տուն Օգտակար խորհուրդներ Նոր երկաթուղային շրջանցիկ ճանապարհ. Շրջանցման երթուղի. Ուկրաինան շրջանցելով երկաթգիծ է կառուցվել. Տեղի բնակիչները մեկուսացված կլինեն

Օգտակար խորհուրդներ

Նոր երկաթուղային շրջանցիկ ճանապարհ. Շրջանցման երթուղի. Ուկրաինան շրջանցելով երկաթգիծ է կառուցվել. Տեղի բնակիչները մեկուսացված կլինեն

Փորձագետներն ամփոփել են Ուկրաինան շրջանցող ռուսական երկաթուղու տարեկան աշխատանքի արդյունքները՝ իմանալով, թե արդյոք այս երկաթուղային գիծն արդարացնում է առաջադրանքներն ու ծախսերը։

Հիշեցնենք, որ ի սկզբանե այս հատվածի կառուցման նախաձեռնությունը ի հայտ եկավ չորս տարի առաջ, քանի որ այն կարող էր օգնել բացել տրանսպորտը դեպի հարավ՝ առանց ուկրաինական հողը հատելու: Այդ առաջարկն այն ժամանակ հանդես է եկել «Ռուսական երկաթուղիների» ղեկավարության կողմից։ Սակայն գաղափարն ինքնին գոյություն ուներ երկար ժամանակ, սակայն երկրների միջև սրված քաղաքական իրավիճակը դրդեց դրա իրականացմանը։

Մինչ այս, Ռուսաստանի Դաշնության գնացքները հարավային ուղղությամբ, այդ թվում՝ Լուգանսկի շրջանի առանձին հատվածով (37 կմ) հետևում էին, ինչի պատճառով նրանք ստիպված էին երկու անգամ հատել Ուկրաինայի սահմանը, օրինակ՝ հաղթահարելու հեռավորությունը Մոսկվայից Ադլեր.

Եվ արդեն 2015 թվականի գարնանը սկսվեց այս երկաթուղու շինարարությունը։ Իսկ սեպտեմբերին վարչապետ Դմիտրի Մեդվեդևը ստորագրեց շինարարական փաստաթուղթ, որը կոչ էր անում երկրին ապահովել այս ուղղությամբ կայուն և անկախ շարժում։ Վարչապետը հանձնարարել է նոր ուղու շուրջ կառուցել անհրաժեշտ ենթակառուցվածքներ, ինչպես նաև մարզերում ապահովել լրացուցիչ աշխատատեղեր։

Լուսանկարի աղբյուրը՝ rbk.ru

2017 թվականի օգոստոսի 7-ին ճանապարհը վերջնականապես ավարտվեց և սկսեց աշխատել։ Նախ գործարկվեց փորձնական բեռնափոխադրում, որից հետո աշնան վերջին գնացքները բացվեցին ուղեւորների համար։ Իսկ ձմռանը բոլոր ռուսական գնացքները հարավային ուղղությամբ ամբողջությամբ տեղափոխվեցին այս երկաթուղային գիծ։

Արդյունքում այս երթուղին, ամբողջությամբ անցնելով Ռուսաստանի տարածքով, կազմում է 137 կիլոմետր։ Հայտնի է, որ երկաթուղային գիծը նախորդից ընդամենը 30 կմ է երկար, և միացնում է նաև Վորոնեժի և Ռոստովի մարզերը։ Ըստ հաշվարկների՝ այս շինարարությունը Ռուսաստանի Դաշնությանը արժեցել է 56 միլիարդ ռուբլի։ Այժմ ճանապարհին կա 30 զույգ բեռնատար և 62 զույգ մարդատար գնացք։ Բացի այդ, նոր կայարաններ են կառուցվել այն թաղամասերում, որտեղ կանգ են առնում վագոնները։

Այս լուրը մեկ տարի առաջ մեկնաբանել էր նաեւ Ուկրաինան։ Ենթակառուցվածքների նախարար Վլադիմիր Օմելյանի խոսքով, Կիևը ողջունում է Մոսկվայի այս նախագիծը, և իբր իրենց երկրի համար դրանից որևէ հետևանք չի լինի։

Լուսանկարի աղբյուրը՝ news247.com.ua

Սակայն արդեն մեկ տարի է անցել, երբ երկաթուղին նորմալ աշխատում է։ Եվ այս նախագծի աջակիցների կարծիքով՝ այս ճանապարհը, ինչպես Ղրիմի կամուրջը, ավարտվել է ժամկետից շուտ։ Այս ամենը մասնագետներին ստիպել է մտածել, որ այս տարի նախագիծն իսկապես դրական տնտեսական ազդեցություն կունենա։ Ենթադրվում է նաև, որ այս շինարարությունն այնուհետև լուծեց որոշ քաղաքական խնդիրներ մարդկանց և բեռների փոխադրման անվտանգության և հուսալիության վերաբերյալ Կիևի և Մոսկվայի միջև առկա հարաբերություններում, որոնք մինչ այժմ շարունակում են վատթարանալ:

Այս թեմայի շուրջ խոսել է նաև «Ռուսական երկաթուղիներ»-ի մամուլի ծառայությունը։ Նրանք նշել են, որ ընկերությունը հաջողությամբ հաղթահարել է այս շինարարությունը՝ համարժեք կատարելով ՌԴ կառավարության հանձնարարականները։

Հայտնի է, որ նախագծի հիմնական նպատակն էր բարելավել փոխադրումների անվտանգությունը, ինչպես նաև հրաժարվել դրանց վրա ազդող արտաքին գործոնից՝ ի դեմս Ուկրաինայի։ Իրոք, նոր հարավային գիծն այժմ ամբողջությամբ գտնվում է Ռուսաստանի տարածքում, ինչը նաև բարելավել է հաղորդակցությունը երկրի տարածքների միջև:

Տնտեսագիտության բարձրագույն դպրոցի Տրանսպորտային տնտեսագիտության և տրանսպորտային քաղաքականության ինստիտուտի տնօրեն և Տնտեսագիտության ֆակուլտետի պրոֆեսոր Տատյանա Կուլակովան նշել է, որ այս ճանապարհը լիովին կատարում է իր խնդիրը։ Ի թիվս այլ բաների, խնդիրը հեշտացվել է հենց այդ գնացքների ուղեւորների համար, ովքեր այժմ երկու անգամ սահմանը հատելու կարիք չունեն։ Գնահատելով գծի տարեկան աշխատանքը՝ փորձագետը եզրակացրեց, որ այն իրեն արդարացնում է տնտեսության և օգտագործողների խնդիրների լուծման առումով։

