Palyginti neseniai mūsų akyse iškilęs krosoverių potipis iš „nedojeepų“ ir „parketinių visureigių“ tapo nepriklausoma klase – daugelio mylima ir savarankiška. Vienas ryškiausių šios klasės atstovų – populiarus garsaus japonų gamintojo „Mazda“ modelis CX 5. Automobilis gaminamas keliomis modifikacijomis, kurių pagrindinis skirtumas yra variklio darbinis tūris. Populiariausias yra 2 l, tačiau daugelis renkasi sustiprintą 2,5 l variklį.
Taigi, šiandien dėmesio centre – Mazda CX 5 2 5L.
Varikliai
Variklis yra bet kurio automobilio širdis. „Mazda CX 5“ krosoverio jėgainė, nepaisant modifikacijos, turi skersinį keturių cilindrų išdėstymą. Kuro įpurškimas atliekamas tiesiogiai ir valdomas kompiuteriu. Paleidimą atlieka elektrinis starteris, kurio galia yra 2 AG.
Tai yra bendri dalykai, bet kokie varikliai yra „penketuke“? CX 5 variklių charakteristikas ir jų duomenis rasite lentelėje:
| Tūris (L) | Pavarų dėžės tipas | Galia (AG) | Sukimo momentas N * m | Sukimosi greitis r/m | Kuro |
| 2.0 | MT | 150 | 210 | 4000 | Benzinas |
| 2.0 | AT | 150 | 210 | 3900 | Benzinas |
| 2.2 | AT | 175 | 380 | 2300 | DT |
| 2.5 | AT | 196 | 256 | 4000 | Benzinas |
Visi varymo sistemos variantai, išskyrus dyzelinį, gaminami vieno cilindrų bloko pagrindu, daug skirtingų dydžių variklio dalių yra keičiamos, o tai labai supaprastina savininkų gyvenimą ir leidžia gamintojams sumažinti gamybos kaštus.
Išimtis yra cilindro dydis, kuris yra 89 mm 2,5 varikliui (palyginti su 83,5 dviejų litrų varikliu).
Nesunku pastebėti, kad galingiausias iš „Mazda CX 5“ jėgainės variantų yra 2,5 litro variklis. Pakalbėkime apie tai išsamiau.
Mazda CX 5 2.5 - specifikacijos
Mazda CX 5 2,5 litro variklis yra prastesnis nei dviejų litrų kolegos. Tai nesunkiai paaiškinama didesne automobilio kaina ir išaugusiomis degalų sąnaudomis. Neperdėsime teigdami, kad „Mazda CX 5 2 5“ yra automobilis tiems, kuriems greitis ir vairavimas yra svarbesni už ekonomiškumą.
Tai palengvina puiki dinamika: „Mazda 2.5“ įsibėgėjimas iki 100 km/h užtrunka 7,9 sekundės (dviejų litrų – 8,5). Vidutinės benzino sąnaudos – 7,5 litro šimtui „verstų“ važiavimo (9,3 – mieste, 6 – užmiestyje).
Apžvalga
Sergejus. Maskvos miestas.
6 metų vairavimo patirtis, ankstesnis automobilis - Toyota RAV 4.
Iš karto atsakysiu į klausimą – kodėl būtent Mazda CX-5 Active + konfigūracijoje? Atsižvelgdamas į savo ankstesnę patirtį, laikiau sau tik krosoverį - na, į sedaną ar hečbeką keisti visai nesinorėjo - nors dažniausiai klajoju po miestą, jau pripratau prie automobilis, ant kurio galite, jei ką, išvažiuoti iš miesto ir šokti tiesiai per purvą ... O sniego valytuvų sukrautos sniego krūvos netampa neįveikiama kliūtimi.
Tai yra, buvo svarstoma pirkti tik krosoverį – jokių variantų, klausimas tik buvo kurį pasirinkti. O tarp krosoverių „Mazda“ kažkaip iškart patraukė dėmesį – pirmiausia išvaizda, paskui reikia atsižvelgti į charakteristikas. Iš karto pradžiugino prošvaisa – beveik 21 cm, ir tai labai svarbus rodiklis „kišeniniam“ visureigiui.
Taip pat ir galia. Būtent dėl galios pasirinkau „turtą +“, kuris iš savo 2,5 litro išspaudžia beveik du šimtus arklių. Nepamirškite ir apie du vedėjus.
Taip pat svarsčiau ir dyzelinį variantą (Mazda CX 5 2 2). Mažiau galios, bet daugiau sukimo momento, o tai gali būti svarbiau už galią (beje, ne visi apie tai žino). Tačiau galiausiai nugalėjo mano „vidinis Schumacheris“ ir pasirinkimas apsistojo ties greitesne 2.5 versija.
