Նավի էլեկտրակայանը նախատեսված է նավերի բոլոր սպառողներին էլեկտրաէներգիա մատակարարելու համար նավերի շահագործման բոլոր ռեժիմներում: Ըստ կարգավորող պահանջների՝ նավերի վրա էլեկտրաէներգիայի սպառողները խմբավորվում են մի շարք խմբերի, այդ թվում՝

Էլեկտրակայանի էլեկտրամեխանիզմներ;

Ընդհանուր նավի համակարգերի և սարքերի էլեկտրամեխանիզմներ.

Տախտակամածի մեխանիզմներ;

Բնակելիության միջոցներ;

Նավի հսկողություն;

Նավիգացիայի և կապի միջոցներ.

Նավերի վրա հիմնականում օգտագործվում է 400 Վ լարման և 50 Հց հաճախականության փոփոխական հոսանք։ Առաջացած հոսանքի որակի նկատմամբ խիստ պահանջներ են դրվում ինչպես լարման, այնպես էլ հաճախականության շեղման առումով։

Որպես էներգիա արտադրող միավորներ, ագրեգատները օգտագործվում են որպես հիմնական շարժիչների մաս, որպես կանոն, նույն տեսակի, ինչ նավի հիմնական շարժիչը: Հուսալիության, քաշի և չափի, արդյունավետության և մանևրելու պահանջները դրված են ագրեգատների շարժիչների վրա: Հատկապես խիստ պահանջներ են դրվում ագրեգատների վրա՝ ապահովելով դրանց կայուն զուգահեռ աշխատանքը։

Էլեկտրական գեներատորների ընտրությունը պետք է կատարվի մասնագիտացված ձեռնարկությունների կողմից արտադրված ստանդարտ նմուշների քանակից: Ավելի վաղ նշվել էր դիզելային նավերի վրա օգտագործվող տուրբոգեներատորների և լիսեռ գեներատորների օգտագործման հնարավորությունը:Ալիսեռային գեներատորը վարելու հնարավոր ուղիների վերլուծությունը, ներառյալ ուժային գազային տուրբինի օգտագործումը, տրված է [2]-ում: Պետք է հիշել, որ դա չի բացառում ինքնավար էներգիայի գեներատորների անհրաժեշտությունը, որոնք գործարկվում են SPP-ի մասնակի բեռնվածության ռեժիմներում և կայանատեղիում:

Համաձայն Ռուսաստանի ծովային բեռնափոխադրումների ռեգիստրի կանոններնավերը պետք է ապահովված լինեն առնվազն երկու էլեկտրական գեներատորներով, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի հզորություն, որը կարող է լիովին բավարարել նավի էլեկտրաէներգիայի կարիքները։

Ներքին պրակտիկայում հաստատվել է տրանսպորտային նավերի վրա երեք էլեկտրական գեներատորներից բաղկացած էլեկտրակայանի կիրառման միտում, որոնցից երկուսը միաժամանակ աշխատում են և երրորդը սպասման վիճակում:

Նավի էլեկտրակայանի նախնական պահանջն այն հզորությունն է, որն ապահովում է նավի շահագործման հիմնական ռեժիմների իրականացումը.

Ռեժիմներում պահանջվող հզորությունը որոշելու մի շարք մեթոդներ կան: Առավել հուսալի արդյունքը էլեկտրական բեռների աղյուսակների օգտագործումն է: Աղյուսակը կազմվում է ըստ սահմանված ձևի՝ նավի շահագործման հիմնական ռեժիմների համար։ Աղյուսակում նշվում են էլեկտրաէներգիայի սպառողների անվանական հզորությունը, նրանց թիվը, արդյունավետության արժեքները և էներգիայի արդյունավետությունը: ե. Ինչ վերաբերում է ռեժիմներին, ապա նշվում է աշխատող սպառողների թիվը, նրանց ծանրաբեռնվածությունը և արդյունավետության արժեքը: դ՝ և՛ արդյունավետ, և՛ հզոր: Աղյուսակը ավարտվում է ռեժիմներում էլեկտրաէներգիայի ընդհանուր սպառման և էներգաարդյունավետության միջին արժեքի որոշմամբ: սպառողներ։

Էլեկտրակայանի կազմի ընտրությունը կատարվում է՝ ելնելով ռեժիմներում առավելագույն հզորության արժեքից։ Էներգաարդյունավետության միջին արժեքների համեմատություն. սպառողներ և էներգիայի արդյունավետություն: էլեկտրական գեներատորի համար անհրաժեշտ է ընտրել էլեկտրական գեներատորը հզորության ակտիվ բաղադրիչով կամ ակնհայտ հզորությամբ, որը սպառողների ակտիվ և ռեակտիվ հզորության արմատային միջին քառակուսի արժեքն է:

Էլեկտրական գեներատորների հզորությունը որոշելու համար բեռնվածության աղյուսակների և կախվածության ձևերը տրված են [2]-ում: Նավերի էլեկտրակայանի նախագծման խնդրի մանրամասն ներկայացումը դիտարկված է «Նավերի էլեկտրական սարքավորումներ» դասընթացում:

Էլեկտրական բեռի աղյուսակների կազմումը հնարավոր է, եթե կոնստրուկտորը բավարար տեղեկատվություն ունի նավի մոտ նախատիպի առկայության դեպքում: Հակառակ դեպքում ընդունելի է վիճակագրական մեթոդների կիրառումը։ Դրանց թվում են սովորական RD31.03 41-90 «Տեխնիկական և գործառնական պահանջներ ծովային տրանսպորտային նավերի էլեկտրակայանների օպտիմալ կազմաձևման համար MMF.1990» առաջարկությունները: Այստեղ առաջարկվում է որոշել էլեկտրակայանի հզորությունը բանաձևով.

