն ինչով: Անձնակազմի նավամատույցները և բոլոր ազատ անկյունները օգտագործվում էին սննդի արկղեր պահելու համար, ուստի անձնակազմը պետք է հանգստանա և ուտեր այնտեղ, որտեղ անհրաժեշտ էր: Հավելյալ տոննաներով վառելիք վերցնելու համար այն մղվել է քաղցրահամ ջրի համար նախատեսված բաքեր (խմելու և հիգիենիկ), դրանով իսկ կտրուկ նվազեցնելով դրա չափաբաժինը։

Նույն պատճառով գերմանական սուզանավերը երբեք չփրկեցին իրենց զոհերին՝ հուսահատորեն ցատկելով օվկիանոսի մեջտեղում: Ի վերջո, դրանք տեղադրելու տեղ չկար, բացառությամբ ազատված տորպեդոյի խողովակի մեջ խցկելու: Այստեղից էլ բխում է անմարդկային հրեշների համբավը, որն ամրացել է սուզանավերում:

Գթասրտության զգացումները խլացնում էին նաև սեփական կյանքի հանդեպ մշտական ​​վախը: Արշավի ընթացքում պետք էր անընդհատ զգուշանալ ականապատ դաշտերից կամ թշնամու ինքնաթիռներից։ Բայց ամենասարսափելին թշնամու կործանիչներն ու հակասուզանավային նավերն էին, ավելի ճիշտ՝ նրանց խորքային լիցքերը, որոնց սերտ պայթյունը կարող էր ոչնչացնել նավի կորպուսը: Միևնույն ժամանակ, կարելի էր հույս ունենալ միայն արագ մահվան վրա։ Շատ ավելի սարսափելի էր ծանր վնասներ ստանալը և անդառնալիորեն անդունդ ընկնելը, սարսափով լսելով, թե ինչպես է նավակի սեղմվող կորպուսը ճռճռում, որը պատրաստ էր մի քանի տասնյակ մթնոլորտի ճնշման տակ ճեղքել ջրի հոսքերի մեջ: Կամ ավելի վատ՝ ընդմիշտ ցատկել ու կամաց-կամաց խեղդվել՝ հասկանալով, որ օգնություն չի լինի...

Սուզանավեր. Թշնամին մեզնից վեր է

Ֆիլմը պատմում է Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսում սուզանավերի անողոք և դաժան պատերազմի մասին: Հակառակորդների կողմից գիտության և տեխնիկայի վերջին նվաճումների օգտագործումը, ռադիոէլեկտրոնիկայի արագ առաջընթացը (սոնարների և հակասուզանավային ռադարների օգտագործումը) ջրի տակ գերազանցության համար պայքարը դարձրեց անզիջում և հուզիչ:

Հիտլերի պատերազմի մեքենա - սուզանավեր

Hitler War Machine շարքի վավերագրական ֆիլմը պատմում է սուզանավերի մասին՝ Երրորդ ռեյխի լուռ զենքը Ատլանտյան օվկիանոսի ճակատամարտում: Գաղտնի նախագծված և կառուցված դրանք ավելի մոտ էին հաղթանակին, քան ցանկացած այլ Գերմանիա: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ (մինչև 1945 թվականի մայիս), դաշնակիցների 2603 ռազմանավ և տրանսպորտային նավ խորտակվել են գերմանական սուզանավերի կողմից: Միաժամանակ սպանվել են ռազմական և առևտրային նավատորմի մոտ 100 հազար նավաստիներ։ Գերմանական սուզանավերն իսկական մղձավանջ էին բրիտանացի և ամերիկացի նավաստիների համար։ Նրանք Ատլանտյան օվկիանոսը վերածեցին իսկական դժոխքի, որտեղ բեկորների և վառվող վառելիքի մեջ նրանք հուսահատ աղաղակում էին տորպեդային հարձակումների զոհին փրկելու համար: Այս ժամանակը իրավամբ կարելի է անվանել «գայլերի ոհմակների» մարտավարության ծաղկման շրջանը, որոնք ուղղակիորեն մշակվել են խոշոր տրանսպորտային վագոն-տնակների վրա հարձակումների համար։ Անունը լիովին համապատասխանում էր իր էությանը. այսպես գայլերը որսում են իրենց զոհը։ Կոնվոյի հայտնաբերումից հետո սուզանավերի խումբը կենտրոնացվել է դրա ընթացքին զուգահեռ։ Իրականացնելով առաջին հարձակումը՝ նա այնուհետև շրջանցել է ավտոշարասյունը և դիմել դիրք՝ նոր հարձակման համար։

Ընթացիկ էջ՝ 1 (գրքի ընդհանուր թիվը 10 էջ է) [կարդալու համար հասանելի հատված՝ 7 էջ]

Տառատեսակը:

100% +

Հարալդ Բուշ
Երրորդ Ռեյխի սուզանավային նավատորմ. Գերմանական սուզանավերը պատերազմում, որը գրեթե հաղթեց: 1939-1945 թթ

Առաջին մաս
3 սեպտեմբերի, 1939 - ամառ 1940 թ

ՄԱՐՏԱԿԱՆ ՀԱՅՏԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ

Պատերազմի սկզբին՝ 1939 թվականի սեպտեմբերի 3-ին, Գերմանիան իր տրամադրության տակ ուներ ընդամենը հիսունյոթ սուզանավ, և դրանցից միայն քսաներկուսն էին բավական մեծ՝ նավարկելու համար Ատլանտյան օվկիանոս (IX դաս՝ 740 տոննա տեղաշարժով և դաս. VII - 517 տոննա): Մնացածը պատկանում էր II դասին, այսպես կոչված, «Blindage» (250 տոննա) - 1935 թվականին նրանց հետ էր, որ Գերմանիան սկսեց հիմք դնել իր նոր սուզանավերի նավատորմի համար: Դրանք նախատեսված էին ափամերձ նավարկության համար, այլ ոչ թե օպերատիվ օգտագործման համար:

Քանի որ Անգլիայի և Գերմանիայի նավատորմի միջև անհավասարությունը չափազանց մեծ էր, որպեսզի Գերմանիան ուղղակի մարտահրավեր նետի բրիտանական ռազմածովային ուժերին, գերմանական նավատորմի հրամանատարությունը եկավ այն եզրակացության, որ ծովում անգլիական տիրապետությունը վերացնելու խնդիրը կարող է լուծվել այլ կերպ. նշանակում է և, հնարավոր է, հաջողությամբ լուծվել է նաև մինչ այդ, թե ԱՄՆ-ն ինչպես է իրականացնելու պատերազմի գնալու իր սպառնալիքը։

Բացի այդ, 1939 թվականին, ի տարբերություն Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գերմանական բարձր հրամանատարության անվերջ անվճռականության, սուզանավերի օգտագործման քաղաքականությունը պարզ էր հենց սկզբից։ Հակառակորդի առևտրային նավերի վրա հարձակումները պետք է սկսվեին անհապաղ՝ օգտագործելով բոլոր առկա միջոցները, և դա լավ հիմք էր տալիս ենթադրելու, որ այդ կերպ հնարավոր կլինի լուրջ վնաս հասցնել Բրիտանիայի ծովային ուղիներին։

«Աթենիայի» մահը.

1939 թվականի սեպտեմբերի 3-ի օրը սուզանավերը ծովում հայտնաբերեցին գործողությունների լիարժեք պատրաստակամությամբ: Հազիվ թե նրանք տեղեկացված լինեին, որ Բրիտանիան պատերազմ է հայտարարել Գերմանիային, երբ գլխավոր լեյտենանտ Լեմպը, U-30-ի հրամանատարը, նկատեց ուղևորատար նավը տորպեդոյի տիրույթում: Քանի որ նավը սովորական ծովային երթուղիներից դուրս էր և, ավելին, գնաց հակասուզանավային զիգզագներով, Լեմպը որոշեց, որ այս նավի վրա զորքեր կան, և, համոզվելով, որ նավը բրիտանական է, տորպեդային հարձակում կատարեց: «Աթենիա» նավը, որը Անգլիայից Միացյալ Նահանգներ նավարկում էր ուղևորներով, խորտակվեց՝ խլելով հարյուր քսանութ կյանք:

Այս ճակատագրական սխալը ճակատագրական հետեւանքներ ունեցավ, քանի որ բրիտանական կառավարությանը հնարավորություն տվեց հայտարարելու, որ Գերմանիան առաջին իսկ օրվանից սկսել է անսահմանափակ սուզանավային պատերազմ։ Թեև մնացած գերմանական սուզանավերի պահվածքը, խստորեն պահպանելով պատերազմի կանոնները, շուտով հերքեց այս մեղադրանքը, Բրիտանիան պնդեց այն և կրկնեց այն՝ արդարացնելու միջազգային իրավունքի իր խախտումները:

Գերմանական կառավարությունն անմիջապես հերքեց այս մեղադրանքը և հետագայում շարունակեց հերքել, որ Աթենիան խորտակվել է գերմանական սուզանավից։ Այն ժամանակ նա համոզված էր իր խոսքերի ճշմարտացիության մեջ, քանի որ ծով դուրս եկած սուզանավերից և ոչ մեկը չի հայտնել միջադեպի մասին, և ավելին, բոլորն էլ խիստ հրահանգներ են ստացել առևտրային նավերին վերաբերվել ծովային մրցանակների օրենքի օրենքներին համապատասխան:

Միևնույն ժամանակ, քաջատեղյակ լինելով իր գործողությունների հետևանքների մասին, գլխավոր լեյտենանտ Լեմպը չի հիշատակել դրանք ռադիոհաղորդագրության մեջ, և միայն այն ժամանակ, երբ սեպտեմբերի վերջին U-30-ը վերադառնում է բազա, նավակի հրամանատարը բանավոր տեղեկացրեց Դոենիցին, որ դա նա է։ ով խորտակվել էր. Աթենիա »:

Բայց սխալն ընդունելու և ափսոսանք հայտնելու փոխարեն, գերմանական կառավարությունը շարունակեց հրաժարվել պատասխանատվություն ընդունելուց և նավատորմի բարձր հրամանատարությանը հանձնարարեց պատմությունը խստորեն պաշտպանված գաղտնիք պահել: Commodore Doenitz-ը այլ ելք չուներ, քան հրամայել Լեմփին հեռացնել վտանգավոր էջը U-30 գրանցամատյանից և փոխարինել այն մեկ այլով, որը չի պարունակում որևէ հիշատակում անգլիական նավի խորտակման մասին, այնպես որ, երբ գրանցամատյանի ստանդարտ ութ օրինակները հայտնվեցին. պատրաստված, թեև ոչ մի կերպ դուրս չի եկել:

Չնայած գրանցամատյանները համարվում են գաղտնի փաստաթղթեր, դրանք հասանելի են եղել ուսումնական նպատակներով ուսումնասիրելու համար (ինչպես վկայում է օրինակների քանակը), այնպես որ «Աթենիայի» հետ տեղի ունեցած միջադեպը թաքցնելու այլ միջոց չկար, որը թելադրված էր ամենաբարձր ռազմական և քաղաքական ուժերի կողմից։ ղեկավարությունը։ Այս ամբողջ պատմությունը մանրամասնորեն քննվեց Նյուրնբերգի տրիբունալում և մնաց գրանցամատյանի միտումնավոր աղավաղման միակ հայտնի դեպքը:

Բայց Ռայխի քարոզչության նախարարությունն էլ ավելի հեռուն գնաց և, առանց ռազմածովային հրամանատարությանը տեղեկացնելով իր մտադրությունների մասին, հանգեց խորը եզրակացության, որ Աթենիայի մահը առաջացել է նավի վրա դրված դժոխային մեքենայի պայթյունից՝ Առաջինի ուղղությամբ։ Ծովակալության լորդ պարոն Ուինսթոն Չերչիլը, որպեսզի պաշտպանի այն մեղադրանքը, թե Գերմանիան է առաջինը խախտել ծովում պատերազմի կանոնները։

Աթենիայի միջադեպի ուղղակի հետևանքը, որը տպավորիչ ազդեցություն ունեցավ սուզանավային պատերազմի ողջ առաջին փուլի վրա, հրամանն էր, որով արգելվում էր խորտակել մարդատար նավերը, անկախ նրանից, թե որ երկրին են նրանք, ծառայել են թշնամու կողմին, թե ոչ, գնացել են մենակ։ կամ որպես շարասյան մաս: Սուզանավերի գործողության ազատության այս սահմանափակումներին շուտով ավելացան ուրիշներ, որոնք չնպաստեցին հաջողությանը։ Քանի որ Գերմանիան Ֆրանսիայի հետ «տարօրինակ պատերազմի» ժամանակ առաջինը կրակ չէր բացում, սուզանավերին արգելվեց հարձակվել ֆրանսիական նավերի վրա։

Սուզանավերի նավատորմի գործողությունների վրա այս հրամանների կիրառած սահմանափակումների խստությունը դժվար էր հասկանալ այն ժամանակ, երբ, հիշում եմ, առաջին հերթին բրիտանական արշավախումբը ամբողջ թափով տեղակայվեց Ֆրանսիա, թեև սուզանավերը ազատ էին գործում: ալիքը, և երկրորդ՝ գիշերը անհնար էր որոշել նավերի ազգությունը։ Երկրորդ հրամանը չեղարկվեց 1939 թվականի նոյեմբերի 24-ին, իսկ առաջինը, որն արգելում էր մարդատար նավերի խորտակումը, ուժի մեջ մնաց մինչև 1940 թվականի ամառը։