Pirmas įspūdis puikus. Vis dėlto variklio galia jaučiasi labai stipriai. Automobilis tiesiogine prasme pakyla. Tiesa, deklaruotų 8 iki šimto nemačiau. Aišku, chronometru nematau, bet jautėsi arčiau 10. Ko gero, bandytojai matavo su tuščiu automobiliu ir puse litro degalų bake.
Tačiau greičio testai tik vėliau: gamintojai rekomenduoja pirmus 1000 km nuvažiuoti ramiai, naujasis variklis turėtų būti „kuriamas palaipsniui“.
Apskritai galiu pasakyti, kad man asmeniškai automobilis patinka labiau nei ankstesnė patirtis (RAV4). Palyginti su dvikojėmis „sesėmis“ kelyje nebuvo kaip. Interjeras ir išvaizda nedaug skiriasi, viskas yra po gaubtu.
Dar per anksti spręsti apie patikimumą, per mažai duomenų. Išvykimas 5000 km pakeistas tik "sunaudojimas" - filtras ir lemputės.
Apskritai šiandien esu daugiau nei patenkinta, bet kaip bus ilgiau – gyvenimas parodys.
Variklio darbinis tūris yra vienas iš svarbiausių rodiklių, turinčių įtakos automobilio galiai ir dinaminėms savybėms. Vairuotojai plačiai mano, kad kuo aukštesnė ši charakteristika, tuo geriau. Tačiau iš tikrųjų taip būna ne visada. Norėdami suprasti, kaip darbinis tūris veikia automobilio veikimą ir kokia turėtų būti optimali jo vertė, turėtumėte atnaujinti atmintį apie vidaus degimo variklio įrenginį.
Jėgos bloko paskirtis – kuro degimo energiją paversti mechanine energija. Darbinis mišinys patenka į cilindro vidų, kur užsidega ir plečiasi, stumdamas stūmoklį, kuris, savo ruožtu, švaistiklio pagalba varo alkūninį veleną į sukimąsi.
Kuo didesnis cilindro tūris, tuo daugiau į jį galima tiekti darbinio mišinio ir gaunama daugiau energijos. Cilindro tūrio apskaičiavimo formulė atrodo kaip jo skerspjūvio ploto ir aukščio sandauga, kai stūmoklis yra apatiniame negyvajame taške.
Variklio darbinis tūris (darbinis tūris) yra jo cilindrų darbinių tūrių suma arba vieno cilindro tūrio sandauga pagal jų skaičių. Jis matuojamas kubu. centimetrų ar litrų.
Ką įtakoja poslinkis?
Kaip jau minėta, kuo didesnis cilindro tūris, tuo daugiau degalų jis gali sudeginti vienu smūgiu. Atitinkamai, jo degimo energija bus didesnė. Dėl to padidėja variklio galia ir dinaminės transporto priemonės charakteristikos.
Tačiau atminkite, kad dideli varikliai turi didelį apetitą. Taigi, jei 1,5 litro benzininis jėgos agregatas miesto cikle vidutiniškai sunaudoja 9-10 litrų degalų 100 kilometrų, tai dviejų litrų varikliui reikės 12-13 litrų degalų. Užmiestyje skirtumas mažesnis, apie 6,5-7 litrai, palyginti su 8-8,5.
Priežastis ta, kad dirbant tuščiąja eiga didesnis variklis sunaudoja ir daugiau benzino, o važiuojant leidžia greičiau įsibėgėti iki reikiamo greičio, t.y. sutrumpėja darbo laikas neekonominiu režimu.
Lengviesiems automobiliams galioja formulė „daugiau tūrio – daugiau galios“. Sunkvežimiai laikosi šiek tiek kitokio požiūrio. Didelis poslinkis nebūtinai reiškia „arklių bandą“ po variklio dangčiu, nes šioms transporto priemonėms svarbesnė charakteristika yra didelis sukimo momentas visuose alkūninio veleno sūkių diapazonuose.
Taigi, traktoriaus KamAZ-54115 jėgos agregato tūris yra 10,85 litro (tik vieno cilindro tūris prilygsta mažo automobilio variklio darbiniam tūriui), o jo galia siekia tik 240 AG. Palyginimui, BMW X5 su trijų litrų dyzeliniu varikliu išvysto 218 AG galią. Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad naujausios kartos sunkiasvoriuose sunkvežimiuose „KamAZ“ montuojami modernesni 11,76 litro tūrio ir iki 400 AG galios varikliai.
