រដ្ឋឌូម៉ា
ការប្រជុំសហព័ន្ធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី
ដំណោះស្រាយ
សុពលភាពស្របច្បាប់សម្រាប់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី - រុស្ស៊ី
លទ្ធផលនៃការធ្វើប្រជាមតិរបស់សហភាពសូវៀតនៅថ្ងៃទី ១៧ ខែមីនាឆ្នាំ ១៩៩១
បញ្ហានៃការអភិរក្សសហភាពសូវៀត
ការបញ្ជាក់ពីបំណងប្រាថ្នារបស់ប្រជាជននៃប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់ការធ្វើសមាហរណកម្មសេដ្ឋកិច្ចនិងនយោបាយជាមួយប្រជាជននៃរដ្ឋដែលបានបង្កើតឡើងនៅលើទឹកដីនៃសហភាពនៃសាធារណរដ្ឋសង្គមនិយមសូវៀតឆ្លើយតបទៅនឹងសំណើជាច្រើនពីប្រធានបទនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដោយគិតគូរពីលទ្ធផលនៃ ប្រជាមតិនៃសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្សនៅថ្ងៃទី 14 ខែឧសភាឆ្នាំ 1995 ដោយមានគោលបំណងស្ដារឡើងវិញនូវឯកភាពរដ្ឋរបស់ប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតក្នុងទម្រង់ដែលអាចទទួលយកបានទាំងសងខាងរដ្ឋ Duma នៃសភាសហព័ន្ធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីសម្រេចចិត្ត:
1. ដើម្បីបញ្ជាក់សម្រាប់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី - ប្រទេសរុស្ស៊ីនូវកម្លាំងច្បាប់នៃលទ្ធផលនៃការធ្វើប្រជាមតិរបស់សហភាពសូវៀតស្តីពីការអភិរក្សនៃសហភាពសូវៀតដែលបានធ្វើឡើងនៅលើទឹកដីនៃ RSFSR នៅថ្ងៃទី 17 ខែមីនាឆ្នាំ 1991 ។
2. ដើម្បីកត់សម្គាល់ថាមន្រ្តីនៃ RSFSR ដែលបានរៀបចំចុះហត្ថលេខានិងផ្តល់សច្ចាប័នលើសេចក្តីសម្រេចស្តីពីការបញ្ចប់អត្ថិភាពនៃសហភាពសូវៀតបានរំលោភបំពានទាំងស្រុងនូវឆន្ទៈរបស់ប្រជាជននៃប្រទេសរុស្ស៊ីលើការអភិរក្សនៃសហភាពសូវៀតដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងប្រជាមតិរបស់ សហភាពសូវៀតនៅថ្ងៃទី ១៧ ខែមីនា ឆ្នាំ ១៩៩១ ក៏ដូចជាសេចក្តីប្រកាសអធិបតេយ្យភាពរដ្ឋនៃសាធារណរដ្ឋសង្គមនិយមសហព័ន្ធសូវៀតរុស្ស៊ី ដែលបានប្រកាសពីបំណងប្រាថ្នារបស់ប្រជាជនរុស្ស៊ីក្នុងការបង្កើតរដ្ឋនីតិរដ្ឋប្រជាធិបតេយ្យនៅក្នុងសហភាពសូវៀតដែលបានបង្កើតឡើងវិញ។
3. បញ្ជាក់ថាកិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីការបង្កើតរដ្ឋឯករាជ្យនៃរដ្ឋឯករាជ្យថ្ងៃទី 8 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1991 ដែលចុះហត្ថលេខាដោយប្រធាន RSFSR BN Yeltsin និងរដ្ឋលេខាធិការនៃ RSFSR GEBurbulis និងមិនត្រូវបានអនុម័តដោយសភាតំណាងប្រជាជននៃ RSFSR ដោយស្ថាប័នកំពូលនៃអំណាចរដ្ឋនៃ RSFSR មិនមាន និងគ្មានកម្លាំងច្បាប់នៅក្នុងផ្នែកដែលទាក់ទងនឹងការបញ្ចប់អត្ថិភាពនៃសហភាពសូវៀត។
4. បន្តពីការពិតដែលថាសន្ធិសញ្ញាអន្តររដ្ឋ និងអន្តររដ្ឋាភិបាលស្តីពីបញ្ហានយោបាយ សេដ្ឋកិច្ច ការការពារជាតិ និងបញ្ហាផ្សេងទៀតដែលបានបញ្ចប់ក្នុងក្របខណ្ឌនៃកិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីការបង្កើតរដ្ឋឯករាជ្យ នៅតែជាធរមានសម្រាប់រដ្ឋដែលបានសន្និដ្ឋានរហូតដល់ពួកគេ ការសម្រេចចិត្តដោយសេរី និងដោយស្ម័គ្រចិត្តដើម្បីបង្កើតរដ្ឋតែមួយឡើងវិញ ឬរហូតដល់ការសម្រេចចិត្តរបស់ពួកគេដើម្បីបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងនោះ។
5. ស្នើទៅរដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដើម្បីចាត់វិធានការចាំបាច់ដើម្បីរក្សាលំហសេដ្ឋកិច្ច នយោបាយ និងព័ត៌មានតែមួយ ដើម្បីបង្កើត និងពង្រឹងទំនាក់ទំនងសមាហរណកម្មនៃរដ្ឋដែលបានបង្កើតឡើងនៅលើទឹកដីនៃសហភាពសូវៀត។
6. គណៈប្រតិភូរដ្ឋ Duma ទៅកាន់សភាអន្តរសភានៃរដ្ឋសមាជិកនៃរដ្ឋឯករាជ្យ ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការផ្លាស់ប្តូរសភាអន្តរសភាទៅជាឧបករណ៍ដ៏មានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់សមាហរណកម្ម និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការនៃរដ្ឋដែលបានបង្កើតឡើងនៅលើទឹកដីនៃសហភាពសូវៀត។
7. គណៈកម្មាធិការនៃរដ្ឋឌូម៉ាត្រូវបង្កើតនិងដាក់ជូនសម្រាប់ការពិចារណាដោយក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋឌូម៉ានូវសំណុំនៃវិធានការដើម្បីលុបបំបាត់ផលវិបាកនៃការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតជាចម្បងទាក់ទងនឹងពលរដ្ឋសូវៀតដែលមិនទាន់បានកំណត់សញ្ជាតិរបស់ពួកគេ។
ប្រធានរដ្ឋឌូម៉ានៃសភាសហព័ន្ធ
សហព័ន្ធរុស្ស៊ី G. N. Seleznev
អត្ថបទឯកសារត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយ៖ បញ្ជីសំបុត្ររួមផ្លូវការ
មាត្រា ១៥៧.
សេចក្តីសម្រេចរបស់គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិមជ្ឈិម និងក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជន។
ស្តីពីការរៀបចំឡើងវិញនៃការគ្រប់គ្រងឧស្សាហកម្មរបស់រដ្ឋ។
គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិមជ្ឈិម និងក្រុមប្រឹក្សាគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃសហភាពសូវៀត សម្រេចថា ៖
ខ្ញុំ
1 ... ដើម្បីផ្តល់សិទ្ធិដល់ឧត្តមក្រុមប្រឹក្សានៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិនៃសហភាពសូវៀតនូវសិទ្ធិក្នុងការបង្កើត ដោយមានការអនុញ្ញាតពីក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀត ឬក្រុមប្រឹក្សាការងារ និងការពារជាតិ សមាគមសហជីពទាំងអស់ដើម្បីគ្រប់គ្រងសាខាបុគ្គលនៃឧស្សាហកម្មរដ្ឋ។
សមាគមទាំងនេះគឺជាស្ថាប័នរបស់ឧត្តមក្រុមប្រឹក្សានៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិនៃសហភាពសូវៀត ហើយដើរតួជានីតិបុគ្គលឯករាជ្យលើមូលដ្ឋាននៃគណនេយ្យថ្លៃដើមស្របតាមភារកិច្ចដែលបានគ្រោងទុករបស់ឧត្តមក្រុមប្រឹក្សាសេដ្ឋកិច្ចជាតិនៃសហភាពសូវៀត។
2 ... អនុញ្ញាតឱ្យឧត្តមក្រុមប្រឹក្សាសេដ្ឋកិច្ចជាតិនៃសហភាពសូវៀត៖
ក) ដើម្បីបញ្ចប់សកម្មភាពនៃការជឿទុកចិត្ត និងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នារបស់រដ្ឋដែលស្ថិតនៅក្រោមឧត្តមក្រុមប្រឹក្សាសេដ្ឋកិច្ចជាតិនៃសហភាពសូវៀត ក៏ដូចជាការិយាល័យអនុសញ្ញាដែលជាប់ពាក់ព័ន្ធជាមួយវា;
ខ) អនុម័តលក្ខន្តិកៈនៃសមាគម និងបង្កើតប្រហាក់ប្រហែល ដោយយល់ព្រមជាមួយគណៈកម្មាធិការហិរញ្ញវត្ថុប្រជាជននៃសហភាពសូវៀត និងទំហំចុងក្រោយនៃដើមទុនដែលមានការអនុញ្ញាត។
គ) កំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃសមាគម និងអនុម័តបទប្បញ្ញត្តិលើសាកសព (ផ្នែក) នៃសមាគមទាំងនេះផ្ទេរទៅគណនេយ្យសេដ្ឋកិច្ច។
ឃ) ដើម្បីបង្កើតការជឿទុកចិត្តថ្មីនៃសារៈសំខាន់នៃសហជីពទាំងអស់ ទាំងក្នុងសមាគម និងខាងក្រៅ ដោយគ្មានការអនុញ្ញាតជាមុនពីក្រុមប្រឹក្សាការងារ និងការពារជាតិ ប្រសិនបើសម្រាប់ការបង្កើតនូវទ្រព្យសម្បត្តិដែលទុកចិត្តទាំងនេះត្រូវបានបែងចែក ដែលស្ថិតនៅក្រោមយុត្តាធិការរបស់ឧត្តមក្រុមប្រឹក្សា។ នៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិនៃសហភាពសូវៀត ឬមូលនិធិដែលបានបែងចែកតាមការប៉ាន់ប្រមាណរបស់ឧត្តមក្រុមប្រឹក្សានៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិនៃសហភាពសូវៀត។
ង) អនុម័តបទបញ្ញត្តិស្ដង់ដារលើសហគ្រាសផលិតដែលរួមបញ្ចូលទាំងការជឿទុកចិត្ត និងដោយផ្ទាល់នៅក្នុងសមាគម ព្រមទាំងបទប្បញ្ញត្តិស្តង់ដារលើផ្នែកខ្លះនៃសហគ្រាសផលិត (សិក្ខាសាលា នាយកដ្ឋាន។ល។)។
3 ... សំណួរអំពីការផ្ទេរសហគ្រាសនៃសាធារណរដ្ឋ និងសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់ទៅកាន់យុត្តាធិការនៃឧត្តមក្រុមប្រឹក្សានៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានដោះស្រាយដោយកិច្ចព្រមព្រៀងរបស់ឧត្តមក្រុមប្រឹក្សានៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិនៃសហភាពសូវៀតជាមួយក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជន ឬក្រុមប្រឹក្សាសេដ្ឋកិច្ច។ (សន្និសីទ) នៃសាធារណរដ្ឋសហភាពដែលត្រូវគ្នា។ ក្នុងករណីដែលគ្មានកិច្ចព្រមព្រៀងបញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀត។ សេចក្តីសម្រេចរបស់ក្រុមប្រឹក្សាគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃសហភាពសូវៀត អាចត្រូវបានប្រកួតប្រជែងជាលក្ខណៈទូទៅទៅកាន់ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិមជ្ឈិមនៃសហភាពសូវៀត។
4 ... ដើម្បីចែកចាយឃ្លា "a", "d" និង "e" នៃសិល្បៈ។ 2 និងសិល្បៈ។ 3 នៃដំណោះស្រាយនេះរៀងៗខ្លួន និងចំពោះគណៈកម្មាការអ្នកផ្សេងទៀតនៃសហភាពសូវៀត។
5 ... ដើម្បីណែនាំឧត្តមក្រុមប្រឹក្សានៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិនៃសហភាពសូវៀតដើម្បីដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតនៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសាឆ្នាំ 1930 ដែលជាសេចក្តីព្រាងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការគ្រប់គ្រងឧស្សាហកម្មរដ្ឋ។
6 ... ស្នើទៅរដ្ឋាភិបាលនៃសាធារណរដ្ឋសហភាព ដើម្បីអនុវត្ត ស្របតាមដំណោះស្រាយនេះ វិធានការរៀបចំឡើងវិញនូវការគ្រប់គ្រងរបស់សាធារណរដ្ឋ និងឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុក។
II.
7 ... ក្រឹត្យរបស់គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិមជ្ឈិម និងក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀត ចុះថ្ងៃទី ២៨ ខែសីហា ឆ្នាំ ១៩២៩ ស្តីពីនីតិវិធីនៃការផ្ទេរសហគ្រាសនៃសារសំខាន់នៃសហភាពទៅយុត្តាធិការនៃស្ថាប័នសហភាពសូវៀត (ច្បាប់ប្រមូលនៃសហភាពសូវៀតឆ្នាំ ១៩២៩ លេខ ១៩២៩) ។ 56 មាត្រា 521) នឹងត្រូវលុបចោល។
ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិកណ្តាលនៃសហភាពសូវៀត M. Kalinin.
ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀត A. I. Rykov.
លេខាធិការនៃគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិកណ្តាលនៃសហភាពសូវៀតA. Yenukidze.
ទីក្រុងម៉ូស្គូ វិមានក្រឹមឡាំង។
Plokhikh V.A.
បេក្ខជននៃវិទ្យាសាស្រ្តបច្ចេកទេស, អគ្គនាយកនៃ OJSC "Vizbas",
អ្នកចូលរួមក្នុងការលុបបំបាត់ផលវិបាកនៃគ្រោះមហន្តរាយឆ្នាំ 1986 ។
ក្រុមការងារនៃការិយាល័យលេខ 157 (ឥឡូវនេះជាក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Vizbas) ដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1933 ត្រូវដោះស្រាយបញ្ហាចម្រុះ និងហាក់ដូចជាមិនអាចរលាយបានបំផុតដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌជលសាស្ត្រដ៏លំបាកក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវក្រោមដី និងកន្លែងសេដ្ឋកិច្ចផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់ផ្សេងៗនៃ សហភាពសូវៀត។
ពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកនៃការិយាល័យលេខ 157 បានកើតឡើងកំឡុងពេលសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីម៉ូស្គូ។ ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ប្រតិបត្តិការរុករករ៉ែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌជលសាស្ត្រដ៏លំបាក ការិយាល័យសម្រាប់ត្រជាក់ និងការសាងសង់ច្រកចូលអ្នកដំណើរត្រូវបានបង្កើតឡើង "ដែលប្រធានត្រូវបានតែងតាំងជាវិស្វករ N. Trupak ។
បន្ទាប់មកវិធីសាស្រ្តនៃការត្រជាក់ដីត្រូវបានអនុវត្តភ្លាមៗក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួនបីទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Krasnye Vorota, Chistye Prudy, Lubyanka ក៏ដូចជានៅពេលបើកផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោមអាគារនិងអគារលំនៅដ្ឋានឬនៅជិតពួកគេនៅលើផ្លូវ Kalanchevskaya នៅលើ Mokhovaya ។ នៅជិតអគារសណ្ឋាគារ "ជាតិ" និងនៅឯពិធីទទួលគណៈប្រធាននៃគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិកណ្តាលនៃសហភាពសូវៀតក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ ការប្រើប្រាស់វិធីសាស្រ្តបង្កកដោយជោគជ័យបានបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃគោលបំណងរបស់ខ្លួន ទោះបីជាមានការលំបាកខ្លាំង និងកង្វះបទពិសោធន៍ក្នុងស្រុកក៏ដោយ។
នៅឆ្នាំ 1933 "ការិយាល័យពិសេសសម្រាប់ការកាត់បន្ថយទឹក" ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលជាប្រធានវិស្វករដែលមានទេពកោសល្យ I.V. Isar ។
នៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងមិនមានបទពិសោធន៍នៃការងារលើការ dewatering, មិនមានសូម្បីតែអក្សរសិល្ប៍បច្ចេកទេសនៅលើវិធីសាស្រ្តនេះ។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ធំបំផុតក្នុងវិស័យភូគព្ភវិទ្យាវិស្វកម្មត្រូវបានចូលរួម៖ អ្នកសិក្សា F.P.Savorensky សាស្រ្តាចារ្យ G.V. Kamensky និង I.P. Kusakin ។ ការរចនាប្រព័ន្ធលូទឹកត្រូវបានប្រគល់ឱ្យវិស្វករ E.M. Gendel និង M.Kh ។ Przhedetsky ដែលបានធ្វើការនៅក្នុងក្រុម Metroproekt "មូលនិធិនិងមូលនិធិ" ។
ជាលើកដំបូងវិធីសាស្រ្ត dewatering ត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យនៅកន្លែងសាងសង់នៃដំណាក់កាលដំបូងនៃរថភ្លើងក្រោមដី។ ក្រោយមកទៀត វិធីសាស្រ្តពិសេសត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅគ្រប់តំបន់ទាំងអស់ដែលមានលក្ខខណ្ឌជលសាស្ត្រពិបាក។ នៅឆ្នាំ 1934 "ការិយាល័យកាត់បន្ថយទឹកពិសេស" ក៏បានអនុវត្តការងារលើការប្រមូលផ្តុំគីមីនៃដីនិងគ្រឹះនៃអគារនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Mokhovaya និង Ostozhenka ។
នៅឆ្នាំ 1936 "ការិយាល័យសម្រាប់ដីត្រជាក់" "ការិយាល័យពិសេសសម្រាប់ការដកទឹក" និងអណ្តូងរ៉ែលេខ 7 និងលេខ 8 ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុង "ការិយាល័យសម្រាប់វិធីសាស្រ្តពិសេសនៃការងារ" ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Yakov Abramovich Dorman ។
នៅក្នុងឆ្នាំមុនសង្រ្គាម ការិយាល័យបានអនុវត្តការងារសំខាន់ៗនៅវត្ថុជាច្រើននៅក្នុងទីក្រុងផ្សេងៗនៃសហភាពសូវៀត។ ការងារត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីបង្កកដីនៃអណ្តូងរ៉ែនៅក្នុងតំបន់អាងធ្យូងថ្មតំបន់មូស្គូនិងនៅអណ្តូងរ៉ែ gypsum នៅ Novomoskovsk និងការរំដោះទឹកនៅលើជម្រាលដីរអិលនៅ Stalingrad និង Syzran ។ នៅឆ្នាំ 1939 ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការបង្កកដីនៃផ្លូវរូងក្រោមដីជណ្តើរយន្តនៅ Leningrad ។
ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ការិយាល័យបានអនុវត្តការងារលើការសាងសង់ដំណាក់កាលទី 3 នៃរថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងមូស្គូហើយបានអនុវត្តការលិចផ្លូវរូងក្រោមដីនៅស្ថានីយ៍ Elektrozavodskaya ក៏ដូចជាការត្រជាក់និងការលិចអណ្តូងរ៉ែនៅអ៊ុយរ៉ាល់។
ចាប់តាំងពីពេលនោះមកការិយាល័យវិធីសាស្រ្តពិសេសនៃការងារដែលក្រោយមកបានប្តូរឈ្មោះទៅជាការិយាល័យលេខ 157 ហើយឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា "Vizbas" គឺជាអង្គការឈានមុខគេមួយនៅក្នុងប្រទេសដែលគ្រប់គ្រងគ្រប់ប្រភេទនៃវិធីសាស្រ្តពិសេសនៃការងារនៅក្នុង ការសាងសង់សំណង់ក្រោមដី។
ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា "Vizbas" អនុវត្តការងារលើការបង្ហូរទឹក ការកកដី ការប្រមូលផ្តុំគីមីនៃដី ការសាងសង់ការចាក់ និងគំនរអផ្សុក ការបង្កើតជញ្ជាំងក្នុងដីដោយវិធីសាស្ត្រកាត់តាមគំនរ បោះយុថ្កាលើជញ្ជាំងរណ្តៅគ្រឹះ។ ការពង្រឹងមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃអគារ ការខួងអណ្តូងទឹក អនាម័យ និងសម្ភារៈ។
ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់វិធីសាស្រ្តពិសេសដែលអនុវត្តដោយសហគ្រាសរបស់យើង ការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីភាគច្រើន និងកន្លែងក្រោមដីផ្សេងទៀតដែលបានសាងសង់នៅក្នុងដីដែលមានទឹកនៅក្នុងទីក្រុងនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ, Leningrad, Kiev, Tbilisi, Baku, Kharkov, Dnepropetrovsk, Krivoy Rog, Yerevan , Kerch, Nikolaev, Sochi, ត្រូវបានអនុវត្ត Nizhny Novgorod, Minsk, Yekaterinburg, Samara និង Chelyabinsk, dewatering នៅការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Severo-Muisky និងការស៊ីម៉ងត៍នៃថ្មនៅផ្លូវរូងក្រោមដី Kadarsky នៃ BAM ។
គ្រោះមហន្តរាយ Chernobyl បានបង្កើតកិច្ចការជាច្រើនដែលមិនត្រូវបានជួបប្រទះនៅក្នុងការអនុវត្តក្នុងស្រុកនៃការជីករូងក្រោមដី។
អ្នកដំបូងដែលបានទៅដល់ Chernobyl នៅថ្ងៃទី 27 ខែមេសា គឺជាកម្មករ និងវិស្វករមកពីតំបន់ Kiev ដែលភ្លាមៗបានចាប់ផ្តើមខួងអណ្តូងទឹក ដើម្បីបើករណ្តៅសម្រាប់ខួងអណ្តូងផ្តេកនៅក្រោមបាតនៃរ៉េអាក់ទ័រដែលត្រូវបានបំផ្លាញ។ អណ្តូងត្រូវបានខួង 10-15 ម៉ែត្រពីជញ្ជាំងនៃប្លុកសង្គ្រោះបន្ទាន់។
បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការខួងអណ្តូងទឹកលិចនិងការដាក់បញ្ចូលម៉ាស៊ីនបូមទឹកនៅក្នុងការងារអ្នកឯកទេសមកពី "Kievmetrostroy" បានចាប់ផ្តើមសាងសង់រណ្តៅ។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសំណង់ ស.ស.យ.ក បានកំណត់ចំពោះមុខការិយាល័យលេខ ១៥៧ នូវភារកិច្ចរៀបចំ និងអនុវត្តការងារខួងអណ្តូងផ្តេកពីរណ្តៅដែលកំពុងសាងសង់។
គោលបំណងសំខាន់នៃអណ្តូងផ្តេកគឺដើម្បីបូមអាសូតរាវនៅក្រោមបាតនៃរ៉េអាក់ទ័រដែលត្រូវបានបំផ្លាញ។
ការលំបាកក្នុងការបំពេញភារកិច្ចនេះគឺថាមិនមានម៉ាស៊ីនខួងផ្តេក វិស្វករ និងកម្មករនៅក្នុងទីក្រុងគៀវ។ ហើយកាលបរិច្ឆេទសម្រាប់ការបញ្ចប់ការងារនេះត្រូវបានបង្ហាប់ដល់កម្រិតកំណត់ ពោលគឺ។ បន្ទាប់ពីការសាងសង់រណ្តៅវាចាំបាច់ត្រូវចាប់ផ្តើមខួងអណ្តូងផ្តេកភ្លាមៗ។
ឧបករណ៍ខួងផ្តេកនៅពេលនោះមានទីតាំងនៅទីក្រុង Sochi, Kharkov ។ ដូច្នេះខ្ញុំបានបញ្ជាទៅប្រធានផ្នែកនៅ Kharkov, Voytyuk Yu.V. និងនៅ Sochi, Harutyunyan M.S. ស្តីពីការរៀបចំការផ្តល់ឧបករណ៍ខួងផ្តេកទៅរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ Chernobyl ។
ការងារនេះត្រូវបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបញ្ជូនពី Kharkov នៅថ្ងៃទីពីរហើយពីទីក្រុង Sochi នៅថ្ងៃទីប្រាំ។
ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបញ្ជូនតាមផ្លូវ។
កម្មករនិងវិស្វករមកពីទីក្រុងមូស្គូ Gorky Sverdlovsk Kuibyshev Sochi និង Kharkov ត្រូវបានបញ្ជូនទៅធ្វើការខួងផ្តេក។ មនុស្សសរុប១២០នាក់បានមកដល់។
កម្មករ និងវិស្វករដែលមកដល់ភាគច្រើនមិនមានជំនាញក្នុងការដំឡើង និងដំណើរការឧបករណ៍ខួងផ្តេកទេ ចាប់តាំងពីពួកគេបានប្រើឧបករណ៍ខួងរបស់ក្រុមហ៊ុន "TOKE Bopp" / Japan / ។
សម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលកម្មករ និងវិស្វករ កន្លែងបណ្តុះបណ្តាលត្រូវបានរៀបចំឡើង ដែលជំនាញនៃការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានដំណើរការ។
ជាពិសេសខ្ញុំចង់និយាយអំពីកម្មករ និងវិស្វករដែលខ្ញុំត្រូវធ្វើការ។
ទោះបីជាមានភាពបន្ទាន់នៃកិច្ចការក៏ដោយ ភាពមិនច្បាស់លាស់នៃស្ថានភាពនៅម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រដែលត្រូវបានបំផ្លាញ ការងារទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តទាន់ពេលវេលា។
មិនមានការភ័យស្លន់ស្លោ និងគ្មានឈុតឆាក គ្មាននរណាម្នាក់បដិសេធមិនធ្វើការនៅម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រនោះទេ។
ការរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងចំពោះអង្គការ និងការដឹកនាំប្រតិបត្តិការខួង ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយ៖ សមមិត្ត Voytyuk Yu.V. - ប្រធានផ្នែក Kharkov; T. Romanovsky L.I. - ប្រធានផ្នែក Kiev; T. Harutyunyan M.S. - ប្រធានតំបន់ Sochi ។ វិស្វករ Kiselev V.N., Fominykh V.N., Grannikov S.S. ធ្វើការដោយមិនគិតពីខ្លួនឯង។ លោក Antonyan S.A.