Շրջափակում և հակաշրջափակում

Ռազմական գործողությունների առաջին իսկ օրերից սուզանավային պատերազմը առևտրային նավերի դեմ՝ «մատակարարման պատերազմը», ինչպես այն կոչվում էր, պատասխան էր Գերմանիայի բրիտանական շրջափակմանը: Պատերազմի բռնկումից անմիջապես հետո Բրիտանիան հրապարակեց մաքսանենգ համարվող ապրանքների ծավալուն ցուցակը։ Մի քանի օր անց Գերմանիան հրապարակեց նույն ցուցակը, բայց քանի որ Բրիտանիան վերահսկում էր հարակից ծովերը, նա կարողացավ վերահսկել չեզոք երկրների նավերի բեռները, որոնք տեղակայված էին իր նավահանգիստներում։ Գերմանիան կարող էր հակաշրջափակում կազմակերպել միայն սուզանավերի օգնությամբ, որոնք ծովում նավեր էին խլում և նրանց բեռը վերցնում մրցանակների տեսքով. Բացի այդ, սուզանավերը (հիմնականում) և օդանավերը ականապատել են:

1939 թվականի նոյեմբերի 27-ին Բրիտանիան երկարաձգեց իր շրջափակումը Գերմանիայի նկատմամբ՝ չեզոք երկրներից երկիր ապրանքների ներմուծման ամբողջական արգելք մտցնելով։ Արգելքը ամրապնդելու համար նա ստեղծեց Navitert համակարգը և չեզոք երկրների հետ համաձայնեց, որ բրիտանացի դիտորդները կվերահսկեն իրենց առևտուրը:

Բնականաբար, ասվում էր, որ թեև այդ միջոցները որոշակի վնաս կհասցնեն առևտրին և կսահմանափակեն չեզոք երկրների իրավունքները, այնուամենայնիվ, կփրկեն նրանց նավերն ու անձնակազմին վտանգից, քանի որ կտրամադրեն պատերազմի ավելի մարդասիրական մեթոդներ, քանի որ առանց այդ միջոցների. նավերը կառգրավվեին մրցանակների տեսքով հենց բաց ծովում։ Բայց իրականում միայն խիստ սահմանված բրիտանական նավահանգիստներ մուտք գործելու անհրաժեշտությունը վտանգի ենթարկեց չեզոք նավերը և նրանց անձնակազմերը: Նավահանգիստների մոտեցումները պաշտպանող ականապատ դաշտերը չէին կատարում իրենց առաջադրանքները, և Գերմանիան իրեն իրավասու էր համարում կենտրոնացնել իր հարձակումները և ականապատ դաշտեր տեղադրել հենց այն ուղիների վրա, որոնցով պետք է անցնեին չեզոք նավերը:

Պատերազմի առաջին իսկ օրերից բրիտանական առևտրային նավերը ստիպված են եղել հետևել ծովակալության հրահանգներին՝ խախտելով միջազգային իրավունքով սահմանված իրավունքները։ Ավելին, այդ նավերը զինված էին ոչ միայն ինքնապաշտպանության համար նախատեսված զենքերով (անգլիացիների աչքում դրանք օրինական միջոցներ էին), այլ նաև սուզանավերը ոչնչացնելու խորքային լիցքերով։ Ավելի արագընթաց նավերը, որոնք սկզբում չէին մասնակցում շարասյուններին, հագեցած էին նաև ռումբերի արձակման հատուկ համակարգերով և Asdik համակարգերով։ Հետևաբար, պաշտպանական և հարձակողական զենքերը տարբերելու գաղափարը, որը Բրիտանիան անընդհատ պնդում էր մինչ պատերազմը, բայց որը երբեք պաշտոնապես չի իրականացվել, այժմ՝ պատերազմի ժամանակ, այլևս չի կարող իրականացվել։

Բրիտանական առևտրային նավերի մասնակցությունը ռազմական գործողություններին գնալով ակտիվանում էր։ Նրանց հրամայվեց գիշերը մտնել հոսանք, ռադիոն անմիջապես հայտնում է սուզանավերի գտնվելու վայրը, որը նրանք տեսել են, և վերջապես, ինչպես Չերչիլը հայտարարեց 1939 թվականի հոկտեմբերի 1-ին, նրանց կապիտաններին հրահանգվեց խոյացնել սուզանավը սուզանավի հետ հանդիպելիս: Իր հերթին, գերմանական սուզանավերի հրամանատարները իրավունք են ձեռք բերել հետագայում հարձակվել առանց որևէ առևտրային նավի, եթե կասկած չկար, որ այն զինված է։ Այս ձեռնարկի լրացումը թողարկվել է հոկտեմբերի 17-ին: Այն պարզաբանեց, թե ինչ է նշանակում «ցանկացած թշնամի առեւտրական դատարան» և վերացրեց նրա զենքի մասին հիշատակումը։

Այսպիսով, սուզանավերը զերծ չեն մնացել «դանդաղ շարժվող թափառաշրջիկների» հարձակման վտանգից, որոնց վրա, քողի տակ, եղել են հրացանների մարտկոցներ։ Նման «ծուղակային նավերը» հաջողությամբ խորտակել են սուզանավերը Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։

Մնում էր Անգլիայի համար բեռներով չեզոք նավերի հարցը։ Մակերեւույթ դուրս գալը, նավը կանգնեցնելը և մաքսանենգ ապրանքի որոնման մեջ զննելը. այս ամենը սուզանավերի համար դարձավ չափազանց դժվար և վտանգավոր գործողություն, համենայն դեպս նավերով հագեցած ափամերձ տարածքներում, որտեղ սուզանավը հեշտ էր նկատել և որսալ: Այսպիսով, պատերազմի սկզբով այս ընթացակարգը տևեց ընդամենը մեկ ամիս, և 1939 թվականի սեպտեմբերի 30-ին այս ընթացակարգը չեղարկվեց:

Շուտով, 1940 թվականի հունվարի 6-ին, նախագահ Ռուզվելտին ահազանգեցին Համաամերիկյան անվտանգության գոտու ստեղծման մասին: Գերմանիան, մյուս կողմից, բացահայտեց «օպերատիվ տարածքներ», որտեղ ցանկացած նավ կարող էր խորտակվել։ Դրանցից առաջինը ներառում էր ծովային տարածքը Շեթլանդ և Օրքնի կղզիների և Շոտլանդիայի արևելյան ափերի մոտ:

Այնուամենայնիվ, սուզանավերի գործառնական գործունեությունը ընդլայնելու Ռայխի քայլերը բախվեցին բրիտանական պաշտպանության արդյունավետության աճին: Բարելավվեցին գոյություն ունեցող տեխնիկական սարքերը, հայտնվեցին ավելի ու ավելի նորերը, ավելացավ նավերի թիվը՝ գերմանական սուզանավերի համար հատուկ պատրաստված որսորդների թիմերով։ Ըստ բրիտանական աղբյուրների՝ ռազմածովային ուժերի կապիտան Ֆ.Ջ. Ուոքերը, ով մահացել է 1944 թվականին երկու ուղեկցորդ խմբերի ղեկավարման ժամանակ, ոչնչացրել է ավելի քան երեսուն գերմանական սուզանավ։ Դա հարձակողական մարտավարության ակնառու օրինակ էր շարասյունների պաշտպանության գործում։ Բայց այդ հմտությունը ձեռք են բերել ոչ միայն պարեկային նավերը և սուզանավերի այլ որսորդները: Ուղեկցող նավերը՝ հածանավեր, կործանիչներ, ավելի ուշ կորվետներ և ֆրեգատներ, իսկ հետո իրենք՝ առևտրային նավերը, անընդհատ կատարելագործում էին սուզանավերից խուսափելու և տորպեդային հարձակումների ժամանակ ինքնապաշտպանության իրենց հմտությունները:

Այսպիսով, սուզանավերի առջեւ ծառացած խնդիրների կատարումն ավելի ու ավելի վտանգավոր էր դառնում։ Աճող պահանջներ են ներկայացվել սուզանավի անձնակազմի գործողությունների ճշգրտության և հետևողականության, յուրաքանչյուր առանձին հրամանատարի հմտության և խիզախության վերաբերյալ: Ամենավտանգավոր թշնամին ավիացիան էր. Սկզբում ծովի վրա պտտվող միակ ինքնաթիռները Սանդերլենդի մեծածավալ թռչող նավակներն էին, և նրանցից հեշտ էր հեռանալ սուզվելու միջոցով: Այնուհետև, բացի ավիակիրներից, չոր բեռնատար նավերն ու ուղեկցորդ հածանավերը սկսեցին համալրվել վայրէջքի բարձիկներով, և վերջապես, երբ հայտնվեցին արագընթաց ժամանակակից ափամերձ ինքնաթիռներ՝ առնվազն վեց հարյուր մղոն թռիչքի հեռավորությամբ, բրիտանական առափնյա պաշտպանությունը դարձավ թիվ մեկ թշնամին: գերմանական սուզանավերի համար։

Հանքարդյունաբերություն

Բացի սուզանավերի անհատական ​​հաջողություններից, որոնք խորտակել են թշնամու ռազմանավերը, ի լրումն Բրիտանիայի մատակարարման ուղիներում դրանց առկայության, զարմանալիորեն հաջող արդյունքներ են ձեռք բերվել պատերազմի առաջին մի քանի ամիսներին: Նույնիսկ մինչ Գերմանիան կհայտարարեր իր գործունեության ոլորտները, սկսվեց հանքարդյունաբերությունը: Այս աշխատանքում, քանի որ ծովում երկար մնալը չի ​​պահանջվում, փոքր, 250 տոննա տեղաշարժով, օգտագործվել են II դասի նավակներ. նրանցից յուրաքանչյուրը սովորական տորպեդների փոխարեն կրել է վեցից ութ ական:

Հանքարդյունաբերության հիմնական տարածքները գտնվում են արևմուտքում՝ Անգլիայի և Հյուսիսային Իռլանդիայի միջև հյուսիսային և հարավային նեղուցներում (Հյուսիսային և Սուրբ Գեորգի նեղուց), Ֆերթ Քլայդում՝ Լա Մանշ տանող ճանապարհին, իսկ արևելքում՝ նեղ նավային ուղիների երկայնքով։ Անգլիական ափ, պաշտպանված ծովից ականապատ դաշտերով և հատկապես Թեմզայի և Թայնի գետաբերաններում։ Պաշտպանական ցանցի անցքերով ճանապարհ անցնելով՝ սուզանավերը կարող էին ականներ դնել նավային ուղիների վրա, գերադասելի է իրենց ամենացածր տեղերում, մուտքի բոյերի կողքին և, հնարավորության դեպքում, հենց նավահանգստի մուտքի մոտ:

Ականների կեսի համար սովորական էր իրենց թիրախները գտնելը։ Այսպիսով, օրինակ, վեց ականները մեկը մյուսի հետևից վնասեցին կամ խորտակեցին երեք նավ՝ բախտի աներևակայելի բարձր տոկոս: Հենց այդ ժամանակ էր, որ լեյտենանտ-հրամանատար Շեպկեն իր ընկերներից ստացավ Lockpick մականունը, քանի որ նա ավելի բախտավոր էր, քան մյուսները, և նրա սուզանավը ականապատեց թշնամու հաղորդակցության ամենախոցելի վայրերում:

Հանքարդյունաբերության այս գործառնությունները չափազանց քիչ կորուստներ ունեցան, բայց արդյունքը եղավ այն, որ Բրիտանիան ստիպված եղավ նորից թրթռալ այն անվտանգ ճանապարհներով, որոնք այժմ խցանված էին նավերով: Բայց չնայած ականներից ազատվելու բոլոր ջանքերին, կորուստները շարունակվեցին՝ առաջացնելով չեզոք երկրների բողոքները:

Սկզբում հակառակորդին շփոթության մեջ է գցել նոր տեսակի մագնիսական ականները, սակայն շուտով պարզվել է դրանց գործողության սկզբունքը, և անմիջապես ձեռնարկվել են հակաքայլեր։ Սրան կանդրադառնանք ավելի ուշ:

Սուզանավերի նոր ռազմավարություն

Որոշ ժամանակ մագնիսական հանքերը մնացին Գերմանիայի կողմից Բրիտանիայի ամենաարդյունավետ շրջափակումը: Դա տևեց այնքան ժամանակ, մինչև երեք նոր գործոնների համակցությունը փոխեց սուզանավային պատերազմի ողջ ռազմավարությունը:

Դրանցից ամենակարևորը Ֆրանսիայի անկումն էր և գերմանական կողմից ֆրանսիական նավահանգիստների գրավումը Դյունկերքից մինչև Բորդո, ինչը ստիպեց Անգլիային բացել կապի բոլոր արտասահմանյան ուղիները հյուսիսային Իռլանդիայի և Շոտլանդիայի արևմուտքի միջև հիմնական ծովային երթևեկի երկայնքով, թեև Բրիտանիան նախկինում լայնորեն օգտագործում են Լա Մանշը, Բրիստոլի ծովածոցը և Սուրբ Գեորգի նեղուցը։ Միևնույն ժամանակ, Բրիտանիայի առափնյա տարածքները, ներառյալ Շոտլանդիայի արևմտյան ափը, հուսալիորեն ծածկված էին ավիացիայի կողմից։ Ի վերջո, երբ Գերմանիան հայտարարեց իր օպերատիվ ոլորտը որոշ տարածքներում, որտեղ թշնամու նավերը կխորտակվեին առանց նախազգուշացման, նա սուզանավերին նոր գործելու ազատություն տվեց: Այժմ նրանք կարող էին հարձակվել օրվա ցանկացած ժամի, մակերեսի վրա կամ ջրի տակ ընկնելով:

Առաջին գործոնը նպաստեց հակառակորդի նավագնացության ծանրության կենտրոնի տեղաշարժին ավելի հյուսիս։ Երկրորդը ստիպեց սուզանավերին գործել դեպի արևմուտք, և սուզանավային պատերազմի սահմանափակումների վերացումը կոմոդոր Դոենիցին հնարավորություն տվեց օգտագործել այն մարտավարությունը, որը նա ստեղծել և մշակել էր նույնիսկ հյուսիսատլանտյան շարասյունների դեմ պատերազմից առաջ: Ի վերջո, ի տարբերություն պատերազմի առաջին ամիսների, երբ, ըստ բրիտանական տվյալների, առևտրային նավերի բոլոր կորուստների 97 տոկոսը տեղի է ունեցել ցերեկային ժամերին, սուզանավերն այժմ հարձակվում են ինչպես գիշերը, այնպես էլ մակերեսի վրա: Այսպիսով, նրանք նվազագույնի հասցրին թշնամու նավերի հետապնդման վտանգը, որոնք հագեցած են ասդիկ համակարգերով, հիդրոֆոններով և խորքային լիցքավորմամբ:

Թերի գերմանական տորպեդներ

Պատերազմի սկզբից ի վեր սուզանավերի հրամանատարները հաճախ են բախվել տորպեդային հարձակման ձախողումների, նույնիսկ այն դեպքերում, երբ անհնար էր թվում թիրախը բաց թողնելը: Պատճառները երկար փնտրելու կարիք չկար՝ դա գերմանական տորպեդների արատներն էին։

Հրամանատարներն իրենք հաճախ հասկանում էին, թե որն է պատճառը, բայց նրանց բողոքները միշտ արժանանում էին պաշտոնական պատասխանների, որ «բացասական արդյունքը բացատրվում է մագնիսական դետոնատորի ոչ ճշգրիտ տեղադրմամբ, որի արդյունքում սուզանավի դիրքը փոխվում է սուզանավերի պահին։ նկարահանվել է մագնիսական բևեռի նկատմամբ»։ Բայց պարզվեց, որ սուզանավերի հրամանատարներն ի վերջո ճիշտ էին։

Բացի այսպես կոչված տորպեդո-Ա-ից, որը գործում էր սեղմված օդի վրա, որն օգտագործվում էր մեծ հեռավորություններից կրակելու և գիշերային հարձակումների ժամանակ, պատերազմի սկզբում, տորպեդո-E (նրանք հայտնվեցին Առաջին աշխարհի վերջում. պատերազմ) էլեկտրաշարժիչներով մնաց ծառայության մեջ։ Եթե ​​torpedo-A-ն թողնում էր օդային փուչիկների հետք, որը բացահայտում էր հարձակման աղբյուրը և դրանով իսկ թույլ էր տալիս թշնամուն խուսափել վտանգից, ապա torpedo-E-ն ջրի վրա հետք չէր թողնում, և երբ կիրառվեց կրակելու նոր մեթոդ. «առանց ալիքների», ապա նրանց բաժանումը կատարյալ անակնկալ էր:

Բայց այս տորպեդների գլխի հատվածում կային կոնտակտային տիպի դետոնատորներ. դրանք, իրենց զանգվածով, փոխարինվեցին նոր, նորաստեղծ հեռակառավարվող մագնիսական ապահովիչներով, որոնք աշխատում էին, երբ նրանք հարվածում էին նավի մագնիսական դաշտին և պայթում նավի հատակի տակ։ ամենախոցելի տեղում։

Նման ապահովիչների առավելություններն ակնհայտ էին. Եթե ​​նախկիններին անհրաժեշտ էր կապ հաստատել նավի կողքի հետ, ապա այժմ տորպեդոն աշխատում էր կիլի տակ՝ նույնիսկ առանց կորպուսի հետ շփման։ Պայթյունը պոկեց մաշկի մի հսկայական կտոր, փրկության հնարավորություն գործնականում չկար, և նավն արագ գնաց հատակ։

Սակայն հեռավոր մագնիսական պայթուցիչները նույնպես ապացուցել են, որ հուսալի չեն: Լիցքի պայթյունը տեղի է ունեցել կամ ժամանակից շուտ, հետո ուշացումով, իսկ երբեմն այն ընդհանրապես գոյություն չի ունեցել, իսկ տորպեդ-E-ն, պատահել է, բոլորովին չի կարողացել հաղթահարել այն խորությունը, որտեղից նրանք ազատվել են։ Այնուամենայնիվ, տորպեդներին իրենց թիրախները գտնելուն խանգարող հիմնական գործոնը մագնիսական ականների դեմ հակառակորդի ձեռնարկած հակաքայլերն էին, որոնց գերմանական ռազմածովային հրամանատարությունն այն ժամանակ չգիտեր։

Նվազեցնելու մագնիսական դաշտի լարումը, որը մշտապես առկա է նավի կորպուսի վրա, բրիտանացիները ուղղահայաց և հորիզոնական հյուսել են այն էլեկտրական մալուխներով, որոնց միջով պարբերաբար անցնում էր նավի գեներատորների կողմից առաջացած հոսանքը. այս մեթոդները կոչվում էին «Հեռացնել Գաուսը» և «Ջնջել». Ե՛վ մեկը, և՛ մյուսը այնքան արդյունավետ կերպով նվազեցրին նավի մագնիսական դաշտը, որ տորպեդների մագնիսական ապահովիչները չաշխատեցին։

Նարվիկում տեղակայված բրիտանական Worspite մարտանավը առնվազն հինգ անգամ ենթարկվել է գերմանական տորպեդների հարձակմանը, և ամեն անգամ տորպեդները բաց են թողել թիրախը։

1939 թվականի նոյեմբերին և դեկտեմբերին մեկ այլ պարեկության ժամանակ լեյտենանտ Փրինեի նավով արձակված վեց տորպեդներ նույնպես բաց թողեցին իրենց նշանը: Իսկ մնացած սուզանավերը նույնպես նման դեպքեր են ունեցել։ Նորվեգական արշավից հետո վերադարձած կապիտանները, բանավոր զեկուցելով Դոենիցին տորպեդային գրոհների ձախողման մասին, բառեր և արտահայտություններ չընտրեցին, մինչև որ նա կտրականապես պահանջեց իշխանություններին հասկանալ տորպեդների խափանումների պատճառները. դա անելու համար պահանջվում էր շտապ և արմատապես վերացնել անսարքության պատճառը:

Տորպեդոյի դպրոցն անմիջապես գործի անցավ՝ բացահայտելով թերությունները։ Մագնիսական ապահովիչը հանվել է ծառայությունից և փոխարինվել հին կոնտակտային ապահովիչով: Բայց նույնիսկ հիմա տորպեդները հաճախ բաց են թողնում իրենց նշանը։

Պարզվեց, որ ցածրորակ մագնիսական ապահովիչներից բացի, տորպեդոյի մեջ ներկառուցված մեխանիզմը, որը պահում էր այն խորության վրա, նույնպես շատ ցանկալի բան է թողել։

Նման անսարքությունների լրջությունը գնահատելու համար բավական է ասել, որ առավելագույն վնաս հասցնելու համար տորպեդոն պետք է թիրախին հնարավորինս ցածր հարվածի ջրագծից ցածր: Խորությունը որոշելու ցանկացած սխալ կարող է չխորտակել նավը, կամ, ինչը հաճախ է պատահում, տորպեդոն ընդհանրապես բաց կթողնի թիրախը:

Մինչև 1941 թվականի ամառը, այսինքն մինչև այն պահը, երբ վերջնականապես վերացան մագնիսական ապահովիչի թերությունները, սուզանավերի հրամանատարները ստիպված էին գործ ունենալ կոնտակտային դետոնատորներով հագեցած E տորպեդների հետ։

Փորձը շուտով առաջ բերեց ևս մեկ դժվարություն։ Խաղաղ ժամանակ գործնական հրաձգության ժամանակ օգտագործվել են նոր արձակված տորպեդներ, որոնց մարտունակության հարցը պահեստավորումից հետո չի առաջացել։ Բայց հիմա պարզվեց, որ մի քանի շաբաթ անց պարեկություն կատարած նավակի պահեստներում մնալուց հետո նրանք դեռ վերանորոգման կարիք ունեն։ Իսկ սուզանավերի հրամանատարների բոլոր դժվարին պարտականություններին ավելացվել է տորպեդային բոլոր մեխանիզմների կանոնավոր ստուգման խնդիրը։ Եթե ​​տորպեդոն արդեն բեռնված էր տորպեդոյի խողովակի մեջ, ապա այն պետք է հեռացվեր իր երկարության երեք քառորդով, մարտկոցները լիցքավորվեին, և դրա բոլոր մեխանիզմների ճշգրտությունը ստուգվեր յուրաքանչյուր քառասունութ ժամը մեկ։

Թեև այս բոլոր միջոցները օգնեցին նվազեցնել տորպեդների խափանումները և լիցքերի վաղ կամ հետաձգված կրակոցները, U-39-ի կողմից արձակված տորպեդոյի վաղաժամ պայթյունը Arc Royal ավիակիր ավիակիրի վրա, որը Հեբրիդներից 150 մղոն դեպի արևմուտք, 1939 թվականի սեպտեմբերի 14-ին, առաջացրեց առաջինը: սուզանավի կորուստ, նավակներ այս պատերազմում.

Սուզանավային ուժերի չափերն ու հաջողությունները

Պատերազմի սկզբից մինչև 1940-ի ամառվա վերջ ընկած ժամանակահատվածում, երբ Ատլանտյան օվկիանոսի ֆրանսիական նավահանգիստները դարձան սուզանավերի նավատորմի հիմքերը, պաշարներից դուրս եկող նոր նավակները ժամանակ չունեին լրացնելու կորուստները, և ընդհանուր թիվը. ծառայության մեջ գտնվող սուզանավերը անընդհատ ընկնում էին: Այս ժամանակահատվածում պարեկային դուրս գալու ունակ սուզանավերի թիվը տատանվում էր երեքից հինգի սահմաններում, իսկ 1940 թվականի Սուրբ Ծնունդից մի քանի օր անց ծովում կար միայն մեկ նավ: Մնացածը կա՛մ կանգնել է նավահանգիստների մոտ, կա՛մ պատրաստվում են արշավներին: Բայց 1941 թվականի գարնանից մինչև վերջ սուզանավերի նավատորմը համալրվում էր ամսական տասը նավով, իսկ հետո ծառայության մեջ մտան քսան և ավելի նավակ։

Այնուամենայնիվ, մինչև 1940 թվականի ամառը խորտակվել էր 2,5 միլիոն տոննա գրանցված հակառակորդ՝ ընդամենը յոթ նավակի կորստի հաշվին։ Տպավորիչ ձեռքբերում. Առաջին ցուցանիշի ճշգրտությունը հաստատվում է Անգլիայում պատերազմից հետո հրապարակված գրեթե նույն խորտակված տոննաժի տվյալներով, ինչպես նաև սուզանավերի հրամանատարների բծախնդիր զեկույցներով (ի տարբերություն Luftwaffe-ի օդաչուների):

Եթե ​​Ատլանտյան օվկիանոսի միջին կամ հարավային օվկիանոսի գործողությունների ժամանակ, որտեղ նավերը հաճախ գնում էին առանց շարասյունների և անզեն և սուզանավերի հրամանատարներին գրեթե միշտ հաջողվում էր հայտնաբերել տորպեդային նավը և մնալ մակերեսի վրա մինչև այն խորտակվել, ապա ավելի հեռավոր վայրերում նրանք բախվեցին որոշակի դժվարությունների: Նավի տոննաժը պետք է որոշվեր գիշերվա ընթացքում նրա անորոշ ուրվագծերով, իսկ նավի ճակատագիրը՝ տորպեդոյի պայթյունի վայրով և բնույթով, ինչպես նաև նավի վիճակով այն մի քանի րոպեների ընթացքում, երբ նավը գտնվում էր: պատրաստվում էր սուզվել. Այս պայմաններում չի կարելի չզարմանալ խորտակված տոննաժի վերաբերյալ տվյալների ճշգրտության վրա։

ՊԱՐԵԿԱԿԱՆ ԳՈՐԾՈՂՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ ՌԱԶՄԱԿԱՆ ԳՈՐԾՈՂՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ

Մարտական ​​սխրանքներ

Հազիվ թե կարելի է հպարտանալ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ սուզանավով իրականացված առաջին հաջող գրոհով, բայց երկրորդը, որը տեղի ունեցավ 1939 թվականի սեպտեմբերի 16-ին Իռլանդիայի արևմտյան ափերի մոտ, որտեղ փոխհրամանատար Շուհարդը խորտակեց Brave ավիակիրը, գերմանական նավատորմի նոր սուզանավերի առաջին հզոր հարվածային ստորաբաժանումն էր։

Բայց վճռական ապացույցն այն բանի, որ U-47-ը կրկին, ինչպես քսան տարի առաջ, ամենասարսափելի զենքն էր Բրիտանիայի դեմ պատերազմում, տրվեց լեյտենանտ հրամանատար Փրիենի կողմից (այն այդ ժամանակ նա լեյտենանտ էր), երբ նրա U-47-ը մտավ խստորեն պահպանվող տարածք։ Բրիտանական նավատորմի հիմնական խարիսխը Scapa Flow-ում և խորտակեց Royal Oak ռազմանավը:

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտին նման արշավանքի փորձեր արվեցին երկու անգամ, և երկու անգամ էլ սուզանավերը սպանվեցին։ 1939 թվականի սեպտեմբերի սուզանավերի հրամանատարական փաստաթղթերը ցույց են տալիս, որ այս նախագիծը նորից կյանքի կոչվեց այն բանից հետո, երբ ստացվեց ճշգրիտ տեղեկատվություն Scapa Flow-ում նավերի տեղադրման պայմանների մասին. այն փոխանցվել է գերմանական հետախուզական ինքնաթիռի և այս տարածքում պարեկող մինի սուզանավերի հրամանատարի կողմից: . Սեպտեմբերի 8-ից սկսվեցին արշավանքի ակտիվ նախապատրաստական ​​աշխատանքները՝ կոմոդոր Դոենիցի գլխավորությամբ։

Kirk Sound-ը Scapa Flow-ի ամենանեղ հատվածներից մեկն է; դա ավելի մեծ Hill Sound-ի ճյուղն էր: Սուզանավի թիմը միակ հնարավորությունն է ունեցել ներթափանցել նեղուց՝ սայթաքելով այն ամենացածր տեղում փակող պարեկային նավերի կողքով։ Եվ եթե դուք հմտորեն և վճռականորեն ճանապարհ եք հարթում, ապա միանգամայն հնարավոր է, որ փոքր նավը կարողանա հաղթահարել այն։