Լուսանկարի աղբյուրը՝ rbk.ru

Սակայն «Ուղևորների միություն» միջազգային հասարակական կազմակերպության նախագահ Կիրիլ Յանկովը կարծում է, որ այս երկաթուղին երբեք չի վերադարձնի իր ծախսերը։ Փորձագետը կարծում է, որ այստեղ պետք է այլևս փնտրել ոչ թե ֆինանսական օգուտներ, այլ երկու կողմերի հարաբերությունների քաղաքական կողմերը։ Քանի որ Ռուսաստանի Դաշնության համար նյութական տեսանկյունից ավելի ձեռնտու էր օգտագործել հին գիծը, այնուամենայնիվ, ընտրությունն ավելի մեծ չափով կատարվել է քաղաքականության վրա հենվելով։ Յանկովի խոսքով՝ այս շինարարության միակ արդյունքն այն է, որ այժմ դեպի հարավ գնացող ռուսական գնացքները չեն մտնում Ուկրաինա։ Բացի այդ, այս գիծը թույլ է տալիս ավելի բարձր արագություններ, ինչը խնայում է փոխադրման ժամանակ:

Երկաթուղային տրանսպորտի խնդիրների ուսումնասիրման ինստիտուտի գլխավոր տնօրեն, ոլորտի առաջատար փորձագետ Պավել Իվանկինի խոսքով՝ նախագիծը չի կարելի անվանել կոմերցիոն։ Նա համաձայնել է նաև նախորդ փորձագետի հետ, որ իր նպատակն է բացառել երթևեկությունը Ուկրաինայի տարածքում։

Հիշեցնենք, որ շինարարության վերաբերյալ այս բոլոր դրական մեկնաբանությունների հետ մեկտեղ այն ուղեկցվել է բացասական արձագանքներով։ Օրինակ՝ Ուկրաինայի հետ սահմանին գտնվող Ռոստովի մարզի որոշ բնակիչներ դժգոհում էին, որ իրենց տեղական ճանապարհները վնասվել են այս գծում շինարարական տեխնիկայի աշխատանքի պատճառով։ Այդուհանդերձ, այս տարի «Ռուսական երկաթուղիները» արդեն երկու միլիարդ ռուբլի է փոխանցել այս տարածաշրջան՝ մայրուղու կառուցումից տուժածներին արդիականացնելու նպատակով։

11.12.2017

Դեկտեմբերի 11-ից Ռուսաստանը երկաթուղային տրանսպորտով բոլոր փոխադրումները տեղափոխում է Ուկրաինայի Լուգանսկի շրջանը շրջանցելով։ Ի՞նչ է կորցնում Կիևը և ինչպես կպատասխանի Կիևը Ռուսաստանի Դաշնության տրանզիտից հրաժարվելուն, պարզել է DW-ն։

2017 թվականի դեկտեմբերի 11-ին Ռուսաստանը տեղափոխեց բոլոր միջքաղաքային գնացքները՝ և՛ բեռնատար, և՛ մարդատար՝ Մոսկվա-Դոնի Ռոստով ուղղությամբ և հակառակ ուղղությամբ՝ շրջանցելով Ուկրաինան։ Ռուսաստանի Դաշնությունը հայտարարում է իրադարձության «ռազմավարական կարևորության» մասին և Կիևի կորուստները գնահատում է ավելի քան 200 միլիոն դոլար, որը Ռուսաստանի Դաշնությունը վճարում էր Լուգանսկի մարզով երկաթուղային ճանապարհորդության համար։

Սակայն ուկրաինացի փորձագետները նշում են, որ իրականում Լուգանսկի տարանցման համար ռուսական վճարումների չափը եռապատկվել է երկրի հարավ-արևելքում իրադարձությունների սկսվելուց հետո, քանի որ երթևեկության ծավալները նվազել են։ Վերլուծաբանների կարծիքով՝ Ուկրաինայի երկաթուղու (Ուկրզալիզնիցիա) բարեփոխումները, շարժակազմի նորացումը, երկաթուղային ենթակառուցվածքի արդիականացումը և ակտիվ մասնակցությունը Չինաստանից Եվրոպա նոր Մետաքսի ճանապարհի նախագծում կօգնեն վերականգնել Ուկրաինայի կորուստները տարանցիկ փոխադրումների անկումից:

Գնացքների շրջանցում

Դեկտեմբերի 11-ից «Ռուսական երկաթուղիների» մարդատար գնացքները Ուկրաինայի սահմանից 25 կմ հեռավորության վրա կշարժվեն դեպի հարավ՝ Վորոնեժի և Ռոստովի մարզերով՝ Ժուրավկա-Միլլերովո նոր գծով՝ 137 կմ երկարությամբ: Ավելի վաղ ռուսական գնացքները տարանցիկությամբ անցել են Լուգանսկի մարզում գտնվող «Գարտմաշևկա-Զորինովկա» կարճ ուղևորությունը՝ երկու անգամ հատելով Ուկրաինայի սահմանը։ Ռուսական լրատվամիջոցները հայտնել են, որ «կառուցված ճանապարհը կամրապնդի Ռուսաստանի անկախությունը և կապահովի տրանսպորտի անվտանգությունը»։ Անցյալ տարվա սեպտեմբերին այս հատվածի բացումից հետո դրա միջոցով գործարկվեցին բեռնատար գնացքներ, և Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարար Սերգեյ Շոյգուն Ժուկովի շքանշանը կցեց շինարարությանը մասնակցած երկաթուղային զորքերի 39-րդ բրիգադի դրոշին։ .

Infografik Karte Eisenbahn Russland Ուկրաինա RUS

«Լուգանսկի շրջանում Հարթմաշևկայի և Զորինովկայի միջև կարճ գիծը վաղուց քայքայված վիճակում է»,- ասել է Ուկրաինայի վերլուծական կենտրոնի ղեկավար Ալեքսանդր Օխրիմենկոն։ 90-ականների սկզբին ճանապարհի այս հատվածը 49 տարով վարձակալությամբ տրվել է Ռուսաստանին։ «Մինչ ռուս-ուկրաինական հակամարտության սկսվելը այստեղ էին տեղափոխում Դոնբասում և Ռոստովի մարզում արդյունահանված ածուխ»,- պարզաբանել է DW-ի զրուցակիցը։ 2014 թվականից ի վեր բեռնափոխադրումները կտրուկ նվազել են, սակայն որոշ ձեռնարկատերեր շարունակել են փոխադրումները։ «Կայքն ամենակարևորը չէր, դրա առանձնահատկությունն այն էր, որ ապրանքը մասամբ անցել է Ուկրաինայի տարածքով, և հիմա ռուսները կշրջանցեն այն»,- ասում է Օխրիմենկոն։ Փորձագետը սա «հսկայական ողբերգություն» չի համարում, սակայն, նրա կարծիքով, «տարանցման համար նույնիսկ չնչին գումարի կորուստը, այն էլ մոտ 70 մլն դոլար է, իհարկե անցանկալի է»։