ក្នុងចំណោមកម្មករ V.A. Yablunovsky, L.A. Eremin, S.N. Zubakov, A.M. Obodzinsky, V.V. Novikov ធ្វើការបានល្អជាពិសេសនិងមិនគិតតែពីខ្លួនឯង។
រដ្ឋាភិបាលសហភាពសូវៀតបានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះការងាររបស់បុគ្គលិកនៃនាយកដ្ឋានលេខ ១៥៧។
សរុបមនុស្សចំនួន ៤០នាក់ បានទទួលរង្វាន់ពីរដ្ឋាភិបាល រួមមាន៖
1. Plokhikh V.A. - លំដាប់នៃបដាក្រហមនៃការងារ,
2. Obodzinsky A.M. - លំដាប់នៃបដិវត្តខែតុលា,
3 Kupyak I.I. - លំដាប់នៃមិត្តភាពប្រជាជន,
4. Harutyunyan M.S. - លំដាប់នៃផ្លាកសញ្ញាកិត្តិយស,
5. Zaderenko G.I. - លំដាប់នៃសញ្ញាបត្រការងារសិរីរុងរឿង III,
6. Novikov V.V. - លំដាប់នៃសញ្ញាបត្រការងារសិរីរុងរឿង III,
7. Aslanishvili V.G. - មេដាយ "សម្រាប់កម្លាំងពលកម្ម,
8. Kovantsev A.E. - មេដាយ "សម្រាប់ភាពខុសគ្នានៃការងារ",
9. Zubakov - លំដាប់នៃភាពក្លាហាន,
10. Bobrov O.V. - មេដាយ "សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះអ្នកបាត់បង់",
11. Busaev D.V. - មេដាយ "សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះអ្នកបាត់បង់",
12. Vakulin E.A. - មេដាយ "សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះអ្នកបាត់បង់",
13. Vdovin G.P. - មេដាយ "សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះអ្នកបាត់បង់",
14. Rishaev P.I. - មេដាយ "សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះអ្នកបាត់បង់",
15. Golodukhin A.V. - មេដាយ "សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះអ្នកបាត់បង់",
16. Danilov Yu.I. - មេដាយ "សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះអ្នកបាត់បង់",
17. Zdobnov E.I. - មេដាយ "សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះអ្នកបាត់បង់",
18. Zemtsov A.V. - មេដាយ "សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះអ្នកបាត់បង់",
19. Eremin L.A. - មេដាយ "សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះអ្នកបាត់បង់",
20. Kovalev N.Ya. - មេដាយ "សម្រាប់ការសង្គ្រោះនៃការស្លាប់",
21. Kozlov E.B. - មេដាយ "សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះអ្នកបាត់បង់",
22. Kochin A.Ya. - មេដាយ "សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះអ្នកបាត់បង់",
២៣. Koyarin A.G. - មេដាយ "សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះអ្នកបាត់បង់",
24. Kruglov-Porunov E.A. - មេដាយ "សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះអ្នកបាត់បង់",
25. Kudrin P.M. - មេដាយ "សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះអ្នកបាត់បង់",
26. Ledyaev V.A. - មេដាយ "សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះអ្នកបាត់បង់",
27. Markeev V.N. - មេដាយ "សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះអ្នកបាត់បង់",
28. Maslov A.V. - មេដាយ "សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះអ្នកបាត់បង់",
29. V.P. Mezentsev - មេដាយ "សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះអ្នកបាត់បង់",
30. Sivkov Yu.V. - មេដាយ "សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះអ្នកបាត់បង់",
៣១.សូរ៉ូកា អេស.អេស. - មេដាយ "សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះអ្នកបាត់បង់",
32. Starodubtsev Yu.L. - មេដាយ "សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះអ្នកបាត់បង់",
33. Subbotin V.A. - មេដាយ "សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះអ្នកបាត់បង់",
34. Sychev A.S. - មេដាយ "សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះអ្នកបាត់បង់",
35. Cherepanov A.K. - មេដាយ "សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះអ្នកបាត់បង់",
36. Shindin G.N. - មេដាយ "សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះអ្នកបាត់បង់",
37. Fominykh V.N. - មេដាយ "សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះអ្នកបាត់បង់",
38. Zakharov V.A. - មេដាយ "សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះអ្នកបាត់បង់",
39. Yablunovsky V.A. - មេដាយ "សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះអ្នកបាត់បង់",
40. Kiselev V.N. - មេដាយ "សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះអ្នកស្លាប់" ។
ជំពូក I
ភាពក្លាហាន។ រកមើលតាមរយៈឆ្នាំ
អនុស្សាវរីយ៍នៃការងារ
Kiselev V.N.
នាយរងការិយាល័យលេខ ១៥៧,
យោងតាមបញ្ជារបស់ការិយាល័យលេខ ១៥៧ ខ្ញុំជាសមាជិកនៃក្រុមដែលរួមបញ្ចូលសមមិត្ត S. S. Grannikov ផងដែរ។ - អនុប្រធាន។ ប្រធានវិស្វករ A.S. Minakov - មេកានិក និង Durnin A.S. – ប្រធាននាយកដ្ឋានបច្ចេកទេស ថ្ងៃទី ១២ ខែ ឧសភា ឆ្នាំ ១៩៨៦ បានទៅ Kiev ដើម្បីចូលរួមក្នុងការងាររបស់ការិយាល័យសម្រាប់ការលុបបំបាត់គ្រោះថ្នាក់នៅរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ Chernobyl ។ យើងជិះរថភ្លើងស្ទើរតែទទេ ដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលនោះ។ គ្មាននរណាម្នាក់ចង់ទៅតាមផ្លូវនេះទេ។ ខ្ញុំត្រូវបានវាយប្រហារដោយភាពស្ងាត់ជ្រងំនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្នុងទីក្រុងគៀវ និងភាពស្ងាត់ជ្រងំនៃផ្លូវក្នុងទីក្រុង - អ្នកទាំងឡាយណាដែលអាចធ្វើបាននៅពេលនោះបានចាកចេញពីទីក្រុងគៀវរួចហើយ ហើយមិនមានចាបតែមួយនៅក្នុងទីក្រុងនោះទេ។ យើងបានទៅដល់មូលដ្ឋាននៃផ្នែក Kiev របស់យើង ស្គាល់ស្ថានភាព ផ្លាស់ប្តូរទៅជារួម ហើយដោយមិនខ្ជះខ្ជាយពេលវេលា ចេញដំណើរក្នុងឡានដែលបែងចែកសម្រាប់យើងដោយផ្នែកមួយរបស់យើងក្នុងទិសដៅ Chernobyl ។ ដោយសារអ្នកបើកបរមិនមែនជាអ្នកស្រុក ទើបមន្ត្រីប៉ូលិសចរាចរណ៍ត្រូវរកផ្លូវចេញ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកគេទាំងអស់គ្នាមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងដែលថាយើងកំពុងធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅកាន់ទីក្រុង Chernobyl ហើយមិនមែនក្នុងទិសដៅផ្ទុយដូចប្រជាជនភាគច្រើននៃទីក្រុងគៀវនោះទេ។ នៅទីបញ្ចប់យើងបានឆ្លងកាត់ប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យនៅច្រកចូលតំបន់ 30 គីឡូម៉ែត្រហើយបន្ទាប់ពីងងឹតរួចហើយបានមកដល់មជ្ឈមណ្ឌលកម្សាន្តនៃស្ទូឌីយោភាពយន្ត Dovzhenko ក្នុងទីក្រុង Rudnya Veresnya ចម្ងាយម្ភៃគីឡូម៉ែត្រពីរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ Chernobyl ។ នេះគឺជាបុគ្គលិកនៃសហគ្រាសរបស់យើងដែលចូលរួមក្នុងការងារដើម្បីលុបបំបាត់គ្រោះថ្នាក់។ មូលដ្ឋានមានទីតាំងនៅក្នុងព្រៃស្រល់ដ៏ស្រស់ស្អាតនៅលើច្រាំងដីខ្សាច់នៃទន្លេថ្លាតូចមួយដែលហូរចូលទៅក្នុងទន្លេ។ ព្រីភីយ៉ាត។ មានត្រីជាច្រើននៅក្នុងទន្លេ ដែលជាកន្លែងសម្រាប់អ្នកចូលចិត្តនេសាទ ប៉ុន្តែនៅពេលក្រោយមក ត្រីទាំងអស់ដែលចាប់បានគឺវិទ្យុសកម្ម។ ចំណាប់អារម្មណ៏ដំបូងនៅពេលមកដល់មូលដ្ឋានគឺរូបសណ្ឋានដូចខ្មោចកំពុងធ្វើដំណើរមករកយើងក្នុងភាពងងឹតក្នុងចំណោមដើមឈើ។ វាបានប្រែក្លាយថានេះគឺជាប្រធាននាយកដ្ឋានរបស់យើងគឺលោក Plokhikh Vitaly Andreevich ដែលស្លៀកពាក់ពណ៌សហើយស្ទើរតែមិនអាចឈរពីភាពអស់កម្លាំងនិងការគេងមិនលក់។ យ៉ាងណាមិញគាត់ដាក់បន្ទុកទាំងមូលនៃការទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ការបញ្ចប់ការងារដែលប្រគល់ឱ្យយើងដោយជោគជ័យ។ បញ្ជាក៏ឈប់សម្រាក ហើយពេលព្រឹកម៉ោង៥ទើបចេញទៅវត្ថុ។
ព្រឹកឡើងរួមជាមួយចៅហ្វាយ ខ្ញុំបានធ្វើដំណើរតាមរថយន្តទៅម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រ។ ផ្លូវបានឆ្លងកាត់ភូមិវាលរហោស្ថាន ដែលក្នុងនោះមាន់ ឆ្កែ និងសេះដែលបោះបង់ចោល។ ទាំងអស់នេះបានធ្វើឱ្យមានអារម្មណ៍នៃភាពមិនពិតដ៏អស្ចារ្យមួយចំនួន។ ត្រឹមតែពាក់កណ្តាលផ្លូវប៉ុណ្ណោះ ពួកយើងត្រូវបានបញ្ឈប់នៅប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យ dosimetric ដែលបានកត់ត្រានៅក្នុងសៀវភៅកត់ត្រា និងផ្តល់អោយនូវ dosimeters ដែលហួសសម័យ និងកត់ត្រាត្រឹមតែកម្រិតវិទ្យុសកម្មតែមួយដងប៉ុណ្ណោះដែលមានលើសពី 1 កាំរស្មីអ៊ិចក្នុងមួយម៉ោង។ នៅពេលចាកចេញពីការងារ dosimeters ត្រូវតែប្រគល់និងវិញ្ញាបនបត្រលើកម្រិតនៃវិទ្យុសកម្មដែលទទួលបាន។ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយនៅពេលក្រោយ វិទ្យុសកម្មជាក់ស្តែងសរុបដែលយើងបានប្រមូលផ្តុំក្នុងអំឡុងពេលស្នាក់នៅទាំងមូលរបស់យើងនៅក្នុងតំបន់នេះមិនត្រូវបានកត់ត្រាដោយឧបករណ៍នោះទេ ហើយយើងនឹងមិនដឹងថាតម្លៃពិតប្រាកដនៃការងាររបស់យើងនៅទីនោះនោះទេ។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលបំផុតនោះទេ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលយើងកំពុងធ្វើការនៅម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រ កងអនុសេនាតូចទាហានត្រូវបានបញ្ជូនមកជួយយើង វាបានប្រែក្លាយថាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាតូចមាន dosimeter តែមួយសម្រាប់គ្រប់ទាហានសាមសិបនាក់។ នេះជារបៀបដែលការងារសន្តិសុខត្រូវបានរៀបចំ។
ទីបំផុត យើងបានមកដល់ទីស្នាក់ការកណ្តាលសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការរំលាយនៃឧបទ្ទវហេតុនេះ ដែលមានទីតាំងនៅបន្ទប់ក្រោមដីនៃអគាររដ្ឋបាលនៃរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ Chernobyl ។ នៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដីនេះ អង្គភាពនីមួយៗ ក្រសួង ឬនាយកដ្ឋានផ្សេងទៀត មានតុផ្ទាល់ខ្លួន ដែលមានទូរសព្ទ័ នៅពីក្រោយ មានអ្នកទទួលខុសត្រូវលើកាតព្វកិច្ច ដែលទទួលបន្ទុកការងារនៅពេលនេះ។ ...