Որոշվեց, որ փորձ պետք է արվի, նախ՝ նորալուսնի վրա, երբ գրեթե լիակատար մթություն է, և երկրորդ՝ մակընթացության ժամանակ, ինչը կօգնի սուզանավին մտնել նեղուց, ապա հեռանալ այն։ Այս երկու պայմաններն էլ կատարվել են հոկտեմբերի 13-ի լույս 14-ի գիշերը։

Այսպիսով, նույնիսկ եթե նավը ստիպված լինի լողալ վերև՝ հատակը չքորելու համար, այն, այնուամենայնիվ, կփորձի մակընթացային ալիքով ներթափանցել Scapa Flow-ի ջրերը։ Նա շատ քիչ ժամանակ կունենա խարիսխներում խոշոր նավերի դեմ հարձակում իրականացնելու համար, որից հետո նավը պետք է պայքարի դեպի ելք վերադառնալու ճանապարհը՝ պայքարելով մակընթացային հոսանքի դեմ, մինչև հասնի իր առավելագույն գլխին:

Պենտլենդ Ֆերթում մակընթացությունը Շոտլանդիայի և Օրկնի կղզիների միջև և կղզիների միջև փոքր նեղուցներում շատ ուժեղ է. նրա առավելագույն արագությունը տասը հանգույց է, մինչդեռ VII դասի սուզանավը մակերեսին սեղմում էր տասնհինգից տասնվեց հանգույց առավելագույն արագություն, սուզված վիճակում այն ​​կարող էր կարճ ժամանակով պահել յոթ հանգույց, նրա նավարկության արագությունը երեքից չորս հանգույց էր, և եթե պետք էր «սողալ» առանց աղմուկի, արագությունն էլ ավելի իջավ։ Որպեսզի հզոր մակընթացային ալիքի վրա, առանց թշնամուն տեղյակ պահելու ձեր ներկայության մասին, կրիայի կճեպով սուզանավով նման կառույցը տեղափոխեք նեղ միջանցքով, անցնեք ամենաանպատշաճ վայրերում խորտակված երկու նավ՝ անընդհատ փոխելով արագությունն ու ուղղությունը։ ափի օրինակին և գետի հունի վիճակին համապատասխան, այս ամենը պահանջում էր արտասովոր հմտություն:

Գյունթեր Փրինը կատարյալ հարմար էր նման մարդասպան արշավանքի համար: Բոլոր սուզանավերի հրամանատարներից, ովքեր այդ ժամանակ շարքերում էին, նա ուներ ծովային ճանապարհորդությունների ամենաշատ փորձը և մինչ սուզանավ գալը ծառայում էր առևտրական նավատորմում, որտեղ ստանում էր կապիտանի լիցենզիա։ Ավելին, նա ուներ այնպիսի անձնային որակներ, որոնք կարող էին հաջողություն ապահովել՝ սառը գլուխ, պողպատե նյարդեր, խելացիություն և, բացի այդ, եռանդ ու քաջություն։

Բայց նորալուսնի խավարի մեջ ընկնելու փոխարեն, արշավանքի գիշերը երկինքը պայծառ լուսավորվեց Ավրորայով: Սակայն Փրիենը որոշել է չհրաժարվել փորձից։ Մակընթացությունը հասել է իր ամենաբարենպաստ փուլին, և եթե հարձակումը հետաձգվի, ո՞վ կարող է երաշխավորել,- զարմացավ նա, որ հաջորդ գիշերներն այնքան էլ պայծառ չեն լինի բևեռափայլերից։ Այդ ընթացքում բրիտանական նավատորմը կարող է դուրս գալ խարիսխներից և հեռանալ Scapa Flow-ից:

Վերջապես, նախապատրաստական ​​աշխատանքներն ավարտվեցին, և նրա թիմը սառեց սպասումից՝ պատրաստ քայլերի դիմելու: Գործողության հետաձգումն, անկասկած, կզրկի թիմին ոգևորությունից, և կարող է մի քանի շաբաթ տևել գրոհի վերակազմակերպման և նախապատրաստման համար, եթե այն հաջողվի:

Կտրուկ փոխելով ընթացքը՝ Փրիենն իր U-47-ը ուղղեց մակերեսի վրա՝ նեղ Քըրք Սաունդի երկայնքով: Մակընթացությունն արդեն անցել էր, և մակընթացությունը զորեղորեն հասնում էր ցամաքի վրա։ Սուզանավը քերծել է խորտակված նավերից երկրորդի կողմը, սակայն վնաս չի եղել։

Թափանցելով Սկապա Ֆլոուն՝ Պրիենը հանգիստ շարժվեց դեպի հարավ-արևմուտք, որտեղ գտնվում էր հիմնական խարիսխը։ Դատարկ էր։ Հենց այն օրը, երբ U-47-ը պառկած էր Pentland Firth-ի հատակում՝ սպասելով գիշերը, բրիտանական նավատորմը ծով դուրս եկավ:

Անցնելով Սաունդի պաշտպանությունը՝ Պրիենը բաց թողեց խարիսխը հսկող բրիտանական կործանիչը և, փոխելով ընթացքը, մեկնեց փնտրելու Սկապա Ֆլոուի հյուսիսային ափը, որտեղ սկզբի համար նա գտավ երկու ծանր նավ, որոնք կողք կողքի կանգնած էին ափի մոտ։ . Այս տեսանկյունից դժվար էր տեսնել վերնաշենքերի ուրվագծերը, բայց դրանցից մեկում նա ճանաչեց Թագավորական կաղնին։ Մյուսը շփոթել է «Ռեպալսի» հետ, թեպետ հետագայում պարզվել է, որ դա հնացած «Պեգասուս» ավիակիրն է։

Չնայած բևեռափայլի սպանիչ փայլին՝ Scapa Flow-ի ջրերը, շրջապատված բլուրների բարձր, մուգ ուրվանկարներով, փայլում էին հայելու պես, Պրիենը լողաց գրեթե մակերեսին և դանակահարվեց: Արձակված հինգ տորպեդներից միայն մեկն է դիպել թիրախին, իսկ սուզանավի կամրջից թվում է, թե այն հարվածել է Royal Oak-ի աղեղին։

Տարօրինակ կերպով, պայթյունից հետո, որում կասկած չկար, պաշտպանությունից սպասված արձագանքը չհետևեց, և որոշ ժամանակ ամեն ինչ հանգիստ էր։ Կտրուկ ապարատից արձակելով վերջին տորպեդոն՝ Փրիենը նահանջեց թիրախից և պատրաստվեց այս ամենավտանգավոր գիշերային գործողության երկրորդ սալվոյին: Դանդաղ առաջ շարժվելով, ոչ ամբողջ արագությամբ, ինչպես կպահանջվեր խոհեմությունը և նախապես որոշված ​​գործողությունները, նա գնաց ոչ թե Քըրք Սաունդ, որտեղից այն կողմ բաց ծովի անվտանգությունն էր, այլ կանգ առավ մայրուղու հիմնական խարիսխի մեջտեղում: Բրիտանական նավատորմը, վառ լուսավորված հյուսիսային փայլի կրակներով: Հետո նա սպասեց, մինչև տորպեդային խողովակների դատարկ խողովակները բեռնվեն հինգ այլ տորպեդով, որոնք արդեն հագեցած էին:

Քսան րոպե անց՝ ռեկորդային ժամանակ, բայց ոչ Պրինի համար, ով կանգնած էր թշնամու մկնիկի թակարդի ելքի մոտ՝ իմանալով, որ այժմ պահակները կկրկնապատկեն իրենց զգոնությունը, նրան տեղեկացրին, որ տորպեդոյի խողովակները պատրաստ են մարտի, և նա շրջվեց. նոր հարձակում. Այս անգամ էլ, մնալով նույն խորության վրա, փակեց հարվածի տարածությունը։ Տորպեդոյի սալվոն հարվածել է թիրախին, իսկ թագավորական կաղնին օդ է նետվել հրեշավոր պայթյունից։

Հիմա հակառակորդը վերջապես արձագանքել է. Կարծելով, որ սուզանավը ոչ մի կերպ չի կարողացել ներթափանցել խարիսխը, Scapa Flow-ի պաշտպանությունը, ամենայն հավանականությամբ, ենթադրել է, որ առաջին պայթյունը ոչ թե տորպեդային հարձակման հետևանք էր, այլ պայթյուն ինչ-որ տեղ Royal Oak ամբարում: Ավելի ուշ նրանք մտափոխվեցին, և օդում հնչեցին օդային վտանգի ազդանշանները։ Այդ ընթացքում «Ու-47» սուզանավը մնաց աննկատ, և ոչ ոք այն չէր փնտրում։

Բայց այժմ ամբողջ Scapa Flow-ը եռում էր տենդային ակտիվությունից: Լուսարձակները սահում էին ջրի վրայով, հետագծային փամփուշտներ, որոնք թռչում էին ցածր պարաբոլաներով: Լկտի կողոպտչի որսը սկսվեց լրջորեն։

Այդ ընթացքում սուզանավը նահանջի է դիմել։ Հարավ-արևելքից կործանիչներ են հայտնվել. Նրանցից մեկը կտրուկ անկյան տակ քայլեց՝ կտրելով Քըրք Սաունդ տանող ճանապարհը։ Scapa Flow-ը թարթում էր լույսերով, որոնց հետևող նավերը աչքով էին անում միմյանց: Փրիենը գրկեց ափը, շարժվելով դեպի Քըրք Սաունդի հարավային ծայրը, որպեսզի նավն անցնելիս կարողանա թաքնվել շրջակա բլուրների հաստ ստվերում։ Բայց կործանիչի լաստանավի լույսն ավելի ու ավելի էր մոտենում…

Հանկարծ ծովափնյա ճանապարհին ամբողջ արագությամբ թնդաց բեռնատարի շարժիչը։ Նա կտրուկ արգելակեց, և նրա լուսարձակների ճառագայթը սահեց անիվների մոխրագույն կորպուսի և կոնի վրայով։ Բայց հետո վարորդը շրջվեց և շտապեց այն ուղղությամբ, որտեղից նա ժամանել էր։ Ինչո՞ւ։ Նա նկատե՞լ է մուգ կորպուսը ծովի արծաթափայլ ֆոնի վրա։ Ճանաչեցի՞ք նրան։ Ի՞նչ է լինելու հիմա։ Անորոշությունից պատված՝ Փրիենը կանգնեց կամրջի վրա՝ լսելով ջրի սուլոցն ու կարկաչը կողքերի երկայնքով: Թեև և՛ դիզելային շարժիչը, և՛ էլեկտրական շարժիչները աշխատում էին ամբողջ ուժով, առավելագույն արագությամբ նավը միայն դժվարությամբ կարողացավ հաղթահարել մակընթացային ալիքի ուժը, որը թռչում էր Ձայնի նեղության միջով, և ափը հոգնած մտքերով նավարկեց դեպի վեր:

Կրկին կործանիչը հայտնվեց մոտակայքում. կայմի վրայի նավիգացիոն լույսերը լուսավորեցին նրա նիհար, քաղցած որսը. Ռազմավի ուրվագիծը երևում էր աղոտ երկնքի վրա, որը կտրված էր բևեռափայլի փայլատակմամբ: Կամուրջի վրա կենդանացան սեմաֆորի լույսերը՝ Օլդիսի լամպերը։ Արդյո՞ք կործանիչը բոլոր որսորդներին ազդանշան տվե՞լ է, որ գտել է սուզանավի ցածր ուրվագիծը, որը ճեղքել է իր դիմացի ճամփորդությունը: Նրա կամրջի վրա նայողն ակամայից փակեց նրա աչքերը՝ ակնկալելով կործանիչից լուսարձակի կուրացնող ճառագայթը, իսկ հետո նրա թնդանոթներից բոցավառ նարնջագույն վահանակները…

«Nezavisimoye Voyennoye Obozreniye» թիվ 24, 2007 թ. հրապարակել է Վ.Տ. Կուլինչենկոյի «Սուզանավերով ոսկի վերցնել» (Երրորդ Ռեյխի սուզանավերի գաղտնի տրանսպորտային գործողություններ): Ահա այս հոդվածի ամփոփագիրը:

Երրորդ Ռեյխի սուզանավային նավատորմի ռազմական գործողությունների մասին գրվել են տասնյակ գրքեր և հարյուրավոր հոդվածներ։ Բայց շատ ավելի համեստ է բեռնափոխադրումներին նվիրված տպագիր աշխատանքների ցանկը, որոնք իրականացվել են գերմանական սուզանավերի օգնությամբ։ Մինչդեռ նրանք, օրինակ, Ճապոնիա են հասցրել Zeiss օպտիկա, գործիքներ, զենքեր և գերմանացի մասնագետներ։ Սակայն նման ապրանքների փոխադրումը չի սահմանափակվել միայն ...

Ուրանի պաշարներ

Ճապոնիայում, նույնիսկ մինչև 1941 թվականի դեկտեմբերին Խաղաղ օվկիանոսում պատերազմի բռնկումը, աշխատանքներ են տարվել ուրան-235-ով, սակայն դրա պաշարները բավարար չեն եղել լիարժեք փորձերի համար։ 1943 թվականին Տոկիոյից Բեռլին ուղարկվեց երկու տոննա ուրանի հանքաքար հատկացնելու հարցում։ Նույն տարվա վերջին գերմանական որոշակի սուզանավ իր վրա վերցրեց մեկ տոննա այս հումք։ Սակայն նա իր նպատակակետին չհասավ։

Այս սուզանավի թիվը և ճակատագիրը դեռևս անհայտ են։ Ամենայն հավանականությամբ, այն ընկած է ինչ-որ տեղ օվկիանոսի հատակին։ Մինչև վերջերս ենթադրվում էր, որ նացիստական ​​Գերմանիան այլևս ուրան չի ուղարկել Ծագող Արևի երկիր: Բայց պարզվեց, որ դա այնքան էլ ...