կՎտ - սպառողների հզորության միջին վիճակագրական արժեքի և սպառողների հզորության 3 ստանդարտ շեղումների գումարը:

կՎտ լրացուցիչ հզորություն, որը որոշվում է նավի բնութագրերով:

Վերջին բանաձևում ներառված արժեքները տրված են որպես հիմնական շարժիչի հզորության և նավի տեղաշարժի ֆունկցիա [2] և [8]:

SES կառուցվածքը.

Նավի էլեկտրական սարքավորումների համալիրը ներառում է համակարգեր, ենթահամակարգեր, տեղական համակարգեր (կամ սարքեր):

Էլեկտրաէներգետիկ համակարգը նախատեսված է նավի բոլոր գործառնական ռեժիմներում ընդունիչների անխափան մատակարարման համար՝ անհրաժեշտ քանակությամբ բարձրորակ էլեկտրաէներգիայով: SES-ը միասնական համալիր է, որը բաղկացած է էլեկտրակայաններից, փոխարկիչներից, երկրորդային բաշխիչ սարքերից, որոնք փոխկապակցված են էլեկտրահաղորդման գծերով:

SES-ը պատկանում է բարդ համակարգերի դասին, որն իր կազմով պարունակում է բազմաթիվ ենթահամակարգեր՝ էլեկտրաէներգիայի արտադրություն և բաշխում (PGDP); գեներացնող բլոկների կառավարման ռեժիմներ (բուք); վթարային ընդունիչների էլեկտրամատակարարում (PEAP); էլեկտրակայանից էլեկտրաէներգիայի վերացում (POMEU):

PGRE-ն նախատեսված է էլեկտրաէներգիայի արտադրության, փոխակերպման, փոխանցման և բաշխման համար: Ենթահամակարգը ներառում է լոկալ համակարգեր (սարքեր)՝ էլեկտրական շարժիչների կառավարման (LSUE) և ընդունիչների էլեկտրամատակարարման (LSEP):

PURGA-ն, որը նախատեսված է GA-ի պարամետրերը վերահսկելու և վերահսկելու բոլոր գործառնական ռեժիմներում, բաղկացած է լոկալ համակարգերից. GA հիմնական շարժիչների կառավարում (LSUPD); գեներատորների ավտոմատ լարման կայունացում (LSSN); GA-ի ռոտացիայի հաճախականության կայունացում (LSCH); ավտոմատ GA համաժամացում (J1CC); HA-ի ակտիվ հզորության ավտոմատ բաշխում (LSRM); ավտոմատ պահեստային մուտքագրում (GA LSVR); գեներատորների ավտոմատ պաշտպանություն գերբեռնվածությունից (LSZP); նավի ցանցի պաշտպանություն կարճ միացումներից և ծանրաբեռնվածությունից (LSZS) և փուլային խափանումներից կամ լարման նվազեցումից (LSZOFN); Պարամետրերի վերահսկում (LSCP):

PEAP-ը, որը նախատեսված է վթարային աղբյուրներից սահմանափակ թվով ընդունիչներին էլեկտրաէներգիա մատակարարելու և փոխանցելու համար, իր բաղադրության մեջ պարունակում է LSSN, LSSN, LSVR, LSZP, LSZS, LSCP:

POMEU-ն, որը նախատեսված է լիսեռային գեներատորներից, տեղադրված գեներատորներից, թափոնների տուրբինային գեներատորներից էլեկտրաէներգիայի արտադրության, բաշխման և փոխանցման համար, բաղկացած է LSUPD, LSSN, LSSH, LSVR, LSCP-ից:

SES-ը ներառում է մեծ թվով փոխկապակցված տարրեր (նկ. 2)՝ հիմնական կոմուտատորի հիմնական կոմուտատորը, GA գեներատորները (սա ներառում է գեներատորներ G և շարժիչ շարժիչներ), կառավարման վահանակի PU, անջատիչ վահանակներ RSH, երկրորդային կոմուտատոր VRSh, էներգիայի ընդունիչներ։ P փոխանցման գծեր, տրանսֆորմատոր Tr, գեներատորի անջատիչներ VG, սնուցող VF, սեկցիոն VS:

SES-ի հիմնական տարրը՝ էլեկտրակայանը, բաղկացած է GA-ից, հիմնական կոմուտատորից, PU-ից; էլեկտրական ցանցերը պարունակում են բաշխիչ վահանակներ և հաղորդման գծեր:

Գեներատորի միավորը ներառում է գեներատոր G և շարժիչ շարժիչ PD:

SES դասակարգում.

SES-ի շատ քանակական և որակական առանձնահատկություններ պատկերացում են տալիս էներգիայի միջակայքերի, GA-ի տեսակների, աշխատանքային ռեժիմների, ավտոմատացման աստիճանի, պարամետրերի, տեխնիկական միջոցների կազմի, էներգիայի փոխակերպման մեթոդների և այլնի մասին:

Ըստ էլեկտրաէներգիայի փոխակերպման տեսակի՝ ԷՍ-ները բաժանվում են ջերմային և միջուկային։ Տրանսպորտային նավատորմի նավերի մեծ մասում տեղադրվում են ջերմաէլեկտրակայաններ, որտեղ վառելիքի քիմիական էներգիան վերածվում է մեխանիկական, այնուհետև էլեկտրական էներգիայի։ Ներկայումս որոշ նավեր ունեն ատոմակայաններ (միջուկային սառցահատներ «Լենին», «Արկտիկա»), որտեղ ատոմային միջուկի էներգիան վերածվում է ջերմային, մեխանիկական և էլեկտրականի։

