Projektas 940 „Lenok“ – INDIJA
Didelis dyzelinis-elektrinis gelbėjimo povandeninis laivas (BS). MTEP pradėjo TsKB-112 (vėliau pervadinta į TsKB "Lazurit") 1964-1968 m. rengiant gelbėjimo povandeninio laivo techninius sprendimus. SSRS Ministrų Tarybos sprendimas dėl projektavimo ir statybos priimtas 1967 m. rugsėjo 20 d. Projektavimas atliktas naudojant pr.666 gelbėjimo povandeninio laivo bandymų ir eksperimentinio eksploatavimo patirtį. Povandeninio laivo „Lenok“ techninis projektas buvo parengtas 1969 m. (be preliminaraus projekto, vyriausiasis konstruktorius B, A, Leontjevas). Darbiniai povandeninio laivo pr.940 brėžiniai yra parengti iki 1972 m. ir Leninsky Komsomol gamykloje (Komsomolskas prie Amūro) pradėtas rengti povandeninio laivo konstrukciją. Pagrindinis povandeninis laivas BS-486 (serijos Nr. 195) buvo nuleistas 1974 m. vasario 22 d., nuleistas 1975 m. rugsėjo 7 d. ir perduotas kariniam jūrų laivynui 1976 m. sausio 21 d. Antrasis kateris BS-257 (serijos Nr. 195) ), buvo nuleistas 1978 m. vasario 23 d., nuleistas 1979 m. gegužės 27 d., o kariniam jūrų laivynui perduotas 1979 m. rugsėjo 1 d. Pagrindinis povandeninis laivas bandomajam eksploatavimui (1976–1978 m.) perduotas kariniam jūrų laivynui 1976 m. vasario 9 d. , Ramiojo vandenyno laivynui (antrasis povandeninis laivas BS-257 perkeltas į Šiaurės laivyną).
Gelbėjimo povandeninis laivas pr.940 "Lenok" INDIJA su gelbėjimo mašinomis pr.1855 "Prizas". Tikriausiai tai BS-486, prie povandeninio laivo pr.641B TANGO, 1998 m.
Povandeninio laivo paskirtis:
- ieškoti avarinio povandeninio laivo gylyje iki 240 m savarankiškai ir gylyje iki 500 m naudojant du nešiojamus savaeigių gelbėjimo sviedinių (SPS) povandeninius laivus pr.1837.
- avarinio povandeninio laivo būklės nustatymas su narų pagalba gylyje iki 200 m.
- avarinio povandeninio laivo įgulos gelbėjimas „sausu“ metodu ATP pagalba gylyje iki 500 m ir „šlapiu“ metodu su narų pagalba iki 120 m gylyje.
- nuskendusių ginklų ir karinės technikos paieška iki 500 m gylyje naudojant SPS.
- avarinio povandeninio laivo vietos nustatymas naudojant specialias signalų kasetes ir avarinio signalo triukšmo skleidėjus MGS-29.
- užmegzti ryšį su avariniu povandeniniu laivu ir palaikyti jo gyvenimą.
- atlikti povandeninius narų darbus ilgalaikio buvimo iki 300 m gylyje metodu.
- avarinio povandeninio laivo vilkimas ant paviršiaus.
- atlikti specialias tūpimo operacijas naudojant atitinkamas plūduriuojančias priemones, o ne ATP.
Povandeninio laivo dizainas dvigubo korpuso. Viršutinė lengvojo korpuso dalis, už vairinės tvoros, pakelta, kad būtų pritvirtinta SPS (atlaiko audras iki 8 balų). Ant povandeninio laivo vairinės sumontuoti priekiniai horizontalūs vairai. Laivapriekio lemputė būdinga antvandeniniams laivams, kuriuose yra DUJOS.
Varikliai:
2 х dyzeliniai varikliai 1D43, kurių kiekvieno galia 4000 AG su KPP sistema
1 х dyzelinis generatorius 2D42, kurio galia 1750 AG
2 x pagrindinės varymo elektros varikliai PG141, kurių kiekvieno galia 3550 AG
2 x ekonominio kurso PG140 elektros varikliai, kurių kiekvieno galia 190 AG
2 х PG103K elektros varikliai, kurių kiekvieno galia 50 AG esant 165–420 aps./min. judesiui (užtikrinkite manevravimą šalia nuskendusio povandeninio laivo) - yra povandeninio laivo laivapriekio ir laivagalio galuose
Mechanika- du velenai su dviem varžtais žiediniuose tvirtinimuose.
Energija- švino-rūgšties akumuliatoriai "prekė 419", 4 grupės po 112 vnt.
Speciali įranga- Povandeniniame laive sumontuota speciali įranga, užtikrinanti ilgalaikį narų darbą gylyje - srauto-dekompresijos kamera su užraktu narams ir skyrius ilgalaikiam narų buvimui. Išgelbėtiesiems stebėti naudojama „Trident-KP“ įranga. Narų ir išgelbėtųjų ilgo buvimo skyriaus darbą užtikrina helio-deguonies kompresorius GK-225 ir kompresorius GK-3.
TTX povandeninis laivas:
Įgula - 94 žmonės (iš jų 17 pareigūnų, 21 narų tarnybos ir 8 ATP įgulų žmonės) + 50 vietų avarinio povandeninio laivo įgulai
Ilgis - 106 m
Plotis - 9,7 m
Grimzlė - 6,9 m
Poslinkis virš vandens normalus su 2 ATP – 3950 tonų
Povandeninis poslinkis su 2 ATP - 5100 tonų
plūdrumo rezervas – 29 proc.
