2015 m. pristatytas 8-osios kartos Toyota Hilux pikapas yra paremtas rėmu, pasižyminčiu dideliu atsparumu lenkimui ir sukimui. Jis remiasi į priekinę nepriklausomą dviejų svirčių ir galinę ištisinę ašį ant spyruoklių (ilgis 1400 mm). Pakaba turi tris nustatymus: Standartinė – visų tipų keliams, Komfortas – važiavimui daugiausia asfaltu, Sunkiam apkrovai – maksimalioms apkrovoms. Rusijoje automobilis siūlomas tik su naujausia važiuoklės versija, skirta dideliam kroviniui, ir „Double Cab“ su penkiomis sėdynėmis.
Po automobilio gaubtu gali būti vienas iš dviejų visiškai naujų GD serijos dyzelinių variklių su turbokompresoriumi, pristatytų prieš pat naujausios kartos pikapo išleidimą. 2,4 ir 2,8 litro tūrio agregatai pakeitė KD serijos 2,5 l ir 3,0 l variklius, kurie pagal šiuolaikinių variklių standartus sulaukė pensinio amžiaus (jų debiutas įvyko 2000–2001 m.). Mažesnės kubinės talpos 2GD-FTV variklis gali išvystyti iki 150 AG. galia ir iki 400 Nm sukimo momentas pasiekiamas jau nuo 1600 aps./min. Jo „senesnis“ 2,8 litro analogas su 1GD-FTV indeksu gali pasigirti 177 AG grąža. ir 450 Nm sukimo momentas.
Kiekvienas jėgos agregatas gavo savo pavarų dėžę poroje. „Turbo four“ 2.4 veikia kartu su 6 laipsnių „mechanika“, dyzelinis 2.8 komplektuojamas su 6 juostų „automatu“. Sukibimo jėgą, nepaisant modifikacijos, paskirsto įkišama visų varančiųjų ratų sistema su nuolat įjungiama galine ašimi ir, jei reikia, prijungta priekine ašimi. Taip pat yra redukcijos serija, kurios perdavimo skaičius yra 2,566. Toyota Hilux pikapas yra pasirengęs šturmuoti beveik bet kokį bekelę, jam padeda įspūdinga 227 mm prošvaisa ir tinkami 31/26 laipsnių privažiavimo/išvažiavimo kampai. Netaupo automobilio ir įveikiant vandens kliūtis iki 700 mm gylio.
Naujos kartos turbodyzelinių variklių montavimas gerokai padidino efektyvumą. Toyota Hilux 2.4 su mechanine pavarų dėže degalų sąnaudos pagal paso duomenis neviršija 7,3 litro 100 km su kombinuotu važiavimo ciklu. Automobilis su 2,8 litro varikliu tuo pačiu judėjimo ritmu sunaudoja apie 8,5 litro dyzelinio kuro.
Toyota Hilux transportavimo galimybes riboja bagažinės dydis (1569x1109x481 mm) ir gamintojo deklaruojama maksimali keliamoji galia (880 kg). Krovinio talpa gali būti padidinta su priekaba, kurios masė neturi viršyti 3,2 tonos.
„Toyota Hilux“ specifikacijos – suvestinė lentelė:
| Parametras | Toyota Hilux 2.4 150AG | Toyota Hilux 2.8 177AG |
|---|---|---|
| Variklis | ||
| variklio tipas | dyzelinas | |
| Įpurškimo tipas | tiesioginis | |
| Įkrovimas | Taip | |
| Cilindrų skaičius | 4 | |
| Cilindrų išdėstymas | eilė | |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 4 | |
| Tūris, kub. cm. | 2393 | 2755 |
| Galia, AG (esant aps./min.) | 150 (3400) | 177 (3400) |
| 400 (1600-2000) | 450 (1600-2400) | |
| Užkrato pernešimas | ||
| Pavaros blokas | prijungiamas pilnas | |
| Užkrato pernešimas | 6 MKPP | 6 automatinė pavarų dėžė |
| Sustabdymas | ||
| Priekinės pakabos tipas | nepriklausomas, daugialypis | |
| Galinės pakabos tipas | priklausomas, pavasaris | |
| Stabdžių sistema | ||
| Priekiniai stabdžiai | diskas ventiliuojamas | |
| Galiniai stabdžiai | būgnas | |
| Vairavimas | ||
| Stiprintuvo tipas | hidraulinis | |
| Padangos ir ratai | ||
| Padangos dydis | 265/65R17 | |
| Disko dydis | 7.5Jx17 | |
| Kuro | ||
| Kuro tipas | dyzelinas | |
| Aplinkosaugos klasė | 5 eurai | |
| Cisternos tūris, l | 80 | |
| Degalų sąnaudos | ||
| Miesto dviratis, l/100 km | 8.9 | 10.9 |
| Užmiesčio dviratis, l/100 km | 6.4 | 7.1 |
| Kombinuotas ciklas, l/100 km | 7.3 | 8.5 |
| matmenys | ||
| Sėdimų vietų skaičius | 5 | |
| Durų skaičius | 4 | |
| Ilgis, mm | 5330 | |
| Plotis, mm | 1855 | |
| Aukštis, mm | 1815 | |
| Ratų bazė, mm | 3085 | |
| Priekinio rato tarpvėžė, mm | 1540 | |
| Galinio rato tarpvėžė, mm | 1550 | |
| Priekinė iškyša, mm | 990 | |
| Galinė iškyša, mm | 1255 | |
| Vidiniai matmenys PxPxA, mm | 1732x1441x1170 | |
| Krovinio platformos matmenys PxPxA, mm | 1569x1645x481 | |
| Prošvaisa (prošvaisa), mm | 227 | |
| Geometriniai parametrai | ||
| Įėjimo kampas, laipsniai | 31 | |
| Nukrypimo kampas, laipsniai | 26 | |
| Forsavimo gylis, mm | 700 | |
| Svoris | ||
| Įrengtas, kg | 2095-2210 | 2150-2230 |
| Pilnas, kg | 2910 | |
| Maksimalus priekabos svoris (su stabdžiais), kg | 3200 | |
| Maksimalus priekabos svoris (be stabdžių), kg | 750 | |
| Dinaminės charakteristikos | ||
| Maksimalus greitis, km/val | 170 | |
matmenys
Naujasis „Hilux“ išaugo, palyginti su savo pirmtaku. Automobilio ilgis – 5330 mm, plotis – 1855 mm, aukštis – 1815 mm, ratų bazė – 3085 mm. 1569 x 1645 dydžio bagažinė leis gabenti didelių gabaritų daiktus.
Rėmas
8 kartos Toyota Hilux pikapas komplektuojamas su kopėčių tipo rėmu, pagamintu iš didelio stiprumo (590 MPa) plieno. Optimalus sijų storis ir skerspjūvis užtikrina didelį atsparumą sukimui ir lenkimui. 