Երբ Հիտլերը հասկացավ, որ ԽՍՀՄ-ի և Ստալինի արևմտյան դաշնակիցների դեմ պատերազմը պարտված է, նա սկսեց ապավինել ցանկացած տեսակի «գաղտնի զենքի»։ Գերմանացիներն ակնհայտորեն ժամանակ չեն ունեցել ատոմային ռումբի ստեղծման հետ։ Հավանաբար, Բեռլինում կարծում էին, որ ճապոնացիները կկարողանան դա անել, եթե իրենց օգնեին:

Իսկ 1945 թվականի մարտի 25-ին գիշերվա քողի տակ, կես տոննա հարստացված ուրան-235-ով բեռնված U-234 սուզանավը հանգիստ հեռանում է Քիլից։ Բացի ուրանից, սուզանավը կրում էր ապամոնտաժված Me-262 ռեակտիվ ինքնաթիռ և V-2 հրթիռների մասեր։ 0 Նավի վրա միայն երկու հոգի գիտեին արշավի նպատակը՝ հրամանատար-լեյտենանտ հրամանատար Յոհան-Հայնրիխ Ֆեխլերը և երկրորդ սպա Կարլ-Էռնստ Պֆաֆը:

U-234-ը դեռ ճանապարհին էր, երբ նացիստական ​​Գերմանիան վերջնականապես փլուզվեց: Մեծ ծովակալ Կարլ Դոենիցը հրամայում է ծովում գտնվող գերմանական բոլոր սուզանավերին հանձնվել: Այնուամենայնիվ, U-234-ը շարունակեց հետևել իր ճանապարհին Ատլանտյան օվկիանոսով: Հրամանատարը հաջողությամբ խուսափել է ամերիկյան և բրիտանական հակասուզանավային ուժերից, բայց շուտով հասկացել է, որ սուզանավն այլևս չի կարող հասնել Ճապոնիա։ Ֆեխլերը հավաքեց իր սպաներին և տվեց միակ հարցը՝ ի՞նչ անել։ Որոշումն ընդունվել է միաձայն՝ դադարեցնել քարոզարշավը և կապիտուլյացիա անել։

1945 թվականի մայիսի 14-ին U-234-ը հայտնվեց ամերիկյան կործանիչների ռադարների էկրանին։ 14 հանգույց արագությամբ սուզանավը մոտեցել է ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի նավերին ...

Գործողություն Tierra del Fuego

Դեռևս 1944 թվականից առաջ սկսվեց Tierra del Fuego գործողությունը: Մթության քողի տակ Հյուսիսային գերմանական բազաների նավամատույցներում, շրջափակված ՍՍ-ի կողմից, Կայսերական անվտանգության ծառայության (RSHA) գլխավոր տնօրինության հատուկ բանագնացները վերահսկում էին սուզանավերի վրա կնքված արկղերի բեռնումը: Դրանք տեղավորվել են տորպեդոյի խցիկներում և ականապատվել։ Եթե ​​օվկիանոսում սուզանավերի գրավման վտանգ լիներ, այս գաղտնի բեռը տորպեդների հետ կպայթեցվեր։ Այս արտակարգ իրավիճակի համար կար ամենախիստ հրամանը, և ՍՍ-ի հատուկ ջոկատայինների նացիստական ​​ֆանատիկոսները ընդգրկված էին սուզանավերի անձնակազմերում, որոնց վրա կարող էին հույս դնել. նրանք գերադասում էին հատակ գնալ, քան գերի ընկնել:

Սուզանավերի արկղերը լցված էին արժույթով, ոսկով և զարդերով։ Tierra del Fuego գործողության ընթացքում նացիստներին հաջողվեց մաքսանենգ ճանապարհով տեղափոխել իսկապես հսկայական հարստություններ Հարավային Ամերիկա, որի մասին իսպանացի նվաճողները երբեք չէին երազում: Բացի փողից, միայն Արգենտինան ստացել է 2511 կգ ոսկի, 87 կգ պլատին և 4638 կարատ ադամանդ։ Ինչի՞ համար է այդ ամենը գնում: Այս հարցի պատասխանը դեռ չկա։

U-534 սուզանավի առեղծվածը

Համեմատաբար վերջերս հայտնի դարձավ, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գոյություն է ունեցել գերմանական սուզանավերի հույժ գաղտնի կազմավորում, որը ստացել է «Ֆյուրերի շարասյուն» անվանումը։ Այն ներառում էր 35 սուզանավ։

1944-ի վերջին Քիլում տորպեդները և այլ զենքերը հանվեցին Ֆյուրերի շարասյան մեջ ընդգրկված սուզանավերից, քանի որ նրանց խստիվ արգելված էր նավարկելիս մարտական ​​գործողությունների մեջ մտնել: Սուզանավերի անձնակազմի համար ընտրվել են միայն չամուսնացած նավաստիներ, որոնք, ի լրումն, ոչ մի մերձավոր ազգական չեն ունեցել ողջ: Հիտլերի և Դյոնիցի ցուցումներով սուզանավերի հրամանատարները պետք է յուրաքանչյուր ենթակայից պահանջեն տալ «հավերժական լռության երդում»։

«Ֆյուրերի շարասյունից» սուզանավերի վրա բեռնվեցին թանկարժեք իրերով և փաստաթղթերով բեռնարկղեր, պաշարների հսկայական պաշարներ։ Բացի այդ, սուզանավերը առեղծվածային ուղեւորներ են վերցրել:

Այս U-977 սուզանավերից մեկի հրամանատար Հայնց Շեֆերը գերի է ընկել։ Ամերիկյան և բրիտանական հատուկ ծառայությունների ներկայացուցիչների կողմից իրականացված բազմաթիվ հարցաքննությունների ժամանակ նա էական տեղեկություններ չի հայտնել «Ֆյուրերի շարասյան» սուզանավերի մասին։ 1952 թվականին նրա գրած հուշերի գիրքը նույնպես սենսացիոն ոչինչ չի պարունակում։ Բայց այն փաստը, որ Շեֆերը գիտեր որոշակի գաղտնիք, հաստատում է նրա նամակը՝ ուղղված «հին ընկեր» կապիտան զուրին, տես (1-ին աստիճանի կապիտան) Վիլհելմ Բերնհարթին, թվագրված 1983թ. հունիսի 1-ին. Ո՞րն էր մեր առաքելությունը, իսկ ո՞վ է տուժելու ձեր բացահայտումների պատճառով, մտածեք այդ մասին։

Իհարկե, դուք մտադիր չեք դա անել միայն փողի համար: Նորից եմ կրկնում՝ թող ճշմարտությունը քնի օվկիանոսի հատակին մեր սուզանավերի հետ։ Սա իմ կարծիքն է…»:

Նամակում խոսվում էր «Ռեյխի գանձերի» մասին, թե՞ այլ բանի մասին։ Թվում էր, թե այս հարցի պատասխանը կստացվի Դանիայի նեղուցների հատակում U-534 սուզանավը հայտնաբերելուց հետո։ Դեռևս 1986-1987 թվականներին աշխարհի բոլոր թերթերը նյութեր էին հրապարակում խորտակված նավերի որոնումներով մասնագիտորեն զբաղվող դանիացի Օգե Ջենսենի այս աղմկահարույց գտածոյի մասին։ Հենց նա է գտել գերմանական սուզանավը։

U-534-ը, որը լքել է Կիլը 1945 թվականի մայիսի 5-ին, ըստ լրատվամիջոցների տեղափոխել է Երրորդ Ռայխի ոսկու պաշարների զգալի մասը, գերմանական գաղտնի արխիվները և մոտ քառասուն նշանավոր նացիստների: U-534 հրամանատար Հերբերտ Նոլլաուն հրամայվել է մեկնել Լատինական Ամերիկա: Այնուամենայնիվ, դաշնակիցների կողմից Գերմանիայի և Հյուսիսային Եվրոպայի ափերի երկայնքով տեղադրված հազարավոր ծովային ականները խանգարեցին սուզանավին գիշերը կամ ստորջրյա նավարկությանը: Սուզանավը հարձակվել է բրիտանական ինքնաթիռի կողմից Անհոլթ կղզու մոտ, որտեղ նա խորտակվել է 60 մետր խորության վրա։ Սակայն անձնակազմի 47 անդամներին հաջողվել է փախչել։ Հենց նրանք էլ հետագայում պատմեցին U-534-ի բեռի մասին։

Բայց սուզանավի վերելքը հետաձգվեց։ 1993 թվականին նրանք նորից սկսեցին խոսել այդ մասին՝ կապված հոլանդական Smith Tak ընկերության մասնագետների կողմից մշակված U-534 նախագծի հետ։ Նրա ղեկավարներից մեկը՝ Վարդլոն, 1993 թվականի հուլիսին հարցազրույց տալով լրագրողներին, ասաց, որ մոտ ապագայում կսկսվեն սուզանավը բարձրացնելու աշխատանքները։ «Մենք զրուցեցինք անձնակազմի տասնինը կենդանի անդամներից յուրաքանչյուրի հետ», - ասաց Վարդլոն: «Ցավոք, բոլոր նրանք, ովքեր ծանոթ էին «բեռների գաղտնիքին», և գիտեին սուզանավի ճշգրիտ երթուղու մասին, վաղուց մահացել էին: Ոչ մի հատուկ բան չկար:

Անցել է ևս 14 տարի, իսկ U-534-ը չի բարձրացվել։ Ինչո՞ւ։ Հավանական է, որ դեռ կան մարդիկ, ընդ որում՝ ազդեցիկ, որոնց համար U-534-ի հայտնվելը մակերեսին այնքան էլ ցանկալի չէ։

Այս հոդվածում դուք կսովորեք.

Երրորդ Ռեյխի սուզանավային նավատորմը հետաքրքիր պատմություն ունի։

1914-1918 թվականների պատերազմում Գերմանիայի պարտությունը նրան սուզանավերի կառուցման արգելք բերեց, բայց Ադոլֆ Հիտլերի իշխանության գալուց հետո դա արմատապես փոխեց Գերմանիայում զենքի հետ կապված իրավիճակը:

Ռազմածովային նավատորմի ստեղծում

1935 թվականին Գերմանիան Մեծ Բրիտանիայի հետ կնքեց ռազմածովային պայմանագիր, որի արդյունքում սուզանավերը ճանաչվեցին որպես հնացած զենք և այդպիսով Գերմանիայի կողմից դրանց կառուցման թույլտվություն ստացավ։

Բոլոր սուզանավերը ենթարկվում էին Կրիգսմարինին՝ Երրորդ Ռեյխի նավատորմին:

Կարլ Դեմից

1935 թվականի ամռանը Ֆյուրերը Կարլ Դոնիցին նշանակում է Ռայխի բոլոր սուզանավերի հրամանատար, այս պաշտոնում նա եղել է մինչև 1943 թվականը, երբ նշանակվել է գերմանական նավատորմի գլխավոր հրամանատար։ 1939 թվականին Դոնիցը ստացել է կոնտրադմիրալի կոչում։

Նա անձամբ մշակել և ծրագրել է բազմաթիվ գործողություններ։ Մեկ տարի անց՝ սեպտեմբերին, Կառլը դառնում է փոխծովակալ, ևս մեկուկես տարի հետո ստանում է ծովակալի կոչում, միաժամանակ ստանում է Ասպետի խաչ՝ կաղնու տերևներով։

Հենց նրան է պատկանում սուզանավային պատերազմների ժամանակ օգտագործվող ռազմավարական զարգացումների ու գաղափարների մեծ մասը։ Դոնիցը իր սուզանավերի ենթականերից ստեղծեց նոր սուպերհեռարձակող «անխորտակելի Պինոքիո», իսկ ինքն էլ ստացավ «Պապ Կառլո» մականունը։ Բոլոր սուզանավերը անցել են ինտենսիվ վերապատրաստում և լավ գիտեին իրենց սուզանավերի հնարավորությունները:

Դյոնիցի սուզանավերի մարտավարությունն այնքան տաղանդավոր էր, որ նրանք թշնամուց ստացան «գայլերի ոհմակ» մականունը։ «Գայլերի ոհմակների» մարտավարությունը հետեւյալն էր՝ սուզանավերը շարված էին այնպես, որ սուզանավերից մեկը կարողանար նկատել թշնամու շարասյան մոտենալը։ Թշնամուն հայտնաբերած սուզանավը գաղտնագրված հաղորդագրություն է փոխանցել կենտրոն, այնուհետև այն շարունակել է իր ճանապարհը արդեն մակերեսի վրա՝ հակառակորդին զուգահեռ, բայց բավականին հեռու նրանից: Մնացած սուզանավերը ուղղված էին հակառակորդի շարասյան կենտրոնին, և նրանք գայլերի ոհմակի պես շրջապատեցին նրան ու հարձակվեցին՝ օգտվելով թվային առավելությունից։ Նման որսը սովորաբար կատարվում էր մթության մեջ։

Շինություն

Գերմանական նավատորմը զինված է եղել սուզանավերի 31 մարտական ​​և ուսումնական նավատորմով։Նավատորմերից յուրաքանչյուրն ուներ լավ կազմակերպված կառուցվածք։ Որոշակի նավատորմի մեջ ներառված սուզանավերի թիվը կարող է փոխվել: Սուզանավերը հաճախ դուրս էին բերվում մի ստորաբաժանումից և բերվում մյուսը: Ծով մարտական ​​ելքերի ժամանակ նա ղեկավարում էր սուզանավային նավատորմի օպերատիվ խմբի հրամանատարներից մեկը, իսկ շատ կարևոր գործողությունների դեպքում հսկողությունը ստանձնում էր սուզանավերի նավատորմի հրամանատարը Befelshaber der Unterseebote։

Պատերազմի ողջ ընթացքում Գերմանիան կառուցեց և լիովին կառավարեց 1153 սուզանավ։Պատերազմի ընթացքում թշնամուց դուրս բերվեց տասնհինգ սուզանավ, դրանք մտցվեցին «գայլերի ոհմակ»։ Մարտերին մասնակցել են թուրքական և հինգ հոլանդական սուզանավեր, երկու նորվեգական, երեք հոլանդական և մեկ ֆրանսիական և մեկ անգլիական սուզանավ են վարժվում, չորս իտալական տրանսպորտային և մեկ իտալական սուզանավ կանգնած են նավահանգիստներում։

Որպես կանոն, Dönitz սուզանավերի հիմնական թիրախները թշնամու տրանսպորտային նավերն էին, որոնք պատասխանատու էին զորքերին անհրաժեշտ ամեն ինչով ապահովելու համար։ Թշնամու նավի հետ հանդիպման ժամանակ գործում էր «գայլերի ոհմակի» հիմնական սկզբունքը՝ ոչնչացնել ավելի շատ նավեր, քան թշնամին կարող էր կառուցել։ Այս մարտավարությունը իր պտուղները տվեց պատերազմի առաջին օրերից Անտարկտիդայից մինչև Հարավային Աֆրիկա ջրային հսկայական տարածքներում:

Պահանջներ

Նացիստական ​​սուզանավերի նավատորմի հիմքը 1,2,7,9,14,23 սերիայի սուզանավերն էին։ 30-ականների վերջին Գերմանիան հիմնականում կառուցեց երեք շարք սուզանավեր։

Առաջին սուզանավերի հիմնական պահանջը ափամերձ ջրերում սուզանավերի օգտագործումն էր, այդպիսին էին երկրորդ կարգի սուզանավերը, դրանք հեշտ էին պահպանվում, լավ մանևրելի էին և կարող էին սուզվել մի քանի վայրկյանում, բայց նրանց թերությունը զինամթերքի փոքր քանակությունն էր։ դրանք դադարեցվել են 1941թ.

