Այսօր մեծ թվով հսկա ավիակիրներ կան։ Ժամանակակից բանակի հիմնական պահանջը շարժունակությունն է։ Այս պարզ պատճառով է, որ չկա ավելի արդյունավետ բան, քան ավիակիրները, որոնք կարող են տասնյակ կամ մեծ թվով մարդկանց տեղափոխել ինքնաթիռ: Եկեք նայենք աշխարհի ամենամեծ ավիակիրներին: Դրանցից մի քանիսն այսօր էլ կատարում են իրենց գործառույթը, իսկ մյուսները վաղուց արդեն դուրս են եկել ծառայությունից և ծառայում են որպես թանգարանային ցուցանմուշներ։
Նիմից դասի ամենամեծ ավիակիրը
Վստահաբար կարելի է ասել, որ Nimitz դասի ավիակիրները համարվում են ամենամեծն աշխարհում։ 333 մետր երկարությամբ և ավելի քան 76 մետր թռիչքի հարթակի լայնությամբ այս հսկաները կարող են տեղավորել մոտ 90 ինքնաթիռ: Նրանց թվում են 64 կործանիչներ և 26 ուղղաթիռներ։ Nimitz ավիակիրների ամբողջական անձնակազմը 3200 մարդ է։ Այստեղից կարող ենք հատկացնել 2800 թռիչքային անձնակազմ և 70 հրամանատարական անձնակազմ։ Գրեթե բոլոր նավերն ունեն նույն տեխնիկական բնութագրերը, նախագծային լուծումները և նույն զենքերը: Նշենք, որ Nimitz ավիակիրները կարող են աշխատել մոտ 20 տարի՝ առանց էլեկտրակայանի էներգակիրը փոխարինելու։ Պարզ ասած՝ նրան կարելի է երկար ճանապարհորդության ուղարկել 20 տարով։ Գծի առաջին նավը արձակվել է 1975 թվականին և ունեցել է նույն անունը «Nimitz»:
Նիմից դասի ավիակիրների ավելի մանրամասն նկարագրությունը
Մի քանի խոսք պետք է ասել նավի էլեկտրակայանի մասին։ Այն բաղկացած է հիմնական և օժանդակ համակարգերից։ Հիմնականը ներառում է երկու ջրային ռեակտոր, որոնցից յուրաքանչյուրը սնուցում է 2 տուրբին։ Ջրային ռեակտորի առանձնահատկությունն այն է, որ այն օգտագործում է սովորական ջուր ճնշման տակ՝ որպես հովացուցիչ նյութ և մոդերատոր։ Այսօր աշխարհում այս տեսակի ավիակիրներն ամենահայտնին ու արդյունավետն են։ Եթե գումարեք չորս տուրբինների հզորությունը, ապա ստացվում է 280000 ձիաուժ հզորությամբ սարք։ Օժանդակ տեղադրումը 4 դիզելային շարժիչ է՝ 10700 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ։ Աշխարհի այս խոշորագույն ավիակիրները զինված են զենքերով՝ օդադեսանտային թշնամիներից և ստորջրյա սպառնալիքներից պաշտպանվելու համար։ Առաջին դեպքում տեղադրված է 3 զենիթահրթիռային համակարգ, ինչպես նաև 20 մմ տրամաչափի 4 զենիթային հրացան։ Տորպեդոյից պաշտպանվելու համար կան երկու 324 մմ տորպեդո խողովակներ: Ներկայումս կառուցվել է 10 Nimitz ավիակիր, որոնցից վերջինը Ջորջ Բուշ կրտսերն է, որը մենք հիմա կքննարկենք։
Ջորջ Բուշ կրտսեր ավիակիրը աշխարհի ամենահզոր ռազմանավն է
Այս նավը Nimitz նախագծի վերջին զարգացումն է։ Այն ունի մի շարք տարբերակիչ բարելավումներ, որոնք այն իսկապես յուրահատուկ են դարձնում: Ինչպես հասկանում եք, այս ավիակիրի անվանակոչումը ի պատիվ Ամերիկայի Միացյալ Նահանգների 41-րդ նախագահ Ջորջի, սկսվել է 2003 թվականին և ԱՄՆ գանձարանին արժեցել է գրեթե 6,5 միլիարդ դոլար։ 2009 թվականին «Ջորջ Բուշը» պաշտոնապես ընդունվեց ծառայության։ Այսօր այն աշխարհի ամենամեծ և ամենահզոր ավիակիրներից մեկն է։ Հսկայի երկարությունը 332,8 մետր է՝ 110 հազար տոննա տեղաշարժով։ Այն կարող է զարգացնել ժամում մինչև 60 կիլոմետր արագություն և օդանավում տեղափոխել 90 միավոր ռազմական տեխնիկա։ Շատերն այն անվանում են ժամանակակից «Նոյյան տապան»։ Շնորհիվ այն բանի, որ դիզայներներին հաջողվել է անիվների տնակը և ալեհավաքները տեղափոխել տախտակամածի եզրին, նրանց հաջողվել է մի փոքր ընդլայնել թռիչքուղին, ինչը շատ կարևոր է այս նպատակի նավի համար: Դե, հիմա եկեք նայենք աշխարհի մյուս խոշորագույն ավիակիրներին, քանի որ դրանք բավականին շատ են։
Enterprise-ի մասին մանրամասն
Իհարկե, չենք կարող չնշել աշխարհի ամենաերկար նավը, որը արձակվել է ավելի քան կես դար առաջ։ Այն աշխարհում առաջին միջուկային ավիակիրն է, որն ունի գրեթե 5000 հոգանոց անձնակազմ և 342 մետր երկարություն: Կառավարությունը նախատեսում էր արտադրել Enterprise-ի 6 նավ, սակայն այն բանից հետո, երբ առաջինն արժեցավ 450 միլիոն դոլար և զգալիորեն ազդեց ԱՄՆ գանձարանի վրա, մնացածները լքվեցին: Տարիներ շարունակ խոսվում էր, որ Ձեռնարկությունը բանակի ռազմական զարգացման գագաթնակետն է։ Իր ծառայության ընթացքում ավիակիրն այցելել է բազմաթիվ հակամարտություններ՝ Վիետնամից մինչև Հյուսիսային Կորեա։ Ավելի քան 52 տարվա շահագործման ընթացքում ավելի քան 100,000 մարդ ծառայել է Enterprise-ում, այնպես որ մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ այս նավը արժանի է ուշադրության: Այն շահագործումից հանվել է 2012 թվականին և դեռևս ապամոնտաժվում է ջարդոնի համար, որը նախատեսվում է ավարտել մինչև 2015 թվականի սկիզբը։
Շինանոյի տխուր պատմությունը
Եթե այս ճապոնական նավը դիզայներական տեսանկյունից չի կարելի հնարամիտ անվանել, ապա այն կարելի է առանց խղճի խայթի հսկա համարել։ Իր առաջին առաքելությունը կատարելիս այս հածանավը խորտակվեց 1944 թ. Նավի երկարությունը մոտ 266 մետր էր, իսկ տեղաշարժը՝ գրեթե 70 հազար տոննա։ Բայց ռազմական գործողությունների ակտիվ վարումը շինարարներին թույլ չտվեց 100%-ով ավարտին հասցնել նավը, ուստի այն գործարկվեց և խորտակվեց նավահանգստից 17 ժամ անց: Այն տորպեդահարվել է, և քանի որ անջրանցիկ միջնորմներն ի սկզբանե սխալ էին տեղադրվել, և անձնակազմը փորձ չուներ, նավը տորպեդոյի հարվածից հետո 7 ժամվա ընթացքում գտնվեց հատակում:
Մեծն «Ծովակալ Կուզնեցով».