Toyota Hilux dyzeliniai varikliai
GD serijos varikliai yra nauja Toyota plėtra. Jie naudoja 15 % mažiau degalų nei jų pirmtakai KD serijoje, o sukimo momentas yra 25 % didesnis. Patobulintos eksploatacinės savybės buvo pasiektos sumontavus sustiprintus silicio ir aliuminio lydinio stūmoklius, optimizavus degimo kameros formą, padidinus įpurškimo slėgį iki maksimalaus 2200 barų, naudojant kompaktiškesnį kintamos geometrijos kompresorių, naudojant naują programinę įrangą (32). -bitų valdiklis), katalizatoriaus su priedais karbamido SCR montavimas (99 % sumažina azoto oksido kiekį išmetamosiose dujose). Naujų technologijų įdiegimas leido pasiekti rekordinį 44% šiluminį efektyvumą. 
1GD-FTV ir 2GD-FTV variklių specifikacijos:
| Parametras | 2,4 150 AG | 2,8 177 AG |
|---|---|---|
| Variklio kodas | 2GD-FTV | 1GD-FTV |
| variklio tipas | dyzelinis turbokompresorius | |
| Tiekimo sistema | „Common Rail“ tiesioginis įpurškimas, dvigubi skirstomieji velenai (DOHC) | |
| Cilindrų skaičius | 4 | |
| Cilindrų išdėstymas | eilė | |
| Vožtuvų skaičius | 16 | |
| Cilindro skersmuo, mm | 92.0 | 92.0 |
| Stūmoklio eiga, mm | 90.0 | 103.6 |
| Suspaudimo laipsnis | 15.6:1 | |
| Darbinis tūris, kub. cm. | 2393 | 2755 |
| Galia, AG (esant aps./min.) | 150 (3400) | 177 (3400) |
| Sukimo momentas, N*m (esant aps./min.) | 400 (1600-2000) | 450 (1600-2400) |
Pavarų dėžės
Naujoji 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė, pakeitusi penkių greičių pavarų dėžę, turi išplėstą pavarų skaičių. Pirmoji pavara siūlo 10 % mažesnį santykį, 6-oji – 23 % didesnį. Be to, buvo atliktas darbas siekiant pagerinti perjungimo sklandumą, sumažinti triukšmą ir vibraciją.
Naujosios automatinės pavarų dėžės 6 Super ECT pavarų dėžės diapazonas, kaip ir mechaninės pavarų dėžės atveju, buvo išplėstas siekiant pagerinti degalų efektyvumą.
| Parametras | 6 MKPP | 6 automatinė pavarų dėžė | |
|---|---|---|---|
| Modelis | RC61F | AC60F | |
| pavaros santykis | 1 pavara | 4.784 | 3.600 |
| 2 pavara | 2.423 | 2.090 | |
| 3 pavara | 1.443 | 1.488 | |
| 4 pavara | 1.000 | 1.000 | |
| 5 pavara | 0.777 | 0.687 | |
| 6 pavara | 0.643 | 0.580 | |
| Atbulinė pavara | 4.066 | 3.732 | |
Toyota Hilux visų varančiųjų ratų schema
Naujojo „Toyota Hilux“ traukos pasiskirstymas vyksta pagal ne visą darbo dieną schemą. Nuolat dalyvauja tik galinė ašis, o priekinė ašis prijungiama tik tada, kai pasirenkamas atitinkamas režimas. Jungtis standi, nėra centrinio diferencialo. Priekinėje ašyje sumontuota Automatinio atsijungimo diferencialo sistema, kuri atjungia vieną ašies veleną, dėl ko sukimasis nuo ratų neperduodama į sraigto veleną ir jis nesisuka tuščiąja eiga.
Perjungimo dėžėje įmontuotas žemyn pavarų perjungimo mechanizmas sumažina 2,566. Skersinių ašių diferencialų blokavimą imituoja A-TRC traukos kontrolės sistema, kuri stebi slydimą ir tam tikru momentu pristabdo norimą ratą. Galinį diferencialą galima užrakinti paspaudus mygtuką.
2WD ir 4WD režimų perjungimas atliekamas naudojant jungiklį centrinėje konsolėje. Visų varančiųjų ratų pavarą galima išjungti važiuojant, o įjungti važiuojant mažesniu nei 50 km/h greičiu.
„Hilux“ pagrįstai laikomas „Toyota“ serijos ilgamečiu. Toyota Hilux yra automobiliai su dyzeliniais varikliais. Ankstyvųjų hipių amžininkas, šis pikapas dienos šviesą išvydo 1968 m. Klasikinis daugiafunkcis japoniškas automobilis visada išsiskyrė galia, ištverme ir patikimumu. Nuo 1968 metų Toyota Hilux patyrė nemažai pakeitimų – tiek dizaino, tiek patobulintos važiuoklės atžvilgiu. Europoje Toyota Hilux buvo pristatytas 2005 metų pabaigoje. Brutalaus pikapo pardavimas Rusijoje prasidėjo 2010 m. 2011 metais įmonė pristatė atnaujintą Toyota Hilux pikapą su patobulintomis techninėmis charakteristikomis, o šiandien jau žinoma, kad Japonijos automobilių gigantas ruošia naujos kartos Hilux 2014.
Dyzelinis automobilis Toyota Hilux laikomas vienu sėkmingiausių kompanijos modelių, gamintojas pagamino ir pardavė dvylika milijonų automobilių. Rusijos rinkoje automobilis nuolat domisi dėl puikių važiavimo bekelėje savybių. Rusijoje šiandien „Toyota Hilux“ pikapas pristatomas penkių apdailos lygių: „Standard“, „Comfort“, „Elegance“, „Prestige“, „Prestige Plus“. Kai kuriose konfigūracijose sumontuotas 2,5 litro darbinio tūrio variklis, kurio galia siekia 144 arklio galias, o kitose – 3,0 l variklis, kurio galia siekia 171 arklio galią. 2,5 litro variklis yra sujungtas su penkių greičių mechanine pavarų dėže, 3 litrų dyzelinis variklis suporuotas su penkių juostų „automatu“.
dyzelinis variklis
Toyota Hilux modeliuose sumontuotas dyzelinis turbokompresorinis variklis su tiesioginio įpurškimo sistema COMMON RAIL modeliuose 1KDFTV ir 2KDFTV.