Maksimalus paviršiaus greitis – 15 mazgų
Maksimalus greitis po vandeniu – 11,5 kn
Povandeninis vėlavimo greitis - 0,3 kn
Paviršiaus atstumas (13 mazgų greičiu) - 3000 mylių
Povandeninis nuotolis (3 mazgų greičiu) - 85 mylios
Povandeninis nuotolis (11,5 mazgų greičiu) - 18 mylių
Darbinis panardinimo gylis - 240 m
Maksimalus panardinimo gylis – 300 m
Nepertraukiamo buvimo po vandeniu laikas - 60 valandų
Savarankiškumas – 45 dienos
Ginkluotė:
- 2 x savaeigiai gelbėjimo sviediniai (SPS) pr.1837
- nuo 1980 m. modernizavus povandeninį laivą B-486 (ant B-257 po statybos) - SPS pr.1855 "Prizas"
- nuo 1994 m. B-257 - SPS pr.18270 "Bester"
- taip pat povandeninis laivas, vykdant modernizavimą, buvo papildomai įrengtas priimti prietaisus remonto darbams, pr.1837K ir pr.1839.
Įranga:(kai kurios DEgalinės ir kita įranga gali būti paminėtos du kartus skirtingais pavadinimais, nes jie bus identifikuoti, jie bus pataisyti)
- žvalgomos DUJINĖS minos aptikimo MG-519 "Plutoniy" - modernizavimo metu pakeistos DUJOS "Arfa-G" (naudotos nuskendusio povandeninio laivo paieškai be signalizacijos, sumontuotos modernizavimo metu) - pakeistos "Arfa-M" modernizacijos metu
- DUJOS "Gamma-P" (montuojamos modernizavimo metu)
- navigacija GAS MG-17
- „Kobalto“ sistema
- 2 x DUJŲ vietos MGA-5 (yra išilgai laivo kilio dalyje) - siekiant išsiaiškinti povandeninio laivo padėtį virš pažeisto povandeninio laivo) - modernizavimo metu jos buvo pakeistos dujomis iš šono ir apskrito vaizdo "Krillon"
- GAS triukšmo krypties nustatymas MG-10M2 (pateikia avarinio povandeninio laivo kryptį pagal avarinio povandeninio laivo MGS-29 avarinio signalizavimo įrenginio signalus)
- DUJŲ avarinis ryšys MG-15 arba MG-25
- įranga, skirta nustatyti garso greitį vandenyje MG-23
- DUJŲ ryšys su SPS - MGA-1
- radaras "Kaskados"
- Radaro identifikavimas (?) "Chrom-KM" - modernizacijos metu pakeistas "Password-301"
- „Vydo“ radijo krypties ieškiklis
- Radaro poveikio aptikimo stotis (SORS) „Nakat-M“ (modernizuojant pakeista MRP-25)
- ryšių stotis SVAN-M - modernizuojant pakeista "Anis-M-V".
- periskopas
- įranga, skirta varžtų GI-102 kavitacijos pradžiai nustatyti
- navigacinis echolotas NEL-6 (remonto metu buvo pakeistas echolotu M1)
- echometras EL-3
- hidroakustinis žurnalas LA-1 (povandeninio laivo greičio matavimui žemės atžvilgiu dideliu atstumu nuo žemės)
- hidroakustinis žurnalas LA-3 "Kem" (povandeninio laivo greičio matavimui žemės atžvilgiu 5-170 m atstumu nuo žemės) - įrengtas modernizuojant
- DUJOS „Ekvatorius-1“ - nustatyti povandeninio laivo vietą, palyginti su apatiniais švyturiais.
MGV-55 stotis naudojama bendravimui su narais. optinę aprėptį užtikrina MT-70 TV kompleksas (4 vnt.) su 5 kameromis po kiliu ir 1 kamera vairinėje (žiūrėjimo plotas - 50 m išilgai povandeninio laivo ir 10 m nuo kilio ir virš valties) - stebėjimas vykdomas per tris ekranus centriniame poste ... Šviesą TV kameroms suteikia giliavandeniai šviestuvai SGN-64. Automatizuota panardinimo gylio palaikymo sistema su galimybe keisti žingsniais nuo 1 iki 15 m. Yra siurblys grunto erozijai 120 m gylyje. Yra įranga metalų pjovimui elektrodeguonimi ir suvirinimui iki gylio. iki 60 m (povandeninio laivo paviršiuje) ir iki 200 m (po vandeniu).
Projekto 1910 (NATO: Uniform) branduoliniai povandeniniai laivai buvo pradėti projektuoti 1972 m. Malachito projektavimo biure. Pirmos klasės branduolinis povandeninis laivas buvo pradėtas kurti 1977 m. Tikriausiai postūmis sukurti povandeninį laivą buvo specialaus NR-1 tipo inžinerinio povandeninio laivo pasirodymas JAV. Sovietų, o vėliau ir Rusijos kariniam jūrų laivynui buvo pagaminti trys „Project 1910“ povandeniniai laivai: AS-13 (paleisti 1986-12-31), AS-15 (eksploatuoti 1991-12-30) ir AS-33 (16-12). /1994). AC-13 iš pradžių buvo pagamintas be denio namelio (kaip durnelis povandeniniam laivui Project 675N), tačiau jo veikimas buvo susijęs su daugybe techninių problemų, dėl kurių denio namelis buvo sumontuotas AS-15 ir AS- 33 nuo pat pradžių.
AS-33 Olenjaja Guboje.
Visi povandeniniai laivai tapo Šiaurės laivyno dalimi, o AS-15 buvo paskutinis povandeninis laivas, pradėjęs tarnybą SSRS. Povandeniniai laivai buvo skirti aptarnauti naujo tipo branduolines giliavandenes stotis, todėl informaciją apie juos vis dar gaubia tamsus paslapties šydas.
Pastaba: dabartinė AC-13 būsena nežinoma. Yra informacijos, kad AS-15 taip pat buvo išimtas iš operatyvinio laivyno.
Nors valtys atrodo didelės, iš tikrųjų jos yra labai mažos. Kašalotų vidinių skyrių skersmuo neviršija 6 metrų. Tvirtas korpusas yra padalintas į du nepriklausomus tandemus. Be to, iš darbo skyriaus neįmanoma patekti į reaktoriaus skyrių. Priešais povandeninį laivą yra skyrius su robotine ranka. Povandeninio laivo korpusas pagamintas iš titano lydinių, todėl kašalotas gali pasinerti į 1000 metrų gylį (mažiausiai). Tikriausiai povandeninis laivas turi patobulintą varymo sistemą, kuri turi keletą šoninių sistemų, kurios keičia povandeninio laivo judėjimo vektorių. Šių mažų stūmoklių (jų yra mažiausiai 6) pagalba kašalotas gali „užkibti“ virš bazalto vandenyno dugno.