Ատլանտյան օվկիանոսի ճակատամարտի ժամանակ օգտագործվեց սուզանավերի յոթերորդ սերիան, որոնք ի սկզբանե մշակվել էին Ֆինլանդիայի կողմից, դրանք համարվում էին ամենահուսալիները, քանի որ դրանք հագեցած էին շնչափողներով. սարք, որի շնորհիվ հնարավոր էր մարտկոցը լիցքավորել ջրի տակ: . Ընդհանուր առմամբ, դրանցից ավելի քան յոթ հարյուրը կառուցվել է։ Օվկիանոսում մարտեր վարելու համար օգտագործվել են իններորդ սերիայի սուզանավերը, քանի որ դրանք ունեին երկար հեռահարություն և նույնիսկ կարող էին նավարկել դեպի Խաղաղ օվկիանոս առանց լիցքավորման:

Համալիրներ

Հսկայական սուզանավային նավատորմի կառուցումը նշանակում էր պաշտպանական կառույցների համալիրի կառուցում։ Ենթադրվում էր կառուցել հզոր բետոնե բունկերներ՝ ականանետների և տորպեդային նավակների համար ամրություններով, կրակակետերով և հրետանու ապաստարաններով։ Նրանց ռազմածովային բազաներում կառուցվել են նաև հատուկ ապաստարաններ Համբուրգում և Քիլում։ Նորվեգիայի, Բելգիայի և Հոլանդիայի անկումից հետո Գերմանիան ստացավ լրացուցիչ ռազմակայաններ։

Այսպիսով, իրենց սուզանավերի համար նացիստները բազաներ ստեղծեցին նորվեգական Բերգենում և Տրոնդհեյմում և ֆրանսիական Բրեստում, Լորիենում, Սեն-Նեզերում, Բորդոյում:

Գերմանիայի Բրեմեն քաղաքում սարքավորվել է 11-րդ սերիայի սուզանավերի արտադրության գործարանը, որը սարքավորվել է Վեզեր գետի մոտ գտնվող հսկայական բունկերի մեջտեղում: Ճապոնացի դաշնակիցները գերմանացիներին տրամադրել են սուզանավերի մի քանի բազաներ, բազա Պենանգում և Մալայական թերակղզում, ինչպես նաև գերմանական սուզանավերի վերանորոգման լրացուցիչ կենտրոն է սարքավորվել ինդոնեզական Ջակարտայում և ճապոնական Կոբեում:

Սպառազինություն

Դյոնիցի սուզանավերի հիմնական զենքերը տորպեդներն ու ականներն էին, որոնց արդյունավետությունն անընդհատ աճում էր։ Նաև սուզանավերը հագեցված էին 88 մմ կամ 105 մմ հրանոթներով, կարող էին տեղադրվել նաև 20 մմ տրամաչափի ՀՕՊ-ներ։ Այնուամենայնիվ, սկսած 1943 թվականից, հրետանային հրացաններն աստիճանաբար հեռացվեցին, քանի որ տախտակամած հրացանի արդյունավետությունը զգալիորեն նվազել էր, բայց օդային հարձակման վտանգը, ընդհակառակը, ստիպեց մեծացնել հակաօդային զենքի հզորությունը: Ստորջրյա մարտերի արդյունավետության համար գերմանացի ինժեներները կարողացան մշակել ռադարային ճառագայթման դետեկտոր, որը հնարավորություն տվեց խուսափել բրիտանական ռադիոտեղորոշիչ կայաններից։ Արդեն պատերազմի ավարտին գերմանացիները սկսեցին իրենց սուզանավերը զինել մեծ քանակությամբ մարտկոցներով, ինչը թույլ տվեց նրանց արագություն զարգացնել մինչև տասնյոթ հանգույց, բայց պատերազմի ավարտը թույլ չտվեց վերազինել նավատորմը:

Պայքար

Սուզանավերը 1939-1945 թվականներին մասնակցել են մարտական ​​գործողություններին՝ 68 գործողության մեջ։Այս ընթացքում սուզանավերով խորտակվել է թշնամու 149 ռազմանավ, որոնցից երկու մարտանավ, երեք ավիակիր, հինգ հածանավ, տասնմեկ կործանիչ և շատ այլ նավեր՝ 14879472 համախառն ռեգիստրային տոննա ընդհանուր տոննաժով։

Խեղդվող Կորեյգես

Գայլերի ոհմակի առաջին խոշոր հաղթանակը եղել է Koreyges ավիակրի խորտակումը։Դա տեղի է ունեցել 1939 թվականի սեպտեմբերին, ավիակիրը խորտակվել է U-29 սուզանավի կողմից՝ փոխհրամանատար Շևհարթի հրամանատարությամբ։ Ավիակրի խորտակումից հետո սուզանավը չորս ժամ հետապնդվել է ուղեկցող կործանիչների կողմից, սակայն U-29-ը կարողացել է դուրս սահել՝ գրեթե առանց վնասվելու։

Թագավորական կաղնու ոչնչացումը

Հաջորդ փայլուն հաղթանակը եղավ «Royal Oak» ռազմանավը:Դա տեղի է ունեցել այն բանից հետո, երբ U-47 սուզանավը լեյտենանտ հրամանատար Գյունթեր Պրիենի հրամանատարությամբ ներթափանցել է բրիտանական ռազմածովային բազա Սկալա Ֆլոուում։ Այս արշավանքից հետո բրիտանական նավատորմը պետք է վեց ամսով տեղափոխվեր այլ վայր։

Arc Royal Պարտություն

Ark Royal ավիակիրի տորպեդահարումը Դյոնիցի սուզանավերի ևս մեկ վառ հաղթանակ էր։ 1941 թվականի նոյեմբերին Ջիբրալթարի մոտ տեղակայված U-81 և U-205 սուզանավերին հրամայվեց հարձակվել Մալթայից վերադարձող բրիտանական նավերի վրա։ Հարձակման ժամանակ խոցվել է «Ark Royal» ավիակիրը, սկզբում բրիտանացիները հույս ունեին, որ կարող են քարշակել խոցված ավիակիրը, բայց դա չստացվեց, և «Ark Royal» նավը խորտակվեց։

1942 թվականի սկզբից գերմանական սուզանավերը սկսեցին ռազմական գործողություններ իրականացնել Միացյալ Նահանգների տարածքային ջրերում։ Միացյալ Նահանգների քաղաքները նույնիսկ գիշերը մութ չէին, բեռնատար նավերն ու տանկերները շարժվում էին առանց ռազմական ուղեկցության, ուստի ոչնչացված ամերիկյան նավերի թիվը հաշվարկվում էր սուզանավի վրա գտնվող տորպեդների պաշարով, ուստի U-552 սուզանավը խորտակեց յոթ ամերիկյան նավ: մեկ ելքի մեջ.

Լեգենդար ջրասուզակներ

Երրորդ Ռայխի ամենահաջող սուզանավերն էին Օտտո Կրետշմերը և կապիտան Վոլֆգանգ Լութը, որոնց հաջողվեց խորտակել 47 նավ՝ յուրաքանչյուրը ավելի քան 220 հազար տոննա տարողությամբ: Ամենաարդյունավետը U-48 սուզանավն էր, որի անձնակազմը խորտակեց մոտ 305 հազար տոննա տարողությամբ 51 նավ։ Ճանապարհորդության ամենաերկար ժամանակն է եղել U-196 սուզանավը՝ Eitel-Friedrich Kentrat-ի հրամանատարությամբ, որը նավարկության վրա մնացել է 225 օր։

Սարքավորումներ

Սուզանավերի հետ հաղորդակցվելու համար օգտագործվել են ռադիոգրամներ՝ կոդավորված «Enigma» հատուկ կոդավորման մեքենայի վրա։ Մեծ Բրիտանիան հնարավոր ամեն ջանք գործադրեց այս սարքը ձեռք բերելու համար, քանի որ անհնար էր այլ կերպ վերծանել տեքստերը, բայց հենց որ հնարավորություն ստեղծվեց նման մեքենա գողանալ գրավված սուզանավից, գերմանացիներն առաջին հերթին ոչնչացրեցին սարքը և բոլորը։ կոդավորման փաստաթղթեր: Սակայն դա նրանց դեռ հաջողվել է անել U-110-ը և U-505-ը գրավելուց հետո, և նրանց ձեռքն են ընկել նաև մի շարք կոդավորված փաստաթղթեր։ U-110-ը 1941 թվականի մայիսին հարձակման ենթարկվեց բրիտանական խորքային լիցքերի կողմից, վնասվելու հետևանքով սուզանավը ստիպված եղավ ջրի երես դուրս գալ, գերմանացիները ծրագրում էին փախչել սուզանավից և խորտակել այն, սակայն չհաջողվեց խորտակել այն, ուստի նավը գրավվեց բրիտանացիների կողմից, և Enigma-ն ընկավ նրանց ձեռքն ու ամսագրերը՝ ծածկագրերով և ականապատ դաշտերի քարտեզներով: Որպեսզի Enigma-ի գրավման գաղտնիքը պահպանվի, սուզանավերի ողջ ողջ անձնակազմը փրկվեց ջրից, իսկ նավը շուտով խորտակվեց: Ձեռք բերված ծածկագրերը բրիտանացիներին թույլ տվեցին հետևել գերմանական ռադիոգրամներին մինչև 1942 թվականը, մինչև Enigma-ն բարդացավ: U-559-ում գաղտնագրված փաստաթղթերի գրավումը օգնեց կոտրել այս ծածկագիրը: 1942-ին նա հարձակվեց բրիտանական կործանիչների կողմից և տարվեց այնտեղ; Enigma-ի նոր տարբերակ նույնպես հայտնաբերվեց, բայց սուզանավը սկսեց արագ սուզվել դեպի հատակը, և կոդավորման մեքենան երկու բրիտանացի նավաստիների հետ խեղդվեց:

Հաղթանակ

Պատերազմի ընթացքում գերմանական սուզանավերը բազմիցս գրավվել են, դրանցից մի քանիսը նաև հետագայում շահագործման են հանձնվել թշնամու նավատորմի հետ, օրինակ՝ U-57-ը, որը դարձել է բրիտանական «Գրաֆ» սուզանավը, որը մարտական ​​գործողություններ է իրականացրել 1942-1944 թվականներին։ Գերմանացիները կորցրեցին իրենց մի քանի սուզանավերը հենց սուզանավերի կառուցվածքում թերությունների առկայության պատճառով։ Այսպիսով, U-377 սուզանավը, 1944 թվականին իջավ հատակը սեփական շրջանառու տորպեդոյի պայթյունի պատճառով, խորտակման մանրամասները հայտնի չեն, քանի որ ողջ անձնակազմը նույնպես մահացել է:

Ֆյուրերի շարասյունը

Դոնիցի ծառայության մեջ կար նաև սուզանավերի մեկ այլ ստորաբաժանում, որը կոչվում էր «Ֆյուրերի շարասյուն»։ Գաղտնի խումբը բաղկացած էր երեսունհինգ սուզանավից։ Բրիտանացիները կարծում էին, որ այս սուզանավերը նախատեսված էին Հարավային Ամերիկայից օգտակար հանածոներ տեղափոխելու համար: Այնուամենայնիվ, մնում է առեղծված, թե ինչու պատերազմի վերջում, երբ սուզանավերի նավատորմը գրեթե ամբողջությամբ ոչնչացվեց, Դյոնիցը մեկից ավելի սուզանավ դուրս չբերեց Ֆյուրերի շարասյունից։

Վարկածներ կան, որ այդ սուզանավերն օգտագործվել են Անտարկտիդայի նացիստական ​​գաղտնի 211 բազան վերահսկելու համար։ Այնուամենայնիվ, շարասյան սուզանավերից երկուսը հայտնաբերվել են Արգենտինայի մոտ պատերազմից հետո, որոնց կապիտանները պնդում էին, որ անհայտ գաղտնի բեռ և երկու գաղտնի ուղևոր էին տեղափոխում Հարավային Ամերիկա: Այս «ուրվական շարասյան» որոշ սուզանավեր պատերազմից հետո այդպես էլ չգտնվեցին, իսկ ռազմական փաստաթղթերում դրանց մասին գրեթե ոչ մի հիշատակում չկար, դրանք U-465, U-209 են։ Ընդհանուր առմամբ, պատմաբանները խոսում են 35 սուզանավերից միայն 9-ի ճակատագրի մասին՝ U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U- 465, U-590, U-662, U863:

Մայրամուտ

Գերմանական սուզանավերի վերջի սկիզբը 1943 թվականն էր, երբ սկսվեցին Դոնիցի սուզանավերի առաջին խափանումները։ Առաջին ձախողումները պայմանավորված էին դաշնակիցների ռադարի բարելավմամբ, հաջորդ հարվածը Հիտլերի սուզանավերին Միացյալ Նահանգների աճող արդյունաբերական հզորությունն էր, նրանց հաջողվեց նավեր կառուցել ավելի արագ, քան գերմանացիները խեղդեցին: Նույնիսկ 13-րդ սերիայի սուզանավերի վրա նորագույն տորպեդների տեղադրումը չէր կարող կշեռքի կշեռքը թեքել հօգուտ նացիստների։ Պատերազմի ընթացքում Գերմանիան կորցրեց իր սուզանավերի գրեթե 80%-ը, պատերազմի ավարտին միայն յոթ հազարն էր ողջ։

Այնուամենայնիվ, Դյոնիցի սուզանավերը մինչև վերջին օրը կռվեցին Գերմանիայի համար։ Ինքը՝ Դոնիցը, դարձավ Հիտլերի իրավահաջորդը, հետագայում ձերբակալվեց և դատապարտվեց տասը տարվա։

(ֆունկցիա (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (function () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: «RA -220137-3 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-220137-3", async: true));)); t = d.getElementsByTagName ("սկրիպտ"); s = d.createElement ("սկրիպտ"); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = ճշմարիտ; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (սա , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

U-47 սուզանավը վերադառնում է նավահանգիստ 1939 թվականի հոկտեմբերի 14-ին՝ բրիտանական Royal Oak ռազմանավի վրա հաջող հարձակումից հետո։ Լուսանկարը` ԱՄՆ Ծովային պատմական կենտրոն

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական սուզանավերը մղձավանջ էին բրիտանացի և ամերիկացի նավաստիների համար: Նրանք Ատլանտյան օվկիանոսը վերածեցին իսկական դժոխքի, որտեղ բեկորների և այրվող վառելիքի մեջ նրանք հուսահատ աղաղակում էին տորպեդային հարձակումների զոհին փրկելու համար ...