Toyota KD serijos dyzelinius variklius rinkai pristatė 2000 m. 1KD-FTV variklis yra 3,0 litro (2982 cc) darbinio tūrio su tiesioginiu keturių cilindrų išdėstymu, aprūpintu kintamos geometrijos turbokompresoriumi. Dviejų skirstomųjų velenų laiko nustatymo sistema yra pagrįsta DOHC schema su keturiais vožtuvais viename cilindre, kai cilindro skersmuo yra 96 mm, o stūmoklio eiga - 103 mm. Įrengtas dyzelinis variklis 1KDFTV tiesioginis kuro įpurškimas D4-D. Elektronines sistemas valdo naujas ECU, veikiantis 32 bitų magistrale. Pagrindinė 1KD-FTV variklio problema, ekspertų nuomone, ir tai patvirtina jo veikimo patirtis, yra purkštukai. Purkštukų gedimas ir būtinybė juos keisti siejami su nekokybišku dyzeliniu kuru.
2KD-FTV variklis yra antros kartos 1KD-FTV variklis, kurio darbinis tūris sumažintas iki 2,5 litro. Šio dyzelinio variklio pirmtakas buvo 2L. Kaip ir pirmosios kartos 2KD-FTV variklis, jis turi 16 vožtuvų konfigūraciją, DOHC turbokompresorių su tarpiniu aušintuvu. Jame taip pat naudojama tiesioginio įpurškimo sistema D4-D. Todėl apskritai galime teigti, kad jis panašus į savo vyresnįjį brolį, išskyrus cilindro skersmenį ir stūmoklio eigą.
Savybės ir apžvalgos
Dyzelinu varomas Toyota Hilux pikapas ypač mėgstamas smulkaus verslo ir pramogų lauke mėgėjų už miesto ribų. Remiantis šiam tikslui naudojančių automobilių savininkų atsiliepimus, „Toyota Hilux“ turi gerą variklių atsilikimą, ypač kartu su automatine pavarų dėže. Tuo pačiu jis yra gana ekonomiškas, važinėjant po miestą sunaudojamas 12-14 litrų šimtui kilometrų (atsižvelgiant į automobilio svorį, tai nėra tiek daug). Vartotojai atkreipia dėmesį į tai, kad užvedant variklį šaltu metu nėra problemų. Teisybės dėlei verta paminėti „Toyota Hilux“ eksploatavimo trūkumus, kurių pagrindinis – brangi priežiūra.
Maksimas Markinas
Nuo pat pasirodymo mūsų rinkoje Hilux yra neabejotinas lyderis savo segmente. Suprantama – Toyota ir pora ankstesnių pikapų kartų garsėjo kaip patikimi, nepretenzingi automobiliai, išbandomi visame pasaulyje skirtingomis sąlygomis ir socialinėse situacijose. O kaip dabartinis modelis atitinka „protėvių priesakus“? O gal jos populiarumas yra „vardo magija“ ir jos pirmtakų nuopelnų pasekmė?
Technika
Pasirodęs 2005 m. ir išgyvenęs du atnaujinimus, Hilux į mūsų rinką pateko tik 2011 m. sausį. O Rusijai „Toyota“ paliko tik du variklius – abu dyzelinius. Kitose šalyse pikapo „galios rinkinys“ buvo daug įvairesnis. Taigi, automobilis gauna mažai žinomą dviejų litrų benzininį 1TR-FE, kurio galia yra 114 AG. Iš tos pačios serijos variklių, skirtų lengvosioms komercinėms ir visureigėms transporto priemonėms, 2TR-FE, kurio tūris yra 2,7 litro ir galia apie 160 jėgų. Yra benzininis V6 – keturių litrų 1GR-FE, išvystantis 228-236 AG. O Australijoje tie patys „šeši“ siūlomi TRD versijoje su pavaros kompresoriumi ir 306 „arklių“ galia.
2,5 litro 2KD-FTV pakanka 2,7 tonos bendrosios masės Hilux varyti erdvėje. Tuo pačiu metu variklis neturi ryškių techninių trūkumų.
Varikliai, bent jau 2,7 ir 4,0 l, yra be problemų. Žinoma, jiems reikalinga švari ir kokybiška alyva, geros būklės žvakės ir filtrai, tačiau tam jie pasiruošę užtikrintai peržengti 300 000 ribą, išlaikydami visą galios grupę. Jie paprastai virškina mūsų benziną ir gerai įsijungia šaltu oru. Gaila, kad Hilux su V6 Rusijoje, jei "klaidžioja", tai pavieniais egzemplioriais. 2,7 litro „keturis“ pasitaiko dažniau, bet ir „pilkos“ formos, dažniausiai ant pikapų, atvežtų iš Artimųjų Rytų. Beje, Hilux pas mus atkeliauja iš Tailando ar Pietų Afrikos.
Trijų litrų 1KD-FTV charakteristikos toks pat kaip ir jo jaunesnysis brolis – užtikrintai traukia dugnus ir iki 3500 aps./min. Tačiau tai daro kokybiškai skirtingu lygiu.
Oficialiai turime du keturių cilindrų dyzelinius variklius – 2,5 litro 2KD-FTV, kurio galia 144 AG. ir 171 arklio galių 1KD-FTV trijų litrų. Abu, žinoma, su turbinomis, tarpiniais aušintuvais ir „common rail“. Dyzeliai geri. Už nieką, kad palikuonys (bet kuriuo atveju, trijų litrų) 1KZ, kurį daugelis kvailai ir nesąmoningai atnešė į trūkinėjimą išilgai tarp vožtuvų džemperių galvoje. Dabar „Common Rail“ dėka tai jau praeitis. Pati kuro sistema, tiksliau, pagrindiniai jos elementai – aukšto slėgio kuro siurbliai ir purkštukai – turi būti apsaugoti nuo nekokybiško kuro. Nors ir čia „Toyota“ užsimojo į rinkas, kuriose randama abejotino dyzelinio kuro. Bėgio slėgis - 1500 atm. - palyginti žemas pagal šiandienos standartus.
Retos grotelių juostos atidengia akmenis į vėsesnius korius
Variklio blokai ketaus, yra remonto matmenys, resursas vargu ar mazesnis nei Hilux benzininiams agregatams. Be to, jie puikiai startuoja per šalčius ir gali tik šiek tiek suvalgyti aliejų (tradiciškai gamintojas yra apsidraudęs, leidžiantis sunaudoti iki litro 1000 km atliekų; klampumas 5W-30, bet prekiautojai pila ir 5W-40); kokybės klasė ne žemesnė kaip SL; keitimas nuvažiavus 10 tūkst. Paskirstymo diržą reikia keisti nuvažiavus 150 tūkst.km, o du balansavimo velenai varomi krumpliaračiais. Hidraulinių vožtuvų kompensatorių nėra – esant reikalui, tarpus reikia pakoreguoti 80 tūkst.km. Apskritai viskas patikrinama ir nieko daugiau.