Ըստ հոսանքի տեսակի՝ SES-ը կարող է լինել փոփոխական և ուղղակի հոսանք՝ տարբերվող ՀԱ-ի բնութագրերով, պարամետրերով և դիզայնով, ինչպես նաև սարքավորումների և անջատիչների բովանդակությամբ և կազմով: Նավերի վրա հիմնականում օգտագործվում է փոփոխական հոսանք, միայն որոշ հատուկ կայանքներ են աշխատում ուղղակի հոսանքի վրա:

Ըստ պարամետրերի մակարդակի՝ կան անվանական լարման և հաճախականության, անվանական լարման և ավելացված հաճախականության, բարձրացված լարման և անվանական հաճախականության, բարձրացված լարման և հաճախականության համակարգերը։

Ըստ նշանակման, SES-ը բաժանվում է հիմնական, արտակարգ և հատուկ: Հիմնական համակարգերը նախատեսված են ընդունիչների բոլոր խմբերին էլեկտրաէներգիա մատակարարելու համար, վթարային՝ սահմանափակ թվով էլեկտրիֆիկացված մեխանիզմների և սարքերի մատակարարման համար, որոնք անհրաժեշտ են արտակարգ իրավիճակներում: Արտակարգ իրավիճակների համակարգերում պահանջներ են դրվում ԳԱ-ի և կոմուտատորի գտնվելու վայրի, գործարկման մեթոդների և ագրեգատների տևողության վերաբերյալ: Հատուկ նշանակության համակարգերը նախատեսված են շարժիչ էլեկտրական կայանքների համար (PPU):

Ըստ դրվածքային հզորության՝ արևային էլեկտրակայանները կարող են լինել փոքր, միջին և մեծ հզորության։ Գեներատորի տեղադրված հզորությունը բնութագրվում է նավի էլեկտրական հզորության աստիճանով: Վիճակագրական տվյալների վերլուծության հիման վրա մենք պայմանականորեն ընդունում ենք ցածր հզորության ES 500-2000 կՎտ գեներատորների տեղադրված հզորությունը, միջին հզորությունը՝ 2000-10000 կՎտ միջակայքում, բարձր հզորությունը՝ ավելի քան 10,000 կՎտ:

Ըստ GA համակարգերի տեսակների բաժանվում են դիզել-գեներատոր, տուրբոգեներատոր, գազատուրբին-գեներատոր, խառը:

Ըստ առաջնային շարժիչների ավտոմատացման համակարգի՝ արևային էլեկտրակայանները կարող են ունենալ հեռակառավարման և ավտոմատացված կառավարում։

Էլեկտրակայաններից էլեկտրաէներգիայի վերացման մեթոդի համաձայն, կան լիսեռային գեներատորներ (SH), որոնք շարժվում են լիսեռով, մոնտաժված գեներատորներ (NG), որոնք շարժվում են էլեկտրակայանի հիմնական շարժիչներով, թափոնների տուրբոգեներատորներ (UTG), որոնք օգտագործում են արտանետվող էներգիան: հիմնական դիզելային շարժիչների գազերը և VG-ից և UTG-ից բաղկացած համակցված ագրեգատները: Առանձին նավերի վրա էլեկտրաէներգիան վերցվում է փոփոխական հոսանքով աշխատող էլեկտրակայանից, էներգիայի փոխակերպումով (լարման նվազեցում լարման տրանսֆորմատորների միջոցով):

Ըստ գործառնական ռեժիմների՝ տրամադրվում է ԳԱ-ի ինքնավար և զուգահեռ շահագործում և էլեկտրակայանի էլեկտրամատակարարում առափնյա ցանցից։

SES ընթացիկ աղբյուրներն են համաժամանակյա գեներատորներ (SG) և ուղղակի հոսանքի գեներատորներ (DCG): ՍԳ-ն կարող է լինել անկախ գրգռմամբ և ինքնագրգռվածությամբ։ Անկախ գրգռում ունեցող գեներատորներն ունեն ուղղակի հոսանքի աղբյուր (էլեկտրական մեքենայի գրգռիչ) և անուղղակի փուլային միացման համակարգ։ Ինքնագրգռված գեներատորներն ունեն լարման կայունացման համակարգեր՝ չվերահսկվող և կառավարվող փականներով փուլային միացմամբ: Ներդրեք առանց խոզանակների գեներատորներ պտտվող կառավարվող փականներով: HPT-ները գալիս են անկախ զուգահեռ գրգռմամբ և ինքնագրգռմամբ (զուգահեռ և խառը):

SES էլեկտրականությունը փոխակերպվում է ստատիկ կիսահաղորդչային, էլեկտրամագնիսական (տրանսֆորմատորներ) և պտտվող (էլեկտրական) փոխարկիչների միջոցով։

Ըստ ավտոմատացման աստիճանի՝ արևային էլեկտրակայանները բաժանվում են ավտոմատացվածների՝ հեռակառավարման կամ ծրագրային կառավարմամբ։

SES օբյեկտների կառավարումը և կառավարումը հնարավոր է կառավարման վահանակից, գլխավոր կոմուտատորի կառավարման վահանակից, էլեկտրակայանի կենտրոնացված կառավարման վահանակից:

SES-ի ավտոմատացման ժամանակ օգտագործվում են էլեկտրամագնիսական կոնտակտային տարրեր, ոչ կոնտակտային տրամաբանական տարրեր, ինտեգրալ սխեմաների վրա գտնվող տարրեր և համակցված կոնտակտային և ոչ կոնտակտային տարրեր:

SES-ի պարամետրերի վերահսկումն իրականացվում է տեսողականորեն էլեկտրական չափիչ գործիքների, դիսկրետ միջոցների և կենտրոնացված կառավարման սարքերի միջոցով:

SES էներգիայի արտադրության և բաշխման ենթահամակարգը բնութագրվում է ES-ի և GA-ի քանակով, հիմնական բաշխիչ տախտակի տեսակով (հատվածների քանակով), գլխավոր կոմուտատորի ավտոբուսների հատվածավորման եղանակով և էլեկտրաէներգիայի բաշխման սխեմայով (սնուցող խումբ, հիմնական , խառը).