Պայքար տարանցիկ երթևեկության համար

Ինչպես հաղորդվում է Ուկրաինայի ենթակառուցվածքների նախարարության կայքում, «ի լրումն ժամանակավորապես օկուպացված Ղրիմի Ինքնավար Հանրապետության և Սևաստոպոլ քաղաքի, ինչպես նաև ATO գոտու մի մասի տվյալների», երկաթուղային տրանսպորտը ապահովում է բեռնափոխադրումների և 82 տոկոսը։ ընդհանուր ուղևորափոխադրումների մինչև 50 տոկոսը, որոնք իրականացվում են տրանսպորտի տարբեր տեսակներով։ Հենց ապրանքների փոխադրումն է ավելի շատ եկամուտ բերում Ուկրզալիզնիցային և ուկրաինական գանձարանին։ Սակայն վերջին 3 տարիների ընթացքում որոշակի խմբերի ապրանքների տարանցիկ բեռնափոխադրումների ծավալը անշեղորեն նվազում է։ Այսպիսով, միայն 2016 թվականին Ուկրաինայի տարածքով 30 տոկոսով ավելի քիչ բեռ է փոխադրվել, քան 2015 թվականին։

Ալեքսանդր Օխրիմենկո

«Միևնույն ժամանակ, չնայած պատերազմին, մենք դեռևս ունենք ռուսական տրանզիտ, թեև Ուկրաինայով անցնում են միայն ուկրաինական գնացքները», - ընդգծել է Ալեքսանդր Օխրիմենկոն։ Նա կարծում է, որ Մոսկվան նպատակ է դրել՝ թուլացնել Ուկրաինայի տնտեսությունը։ «Մեր տարածքով ապրանքների հոսք կա Ասիայից դեպի Եվրոպա և հակառակը, մեզ ձեռնտու է դրանք սպասարկել»,- ասում է փորձագետը։ Սակայն, ըստ նրա, Ռուսաստանը կցանկանար շրջանցել Ուկրաինան, «որպեսզի ստանձնի երկաթուղային տրանսպորտի ողջ տարանցիկ երթևեկությունը, որը Չինաստանից Ղազախստանով գնում է դեպի Ռուսաստանի Դաշնություն և հետագայում ԵՄ երկրներ»։

Ռուսական երկաթուղիները նախատեսում են շարունակել Ժուրավկա կայարանից Պրոխորովկա տանող ճանապարհի շինարարությունը։ Իսկ մինչև 2025 թվականը Ուկրաինայի արևելյան սահմանի երկայնքով կշահագործվի արագընթաց երկաթուղային գիծ, որը Ռուսաստանի Դաշնության Կենտրոնական հատվածը կմիացնի Սև ծովի ափին (ուղղությունը Վորոնեժ-Լիսկի-Դոնի Ռոստով): Օխրիմենկոն նախազգուշացնում է, որ «երբ Ռուսաստանը կառուցի իր ենթակառուցվածքներն այս տարածաշրջանում և դադարեցնի օգտագործել Ուկրաինան որպես տարանցիկ երկիր, ուկրաինացիները կարող են կորցնել մինչև 1,6 միլիարդ դոլար, ահա թե որքան են նրանք վաստակել 2011-2012 թվականներին երկաթուղային տրանզիտով դեպի Եվրոպա, երբ հարաբերությունները Եվրոպայում. Ռուսաստանի Դաշնությունը այնպիսին չէր, ինչպիսին հիմա է»: Ուկրաինայի հնարավոր կորուստների նույն ցուցանիշն ավելի վաղ հայտնել էին լրատվամիջոցները՝ հղում անելով Վիկտոր Յուշչենկոյի օրոք տրանսպորտի և կապի նախկին նախարար Եվգենի Չերվոնենկոյի խոսքերին։

«Անիմաստ է հաշվել անցյալի կորուստները».

Ուկրաինայի ապագայի ինստիտուտի փորձագետ Իհոր Տիշկևիչը համաձայն է, որ «Ժուրավկա-Միլլերովո» փոքր հատվածի բացումից հետո Ռուսաստանի անվանակոչած Կիևի կորուստները չափազանցված են և չեն կարող լրջորեն խաթարել Ուկրաինայի տնտեսական ներուժը։ Լուգանսկի և Դոնեցկի շրջանների մասերում լայնածավալ ռազմական գործողությունների սկսվելուց հետո Ուկրզալիզնիցիան այլևս գոյություն չունի որպես մեկ ամբողջություն, պարզապես անհնար է վերականգնել ուղևորափոխադրումները և բեռնափոխադրումները նույն ծավալներով», - ասում է DW Տիշկևիչը:

Իգոր Տիշկևիչ

Ուստի նա համոզված է, որ անիմաստ է հաշվել նախորդ տարիների կորուստները, ինչպես նաև «ասել, որ Ուկրաինան չի անի առանց ռուսական բեռների»։ Փորձագետը նաև անսպասելի ոչինչ չի տեսնում նրանում, որ Ռուսաստանը շրջանցիկ երկաթուղի է կառուցում Ուկրաինայի շուրջ, քանի որ «դա կապված է Ռուսաստանի Դաշնության հարավային շրջանի ռուսական նավահանգիստների զարգացման ծրագրի հետ»։

«Ինչ վերաբերում է ուկրաինական և ռուսական երկաթուղիների համագործակցության խզմանը, որը նախկինում սերտ էր, ապա դա անպայման տեղի կունենա, քանի որ արևը մայր է մտնում երեկոյան»,- համոզված է Տիշկևիչը։ Նրա կարծիքով, «Ուկրզալիզնիցիան» պետք է «անի այն, ինչ իրականում անում է՝ մրցույթներ և բանակցություններ անցկացնի նոր շարժակազմի գնման և հնի վերանորոգման շուրջ»։

Պաշտոնական տվյալների համաձայն՝ հիմնական գծի էլեկտրական և դիզելային լոկոմոտիվների, էլեկտրական և դիզելային գնացքների, բեռնատար և մարդատար վագոնների պարկի վատթարացումը կազմում է ավելի քան 80 տոկոս՝ այս երկաթուղային սարքավորումների սուր քանակական պակասով: Իսկ ժամկետանց հիմնանորոգումներով հիմնական գծերի երկարությունը երկաթուղիների ընդհանուր երկարության 27 տոկոսն է։

«Բայց եթե գնումների և վերանորոգման մրցույթներ են անցկացվում, ապա երկաթուղու և էլեկտրահաղորդման գծերի արդիականացումը հիմնականում գոյություն ունի միայն պլաններում», - ասում է Իգոր Տիշկևիչը: Պատճառը ոչ միայն ներդրումների բացակայությունն է, այլեւ հենց Ուկրզալիզնիցիայում բարեփոխումների բացակայությունը, որոնք ձգձգվում են տարբեր պատճառներով։ Այդ թվում՝ նախարարների կաբինետի հսկողության տակ գտնվող տրանսպորտի նախարարության վարչությունից տեղափոխվելու պատճառով, իսկ հետո՝ հետ։ Եվ նաև «շուկայական աշխատանքի մեխանիզմների արգելակման, տնտեսականի նկատմամբ քաղաքական պատճառների գերակշռման և լայնածավալ կոռուպցիայի մեղադրանքներին պատասխանելու չցանկանալու պատճառով», ինչի մասին մեկ անգամ չէ, որ գրել են ուկրաինական լրատվամիջոցները։