Bakas plastikinis, dengtas metaline apsauga. Jei pageidaujate, dėžutę su „razdatka“ galite uždengti apsauginiu lakštu. Tačiau vargu ar to reikia skubiai - transmisijos blokai prispausti prie apačios, iš apačios uždengti rėmo skersine dalimi.
Problemos? Savininkai skundžiasi elektros turbinos geometrijos pasikeitimu, kuris egzistuoja 1KD; ant klampios ventiliatoriaus sankabos, sumontuotų mazgų pavaros diržo įtempiklio skriemulio ir skirstomojo veleno jutiklio trūkimo laido. Tačiau šie skundai yra pavieniai ir daugiausia susiję su automobiliais prieš atnaujintą 2011 m., ty tais, kurie į Rusiją atkeliavo neoficialiai. Bent jau pardavėjai nepatvirtina, kad yra tokių gedimų.
„Apatinio“ pavarų skaičius yra 2,57: 1. Normalus santykis, bet segmente būna šiek tiek daugiau, o ne mažiau
Su R151 mechanine pavarų dėže viskas aišku – ji buvo sumontuota daugelyje TLC Prado ir pasitvirtino tik iš teigiamos pusės. Tiesa, savininkai turi priekaištų dėl atleidžiamojo guolio, tačiau vėlgi – vieniši. Taip pat aiškumo dėl A750 automatinės pavarų dėžės, kuri taip pat nepasirodė vakar ir yra žinoma iš daugelio Toyota ir Lexus modelių. Pagrindinės šios „mašinos“ veikimo taisyklės – alyvos keitimas ne rečiau kaip kas 50–60 tūkstančių km ir kruopštus vairavimas be pratimų bekele. Atsižvelgiant į tai, galite tikėtis 150–200 tūkstančių km. Priešingu atveju, nuvažiavus 70-80 tūkstančių km, realu tikėtis problemų su sukimo momento keitikliu ir vožtuvo mechanizmu su solenoidais. Jei situacija prasidės, nukentės siurblio įvorė ir pats siurblys, taip pat beveik visi frikciniai paketai. Žodžiu, automatinė pavarų dėžė turi būti apsaugota. Su „platintoju“ problemų nėra. Agregatas irgi, matyt, iš pažįstamų ir problemų nekelia.
„Mechanikos“ svirties judesiai dideli, tačiau inkliuzai aiškūs – su jais malonu dirbti. Visų ratų pavaros ir demultiplikatoriaus įtraukimas yra tradicinis - su svirtimi. „Automatą“ reikia saugoti – dažniau keiskite ATF ir nesijaudinkite bekelės atakų.
Ir su važiuokle jūs negalite migdolų. Priekinė pakaba yra ant galingų suporuotų svirčių su spyruoklėmis, galinė paprastai yra vientisas tiltas su strypais ir spyruoklėmis. Turėtumėte žinoti tik tai, kad apatinės rutulinės jungtys yra nenuimamos, o vairo stovas taip pat yra tam tikras ribotuvas negailestingam naudojimui bekelėje. Nuo kažko girgždančios spyruoklės ir skundai dėl iki 100 tūkst.km gendančių ratų guolių kelia įtarimų.
Pakaba surinkta ant galingų svirčių, kurios turėtų įkvėpti pagarbą ir pasitikėjimą, kad Hilux atlaikys eksploatavimą sunkiausiomis kryptimis. Rutulinės jungtys nenuimamos. Kai kuris kitas savininkas turės nusipirkti svirties mazgus
Be to, „Hilux“ savininkai turi priekaištų dėl girgždančios galinės sėdynės, važiuojant barškančio stabdžių pedalo, kurį reikia reguliuoti. Prie krosnelės variklio, kuris sugenda per garantinį laikotarpį, ir į nusilupusius dažus ant arkos prailginimo ir oro paėmimo angos. Tokios apžvalgos yra retos ir ne kiekvienas pardavėjas yra patvirtintas.
Net trijų litrų „Hilux“ galiniai stabdžiai yra būgniniai. Užteks! Juolab kad priekis – tradiciniai diskai
Ir apskritai vertas „sunkvežimio“ pagal šių dienų standartus. Su visomis aktualiomis šiuolaikinio automobilio detalėmis ir be daugelio jam būdingų problemų. Naudojant aukštos kokybės dyzelinį kurą ir net su mechanine pavarų dėže, Hilux gali būti rekomenduojamas intensyviam naudojimui.
Hilux krovininės platformos išmatavimai tarp klasiokų, galima sakyti, yra vidutiniški – 154,5 cm ilgio ir 151,5 cm pločio. Tarp arkų - 111 cm
Greitasis testas
Šiuolaikiniai pikapai, turintys visureigių „įgūdžių“, visada yra kompromisas tarp naudingumo, visureigių savybių ir galimybės judėti įprastomis lengvojo automobilio sąlygomis. Kompromisas tarp krovinio talpos ir lengvo važiavimo tuščiomis valandomis. Tačiau pikapai dažnai imami ne tik kaip „pagalbinis darbininkas“ – visoms progoms, dažnai kaip vienintelis automobilis. Esant dabartinei valiutų situacijai, ši tendencija tik stiprės. Ką gali pasiūlyti Hilux?
Žinoma, sunku išoriškai palyginti prieš dešimt metų sukurtą automobilį, nors jis išgyveno du atnaujinimus, su modernesniais konkurentais. Štai Hilux klasės draugai, iš tų, kurie atsirado palyginti neseniai, yra madingesni ar pan. Tačiau negerkite vandens nuo veido, jis neatbaido išorės, ir gerai. Be to, „darbo“ išvaizda yra neutrali ir atitinka mašinos paskirtį.
Viduje irgi be patoso, glamūro. Tiesiog pabrėžtinai praktiškas interjeras, kuris „palietus“ yra patogesnis nei atrodo. Pavyzdžiui, paprastai atrodanti galinės sofos „masė“ yra optimalaus profilio, atlošo pasvirimo ir be problemų talpina devyniasdešimt metrų keleivio. O priekyje gal net erdvesnis nei kituose pilno dydžio amerikietiškuose visureigiuose. Kalbant apie dizainą, medžiagas, apskritai apie viską, kas turi įtakos liūdnai pagarsėjusiai priemokai, kuri dabar pasiekė pikapus, atrodo, kad „Toyota“ apie tai nepagalvojo. Plastiko gausa plaunant gerai, tradiciškai nekyla problemų su ergonomika, o priekinės panelės stiliaus tikrai negalima pavadinti nuobodžiu.
Hilux pavadinimas disonuoja su vidiniu modelio turiniu. Jei neatsižvelgsite į odinius apmušalus, viskas pernelyg paprasta, nors ir tvarkinga. Tačiau ar darbo įrankiui reikia prabangos?