Optimalus poslinkis
Beveik visi gamintojai tam pačiam automobilio modeliui siūlo kelis variklius, o išsirinkti geriausią variklį ne visada lengva. Paprastai automobiliai skirstomi į kelias klases:
- mikroautomobilis, kurio variklio tūris ne didesnis kaip 1100 kubinių metrų. cm;
- subkompaktiškas, 1200 - 1700 kubinių metrų tūrio. cm;
- vidutinio dydžio, 1800 - 3500 kubinių metrų tūrio. cm;
- didelės talpos, daugiau nei 3500 kubinių metrų tūrio. cm.
Yra galios agregatų gradacija pagal transporto priemonių klases. B klasės automobiliams dažniausiai siūlomi varikliai nuo 1,0 iki 1,6 litro, C klasėje montuojami varikliai nuo 1,4 iki 2 litrų, D klasėje - 1,6 - 2,5 litro, E klasėje - nuo 2 litrų. 
Pasirinkdamas sau tinkamą variklį, būsimas automobilio savininkas turi nustatyti, kokiomis sąlygomis automobilis bus pirmiausia naudojamas. Važiuoti miesto sąlygomis visai tinka mažesnio darbinio tūrio (pavyzdžiui, 1,4 litro) variklis, jei jis turi gerą sukibimą esant žemoms apsukoms. Jei trauka apačioje bus nepakankama, variklis nuolat turės „suktis“, o žadėtus aštuonis litrus degalų 100 km nuvažiuosite mieste, galite pamiršti.
Reikėtų nepamiršti, kad komplekte esanti oro kondicionavimo sistema atima nemažą dalį galios ir padidina degalų sąnaudas. Tuo pačiu metu tampa nemalonu vairuoti automobilį su mažos galios varikliu, nes vairuotojas nuolat bus priverstas įjungti žemesnes pavaras.
Jei automobilis daugiausia bus naudojamas greitkelio sąlygomis, jam geriau rinktis didesnį variklį.
- Pirma, srauto greičio skirtumas nebus toks didelis;
- antra, po automobilio gaubtu visada bus galios rezervas, kuris leis vairuotojui drąsiau lenkti;
- be to, oro kondicionieriaus ar klimato kontrolės sistemos įtraukimas praktiškai neturi įtakos automobilio dinamikai.
Daugeliui vairuotojų rūpi klausimas, kaip yra susiję degalų sąnaudos ir variklio tūris. Atrodė logiška, kad jei variklio tūris didesnis (pavyzdžiui - 2,0 ar 2,5 litro), tai tuo daugiau sąnaudų! Bet taip būna ne visada, būna, kad 1,5 l variklis „suvalgo“ daugiau nei 2,0 l. Kodėl tai vyksta, skaitykite toliau...
Smegenyse nubrėžiama logiška tiesi linija: kuo didesnis tūris, tuo daugiau degalų tilps į šį variklį, o atitinkamai ir sąnaudos bus daug didesnės. Tačiau kodėl praktika kartais rodo priešingą vaizdą? Pavyzdžiui, šiuolaikinio automobilio, kurio tūris yra 2,0 litro, variklis sunaudoja (ant mechanikų apie 7–8 litrus, paimkite tiek pat), tačiau ne visai šviežio vietinio gamintojo automobilis su 1,5 litro varikliu. sunaudoja 8-9 litrus. Tai kur logika?
Viskas priklauso nuo daugelio faktorių.
1) Gamyba... Pirmoji priežastis – variklio gaminamumas, automobiliai vystosi labai greitai, o varikliai vystosi ypač stipriai, tampa galingesni ir ekonomiškesni. Bet kaip tai įmanoma? Tiesiog atsiranda naujų technologijų, kurios leidžia padidinti galią ir sumažinti degalų sąnaudas. Paprasti pavyzdžiai (greitesnis kuro įpurškimas ir išmetamųjų dujų pašalinimas), arba (purkštukas beveik niekada neperpildys degalų ir neužpildys žvakių, skirtingai nei karbiuratorius), atsirado ir kelių taškų kuro įpurškimas į cilindrus ir t.t. Apskritai dabar yra daugybė technologijų, kurios mechaniniu lygmeniu leidžia varikliui taupyti degalus neprarandant galios.