Եվրոպայի և Ասիայի մեջ կա նավատորմի ծովակալ Ծովակալ Կուզնեցովի անունը կրող նավ, որն ամենախոշորներից և հզորներից մեկն է։ Այս հսկայի զարգացումը սկսվել է դեռևս 1982 թվականին Նիկոլաև քաղաքում։ Դատելով տեխնիկական բնութագրերից՝ «Ծովակալ Կուզնեցովը» պետք է դառնար առաջադեմ ավիակիր։ Նավի տախտակամածը որոշ չափով երկարացված էր, որպեսզի թույլ տա Սու-25 և Սու-27 կործանիչները օդ բարձրանալ: Հատկանշական է, որ հենց այս հածանավի վրա առաջին անգամ օգտագործվել են Luna օպտիկական համակարգը և կործանիչի կողային վերելակները։ Նավի երկարությունը 302 մետր է, իսկ նավում կարող է տեղավորվել 25 ուղղաթիռ և նույնքան ինքնաթիռ։ Եթե անվանենք աշխարհի ամենահավակնոտ ավիակիրները՝ զենքի և ռադիոտեղորոշիչ սարքավորումների առումով, ապա առաջատարների թվում կլինի ծովակալ Կուզնեցովը։ Նրա տախտակամածների վրա կա 12 «Գրանիտ», 8 «Դիրկ», 6 AK-630M հրետանային և 4 «Կինժալ» արձակման կայան։ Զենքի նման մեծ քանակությունը, ինչպես նաև զինամթերքի հսկայական պաշարը թույլ է տալիս նավին երկար ժամանակ շարունակական կրակ վարել։ Այսօր այս գործող նավը Սու-33 կործանիչների ամբողջական փոխարինում է անցնում ՄիԳ-29Կ-ով, իսկ 2015-ին նախատեսվում է հիմնանորոգում։
«Վարյագ» հածանավի պատմությունը
Մենք արդեն թվարկել ենք աշխարհի խոշորագույն ավիակիրներից շատերը, սակայն հարկ է նշել մեկ այլ նավ, որը կոչվում է Varyag կամ Liaoning: Այն սկսել է կառուցվել Նիկոլաևում 1986 թվականին, ավարտվել 1988 թվականին։ Խորհրդային Միության փլուզումից հետո հածանավը գնաց Ուկրաինա։ Մինչև 1998 թվականը այն միայն պահպանվել է ջրի երեսին և ներդրումներ չի կատարել զարգացման, վերանորոգման և այլնի մեջ, հետո որոշվել է ավիակիրը վաճառել ընդամենը 20 միլիոն դոլարով, ինչը պարզապես ծիծաղելի գին էր։ Դրա երկարությունը 304 մետր է՝ 60 հազար տոննա տեղաշարժով։ Չինական մասնավոր ընկերությունը, որը գնեց Varyag-ը, ավարտեց և արդիականացրեց այն, որպեսզի այն դեռ լողում է և հաջողությամբ կատարում իր խնդիրները։
Եզրակացություն
Այսպիսով, մենք նայեցինք աշխարհի ամենահայտնի ավիակիրներին: Իհարկե, ասվածը պարզապես «կաթիլ է օվկիանոսում»։ Կան նաև այնպիսի հայտնի նավեր, ինչպիսիք են Թեոդոր Ռուզվելտը 317 մետր երկարությամբ, Ռոնալդ Ռեյգանը 332 մետր երկարությամբ և այլն։ Գրեթե յուրաքանչյուր ժամանակակից երկիր փորձում է կառուցել հնարավոր ամենահզոր նավատորմը: Աշխարհի ակտիվ ավիակիրներից շատերը կարող են օդանավում տեղավորել ինքնաթիռների և ուղղաթիռների մի փոքր բանակ, որոնք պատրաստ են վայրէջք կատարել մի պահի:
Մարդը պատրաստ է ամեն կերպ պաշտպանել իր խաղաղությունը։ Օվկիանոսի տարածություններն, օրինակ, պարունակում են անհավանական չափերի միավորներ, որոնք նախատեսված են ի շահ խաղաղության և հանգստության: Խոշորագույն ավիակիրները կքննարկվեն ստորև:
1 տեղ
Ձեռնարկություն. Անհավանական չափերի 451 միլիոն դոլար արժողությամբ ավիակիր։ Հագեցած է միջուկային կայանքով, այն ունի 342 մետր երկարություն։ Նախագիծը նախատեսում էր ևս հինգ նմանատիպ կառույցների արտադրություն, սակայն ձեռնարկության կառուցման արժեքը ցույց տվեց, որ նման ծրագրերը չափազանց թանկ արժեն ԱՄՆ զինված ուժերի համար։ Առաջին անգամ գործարկվել է 1961 թվականին։ Նավի ընդհանուր տեղաշարժը կազմում է 93400 տոննա։
2-րդ տեղ 
Նիմից. Ամերիկայի ևս մեկ գաղափար, որը գործարկվել է 1975 թվականին: Նիմիցի նախագծով կառուցվել են ևս մեկ տասնյակ նավեր, որոնցից վերջինը շահագործման է հանձնվել 2009 թվականին: Այս տեսակի ավիակիրների արժեքը Enterprise-ից ցածր է ստացվել, ուստի մեկնարկել է սերիական արտադրությունը։ Բլոկի երկարությունը 333 մետր է։ Ընդհանուր տեղաշարժը – 106 հազար տոննա:
3-րդ տեղ 
Լինքոլն . «Նիմից» դասի ավիակիրը, որը գործարկվել է 1988 թվականին, նախագծի հինգերորդ նավը: Հայտնի է Իրաքում մարտերի ժամանակ օգտագործելու համար, այն նաև նկարահանվել է մի քանի ֆիլմերում: Նավի երկարությունը 332,8 մ է, նավի տեղաշարժը՝ 97 հազար տոննա։ Նավի ավիացիոն խումբը բաղկացած է 90 ինքնաթիռից և ուղղաթիռից։
4-րդ տեղ 
Kitty Hawk . ԱՄՆ-ը կրկին գլխավորում է աշխարհի ամենահզոր ավիակիրների արտադրողների ցուցակը։ Kitty Hawk-ի երկարությունը հասնում է 327 մետրի և հագեցած է ժամանակակից էլեկտրոնիկայի և սոնար համակարգերով: Նավը չունի միջուկային հրետանի, ինչպես իր իրավահաջորդները։ Գործարկվել է 1955 թվականին։ Նավի տեղաշարժը կազմում է 93 հազար տոննա։
5-րդ տեղ 