Prietaisai gerai skaitomi, neperkrauti nereikalinga informacija, bet šiek tiek niūrūs. Centrinės konsolės prietaisai yra neįmantrūs – kaip ir dera tokio tipo automobiliui. Todėl su multimedija ir klimatu susidorojate be problemų. Į netaisyklingos formos kišenes tilps tik kompaktiškas mobilusis telefonas. Klimato valdymo blokas, tiksliau, jo klavišai ir ekranas, atkeliavo iš 90-ųjų. Tačiau vėlgi, pikapas nėra transporto priemonė, kuriai skubiai reikia kai kurių stilistinių malonumų.
Sėdima patogi. Bet kokiu atveju, vairuotojams, kurių ūgis 170-190 cm. Pavarų svirtis yra aukštai, kaip ir sportiniuose automobiliuose - jums nereikia jos siekti. Tiesa, perjungiant pavaras kažkam nepatiks alkūnės kontaktas su dėžės dangteliu tarp sėdynių. Pikapui - normali sėdynė. Ar tam šiek tiek trūksta juosmens atramos. Už „savaime“ vairuotojas atsisės žemiau metro devyniasdešimties ir tuo pačiu nepatirs jokių ypatingų nepatogumų
Ekrano dizainas ir grafika yra nepretenzingi – ko reikia tokios orientacijos modeliui. Be to, kitos „Toyotos“ naudoja panašų dizainą. Galinio vaizdo kamera – be „patarimų“. Raktai kairėje vairo kolonėlės pusėje puikiai žinomi iš kitų modelių, pasirodžiusių toli gražu ne vakar. Laikrodis irgi iš „senojo gyvenimo“. Degalų sąnaudos nuotraukoje pasirodė kartu su važiavimu mieste ir ilga tuščiąja eiga. Užmiestyje telpa į aštuonis litrus
Dėžė tarp sėdynių savo dydžiu nekrenta į akis, o ir apskritai „Hilux“ trūksta konteinerių smulkmenoms. Į itin kompaktišką pirštinių skyrių netelpa net A4 formato popieriai, supakuoti į plastikinį aplanką. Puodelių laikiklis kairėje nuo vairo yra prieštaringas sprendimas. Oro srauto kryptis iš deflektorių horizontaliai ir vertikaliai reguliuojama atskirai – nelabai patogu
Po galine sofa - tik du kuklūs įrankių konteineriai su pliko metalo pagrindu. Iš serviso galiniams keleiviams tik padėkliukai. Taip, ir prieš variantą - greičiau tik būtiniausius
2,5 litro dyzelinis variklis ir „mechanika“ – tas galios pluoštas, kurio užtenka visada ir visur. Tačiau ne tik pakankamai. 2KD-FTV pradeda nemoderniai traukti iš pačio apačios, o esant 1500 aps./min atkeliauja pastebimas turbo pikapas. Ir nors nėra prasmės jo sukti daugiau nei 3500 aps./min., tačiau nurodytose ribose „Hilux“ su šiuo „mažu“ varikliu yra gana dinamiškas. Be to, tiek mieste, tiek užmiestyje. Pavyzdžiui, lenkiant 90–120 km/h greičiu, kur daugelis konkurentų tokius dyzelinius variklius turi tiesiog „užgęsta“. Ir koks čia garsas! Tikrai ne tik darbui – malonu vairuoti, mėgaujantis tinkamomis sankabos ir pavarų perjungimo pavaromis.
Važiuoklei priekaištų mieste beveik nėra. Žinoma, tai išmeta laivagalį tuščiai, bet proto ribose. Priekinis „dvigubas svirtis“ yra labai protingas visų tipų miesto nelygumams. O greideryje pakaba transformuojama. Jokių gedimų, jokio nereikalingo susikaupimo – „Toyota“ atpažįstama savo „sunkia artilerija“ prieš Prado ir TLC 200. Taip, savo elgsenos stabilumu ant bet kokio paviršiaus „Hilux“ yra panašus į geriausius visaverčius visureigius. Ir daug gražiau nei daugelis didelių visureigių, jau nekalbant apie krosoverius. Čia yra kompromisas! Tinkamas asfalto sąlygomis ir gerai paruoštas žvyro kryptims Hilux tikrai gali būti laikomas vieninteliu automobiliu.
Hilux "koja" traukia gerai. Ekstremaliais atvejais padės „savaiminis blokavimas“, kuris vietoj kieto užrakto pasirodo „Elegance“ konfigūracijoje. Ir vis dėlto tokioje įrangoje, nepriklausomai nuo įrangos lygio, geriau turėti priverstinį užraktą
Toyota Hilux apdailos lygiai ir specifikacijos
Standartinės konfigūracijos pagrindinis „Hilux“ dabar parduodamas už 1 672 000 rublių. Vertės prieaugis, palyginti su praėjusių metų rudeniu, siekia beveik 32 proc. Ką pirkėjas gaus už šiuos pinigus? Nedaug: ABS, dvi oro pagalvės, veidrodėliai su elektra ir šildomi, bet neatlenkiami, elektriniai priedai, kondicionierius, šildomos priekinės sėdynės, garso paruošimas ir priverstinis galinio diferencialo blokavimas.
„Komfortas“ (1 778 000 rublių) yra tik šiek tiek turtingesnis. Pridedami lengvo lydinio ratlankiai, kėbulo spalvos bamperiai, sulankstomi veidrodėliai, „rūko žibintai“, interjeras papuoštas sidabriniais intarpais, yra garso sistema su ekranu, Bluetooth ir galinio vaizdo kamera.
„Hilux“ su „Elegance“ yra dar brangesnis - 1 797 000 rublių. Išorėje tokį pikapą galima atskirti pagal laiptelius. O viduje – klimato kontrolė, odiniai apmušalai ir šoninės oro pagalvės. Vietoj kieto užrakto – LSD-diferencialas.
"Prestige" už 1 987 000 rublių. išsiskiria iš 17 colių ratų. Tačiau pagrindiniai pakeitimai yra techniniai. Toks pikapas jau su trijų litrų dyzeliniu varikliu, automatine pavarų dėže, stabilizavimo sistema, stabdymo jėgos skirstytuvu ir avarinio stabdymo asistentu. Gaila, kad nėra užrakinimo galinio diferencialo. Viduje jis sodresnis tik pastovaus greičio palaikymo kontrolei, o sėdynių apmušalai – medžiaginiai.
„Prestige Plus“ (2 053 000 rublių) išliks inkognito išorėje, visas papildomas mokestis, palyginti su ankstesne konfigūracija, paaiškinamas tik odiniu interjeru.