Dešinysis priekinis variklis be dangčio. Nuotrauka daryta Severodvinske.
Manoma, kad branduoliniame povandeniniame laive yra sumontuota ši įranga:
- echolotas,
- televizijos stebėjimo sistema,
- DUJŲ vaizdas iš šono,
- magnetometras
- palydovinės navigacijos sistema,
- aukšto dažnio profiliuotojas,
- fotografijos įranga, skirta fotografuoti giliavandenius objektus,
- robotinė ranka su nuotolinio valdymo pultu,
- vandens mėginių ėmimo sistema,
- slėgio kamera narams ir sistema narams patekti į žemę.
Operatyvinė bazė „Kašalotovas“ yra GUGI kompleksas Olenja Guboje (Murmansko sritis). Paprastai kašalotai visada pasirodo ten, kur veikia projekto 1851 „Losharik“ arba projekto 1083 „Halibut“ tipo įrenginiai.
Yra žinoma, kad AS-15 dalyvavo povandeninio laivo „Kursk“ paieškoje ir gelbėjimuose. Kelis kartus povandeninis laivas buvo pastebėtas vietose, kur nukrito NATO orlaiviai, ir tose vietose, kur buvo nutiesti vakariniai transokeaniniai kabeliai.
PROJEKTAS 1910 „KASHALOT“
Vandens tūris: 1390 tonų (paviršinis) / 2000 tonų (po vandeniu)
Ilgis: 69 metrai
Plotis: 6 metrai
Grimzlė: 5,2 metro
Greitis: 30 mazgų (po vandeniu) / 10 mazgų (paviršiuje)
Nardymo gylis: 1000 metrų +
Įgula: 36 GUGI pareigūnai
Ginkluotė: nežinoma. Yra tikimybė, kad povandeninis laivas AS-13 buvo naudojamas „Crab“ sistemai (konteineriui raketoms paleisti iš vandenyno grunto) išbandyti.
Varomoji sistema: slėginis vandeniu aušinamas branduolinis reaktorius, kurio galia 10 000 AG.
Greičiau, giliau, toliau – tai pagrindiniai perspektyvių nepilotuojamų povandeninių laivų bruožai. Prezidentė teigė, kad povandeniniai dronai gali gabenti ir įprastas kovines galvutes, ir branduolines. Todėl jais galima sunaikinti bet kokius taikinius: nuo ištisų lėktuvus skraidančių smogikų grupių iki uostų ir pakrantės bazių.2017 metais buvo baigti kompaktiško branduolinio reaktoriaus, aprūpinsiančio energiją perspektyvius bepiločius orlaivius, bandymai. Jis pasirodė 100 kartų mažesnis už įprastų povandeninių laivų jėgaines ir įgyja maksimalią galią 200 kartų greičiau.
Vyriausiasis Rusijos karinio jūrų laivyno vadas admirolas Vladimiras Korolevas kalbėjo apie povandeninės nepilotuojamos transporto priemonės galimybes, kurias Vladimiras Putinas pristatė per savo pranešimą Federalinei asamblėjai: „Pagrindinis tokios povandeninės transporto priemonės elementas – branduolinė jėga. augalas, buvo sėkmingai išbandytas. Atominės elektrinės buvimas leidžia nepilotuojamai povandeninei transporto priemonei judėti dideliame gylyje (virš tūkstančio metrų) ir dideliu greičiu, likdama nepastebėta priešo.Nepilotuojamos povandeninės transporto priemonės turės beveik neribotą kreiserinį diapazoną, turės mažą triukšmą ir aukštą manevringumas. Visa tai leis jiems slapta eiti į savo taikinius “, - sakoma Korolevo pranešime. Jis pažymėjo, kad „specialiai šiam ginklui sukurta orientavimo sistema leis povandeninėms transporto priemonėms savarankiškai pasiekti taikinį ir labai tiksliai jį pataikyti“.
Branduolinės giliavandenės stotys AGS - "Loshariki" ir specialios paskirties branduoliniai povandeniniai laivai (PLASN)
1999-ųjų rudenį JAV buvo išleista Sherri Sontag ir Christopherio Drew knyga „Blind Man's Bluff“, paantrašte „Neišsakyta Amerikos povandeninio šnipinėjimo istorija“. Jame daugiausia kalbama apie slaptas JAV karinio jūrų laivyno povandeninių laivų operacijas prieš SSRS po Antrojo pasaulinio karo. Konkrečiai jame taip pat buvo pranešta, kad 1972 m. rugpjūtį greta SSRS gynybos ministerijos povandeninio kabelio, jungiančio Kamčiatką su žemynu, sumontuotas amerikiečių specialios paskirties branduolinis povandeninis laivas „Halibatas“ – įrenginys, beje, labai reikšmingi matmenys, kurie pašalino ir įrašė į magnetinę juostą įslaptintą informaciją.
Kartkartėmis per operaciją, pavadintą Ivy Bells, amerikiečių povandeniniai laivai įplaukdavo į Okhotsko jūrą į „aukso kasyklą“, kaip Pentagonas, CŽV ir NSA vadindavo laidą, ir paimdavo derybų įrašus. iš jo.
Tai tęsėsi ilgą laiką.
Amerikiečių šnipų „prietaisas“ rastas iš Ochotsko jūros dugno.
Tačiau Vašingtone jie nežinojo, kad praėjus kuriam laikui po įrenginio įrengimo ant jo buvo užkabintas kažkokio sovietinio civilinio laivo inkaras. Į pagalbą atskubėjo karinio jūrų laivyno narai. Būtent jie ir atrado užjūrio šešių metrų „dovaną“. Atitinkamos sovietų tarnybos tuo visapusiškai naudojosi, laidu varydamos dezinformaciją. Povandeninės „blakės“ atradimas inicijavo visų sovietinių povandeninių komunikacijų patikrinimą. Ir kai vienoje iš ryšių linijų netoli Kolos įlankos buvo aptiktas pasiklausymo įrenginys, niekas nenustebo. Ir jam taip pat buvo padarytas įrankis „desai“ nusausinti.