ក្នុងរយៈពេល 24 ម៉ោងបន្ទាប់ ខ្ញុំត្រូវបានតែងតាំងជាមន្ត្រីកាតព្វកិច្ចនៅក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហភាពសូវៀត។ នាយបានណែនាំខ្ញុំ ណែនាំខ្ញុំឱ្យមើលការខុសត្រូវការងារ ហើយចាកចេញទៅធ្វើអាជីវកម្មផ្ទាល់ខ្លួន ខ្ញុំមានរថពាសដែក របស់កងទ័ពគីមី ក្នុងការចោលរបស់ខ្ញុំ ដែលខ្ញុំបានទៅកន្លែងការងារដែលអនុវត្តដោយនាយកដ្ឋានរបស់យើង។ ទាហានដែលជាអ្នកបើកបរ B1Ra វាបានប្រែក្លាយមកទីនេះជាលើកដំបូងផងដែរ ហើយមិនបានដឹងពីផ្លូវទៅកាន់កន្លែងផលិតរបស់យើងទេ។ ជាលទ្ធផល យើងបានលោតត្រង់ទៅកន្លែងខូចខាតរបស់ម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រ នៅពេលរំកិលវិទ្យុសកម្មពីលើយន្តហោះ។ ព្រួញបានហួសពីមាត្រដ្ឋាន។ ខ្ញុំបានបញ្ជាឱ្យ "បញ្ច្រាស" ហើយយើងបានហោះចេញពីតំបន់វិទ្យុសកម្មដោយគ្រាប់កាំភ្លើង។
នៅក្នុងរណ្តៅជីកនៅចម្ងាយ 100 ម៉ែត្រពីរ៉េអាក់ទ័រទី 4 នៅខាងក្រោយជញ្ជាំងនៃអាគារបន្ទប់ម៉ាស៊ីន យើងបានខួងអណ្តូងផ្តេកប្រវែង 140 ម៉ែត្រ ដើម្បីធ្វើអោយត្រជាក់បាតនៃរ៉េអាក់ទ័រសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលមានអាសូតរាវ។ រណ្តៅនេះត្រូវបានជីកដល់ជម្រៅ 4 ម៉ែត្រ វាមានកន្លែងខួងខួងផ្តេក TOP-LS របស់ក្រុមហ៊ុនជប៉ុន "Tone Boring" និងកម្មកររបស់យើងបម្រើការខួងនេះ។ ការដំឡើងស្រដៀងគ្នាទីពីរមានទីតាំងនៅមជ្ឈមណ្ឌលកម្សាន្ត ដែលបុគ្គលិកដែលទើបមកដល់ថ្មីទាំងអស់នៃសហគ្រាសរបស់យើងបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាល។ ការសាកល្បងចាក់អាសូតរាវទៅក្នុងបំពង់ផ្តេកប្រវែង 140 ម៉ែត្រក៏ត្រូវបានអនុវត្តនៅទីនោះផងដែរ។ប្រធានវិស្វករ Glavtonnelmetrostroy នៃក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហភាពសូវៀតលោក Vlasov Sergey Nikolaevich និងជាអ្នកនិពន្ធនៃគំនិតនៃការត្រជាក់ជាមួយរាវ។ អាសូត ដែលជាប្រធាននាយកដ្ឋាននៃវិទ្យាស្ថានរចនា Lenmetrogiprotrans Dukarevich Semyon Efimovich បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការរៀបចំការងារនេះ។
នៅខាងក្នុងរណ្តៅនៅលើផែនទីនៃស្ថានភាព dosimetric ដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យយើងរាល់ម៉ោងកម្រិតវិទ្យុសកម្មជាមធ្យមគឺ 1.5-2.5 កាំរស្មីអ៊ិចក្នុងមួយម៉ោង។ ប៉ុន្តែនៅជុំវិញរណ្តៅ និងនៅលើខិតទៅជិតវា បំណែកនៃក្រាហ្វិចដែលរាយប៉ាយលើផ្ទៃត្រូវបានខ្ចាត់ខ្ចាយដោយការផ្ទុះ ហើយកម្រិតវិទ្យុសកម្មមានចាប់ពី 40 ទៅ 400 roentgens ក្នុងមួយម៉ោង ហើយនៅចំណុចមួយសូម្បីតែ 800 roentgens ក្នុងមួយម៉ោង។ ចាប់តាំងពីកម្មកររបស់យើងក្នុងការផលិតប្រតិបត្តិការខួងត្រូវបានបង្ខំពីពេលមួយទៅពេលមួយដើម្បីឡើងលើផ្ទៃខាងក្រោយឧបករណ៍ខួងដែលរក្សាទុកនៅទីនោះ ហានិភ័យនៃវិទ្យុសកម្មកើនឡើង។ កម្រិតវិទ្យុសកម្មអតិបរមាក្នុងមួយកម្មករត្រូវបានកំណត់នៅ 25 roentgens បន្ទាប់ពីនោះគាត់ត្រូវបានគេដកចេញពីការងារនិងជម្លៀសចេញ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយចំនួនបុគ្គលិក យើងបានងាកទៅរកមេបញ្ជាការកងទ័ពគីមី ដោយមានសំណើរលុបតំបន់នោះប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន។ បំណងប្រាថ្នារបស់យើងត្រូវបានបំពេញយ៉ាងសាមញ្ញ៖ ទាហានបានមកដល់ ផ្ទុកបំណែកក្រាហ្វិចដោយដៃលើឡាន ហើយបើកឡានចេញទៅ។ អ្នកអាចស្រមៃមើលថាតើកាំរស្មីប្រភេទណាដែលពួកគេបានទទួល។
ការងារលើការខួងអណ្តូងផ្តេកបានដំណើរការដោយជោគជ័យ ដោយសារជំនាញរៀបចំ និងការប្រកាន់ខ្ជាប់នូវគោលការណ៍នៃឯកសាររបស់ការិយាល័យ Plokhikh VA របស់យើង ដែលក្នុងភាពរហ័សរហួន និងច្របូកច្របល់ជាទូទៅបានគ្រប់គ្រងដើម្បីការពារទីតាំងរបស់គាត់លើជម្រើសនៃជម្រៅរណ្តៅ ចាប់តាំងពី ការធ្វើឱ្យស៊ីជម្រៅមិនគ្រប់គ្រាន់ អណ្តូងផ្តេកបានសម្រាកទល់នឹងបាតនៃរ៉េអាក់ទ័រ។ គាត់ទប់ទល់នឹងសម្ពាធយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរពីថ្នាក់ដឹកនាំកំពូល ពីព្រោះការជីកកកាយកាន់តែស៊ីជម្រៅ ត្រូវការពេលវេលា ប៉ុន្តែយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវបានសម្រេច ហើយនៅទីបញ្ចប់ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន V.A. Brezhnev ។ នៅក្នុងការសន្ទនាដែលខ្ញុំមានវត្តមាន ខ្ញុំធ្លាប់បានសារភាពថា៖ "បាទ អាក្រក់ អ្នកនិយាយត្រូវ!"
យ៉ាងណាក៏ដោយ ថ្ងៃមួយយើងបានទទួលបញ្ជាឱ្យបញ្ឈប់ការងារ និងជម្លៀសបរិក្ខារ និងបុគ្គលិកបច្ចេកទេស ដោយសារភ្លើងឆេះម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័របានរលត់។ ការរុះរើឧបករណ៍ និងការចាកចេញរបស់បុគ្គលិកត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងច្បាស់លាស់ ហើយក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី នេះត្រូវបានធានាដោយសមមិត្ត S.S. Grannikov ។ និង Fominykh V.N. ប៉ុន្តែយើងនៅតែត្រូវយកឧបករណ៍របស់យើងចេញពីតំបន់ 30 គីឡូម៉ែត្រ។ ការងារនេះត្រូវបានប្រគល់ឱ្យខ្ញុំ។ សមមិត្ត A.S. Minakov, A.S. Durnin នៅជាមួយខ្ញុំ។ និងជាប្រធានផ្នែក Gorky នៃនាយករបស់យើង Zakharov V.A. ជាមួយកម្មកររបស់ពួកគេ។ កិច្ចការនេះទាមទារកម្លាំង ភាពប៉ិនប្រសប់ និងការលះបង់ច្រើនពីយើង។ នៅពេលនោះ ឧបករណ៍ខួងយករ៉ែរបស់ជប៉ុនមានតម្លៃថ្លៃណាស់ ហើយយើងត្រូវធានាការកំចាត់មេរោគ និងដកចេញពីតំបន់ដោយមធ្យោបាយណាមួយ។
អស់រយៈពេល 6 ថ្ងៃយើងបានព្យាយាមយកឧបករណ៍តាមរយៈប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យ dosimetric ហើយរាល់ពេលដែលយើងត្រលប់ទៅមូលដ្ឋានវិញដោយសារតែផ្ទៃខាងក្រោយវិទ្យុសកម្មដែលលើសពីបទដ្ឋានដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការដោះលែងពីតំបន់ 30 គីឡូម៉ែត្រ។ ចំណុចកំចាត់មេរោគដែលដាក់ពង្រាយដោយក្រសួងការពារជាតិសហភាពសូវៀត និងក្រសួងការពារជនស៊ីវិលនៃសហភាពសូវៀត មិនមានមធ្យោបាយ "លាង" ឧបករណ៍ខួងនោះទេ ដោយសារស្រទាប់ប្រេងរំអិលដែលកកកុញនៅលើវា លាយជាមួយធូលីវិទ្យុសកម្ម។
នៅទីបញ្ចប់ ភាពប៉ិនប្រសប់របស់ទាហានតែងតែជួយ។ ពួកគេបានសាងសង់កាំភ្លើងបាញ់ ដោយភ្ជាប់វាទៅនឹងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់ និងធុងសាំងមួយ ហើយជាមួយនឹងល្បាយសាំងខ្យល់នេះ ពួកគេនៅតែលាងម៉ាស៊ីនខួង។ វាគួរតែត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ពីវីរភាពនិងការលះបង់របស់ប្រជាជនរបស់យើងដែលដឹកនាំដោយ VAZakharov ដែលបានចូលរួមក្នុងការសម្អាតគ្រឿងបរិក្ខារដោយដឹងយ៉ាងច្បាស់ថាក្នុងពេលតែមួយពួកគេទទួលបានកម្រិតនៃវិទ្យុសកម្មដែលកម្រិតមិនត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងណាមួយឡើយ។ វិធី។ បន្ទាប់ពី "ការលាងសំអាត" សាំងយើងនៅតែអាចកាត់បន្ថយវិទ្យុសកម្មនៃឧបករណ៍ទៅផ្ទៃខាងក្រោយធម្មតាដោយឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យ dosimetric និងយកវាចេញពី "តំបន់" ។ នេះគឺជាចុងបញ្ចប់នៃវីរភាពរបស់យើង។
រឿងដំបូងដែលយើងបានធ្វើនៅពេលមកដល់ Kiev គឺទិញស្រា Cabernet មួយប្រអប់ដើម្បីយក radionuclides កកកុញចេញពីរាងកាយ ព្រោះនៅតំបន់រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ Chernobyl ពេលនោះមានតែទឹកសារធាតុរ៉ែប៉ុណ្ណោះដែលអាចទទួលបាន ទោះបីជាគ្រប់គ្នាដឹងថានៅក្រោមលក្ខខណ្ឌវិទ្យុសកម្មវិទ្យុសកម្មក៏ដោយ។ វាមានប្រយោជន៍បំផុតក្នុងការប្រើស្រាក្រហម ប៉ុន្តែ "ច្បាប់ស្ងួត" របស់ Gorbachev មិនត្រូវបានរំលោភសូម្បីតែក្នុងស្ថានភាពបែបនេះក៏ដោយ។
ជំពូក I
ភាពក្លាហាន។ រកមើលតាមរយៈឆ្នាំ
ខែឧសភា ឆ្នាំ ១៩៨៦
Fominykh V.N.,
ផ្លាស់ប្តូរអ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកលេខ ៧ នៃនាយកដ្ឋានលេខ ១៥៧,
អ្នកចូលរួមក្នុងការលុបបំបាត់ផលវិបាកនៃគ្រោះមហន្តរាយ Chernobyl ឆ្នាំ 1986 ។