Kainos ir konkurentai
Tipinės naudotų Toyota Hilux kainos, palyginti su konkurentais (tūkstantis rublių):
| Transporto priemonė / pagaminimo metai | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 |
|---|---|---|---|---|
| Toyota Hilux | 1250–1500 | 1300–1750 | 1360–2000 | 1550–2250 |
| Mitsubishi L200 | 700–1200 | 850–1270 | 900–1400 | 1200–1450 |
| VW Amarok | 870–1500 | 980–1600 | 1430–2100 | 1500–2200 |
| fordo reindžeris | 800–1080 | 1 150–1600 | 1200–2400 | |
| SsangYong Actyon Sports | 530–900 | 650–1150 | 680–1000 | 850–1270 |
Hilux antrinėje rinkoje niekada nebuvo pigus. Dabar ji visiškai muša kainų rekordus – tiek pagal „grynąsias sumas“, tiek lyginant su konkurentais. Pirma, tai vis dar yra utilitarinis automobilis, nors daugelis jį laiko visaverčio visureigio pakaitalu. Antra, net prekės ženklo reputaciją išlaikantis „Amarok“ ir gerai supakuotas „Ranger“ ne visada yra brangesnis. Ką jau kalbėti apie paprastesnius pikapus – „korėjiečius“ ar „Mitsubishi L200“.
Panašu, kad kainų sklaida sustiprėjo. Dauguma pardavėjų, gana logiška, yra tvirtai prisirišę prie naujų valiutų kursų. Ir vis dėlto savotiškas dempingas išliko – galima rasti egzempliorių, kurių kaina gerokai mažesnė nei pagrindinė Hilux masė. Yra ir kitas kraštutinumas – daug brangesni automobiliai. Bet jei kitų pikapų atžvilgiu tai galima priskirti bet kam (būklei, savininko godumui, papildomoms galimybėms), tai „Toyota“ atveju dažnai kalbama apie derinimą visureigiuose. Tikriausiai galima teigti, kad Hilux yra populiariausias tokio pobūdžio mokymui tarp „kėbulo visureigių“. Kainos vėl rimtos – jos gali peržengti du milijonus ir net peržengti tris.
Į ką atkreipti dėmesį perkant naudotą Toyota Hilux:
Pabandykite sužinoti tikrąją ridą
– Kas buvo pikapo savininkas – privatus savininkas ar juridinis asmuo
- Turbinos būklė
- Automatinės pavarų dėžės atveju ATF būklė
- Atlenkimas pakaboje, vairo mechanizme
Techninės priežiūros kaina prekybos salonuose, rub. (priežiūros dažnis - 10 000 km):
4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux automobilių šeima turi gana didelį jėgos agregatų asortimentą. Tuo pačiu metu dažni ir benzininiai, ir dyzeliniai varikliai. Pirmosios ir antrosios kartos tai yra benzininiai varikliai 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E ir dyzeliniai varikliai 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, trečios kartos - benzininiai. varikliai 3RZ-FE ir 5VZ-FE, dyzeliniai 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, ketvirtos kartos tai benzininiai varikliai 3RZ-FE, 5VZ-FE, 2UZ-FE, 1GR-FE ir dyzeliniai 5L varikliai -E, 1KD-FTV, 2KD- FTV. Visi varikliai gana patikimi, kai kurie kiek silpni. Pereinant prie naujos kartos pastebima tendencija didinti benzininių variklių tūrį. Dyzeliniams ši tendencija praktiškai įtakos neturi, o jų tūris svyruoja nuo 2,4 iki 3,0 litrų visoms kartoms. Daugiau informacijos apie variklius rasite žemiau.
Varikliai 22R ir 22R-E.
Tai keturių cilindrų eilės SOHC benzininiai varikliai, kurių darbinis tūris yra 2,4 litro (2366). Paskirstymo grandinės pavara. 22R-E - purkštukas. 22R maksimali galia yra 108 AG. esant 5000 aps./min. (Toliau [apsaugotas el. paštas]) ir maksimalus sukimo momentas 185 Nm@3400. 22-RE išvysto galią (AG) [apsaugotas el. paštas] ir sukimo momentas (Nm) [apsaugotas el. paštas]Šie varikliai yra gana paplitę JAV ir labai reaguoja į modifikacijas. Matyt, todėl jų modifikavimui gaminama labai daug antrinės rinkos gaminių, pavyzdžiui: TRD (Toyota racing development) skirstomasis velenas (galią didinantis skirstomasis velenas); mažo pasipriešinimo išmetimo kolektorius iš LC Engeneering (madingiau vadinamas voru sureguliuotam J išmetimui); naudojant tokį kolektorių būtini duslintuvai su sumažintu pasipriešinimu ir daug daugiau. Visa tai galima, deja, tik užsienyje. Yra labai gera svetainė amerikiečių mėgėjui 4Runner, kuris visa tai įdiegė savo 22R-E.
Variklis 3Y-E.
Keturių cilindrų eilėje 2 litrų tūrio benzininis variklis (1998). Turi didžiausią galią (AG) [apsaugotas el. paštas] ir sukimo momentas (Nm) [apsaugotas el. paštas] Retas variklis. Rasta modeliuose su vairu dešinėje pusėje.
Variklis 3VZ-E.
Tai labiausiai paplitęs antrosios kartos 4Runner variklis. V formos „šešis“ su dviem vožtuvais cilindre (SOHC) išvysto maksimalią galią (AG) [apsaugotas el. paštas] ir sukimo momentas (Nm) [apsaugotas el. paštas]Šis variklis yra gana patikimas, tačiau reikalauja dėmesio dėl perkaitimo. Kai perkaitimas „veda“ galvą. 4Runner su šiuo varikliu variklio skyrius pripildytas labai sandariai.
Varikliai 2L, 2L-T, 2L-TE.
Keturių cilindrų eilės SOHC dyzeliniai varikliai, kurių tūris yra 2,4 litro. Modelis 2L - atmosferinis, 2L-T ir 2L-TE - turbo. Atmosferinė versija gana silpna - maksimali galia (AG) [apsaugotas el. paštas], momentas (Nm) [apsaugotas el. paštas] SUV ar pikapui šios galios neužtenka. Turbo versija turi įdomesnių funkcijų ir yra gana gerai paskirstyta. Didžiausia galia 2L-T (AG) [apsaugotas el. paštas], sukimo momentas (Nm) [apsaugotas el. paštas] 2L-TE variklis turi elektroniniu būdu valdomą įpurškimo siurblį, maksimalią galią (AG) [apsaugotas el. paštas] ir sukimo momentas [apsaugotas el. paštas]Šios serijos variklius galima rasti ir kitose transporto priemonėse, pavyzdžiui, Land Cruiser 70 Light Duty.
Varikliai 3l ir 5l.