Իր հերթին, Ալեքսանդր Օխրիմենկոն հիշեցրել է մեկ այլ նախագիծ, որին Ուկրաինան կարող է ակտիվորեն մասնակցել ռուսական տարանցման կորուստը փոխհատուցելու համար։ Սա Ռուսաստանի շրջանցմամբ բեռների փոխադրումն է Տրանսկասպյան միջազգային տրանսպորտային երթուղիով (TMTM)՝ չինական «Մետաքսի ճանապարհի» միջանցքներից մեկով։ «Մետաքսի քամի» կոչվող հարավային երթուղին Չինաստանից տանում է Ղազախստանով, Ադրբեջանով և Վրաստանով, այնտեղից երկու ուղղությամբ՝ Թուրքիա կամ Ուկրաինա, իսկ այնտեղից Բելառուսով՝ Լիտվայի Կլայպեդա նավահանգիստ Բալթյան ծովում։

«Այս նախագծի մասին շատ է խոսվում, բայց մինչ այժմ քիչ բան է արվել,- ասում է փորձագետը:- Կրիտիկական իրավիճակը պետք է ստիպի Ուկրաինային իսկապես մտածել այն մասին, թե ինչպես Ուկրզալիզնիցայում բարեփոխումների հետ մեկտեղ իրականացնել այս ծրագիրը»,- եզրափակում է փորձագետը: Օխրիմենկո.

Կամ ինչ արժեն ուկրաինական իրադարձությունները Ռուսաստանի սահմանամերձ տարածքում։
Երկաթուղին Կանտեմիրովկայով անցել է 1871 թվականին՝ 145 տարի առաջ և այդ ժամանակվանից դարձել է տեղական տնտեսության էական մասը։
Մեր օրերում ողջ Ռուսաստանին հայտնի նման անվանումով շրջկենտրոնը գործնականում մնացել է առանց երկաթուղու։ Այժմ փակուղային մասնաճյուղ կա՝ երթևեկության առումով ոչ այնքան լավ հեռանկարներով։ Իսկ հիմնական ճանապարհն անցնում էր տափաստաններով 20 կիլոմետր դեպի արևելք։
Իհարկե, նրանք կկազմակերպեն ավտոբուսների կամ միկրոավտոբուսների տեղաշարժը, բայց այն, որ այդքան գեղեցիկ կայարան ունեցող քաղաքն իրականում կորցրել է իր «երկաթի կտորը», իրականություն է։
Ոչ, իհարկե, ճակատագրական, բայց դա ընդամենը մեկն է այն հազարավոր մանրուքներից, որոնք Ուկրաինան օգտագործում է Ռուսաստանի սովորական քաղաքացիների կյանքը վատթարացնելու համար: Ինչի վրա ուզում եմ հրավիրել մայրաքաղաքների բնակիչների ուշադրությունը։

Երկուշաբթի օրը՝ դեկտեմբերի 11-ին, մեկնարկել է մարդատար գնացքների շարժը դեպի հարավ՝ շրջանցելով Ուկրաինան Ժուրավկա - Միլլերովո 137 կիլոմետրանոց գծով։ Բեռնատար գնացքներն այս երթուղով սկսել են գործել 2017 թվականի սեպտեմբերի կեսերին: «Ռուսական երկաթուղիներ»-ի տվյալներով՝ հատվածում օրական կշարժվի ավելի քան 120 մարդատար և մինչև 30 բեռնատար գնացք։

Կանտեմիրովսկի շրջանում, որը 95 կիլոմետր սահման ունի Ուկրաինայի Լուգանսկի մարզի հետ, լայնածավալ շինարարության ընթացքում վերակառուցվել է Ժուրավկա կայարանը, իսկ բաց դաշտում կառուցվել է Զայցևկա նոր կայարանը։ «ՌԻԱ Վորոնեժ»-ը հայտնում է, թե ինչպես է փոխվել կյանքը ճանապարհին հարող գյուղերում, ինչ խնդիրներ են վերացել, որոնք են հայտնվել։

Կորած թարգմանության մեջ

Նոր հատվածի հյուսիսային դարպասը Ժուրավկա կայարանն է։ Մարդատար գնացքներն այն կանցնեն առանց կանգ առնելու, որպեսզի 20 կմ հետո, Զայցևկա կայարանում մի քանի րոպե կանգնելով, շարժվեն ավելի հարավ։ Ժուրավկայից մեկ կիլոմետր հեռավորության վրա «երկաթի կտորը» երկփեղկվում է՝ դեպի աջ՝ դեպի Կանտեմիրովկա տանող հին անցումը, դեպի ձախ՝ նոր ռելսեր են անցկացվել, որոնք տանում են շրջանցելով Ուկրաինան։

Ճանապարհը Ժուրավկան երկու անհավասար մասի է բաժանում. Դպրոցը և մանկապարտեզը մնում են ձախ կողմում, երբ դուք գնում եք հարավ, իսկ բանկի մասնաճյուղը և փոստային բաժանմունքը գտնվում են աջ կողմում: Իսկ այսօր գյուղից այն կողմ տեղափոխվելը շատ խնդրահարույց է»,- պարզաբանեց մշակույթի մարզային վարչության պետ Ելենա Բոգաչովան։

Գյուղի մի հատվածից մյուսը, որտեղ գտնվում է դպրոցը, դպրոցական ավտոբուսն այժմ տեղափոխում է երեխաներին՝ շրջանցելով 30 կմ։ Եթե դուք անմիջապես գյուղով անցնեք, ինչպես նախկինում, ռելսերի տակ հատուկ թաքնված վերգետնյա անցումով, ընդամենը մի քանի կիլոմետր հեռանում եք։ Բայց շինարարները աշխատանքի ընթացքում այստեղ վերելք են կատարել, որն ունի մոտ 30 աստիճան թեքություն։ Իսկ ճանապարհային ոստիկանությունն արդարացիորեն արգելել է դպրոցական ավտոբուսի տեղաշարժն այստեղ, որն այժմ ստիպված շրջանցել է։

-Իհարկե, դա նորմալ չէ։ Տղաների ժամանման գրաֆիկը ճշգրտեցինք։ Բոլորին այդ կողմից տեղափոխելու համար ավտոբուսը երկու ճամփորդություն է կատարում։ Ստացվում է բենզինի շոշափելի սպառում, իսկ ճամփորդությունը շատ հոգնեցուցիչ է երեխաների համար։
Օլգա Դոցենկո
Ժուրավսկայայի միջնակարգ դպրոցի տնօրեն