នៅចុងខែមេសា និងដើមខែឧសភា ឆ្នាំ 1986 ខ្ញុំបានធ្វើការជាមួយនាវិកខួងយករ៉ែនៅកន្លែងមួយក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ការងារមិនដំណើរការល្អ ស្ថានភាពក្នុងពេលខួងអណ្តូងគឺមានអាសន្ន ហើយខ្ញុំត្រូវធ្វើការពេលយប់។ ខ្ញុំបានដឹងពីព្រឹត្តិការណ៍នៅរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ Chernobyl ពីព័ត៌មានទូរទស្សន៍ និងកាសែត ខ្ញុំមិនបាននិយាយលម្អិតទេ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 5 ខែឧសភា នាយកដ្ឋានបានចាប់ផ្តើមនិយាយថាចៅហ្វាយរបស់យើង Vitaly Andreevich Plokhikh ស្ថិតនៅក្នុង Chernobyl ហើយឆាប់ៗនេះនឹងមានការងារសម្រាប់ពួកយើងនៅទីនោះ។ ហើយដូច្នេះវាបានកើតឡើង។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែឧសភាការបញ្ជាត្រូវបានទទួលពីការសម្តែង ប្រធានផ្នែកលេខ 7. អត្ថន័យរបស់វាមានដូចខាងក្រោម: "ទោះបីជាមានភាពអាសន្ននិងសារៈសំខាន់ពិសេសនៃគ្រឿងបរិក្ខារក៏ដោយក៏វិស្វករម្នាក់ក្នុងចំណោមវិស្វករដែលនឹងទំនេរពីការងារនឹងចាកចេញទៅ Kiev នៅយប់ថ្ងៃទី 12 ឧសភា។ ធ្វើជាខ្ញុំ មិនមានបញ្ហាជាមួយសំបុត្រទេ ឡានពាក់កណ្តាលទទេ និង Valery Lobanovsky ដែលកំពុងត្រលប់មកវិញដោយរថភ្លើងរបស់យើងទៅ Kiev បន្ទាប់ពីបានចូលកាន់តំណែងជាគ្រូបង្វឹកក្រុមជម្រើសជាតិសហភាពសូវៀតមុនការប្រកួត World Cup នៅម៉ិកស៊ិក។ យើងបានមកដល់ Kiev នៅថ្ងៃទី កាលវិភាគ មិនមានព្រំដែន ឬទំនៀមទម្លាប់នៅពេលនោះទេ។ យើងជាចៅហ្វាយនាយ Pikhienko MV., Khokhlov EA, ខ្ញុំ និងប្រធានអ្នកអង្កេត Ivanov NI ដែលបានយកឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ដែលមានទម្ងន់ 25-30 គីឡូក្រាមជាមួយគាត់។ ជាទូទៅសម្រាប់បុរស 4 នាក់គឺមិនធ្ងន់ទេប៉ុន្តែដោយសារតែប្រវែងរបស់វា - ប្រហែល 2 ម៉ែត្រមានការរអាក់រអួលខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន។ នៅស្ថានីយ៍ Rafik កំពុងរង់ចាំយើងពីផ្នែក Kiev រួចហើយនៅម៉ោង 10 ព្រឹក។ នៅមូលដ្ឋាននៃផ្នែក Kiev ដែលជាកន្លែងដែលយើងបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាឈុតកប្បាសធម្មតា ស្បែកជើងកវែងកៅស៊ូ និង berets ឆេកូស្លូវ៉ាគីទំហំ 54 ដែលយើងត្រូវកាត់ដូច្នេះ។ s បានដាក់នៅលើ។ បន្ទាប់ពីអាហារថ្ងៃត្រង់នៅលើ Rafik និងរថភ្លើងដូចគ្នាយើងបានបើកឆ្ពោះទៅ Chernobyl ។ ថ្ងៃមានពន្លឺថ្ងៃ មេឃមិនមានវត្ថុអ្វីទេ សីតុណ្ហភាពប្រហែល 20°C ហើយខ្ញុំមិនចង់គិតពីវិទ្យុសកម្មណាមួយឡើយ។ ផ្លូវគឺល្អតាមស្តង់ដារសូវៀតមានឡានតិចតួច - ភាពស្រស់ស្អាត។ អ្វីដែលបានកើតឡើងនៅតាមផ្លូវគឺភូមិដែលស្ងាត់ជ្រងំ និងកងជីវពលដែលបាញ់ពីអាវុធបម្រើដល់មាន់ និងក្ងាន ដែលអ្នកស្រុកចាកចេញពីផ្ទះ ហើយមិនអាចយកទៅជាមួយបាន ត្រូវបានគេដោះលែងទៅក្នុងព្រៃ។ នៅក្នុងសម័យសន្តិភាពនោះ ទំនាក់ទំនងទូទៅគឺជារឿងថ្មី យើងបានមកដល់មជ្ឈមណ្ឌលកម្សាន្តនៃស្ទូឌីយ៉ូភាពយន្ត។ Dovzhenko នៅកន្លែងមួយដែលមានឈ្មោះដ៏ស្រស់ស្អាតរបស់ Rudnya Veresnya មុនពេលងងឹតដោយគ្មានឧប្បត្តិហេតុ។ មនុស្សដំបូងរបស់យើងដែលខ្ញុំបានឃើញនៅក្នុងជំរុំគឺជាប្រធានផ្នែកបច្ចេកទេសនៃរដ្ឋបាល Durnin Alexander Sergeevich ក្នុងជីវិតធម្មតាគឺជាអ្នកលេងសើចនិងមិត្តរីករាយ។ គាត់បានឆ្លើយតបនឹងការសួរសុខទុក្ខរបស់ខ្ញុំយ៉ាងតឹងរ៉ឹង៖ «ហេតុអ្វីបានជាអ្នកធ្វើសំលេងនៅទីនេះ ហេតុអ្វីបានជាអ្នកធុញទ្រាន់នឹងការរស់នៅ អ្នកយល់ថាអ្នកកំពុងខ្ចាត់ខ្ចាយនៅទីនេះ។ល។ និយាយមួយម៉ាត់ គាត់បានបន្លាចយើងយ៉ាងខ្លាំង រហូតដល់យើងមិនអាចដឹងខ្លួនបានរយៈពេលមួយម៉ោងកន្លះ ដោយដើរតាមគន្លងដែលប្រាប់យើងដោយ Durnins ។
ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំរបស់ប្រធាននាយកដ្ឋាន V.A. ហើយការសន្ទនាជាមួយគាត់ ពួកយើងបានស្ងប់ស្ងាត់ ហើយដោះស្រាយបញ្ហាប្រចាំថ្ងៃ៖ យើងបានទៅលេងបន្ទប់ទទួលទានអាហារដែលមានខ្យល់អាកាស។ អាហារពេលល្ងាចគឺសាមញ្ញតាមរបៀបដើរក្បួន៖ បបរបបរបបរជាមួយត្រីកំប៉ុង និងតែ។ បបរ Buckwheat គឺជាអាហារចម្បងរបស់យើង ដែលទាហានវ័យក្មេងចម្អិននៅក្នុងឡដ៏ធំនៃផ្ទះបាយវាល មានតែអាហារកំប៉ុងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ អ្វីដែលខ្ញុំចាំបានទៀតនោះគឺចានអាលុយមីញ៉ូមរបស់ទាហានត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងកន្លែងបើកចំហ គ្មាននរណាម្នាក់លាងសម្អាតវាដោយប្រុងប្រយ័ត្នឡើយ។ និយាយឱ្យខ្លីប្រសិនបើអ្នកចង់មានសុខភាពល្អអ្នកនឹងលាងចានដោយខ្លួនឯង។
នៅថ្ងៃបន្ទាប់បន្ទាប់ពីអាហារពេលព្រឹក យើងត្រូវបានគេណែនាំអំពីកាលវិភាគការងារ និងណែនាំអំពីវិធានការសុវត្ថិភាព។ គ្រប់គ្នាបានដឹងពីពេលវេលានៃការងារនៅកន្លែង និងភារកិច្ចមុនគាត់។ ខ្ញុំមានវេននៅយប់ថ្ងៃទី ១៤-១៥ ខែឧសភា ដើម្បីដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈពីកន្លែងធ្វើការ។ ខ្ញុំជាផ្នែកមួយនៃក្រុមមនុស្ស 6 នាក់ (ទាំងអស់លើកលែងតែខ្ញុំ - កម្មករមកពីតំបន់ Sochi) បានចាកចេញពីជំរុំនៅលើឡានក្រុង PAZ នៅម៉ោង 22:30 ។ នៅកន្លែងណាមួយនៅកណ្តាលផ្លូវទៅកាន់រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ មានចំណុចបញ្ជូនបន្ត ដែលការផ្លាស់ប្តូរការងារដែលបានមកដល់ពីស្ថានីយ៍នៅលើនាវាផ្ទុកពាសដែកកំពុងរង់ចាំយើងរួចហើយ។ បុរសមកពីស្ថានីយ៍ស្គាល់ខ្ញុំ ភាគច្រើនមកពីទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ទាំងអស់គ្នាបានចាប់ផ្តើមនិយាយជាឯកច្ឆ័ន្ទថារថយន្តស្ទូចនឹងមិនមានរហូតដល់ព្រឹកទេហើយបើគ្មានវាគ្មានអ្វីត្រូវធ្វើនៅលើទីតាំងនោះទេ។ ចំពោះសំណួរស្របច្បាប់របស់ខ្ញុំ: "តើការបញ្ជាទិញឬបញ្ជាពីនាយករងវិស្វករ SS Grannikov នៅឯណា?" គ្មាននរណាម្នាក់ឆ្លើយដោយប្រាជ្ញាទេ។ វាបានប្រែក្លាយថាបញ្ជាឱ្យត្រឡប់ទៅជំរុំរបស់ S.S. Grannikov ។ បានផ្តល់វាដោយផ្ទាល់មាត់ ហើយបន្ទាប់មកមិនមែនមកខ្ញុំទេ ប៉ុន្តែតាមរយៈអន្តរការី។ ដោយដឹងពីស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តប្តូរទៅ APC ហើយទៅស្ថានីយ៍។ នៅពេលមកដល់ស្ថានីយ៍នេះ វាមិនពិបាកទេដែលខ្ញុំបានរកឃើញអ្នកមើលការខុសត្រូវរបស់ខ្ញុំ S.S. Grannikov ។ គាត់ភ្ញាក់ផ្អើលដែលខ្ញុំនៅស្ថានីយ ហើយមិននៅក្នុងជំរំ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីអ្វីដែលខ្ញុំបានប្រាប់គាត់ថា ខ្ញុំបានគិតអំពីការបញ្ជាផ្ទាល់មាត់របស់គាត់ គាត់យល់ស្របថា ជាគោលការណ៍ខ្ញុំត្រូវ ហើយគាត់គួរតែសរសេរយ៉ាងហោចណាស់កំណត់ត្រាមួយ។ យើងបានតាំងលំនៅដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដីនៃអគាររដ្ឋបាលនៃរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ Chernobyl ដែលនៅតាមច្រករបៀង ទ្រនាប់ក្នុងបីជាន់ត្រូវបានញញួរចូលគ្នា។ stuffiness គឺគួរឱ្យភ័យខ្លាច, មិនមានចលនានៃខ្យល់, មនុស្ស; គេងមិនស្លៀកខោអាវ ក្លិនជើងកខ្វក់ ខ្ញុំនឹកចាំអស់មួយជីវិត។ មិនមានសំណួរអំពីការងូតទឹកឬគ្រាន់តែលាង។ ខ្ញុំមានសំណាងណាស់ នៅកន្លែងណាមួយក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោង Grannikov S.S. បានហៅទៅទីស្នាក់ការកណ្តាល។ វាកាន់តែមានផាសុកភាពនៅទីនោះ ហើយសំខាន់បំផុត អ្នកអាចផឹកទឹកសារធាតុរ៉ែបានមួយដបដោយមិនខ្លាចគុណភាពរបស់វា។
ដូច្នេះហើយដេកលើតុរហូតដល់ម៉ោង៧។ នៅម៉ោង 7 ព្រឹក អ្នកគ្រប់គ្នានៅជុំវិញយើងចាប់ផ្តើមកូរ ជំនួសឱ្យអាហារពេលព្រឹក យើងត្រូវបានគេឱ្យថ្នាំគ្រាប់ដែលមានជាតិអ៊ីយ៉ូត។ នៅម៉ោង 8 ព្រឹកដោយបានទទួលការណែនាំចុងក្រោយពី SS Grannikov យើងបានឡើងយន្តហោះ APC ហើយ 15 នាទីក្រោយមកគឺនៅកន្លែងធ្វើការ។ អាកាសធាតុគឺអស្ចារ្យណាស់ - មេឃគ្មានពពកនិង + 20 ° C. ការងាររបស់យើងយោងទៅតាមស្តង់ដារធម្មតាហាក់ដូចជាមិនពិបាកទេ។ ផ្ទុកឧបករណ៍តាមផែនការដែលបានគ្រោងទុក។ តាមពិតទៅ អ្វីៗបានប្រែទៅជាស្មុគស្មាញជាង។ ឥឡូវនេះម៉ាស៊ីនត្រូវបានពន្យារពេលមួយម៉ោង បន្ទាប់មកពួកគេមិនអាចផ្ទុកវេទិកាជាមួយឧបករណ៍ខួង "Top Bopp" តាមរបៀបណាមួយបានទេ ដោយសារស្ថានភាពចង្អៀត - ការរីកចំរើនរបស់រថយន្តស្ទូចមានទំហំធំពេក។ ខ្ញុំត្រូវដំឡើងស្ទូចម្តងហើយម្តងទៀត ហើយជាមួយនឹងការរំលោភលើសុវត្ថិភាព ប៉ុន្តែដូចដែលពួកគេនិយាយ - អ្នកឈ្នះមិនត្រូវបានវិនិច្ឆ័យទេ។ ត្រឹមម៉ោង 14 គ្រឿងបរិក្ខារទាំងអស់ លើកលែងតែបំពង់ខួង និងឧបករណ៍លាយដីឥដ្ឋត្រូវបានផ្ទុកដោយសុវត្ថិភាព ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅជំរុំ។ បំពង់តាមផែនការរបស់គណៈគ្រប់គ្រងត្រូវដឹកជញ្ជូនតាមវេនដូចខាងក្រោម ហើយតាមការសម្រេចរបស់អ្នកគ្រប់គ្រង យើងបានផ្ទេរឧបករណ៍លាយដីឥដ្ឋទៅក្រសួងឧស្សាហកម្មធ្យូងថ្ម សន្សំសំចៃពេលវេលា និងមិនសូវមានបញ្ហាសម្រាប់យើង។ នៅពេលអនុវត្តការងារមិនមានភាពស្មុគស្មាញទេលើកលែងតែការលំបាកក្នុងការដំឡើងរថយន្តស្ទូច។ មនុស្សគ្រប់គ្នានៅកន្លែងរបស់ពួកគេ ការចាប់អារម្មណ៍គឺថាយើងបានអនុវត្តសកម្មភាពរបស់យើងជាច្រើនដង។ សមមិត្តរបស់យើងដែលដឹកនាំដោយប្រធានមេកានិក A.S. Minakov បានមកជំនួសពួកយើង ហើយពួកគេបានបញ្ចប់ការផ្ទុកបំពង់ខួង។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការផ្លាស់ប្តូរ ពួកយើងនៅលើនាវាផ្ទុកពាសដែក ដែលកម្មករប្តូរវេនរបស់យើងបានទៅដល់ ដោយសុវត្ថិភាពបានទៅដល់អគាររដ្ឋបាលរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ លាងដោយទឹកត្រជាក់ ប្តូរទៅជាឈុតកប្បាសថ្មី ហើយដោយមិនមានការរារាំងឡើយ បានចាកចេញទៅ។ លំដាប់ដូចគ្នា (ដំបូងនៅលើនាវាផ្ទុកពាសដែកទៅកាន់ចំណុចដឹកជញ្ជូនហើយបន្ទាប់មកនៅលើឡានក្រុង PAZ) ទៅជំរុំ។ លុះនិយាយកុហកត្រឹមម៉ោង២និង៣០នាទីរសៀល យើងទាំងអស់គ្នាបានញ៉ាំអាហារថ្ងៃត្រង់ក្នុងបន្ទប់បរិភោគអាហារដែលមានខ្យល់អាកាសដូចគ្នា។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ ជាផ្នែកមួយនៃក្រុមសំខាន់ ខ្ញុំបានចាកចេញទៅក្រុងគៀវ ហើយ 2 ថ្ងៃក្រោយមក បន្ទាប់ពីបានពិនិត្យជាផ្លូវការ (វាប្រែថាយោងទៅតាមវេជ្ជបណ្ឌិតគៀវ ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមុន និងក្រោយការធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីក្រុងគៀវ។ រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ Chernobyl) យើងបានចេញដំណើរទៅទីក្រុងមូស្គូ...