„Blakių“ įrengimą 1980 metais patvirtino NSA pareigūnas Ronaldas Peltonas, užverbuotas sovietų žvalgybos JAV, kurį 1985 metais išdavė perbėgęs agentas Vitalijus Jurčenka. Po to nebuvo prasmės naudoti šnipinėjimo prietaisą Ochotsko jūroje. Jis buvo pakeltas iš apačios ir pristatytas visuomenei.
Bet Halibato įrengta „blakė“ buvo 120 m gylyje.. Dirbti su objektais, esančiais didesniame nei 500 m, o juo labiau 1000 ir 6000 m gylyje, yra daug sunkiau, jei ne neįmanoma. Atlanto dugnu driekiasi Pentagono DoDIN informacinio tinklo slaptosios linijos, yra stacionarios hidroakustinės stebėjimo stotys, stebinčios Rusijos branduolinių laivų judėjimą, taip pat povandeniniai „švyturiai“, kuriais Amerikos povandeniniai laivai tikrina jų kursas. Ir apskritai po daugiametrine vandens kolona yra daug įdomių dalykų.
Branduolinio povandeninio laivo „Podmoskovye“ pertvarkymas,
Šių metų rugpjūčio 11 d. Severodvinsko laivų remonto centre „Zvezdochka“ įvyko povandeninio povandeninio laivo „Podmoskovye“ ištraukimo iš valčių namelio ceremonija, kuri yra giliai modernizuojama, o iš tikrųjų perstatoma iš K-64 SSBN į projektą 667BDRM. didelis specialios paskirties povandeninis laivas BS-64 pagal projektą 09787, kurį sukūrė TsKB MT „Ruby“. Dabar jis jau paleistas. Šis povandeninis laivas bus vadinamųjų 1 rango branduolinių giliavandenių stočių vežėjas.
Atkreipkite dėmesį, kad strateginių raketų vežėjas K-64 buvo pradėtas pertvarkyti į povandeninių transporto priemonių vežėją jau 1999 m.: darbai buvo ne kartą sustabdyti dėl techninių užduočių peržiūros ir finansavimo stokos. Yra žinoma, kad raketos skyrius buvo išpjautas iš povandeninio laivo korpuso – jis pakeistas specialios konstrukcijos skyriumi su jungtimis ir oro užraktais mažiems povandeniniams laivams. Jame taip pat yra patogus skyrius stoties hidronautų įgulai ir tyrimų padaliniui. Dėl naujo skyriaus įdėjimo povandeninio laivo ilgis padidėjo.
Branduolinės giliavandenės stotys (AGS) – tai palyginti nedideli branduoliniai povandeniniai laivai su titano korpusais, galintys veikti gylyje, pagal žinynus, daugiau nei 1000 m. Jie skirti moksliniams tyrimams ir specialiosioms operacijoms atlikti. Pirmieji trys AGS projektai 1910 „Kashalot“, kurių povandeninis povandeninis tūris buvo apie 2000 tonų, kurį sukūrė SPMBM „Malakhit“ (vyriausiasis dizaineris – ES Korsukovas), buvo pastatyti „Admiraliteto laivų statyklose“ ir 1986–1994 m. perdavė klientui. Vakaruose šios valtys gavo pavadinimą Uniform.
Povandeninis laivas "Podmoskovye" - AGS transporteris.
Visi povandeninio laivo keitimo darbai buvo atlikti Zvezdochka laivų statykloje nuo 1994 iki 2002 m. Visų pirma, branduoliniame povandeniniame laive buvo išmontuoti visi balistinių raketų silosai, be to, buvo sustiprinta povandeninio laivo konstrukcija, kuri, remiantis nepatvirtinta informacija, dabar gali pasinerti į 1 kilometro gylį. Giliavandenė stotis AS-12 yra pritvirtinta prie nešiklio iš apačios. Šiuo metu povandeninis laivas K-129 yra Rusijos šiaurinio laivyno dalis ir pažymėtas BS-136 „Orenburg“.
Kitas AGS projekto 1851/18511 trijulė „Nelma“, kurio povandeninis tūris yra apie 1000 tonų, buvo sukurtas to paties SPMBM „Malachitas“ (vyriausiasis dizaineris - Rusijos didvyris SM Bavilinas) ir pastatytas tose pačiose „Admiraliteto laivų statyklose“. . Aiškių šių povandeninių laivų nuotraukų nėra. Bet jei pasitikite Covert Shores šaltiniu, kurio specializacija yra informacijos apie specialių povandeninių operacijų pajėgas ir priemones rinkimas ir apibendrinimas, tada šių povandeninių laivų laivapriekio apačioje yra galingi manipuliatoriai, galintys atlikti įvairias užduotis: nuo rinkimo. įvairių rūšių ginklų elementai jūros dugne iki „graužti“ povandeninius kabelius.
Vakarinis šio tipo laivų pavadinimas yra X-Ray.
AGS projektas 1910 „Kashalot“.
Galiausiai garsiausias iš AGS - AS-31 projektas 10831, kurio povandeninis povandeninis tūris yra 2100 tonų - dėl tvirto korpuso, kuris yra titano rutulių „grandinė“, konstrukcinių ypatybių, gavo neoficialų pavadinimą „Losharik“. . Povandeninį laivą suprojektavo SPMBM „Malakhit“ (vyriausiasis dizaineris – Rusijos didvyris YM Konovalovas), o pastatė Sevmašas. Ji įstojo į tarnybą 2006 m. 2012 metų rugpjūčio-spalio mėnesiais vykusios ekspedicijos „Arktika-2012“ metu šis laivas dvidešimt dienų rinko dirvožemio ir uolienų pavyzdžius 2500–3000 m gylyje.Vargu ar šis rekordas bus sumuštas artimiausiu metu. Ar tai kažkoks įprastas Rusijoje pagamintas AGS.