2) Firmware... Ne paslaptis, kad dabar „įpurškimo“ automobiliuose galite pakeisti ECU bloko (variklio smegenų) programinę įrangą. Automobilis su tokia programine įranga gali būti labai ekonomiškas! Pas mane buvo susiuvamas 2,0 litrų FORD FOCUS, o mieste jie pasiekė 7 litrų debitą. BET su tokia „ekonomiška“ programine įranga nukenčia variklio galia, tai yra, automobilis pasirodo „pasmaugtas“, nepajudėsite iš vietos, ant kurios yra „probuksonas“. Tiesa, čia galima įsidiegti „galingą“ firmware viskas bus atvirkščiai, padidės sąnaudos, ir daug kartų, bet galia irgi padidės daug kartų. Čia reikia pasirinkti, ko jums reikia.
3) Jojimo stilius... Čia, kaip sakoma, galima sutaupyti – važiuoti ramiai, arba nuskandinti pedalą iki grindų, ir atitinkamai padidės sąnaudos. Vartojimas labai priklauso nuo vairavimo stiliaus. Pavyzdžiui, mano draugas KIA RIO ankstesnėje kartoje (mechanikai) turėjo 1,4 litro variklį, vasarą 10 litrų, bet iš savo automobilio išspaudžia viską, beveik visada suka "variklį"! Ir aš turiu 1,6 litro variklį ir automatą, degalų sąnaudos 9,0 litrų 100 kilometrų (plačiau straipsnyje -). Nors variklis galingesnis ir automatinis.
4) Automobilio techninis aptarnavimas... Labai plati tema, daug kas gali turėti įtakos vartojimui. Jei jūsų oro ir kuro filtrai nebuvo pakeisti ilgą laiką, ilgą laiką nebuvo valomas kuro bėgis, tada kuro sąnaudos padidės. 1,6 litro variklis (su senais filtrais) gali sunaudoti daugiau nei 2,0 litro (bet su naujais filtrais). Taigi stebime filtrus ir laiku juos keičiame.
5) Transmisijos tipas... Kitas mūsų straipsnio punktas yra logiška kalbėti apie perdavimo tipą. Čia manau viskas aišku, mechanika ir pažangios mašinos (variatoriai, arba automatas šešioms ir daugiau pavaroms) sunaudos mažiau nei senos trijų keturių pavarų mašinos. Taigi, jei automobilyje su 1,4 l varikliu bus sumontuota 4 greičių automatinė pavarų dėžė, jis sunaudos daugiau nei automobilis su 2,0 l varikliu, bet su CVT arba 6 laipsnių automatu.
Pradedantieji automobilių entuziastai dažnai domisi, kokio dydžio variklį automobiliui geriau rinktis miestui? Visų pirma, jei atsižvelgsime į techninę dalį, tai priklauso nuo variklio tūrio. Todėl, jei jums reikia gauti aukštą vidaus degimo variklio našumą, tada jis yra didelis. Be to, kuo didesnis vidinis poslinkis, tuo didesnės degalų sąnaudos. Kuris vidaus degimo variklis geresnis, benzinas ar dyzelinas skaitykite. Automobiliuose kartais montuojami 8 litrų ar didesnio tūrio varikliai.
Koks yra geriausias variklio darbinis tūris miesto eismui
Variklio degimo kamerų dydis matuojamas litrais arba kubiniais centimetrais. Pažiūrėkime atidžiau, ką veikia veikiantis automobilio ICE eksploatuojant jį įprastomis kasdienėmis sąlygomis. Miesto automobiliai paprastai yra mažo dydžio, dažniausiai 1,2–1,6 litro, nes jiems didžiausias prioritetas yra ne galia, o degalų sąnaudos... Todėl šis variklio dydis yra geriausias miestui.
Taip pat yra daug automobilių su 0,8 - 1,0 litro. Pavyzdys yra populiarus automobilis NVS šalyse - Daewoo Matiz (Daewoo Matiz). Jis priklauso A klasei (subkompaktiškas). Jie turi mažą sukimo momentą ir yra skirti važiuoti mieste.
Jei tokiose mašinose įjungsite oro kondicionierių, kuris atima 10–20% jėgos agregato traukos, jis žymiai praras pagreičio dinamiką. Mat jam teks sukti kondicionieriaus kompresorių, kuris irgi sunaudoja daug energijos. Tada, norint normaliai įsibėgėti, turite jį pasukti iki 4000–5000 aps./min., Ir tai yra kupina padidėjusios degalų sąnaudos ir variklio susidėvėjimas... Tačiau net ir esant tokiam greičiui, benzino sąnaudos bus mažesnės nei 1,4–1,6 litro variklių.
Noriu pastebėti, kad degalų sąnaudos užmiestyje, važiuojant vidutiniu automobilio greičiu 80–90 km/h, tiek su mažu tūriu, tiek su didelėmis vidaus degimo kameromis, bus vienodos. Net kai kuriais atvejais automobilyje su vidaus degimo varikliu 0,8–1,0 srautas gali būti didesnis.