SES-ում պաշտպանությունն ապահովված է կարճ միացման հոսանքներից, գերբեռնվածությունից, GA հակադարձ հզորությունից, էլեկտրական ցանցի փուլային խափանումներից, լարման նվազեցումից և այլն:

SES-ում տիպավորումն իրականացվում է տարրերի, շղթայի հանգույցների, սարքերի (բաշխում և ավտոմատացում) միջոցով:

Նավի էլեկտրակայանը (SEPP) համալիր տեխնիկական համալիր է, որը բաղկացած է տարբեր տեսակի էլեկտրական սարքավորումներից, որոնք ապահովում են էլեկտրաէներգիայի արտադրության և բաշխման գործընթացները ընդունիչների միջև, որոնք էլեկտրաէներգիան վերածում են էներգիայի այլ տեսակների (մեխանիկական, ջերմային, թեթև, քիմիական և այլն): .

Նավի էլեկտրակայանի կազմը ներառում է.

նավի էլեկտրաէներգիայի համակարգ (SEES);

էլեկտրաէներգիայի ընդհանուր նավերի ընդունիչներ;

թիավարման էլեկտրական տեղադրում (GEM),

SEEA կառուցվածքը ներկայացված է նկ. 1.1.

SEEA-ն ունի համակարգի բոլոր հատկությունները, սակայն, այսուհետ, ընդհանուր ընդունված տերմինաբանությունը օգտագործվում է նավերի էլեկտրական համալիրների, համակարգերի և կայանքների առնչությամբ:

SEPS-ը ներառում է մեկ կամ ավելի նավերի էլեկտրակայաններ (SES) և նավերի բաշխման ցանցեր:

SESզանգահարել տեխնիկական համալիր, որը բաղկացած է էլեկտրաէներգիայի աղբյուրներից և գլխավոր կոմուտատորից (MSB), որի հիմնական նպատակը նավի շահագործման բոլոր ռեժիմներում անհրաժեշտ քանակի և որակի էլեկտրաէներգիայի արտադրությունն է:

Նավերի էլեկտրակայանները բաժանված ենհիմնական, արտակարգ և հատուկ: ՀիմնականԱրևային էլեկտրակայանը նավերի ընդհանուր ընդունիչներն ապահովում է էլեկտրաէներգիա նավի բոլոր աշխատանքային ռեժիմներում, ներառյալ վթարային (հրդեհ, փոս): արտակարգ իրավիճակ SES-ը սնուցում է միայն կրիտիկական ընդունիչներին հիմնականի խափանման դեպքում։

Հատուկ SES-ը կարող է օգտագործվել նավերի վրա՝ տեխնոլոգիական համալիրներ (ձկան վերամշակման գործարան, հորատման սարք և այլն) սնուցելու համար: Հատուկներից են SES-ը, որոնք սնուցում են շարժիչ էլեկտրական կայանքները։ Դրանցում հոսանքի աղբյուրները միացված են էլեկտրական շարժիչ վահանին (SHED)։

Եթե ​​SES-ը միաժամանակ էլեկտրաէներգիա է տրամադրում PED-ին և նավի ընդհանուր ընդունիչներին, ապա այս դեպքում նավի էլեկտրաէներգիայի համակարգը սովորաբար կոչվում է մեկ:

Էլեկտրական բաշխիչ ցանցերբաղկացած լինել:

Էլեկտրական բաշխիչ տախտակներ (Rshch);

Մալուխային հաղորդման գծեր, որոնք էլեկտրաէներգիա են փոխանցում աղբյուրներից կամ բաշխիչ տախտակներից (PS) ընդունիչներ.

Էլեկտրաէներգիայի փոխարկիչներ, որոնք էներգիա են ապահովում տեղական ցանցերին, ինչպիսիք են շարժական աշխատանքային լույսի ցանցը, հեռարձակման ցանցը և այլն:

Շատ դեպքերում նավի շարժումն ապահովում են հիմնական շարժիչները (դիզելներ, տուրբիններ), որոնք հանդիսանում են նավի հիմնական էլեկտրակայանի (GPU) մաս։ Տարբեր նպատակներով բազմաթիվ նավերի վրա, նավի տեղաշարժն ապահովելու համար, օգտագործվում է շարժիչ էլեկտրական կայանք (ՊՄԳ), որը SEPP-ի մաս է կազմում։

Էլեկտրակայան ունեցող նավերի վրա շարժումն ապահովվում է շարժիչ էլեկտրական շարժիչների (PM) գործարկմամբ, որոնք սնվում են կամ հատուկ կամ հիմնական էլեկտրակայանից։

SEES-ը, ըստ նավի հիմնական էլեկտրակայանի հետ փոխհարաբերությունների տեսակի, կարելի է բաժանել.

Ինքնավար SEES, որոնք անմիջական կապ չունեն GLEU-ի հետ;

ՏԵՍՆՈՒՄ Է GLEU-ից հոսանքի վերացումով;

Միասնական ՏԵՍՆ.