ជំពូក I
ភាពក្លាហាន។ រកមើលតាមរយៈឆ្នាំ
ប្រជាជនរបស់យើងមានការស្រមើលស្រមៃដ៏សម្បូរបែប នេះគឺមិនអាចប្រកែកបាន។ ចាក់ផ្នែកខាងមុខចូលទៅក្នុងជ័រ epoxy កាត់រន្ធរបស់ Priora ដាក់ "ប្រាំមួយ" នៅលើយ៉ាន់ស្ព័រ ហៅឡានក្រុងថា "lunokhod" - យើងអាចធ្វើបាន។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងករណីនៃ ZiL ទី 157 កម្រិតនៃការស្រមើលស្រមៃគឺមានលក្ខណៈធម្មតា៖ អ្នកអាចរាប់បានយ៉ាងងាយស្រួលនូវឈ្មោះហៅក្រៅរាប់សិបនៃរថយន្តនេះ។ ភាពល្បីល្បាញបំផុតគឺ "Cleaver", "Iron" និង "Zakhar" (ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយឈ្មោះចុងក្រោយត្រូវបានគេហៅផងដែរថា ZiS-5 និង ZiS និង ZiLs ផ្សេងទៀត) ។ ក៏មាន Babai, Crocodile, Stupa, Benz, Poltergeist, Truman, Seed និង Mormon ផងដែរ។ ហើយអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះគឺ "Zenzubel" ដែលតាមពិតទៅជាប្រភេទយន្តហោះធម្មតា។ សម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃរថយន្តអាក្រក់មួយចំនួនមនុស្សនឹងមិនព្យាយាមខ្លាំងណាស់។ ជាក់ស្តែង រថយន្តនេះល្អ ពីព្រោះទាំងអ្នកជិះកង់ និងអ្នកប៉ូឡូញ នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង អាចមានន័យយ៉ាងងាយថាជាអ្វីមួយដែលគួរអោយស្រលាញ់។ ដូច្នេះយើងនឹងមើលថាតើ ZIL នេះល្អប៉ុណ្ណា។ មួយភាគបីនៃសតវត្សនៅលើបន្ទាត់ជួបប្រជុំគ្នា។
ជោគវាសនាបានអនុគ្រោះដល់រថយន្តនេះ៖ ឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 50 មានតម្រូវការទាំងការដ្ឋានសំណង់នៅសហភាពសូវៀត និងជាការពិតណាស់នៅក្នុងជួរកងទ័ព។ នៅពេលនោះ ជនជាតិអាមេរិកាំង Studebakers នៅតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពពេញផ្លូវ ដែលដោយទំពក់ ឬដោយជនពាល ត្រូវបានរក្សាទុកពីការវិលត្រឡប់ជាកាតព្វកិច្ចទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកវិញ ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងខ្ចី-ជួល ក៏មាន ZiS-151 ផងដែរ។ Studer ពូកែខាងស្ទើរតែគ្រប់យ៉ាង ប៉ុន្តែវាមិនអាចប្រើវាក្នុងជួរកងទ័ពបានទេ។ ZiS-151 មិនអាក្រក់ខ្លាំងនោះទេ ប៉ុន្តែវាមានគុណវិបត្តិមួយចំនួន។ គាត់មិនបានបង្ហាញពីខ្លួនគាត់ថាជាត្រាក់ទ័រល្អទេ៖ ម៉ាស៊ីនបានប្រែជាខ្សោយ គាត់ចូលចិត្តកំដៅឡើង ទោះបីជាគាត់មិនមានម៉ាស៊ីនកម្តៅកាប៊ីនក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែគាត់បានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីជៀសវាងកំហុសជាច្រើននៅក្នុងការរចនានៃ ZIL-157 ។
នៅឆ្នាំ 1958 អ្នកកាប់ដំបូងបានបង្ហាញខ្លួន។ កាប៊ីននៅលើពួកវាគឺគ្រាន់តែចេញពី ZiS (នៅឆ្នាំ 1956 ZiS-151 ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា ZiL-151 ប៉ុន្តែខ្លឹមសារនៃបញ្ហាមិនផ្លាស់ប្តូរពីនេះទេ) ។ ប៉ុន្តែជាក់ស្តែងអ្វីៗផ្សេងទៀតគឺស្ទើរតែថ្មី ហើយអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះគឺថា... សំបកកង់ថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់ 157th ។ លទ្ធភាពឆ្លងកាត់របស់រថយន្ត ZiS គឺតូចណាស់ ដូច្នេះហើយក្រសួងការពារជាតិបានយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះលក្ខណៈសម្បត្តិផ្លូវថ្នល់របស់រថយន្តថ្មី។ ជាលទ្ធផល សំបកកង់ត្រូវបានបង្កើតដោយប្រើកៅស៊ូទន់នៅលើផ្ទៃខាងក្នុងនៃសំបកកង់។ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបំពាក់ ZIL-157 ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធបូមកណ្តាលដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធដើម្បីយកឈ្នះលើតំបន់បិទផ្លូវជាមួយនឹងដីទន់។ សំបកកង់ថ្មីបានប្រែទៅជាមានភាពយឺត ហើយពិតជាស័ក្តិសមសម្រាប់កាត់បន្ថយសម្ពាធមកត្រឹម 0.5 kgf/cm²។ ផ្នែកបញ្ច្រាសនៃមេដាយគឺជាភាពធន់ទ្រាំពាក់ទាបនៃកៅស៊ូបែបនេះ: នៅសម្ពាធថយចុះវាអាចធ្វើដំណើរបានរហូតដល់ 150 គីឡូម៉ែត្រហើយនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា - រហូតដល់ 10,000 ។ ជាការពិតអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺមិនគួរឱ្យសោកស្តាយនោះទេប៉ុន្តែនៅតែមាន។ កៅស៊ូត្រូវផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ 12-15 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ... ប្រព័ន្ធបូមដំបូងគឺខាងក្រៅហើយមានតែបន្ទាប់មកវាត្រូវបានដកចេញពីភ្នែក (ដូចនៅលើ ZIL-131) ។ នៅសល់នៃ "ការបំពេញ" នៃ 157 នឹងត្រូវបានពិពណ៌នាដូចខាងក្រោម។
ZIL-157 ត្រូវបានផលិតឡើងជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនពីឆ្នាំ 1958 ដល់ឆ្នាំ 1991 ។ កំណែសំខាន់ៗចំនួនបីនៃឡានដឹកទំនិញនេះអាចត្រូវបានគេកត់សម្គាល់: ZiL-157 (1968-1961), ZiL-157K (1961-1978) និង ZiL-157KD ដែលត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅរោងចក្ររថយន្ត Ural បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការផលិត ZiL នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ម៉ាស៊ីនទាំងបីមានលក្ខណៈពិសេសរចនាផ្ទាល់ខ្លួន។ "អ្នកកាប់" ចុងក្រោយត្រូវបានបង្រួបបង្រួមយ៉ាងទូលំទូលាយជាមួយ ZiL-131 ដែលក្រោយមកបានក្លាយជាអ្នកស្នងតំណែងរបស់ ZiL-157 នៅក្នុងជួរកងទ័ព។ ភាគច្រើនការបញ្ជូនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅលើម៉ាស៊ីនក្នុងអំឡុងពេលសាមសិបបីឆ្នាំនៃការផលិត "ល្បិច" ដែលពេញមួយឆ្នាំនៅតែមានវត្តមានរបស់ shafts cardan ប្រាំ: នៅលើ axle ខាងមុខនៅលើ axle កណ្តាល shafts cardan ពីរ - នៅផ្នែកខាងក្រោយ (សន្លាក់ cardan ត្រូវបានបែងចែកនៅលើអ័ក្សកណ្តាលដោយថ្នាំងកម្រិតមធ្យម) និង cardan រវាង "ករណីផ្ទេរ" និងប្រអប់លេខ។ រឿងមួយនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ: កង្វះនៃចង្កូតថាមពលដែលដូចដែលយើងនឹងឃើញក្នុងអំឡុងពេលបើកបរសាកល្បងគឺជាគុណវិបត្តិយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ មានការលើកឡើងថា គណបក្សមួយចំនួននៅតែមានអំណាច។ ប្រហែលជាដោយសារតែការបង្រួបបង្រួមជាមួយ ZiL-131 ពួកគេអាចនៅជាប់វានៅទីនោះ ប៉ុន្តែមិនអាចរកឃើញឯកសារបញ្ជាក់ពីរឿងនេះទេ។ សព្វថ្ងៃនេះយើងមាន ZIL-157KD ដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1982 នៅការចោលរបស់យើង។ ជាការពិតណាស់មាន "លើស" មួយចំនួនដែលគាត់មិនមានដោយធម្មជាតិ។ ឧទាហរណ៍ ម៉ាស៊ីនបោកខោអាវ ឬប៊ូតុងសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្វីផ្សេងទៀត - ZiL គឺដូចជា ZiL ។ ទៅ! "ជាតិដែក" ដូចដែលវាគឺ
សម្រាប់មនុស្សម្នាក់ដែលនៅឆ្ងាយពីប្រវត្តិសាស្រ្តនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុក ZIL-157 ហាក់ដូចជាចាស់ណាស់ ហើយប្រហែលជាមិនប្រែប្រួលទៅនឹងចលនាឯករាជ្យទេ។ ប៉ុន្តែអ្នកដែលបានបើករថយន្តនេះនឹងបញ្ជាក់ថានេះជារថយន្តដែលអាចប្រើបានទាំងស្រុងនិងអាចទុកចិត្តបាន។ រូបភាពនេះត្រូវបានបង្ខូចដោយកាប៊ីនរបស់គាត់ដែលដូចដែលវាត្រូវបានអូសពី ZiS ចាស់នោះពិតជាមិនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទេ។ ដូច្នេះទិដ្ឋភាពរថយន្តពីអតីតកាល។ វាមើលទៅពិតជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ប៉ុន្តែដំណោះស្រាយដ៏សាមញ្ញបែបនេះមានគុណវិបត្តិមួយចំនួន។ រឿងសំខាន់ដែលខ្ញុំនឹងហៅថាទទឹងនៃស្លាប។ ជាការប្រសើរណាស់ ប៉ុន្តែការចូលទៅកាន់ម៉ាស៊ីនគឺពិបាកណាស់៖ គម្របក្រណាត់បត់ត្រឡប់មកវិញនៅសងខាង ហើយវាគឺជាស្លាបដែលរំខានដល់ការចូលទៅកាន់អង្គភាពថាមពល។ មានផ្លូវចេញ: របងនិងជញ្ជាំងចំហៀងអាចត្រូវបានយកចេញ។ ការសម្រេចចិត្តនេះមិនមែនជារឿងថ្មីទេ៖ នៅលើ "Studers" ជនជាតិអាមេរិក ជាទូទៅពួកគេត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ "សាច់ចៀម" ប៉ុន្តែនៅលើ ZiL អ្នកនឹងត្រូវធ្វើការជាមួយសោ។
ការដុតកាំរស្មីដែលមានរាងកោងមិនមែនជាការកែលម្អការរចនានោះទេ ប៉ុន្តែជាតម្រូវការបច្ចេកទេស។ ការពិតគឺថាម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រេងត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្រោយវា។ ហើយនៅពីក្រោយវាគឺ blinds និងវិទ្យុសកម្មសម្រាប់ប្រព័ន្ធត្រជាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាស៊ីននៅតែមានទំនោរចុះត្រជាក់នៅពេលទំនេរ និងឡើងកំដៅក្នុងល្បឿនលឿន។ ជាងនេះទៅទៀត បដិវត្តន៍ទាំងនេះមានសមត្ថភាពសម្លាប់ម៉ូទ័របានលឿនគ្រប់គ្រាន់ ដូច្នេះវាមិនអាច "បង្វិល" បានទេ។ នៅលើផ្លូវហាយវេ ឡានដឹកទំនិញអាចទៅបាន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែតាមពិតទៅ អ្នកមិនគួរលើសពីល្បឿន 65 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលបានណែនាំដោយរោងចក្រនោះទេ - វិធីនេះម៉ាស៊ីននឹងមានរយៈពេលយូរជាងនេះ។
ដំណោះស្រាយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយទៀតគឺទីតាំងនៃធុងហ្គាស។ មានពីរក្នុងចំនោមពួកគេ ហើយមួយសំខាន់ដែលមានបរិមាណ 160 លីត្រ មានទីតាំងនៅកន្លែងធម្មតា នៅខាងឆ្វេង ក្រោមចំហៀងខាងក្រោយកាប៊ីន ប៉ុន្តែទីពីរ មួយទៀតត្រូវបានដាក់នៅខាងក្រោយក្រោមតួ។ បរិមាណរបស់វាគឺ 60 លីត្រ។ តើបរិមាណសាំងនេះមានរយៈពេលប៉ុន្មាន?