Անձնական տրանսպորտը, իհարկե, այստեղ բաց է թողնում, բայց հասարակական տրանսպորտի համար՝ դպրոցական ավտոբուս, շտապօգնություն, հրշեջ մեքենա՝ արգելք։ Հետևաբար, մեր երեխաներից մի քանիսի համար դպրոց տանող ճանապարհը տեւում է մեկ ժամ այնտեղ և մեկ ժամ հետ, թեև այն անմիջականորեն մոտ է այստեղ: Երբ տարածքի ճանապարհների լայնածավալ վերանորոգումը սկսվի, հնարավոր է, որ հնարավոր լինի սարքավորել անցուղին: Մինչ կայարանի վերակառուցումը մենք ունեինք սովորական կահավորված անցում, բայց հիմա չկա։ Շինարարները խոստացել են նորը սարքել, բայց ոչինչ չեն արել»,- ցավում է Ժուրավսկի գյուղական բնակավայրի ղեկավար Վլադիմիր Պիսարևը։

Ժուրավկիի միջնակարգ դպրոցում սովորում է 92 աշակերտ, որոնցից 44-ը բնակվում է գյուղի ծայրում՝ դպրոցից ռելսերով անջատված։ Հետևաբար, երեխաները օրական երկու ժամ են ծախսում ճանապարհորդության մեջ՝ տնից դպրոց և դպրոցական տուն:

Կանտեմիրովկա կայանի ապագան

Կանտեմիրովսկի թաղամասում, որով անցնում է «երկաթի կտորի» նոր արագընթաց հատվածը, ամենամեծ խնդիրը մնում են ճանապարհները։

Վերցնենք, օրինակ, բոլորովին նոր Զայցևկա կայանը, որը բաց դաշտում աճել է գյուղից 3 կմ հեռավորության վրա: Մարզկենտրոն տանող ճանապարհի 20 կմ հատվածը վատ է կոտրվել. Խոսքը ծանր բեռնատարների մեջ է, որոնք երկաթուղային գծի կառուցման երկու տարվա ընթացքում ուղղակի սպանեցին ասֆալտը։ Այս կողմեր մեկնելու համար տաքսու վարորդները սովորական գնից երեք անգամ են գանձում։

Կայանը նախատեսված է օրական մոտավորապես 50-60 ուղևորի սպասարկելու համար։ Բացի երկաթուղու մասնագետներից, հավաքագրել ենք 17 հոգու հարևան գյուղերից՝ Զայցևկիից, Տիտարևկայից։ Իհարկե, սա ոչ որակավորում ունեցող աշխատուժ է, բայց տարածաշրջանի համար աշխատատեղեր են ստեղծվել», - ասում է Զայցևկա կայանի ղեկավար Գենադի Մոիսեենկոն:

Շրջանի վարչակազմի ղեկավար Վլադիմիր Պոկուսաևի խոսքով, ներկայումս քննարկվում է մարզկենտրոնից նոր կայարան կանոնավոր ավտոբուսներ գործարկելու հարցը, սակայն մինչև 2018 թվականի գարուն-ամառ այս ճանապարհը հիմնանորոգման չի ենթարկվի։

Շինարարության հետ կապված գյուղատնտեսական շրջանառությունից հանվել է գյուղատնտեսական չորս ձեռնարկությունների և գյուղացիական տնտեսությունների շուրջ 640 հա հողատարածք։ Մարզի ավելի քան 112 կմ ասֆալտապատ ճանապարհները մասամբ կամ ամբողջությամբ կոտրված են ծանր տեխնիկայի պատճառով։ Դրանց վերանորոգման համար պահանջվող գումարը կազմել է ավելի քան մեկ միլիարդ ռուբլի։ Այս տարվա աշնանը Կանտեմիրովկայից դեպի Զայցևկա կառուցված մարդատար կայան տանող ճանապարհի մոտ 4 կմ-ը վերանորոգվել է, և Ռուսական երկաթուղիները երաշխիքներ են տվել, որ հաջորդ տարվա ընթացքում բոլոր ճանապարհները կվերականգնվեն։ Այստեղ մարդիկ անհանգստանում են. արդյոք Կանտեմիրովկա կայարանը ընդհանրապես կմնա քարտեզի վրա, եթե բոլոր գնացքները նոր երթուղի անցնեն դրա կողքով: Կմնա՞ն այնտեղ աշխատատեղերը։ - գլուխը վախենում է.

«Ռուսական երկաթուղիներ»-ի մամուլի ծառայությունից հայտնում են, որ իրենք դեռ չեն նախատեսում փակել «Կանտեմիրովկա» կայարանը՝ դեպի այնտեղ կշարժվի երեք մերձքաղաքային գնացք (մեկը՝ հանգստյան օրը)։ Կայարանի աշխատակիցների կրճատում նույնպես չի նախատեսվում։

Լուսանկարը. ներառյալ իմը, 2 տարի առաջ: Հիմա սրանից ոչ մեկը չկա, բայց կա միայն 3 անգամյա գնացք Ռոսսոշ - Գատմաշևկա, որտեղ նրա վերջնակետը հենց սահմանին է:

Կանտեմիրովկա կայարան, վերջին կանգառը նույն վայրից առաջ։ Այստեղ մենք կանգնած ենք մոտ 20 րոպե (լուսանկարն իմը չէ)

Կանտեմիրովսկու վերելակ.

VL80T տակ գտնվող բեռները մեզ թույլ են տալիս անցնել:

Գեղեցիկ վայրեր այստեղ. Բլուրներ՝ բնորոշ կավիճ հանքավայրերով, ձորերով և ձորերով:
Հաջորդ Ռոստովի մարզը, որին այն շատ մոտ է, արդեն համարվում է Ռուսաստանի հարավի մաս։

Գարտմաշևկա կայարան՝ վերջինը՝ ռուսական կողմում, նույն հատվածի դիմաց։ Գնացքները այստեղ չեն կանգնում։

Օրերս «Ռուսական երկաթուղիներ»-ի ուղեւորափոխադրումների գծով տնօրեն Դմիտրի Պեգովը լրագրողներին ասել էր, որ 2017 թվականի դեկտեմբերի 11-ից բոլոր մարդատար գնացքները կտեղափոխվեն Ուկրաինան շրջանցող նոր երկաթուղային գիծ։ Եվ ահա զարմանալի զուգադիպություն. Ուղիղ դեկտեմբերի 11-ին ես պետք է քշեի դրանով։

Հավաստիացնում եմ. Թիվ 36 «Սևերնայա Պալմիրա» Ադլեր - Սանկտ Պետերբուրգ գնացքը այդ օրը գնաց Բոչենկովո - Ժուրավկա նոր հատվածով:

1. Ես ուզում էի տեսահոլովակ նկարահանել վերջին վագոնի գավթից, բայց պարզվեց, որ դա անհնար է անել երկհարկանի գնացքում։

Կառուցված վայրում շինարարները կատարել են մեծ քանակությամբ հողային աշխատանքներ, հարթեցրել հորիզոնական պրոֆիլը և ապահովել ոլորանների մեծ շառավիղներ։ Ենթադրվում է, որ դա թույլ կտա մայրուղին օգտագործել որպես Կենտրոն-Հարավ արագընթաց երթուղու մաս։ Ճիշտ է, մինչդեռ գնացքները հատվածով անցնում են 60-80 կմ/ժ արագությամբ՝ երբեմն արագանալով մինչև 110 կմ/ժ։