Ֆորեստալ . ԱՄՆ առաջին պաշտպանության նախարարության անունով Ֆորեստալը նաև առաջին նախագիծն էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո: Մարտական գործողությունների արդյունքում ձեռք բերված ողջ փորձը հավաքվել է լավագույն ռազմական ինժեներների կողմից և մարմնավորվել այս ավիակրի մեջ։ Դրա երկարությունը 325 մետր է, տեղաշարժը՝ 81 հազար տոննա։ Օգտագործվում է 1955 թվականից։ Այս ավիակրի հետ կապված ուշագրավ դեպքերից մեկը հրդեհն էր, որը տեղի ունեցավ 1967թ. Պաշտոնական վարկածում ասվում է, որ հրդեհը հոսանքի ալիքի ազդեցության տակ հրթիռի անկախ արձակման արդյունք է։
6-րդ տեղ 
Ջոն Քենեդի . Ավիակիրը 320 մետր երկարություն ունի և կրկին արտադրվել է ԱՄՆ-ում։ Քիթի Հոքի չորրորդ հետևորդը, որն անվանվել է Ամերիկայի 35-րդ նախագահի անունով։ Սկզբում նախատեսվում էր այն վերազինել միջուկային կայանքով, սակայն հետագայում նախագիծը վերանայվեց՝ որոշելով գազատուրբինային գեներատորների օգտին։ Գործում է 1968 թվականից։ Նավի տեղաշարժը կազմում է 82 հազար տոննա։
7-րդ տեղ 
Միդվեյ . Ամերիկյան ծանր ավիակիրների հայտնաբերողը՝ 306 մետր երկարությամբ։ Նավը հարուստ պատմություն ունի, քանի որ ակտիվորեն օգտագործվել է Վիետնամի ռմբակոծության և «Անապատի փոթորիկ» գործողության ժամանակ: Այսօր այն արդեն դուրս է բերվել նավատորմից, բայց շարունակում է գործել այլ կերպ՝ որպես թանգարանային նավ։
8-րդ տեղ 
Ծովակալ Կուզնեցով . Կառուցվել է ԽՍՀՄ-ում՝ Սևծովյան նավաշինական գործարանից։ Անվանվել է ի պատիվ ԽՍՀՄ նավատորմի ծովակալի, նախատեսված էր խոշոր թիրախների դեմ հարձակումների և ծովային տարածության պաշտպանության համար։ Ավիակիրը կռուիզների ժամանակ պահում է կործանիչներ և ուղղաթիռներ։ Նավի երկարությունը 302 մետր է, թողարկվել է 1990 թվականին։ Տեղահանումը – 59 հազար տոննա:
9-րդ տեղ 
Լեքսինգթոն . 271 մետր երկարությամբ ավիակիրը ԱՄՆ-ի պատմականներից է։ Գործարկվել է 1929 թվականին, այն հագեցած է եղել վերնաշենքով և միջուկային կայանքներով, ինչպես նաև զրահապատ կորպուսով։ Ընդհանուր տեղաշարժը՝ 47700 տոննա։
10-րդ տեղ 
Շինանո . Ճապոնիայի ներկայացուցիչը աշխարհի խոշորագույն ավիակիրներից է, ունի 266 մ երկարություն: Հատկանշական է, որ պատերազմի սկզբում նավը պատրաստ էր միայն կիսով չափ և կառուցվել էր մարտանավի նախագծով։ Սակայն Միդուեյում ճապոնական բանակի պարտությունից հետո որոշվեց նավը վերակառուցել ավիակիրի։ Նորաստեղծ ավիակրի զրահի հաստությունը կազմել է 178 մմ՝ հագեցած 718 տոննա ծավալով ավիացիոն վառելիքի պահեստավորման տանկերով։ Նավի ընդհանուր տեղաշարժը կազմում է 71890 տոննա։
Աշխարհում։ Նրանք զարմացնում են իրենց չափսերով և ֆունկցիոնալությամբ: Նման նավի տախտակամածին կարող են տեղավորվել մի քանի տասնյակ ինքնաթիռներ, այդ թվում՝ գրոհային ինքնաթիռներ, կործանիչներ, հակասուզանավային ինքնաթիռներ, ուղղաթիռներ և այլն։ Բացի այդ, բոլոր ժամանակակից օֆշորային կառույցներն ունեն հզոր էլեկտրակայան և կարող են մի քանի տարի նավարկել առանց վառելիքի լիցքավորման։
Այս պահին աշխարհում միայն 10 երկիր ունի ավիափոխադրող ծովային նավեր։ Նրանց մեծ մասը պատկանում է ԱՄՆ ռազմածովային ուժերին։
TOP 10-ը ներառում է աշխարհի ամենամեծ ավիակիրները, որոնք սպասարկում են:
183 մետր
«(Թաիլանդ) - թեթև ավիակիրը բացում է աշխարհի տասը խոշորագույն նավերի ցուցակը, որոնք սպասարկում են: Այն նաև ամենափոքր ժամանակակից ավիակիրն է։ Թայլանդական նավի հիմնական խնդիրներն են որոնողափրկարարական աշխատանքները և օդային աջակցության ապահովումը։ Նավի ցածր մարտունակությունը պայմանավորված է ֆինանսավորման պակասով և դեպի ծով հազվադեպ ուղևորություններով: «Չակրի Նարուբեթի» երկարությունը 183 մետր է։ Նավը կարող է տեղավորել անձնակազմի ավելի քան 600 անդամ։ Քանի որ ավիակիրը ժամանակի մեծ մասում անգործուն է, այն կարելի է այցելել զբոսաշրջիկներով: Բացի այդ, «Chakri Narubet» մականունը ստացել է աշխարհի ամենամեծ թագավորական զբոսանավը, քանի որ ծով կատարած ուղևորությունների ժամանակ թագավորական ընտանիքը շատ հաճախ ներկա է լինում դրան։
244 մետր
«(Իտալիա)՝ Իտալիայի ռազմածովային ուժերի ամենամեծ ավիակիրը։ Այն ստացել է իր անունը ի պատիվ իտալացի պետական գործիչ կոմս Կ.Կավուրի։ Այն նավատորմի մեջ է մտցվել 2009 թվականին։ Նավի երկարությունը 244 մետր է։ Տախտակամածին տեղավորվել է 8 AV-8B Harrier ինքնաթիռ և 12 ուղղաթիռ։ Բացի թռչող մեքենաներից, այն կարող է տեղավորել ավելի քան 500 մարդ, 24 տանկ կամ 50 միավոր ծանր մարտական մեքենաներ։
261 մետր
«(Ֆրանսիան) խոշոր ավիակիր է, որը Ֆրանսիայի ռազմածովային նավատորմի մաս է կազմում։ «Շառլ դը Գոլը» փոխարինեց հնացած «Կլեմանսո» դասի ավիակիրներին և հանդիսանում է աշխարհի ամենամարտունակ ավիափոխադրող նավը՝ ամերիկյան Նիմիցից և ռուս ծովակալ Կուզնեցովից հետո։ 261,5 մետր երկարությամբ նավը նախատեսված է 40 օդային ստորաբաժանումների և անձնակազմի ավելի քան 1500 անդամների համար՝ ներառյալ օդային խումբը։ Նավն ակտիվորեն մասնակցել է ռազմական գործողություններին ամբողջ աշխարհում, այդ թվում՝ 20-րդ դարի 90-ականներին թալիբների դեմ աֆղանական պատերազմին։