ម៉ូតូនឹង "ស៊ី" វាសម្រាប់ 600 គីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវហាយវេ។ ជាទូទៅ នេះមិនច្រើនទេសម្រាប់ម៉ូតូសូវៀតនាសម័យនោះ។ ការប្រើប្រាស់នៅលើផ្លូវហាយវេគឺច្រើនជាង 30 លីត្រហើយផ្លូវក្រៅវាគឺល្អណាស់សម្រាប់ 40 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ 5.5 លីត្រ inline-six ផលិតបាន 109 hp ។ ម៉ាស៊ីនដំបូងគឺខ្សោយជាងបន្តិច - 104 hp ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលផលិតម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងពីរដង។ ជាលើកដំបូងគឺនៅឆ្នាំ 1961 នៅពេលដែលក្ដាប់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីពីរទៅមួយហើយបន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 1978 ខណៈពេលដែលវាត្រូវបានបង្រួបបង្រួមយ៉ាងទូលំទូលាយជាមួយម៉ាស៊ីន ZiL-131 ។ ជាពិសេសក្រុម piston នៃ ZiL របស់យើងគឺមកពី 131st ។ នៅតែឈរក្បែរម៉ាស៊ីន ខ្ញុំបានកោតសរសើរចំពោះដំណើរការរលូនបំផុតរបស់ម៉ូទ័រ។ ហើយនេះគឺបើទោះបីជាការពិតដែលថារថយន្តនេះបានបើកបរជាមួយអង្គភាពនេះអស់រយៈពេល 12 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ វាគួរតែត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ផងដែរថាម៉ូទ័រមានភាពងាយស្រួលក្នុងការចាប់ផ្តើមដោយមានជំនួយពី "ការចាប់ផ្តើមកោង" - ចំណុចទាញចាប់ផ្តើម។ ជាការពិតណាស់ បានផ្តល់ថាវាដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ។ បើកឡានមរមន
កាប៊ីនយន្ដហោះ ZIL-157 មានអត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់លាស់មួយ ជាង ZiS មុនរបស់វា៖ វាត្រូវបានកំដៅ។ ប៉ុន្តែនៅសល់គឺជានគរដែកដូចគ្នា។ យើងអង្គុយលើកៅអីហើយចាប់ផ្តើមពិនិត្យ។
ឧបករណ៍កណ្តាលគឺឧបករណ៍វាស់ល្បឿន ដែលនៅខាងឆ្វេងរបស់វាជាសូចនាករសីតុណ្ហភាព និងកម្រិតប្រេង។ នៅខាងស្តាំគឺ ammeter និងរង្វាស់សម្ពាធប្រេង។ ទោះបីជាការពិតដែលថាប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនៅទីនេះមានទំនៀមទំលាប់ pneumatic សម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ ហើយហ្វ្រាំងមិនដំណើរការនៅពេលដែលមានការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធ រង្វាស់សម្ពាធមានទីតាំងនៅខាងស្តាំខាងក្រៅបន្ទះមេ។ ដើម្បីធ្វើតាមការអានរបស់ឧបករណ៍នេះ អ្នកត្រូវបង្វិលក្បាលរបស់អ្នក។ ជាការពិតណាស់ ប្រសិនបើអ្នកស៊ាំនឹងវា នេះហាក់ដូចជាមិនមានគុណវិបត្តិទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំចង់ឱ្យការអានរង្វាស់សម្ពាធ (មានពីរក្នុងចំនោមពួកគេ - សម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធ និងនៅក្នុងកង់) អាចត្រូវបានចាប់យកដោយគ្មាន ការរំខានពីផ្លូវ។ ការបំភ្លឺនៃឧបករណ៍ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយស្រមោលដាច់ដោយឡែកដែលជាទូទៅគឺស្ថិតនៅក្នុងស្មារតីនៃសម័យកាល។ ជាទូទៅ គ្មានអ្វីដែលមានភាពច្នៃប្រឌិត "ស្អាត" នៃ ZiL ទី 157 អាចផ្តល់ជូនបានទេ។
នៅក្នុងឡានរបស់យើង ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយប្រើសោ ប៉ុន្តែមុននេះ ZIL មានឈ្នាន់ចាប់ផ្តើម។ យើងចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនដោយចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។ មានការអះអាងសំខាន់ៗចំពោះការដំឡើងឈ្នាន់។ ប្រសិនបើឈ្នាន់ក្ដាប់ និងហ្វ្រាំងមានទីតាំងត្រឹមត្រូវ នោះឈ្នាន់ហ្វ្រាំងត្រូវបានគោះយ៉ាងខ្លាំងចេញពីជួរធម្មតា។ វាលាតសន្ធឹងទៅជិតអ្នកបើកបរ ហើយដើម្បីដាក់សម្ពាធលើវា អ្នកត្រូវអូសជើងរបស់អ្នកចេញពីឈ្នាន់ហ្គាសក្នុងចម្ងាយសមរម្យ។ វាត្រូវចំណាយពេលវេលា។ នៅលើដៃមួយនៅក្នុងឡានដែលមិនធ្វើដំណើរលឿនជាង 60-65 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនេះមិនគួរឱ្យខ្លាចនោះទេប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញវាមិនមានបញ្ហាចំពោះ ZIL ទេប៉ុន្តែឧទាហរណ៍ Zhiguli ដែលភ្លាមៗបានសម្រេចចិត្ត ដើម្បីហ្វ្រាំងនៅពីមុខច្រមុះរបស់ឡាន ប្រហែលជាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។ លើសពីនេះទៅទៀត ហ្វ្រាំង pneumatic ក្នុងករណីណាក៏ដោយមានការពន្យារពេលខ្លះក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងការចុចឈ្នាន់។ ហេតុអ្វីបានជាវាមិនអាចផ្លាស់ទីឈ្នាន់ទៅមុខបន្តិច គឺជាអាថ៌កំបាំង។
ការបង្វិលចង្កូតនៅនឹងកន្លែង គឺជាកិច្ចការដ៏គួរឱ្យខ្លាចមួយ។ ស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេខ្ញុំនឹងនិយាយ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងចលនា ដៃចង្កូតហាក់ដូចជាស្រាល ហើយវាពិតជាល្អណាស់ក្នុងការកាច់ចង្កូត ប្រសិនបើមិនមែនសម្រាប់រឿងមួយនោះទេ - ប្រតិកម្មខ្លាំងដែលមិននឹកស្មានដល់លើចង្កូតពីកង់ខាងមុខ។ ទោះជាយ៉ាងណា ម្ចាស់រថយន្តឈ្មោះ អាឡិច បញ្ជាក់ថា ការកាច់ចង្កូតនេះជាលក្ខណៈពិសេសរបស់រថយន្ត ១៥៧។ លើសពីនេះទៅទៀតលក្ខណៈពិសេសមួយទៀតត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការពិតនេះហើយនេះគឺជាជម្រើសនៃកៅស៊ូសម្រាប់អ័ក្សខាងមុខ។ ល្អបំផុតគួរតែត្រូវបានដាក់ទៅមុខជានិច្ចហើយអ្វីដែលមាននៅលើអ័ក្សកណ្តាលនិងខាងក្រោយ - ZiL មិនខ្វល់ទេ។ ប៉ុន្តែសំបកកង់ "ការ៉េ" បន្តិចនៅលើកង់ខាងមុខនឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរជាធម្មតាទេ - ចង្កូតនឹង "វាយ" ខ្លាំង។
យើងដំណើរការភ្លាមៗពីឧបករណ៍ទីពីរ: យើងបើកដំបូងតែនៅក្រោមបន្ទុកធ្ងន់ឬក្នុងស្ថានភាពផ្លូវពិបាក។ កុំភ្លេចថាក៏មាន "razdatka" ជាមួយនឹងឧបករណ៍ទាបផងដែរប៉ុន្តែយើងមិនមានឱកាសសមរម្យដើម្បីបើកឡានចូលទៅក្នុងភក់បែបនេះដើម្បីទាញយកប្រយោជន៍ពីឱកាសនេះ។ ម៉ាស៊ីន "Zilovsky" ទាញដោយទំនុកចិត្តយើងចូលទៅក្នុងប្រអប់លេខទីបីស្ទើរតែភ្លាមៗ។ សរុបមកមានប្រាំហ្គែរ ហើយផ្តល់ល្បឿនអតិបរមា ពួកវាមិនអាចហៅថាវែងបានទេ។ ខណៈពេលកំពុងបើកបរ ការកត់សម្គាល់មួយទៀតចំពោះរថយន្តបានលេចឡើង៖ ស្លាបខាងស្តាំមិនអាចមើលឃើញទាល់តែសោះ ហើយ "ច្រមុះ" នៃផ្នែកម៉ាស៊ីនគ្របដណ្តប់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលកំពុងកើតឡើងនៅចំហៀងទល់មុខអ្នកបើកបរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វិមាត្រនៅខាងមុខអាចត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណដោយការដុតការពារនៃចង្កៀងមុខខាងឆ្វេង ដែលមានភាពងាយស្រួល។ យើងមានសំណាងណាស់ដែលកញ្ចក់ចំហៀងរបស់យើងមិនមានលក្ខណៈស្តង់ដារ៖ កញ្ចក់ "ដើម" របស់យើងតូចណាស់ អ្នកស្ទើរតែមិនអាចមើលឃើញអ្វីនៅក្នុងពួកវា។ វាថែមទាំងមានផាសុកភាពក្នុងការជិះក្នុងល្បឿនទាប។ បាទ ZiL បង្កើនល្បឿនយឺត ដូចឡានដឹកទំនិញ ក្រៅពីឡានចាស់។ ប៉ុន្តែការអូសទាញនៃម៉ាស៊ីនសាំងដែលផ្លាស់ទីលំនៅពីខាងក្រោមបំផុតអាចជាការច្រណែនរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជាច្រើន។ មានការភ្ញាក់ផ្អើលដោយរីករាយដោយមិនបានរំពឹងទុកដោយការងាររបស់ប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យ: មិនមាន "ភាពធូររលុង" នៃលក្ខណៈដងថ្លឹងរបស់ ZIL ទេ ប្រអប់លេខទាំងអស់ត្រូវបានបើកយ៉ាងងាយស្រួល ប្រព័ន្ធដងថ្លឹងសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញសូវៀតគឺសមរម្យណាស់។ ហើយអវត្ដមាននៃតម្រូវការដើម្បីជាន់ឈ្នាន់ដោយ "ច្របាច់ពីរដង" ក៏ប្រែទៅជាការភ្ញាក់ផ្អើលរីករាយ។ "ថ្ងៃខាងមុខរៀបចំអ្វីអោយពួកយើង?.."