SEES-ի դասակարգումն ըստ նավի հիմնական էլեկտրակայանի հետ կապի տեսակի, ներկայացված է նկ. 1.2.

Բրինձ. 1.2. SEES-ի դասակարգումն ըստ GLEU-ի հետ կապի տեսակի

Ինքնավար SEES-ում ընդունիչների սնուցման համար էլեկտրաէներգիան արտադրվում է էլեկտրաէներգիայի ինքնավար աղբյուրներից, որպես կանոն՝ տուրբո կամ դիզելային գեներատորներ։

Ի լրումն էլեկտրաէներգիայի ինքնավար աղբյուրների, SEES-ի կառուցվածքը GLEU-ից էլեկտրաէներգիայի վերացումով ներառում է գեներատորների հավաքածուներ, որոնք օգտագործում են հիմնական շարժիչի հզորությունը էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար: Այդպիսի տեղակայանքները ներառում են լիսեռ-գեներատորի տեղակայանքները (VGU) և օգտագործման տեղակայանքները: VGU-ում էլեկտրաէներգիան արտադրվում է առանցքային գեներատորների (SH) միջոցով, որոնք ուղղակիորեն շարժվում են հիմնական գեներատորի կողմից: Օգտագործման կայաններում օգտագործվում են ուտիլիզացիոն գոլորշու կամ գազատուրբինային գեներատորներ։ Թափոն-ջերմային կաթսաներում գոլորշի ստանալու համար օգտագործվում է հիմնական շարժիչի արտանետվող (թափոն) գազերի ջերմությունը։ Օգտագործման գազատուրբինային գեներատորները շարժվում են հիմնական շարժիչի արտանետվող գազերի ճնշմամբ:

Ի տարբերություն VGU-ի, օգտագործման տուրբոգեներատորները սահմանափակ կիրառություն ունեն ժամանակակից նավերի վրա: Դա առաջին հերթին պայմանավորված է վերամշակման գործարանի ցածր հզորությամբ:

ՎՊՀ-ն էլեկտրակայանից ուղղակի էլեկտրաէներգիայի դուրսբերում է արտադրում, անուղղակիորեն՝ օգտագործման կայանները:

Միասնական SEPS-ում արտադրված էլեկտրաէներգիան ծախսվում է նավի ընդհանուր կարիքների և նավի շարժն ապահովելու համար:

Ամբողջ աշխարհում հազարավոր մարդիկ ամեն օր ներգրավված են վերանորոգման աշխատանքներում: Երբ դա արվում է, բոլորը սկսում են մտածել այն նրբությունների մասին, որոնք ուղեկցում են վերանորոգմանը. ինչ գունային սխեման ընտրել պաստառ, ինչպես ընտրել պաստառի գույնի վարագույրներ և ճիշտ դասավորել կահույքը՝ սենյակի միասնական ոճ ստանալու համար: Բայց քչերն են մտածում ամենակարևոր բանի մասին, և այս գլխավորը բնակարանում էլեկտրական լարերի փոխարինումն է։ Ի վերջո, եթե հին էլեկտրագծերի հետ ինչ-որ բան պատահի, բնակարանը կկորցնի իր ողջ գրավչությունը և կդառնա կյանքի համար լիովին ոչ պիտանի:

Ցանկացած էլեկտրիկ գիտի, թե ինչպես փոխել լարերը բնակարանում, բայց դա ցանկացած սովորական քաղաքացու ուժի մեջ է, սակայն այս տեսակի աշխատանք կատարելիս նա պետք է ընտրի բարձրորակ նյութեր՝ սենյակում ապահով էլեկտրական ցանց ստանալու համար։ .

Առաջին գործողությունը, որը պետք է ձեռնարկվի պլանավորել ապագա լարերը. Այս փուլում դուք պետք է հստակ որոշեք, թե որտեղ են տեղադրվելու լարերը: Նաև այս փուլում դուք կարող եք ցանկացած ճշգրտում կատարել առկա ցանցում, ինչը թույլ կտա ձեզ տեղադրել հարմարանքները և հարմարանքները հնարավորինս հարմարավետ՝ սեփականատերերի կարիքներին համապատասխան:

12.12.2019

Տրիկոտաժի ենթաարդյունաբերության նեղ արդյունաբերության սարքեր և դրանց սպասարկում

Գուլպեղենի ընդարձակելիությունը որոշելու համար օգտագործվում է սարք, որի սխեման ներկայացված է նկ. մեկ.

Սարքի դիզայնը հիմնված է ստուգվող արտադրանքի առաձգական ուժերի կողմից ռոքերի ավտոմատ հավասարակշռման սկզբունքի վրա, որոնք գործում են հաստատուն արագությամբ:

Ծանրային ճառագայթը հավասարաթև կլոր պողպատե ձող է 6, որն ունի պտտման առանցք 7: Նրա աջ ծայրում թաթերը կամ 9-րդ ուղու սահող ձևը ամրացված են սվին կողպեքով, որի վրա դրվում է արտադրանքը: Ձախ ուսի վրա կախված է 4-րդ բեռների համար նախատեսված կախոցը, և դրա ծայրը ավարտվում է 5-րդ սլաքով, որը ցույց է տալիս ճոճվող թևի հավասարակշռության վիճակը: Նախքան արտադրանքի փորձարկումը, ճոճվող թեւը հավասարակշռված է շարժական քաշով 8:

Բրինձ. 1. Գուլպեղենի ընդարձակելիությունը չափող սարքի սխեման՝ 1 - ուղեցույց, 2 - ձախ քանոն, 3 - շարժիչ, 4 - կախոց բեռների համար; 5, 10 - նետեր, 6 - ձող, 7 - պտտման առանցք, 8 - քաշ, 9 - հետքի ձև, 11 - ձգվող լծակ,

12 - վագոն, 13 - կապարի պտուտակ, 14 - աջ քանոն; 15, 16 - պտուտակավոր փոխանցումներ, 17 - ճիճու փոխանցում, 18 - կցորդիչ, 19 - էլեկտրական շարժիչ

Վագոն 12-ը ձգվող լծակ 11-ով տեղափոխելու համար օգտագործվում է կապարի պտուտակ 13, որի ստորին ծայրում ամրացված է պտուտակավոր հանդերձանք 15; դրա միջոցով պտտվող շարժումը փոխանցվում է կապարի պտուտակին: Պտուտակի պտտման ուղղության փոփոխությունը կախված է պտտման 19-ի փոփոխությունից, որը միացված է 18-րդ կցորդիչի օգնությամբ ճիճու փոխանցման 17-ին: Փոխանցման լիսեռի վրա տեղադրված է պտուտակավոր փոխանցում 16, որն ուղղակիորեն հաղորդում է շարժման շարժումը: հանդերձում 15.

11.12.2019

Օդաճնշական ակտուատորներում տեղաշարժման ուժը ստեղծվում է թաղանթի կամ մխոցի վրա սեղմված օդի ազդեցությամբ: Ըստ այդմ, կան թաղանթային, մխոցային և փչող մեխանիզմներ: Դրանք նախատեսված են կարգավորող մարմնի փականը օդաճնշական հրամանի ազդանշանին համապատասխան կարգավորելու և տեղափոխելու համար։ Մեխանիզմների ելքային տարրի ամբողջական աշխատանքային հարվածն իրականացվում է, երբ հրամանի ազդանշանը փոխվում է 0,02 ՄՊա (0,2 կգ / սմ 2) մինչև 0,1 ՄՊա (1 կգ / սմ 2): Սեղմված օդի վերջնական ճնշումը աշխատանքային խոռոչում 0,25 ՄՊա է (2,5 կգ / սմ 2):

Մեմբրանային գծային մեխանիզմներում ցողունը կատարում է փոխադարձ շարժում։ Կախված ելքային տարրի շարժման ուղղությունից՝ դրանք բաժանվում են ուղղակի գործողության մեխանիզմների (մեմբրանային ճնշման բարձրացմամբ) և հակադարձ գործողության։

Բրինձ. Նկ. 1. Ուղղակի գործող թաղանթային շարժիչի ձևավորում. 1, 3 - ծածկոցներ, 2 - թաղանթ, 4 - աջակցող սկավառակ, 5 - բրա, 6 - զսպանակ, 7 - ցողուն, 8 - աջակցող օղակ, 9 - կարգավորող ընկույզ, 10 - միացնող ընկույզ

Մեմբրանի ակտուատորի հիմնական կառուցվածքային տարրերն են թաղանթային օդաճնշական խցիկը՝ փակագծով և շարժական մասով։

Ուղղակի գործողության մեխանիզմի թաղանթային օդաճնշական խցիկը (նկ. 1) բաղկացած է ծածկոցներից 3 և 1 և թաղանթ 2: Կափարիչը 3-ը և թաղանթ 2-ը կազմում են հերմետիկ աշխատանքային խոռոչ, կափարիչը 1-ը կցվում է 5-ին փակագծում: Շարժական մասը ներառում է աջակցության սկավառակ 4: , որին կցված է թաղանթը 2, ձողը 7 միացնող ընկույզով 10 և զսպանակ 6։ Զսպանակը մի ծայրով հենվում է հենակետային սկավառակի վրա 4, իսկ մյուս ծայրում՝ աջակցող օղակի միջով 8 կարգավորիչ ընկույզի մեջ, որը ծառայում է փոխել աղբյուրի սկզբնական լարվածությունը և ձողի շարժման ուղղությունը.

08.12.2019

Մինչ օրս կան մի քանի տեսակի լամպեր. Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր դրական և բացասական կողմերը: Դիտարկենք լամպերի տեսակները, որոնք առավել հաճախ օգտագործվում են բնակելի շենքի կամ բնակարանի լուսավորության համար:

Առաջին տեսակի լամպեր - շիկացած լամպ. Սա լամպերի ամենաէժան տեսակն է։ Նման լամպերի առավելությունները ներառում են դրա արժեքը, սարքի պարզությունը: Նման լամպերի լույսը լավագույնն է աչքերի համար։ Նման լամպերի թերությունները ներառում են կարճ ծառայության ժամկետ և սպառված մեծ քանակությամբ էլեկտրաէներգիա:

Լամպերի հաջորդ տեսակը. էներգախնայող լամպեր. Նման լամպերը կարելի է գտնել բացարձակապես ցանկացած տեսակի գավազանների համար: Դրանք երկարաձգված խողովակ են, որի մեջ տեղադրված է հատուկ գազ։ Հենց գազն է ստեղծում տեսանելի փայլը։ Ժամանակակից էներգախնայող լամպերի մեջ խողովակը կարող է ունենալ տարբեր ձևեր: Նման լամպերի առավելությունները՝ ցածր էներգիայի սպառում, համեմատած շիկացած լամպերի, ցերեկային լույսի փայլ, ցողունների մեծ ընտրություն: Նման լամպերի թերությունները ներառում են դիզայնի բարդությունը և թարթումը: Թարթումը սովորաբար աննկատ է, բայց լույսից աչքերը կհոգնեն։