Kaip Gynybos ministerijoje informavo „Izvestija“, kateris padėjo sureguliuoti gręžimo darbus, kurie buvo atlikti iš dyzelinių-elektrinių ledlaužių „Kapitan Dranitsyn“ ir „Dikson“, siekiant nustatyti išorinę Rusijos kontinentinio šelfo sieną.
– Bendro darbo dėka buvo gautas didžiulis kiekis geologinės medžiagos. Buvo atrinkta daugiau nei 500 kg klasifikuotų uolienų fragmentų. Ekspedicijos rezultatais bus grindžiamas prašymas JT Jūrų teisės komisijai patvirtinti anksčiau dėl nepakankamų geologinių mėginių atmesto Rusijos kontinentinio šelfo tęstinumą ir atitinkamai pirmumo teisę plėtoti lentynų išteklius“, – sakė „Izvestija“ pašnekovas.
Ekspedicijos metu buvo ištirtas visas kalvagūbris ir dviejose vietose išgręžti trys gręžiniai su grunto mėginių ėmimu. Padedant „Losharik“, aprūpintam manipuliatoriais, gruntas buvo surinktas dreve (akmenų valymo nuo sluoksnių prietaisas), telegrabu (sunkiu kibiru su TV kamera) ir hidrostatiniu vamzdžiu.
Darbai buvo atliekami 2,5–3 km gylyje 20 dienų. Dėl branduolinio reaktoriaus ir unikalaus titano korpuso valtis gali išbūti po vandeniu daug ilgiau nei civiliniai batiskafai, varomi batiskafai.
Pasak vieno iš ekspedicijos dalyvių, atliekant darbus buvo pažeista katerio išorinė apšvietimo sistema, kuri padeda kateriui „pamatyti“ dugną gylyje ir rasti įvairių objektų. Be to, teks taisyti manipuliatorius, kurių pagalba valtis iš vandenyno dugno paima grunto mėginius ir kitus objektus.
Dabar „Losharik“ ruošiamas priežiūrai „Sevmash“ gamyklos 42-ajame ceche. Kadangi „Losharik“ įrengtas branduolinis reaktorius, po kiekvieno išplaukimo į jūrą povandeninį laivą tenka pakelti į doką ir pašalinti nedidelius gedimus.
– Remonto metu planuojama atkurti techninę valties parengtį, patikrinti komponentus ir mechanizmus, ypač velenus ir sraigtus. Nors gylis šiai valčiai nebuvo labai didelis, korpusą tektų išlyginti. Vieno nardymo metu sugedo išorinio apšvietimo sistema – pakeisime ir ją“, – paaiškino šaltinis kariniame-pramoniniame komplekse.
Kaip sakė „Izvestija“ pašnekovas, „Losharik“ korpusas pagamintas iš itin tvirto titano, todėl pašalinti įdubimus ant korpuso yra daug sunkiau nei įprastoje plieninėje valtyje. „Losharik“ nešiklis yra pertvarkytas 667 projekto „Kalmar“ strateginis povandeninis laivas, iš kurio buvo išmontuoti balistinių raketų paleidimo įrenginiai – po jo dugnu pritvirtintas batiskafas.
– Šių metų vasarį „Losharik“ jau suremontavome. Jie ruošė jį kelionei į Šiaurės ašigalį. Seisminiam jūros dugno profiliavimui buvo sumontuota papildoma batimetrinė įranga – ypač profilierius (dugno nuosėdų gylio matavimo prietaisas), šoninio skenavimo sonaras ir kt. Tuo pačiu metu buvo paruoštos atsarginės dalys ir titano plokštės pakartotiniam remontui. Taip pat buvo baigtas vežti kateris, jame sumontuotas kelių spindulių echolotas“, – tęsė Krašto apsaugos ministerijos atstovas.
– Tokio įrenginio paklausa labai didelė. Rusijoje, be Loshariko, 2–3 km gylyje gali veikti tik giliavandenės stotys Mir. Paskutinėje Artūro Čilingarovo vadovaujamoje ekspedicijoje buvo panaudoti abu Mir. Tačiau dabar reikėjo atlikti sudėtingesnius ir ilgesnius povandeninius darbus. Jai „pasauliams“ trūksta savarankiškumo. Todėl nusprendėme pasinaudoti „Losharik“, – aiškino „Izvestija“ pašnekovas.
Gynybos ministerijos atstovo teigimu, jei „Mir“ veikia su baterijomis, kurios užtikrina darbą 72 valandas, tai „Losharik“ yra pilnavertis povandeninis laivas su branduoliniu reaktoriumi. Tai leidžia keletą mėnesių savarankiškai veikti batiskafui. Jame yra vietos įgulai ilsėtis, darbo kambariai, virtuvė ir kt. Tuo pačiu metu oro ir vandens regeneracija užtikrinama ne prasčiau nei kosminėse stotyse.
– „Miras“ iš tikrųjų yra vaikštantys batiskafai. Jų manipuliatoriai silpni, su ribotu judesių skaičiumi, negalima dėti papildomų batimetrijos priemonių“, – aiškino „Krašto apsaugos ministerijos“ atstovas.
Taigi, remiantis Covert Shores šaltiniu, AGS projektas 1851 „Nelma“ atrodo taip.
O AGS į darbo vietą pristato specialios paskirties branduoliniai povandeniniai laivai (PLASN). Tiesą sakant, tai yra transporteriniai povandeniniai laivai. Dabar šį vaidmenį atlieka CDB MT „Rubin“ sukurto projekto 09786 BS-136 „Orenburg“. Jis buvo konvertuotas iš projekto 667BDR SSBN K-136 Zvezdochka laivų remonto centre. Jo korpuse išpjaunamas specialus skyrius, į kurį „pasislepia“ AGS ir vežamas į giliavandenių tyrimų vietą. Būtent branduolinis povandeninis laivas BS-136 „Orenburg“ 2012 metų rugsėjį po ledu atgabeno „Losharik“ į Šiaurės ašigalį, o jo įsčios kelis kartus „pabėgo“ į Žemės vainiko dugną.