Թիրախ - Բրիտանիա

1939 թվականի աշնանը Գերմանիան ուներ շատ համեստ, թեև տեխնիկապես զարգացած նավատորմ: Բրիտանական և ֆրանսիական 22 մարտանավերի և հածանավերի դեմ նա կարողացավ տեղակայել միայն երկու լիարժեք մարտանավ «Scharnhorst» և «Gneisenau» և երեք այսպես կոչված «գրպանային»՝ «Deutschland», «Graf Spee» և «Admiral Scheer»: Վերջինս կրում էր ընդամենը 6 280 մմ ատրճանակ, չնայած այն հանգամանքին, որ այդ ժամանակ նոր մարտանավերը զինված էին 8-12 305-406 մմ ատրճանակներով: Եվս երկու գերմանական մարտանավ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ապագա լեգենդները «Բիսմարկը» և «Տիրպիցը»՝ ընդհանուր տեղաշարժը 50,300 տոննա, արագությունը 30 հանգույց, ութ 380 մմ ատրճանակ, ավարտվեցին և ծառայության մեջ մտան Դանկերկում դաշնակիցների բանակի պարտությունից հետո։ . Բրիտանական հզոր նավատորմի հետ ծովում ուղղակի ճակատամարտի համար դա, իհարկե, բավարար չէր: Սա հաստատվեց երկու տարի անց «Բիսմարկի» հայտնի որսի ժամանակ, երբ գերմանական մարտանավը հզոր զենքերով և լավ պատրաստված թիմով պարզապես որսացավ թվով գերազանցող թշնամու կողմից: Հետևաբար, Գերմանիան ի սկզբանե ապավինում էր Բրիտանական կղզիների ծովային շրջափակմանը և իր ռազմանավերին վերապահում էր ռեյդերների դերը՝ տրանսպորտային քարավանների և առանձին թշնամու ռազմանավերի որսորդներ:

Անգլիան ուղղակիորեն կախված էր Նոր աշխարհից սննդամթերքի և հումքի մատակարարումից, հատկապես ԱՄՆ-ից, որը նրա հիմնական «մատակարարն» էր երկու համաշխարհային պատերազմներում: Բացի այդ, շրջափակումը կկտրի Բրիտանիային գաղութներում մոբիլիզացված ուժեղացումներից, ինչպես նաև կկանխի բրիտանական զորքերի վայրէջքը մայրցամաքում: Այնուամենայնիվ, գերմանական վերգետնյա ռեյդերների հաջողությունները կարճատև էին: Նրանց թշնամին ոչ միայն Միացյալ Թագավորության նավատորմի գերակա ուժերն էին, այլեւ բրիտանական ինքնաթիռները, որոնց դեմ հզոր նավերը գրեթե անզոր էին։ Ֆրանսիական բազաների վրա կանոնավոր օդային հարվածները ստիպեցին Գերմանիային 1941-42 թվականներին տարհանել իր ռազմանավերը հյուսիսային նավահանգիստներ, որտեղ նրանք գրեթե անփառունակ կերպով մահացան արշավանքների ժամանակ կամ վերանորոգման մեջ մնացին մինչև պատերազմի վերջը:

Հիմնական ուժը, որին ապավինում էր Երրորդ Ռեյխը ծովում ճակատամարտում, սուզանավերն էին, որոնք ավելի քիչ խոցելի էին ավիացիայի համար և ի վիճակի էին գաղտագողի հայտնվել նույնիսկ շատ ուժեղ թշնամու վրա: Եվ ամենակարևորը, սուզանավի կառուցումը մի քանի անգամ ավելի էժան էր, սուզանավը պահանջում էր ավելի քիչ վառելիք, այն սպասարկվում էր փոքր անձնակազմի կողմից, չնայած այն հանգամանքին, որ այն կարող էր ոչ պակաս արդյունավետ լինել, քան ամենահզոր ռեյդերը:

Ծովակալ Դյոնիցի «Գայլերի ոհմակները».

Գերմանիան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մեջ մտավ ընդամենը 57 սուզանավով, որոնցից միայն 26-ն էին հարմար Ատլանտյան օվկիանոսում գործողությունների համար: Այնուամենայնիվ, 1939 թվականի սեպտեմբերին գերմանական սուզանավերի նավատորմը (U-Bootwaffe) խորտակեց 41 նավ՝ 153,879 տոննա ընդհանուր տոննաժով: Դրանց թվում են բրիտանական «Աթենիա» նավը (որն այս պատերազմում դարձավ գերմանական սուզանավերի առաջին զոհը) և «Կորեյգես» ավիակիրը։ Բրիտանական մեկ այլ ավիակիր՝ Arc-Royal-ը ողջ մնաց միայն այն պատճառով, որ U-39 նավով իր վրա արձակված մագնիսական ապահովիչներով տորպեդները ժամանակից շուտ պայթեցին։ Եվ 1939 թվականի հոկտեմբերի 13-ի լույս 14-ի գիշերը U-47 սուզանավը լեյտենանտ հրամանատար Գյունթեր Պրիենի հրամանատարությամբ մտավ բրիտանական Scapa Flow (Օրկնի կղզիներ) ռազմաբազայի գրոհը և իջեցրեց Royal Oak մարտանավը դեպի հատակ:

Սա ստիպեց Բրիտանիային շտապ հեռացնել իր ավիակիրները Ատլանտյան օվկիանոսից և սահմանափակել ռազմանավերի և այլ խոշոր ռազմանավերի տեղաշարժը, որոնք այժմ խնամքով հսկվում էին կործանիչներով և այլ ուղեկցող նավերով: Հաջողությունները ազդեցին Հիտլերի վրա. նա փոխեց իր սկզբնական բացասական կարծիքը սուզանավերի մասին, և նրա հրամանով սկսվեց դրանց զանգվածային շինարարությունը։ Հաջորդ 5 տարիների ընթացքում գերմանական նավատորմ մտավ 1108 սուզանավ։

Ճիշտ է, հաշվի առնելով նավարկության ընթացքում վնասված սուզանավերի կորուստները և վերանորոգման անհրաժեշտությունը, Գերմանիան կարող էր միաժամանակ առաջադրել նավարկության համար պատրաստ սուզանավերի սահմանափակ քանակություն. միայն պատերազմի կեսերին դրանց թիվը գերազանցեց հարյուրը:

Սուզանավերի հիմնական լոբբիստը որպես զենքի տեսակ Երրորդ Ռայխում եղել է սուզանավերի նավատորմի հրամանատարը (Befehlshaber der Unterseeboote) ծովակալ Կարլ Դոնիցը (Կարլ Դոնից, 1891-1981), ով ծառայել է սուզանավերի վրա արդեն Առաջին համաշխարհային պատերազմում: Վերսալյան խաղաղությունն արգելում էր Գերմանիային ունենալ սուզանավային նավատորմ, և Դոնիցը ստիպված էր վերապատրաստվել որպես տորպեդո նավակի հրամանատար, այնուհետև որպես նոր զենքի մշակման փորձագետ, նավիգատոր, տորպեդո նավակի նավատորմի հրամանատար, թեթև հածանավի կապիտան ...

1935 թվականին, երբ Գերմանիան որոշեց վերստեղծել սուզանավերի նավատորմը, Դոնիցը միաժամանակ նշանակվեց 1-ին սուզանավերի նավատորմի հրամանատար և ստացավ «Սուզանավերի Ֆյուրեր» տարօրինակ կոչումը։ Դա շատ հաջողված հանձնարարություն էր. սուզանավային նավատորմը ըստ էության նրա մտահղացումն էր, նա ստեղծեց այն զրոյից և վերածեց երրորդ ռեյխի ամենահզոր բռունցքի: Դյոնիցն անձամբ հանդիպեց բազա վերադարձած յուրաքանչյուր նավակի, մասնակցեց սուզանավերի դպրոցի ավարտական ​​արարողություններին և հատուկ առողջարաններ ստեղծեց նրանց համար։ Այս ամենի համար նա մեծ հարգանք էր վայելում իր ենթակաների կողմից, ովքեր նրան անվանում էին «Պապ Կարլ» (Վատեր Կառլ)։

1935-38 թվականներին «ստորջրյա ֆյուրերը» նոր մարտավարություն է մշակել թշնամու նավերի որսի համար։ Մինչ այդ պահը հերթով գործել են աշխարհի բոլոր երկրների սուզանավերը։ Դյոնիցը, ծառայելով որպես կործանիչ նավատորմի հրամանատար, որը խմբով հարձակվում է թշնամու վրա, որոշեց օգտագործել խմբային մարտավարությունը սուզանավային պատերազմում: Նախ նա առաջարկում է «շղարշ» մեթոդը. Մի խումբ նավակներ գնաց՝ շղթայի վերածվելով ծովում։ Թշնամուն գտած նավը հաղորդում ուղարկեց և հարձակվեց նրա վրա, իսկ մնացած նավակները շտապեցին նրան օգնության։

Հաջորդ գաղափարը «շրջանակ» մարտավարությունն էր, որում նավակները տեղադրվում էին օվկիանոսի որոշակի տարածքի շուրջ: Հենց թշնամու շարասյունը կամ ռազմանավը մտնում էր այնտեղ, նավը, որը նկատել էր թշնամուն շրջան մտնող, սկսել էր առաջնորդել թիրախը՝ կապ պահպանելով մյուսների հետ, և նրանք սկսեցին ամեն կողմից մոտենալ դատապարտված թիրախներին։

Բայց ամենահայտնին «գայլերի ոհմակ» մեթոդն էր, որն ուղղակիորեն մշակվել էր խոշոր տրանսպորտային քարավանների վրա հարձակումների համար: Անունը լիովին համապատասխանում էր իր էությանը. այսպես գայլերը որսում են իրենց զոհը։ Կոնվոյի հայտնաբերումից հետո սուզանավերի խումբը կենտրոնացվել է դրա ընթացքին զուգահեռ։ Առաջին հարձակումը կատարելուց հետո նա այնուհետև շրջանցել է շարասյունը և դիմել դիրք՝ նոր հարձակման համար:

Լավագույններից լավագույնը

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում (մինչև 1945 թվականի մայիս) գերմանական սուզանավերը խորտակեցին դաշնակիցների 2603 ռազմանավ և տրանսպորտային նավ՝ 13,5 միլիոն տոննա ընդհանուր տեղաշարժով: Դրանց թվում են 2 մարտանավ, 6 ավիակիր, 5 հածանավ, 52 կործանիչ և այլ դասերի ավելի քան 70 ռազմանավ։ Միաժամանակ սպանվել են ռազմական և առևտրային նավատորմի մոտ 100 հազար նավաստիներ։

Հակազդելու համար դաշնակիցները կենտրոնացրեցին ավելի քան 3000 ռազմանավ և օժանդակ նավ, մոտ 1400 ինքնաթիռ, և Նորմանդիայում վայրէջք կատարելիս նրանք ջախջախիչ հարված էին հասցրել գերմանական սուզանավերի նավատորմին, որից այն այլևս չէր կարող դուրս գալ: Չնայած այն հանգամանքին, որ գերմանական արդյունաբերությունը մեծացրեց սուզանավերի արտադրությունը, ավելի ու ավելի քիչ անձնակազմեր հաջողությամբ վերադարձան արշավից: Իսկ ոմանք ընդհանրապես չվերադարձան։ Եթե ​​1940-ին կորել էր քսաներեք, իսկ 1941-ին՝ երեսունվեց սուզանավ, ապա 1943-ին և 1944-ին կորուստներն աճել են, համապատասխանաբար, մինչև երկու հարյուր հիսուն և երկու հարյուր վաթսուն երեք սուզանավ։ Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի ընթացքում գերմանական սուզանավերի կորուստները կազմել են 789 սուզանավ և 32000 նավաստի։ Բայց սա դեռ երեք անգամ պակաս էր նրանց կողմից խորտակված թշնամու նավերի քանակից, ինչը ապացուցում էր սուզանավերի նավատորմի բարձր արդյունավետությունը։