3L yra labai patikimas atmosferinis keturių cilindrų SOHC dyzelinas, kurio darbinis tūris yra 2,8 litro (2779). Deja, jo maksimali galia (AG) yra tik [apsaugotas el. paštas], ir momentas (Nm) [apsaugotas el. paštas] Tačiau variklis yra gerai paskirstytas ir populiarus. 5 l variklis yra savotiškas 3 l variklis. Tūris padidintas iki 3 litrų (2986). Didžiausia galia (AG) [apsaugotas el. paštas], momentas (Nm) [apsaugotas el. paštas] Pastaraisiais metais pasirodė 5L-E modifikacija, kurios galia (AG) [apsaugotas el. paštas] ir sukimo momentas (Nm) [apsaugotas el. paštas]Šios serijos varikliai daugiausia buvo montuojami Hilux ir HiAce autobusuose.
Varikliai 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti.
Tai viena sėkmingiausių Toyota dyzelinių serijų. Jis pasižymi dideliu patikimumu ir puikiomis dinaminėmis savybėmis. Visi varikliai yra turbininiai, keturių cilindrų SOHC, prieškameriniai, 3 litrų tūrio (2982). Aukšto slėgio kuro siurblio pavara - krumpliaračiais iš alkūninio veleno, paskirstymo pavara - trumpu diržu iš aukšto slėgio kuro siurblio. Starteris 24V (atitinkamai visuose modeliuose su tokiais varikliais yra sumontuotos dvi 12V baterijos). 1KZ-T variklis yra pats paprasčiausias ir tuo pačiu patikimiausias, nes turi visiškai mechaninį įpurškimo siurblį. Didžiausia galia (AG) [apsaugotas el. paštas], momentas (Nm) [apsaugotas el. paštas] 1KZ-TE turi elektroniniu būdu valdomą įpurškimo siurblį, kuris leido padidinti galią (AG) iki [apsaugotas el. paštas] ir pagerinti pagreičio dinamiką, tačiau maksimali sukimo momento vertė (Nm) sumažėjo iki [apsaugotas el. paštas] 1KZ-Ti modelis yra galingiausias serijoje. Jis buvo pradėtas gaminti 90-ųjų pabaigoje. Be elektroniniu būdu valdomo įpurškimo siurblio, jame yra ir tarpinis aušintuvas. Didžiausia galia (AG) [apsaugotas el. paštas], sukimo momentas (Nm) – [apsaugotas el. paštas] 1KZ serijos varikliai taip pat buvo montuojami Land Cruiser 70, Land Cruiser 90. Antros kartos 4Runner automobilio su 1KZ-T varikliu degalų sąnaudos miesto cikle yra 12 litrų dyzelino 100 km, o važiuojant - 10 litrų 100 km. greitkelis.
Variklis 3RZ-FE.
Keturių cilindrų benzininis įpurškimo variklis, kurio tūris 2,7 litro (2693). Keturi vožtuvai viename cilindre (DOHC). Didžiausia galia (AG) - [apsaugotas el. paštas], momentas (Nm) [apsaugotas el. paštas] Labai dažnas 3 kartos 4 bėgikams ir banglentininkams. Gan ekonomiškas.
Variklis 5VZ-FE.
Tai variklis, kurio visi laukė 90-ųjų viduryje. Senojo gero 3VZ-E galios nebepakako, kad naujasis pavyzdinis kompaktiškas visureigis „Toyota“ išliktų aukštesnis. 5VZ-FE modelis buvo pradėtas montuoti ant naujos (3-iosios) kartos 4Runner ir Hilux Surf, kuris gimė 1996 metų pabaigoje ir tebemontuojamas iki šiol. Tai labai sėkmingas V formos „šešių“ DOHC, kurio tūris yra 3,4 litro (3378). Didžiausia galia (AG) [apsaugotas el. paštas] Didžiausia sukimo momento vertė – 300 Nm pasiekiama esant santykinai mažam benzininiam varikliui – 3600 aps./min., o tai naudinga visureigiui. Tuo pačiu metu variklis yra gana ekonomiškas ir labai patikimas. Taip pat šis variklis iki 2002 m. buvo montuojamas „Land Cruiser 90“ („Prado“), kuris buvo tiekiamas Europai vietoj „4Runner“, ir toliau montuojamas naujajame 2003 m. „Land Cruiser 90“. ir Hilux Surf 2003 Japonijos rinkai. Europos rinkai naujasis Land Cruiser 90 pristatomas su nauju 4 litrų V-6, kuris bus aprašytas toliau.
Variklis 2UZ-FE.
Šis variklis pirmą kartą buvo aprūpintas Land Cruiser 100, kai jis gimė 1997 m. pabaigoje. V formos (90 laipsnių), aštuonių cilindrų DOHC variklis, kurio darbinis tūris yra 4,7 (4663), turi puikią „sukimo momento kreivę“ benzininiam varikliui, išvystantis maksimalų 422 Nm sukimo momentą jau esant 3600 aps./min. Tuo pačiu metu maksimali galia, išvystyta esant 4800 aps./min., yra 232 arklio galios. Amerikos rinkai tiekiamų modelių maksimalus sukimo momentas yra 435 Nm @ 3400, o galia - 235 AG [apsaugotas el. paštas] Iš kartos į kartą tobulėjantis 4Runner tapo vis didesnis, kaip ir jėgos agregatas bei varikliai. Atnešę modelį į 4-ąją kartą, „Toyota“ inžinieriai „4Runner“ pradėjo aprūpinti 2UZ-FE varikliu. Tiesa, tarp nagrinėjamų automobilių šeimos (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux) tokia įranga galima tik 4Runner (t.y. amerikietiškai platformos versijai) ir tik FULL TIME 4WD transmisijai. Matyt, švelnesnė Multy Mod 4WD pavara neatlaiko tokio sukimo momento. Taip pat šis variklis buvo pradėtas montuoti ant Lexus GX470, kuris pastatytas ant naujos Hilux Surf platformos (4Runner, LC 90).
Variklis 1GR-FE.
Tai labai naujas 4 litrų (3956) V formos „šešiukas“, apie kurį buvo kalbama aukščiau. 1GR-FE variklis buvo paskelbtas 2002 m. viduryje kartu su 4-osios kartos 4Runner ir naujos kartos Land Cruiser 90 (Prado). Čia Toyota pritaikė savo VVT-i (kintamo vožtuvo paskirstymo su intelektu) technologiją. Didžiausia išvystyta galia (AG) [apsaugotas el. paštas], momentas (Nm) [apsaugotas el. paštas] DOHC + VVT-i naudojimas leido pasiekti labai geras dinamines charakteristikas. Šis variklis sumontuotas 4 kartos 4Runner su Multy-Mod 4WD transmisija.
1KD-FTV ir 2KD-FTV varikliai.