KS-129 "Orenburg" - projektas 09786 didelis specialios paskirties branduolinis povandeninis laivas.
Mitingo palei Baltąją jūrą metu anglų televizijos programos „Top Gear“ operatoriams pavyko užfiksuoti AC-31.
Orenburgą pakeis Podmoskovye. Branduolinės giliavandenės stotys yra remontuojamos ir modernizuojamos ruošiantis būsimoms misijoms. AGS ir PLASN transporteriai organizaciškai yra 29-osios atskiros Šiaurės laivyno specialiosios paskirties branduolinių povandeninių laivų brigados dalis ir yra pagrįstos Olenya Guba.
AGS AS-31 projektas 10831 pagal Covert Shores išteklius.
Štai kodėl AGS projektas 10831 gavo neoficialų pavadinimą „Losharik“.
PLASN "Podmoskovye" gali gabenti įvairių tipų AGS.
2004–2007 m. 1-ojo laipsnio kapitonas A. I. Oparinas vadovavo eksperimentinio povandeninio laivo gamykliniams, valstybiniams ir giliavandeniams bandymams Baltojoje, Barenco, Grenlandijos ir Norvegijos jūrose. Nepatvirtintais duomenimis, šis povandeninis laivas iki 2009 metų rudens visiškai baigė valstybinių bandymų programą. Greičiausiai jis buvo priimtas į laivyną 2010 m. ar vėliau. Taigi 2010 m. gegužės mėn. spaudoje pasirodė informacija, kad nemažai Rubino, Malachito, Prometėjo ir Zvezdočkos laivų statyklų specialistų buvo apdovanoti valstybiniais prizais už „eksperimentinį giliavandenį užsakymą 1083K“.
Daroma prielaida, kad kateris yra priskirtas Rusijos šiauriniam laivynui, tačiau nėra pavaldus jo vadovybei. AS-12 „Losharik“ yra Rusijos Federacijos gynybos ministerijos Pagrindinio giliavandenių tyrimų direktorato, geriau žinomo kaip „Povandeninė žvalgyba“, dalis ir tiesiogiai pavaldus šalies gynybos ministrui. Giliavandenės stoties korpusas surenkamas iš itin tvirtų sferinės formos titano skyrių, kuriuose įgyvendintas batiskafo principas. Visi valties skyriai yra tarpusavyje sujungti praėjimais ir yra lengvo korpuso viduje.
Spėjama, kad būtent dėl dizaino ypatumų Severodvinsko įmonės „Sevmaš“ laivų statytojai pavadino šią valtį „Losharik“ pagal analogiją su vienu sovietinio animacinio filmo personažu – iš atskirų rutulių surinktu arkliu. Tuo pačiu metu yra klasifikuojamos valties techninės charakteristikos. Remiantis viešai prieinama informacija, valtis yra iki 79 metrų ilgio. Bendras laivo tūris yra 2000 tonų. Giliavandenė stotis, pasak kai kurių šaltinių, gali pasinerti į 6 tūkstančių metrų gylį ir išvystyti maksimalų 30 mazgų greitį.
Manoma, kad vieną iš Losharik giliavandenės stoties zonų užima atominis reaktorius E-17 su garo generatoriumi ir turboreduktoriumi, kurio galia ant veleno siekia 10-15 tūkstančių litrų. su. Pranešama, kad povandeniniame laive yra vienas sraigtas specialiame žiediniame gaubte. Stotis neturi jokių ginklų, bet tuo pačiu metu yra įrengtas manipuliatorius, telegrafeyr (kibiras su TV kamera), draga (uolienų valymo sistema), taip pat hidrostatinis vamzdis. „Loshariko“ įgulą sudaro 25 žmonės – visi pareigūnai.
Vežėjas „Orenburg“ nuolatinio dislokavimo vietoje, Olenya lip
Losharik yra po vandeniu keletą mėnesių. Tuo pačiu metu giliavandenėje stotyje yra skyriai įgulos poilsiui, virtuvė ir darbo kambariai. 2012 metų vasarį povandeninis laivas buvo remontuojamas ir ruošiamasi kruizui į Šiaurės ašigalį. Visų pirma pranešama, kad AS-12 stotyje buvo įrengta papildoma seisminio jūros dugno profiliavimo batimetrinė įranga, įskaitant šoninio skenavimo sonarą ir profiliuotoją – specialų prietaisą, naudojamą dugno nuosėdų gyliui matuoti.
Rugpjūčio pradžioje daugelis centrinių žiniasklaidos priemonių pranešė, kad Severodvinsko laivų statykloje „Sevmaš“ buvo paleistas unikalus povandeninis laivas. Pasak įmonės spaudos tarnybos, šis laivas „skirtas moksliniams ir techniniams tikslams bei gelbėti žmones ekstremaliose situacijose“. Daugiau jokių detalių. Tik žinoma, kad šis povandeninis laivas turi neįprastą išdėstymą: jis susideda iš kelių sferinių skeveldrų, leidžiančių jam veikti dideliame gylyje. Nebuvo pranešta nei apie elektrinės tipą, nei apie kitus laivo parametrus. Tuo tarpu, nepaisant tokios taikios povandeninio laivo paskirties, jo paleidimą lydėjo nemažai keistenybių. Ceremonija buvo uždaryta ne tik žurnalistams, bet ir daugumai „Sevmash“ darbuotojų. Iš aukšto rango pareigūnų jame dalyvavo tik vyriausiasis karinio jūrų laivyno vadas admirolas Vladimiras Kurojedovas. Tačiau tame nėra nieko keisto. Akivaizdu, kad naujasis laivas prisijungs prie povandeninių laivų specialiųjų pajėgų, kurių informacija visada buvo griežtai slapta.Apie problemos istoriją
„Specialios paskirties povandeniniai laivai“ yra labai plati sąvoka, kaip ir jų atliekamų užduočių spektras. Tokios valtys pradėtos statyti pokario metais. Didžioji jų dalis buvo vadinamieji eksperimentiniai povandeniniai laivai, kuriuose buvo išbandyti naujausi techniniai sprendimai povandeninių laivų statybos, ginkluotės, hidroakustinės įrangos srityje. Paprastai eksperimentiniai povandeniniai laivai buvo pagrįsti serijiniais povandeninių laivų pavyzdžiais, kurie vėliau buvo giliai modernizuoti. Panašiems tikslams buvo skirtos ir vadinamosios tikslinės valtys. Iš pradžių tai taip pat buvo perdaryti serijiniai laivai, tačiau vėliau atsirado savarankiškų projektų. Pavyzdžiui, projektas 690 (Mulletas). Gelbėjimo povandeniniai laivai taip pat priskiriami specialios paskirties povandeniniams laivams. Jų yra labai daug. Naujausia plėtra yra „Project 940“ povandeninis laivas („Lenok“). Keletas povandeninių laivų projektų yra skirti slaptesnėms misijoms. Tarp jų – povandeninis laivas Project 865 (Piranha), žinomas iš filmo Nacionalinės žvejybos ypatumai. Piranha naudojama kaip kovinių plaukikų ir diversantų pristatymo priemonė. Atviruose šaltiniuose yra daug informacijos apie šiuos laivus. Be įprastinio dyzelino, yra ir specialios paskirties branduolinių povandeninių laivų. Prie jų apsigyvensime plačiau.