265 մետր
«(Բրազիլիան) Բրազիլիայի ռազմածովային ուժերի միակ ավիակիրն է։ Մինչև 2000 թվականը այն պատկանում էր Ֆրանսիային և պատկանում էր Clemenceau դասի նավերին։ Նրա նախկին անվանումը եղել է «Ֆոշ»: Նավի երկարությունը 265 մետր է։ Սան Պաուլոյում կարող է տեղավորվել ավելի քան 1500 մարդ, ներառյալ թռիչքի անձնակազմը, ինչպես նաև ավելի քան 30 ինքնաթիռ: Դեռևս Ֆրանսիական նավատորմի կազմում ավիակիրը մասնակցել է ռազմական գործողություններին, որոնք տեղի են ունեցել Բոսնիայում, Պարսից ծոցում, Լիբանանում և այլն։
283 մետր
«(Հնդկաստան) Հնդկաստանի խոշոր ավիակիր նավն է՝ նավատորմի մաս։ Նախկինում ծանր ավիակիր հածանավը պատկանում էր Ռուսաստանին և կոչվում էր «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Գորշկով»։ Նավն ամբողջությամբ արդիականացվել է և հանձնվել Հնդկաստանի ռազմածովային ուժերին։ Նավի երկարությունը 283,4 մետր է։ Իր տախտակամածին Vikramaditya-ն կարող է տեղափոխել մինչև 40 ինքնաթիռ և անձնակազմի ավելի քան 1500 անդամ:
284 մետր
Դասի (Անգլիա) ավիակիրները հայտնի են CVF ծածկանունով։ Անտեսանելի դասի ավիակիրներին փոխարինելու համար կառուցվում են անգլիական ռազմածովային նավեր։ Երկու նավերը ամենամեծն են, որոնք երբևէ կառուցվել են թագավորական նավատորմի համար: Նախատեսվում է, որ դրանցից մեկը շահագործման կհանձնվի այս տարի, մյուսը ավտոպարկ կներդրվի միայն 2018 թվականին։ Եղիսաբեթ թագուհու տախտակամածը, որը զբաղեցնում է 13000 քառակուսի մետր տարածք, կարող է տեղավորել ավելի քան 40 ինքնաթիռ և ուղղաթիռ: Ինքնաթիռները կկարողանան միաժամանակ թռչել և վայրէջք կատարել տախտակամածի վրա: Անձնակազմի հզորությունը 1500 մարդ է՝ ներառյալ օդային խումբը։ Ծովային նավի երկարությունը 284 մետր է։
304 մետր
«(Չինաստանը) չինական ավիակիր է, որն առաջինն է և միակը PLA նավատորմում։ Այն կառուցվել է ԽՍՀՄ-ում և պատկանում էր Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով տիպի ավիակիրներին։ 2012 թվականին այն գնել է Չինաստանը և վերակառուցվել։ Արդիականացված նավի չափսերը կազմում են 304,5 մետր երկարություն։ Liaoning տախտակամածը կարող է տեղավորել 40 ինքնաթիռ և ավելի քան 2000 մարդ: Ռազմածովային նավատորմն օգտագործում է ավիակիրը հիմնականում օդաչուներին նավի վրա հետագա ծառայության համար պատրաստելու համար:
305 մետր
«(Ռուսաստանը) Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի միակ ավիակիր հածանավն է։ Այն ստացել է իր անունը ի պատիվ Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Ն.Գ. Կուզնեցովա. Ի տարբերություն իր ներքին նախորդների՝ հածանավն ի վիճակի է ապահովել ինքնաթիռների թռիչք և վայրէջք։ Թռիչքային տախտակի տարածքը ավելի քան 14000 քառ. Նավի ավիացիոն խումբը կարող է ներառել մինչև 30 ինքնաթիռ և 10 ուղղաթիռ։ Անձնակազմը նախատեսված է 2000 մարդու համար։ Ավիակիրի երկարությունը 305,1 մետր է։
332 մետր
«» տիպի ավիակիրները (ԱՄՆ) աշխարհի ամենամեծ ռազմանավերն են, որոնք սպասարկում են ԱՄՆ նավատորմը։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 10 նման ավիակիր։ Սրանք նաև ամենաթանկ ծովային նավերն են. յուրաքանչյուրն արժե մոտ 4,5 միլիարդ դոլար։ Իր տախտակամածի վրա Nimitz-ը պատրաստ է ընդունել մինչև 90 ինքնաթիռ և ուղղաթիռ. սա առավելագույն հզորությունն է գոյություն ունեցող ծովային տրանսպորտում: Բացի այդ, ինքնաթիռում կարող են տեղավորվել անձնակազմի ավելի քան 5000 անդամներ, ներառյալ օդային խումբը։ Նման ծովային կառույցի երկարությունը 332,8 մետր է։ Ավիակիրները ակտիվորեն մասնակցում են ռազմական գործողություններին (Հարավսլավիա, Իրաք), ինչպես նաև մարդասիրական աջակցություն են ցուցաբերում բնական աղետներից տուժած երկրներին (ցունամի Ինդոնեզիայում - 2004 թ., երկրաշարժ Հայիթիում - 2010 թ.): Նման նավի կյանքի միջին տեւողությունը 50 տարի է։
337 մետր
«(ԱՄՆ) խոշորագույն ժամանակակից ավիակիրն է, որը կառուցվում է 2009 թվականից։ Կոլոսի չափը կազմում է 337 մետր երկարություն։ Նախատեսվում էր, որ Ջերալդ Ֆորդը կփոխարինի հսկա Enterprise-ին։ Բայց վերջինս արդեն 2012-ին հեռացվել էր հավաքականից։ Նախատեսվում է, որ նոր նավի շահագործումը կարժենա 4 միլիարդով ավելի քիչ, քան Enterprise-ը` անձնակազմի թվի կրճատման պատճառով: Ժամանակակից ավիակիրը կկարողանա տեղավորել մոտ 4660 մարդ։ 2013 թվականին կայացել է նավի արձակման արարողությունը։ Այն նախատեսվում է ամերիկյան նավատորմ ներմուծել այս տարվա նոյեմբերին։ Ավիացիոն խումբը բաղկացած կլինի ավելի քան 75 ինքնաթիռներից, ուղղաթիռներից և անօդաչու թռչող սարքերից (ԱԹՍ):