28.11.2019

մալուխի հավաքում- հավաքման միավորի մի տեսակ: Մալուխի հավաքումը բաղկացած է մի քանի տեղականից, որոնք երկու կողմից ավարտվում են էլեկտրամոնտաժային խանութում և կապված են կապոցի մեջ: Մալուխի երթուղու տեղադրումն իրականացվում է մալուխային հավաքույթը մալուխային երթուղու ամրացման սարքերում դնելով (նկ. 1):

Նավի մալուխային երթուղի- մալուխներից (մալուխային կապոցներից), մալուխային երթուղիների ամրացման սարքերից, կնքման սարքերից և այլն նավի վրա տեղադրված էլեկտրական գիծ (նկ. 2):

Նավի վրա մալուխային երթուղին գտնվում է դժվարամատչելի վայրերում (կողմերի, առաստաղի և միջնապատերի երկայնքով); նրանք երեք հարթություններում ունեն մինչև վեց պտույտ (նկ. 3): Խոշոր նավերի վրա մալուխի առավելագույն երկարությունը հասնում է 300 մ-ի, իսկ մալուխի երթուղու առավելագույն լայնական հատվածը 780 սմ 2 է: 400 կմ-ից ավելի մալուխի ընդհանուր երկարությամբ առանձին նավերի վրա մալուխային միջանցքներ են տրամադրվում մալուխային երթուղին հարմարեցնելու համար:

Մալուխային ուղիները և դրանց միջով անցնող մալուխները բաժանվում են տեղական և բեռնախցիկի՝ կախված կնքման սարքերի բացակայությունից (ներկայությունից):

Հիմնական մալուխային երթուղիները բաժանվում են երթուղիների՝ վերջավոր և միջանցիկ տուփերով՝ կախված մալուխային տուփի կիրառման տեսակից: Սա իմաստ ունի տեխնոլոգիական սարքավորումների և մալուխային երթուղու տեղադրման տեխնոլոգիայի ընտրության համար:

21.11.2019

Գործիքավորումների և գործիքավորման մշակման և արտադրության ոլորտում ամերիկյան Fluke Corporation ընկերությունը զբաղեցնում է առաջատար դիրքերից մեկը աշխարհում։ Այն հիմնադրվել է 1948 թվականին և այդ ժամանակվանից ի վեր մշտապես զարգացնում և կատարելագործում է տեխնոլոգիաները ախտորոշման, թեստավորման և վերլուծության ոլորտում։

Նորարարություն ամերիկյան ծրագրավորողի կողմից

Բազմազգ կորպորացիայի պրոֆեսիոնալ չափիչ սարքավորումներն օգտագործվում են ջեռուցման, օդորակման և օդափոխության համակարգերի, սառնարանային համակարգերի, օդի որակի ստուգման, էլեկտրական պարամետրերի չափաբերման համար: Fluke ֆիրմային խանութն առաջարկում է սերտիֆիկացված սարքավորումներ ամերիկյան մշակողի կողմից: Ամբողջական տեսականին ներառում է.

• ջերմային պատկերներ, մեկուսացման դիմադրության փորձարկիչներ;
• թվային մուլտիմետրեր;
• էներգիայի որակի անալիզատորներ;
• հեռաչափեր, վիբրացիոն հաշվիչներ, օսցիլոսկոպներ;
• ջերմաստիճանի և ճնշման չափորոշիչներ և բազմաֆունկցիոնալ սարքեր;
• տեսողական պիրոմետրեր և ջերմաչափեր:

07.11.2019

Բաց և փակ պահեստներում, անոթներում տարբեր տեսակի հեղուկների մակարդակը որոշելու համար օգտագործվում է մակարդակաչափ: Օգտագործվում է նյութի մակարդակը կամ նրան հեռավորությունը չափելու համար։
Հեղուկի մակարդակը չափելու համար օգտագործվում են սենսորներ, որոնք տարբերվում են տեսակից՝ ռադարային մակարդակի չափիչ, միկրոալիքային (կամ ալիքատար), ճառագայթային, էլեկտրական (կամ կոնդենսիվ), մեխանիկական, հիդրոստատիկ, ակուստիկ:

Ռադարների մակարդակի չափիչների շահագործման սկզբունքներն ու առանձնահատկությունները

Ստանդարտ գործիքները չեն կարող որոշել քիմիապես ագրեսիվ հեղուկների մակարդակը: Միայն ռադարային մակարդակի հաղորդիչը կարող է չափել այն, քանի որ այն շահագործման ընթացքում չի շփվում հեղուկի հետ: Բացի այդ, ռադարային մակարդակի հաղորդիչները ավելի ճշգրիտ են, քան, օրինակ, ուլտրաձայնային կամ կոնդենսիվ մակարդակի հաղորդիչները:

Էլեկտրակայանի տակ հասկանալ մի շարք մեխանիզմների, մեքենաների, հարմարանքների և սարքերի ամբողջությունը: Էլեկտրակայանի կառուցվածքը ներառում է հիմնական շարժիչներ, գեներատորներ, դրա վրա տեղադրված սարքավորումներով հիմնական կոմուտացիոն վահանակը և տարբեր օժանդակ սարքեր: Սովորաբար, նավերի էլեկտրակայանները տեղակայված են շարժիչի սենյակներում:

Նավերի վրա էլեկտրական էներգիայի աղբյուրներն են ինչպես փոփոխական, այնպես էլ ուղղակի հոսանքի գեներատորները, որոնք շարժվում են հիմնական շարժիչներով (ներքին այրման շարժիչներ, գոլորշու շարժիչներ կամ տուրբիններ) և մարտկոցներով:

Գեներատորները, հիմնական շարժիչների հետ միասին, կոչվում են ագրեգատներ և, ըստ հիմնական շարժիչի տեսակի, բաժանվում են գոլորշու գեներատորների, տուրբոգեներատորների և դիզելային գեներատորների։ Շոգեէլեկտրակայաններով նավերի վրա տեղադրվում են գոլորշու և տուրբո գեներատորներ, բոլոր մոտորանավերի վրա՝ դիզելային գեներատորներ, երբեմն՝ շոգենավերի վրա։

Գեներատորները, հիմնական շարժիչների հետ միասին, կոչվում են ագրեգատներ և, ըստ հիմնական շարժիչի տեսակի, բաժանվում են գոլորշու գեներատորների, տուրբոգեներատորների և դիզելային գեներատորների։ Շոգեէլեկտրակայաններով նավերի վրա տեղադրվում են գոլորշու և տուրբո գեներատորներ, բոլոր մոտորանավերի վրա՝ դիզելային գեներատորներ, երբեմն նույնիսկ շոգենավերի վրա։

Ըստ նշանակության՝ նավերի էլեկտրակայանները բաժանվում են հետևյալի.

1. Ցածր հզորության էլեկտրակայաններ, որոնք նախատեսված են հիմնականում նավերի լուսավորության համար. Այդ էլեկտրակայանների հզորությունը, որպես կանոն, չի գերազանցում մի քանի տասնյակ կիլովատը։ Նման կայանները տեղադրվում են նավերի վրա, որտեղ օժանդակ մեխանիզմները էլեկտրականացված չեն, բայց ունեն գոլորշու շարժիչ (շոգեմխոցային շարժիչներով նավերի վրա)։

2. Էլեկտրակայաններ, որոնք նախատեսված են օժանդակ մեխանիզմների և սարքերի շահագործումն ապահովելու և նավը լուսավորելու համար. Այս էլեկտրակայանների հզորությունը կարող է հասնել մի քանի հարյուր և նույնիսկ հազարավոր կիլովատների։ Նման էլեկտրակայանները տեղադրվում են շոգետուրբինային, դիզելային և գազատուրբինային կայանքներով նավերի վրա, որտեղ էլեկտրիֆիկացված են օժանդակ մեխանիզմները։

3. Էլեկտրակայաններ, որոնք նախատեսված են նավի շարժիչ էլեկտրատեղակայանքի աշխատանքը, օժանդակ մեխանիզմների և սարքերի շարժիչը և նավի լուսավորությունը ապահովելու համար. նման էլեկտրակայանների հզորությունը հասնում է մի քանի հազար կիլովատի։ Դրանք տեղադրվում են տուրբո և դիզելային էլեկտրական նավերի վրա։

Նավերի էլեկտրակայանները տեղադրում են ինչպես ուղղակի, այնպես էլ փոփոխական հոսանք՝ գրանցման կանոններին համապատասխան: Ուղղակի հոսանք օգտագործելիս հնարավոր է սահուն կերպով վերահսկել էլեկտրական շարժիչների պտտման հաճախականությունը լայն տիրույթում, դրանց ծանրաբեռնվածության կարողությունը և մեծ մեկնարկային ոլորող մոմենտը: Փոփոխական հոսանք օգտագործելիս ապահովված են շարժիչների կատարման պարզությունն ու էժանությունը, դրանց փոքր քաշն ու չափերը, ինչպես նաև մի շարք այլ առավելություններ։ Բացի այդ, փոփոխական հոսանքը կարող է փոխակերպվել տարբեր լարումների:

Ռազմածովային նավերի վրա օգտագործվում են 6, 12, 24, 110, 220 Վ լարման ուղղակի հոսանք և 6, 12, 24, 127, 220, 380 Վ լարման փոփոխական հոսանք: Էլեկտրաէներգիայի սխեմաների համար լարումը բարձրանում է: մինչև 380 Վ փոփոխական հոսանքի դեպքում և մինչև 220 Բ՝ ուղղակի հոսանքի դեպքում: Լուսավորման սխեմաների համար, անկախ հոսանքի տեսակից, օգտագործվում է 220 կամ 110/127 Վ լարում, իսկ ցածր լարման լուսավորության համար՝ 6, 12 և 24 Վ։ Միևնույն ժամանակ, տանկերների համար՝ լուսավորության շղթայի լարումը։ չի օգտագործվում 110 Վ-ից բարձր ուղղակի հոսանքի և 127 Վ-ից ավելի փոփոխական հոսանքի դեպքում:

Բացի հիմնական նավի էլեկտրակայանից, նավերի ճնշող մեծամասնությունը հագեցած է վթարային էլեկտրակայանով, որը կարող է էներգիա և անհրաժեշտ լուսավորություն ապահովել նավի կառավարման սարքերին: Վթարային էլեկտրակայանը, որպես կանոն, ունի իր անջատիչ վահանակը, որի էներգիայի աղբյուրները կարող են լինել դիզելային գեներատորը, իսկ ավելի հազվադեպ՝ համապատասխան հզորության մարտկոցը։ Անկախ վթարային էլեկտրակայանի առկայությունից, որոշակի կատեգորիայի նավերը (տանկային փոխադրողներ, մարդատար նավեր, ինչպես նաև էլեկտրաֆիկացված օժանդակ մեխանիզմներով նավերը) պետք է հագեցած լինեն վթարային փոքր լուսավորությամբ, որը սնուցվում է հատուկ մարտկոցով, որն ավտոմատ կերպով միանում է հոսանքի ժամանակ: նավի լուսավորման միացումն ընդհատվում է.