1KD-FTV variklis yra vienas pažangiausių Toyota dyzelinių variklių. Jis pasirodė naujo amžiaus pradžioje ir buvo sumontuotas naujausiuose 3 kartos Hilux Surf modeliuose. Variklis turi keturis cilindrus, kurių tūris yra 3 litrai (2982). DOHC dujų paskirstymo mechanizmas - 4 vožtuvai vienam balionui. Įpurškimo sistema – Common Rail Direct Injection (tiesioginis įpurškimas, D-4D). Variklyje taip pat sumontuotas turbokompresorius su kintamo tūrio oro kanalais (purkštukais) pripūtimo slėgiui valdyti (VN Turbo – Variable Nozzles Turbo) ir tarpinis aušintuvas. Dėl to gaunamos puikios dinaminės charakteristikos. Maksimalus sukimo momentas 352 N.m. pasiekia 1500 aps./min., o esant šiai vertei – iki 3400 aps./min. Tuo pačiu metu maksimali galia 170 AG. taip pat yra 3400 aps./min. Taigi šis 3 litrų turbodyzelinis variklis pagreičio dinamika tampa palyginamas su 5VZ-FE varikliu ir tuo pačiu sukimo momento charakteristikomis visiškai pranoksta 5VZ-FE. Palyginamieji grafikai pateikti toliau pateiktose lentelėse. Šiuo metu 1KD-FTV variklis sumontuotas 4-osios kartos Hilux Surf ir 2003 m. Land Cruiser 90 (Prado). Deja, JAV šio variklio nėra, todėl norintys įsigyti naują 4Runner su šiuo varikliu gali gauti tik vairas dešinėje pusėje – Hilux Surf. Kita gera alternatyva – naujasis LC 90 (Prado), tiekiamas Europai su 1KD-FTV varikliu. 2KD-FTV variklis, kurio tūris yra 2,5 litro (2494), yra mažesnės galios 1KD-FTF modifikacija. Šio variklio dinaminės charakteristikos yra kuklesnės nei pirmojo modelio. Galia (AG) yra [apsaugotas el. paštas], momentas (Nm) [apsaugotas el. paštas] Be to, 2KD-FTV turi sumažintą versiją. Pastarųjų galia (AG) [apsaugotas el. paštas], momentas - [apsaugotas el. paštas] Abi 2KD-FTV versijos yra labai ekonomiškos ir nuo 2002 m. pabaigos buvo įdiegtos į Europą tiekiamus Hilux ir Hiace įrenginius.
Pagrindinės 7 kartos Toyota Hilux pikapo, gaminamo nuo 2005 metų iki šių dienų, techninės charakteristikos.
Pikapas Toyota Hilux Double Cab 2015
Automobilis buvo gaminamas trijų versijų: 4 durų, 2 durų, 2 durų prailginta kabina.
„Toyota Hilux“ buvo aprūpintas vienu iš keturių jėgos agregatų, iš viso buvo sukurtos 8 modifikacijos:
- 2.5TD MT AWD;
- 2.5TD AT AWD;
- 2.5 TD MT AWD (perkrautas);
- 2.7AT AWD;
- 2,7MT AWD;
- 3.0TDMT;
- 4.0MT AWD.
Dabar galite įsigyti dvi versijas: su 2,5 ir 3 litrų dyzeliniu varikliu su Double Cab.
Apžvalgai paimsime geriausią variantą - 2,5 litro variklį su mechanine pavarų dėže 2,5 TD MT AWD, po atnaujinimo 2014 m.
Pagrindinės Toyota Hilux 2.5 MT (144 AG) charakteristikos
Transporto priemonės našumas
Degalų bako tūris yra 80 litrų. Piltas dyzelinis kuras.
Variklis gali pagreitinti pikapą iki 100 kilometrų per 13,3 sekundės (su 2,5 MT varikliu). Didžiausias leistinas greitis yra 170 km/val.
Tai gamintojo deklaruoti duomenys, realiai kombinuoto ciklo sąnaudos siekia 11-13 litrų.
Variklis ir transmisija
Tai 4 cilindrų benzininis variklis, kurio tūris yra 2494 cm 3. Kiekvieno cilindro skersmuo yra 92 milimetrai. Vieta yra eilė. Ant variklio sumontuotas skirstomasis įpurškimas, tarpinio aušintuvo nėra. Stūmoklio eiga yra 93,8 milimetro. Variklis turi šias charakteristikas:
- Galia - 144 arklio jėgos;
- Didžiausias sukimo momentas - 343 N * m;
- Apsisukimai esant maksimaliai galiai – nuo 3400 aps./min.;
- Apsisukimai esant maksimaliam sukimo momentui – nuo 1600 iki 2800 aps./min.
Variklis yra 5 greičių mechaninis ir 5 greičių automatinis. Aukščiau nurodyta dinamika reiškia modifikaciją su mechanine pavarų dėže. Nepriklausomai nuo pavarų dėžės tipo, pikapas turi pilną pavarą, o tiksliau įkišamą pilną pavarą su išjungtu priekiniu diferencialu.
Toyota Hilux matmenys
Pikapo matmenys: Hilux aukštis, plotis, ratų bazė ir ilgis. | pagrindiniai parametrai | |
| Ilgis | 5260 mm |
| Plotis | 1760 mm |
| Aukštis | 1860 mm |
| galinis takelis | 1510 mm |
| priekinis takelis | 1510 mm |
| Prošvaisa (klirensas) | 212 mm |
| Ratų bazė | 3085 mm |
| Krovinių skyrius (IxPxH) | 1545x1515x450 mm |
| išėjimo kampas | 22° |
| Įėjimo kampas | 30° |
| Priekinės padangos | |
| Padangos skersmuo | 15 mm |
| Profilio aukštis | 70 mm |
| Profilio plotis | 255 mm |
| Galinės padangos | |
| Padangos skersmuo | 15 mm |
| Profilio aukštis | 70 mm |
| Profilio plotis | 255 mm |
| Diskai | |
| Ratlankio skersmuo | R15 |
| Ratlankio plotis | 10 |
Tūris ir masė
- Naudingoji priekabos apkrova (keliamoji galia) - 695 kg;
- Pilnas svoris 1885 kg;
- Bendras svoris 2690 kg.
Bagažinės tūris 1053 litrai. Maksimalus velkamos priekabos su stabdžiais svoris yra 2500 kg, be stabdžių 750 kg.
Pakaba ir stabdžiai
Priekinė Toyota Hilux VII kartos dalis turi nepriklausomą sukimo strypo pakaba. Dizainas turi stabilizatorių ir yra sumontuotas ant dvigubų svirčių. Už nugaros yra spyruoklinė „tilto“ tipo pakaba. Posūkio spindulys 9,6 metro.
Kalbant apie stabdžius, galiniams ratams yra numatyti būgniniai stabdžiai. Priekiniai ratai turi standartinius ventiliuojamus diskinius stabdžius.