Ռազմածովային ուժերը աշխարհաքաղաքականության ամենաարդյունավետ գործիքներից են։ Ամերիկացի ծովակալ Ալֆրեդ Մահանն իր «Ծովային ուժի ազդեցությունը պատմության վրա» գրքում նշել է, որ նավատորմն ազդում է քաղաքականության վրա հենց իր գոյության փաստով: Դրա հետ դժվար է վիճել: Ավելի քան երկու դար Բրիտանական կայսրության սահմանները սահմանվում էին նրա ռազմանավերի գրիչներով, իսկ անցյալ դարում համաշխարհային օվկիանոսներում հեգեմոնիան անցավ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերին։ Ամերիկյան նավատորմի հիմնական հարվածող ուժը ավիակիրներն են՝ հսկայական լողացող օդանավակայանները, որոնց օգնությամբ ԱՄՆ-ն ամուր և վստահորեն պարտադրում է իր շահերը ողջ աշխարհին։
Իսկ ի՞նչ կասեք Ռուսաստանի մասին։ Ներկայումս Ռուսաստանի նավատորմը ծառայության մեջ ունի մեկ նավ, որը կարող է ապահովել դասական աերոդինամիկ դիզայնի ինքնաթիռների թռիչքն ու վայրէջքը. սա Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով ծանր ավիակիր հածանավն է (TAKR կամ TAVKR):
Ծովակալ Կուզնեցովը նախագծվել և կառուցվել է դեռևս Խորհրդային Միությունում, այն դարձավ առաջին իսկական խորհրդային ավիակիրը և Project 1143 Krechet ծանր ավիափոխադրող հածանավերի հետագա զարգացումը: «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի և ավիակիրների մեծ մասի միջև հիմնական տարբերությունը հրթիռային զենքի առկայությունն է («Գրանիտ» հականավային հրթիռներ):
Երկար տարիներ չեն հանդարտվում վեճերը, թե արդյոք նման նավը անհրաժեշտ է ՌԴ ռազմածովային ուժերին, արդյոք Ռուսաստանին նույնիսկ ավիափոխադրող նավեր են պետք։
1989 թվականին արձակվելուց հետո այս ծանր ավիափոխադրող հածանավն իր ժամանակի գրեթե մեծ մասն անցկացրեց ոչ թե նավարկությունների վրա, այլ վերանորոգման նավամատույցների նավամատույցների պատերին: Նավերի մեխանիզմների ցածր հուսալիության պատճառով ճամփորդությունների ժամանակ միակ ռուսական ավիակիրը միշտ ուղեկցվում է քարշակով, որը կարող է օգնության հասնել, եթե ինչ-որ բան պատահի։ Ռուսական ռազմական արդյունաբերությունը երբեք չի կարողացել այս նավին տրամադրել բավարար քանակությամբ մարտական ինքնաթիռներ, և նույնիսկ ավելի քիչ են պատրաստված օդաչուներ, որոնք կարող են օդ բարձրանալ և վայրէջք կատարել նավի տախտակամածի վրա:
Ռազմական նավաստիներն այս նավն անվանում են «Կուզյա», և շատ դժվար է ասել՝ այս մականունը սիրալիր է, թե արհամարհական։
«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի ստեղծման պատմությունը
Առաջին ավիակիրները հայտնվեցին 20-րդ դարի լուսաբացին, ռազմական ավիացիայի առաջացումից գրեթե անմիջապես հետո։ Սկզբում դրանք համարվում էին օժանդակ նավեր, որոնք պետք է ապահովեին այն ժամանակվա ռազմածովային ուժերի հիմնական հարվածող ուժի՝ մարտանավերի արդյունավետ գործունեությունը։
Սակայն ամեն ինչ արմատապես փոխվեց 1941 թվականի դեկտեմբերի 7-ին։ Այս օրը ճապոնական ինքնաթիռները խորտակել են ամերիկյան ռազմանավերի մեծ մասը Փերլ Հարբոր բազայի նավահանգստում: Սրանից գրեթե անմիջապես հետո Միացյալ Նահանգները վայր է դրել Essex դասի 24 ավիակիր։ Հենց այս նավերն էին, որ ըստ էության թույլ տվեցին ամերիկացիներին հաղթել Խաղաղ օվկիանոսի պատերազմում:
Ճապոնիայի ռազմածովային ուժերի ամենահզոր ռազմանավը՝ Յամատոն, ոչնչացվել է ամերիկյան ավիացիայի կողմից՝ հակառակորդին լուրջ վնաս չպատճառելով։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո պարզ դարձավ, որ ավիակիրները Համաշխարհային օվկիանոսի նոր տիրակալներն են, և առաջատար ծովային տերությունները ակտիվորեն սկսեցին նման նավեր կառուցել։ 1961 թվականին ԱՄՆ-ում գործարկվեց միջուկային էներգիայով աշխատող առաջին ավիակիրը։
ԽՍՀՄ-ում համեմատաբար քիչ ուշադրություն էր դարձվում ավիափոխադրող նավերին։ Ստալինը նախընտրում էր հսկայական, հզոր մարտանավեր, և քչերն էին համարձակվում վիճել նրա հետ: Խորհրդային Միությունում ավիակիրների կառուցման ջերմեռանդ ջատագովը ծովակալ Նիկոլայ Գերասիմովիչ Կուզնեցովն էր։ Հիմնականում նրա ջանքերի շնորհիվ ավիափոխադրող նավերի առաջին նախագծերը հայտնվեցին նախապատերազմյան տարիներին, բայց հետո դրանք չանցան էսքիզներից ու գծագրերից այն կողմ։ Միանգամից մշակվել են երկու ավիակիրների նախագծեր՝ մեծը (72 ինքնաթիռի համար) և փոքրը (32 ինքնաթիռի համար), սակայն դրանք դուրս են մնացել հետպատերազմյան նավատորմի զարգացման ծրագրերից։ Ծովակալ Գորշկովը վերջապես փակեց խորհրդային ավիակիրների նախագծերը։