1. Բոչենկովո կայարանի տարածքում հին երկաթուղու հարավային հարակից շրջանցիկ:

Քաղաքական բաղադրիչով պայմանավորված՝ նախագիծը մեծ ուշադրություն է գրավում։ Տարբեր մակարդակի պաշտոնյաները մեկ-մեկ ջարդվում են, ժամանակից շուտ զեկուցում են իրենց հաջողությունների մասին։ Այնպես եղավ, որ ես Բոչենկովո կայարանի տարածքում էի դիմումից և առաջին աշխատանքային գնացքի ընդունումից անմիջապես հետո։ Տեղում պարզվեց, որ այնտեղ անգամ ժամանակավոր երթուղին չի անցկացվել։

Գործնականում թիվ 36 գնացքը 130 կմ հատվածն անցել է 1 ժամ 40 րոպեում։ Միջին արագությունը կազմել է 79 կմ/ժ։ Կարճ ժամանակով գնացքը արագացել է մինչև 110 կմ/ժ, բայց հիմնականում արագությունը տատանվել է 50-80 կմ/ժ-ի սահմաններում։ ...

2. Էստակադա M4 - Մալչևսկայա ճանապարհին: Հենց նրանից են արվել օգոստոսյան լուսանկարները։

Այստեղ կարևոր է հասկանալ, որ արագությունները կախված են ոչ միայն շարժակազմից, ուղու վիճակից, այլև հին գրաֆիկից։ Հիմնական հարվածը գործում է երկու ուղղություններով: Ուղևորությունը այդպես է, հատկապես նետերի վրա:

Պեղումների լանջերին աշխատանքները դեռ ամենուր չեն ավարտվել, տեղ-տեղ կայարաններում, երկաթուղային կայարաններում գծեր չկան, ընթանում են սպասարկման ճանապարհների կառուցում։

Զայցևկա կայարանը պատրաստության առավելագույն աստիճանում. Հարթակներում արդեն աշխատում են տեղեկատվական ցուցատախտակները, կայանն ինքը զարդարված է փուչիկներով։

3. Հին երկաթուղու հյուսիսային հանգույց Ժուրավկա կայարանի տարածքում։

4. Ժուրավկա կայարան.

Երկաթուղային զորքերը ակտիվորեն կառուցում են Ուկրաինան շրջանցող երկաթուղի։ Բանն այն է, որ Ռուսաստանի հարավային շրջաններ տանող ճանապարհի 30 կմ-ն անցնում է Լուգանսկի անհանգիստ շրջանով։ Ուղեւորների կյանքին վտանգ չպատճառելու համար որոշվել է շրջանցիկ երթուղի կառուցել։

AiF.ru-ի թղթակիցն այցելել է Ռուսաստանի սահմանամերձ Չերտկովո գյուղ և պարզել, թե ինչու տեղի բնակիչները հիացած չեն սկսված լայնածավալ շինարարությամբ, և ինչու նոր ճանապարհը զգալիորեն կվատթարացնի նրանց բարեկեցությունը։

Այժմ գնացքները, որոնք շարժվում են Ռուսաստանի Դաշնության տարածքով դեպի երկրի հարավ, պետք է հատեն Ուկրաինայի տարածքը Վորոնեժի և Ռոստովի մարզերի 26 կիլոմետրանոց հատվածով։

հղում

Երկաթուղու շրջանցման կառուցումը թույլ կտա Մոսկվա-Ադլեր գնացքներին հետևել Ռուսաստանի հարավ՝ առանց Ուկրաինայի տարածքը հատելու։

Երկաթուղու այս հատվածը կառուցվել է խորհրդային տարիներին, երբ միութենական հանրապետությունների սահմանները բացառապես ատլասի վրա էին։

ԽՍՀՄ փլուզումից հետո, միջպետական համաձայնագրի համաձայն, տարանցիկ ուղեւորները չպետք է անցնեն սահմանային ստուգումներ՝ ռուսական գնացքները հարեւան պետության տարածքով անցնում են առանց կանգառի։

Եթե Մոսկվա-Ադլեր մայրուղով երթեւեկությունը դադարում է, ապա միակ հնարավոր շրջանցիկ երթուղին Վոլգոգրադով է։ Այս դեպքում Մոսկվայից հարավ մեկնող գնացքների ճանապարհորդության ժամանակը կավելանա 12 ժամով։ Ուստի անհրաժեշտ է կառուցել նոր մասնաճյուղ։

Ժուրավկա-Միլլերովո շրջանցիկ երկաթուղու շինարարությունը կավարտվի 2018թ. Հետագայում «Ռուսական երկաթուղիներ»-ը նախատեսում է արագընթաց ճանապարհ կառուցել՝ Մոսկվայից 15 ժամում հասնելու համար Սևծովյան հանգստավայրեր։

Տեղի բնակիչները մեկուսացված կլինեն

Ռոստովի մարզի երկու շրջանների և Ուկրաինայի Լուգանսկի շրջանի բնակիչները կտրված կմնան Ռոստով-Մոսկվա երկաթուղային կապից։ Երեք տարի հետո գնացքները կշարժվեն փոխված երթուղով՝ շրջանցելով Չերտկովոն, շրջանցելով Ուկրաինան։

Ռուսներն ու նրանց հարեւանները՝ ուկրաինացիները, արդեն հաշվում են Չերտկովոյի մարդատար կայանի կարգավիճակի կորստի պատճառով կորուստները։

Չերտկովոյի բնակիչ Վասիլի Մորմուլը թոշակառու երկաթուղային է, նա ողջ կյանքում սպասարկել է Չերտկովո-Միլլերովո ճանապարհի այն հատվածը, որը, ըստ «Ռուսական երկաթուղիների» պլանների, 2018 թվականին կշրջանցի նոր ճյուղը։

«Դա վատ կլինի բոլոր չերտկովցիների համար, իսկ ավելի շատ՝ ուկրաինացիների համար».

Դիտարկում է Վասիլի Ֆեդոտովիչը.

Այժմ Ռուսաստանի սահմանին հարող Լուգանսկի շրջանի բնակիչներն օգտվում են Չերտկովոյով անցնող գնացքներից։ Այն հատկապես հարմար է Ռուսաստանի հետ հարևան Լուգանսկի շրջանի սահմանամերձ շրջանների՝ Մարկովսկու, Բելովոդսկու և Մելովոդսկու բնակիչների համար։

Երեք տարի հետո Չերտկովո կայարանը «կտեղափոխվի» 25 կմ խորությամբ դեպի Ռուսաստան և կտեղակայվի Կուտեյնիկովո բնակավայրի մոտ, բայց այն կդառնա տարանցիկ կայան, այսինքն՝ բոլոր մարդատար գնացքները կանցնեն դրանով առանց կանգ առնելու։

Մոտակա կայանը գտնվում է Միլերովոյում (Ռոստովի մարզ) կամ Կանտեմիրովկայում (Վորոնեժի մարզ), որը մոտ 100 կմ է, ինչն այսպես թե այնպես։

«Նման տաքսիով երթեւեկելն այժմ հազար ռուբլի արժե, այլ կերպ դժվար է այնտեղ հասնել»։

Երկաթուղայինը շարունակում է զրույցը.