ZiL របស់យើងដឹកនាំជីវិតខុសគ្នាទាំងស្រុង។ គាត់ជាម៉ាស៊ីនដែលធ្វើការយ៉ាងខ្លាំង ហើយបានចូលរួមក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញលើសពីនេះទៅទៀតតាមរយៈចម្ងាយផ្លូវឆ្ងាយ។ ពីសាំងពេទឺប៊ឺគគាត់ធ្វើដំណើរទាំងទៅទីក្រុងមូស្គូនិងទៅ Karelia ។ នៅ glance ដំបូង - ប្រភេទនៃ Fantasy មួយចំនួន។ ប៉ុន្តែហេតុអ្វីមិន? គាត់បានគ្របដណ្តប់ 800 ពាន់គីឡូម៉ែត្ររួចហើយហើយជាមួយនឹងការថែទាំដែលផ្តល់ដោយម្ចាស់បច្ចុប្បន្នដែលមានការយកចិត្តទុកដាក់និងជំនាញគាត់នឹងធ្វើដំណើរដូចគ្នា។ រឿងចំបងគឺត្រូវដឹងពីរបៀបដំណើរការឡានដឹកទំនិញនេះឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ យើងបាននិយាយរួចហើយអំពីលក្ខណៈពិសេសមួយ: អ្នកមិនអាច "បើក" ម៉ូទ័រច្រើនពេកទេវាមិនចូលចិត្តវា។ ប៉ុន្តែ ZIL បានកោតសរសើរចំពោះប្រេងម៉ាស៊ីនទំនើប ហើយម្ចាស់បានកត់សម្គាល់ការពិតនេះ។ ប្រសិនបើមុននេះនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានបើក (ពីរនាក់ក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបាន "សម្លាប់" ដោយមិនមានបទពិសោធន៍ដោយ "ការប្រណាំង" នៅលើផ្លូវហាយវេ) ដាននៃការពាក់ត្រូវបានគេមើលឃើញបន្ទាប់មកនៅលើ "ទឹករ៉ែ" ទំនើបម៉ូតូដំណើរការយូរជាងនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមានបទពិសោធន៍ជោគជ័យខ្លាំងក្នុងការប្រើប្រាស់សារធាតុបន្ថែមនៅក្នុងប្រេងទេ៖ តម្រង centrifugal គ្រាន់តែបោះវាចោល។ មែនហើយ នោះមានន័យថា វាពិតជាមិនចាំបាច់ទេ។ យើងបាននិយាយរួចមកហើយថា មានផ្នែកមិនមែនដើមជាច្រើននៅលើរថយន្ត។ វាបានយកការដំឡើងម៉ាស៊ីនបោកគក់ខ្យល់ ការរៀបចំសូចនាករទិសដៅនៅក្នុងរបៀប "ក្រុមសង្គ្រោះបន្ទាន់" កញ្ចក់ធំជាង។ ទាំងអស់នេះគឺសម្រាប់អាជីវកម្មជោគជ័យក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ហេតុដូច្នេះហើយ ខ្សែអាត់វិទ្យុបានបង្ហាញខ្លួននៅទីនេះ៖ ម៉ាស៊ីននៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះស្ទើរតែមិនអាចស្តាប់ឮបាន ហើយតន្ត្រីនៅលើផ្លូវនឹងមិនជ្រៀតជ្រែកឡើយ។ អាឡិចសាន់ឌឺក៏បានជំនួសវិទ្យុសកម្មនៃ "ចង្រ្កាន" ផងដែរ: សាច់ញាតិរបស់គាត់ជាទៀងទាត់បានធ្លាក់ចេញពីបំពង់ដូច្នេះគាត់បានគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅពី "ប្រាំបី" ។ ជាមួយគាត់បញ្ហាបានបាត់។ នៅលើផ្លូវល្អអាចផ្ទុករហូតដល់ប្រាំតោនចូលក្នុងឡាន។ នេះជាអ្វីដែលវិស្វករគិតតាមពិត ZiL ទាញបានប្រាំបីដោយមិនបាច់ខំប្រឹងច្រើន។ ហើយអ្វីដែលសំខាន់បំផុត គឺគាត់មិនធ្វើឲ្យម្ចាស់គាត់ចុះខ្សោយឡើយ។ គាត់ធ្វើការដោយមិននឹកស្មានថា មនុស្សជាច្រើនចាត់ទុកគាត់ជាមនុស្សចាស់រួចទៅហើយ។ ការអាណិតតែមួយគត់គឺថាមិនមានការងារគ្រប់គ្រាន់ក្នុងអំឡុងពេលមានវិបត្តិ។ អ្នកត្រូវតែសម្តែងក្នុងខ្សែភាពយន្ត ប៉ុន្តែព្រលឹងទាមទារផ្លូវ។ និងការងារពិតប្រាកដដែលសក្ដិសមនៃឡានដឹកទំនិញដែលអាចទុកចិត្តបាន។
ទំព័រនេះដែលមានចម្លើយបានប្រែទៅជាខ្លី មានតែមួយវគ្គនៃហ្គេមចងចាំសហភាពសូវៀត - មិនមានកិច្ចការអ្វីទៀតទេសម្រាប់ថ្ងៃនេះ។ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍សន្យាថានឹងបន្ថែមរូបភាពថ្មីហើយបន្ទាប់មកយើងពិតជានឹងបង្ហោះចម្លើយចំពោះកម្រិតថ្មីនៃហ្គេម "ចងចាំសហភាពសូវៀត" ពីបណ្តាញសង្គម VKontakte និង Odnoklassniki ។ សូមចាំថាពីមុនកម្មវិធីត្រូវបានគេហៅថា "ត្រលប់ទៅសហភាពសូវៀត" ប៉ុន្តែអ្នកនិពន្ធបានប្តូរឈ្មោះដោយហេតុផលមួយចំនួន។
សំណួរពិបាកបំផុតតាមគំនិតរបស់យើងបានប្រែទៅជាកម្រិត 157 នៃហ្គេម "ចងចាំសហភាពសូវៀត" - អ្នកថតរូបសូវៀតដ៏ល្បីល្បាញបំផុតម្នាក់ជាអ្នកសារព័ត៌មានសម្រាប់ TASS photo chronicle (ចម្លើយមាន 10 អក្សរ) ។
ពីភារកិច្ចដែលត្រូវបានបន្ថែមបន្ទាប់ពីការអាប់ដេតហ្គេម "ចងចាំសហភាពសូវៀត" ការលំបាកអាចកើតឡើងនៅកម្រិត 178 ។ សំណួរស្តាប់ទៅដូចនេះ៖ ក្រុមតន្ត្រីមកពី Chelyabinsk ដែលជាអ្នកនិពន្ធបទល្បីដូចជា "នៅលើកោះ Buyane" "In the Land of Magnolias" (ចម្លើយមាន 2 ពាក្យ 3 និង 6 អក្សរនីមួយៗ) សូមមើលរូបភាព ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយខាងក្រោម។ ប្រសិនបើអ្នកប្រឈមមុខនឹងការលំបាកក្នុងការឆ្លងកាត់ហ្គេម "ចងចាំសហភាពសូវៀត" នោះអ្នកតែងតែអាចរកឃើញ ចម្លើយចំពោះគ្រប់កម្រិត "ចងចាំសហភាពសូវៀត"នៅលើគេហទំព័ររបស់យើង។
ចងចាំសហភាពសូវៀត - ចម្លើយចំពោះហ្គេមពី Odnoklassniki, VKontakte៖ វគ្គទី ១១
ចងចាំសហភាពសូវៀត - ចម្លើយទៅកម្រិត 151 និង 152 ។
151: វប្បធម៌ធញ្ញជាតិនៅសហភាពសូវៀតត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់យ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយឈ្មោះរបស់ Nikita Khrushchev ។
152:
ចងចាំសហភាពសូវៀត - ចម្លើយទៅនឹងកម្រិត 153 និង 154 ។ 
153:
រូបតំណាងនៃឆាករ៉ុកសូវៀត តន្ត្រីករដ៏ល្បីល្បាញ។
154:
សេនាប្រមុខនៃសហភាពសូវៀត អគ្គមេបញ្ជាការកងទ័ពសូវៀត នៅចុងបូព៌ា ក្នុងសង្គ្រាមជាមួយជប៉ុន (តម្រុយ - នាមត្រកូល ១១).
ចងចាំសហភាពសូវៀត - ចម្លើយទៅកម្រិត 155 និង 156 ។ 
155:
តើក្រុមហ៊ុនផ្តល់ព័ត៌មាននេះមានឈ្មោះអ្វី?
156:
ឈ្មោះផ្សេងទៀតសម្រាប់អ្នកប៉ាន់ស្មានគឺ "ក្រុមហ៊ុន" នៅសហភាពសូវៀត។
ចងចាំសហភាពសូវៀត - ចម្លើយទៅនឹងកម្រិត 157 និង 158 ។ 
157:
អ្នកថតរូបដ៏ល្បីមួយរូប ជាអ្នកសារព័ត៌មាននៃ TASS Photo Chronicle (នាមត្រកូល ១០ អក្សរ).
158:
អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានហោះហើរយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ពេលកំពុងរត់គេចពីជំរុំប្រមូលផ្តុំ។
ចងចាំសហភាពសូវៀត - ចម្លើយទៅនឹងកម្រិត 159 និង 160 ។ 
159:
សន្តិសុខបំណុលនៃប្រាក់កម្ចីរដ្ឋ, រីករាលដាលនៅក្នុងសហភាពសូវៀត។
160:
Muse និងជាទីស្រឡាញ់របស់កវី Vladimir Mayakovsky ។
ចងចាំសហភាពសូវៀត - ចម្លើយទៅកម្រិត 161 និង 162 ។ 
161:
ឈ្មោះធុងនៅក្នុងរឿង "រថក្រោះបួននាក់និងឆ្កែមួយ" ។
162:
"អ្នកណាដែលយកសំបុត្រមួយកញ្ចប់នឹងទទួលបានម៉ាស៊ីនបូមទឹក" - តើបាតុភូតអ្វីដែលត្រូវបានលើកឡើងនៅក្នុងសម្រង់នេះ?
ចងចាំសហភាពសូវៀត - ចម្លើយទៅកម្រិត 163 និង 164 ។ 
163:
អ្នកសរសេរកម្មវិធីសូវៀត អ្នកបង្កើតហ្គេម Tetris ។
164:
តើអ្វីត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបថតនេះ?
ចងចាំសហភាពសូវៀត - ចម្លើយទៅកម្រិត 165 ។ 
165:
ឈ្មោះដ៏ពេញនិយមសម្រាប់អាផាតមិនដែលមានគ្រួសារជាច្រើនរស់នៅ។
ចងចាំសហភាពសូវៀត - ចម្លើយចំពោះហ្គេមពី Odnoklassniki, VKontakte: វគ្គ 12
សហភាពសូវៀត៖ ចូរយើងចងចាំ - ចម្លើយចំពោះកម្រិត ១៦៦ និង ១៦៧ ។
166: អ្នកនិពន្ធកុមារ អ្នកនិពន្ធប្រឌិតបែបវិទ្យាសាស្ត្រ អ្នកនិពន្ធរឿងភាគ "ផ្កាយប្រាំបី" "ដំណើរនៃអូរីយ៉ូន" ។
167: ឈ្មោះតុក្កតាដែលមានតួអក្សរជាទីស្រឡាញ់ទាំងនេះ។
សហភាពសូវៀត៖ ចូរយើងចងចាំ - ចម្លើយចំពោះកម្រិត ១៦៨ និង ១៦៩ ។ 
168:
តារាសម្ដែងនិងសៀករបស់ប្រជាជន។
169:
តើប្រដាប់ប្រដាក្មេងលេងនេះមានឈ្មោះអ្វី?
សហភាពសូវៀត៖ ចូរយើងចងចាំ - ចម្លើយចំពោះកម្រិត 170 និង 171 ។ 
170:
តើឧបករណ៍នេះមានឈ្មោះអ្វី។
171:
បុរស-អ្នកប្រមូលត្រាប្រៃសណីយ៍គឺជាចំណូលចិត្តមួយក្នុងចំនោមចំណង់ចំណូលចិត្តនៅក្នុងសហភាពសូវៀត។
សហភាពសូវៀត៖ ចូរយើងចងចាំ - ចម្លើយចំពោះកម្រិត ១៧២ និង ១៧៣ ។ 
172:
បទចម្រៀងដ៏ល្បីល្បាញពី "ដំណើរផ្សងព្រេងនៃអេឡិចត្រូនិច" ។
173:
ចម្រៀងមួយបទដែលចាប់ផ្តើមដោយពាក្យថា "ផែនដីកំពុងវិលដូចរង្វង់មូលកាលពីកុមារភាព ហើយខ្យល់នៃការបាត់បង់កំពុងវិលជុំវិញផែនដី ... "
សហភាពសូវៀត៖ ចូរយើងចងចាំ - ចម្លើយទៅកម្រិត 174 និង 175 ។ 
174:
អ្នកបញ្ជាក់សំបុត្រ។
175:
តារាសម្តែងសូវៀតនិងរុស្ស៊ីដ៏ល្បីល្បាញ។
សហភាពសូវៀត៖ ចូរយើងចងចាំ - ចម្លើយចំពោះកម្រិត ១៧៦ និង ១៧៧ ។ 
176:
អ្នកនិពន្ធនៃជួរឈរអ្វីគឺ VM Peskov នៅក្នុងកាសែត "Komsomolskaya Pravda" ។
177:
តើភេសជ្ជៈប្រភេទណាដែលត្រូវបានលក់នៅក្នុងធុងពណ៌លឿងដែលអាចសម្គាល់បានយ៉ាងងាយស្រួលបែបនេះ។
សហភាពសូវៀត៖ ចូរយើងចងចាំ - ចម្លើយចំពោះកម្រិត ១៧៨ និង ១៧៩ ។ 
178:
ក្រុមតន្ត្រីមកពី Chelyabinsk អ្នកនិពន្ធបទល្បីដូចជានៅលើ "កោះ Buyan", "In the Land of Magnolias" ។
179:
ដែលបានដើរតួសំខាន់នៅក្នុងខ្សែភាពយន្តឆ្នាំ 1973 "The Headless Horseman" ។
សហភាពសូវៀត៖ ចូរយើងចងចាំ - ចម្លើយទៅនឹងកម្រិត 180 ។ 
180:
ប្រធាន NKVD ក្រោមការដឹកនាំរបស់ស្តាលីន ក្រោយមកត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយចោទប្រកាន់ពីបទចារកម្ម និងការសមគំនិត។