Kas turi įtakos variklio tūriui
Vidutinės benzino sąnaudos mišriajame cikle (greitai – miestas), varikliams, kurių tūris 0,8 - 1,0 litro, gamintojo duomenimis, vidutiniškai 5 - 6 litrai. 100 km atstumu. Variklis 1,2 -1,6 vidutinės sąnaudos yra 6 - 7 litrai. ... 3 - 5 litrai 12 - 18 litrų Tai yra apytiksliai naujų ir modernių agregatų skaičiai.
Alternatyvus sprendimas tarp didelės galios ir mažų degalų sąnaudų yra. Su jo pagalba galite žymiai padidinti variklio efektyvumą, vidutiniškai 30 - 50%, o kartu ir degalų sąnaudos ženkliai nepadidės. Pavyzdžiui, vidutinė atmosferinio (įprasto) agregato, kurio tūris yra 1,4 litro, galia yra 75–100 arklio galių.
Jis vadinamas atmosferiniu, nes dėl vakuumo įsiurbia orą į degimo kameras, tai yra, kai stūmoklis juda žemyn, jis įsiurbia orą. O jei ant jo sumontuosite turbokompresorių, jo efektyvumas pakyla iki 150 -170 litrų. su., nes per prievartą pripučia orą į cilindrus ir jo pasirodo kelis kartus daugiau nei per atmosferinį atitraukimą, o jei balionuose oro daugiau, galima tiekti daugiau kuro. Tai ir yra visas skirtumas.
Pastaruoju metu pabrangus benzinui išpopuliarėjo hibridinės jėgainės, jungiančios vidaus degimo variklį (ICE) ir elektros variklį. Skaityti daugiau
2KD-FTV variklis pirmą kartą pasirodė 2001 m. Jis tapo antrosios kartos varikliu. Naujasis variklis gavo 2,5 litro tūrį, tai yra 2494 kubiniai centimetrai, o jo pirmtako darbinis tūris buvo tik du litrai.
Naujasis jėgos agregatas gavo tokio pat skersmens (92 milimetrų) cilindrus, kaip ir dviejų litrų variklis, tačiau stūmoklio eiga tapo didesnė ir siekė 93,8 milimetro. Variklyje yra šešiolika vožtuvų, kurie sukonfigūruoti pagal dabar tradicinę DOHC schemą, taip pat turbokompresorius su tarpiniu aušintuvu. Šiandien tai yra viena pažangiausių Toyota gaminamų dyzelinių jėgos agregatų. Žinoma, šis variklis turi kuklesnes dinamines charakteristikas nei 1KD-FTV, tačiau mažesnė galia gali žymiai sumažinti degalų sąnaudas, o tai padeda sutaupyti daug.
Specifikacijos
DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui!
2KD-FTV variklis be kompresoriaus gali išvystyti 101 arklio galią (esant 260 N sukimo momentui ir 3400 aps./min.). Kai turbina veikia, galia žymiai padidėja ir yra maždaug 118 arklio galių (su 325 N * m sukimo momentu). Tailando gamybos turbina, kurios funkcija yra pakeisti purkštuko geometriją, gali išvystyti daugiau nei 142 arklio galias (su 343 N * m sukimo momentu). Šio variklio modelio cilindrų blokas pagamintas iš ketaus, o alyvos bakas ir aušinimo skysčio siurblys – iš aliuminio lydinio. Variklis tiekiamas su stūmokliais iš specialaus aliuminio lydinio, o prie švaistiklio jungiamas stūmoklio kaiščiu.
Variklio suspaudimo laipsnis yra maždaug 18,5:1. Variklis gali išvystyti daugiau nei 4400 aps./min. Šiame variklyje yra speciali sistema, kuri užtikrina tiesioginį D4-D įpurškimą... 2KD-FTV charakteristikos beveik identiškos jo pirmtakui, skiriasi tik stūmoklio eiga ir cilindro anga.
Naudojant šio modelio variklį
Tokiuose varikliuose yra daug automobilių koncerno „Toyota“ gaminamų modelių, įskaitant:
- Toyota Innova;
- Toyota Fortuner;
- Toyota Hiace;
- Toyota Hilux.
Kai kuriose Pietų ir Centrinės Amerikos šalyse šie varikliai komplektuojami su Toyota 4Runner automobiliais iki 2006 m. Be to, „Toyota“ inžinieriai planuoja juos aprūpinti nauju „Kijang“ modeliu. Per ilgus eksploatavimo metus šis variklis pelnė vairuotojų meilę visame pasaulyje dėl savo patikimumo ir gerų dinaminių savybių.