Geležis
Šie povandeniniai laivai neturi pavadinimų. Oficialiai jie žymimi santrumpa „AS“ – „branduolinė giliavandenė stotis“. Pirmieji buvo pradėti eksploatuoti devintojo dešimtmečio pradžioje. Pagrindinis serijos laivas buvo branduolinė giliavandenė stotis AS-13 "Project 1910" Kashalot "(pagal NATO klasifikaciją Uniform), kuri buvo pastatyta LAO gamykloje (Leningrade) 1977 m. Oficialiai jis buvo skirtas „naujų tipų branduoliniams reaktoriams išbandyti“. Pastebėtina, kad laivas į karinį jūrų laivyną buvo priimtas tik 1986 m., o užduotis pradėjo vykdyti dar 1982 m. Bet apie tai vėliau. Antrasis serijos laivas buvo AS-15 povandeninis laivas, kuris buvo paleistas tame pačiame LAO 1988 m.
1910 m. projekto plėtra buvo 1851 m. projektas (NATO klasifikacijos rentgeno spinduliai). Šaltinių teigimu, jis skirtas giliavandeniams darbams, įrengta nardymo stotis. Laivai buvo pastatyti Sudomekh gamykloje (Leningrade). Iš viso buvo paleisti trys povandeniniai laivai: AS-21, AS-23 ir AS-35.
Naujausia atominė giliavandenė stotis į laivyną pateko 1997 m. Tai projekto 10831 AC-12 povandeninis laivas (pagal NATO klasifikaciją NORSUB-5).
Maži vaikai
Apie „vaikus“, kaip šiuos povandeninius laivus praminė jūreiviai, laivyne nemėgsta skleistis. Ypač apie užduotis, kurias jie atlieka. Tačiau net ir tai, kas sakoma, dažnai yra toli nuo tiesos. Tema slapta. Vis dėlto mums pavyko surinkti patikimos informacijos. Pavyzdžiui, žinoma, kad iki 1986 m. „vaikai“ nebuvo įtraukti į karinį jūrų laivyną, kol jie visa jėga užkariavo jūros gelmes. Povandeniniai laivai buvo įtraukti į atskirą Generalinio štabo padalinį, kuris dirbo Vyriausiosios žvalgybos direktorato interesais. 1986 metais laivai į karinį jūrų laivyną pateko tik netiesiogiai. Laivynui buvo patikėti tik tam tikri paramos klausimai, o kontrolė vis tiek buvo vykdoma tiesiai iš Maskvos. Taip pat žinoma, kad visos branduolinės giliavandenės stotys yra Šiaurės laivyne. Jie buvo sujungti į povandeninių laivų brigadą, kuri organizaciškai yra vienos iš Šiaurės laivyno flotilės dalis. Dar visai neseniai daliniui vadovavo kontradmirolas Vladimiras Dronovas, Rusijos didvyris. Šis titulas jam buvo suteiktas 2000 m. Tai rodo, kad „vaikams“ darbo dar yra daug. Taigi, kas tai per darbas?
Povandeninis pokalbių pasiklausymas
Šių povandeninių laivų užduočių specifiką rodo pats jų pavadinimas. Laivai ir jų įgulos daugiausia užsiima giliavandeniais darbais. Ant žemės jie gali „gulėti“ kelis mėnesius. Jų teikime dalyvauja vadinamieji gimdos povandeniniai laivai. Pavyzdžiui, Orenburgo branduolinis povandeninis laivas pagal projektą 09774 (667AN) (paverstas iš strateginio raketnešio). Anksčiau „vaikus“ teikė Šiaurės laivyno gelbėjimo povandeninis laivas Project 940 („Lenok“). Tai povandeniniai laivai – mažų nusileidžiančių transporto priemonių („Bester“) vežėjai, kurie atlieka savotiško lifto vaidmenį tarp dideliame gylyje gulinčio „kūdikėlio“ ir paviršiaus. Jie gabena žmones ir prekes. AS-12 (projektas 10831) šiuo atžvilgiu laikomas labiau pažengusiu. Mūsų žiniomis, ji „veža“ savo mini povandeninį laivą „Rus“. Be to, pati „Rus“ gali pasinerti į fantastiškas gelmes.