Ներկա պայմաններում սահմանային անցակետում նույն ուկրաինացիներին տաքսիստները 150 ռուբլով տանում են Չերտկովո կայարան։ Իսկ Մելիի բնակիչները տրանսպորտի վրա գումար ծախսելու կարիք չունեն. դուք անցել եք երկաթուղային կամուրջը և արդեն գտնվում եք Ռուսաստանի Չերտկովո կայարանում։

Ռոստով-Մոսկվա երկաթուղային գծի հատվածը, որն անցնում է Ուկրաինայի տարածքով.

Ի՞նչ է լինելու Չերտկովոյի կայանը.

Չերտկովոյի երկաթուղային կայարանը կերակրող է, որը եկամուտ է տալիս ոչ միայն կանոնավոր երկաթուղային աշխատողներին, այլև երկու երկրների սովորական բնակիչներին, ովքեր սակարկում են կայարանում այն պահին, երբ գնացքները կանգ են առնում: Գնացքների բացակայության դեպքում այս հավելյալ եկամուտը կվերանա շատերի համար։ Իսկ ուրիշը գրեթե չկա։

Ձմռանը Չերտկովոյում կանգ է առնում օրական վեցից տասը գնացք, ամռանը, երբ մարդիկ Մոսկվայից գնում են դեպի Սևծովյան հանգստավայրեր, օրական մինչև 80 գնացք:

Դեռ պարզ չէ, թե ինչ կլինի Չերտկովո կայարանի և գործող երկաթուղային գծի հետ։ Չերտկովցիներին խոստանում են լքել Չերտկովո-Միլլերովո գնացքը, հենց կայարանում, միանգամայն հնարավոր է, որ մնա բեռնատար գնացքների բեռնաթափման և բեռնման տարածք:

Բայց արդյոք ռուսական գնացքները կշարունակեն երթեւեկել ուկրաինական 26 կիլոմետրանոց հատվածով, մեծ հարց է: Եթե այս հատվածում ծանր երթևեկություն չլինի, և տեղանքն այլևս չսպասարկվի, ապա ճանապարհը կարող է արժանանալ նույն ճակատագրին, ինչ 32 կիլոմետրանոց Լիխայա (Ռուսաստան) - Իզվարինո (Ուկրաինա) երկաթուղին, որը ապամոնտաժվել է ջարդոնի համար։

«Որտե՞ղ է թույլտվությունը»։

Վասիլի Մորմուլը գիտի Չերտկովո-Միլլերովո հատվածի յուրաքանչյուր քնաբեր, ձող և լապտեր:

«Բոլորը խոսում են Չերտկովոյից դեպի Վորոնեժ 26 կմ ուկրաինական հատվածի մասին, բայց չգիտես ինչու մոռացել են Չերտկովո-Միլլերովո հատվածի երկու փոքր հատվածի մասին, մյուս ուղղությամբ, որտեղ գնացքները նույնպես պետք է անցնեն ուկրաինական տարածքով»։

Ասում է մի թոշակառու.

Տուն՝ անձնագրով։ Ռուսական տները հայտնվել են Ուկրաինայի տարածքում

Հողատարածքները փոքր են, երկու կիլոմետր երկարությամբ, մի դեպքում ճանապարհը ձգվում է ուկրաինական տարածքով մինչև 14 հեկտար տարածք, մյուս դեպքում՝ 10 հա։ Այն գրեթե անմիջապես ռուսական սահմանի կողքին է, բայց դեռ Ուկրաինայի կողմից։

Այդ իսկ պատճառով նոր մասնաճյուղը կգործարկվի Վորոնեժի մարզից մինչև Միլերովո:

Երկաթուղայինը աշխատանքի ողջ ընթացքում տարածքային վեճեր չի հիշում ուկրաինական կողմի հետ, բայց մեկ հակամարտություն, այնուամենայնիվ, տեղի ունեցավ.

Միջադեպը տեղի է ունեցել 2007 թվականին, երբ ռուսական երկաթուղու աշխատակիցները գծի ուղիղ ուկրաինական հատվածում փոսեր էին փորում էլեկտրահաղորդման աշտարակների համար։

«Որոշ մարդիկ եկան մեզ մոտ, քաղաքավարի կերպով թույլտվություն էին պահանջում սահմանամերձ գոտում աշխատելու համար, մենք նրանց ասացինք, որ թույլտվություն չունենք և չենք ունեցել»

Ռուսը հիշում է.

Նրա խոսքով, իրենք ավարտին են հասցրել գործը, եւ ռուս երկաթուղայիններին այլեւս ոչ ոք չի անհանգստացրել։

ԽՍՀՄ-ի փլուզումից և Ուկրաինան ինքնիշխան պետություն հռչակվելուց ի վեր ռուսական մարդատար գնացքների ուկրաինական «ապենդիցիտով» անցնելու ընթացքում որևէ միջադեպ չի գրանցվել։

Այդուհանդերձ, ռուսական իշխանությունները որոշեցին թանկարժեք նախագիծ՝ կառուցելով հարևան պետությունը շրջանցող երկաթգիծ՝ հարավային ուղղությամբ հուսալի, կայուն և անկախ տեղաշարժ ստանալու համար։

Շինարարությունը սկսվել է բաց դաշտում

Նոր երկաթուղու կառուցման աշխատանքները սկսվել են այս տարվա մարտի վերջին։ Ռուս զինվորականները սկսել են Վորոնեժի շրջանի Նովոպավլովկա գյուղի տարածքում երկաթուղային գծերի կառուցման թմբուկ պատրաստել։

Ներգրավված էին Կենտրոնական, Հարավային, Արևմտյան ռազմական շրջանների երկաթուղային բրիգադների չորս գումարտակներ, որոնց թիվը կազմում էր մոտ հազար մարդ։

«Բաց դաշտում տեղավորվեցինք, հիմա զինվորական քաղաք է, անձնակազմը տեղավորվել է վրաններում»։

Ելույթ է ունենում շտաբի պետ, զորամասի հրամանատարի տեղակալ Պավել Շարովը։

Մինչև 2017 թվականի վերջը այս դաշտերով կանցնի Ժուրավկա-Միլլերովո երկաթուղային գծի երկկողմանի էլեկտրիֆիկացված հատվածը։ Զինվորականների խնդիրն է պատրաստել ամբարտակը, այնուհետև կստանձնեն «Ռուսական երկաթուղիների» մասնագետները։ Ինչպես վարվել Չերտկովոյի բնակիչների հետ, որոնց նոր կայքը, փաստորեն, կթողնի մեկուսացման մեջ, դեռ պարզ չէ։

Ուկրաինան շրջանցող երկաթուղին կխուսափի սադրանքներից

ՌԴ պաշտպանության փոխնախարար Դմիտրի Բուլգակով.