Խորհրդային քարոզչությունը ավիակիրները ներկայացնում էր որպես իմպերիալիզմին բնորոշ ագրեսիվ պատերազմի զենք: Այս նավերի մարտունակությունն ու մարտունակությունը թերագնահատված էին, մինչդեռ խորհրդային հրթիռային հածանավերի հնարավորությունները, ընդհակառակը, գովաբանվեցին և գերագնահատվեցին: Խրուշչովը հրթիռային զենքի և սուզանավերի մոլեռանդ երկրպագու էր, ուստի նրա օրոք Խորհրդային Միության հիմնական ռեսուրսները նվիրված էին ռազմավարական սուզանավերի ստեղծմանը:
Բրեժնևի իշխանության գալուց հետո ԽՍՀՄ-ը վերսկսեց ավիափոխադրող նավերի զարգացումը։ 60-ականների վերջին Յակովլևի նախագծային բյուրոն նախագծեց Yak-38 ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք ինքնաթիռ, որը Յակովլևը ցանկանում էր նավատորմի մեջ մտցնել: 1972 թվականին հատուկ այս մեքենայի համար կառուցվել է «Կիև» ավիակիր հածանավը, որը, բացի ինքնաթիռներից, զինված էր նաև P-500 Basalt հականավային հրթիռներով։
Ընդհանուր առմամբ գործարկվել է «Project 1143» չորս նավ՝ Կիևը, Մինսկը, Նովոռոսիյսկը և Բաքուն: Այնուամենայնիվ, Խորհրդային նավատորմը լուրջ հիասթափության մեջ էր. Յակ-38-ը պարզվեց, որ շատ անհաջող մեքենա էր, այն չէր կարող թռչել լիարժեք վառելիքով և զենքով, իսկ արևադարձային շրջաններում ինքնաթիռի շարժիչները ընդհանրապես հրաժարվեցին գործարկել: Չնայած բազմաթիվ փոփոխություններին՝ հնարավոր չեղավ այս ինքնաթիռը վերածել հուսալի և արդյունավետ մարտական մեքենայի։
Ծանր ավիակիր հածանավ «Ադմիրալ Կուզնեցով» իրականում 1143 նախագծի շարունակությունն է: Նրանք նախատեսում էին արտադրել երեք նավ, որոնց հիմնական տարբերությունը ավանդական դիզայնով ինքնաթիռների տախտակամածի թռիչքի և վայրէջքի հնարավորությունն էր: «Ծովակալ Կուզնեցովը» վայր է ընկել 1981 թվականին, «Վարյագ» հածանավը՝ 1985 թվականին, «Ուլյանովսկը»՝ 1988 թվականին։
Նոր նավի ծնունդը շատ դժվար էր ծրագրավորողներին խոչընդոտել ավիակիրի արտաքին տեսքի հակասական պահանջները, որոնք գալիս էին պաշտպանության նախարարության և նավատորմի ղեկավարությունից: Նախագծի մշակումն իրականացվել է Լենինգրադի նախագծման բյուրոյի կողմից, նախագծողները հաճախորդներին առաջարկել են հինգ նախագիծ նոր նավի համար, որոնցից մեկը ներառում է այն ատոմակայանով սարքավորումը. Միայն 1982 թվականին նախագիծը պաշտոնապես հաստատվեց, և շինարարությունը սկսվեց Սև ծովի նավաշինարանում (Նիկոլաև):
Շինարարության ընթացքում կիրառվել է առաջադեմ տեխնոլոգիա, որը բաղկացած է եղել պատրաստի մեծ բլոկներից նավի կորպուսի ձևավորումից։ Միևնույն ժամանակ Ղրիմում (Սակի) ստեղծվեց «Նիտկա» ցամաքային համալիրը, որտեղ օդաչուները վարժվեցին նավի տախտակամածի վրա թռիչքի և վայրէջքի իրենց հմտությունները: Սկզբում ավիակիր հածանավը ստացել է «Ռիգա» անվանումը, սակայն արդեն 1982 թվականի նոյեմբերին (գլխավոր քարտուղարի մահից հետո) այն վերանվանվել է «Լեոնիդ Բրեժնև»։ 1987 թվականին նավը ստացել է նոր անվանում՝ «Թբիլիսի», իսկ 1990 թվականին՝ «Ծովակալ Կուզնեցով»։
«Բազալտ» հականավային հրթիռների փոխարեն հածանավը զինված է եղել ավելի ժամանակակից «Գրանիտ» հրթիռներով, զգալիորեն մեծացել է թռիչքի տախտակի երկարությունը, իսկ շոգե կատապուլտի փոխարեն նավը աղեղի մեջ ստացել է ցատկահարթակ։
1989 թվականին սկսվեցին նավի ծովային փորձարկումները, միևնույն ժամանակ կատարվեցին նավի տախտակամածից ինքնաթիռների առաջին հաջող վայրէջքներն ու թռիչքները։ Ինքնաթիռ կրող հածանավը լավ կատարողական բնութագրեր է ցույց տվել։ 1991 թվականի հունվարի 20-ին ծովակալ Կուզնեցովն ընդունվել է Ռուսաստանի հյուսիսային նավատորմ։
«Ծովակալ Կուզնեցով» հածանավի նախագծում
Ծանր ավիափոխադրող «Ադմիրալ Կուզնեցով» հածանավը Project 1143 նավերի շարունակությունն է, սակայն իր մի շարք բնութագրերով այն զգալիորեն տարբերվում է դրանցից։ Արտաքինով հածանավն ավելի նման է դասական ավիակիրներին, այն ունի այսպես կոչված թռիչքի տախտակամած և նավի աղեղի ցատկահարթակ։ Նրա թեքության անկյունը 14,3° է։ Տախտակամածի մակերեսը՝ 14800 մ2։ Հածանավը հագեցած է օդանավերի ավարտիչով և վթարային պատնեշով։
Ծովակալ Կուզնեցովի վրա առաջին անգամ կիրառվել է ստորջրյա կառուցվածքային պաշտպանություն (SSP):
Ինքնաթիռները անգարներից բարձրացնելու համար Ծովակալ Կուզնեցովի վրա տեղադրված են երկու վերելակ, որոնք ունակ են բարձրացնել մինչև 40 տոննա քաշը։ Նավի վերնաշենքը («կղզին») ունի 13 մակարդակ, այն տեղափոխված է աջ, ինչը հնարավորություն է տվել մեծացնել թռիչքուղու լայնությունը։ Տախտակամածն ունի հատուկ ջերմակայուն Omega ծածկույթ, որը կարող է դիմակայել մինչև 450°C ջերմաստիճանի:
Կեղևը եռակցված է, ունի յոթ տախտակամած և երկու հարթակ։ Ներքևը կրկնակի է ամբողջ երկարությամբ։ Օդանավերի համար նախատեսված անգարը զբաղեցնում է ավիակիրի երկարության 50%-ը և լայնության 70%-ը։ Ինքնաթիռից բացի այնտեղ տեղակայված են տրակտորներ, հրշեջ մեքենաներ, ինչպես նաև ինքնաթիռների և ուղղաթիռների վերանորոգման և սպասարկման սարքավորումներ: Բացի այդ, անգարը հագեցած է ավիափոխադրման համակարգով, այնպես որ տրակտորներն անհրաժեշտ են միայն վերին տախտակամածի վրա աշխատելու համար։ Ինքնաթիռները տեղադրվում են անգարում՝ թեւերը ծալած, իսկ ուղղաթիռները՝ հանված հիմնական ռոտորներով։
«Գրանիտ» հականավային հրթիռային կայանքները տեղակայված են ցատկահարթակի հիմքում, դրանք ծածկված են զրահապատ ծածկոցներով։ «Կինժալ» հակաօդային պաշտպանության համակարգերը տեղակայված են նավի աղեղում և ծայրամասում:
Սվետլանա-2 ինքնաթիռի ավարտիչը տախտակամածի վրա ձգված մի քանի մալուխների համակարգ է: Դրանք միացված են հիդրավլիկ համակարգին, որը կլանում է տախտակամածի վրա վայրէջք կատարող ինքնաթիռների էներգիան:
Ինքնաթիռ կրող հածանավն ունի մի քանի նավիգացիոն համակարգեր, որոնք օգնում են օդաչուներին վայրէջք կատարել նավի վրա: Տեղադրվել է նաև եզակի Luna օպտիկական համակարգ, որը թույլ է տալիս օդաչուներին տեսողականորեն որոշել վայրէջքի մոտեցման ճիշտությունը։
Բացի մարտական ինքնաթիռներից, ծանր հածանավի հիմնական սպառազինությունը «Գրանիտ» հականավային հրթիռն է։ Տասներկու հրթիռներ տեղադրված են նավի աղեղում տեղակայված սիլոսի տիպի արձակման կայաններում։ Նավը օդից պաշտպանելու համար կարող են օգտագործվել «Կինժալ» հակաօդային պաշտպանության համակարգը (24 արձակող, 192 հրթիռ) և «Կորտիկ» հակաօդային պաշտպանության հրթիռային համակարգը (8 արձակիչ, 256 հրթիռ) և 6 AK-630M արագ կրակի արձակման կայաններ։ Ավիակիրը զինված է նաև երկու RBU-12000 «Boas» (60 խորքային լիցքավորում):
Սակայն նավի հիմնական սպառազինությունը մարտական ինքնաթիռներն են, որոնք գտնվում են նավի վրա։ Սրանք 50 ինքնաթիռներ են՝ 26 կրիչի վրա հիմնված կործանիչ և 24 ուղղաթիռ։
Ծովակալ Կուզնեցովի ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումները շատ բազմազան են և ներառում են 58 տարբեր իրեր։ Նրանց մեջ:
- BIUS «Lumberjack»;
- Համալիր «Mars-Passat» փուլային զանգվածով;
- Fregat-MA եռաչափ ռադար;
- «Podkat» ցածր թռչող թիրախների հայտնաբերման ռադար;
- «Բուրան-2» կապի համալիր;
- Էլեկտրոնային պատերազմի համալիր «Sozvezdie-BR».
Էլեկտրակայանը գրեթե ամբողջությամբ կրկնում է Project 1143-ի այլ նավերի վրա օգտագործված դիզայնը։ Այն իրենից ներկայացնում է շոգետուրբին, չորս լիսեռ, 20 հազար ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. Հիմնական էլեկտրակայանը թույլ է տալիս նավին զարգացնել 29 հանգույցների ամբողջ արագություն և անցնել 8 հազար մղոն 18 հանգույց արագությամբ։
Տեղադրումը բաղկացած է ութ կաթսայից, չկա օժանդակ էլեկտրակայան։
Շարժումն իրականացվում է չորս բրոնզե պտուտակների պտտմամբ։
«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի շահագործումը
Մինչև 1994 թվականը նավի վրա տարբեր փորձարկումներ են իրականացվել, և այն ստացել է նոր ինքնաթիռներ։ 1995 թվականի սկզբին վերանորոգվել են նավի կաթսաները։ 1995-ի վերջին, որպես «Ծովակալ Կուզնեցով» նավային խմբի կազմում, նա նավարկության է գնացել Միջերկրական ծով: Նավն այցելել է Թունիս, Կրետե, Սիրիա և Մալթա։ Նավարկության ավարտին հածանավը մասնակցել է լայնածավալ զորավարժությունների։ Նրանք վարժվում էին ետ մղել օդային հարձակումները, հայտնաբերել թշնամու սուզանավերը, իրականացրել հրթիռային և հրետանային կրակոցներ։
1996-1998 թվականներին նավը գտնվում էր վերանորոգման փուլում։ 2000 թվականին Ծովակալ Կուզնեցովը մասնակցել է զորավարժությունների, որոնց ընթացքում աղետի է ենթարկվել «Կուրսկ» սուզանավը։ 2001-ից 2004 թվականներին նավը գտնվում էր վերանորոգման փուլում։
2018 թվականին ավիակիրը մեկնել է Միջերկրական ծով՝ այնտեղ ղեկավարելու Ռուսաստանի ռազմածովային խմբավորումը։
«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր նախագծի գնահատում
«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր հածանավը լիովին վստահորեն կարելի է անվանել լիարժեք ավիակիր։ Այնուամենայնիվ, գոլորշու կատապուլտներից հրաժարվելը զգալիորեն բարդացրեց կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռների օգտագործումը: Ցատկահարթակը ծրագրավորողներին թվում էր կատապուլտների լավ (և էժան) այլընտրանք, բայց այն չէր կարող ամբողջությամբ փոխարինել դրանք: Սու-33 ինքնաթիռներն ի վիճակի են լուծել միայն հակաօդային պաշտպանության խնդիրները, սակայն չեն կարող արդյունավետ հարվածել ցամաքային թիրախներին կամ թշնամու նավերին։ Ավելին, դահուկային թռիչքի միջոցով օդ բարձրանալը սահմանափակումներ է մտցնում օդանավերի թռիչքի քաշի վրա, ինչը նշանակում է դրանց վառելիքի պաշարների և զենքի քաշի կրճատում։