Ինչպես ցանկացած պատերազմում, այս մեկն էլ ուներ իր էյզերը։ Գյունթեր Պրինը դարձավ առաջին ստորջրյա կորսարը, որը հայտնի էր ամբողջ Գերմանիայում: Նա ունի երեսուն նավ՝ 164,953 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով, ներառյալ վերոհիշյալ մարտանավը)։ Դրա համար նա դարձավ առաջին գերմանացի սպան, ով կաղնու տերեւներ ստացավ Ասպետի խաչի համար: Ռայխի քարոզչության նախարարությունը արագ ստեղծեց իր պաշտամունքը, և Պրիենը սկսեց նամակների պարկեր ստանալ խանդավառ երկրպագուներից: Թերևս նա կարող էր դառնալ գերմանական ամենահաջողակ սուզանավերը, բայց 1941 թվականի մարտի 8-ին նրա նավակը սպանվեց ավտոշարասյան հարձակման հետևանքով։

Դրանից հետո գերմանական խորջրյա էյերի ցուցակը գլխավորել է Օտտո Կրետշմերը, ով խորտակել է 266629 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով քառասունչորս նավ։ Նրան հաջորդել են Վոլֆգանգ Լյութը` 43 նավ` 225,712 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով, Էրիխ Թոփը` 34 նավ` 193,684 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով և տխրահռչակ Հայնրիխ Լեման-Վիլենբրոկը` 25 նավ, որոնց ընդհանուր տեղաշարժը 1183,25 է: իր U-96-ի հետ միասին դարձավ «U-Boot» («Սուզանավ») գեղարվեստական ​​ֆիլմի կերպար։ Ի դեպ, նա չի զոհվել ավիահարվածի ժամանակ։ Պատերազմից հետո Լեման-Վիլենբրոկը ծառայեց որպես առևտրական ծովային կապիտան և աչքի ընկավ 1959-ին մահացող բրազիլական «Commandante Lira» նավը փրկելու գործում, ինչպես նաև դարձավ միջուկային ռեակտորով գերմանական առաջին նավի հրամանատարը: Նրա նավը, հենց բազայում դժբախտ խորտակվելուց հետո, բարձրացվեց, գնաց արշավների (բայց այլ անձնակազմով) և պատերազմից հետո վերածվեց տեխնիկական թանգարանի։

Այսպիսով, գերմանական սուզանավային նավատորմը պարզվեց, որ ամենահաջողակն էր, թեև այն չուներ այնպիսի տպավորիչ աջակցություն մակերևութային ուժերի և ռազմածովային ավիացիայի կողմից, որքան բրիտանացիները: Նորին Մեծության սուզանավերի հաշվին ընդամենը 70 մարտական ​​և 368 գերմանական առևտրային նավ՝ 826300 տոննա ընդհանուր տոննաժով։ Նրանց դաշնակիցները՝ ամերիկացիները, խաղաղօվկիանոսյան պատերազմի թատրոնում խորտակել են 1178 նավ՝ 4,9 միլիոն տոննա ընդհանուր հզորությամբ: Fortune-ը ձեռնտու չէր խորհրդային երկու հարյուր վաթսունյոթ սուզանավերին, որոնք պատերազմի ընթացքում տորպեդահարեցին թշնամու ընդամենը 157 ռազմանավ և փոխադրամիջոց՝ 462300 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով:

Թռչող հոլանդացիները

1983 թվականին գերմանացի ռեժիսոր Վոլֆգանգ Պետերսենը բեմադրեց «Das U-Boot»՝ հիմնված Լոթար-Գյունթեր Բուխհեյմի համանուն վեպի վրա։ Բյուջեի մեծ մասը ծածկել է պատմական ճշգրիտ մանրամասների վերակառուցման ծախսերը: Լուսանկարը՝ Bavaria Film

Հայտնի U-Boot-ում U-96-ը VII սերիայի մի մասն էր, որը կազմում էր U-Bootwaffe-ի առանցքը: Ընդհանուր առմամբ, կառուցվել է տարբեր մոդիֆիկացիաների յոթ հարյուր ութ միավոր: «Յոթն» իր ծագումնաբանությունը վերցրել է UB-III նավից Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ՝ ժառանգելով դրա դրական և բացասական կողմերը: Մի կողմից, այս շարքի սուզանավերում հնարավորինս խնայվեց օգտակար ծավալը, ինչը հանգեցրեց սարսափելի կուտակումների։ Մյուս կողմից, նրանք առանձնանում էին դիզայնի ծայրահեղ պարզությամբ և հուսալիությամբ, որը մեկ անգամ չէ, որ փրկել է նավաստիներին:

1935 թվականի հունվարի 16-ին Deutsche Werft-ը պատվեր ստացավ այս շարքի առաջին վեց սուզանավերի կառուցման համար։ Արդյունքում, նրա հիմնական պարամետրերը՝ 500 տոննա տեղաշարժ, նավարկության միջակայքը՝ 6250 մղոն, ընկղմման խորությունը՝ 100 մետր, մի քանի անգամ բարելավվել են։ Նավակի հիմքը վեց խցիկների բաժանված ամուր կեղևն էր՝ եռակցված պողպատե թիթեղներից, որի հաստությունը առաջին մոդելի վրա 18-22 մմ էր, իսկ VII-C մոդիֆիկացիայի վրա (սուզանավի պատմության մեջ ամենազանգվածային սուզանավը։ , արտադրվել է 674 միավոր) կենտրոնական հատվածում արդեն հասել է 28 մմ-ի, իսկ ծայրերում՝ մինչև 22 մմ։ Այսպիսով, VII-C կորպուսը նախատեսված էր մինչև 125-150 մետր խորության համար, բայց կարող էր սուզվել մինչև 250, ինչը անհասանելի էր դաշնակիցների սուզանավերի համար, որոնք սուզվել էին ընդամենը 100-150 մետր: Բացի այդ, նման ամուր կորպուսը կարող էր դիմակայել 20 և 37 մմ պարկուճների հարվածներին: Այս մոդելի նավարկության միջակայքն աճել է մինչև 8250 մղոն:

Ընկղման համար հինգ բալաստ տանկերը լցված են ջրով` աղեղը, ետնամասը և երկու կողային թեթև (արտաքին) կեղևը և մեկը, որը գտնվում է դիմացկունի ներսում: Լավ պատրաստված անձնակազմը կարող է ջրի տակ «սուզվել» ընդամենը 25 վայրկյանում։ Միևնույն ժամանակ, կողային տանկերը կարող էին վառելիքի լրացուցիչ պաշար վերցնել, այնուհետև նավարկության միջակայքը ավելացավ մինչև 9700 մղոն, իսկ վերջին փոփոխություններով մինչև 12400: Բայց բացի այդ, նավակները կարող էին լիցքավորվել հատուկ սուզանավից նավարկության ժամանակ: տանկեր (IXD սերիա):

Նավակների սիրտը` երկու վեց մխոցանի դիզելային, միասին արտադրում էր 2800 ձիաուժ: և մակերևույթի վրա նավը արագացրեց մինչև 17-18 հանգույց: Ջրի տակ սուզանավը վարել են Siemens էլեկտրաշարժիչներ (2x375 ձիաուժ)՝ 7,6 հանգույց առավելագույն արագությամբ։ Սա, իհարկե, բավարար չէր կործանիչներից հեռու մնալու համար, բայց բավական էր դանդաղ ու անշնորհք տրանսպորտ որսալու համար։ «Յոթնյակի» հիմնական զենքերը 533 մմ տրամաչափի հինգ տորպեդային խողովակներն էին (չորս աղեղ և մեկ ետ), որոնք «կրակում էին» 22 մետր խորությունից։ Որպես «պատյաններ» ամենից հաճախ օգտագործվում էին G7a (գոլորշու-գազ) և G7e (էլեկտրական) տորպեդները։ Վերջիններս զգալիորեն զիջում էին նավարկության միջակայքում (5 կիլոմետր՝ 12,5-ի դիմաց), բայց ջրի վրա բնորոշ հետք չթողեցին, բայց դրանց առավելագույն արագությունը մոտավորապես նույնն էր՝ մինչև 30 հանգույց։

Շարասյունների ներսում թիրախները հարձակվելու համար գերմանացիները հայտնագործեցին հատուկ FAT մանևրող սարք, որի օգնությամբ տորպեդոն դուրս գրեց «օձ» կամ հարձակվեց մինչև 130 աստիճան շրջադարձով։ Նույն տորպեդներով նրանք պայքարում էին պոչը սեղմող կործանիչների դեմ՝ կրակելով խիստ ապարատից, նա «գլուխ առ դեմ» քայլեց դեպի նրանց, այնուհետ կտրուկ շրջվեց և հարվածեց կողքին։

Ի լրումն ավանդական կոնտակտային տորպեդների, տորպեդները կարող են համալրվել նաև մագնիսական ապահովիչներով՝ դրանք պայթեցնել նավի հատակի տակ անցնելու պահին: Իսկ 1943 թվականի վերջից ծառայության մեջ մտավ T4 ակուստիկ տորպեդոն, որը կարելի էր կրակել առանց նշանառության։ Ճիշտ է, միևնույն ժամանակ, սուզանավն ինքը պետք է կանգնեցներ պտուտակները կամ արագ գնա խորություն, որպեսզի տորպեդոն չվերադառնա։

Նավակները զինված էին 88 մմ աղեղով և խիստ 45 մմ հրացաններով, այնուհետև շատ օգտակար 20 մմ հակաօդային զենքով, որը պաշտպանում էր այն ամենասարսափելի թշնամուց ՝ բրիտանական օդուժի պարեկային ինքնաթիռից: Մի քանի «յոթնյակներ» իրենց տրամադրության տակ են ստացել FuMO30 ռադարներ, որոնք հայտնաբերել են օդային թիրախներ մինչև 15 կմ հեռավորության վրա և վերգետնյա թիրախներ՝ մինչև 8 կմ հեռավորության վրա։

Նրանք խեղդվել են ծովի խորքերում ...

Վոլֆգանգ Պետերսենի «Das U-Boot» ֆիլմը ցույց է տալիս, թե ինչպես է դասավորվել VII սերիայի սուզանավերով նավարկած սուզանավերի կյանքը։ Լուսանկարը՝ Bavaria Film

Մի կողմից հերոսների ռոմանտիկ լուսապսակը, մյուս կողմից՝ հարբեցողների և անմարդկային մարդասպանների մութ համբավը։ Այդպիսին էին ափին գտնվող գերմանական սուզանավերը։ Սակայն նրանք երկու-երեք ամիսը մեկ անգամ էին հարբում, երբ վերադառնում էին քարոզարշավից։ Հենց այդ ժամանակ նրանք «հասարակության» առաջ էին, հապճեպ եզրակացություններ էին անում, որից հետո քնում էին զորանոցներում կամ առողջարաններում, իսկ հետո լրիվ սթափ վիճակում պատրաստվում էին նոր արշավի։ Բայց այս հազվագյուտ պարբերությունները ոչ այնքան հաղթանակների տոնակատարություն էին, որքան հրեշավոր սթրեսից ազատվելու միջոց, որը սուզանավերը ստանում էին յուրաքանչյուր ճանապարհորդության ժամանակ: Եվ նույնիսկ չնայած այն հանգամանքին, որ անձնակազմի անդամների թեկնածուները, ի թիվս այլ բաների, անցել են հոգեբանական ընտրություն, սուզանավերի վրա եղել են նյարդային խանգարումների դեպքեր առանձին նավաստիների շրջանում, որոնց պետք էր հանգստացնել ողջ անձնակազմը կամ նույնիսկ պարզապես կապել երկհարկանի.

Առաջին բանը, որին հանդիպեցին նոր ծով դուրս եկած սուզանավերը, սարսափելի սուղ պայմաններն էին։ Սա հատկապես ճիշտ էր VII սերիայի սուզանավերի անձնակազմի համար, որոնք, լինելով արդեն իսկ նախագծով նեղ, հագեցած էին երկար ճանապարհորդությունների համար անհրաժեշտ ամեն ինչով: Անձնակազմի նավամատույցները և բոլոր ազատ անկյունները օգտագործվում էին սննդի արկղեր պահելու համար, ուստի անձնակազմը պետք է հանգստանա և ուտեր այնտեղ, որտեղ անհրաժեշտ էր: Հավելյալ տոննաներով վառելիք վերցնելու համար այն մղվել է քաղցրահամ ջրի համար նախատեսված բաքեր (խմելու և հիգիենիկ), դրանով իսկ կտրուկ նվազեցնելով դրա չափաբաժինը։

Նույն պատճառով գերմանական սուզանավերը երբեք չփրկեցին իրենց զոհերին՝ հուսահատորեն ցատկելով օվկիանոսի մեջտեղում: Ի վերջո, դրանք տեղադրելու տեղ չկար, բացառությամբ ազատված տորպեդոյի խողովակի մեջ խցկելու: Այստեղից էլ բխում է անմարդկային հրեշների համբավը, որն ամրացել է սուզանավերում:

Գթասրտության զգացումները խլացնում էին նաև սեփական կյանքի հանդեպ մշտական ​​վախը: Արշավի ընթացքում պետք էր անընդհատ զգուշանալ ականապատ դաշտերից կամ թշնամու ինքնաթիռներից։ Բայց ամենասարսափելին թշնամու կործանիչներն ու հակասուզանավային նավերն էին, ավելի ճիշտ՝ նրանց խորքային լիցքերը, որոնց սերտ պայթյունը կարող էր ոչնչացնել նավի կորպուսը: Միևնույն ժամանակ, կարելի էր հույս ունենալ միայն արագ մահվան վրա։ Շատ ավելի սարսափելի էր ծանր վնասներ ստանալը և անդառնալիորեն անդունդ ընկնելը, սարսափով լսելով, թե ինչպես է նավակի սեղմվող կորպուսը ճռճռում, որը պատրաստ էր մի քանի տասնյակ մթնոլորտի ճնշման տակ ճեղքել ջրի հոսքերի մեջ: Կամ ավելի վատ՝ ընդմիշտ ցատկել ու կամաց-կամաց խեղդվել՝ հասկանալով, որ օգնություն չի լինի...