ՌԴ պաշտպանության փոխնախարար Դմիտրի Բուլգակովն անձամբ է եկել Վորոնեժի մարզ՝ հետևելու գծերի կառուցմանը։

Ուկրաինան շրջանցող երկաթուղին նախատեսված ժամկետից մեկ տարի շուտ կսկսի աշխատել. 15 օգոստոսի, 2017թ... Այս մասին լրագրողներին ասել է ՌԴ պաշտպանության փոխնախարար Դմիտրի Բուլգակովը։ Նա անձամբ է եկել Վորոնեժի մարզ՝ հետևելու գծերի կառուցմանը։

- Ժուրավկա - Միլերովո հատվածում երկաթուղային հաղորդակցությունը կբացվի 2017 թվականի օգոստոսի 15-ին։ Այս օրը մարդկանցով և բեռներով առաջին գնացքները կշարժվեն այս երկշերտ էլեկտրաֆիկացված երկաթուղային գծով»,- ՏԱՍՍ-ին ասել է Բուլգակովը։ -Այսպիսով, երկաթուղու կառուցման՝ երկաթուղային զորքերի և Ռուսաստանի երկաթուղիների կողմից երկաթուղու կառուցման առաջադրանքը, որը դրել էր ՌԴ նախագահը, կավարտվի ժամկետից շուտ՝ ժամկետից ավելի քան մեկ տարի առաջ։

Կենտրոնական դաշնային շրջանից դեպի Ռոստովի մարզ երթուղին անցնում է Ուկրաինայի տարածքով։ Գնացքները 26 կիլոմետրով անցնում են Լուգանսկի շրջանով Ռուսաստանի հետ սահմանով: Գնացքները պետք է երկու անգամ հատեն սահմանային գոտին։

Վորոնեժի և Ռոստովի մարզերի միջև Ուկրաինան շրջանցող երկաթուղու կառուցման մասին հրամանը ստորագրել է վարչապետ Դմիտրի Մեդվեդևը։ Երթուղու այս հատվածը կապահովի գնացքների անկախ երթևեկություն՝ չկապված մեր հարևանների հետ շարունակվող խնդիրների ու անախորժությունների հետ, վստահ է Մեդվեդևը։ Նաև այս թեման մարդկանց թույլ կտա խնայել տոմսերի վրա:

Բայց նոր երկաթուղու կառուցումն ունի ևս մեկ պլյուս՝ անվտանգությունը։

«Ուկրաինայի ներկայիս կառավարությունը թշնամաբար է տրամադրված Ռուսաստանի նկատմամբ»,- հիշում է քաղաքական վերլուծաբան Ալեքսանդր Չալենկոն։ -Բազմիցս հայտարարել են, որ ագրեսորը Մոսկվան է։ Կիևից անընդհատ սադրանքներ ենք տեսնում. Օրերս ռուս զինծառայողների առևանգում է տեղի ունեցել. Ինչպե՞ս կարող ենք իմանալ, որ երբ գնացքը 26 կիլոմետր անցնի Ուկրաինայի տարածքով, ամեն ինչ լավ կլինի: Նրանք կարող են հորինել այն, ինչ ուզում են: Նրանք ուղևորների կեսին ճանաչում են որպես ահաբեկիչների հանցակից և սահմանապահները նրանց կհանեն ճանապարհից։ Կներկայացնեն հեռուն գնացող մեղադրանքներ, օրինակ՝ սոցցանցերում «անջատողական գրառումների» տակ են դրվել լայքերը։ Այնուհետեւ կսկսվեն հարցաքննություններն ու ձերբակալությունները։ Կամ ուկրաինացի արմատականների մտքով կանցներ որոշ բաների համար վրեժ լուծել Ռուսաստանի քաղաքացիներից։ Իսկ վագոնները մոլոտովի կոկտեյլներով ողողելու են։ Իսկ ուկրաինական իշխանությունները կարող են ցանկացած վայրկյան գնալ և փակել գնացքների երթուղին։ Ինչու՞ գնալ նման ռիսկի: Բնականաբար, Ռուսաստանը ցանկանում է իրեն պաշտպանել։ Ճանապարհները կանցնեն անվտանգ տարածքով։ Մենք շատ լավ հասկանում ենք, որ սա ռազմավարական ճանապարհ է, որը կապում է մայրաքաղաքն ու Ռուսաստանի հարավը։

Գնացքի ժամանումը. Յուլյա Մակարովայի հատուկ ռեպորտաժ

Ժուրավկա - Միլլերովո նոր երկաթուղային գիծ է, որը կառուցվել է Ուկրաինայի տարածքը շրջանցելով։ Նոր երթուղին անցնում է Վորոնեժի և Ռոստովի մարզերով։

Լուսանկարը՝ Իզվեստիա │ Ալեքսանդր Կազակով

Այժմ մարդատար գնացքները շրջանցում են Ուկրաինան

2017 թվականի նոյեմբերի 15-ից Ռուսաստանի հարավում մարդատար գնացքներին թույլատրվում է շրջանցել Ուկրաինան Ժուրավկա-Միլլերովո երկաթուղու նոր հատվածով:

Հատվածի երկարությունը 137,5 կմ է։ Այն անցնում է Վորոնեժի և Ռոստովի մարզերի տարածքով։ Նոր հատվածից կօգտվեն գնացքները Մոսկվայից և Սանկտ Պետերբուրգից դեպի Կիսլովոդսկ, Անապա, Նազրան, Նովոռոսիյսկ, Ադլեր և հակառակ ուղղությամբ։

Ապագայում նախատեսվում է Ուկրաինան շրջանցող բոլոր գնացքները գործարկել դեպի հարավային քաղաքներ։

Նախագծի համաձայն՝ հատվածում մարդատար գնացքների առավելագույն արագությունը կկազմի 140 կմ/ժ։

«Ժուրավկա-Միլլերովո նոր գծով ուղևորափոխադրումները հաստատ ավելի անվտանգ և հարմարավետ կլինեն ուղեւորների համար»։

Բնական մենաշնորհային հիմնախնդիրների ինստիտուտի (ԲՓԻՄԻ) գլխավոր տնօրեն Յուրի Սահակյանն ասաց.

«Նաև միշտ նոր գծեր են կառուցվում նոր տեխնոլոգիաների կիրառմամբ, ինչը նշանակում է, որ թեկուզ փոքր հատվածում, բայց ճանապարհորդության հարմարավետությունը կավելանա»,- հավելեց նա։

Ուկրաինան շրջանցող Ժուրավկա-Միլլերովո երկաթուղու կառուցման արժեքը գնահատվել է մոտ 56 մլրդ ռուբլի։