Ոչ պաշտոնական տվյալներով՝ օդանավերի թռիչքներն իրականացվում են միայն քամու դեմ՝ քամոտ եղանակին։ Օդաչուները նախընտրում են չօգտագործել նավի նավիգացիոն համակարգերը, այլ թռչել միայն լավ տեսանելիության պայմաններում։ Ամբողջ օդային էսկադրիլիայից միայն 6-7 ինքնաթիռ է սովորաբար պատրաստ թռիչքների։
Նավի էներգետիկ համակարգը բազմաթիվ քննադատությունների տեղիք է տալիս։ Գրեթե յուրաքանչյուր ծով ուղևորություն ուղեկցվում է էլեկտրակայանի շահագործման հետ կապված քիչ թե շատ լուրջ արտակարգ իրավիճակով։ Հարկ է նշել, որ յուրաքանչյուր երկար ճանապարհորդության ժամանակ ծովակալ Կուզնեցովին ուղեկցվում է քաշքշուկ։ Նկարագրված են նավի կողմից արագության ամբողջական կորստի մի քանի դեպքեր, որոնք գրեթե ավարտվել են աղետով։ Հածանավում մի քանի լուրջ հրդեհներ են տեղի ունեցել, որոնք հանգեցրել են զոհերի։
Որոշ փորձագետներ կարծում են, որ ծովակալ Կուզնեցովը որպես մարտական ստորաբաժանում լուրջ արժեք չունի։ Ավելին, դրա շահագործումը վտանգավոր է ու շատ թանկ ռուսական բյուջեի համար։ Նրանք առաջարկում են նավը ցեց տալ։
Եթե Ռուսաստանը ծրագրում է զարգացնել իր նավատորմը, ապա չի կարող առանց ավիակիր նավերի։ «Ծովակալ Կուզնեցովը», ինչպես 1143 նախագծի մյուս նավերը, կարելի է անվանել այս ուղղությամբ զարգացման փուլերից մեկը։ Project 1143 ավիակիր հածանավերը թույլ տվեցին ռուսական նավատորմին կուտակել անհրաժեշտ փորձը, սովորել, թե ինչպես կառավարել և ճիշտ օգտագործել այս հսկայական և շատ բարդ նավերը:
Ոչ վաղ անցյալում տեղեկություններ հայտնվեցին, որ նախատեսվում է Ծովակալ Կուզնեցովի լայնածավալ արդիականացում, որի ընթացքում կփոխարինվեն նավի հնացած ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումները, էլեկտրակայանը և որոշ սպառազինության համակարգեր:
Ծովակալ Կուզնեցով ավիակիրի տեխնիկական բնութագրերը
| Հիմնական բնութագրերը | |
| Տեղաշարժ, t: | |
| ստանդարտ | 43000 |
| ամբողջական | 55000 |
| մեծագույն | 61390 |
| Հիմնական չափերը, մ. | |
| ամենաերկար երկարությունը (նախագծային ջրագծի երկայնքով) | 306,45 (270) |
| առավելագույն լայնությունը (ըստ ուղղահայաց գծի) | 71,96 (33,41) |
| միջին նախագիծ (Dst/Dnorm/Dfull) | 8,05/8,97/9,76 |
| առավելագույն նախագիծ | 10,4 |
| Գլխավոր էլեկտրակայան | կաթսա-տուրբին, 8 KVG-4 կաթսա 4 ինքնավար խմբում |
| Հզորություն, hp (կՎտ): | |
| ընդհանուր 4 GTZA TV-4 | 200000 |
| տուրբոգեներատորներ TD-1500 | 6x1500 |
| Դիզելային գեներատորներ DGR-1500 | 4x1500 |
| Առանցքների քանակը, հատ | 4 |
| Պտուտակների քանակը, հատ | 4 |
| Պտուտակներ | Չորս սայր |
| Ճանապարհորդության արագություն, հանգույցներ. | (ներառյալ Ka-27PS)18 (2) |
| Հարվածային գործիքներ | PKRP «Գրանիտ-ՆԿ» |
| P-700 հրթիռներ, հատ. | 12 |
| Ուղղահայաց արձակման միավոր SM-233, հատ. | 12 |
| ՀՕՊ հրթիռ | ՍԱՄ «Դաշույն» |
| Ուղղահայաց արձակման միավոր SM-9, հատ. | 24x8 |
| SAM 9M330-2, հատ. | 192 |
| ՀՕՊ հրթիռ և հրետանի | ԶՐԱԿ «Դիրկ» |
| Տեղադրումների քանակը, հատ | 8 |
| SAM 9M311-1, հատ. | 256 |
| 30 մմ պատյաններ, հատ. | 48000 |
| Հրետանային | ZAK AK-630M |
| Տեղադրումների քանակը, հատ | 6 |
| Հակասուզանավային/հակատորպեդո | RBU-12000 «Boa constrictor-1» |
| Էլեկտրոնային զենքեր | |
| BIUS | «Փայտահատ» |
| Ընդհանուր հայտնաբերման ռադար | PLC «Mars-Passat», 4 PAR |
| NLC հայտնաբերման ռադար | 2хМР-360 «Պոդկաթ» |
| NC հայտնաբերման ռադար | 3xMP-212 «Vaigach» |
| ԳԱԶ | ԳԱԶ MGK-355 «Polynom-T», GAS MGK-365 «Zvezda-M1», հակադիվերսիոն GAS MG-717 «Amulet», ԳԱԶ «Altyn», ZPS MG-35 «Shtil», GAS MG-355TA. |
| Էլեկտրոնային պատերազմի սարքավորումներ | «Համաստեղություն-ՌԲ» |
| Կրակված միջամտության համալիրներ | 2x2 PK-2 արձակման կայաններ (ZiF-121), 4x10 PK-10 «Brave» արձակման կայաններ |
| Հրդեհի կառավարման ռադար | 2x «Coral-BN», 4 կառավարման ռադար Kinzhal 3R95 հակաօդային պաշտպանության հրթիռային համակարգի համար, 4 կառավարման պոդուլ 3R86 «Kortik» ՀՕՊ հրթիռային համակարգի համար։ |
| Նավիգացիոն համալիր | «Բեյսուր» |
| Ռադիոնավիգացիոն սարքեր | «Resistor K-4», «Lawn» |
| Կապի միջոցներ | Buran-2 համալիր, Kristall-BK տիեզերական հաղորդակցության համալիր |
Տեսանյութ «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի մասին.
Եթե ունեք հարցեր, թողեք դրանք հոդվածի տակ գտնվող մեկնաբանություններում: Մենք կամ մեր այցելուները սիրով կպատասխանենք նրանց