Ką visi šie povandeniniai laivai veikia gylyje? Yra kelios versijos. Pasak vieno iš jų, giliavandenės stotys daugiausia užsiima banaliu pokalbių pasiklausymu. Prisijunkite prie povandeninių kabelių ir atsisiųskite informaciją. Jie taip pat teigia, kad „vaikai“ užsiima visišku sabotažu prieš NATO akustines aptikimo stotis SOSUS garsiojoje Farerų ir Islandijos pasienyje, kuri užtikrina Šiaurės laivyno branduolinių laivų kovinių patrulių slaptumą. Taip pat yra informacijos, kad giliavandenės stotys kelis kartus vykdė slaptos įrangos pakėlimo iš į jūrą nukritusių NATO lėktuvų ir sraigtasparnių operacijas, taip pat buvo įtrauktos į slaptą programą „Bottom Start“.Povandenininkų darbo svarbą liudija tai, kad, turimais duomenimis, vien per pastaruosius 10 metų daugiau nei dešimčiai rikiuotės karininkų (įskaitant vadą) buvo suteiktas Rusijos didvyrio vardas. Beje, šiuose povandeniniuose laivuose tarnauja tik pareigūnai.
Specialiosios pajėgos „Kurske“
Akivaizdu, kad „vaikai“ yra aprūpinti unikalia giliavandenių darbų įranga. Po Kursko nelaimės ne kartą išgirdau klausimą: kodėl tikėjomės užsienio pagalbos, kai šalia buvo tokie povandeniniai laivai? Tiesą sakant, Kurske buvo „vaikų“. Tai AS-15 (1910 m. projektas „Kashalot“). Laivas apžiūrėjo Kurską jau 2000 m. rugpjūčio 12-13 naktį - praėjus 10-15 valandų po nelaimės, ir tai iš dalies patvirtina oficialūs duomenys. Kyla kitas klausimas: kodėl tada prašėme užsienio pagalbos? Yra šiek tiek ciniška šios partijos versija. Kaip ir jie nenorėjo apšviesti slapto povandeninio laivo visam pasauliui. Visai gali būti, kad jau tada buvo itin aišku: išgelbėti nieko nepavyks.
Stiklinės valtys
Kaip minėjome šio straipsnio pradžioje, netrukus giliavandenių specialiųjų pajėgų sudėtis bus papildyta nauju laivu, kurį statybininkai pavadino Losharik dėl dizaino ypatybių. Atrodo, kad pagal technines charakteristikas jis gerokai lenkia savo pirmtakus. Tuo pat metu, kaip sužinojome, jau kelerius metus Rusijoje vyksta darbas kuriant iš esmės naujo tipo povandeninius laivus, galinčius sukelti revoliuciją laivų statyboje.
1995 metais Tolimųjų Rytų valstybinio technikos universiteto profesorius V. Pikul išrado ir užpatentavo būdą, kaip iš trapių nemetalinių medžiagų pagaminti tvirto povandeninės transporto priemonės korpuso korpusus. Išradimas panaudoja plastinių savybių įgijimo efektą gilaus redukavimo sąlygomis. Kaip tokią medžiagą profesorius siūlo naudoti stiklą. Naudojant titano apkalas, trapus stiklo sluoksnis gali būti suspaustas iki 10 000 atmosferų įtempimo, kas, pagal išradėjo sumanymą, suteiks korpusui pakankamą atsparumą smūgiams. Remiantis skaičiavimais, povandeninis laivas su tokia saugumo riba galės veikti iki 6000 metrų gylyje. Dar 1997 m. karinis jūrų laivynas išreiškė rimtą susidomėjimą šiais pokyčiais. Tačiau laivynas neturi pakankamai lėšų joms finansuoti.
Trumpos taktinės ir techninės povandeninio laivo charakteristikos
darbinis tūris: normalus - 1390 tonų, pilnas - 2000 tonų
greitis: po vandeniu
padėtis - 30 mazgų,
paviršinis – 10 mazgų
maksimalus gylis
nardymas: virš 1000 m
matmenys: 69х7х5,2 m
įgula: 36 žmonės
TTX povandeninio laivo projektas 1831 m
darbinis tūris: normalus - 550 t,
pilnas - 1000 t
darbinis panardinimo gylis:
1000 m
matmenys: 40x5,3x5 m projekto 1910 m
AS-12, taip pat žinomas kaip Losharik, yra Rusijos branduoliniu varikliu varomas giliavandenis povandeninis laivas (pagal oficialią Rusijos karinio jūrų laivyno klasifikaciją tai yra branduolinė giliavandenė stotis). „Losharik“ laive neturi ginklų, kai kurių šaltinių teigimu, šios stoties panardinimo gylis gali siekti 6000 metrų. Projekto 10831 „Kalitka“ branduolinė giliavandenė stotis, kartais nurodoma valties numeris 210, buvo sukurta Malakhit dizaino biuro dizainerių praėjusio amžiaus 80-aisiais. Pagrindinis unikalaus laivo dizaineris buvo Rusijos didvyris Yu. M. Konovalovas. „Losharik“ statyba pradėta 1988 m., tačiau 1990-aisiais dėl finansavimo stokos buvo sustabdyta ir tęsiama tik 2000-ųjų pradžioje.
Dauguma rusų ir likęs pasaulis apie šį unikalų povandeninį laivą sužinojo tik praėjusių metų pabaigoje. 2012 metų rugsėjo pabaigoje vyko tyrimų ekspedicija „Arktis-2012“, pagal kurios rezultatus buvo numatyta JT Jūrų teisės komisijai pateikti paraišką išplėsti Arkties zoną, kurią kontroliuoja 2012 m. Rusijos Federacija. Šioje ekspedicijoje dalyvavo 2 ledlaužiai: "Dikson" ir "Captain Dranitsyn", taip pat unikali branduolinė giliavandenė stotis AS-12 projektas 10831 "Kalitka", kuri geriau žinoma kaip "Losharik". Ši giliavandenė stotis rinko uolienų ir dirvožemio pavyzdžius 2,5–3 km gylyje. apie 20 dienų.
Šios ekspedicijos tikslas buvo išsiaiškinti žemyninio šelfo aukštųjų platumų ribą Arktyje. 2012 m. spalio viduryje „Sevmorgeo“ (tyrimams vadovavusios įmonės) vyriausiasis inžinierius Jurijus Kuzminas interviu RIA sakė, kad 2–2,5 kilometro gylyje buvo paimtos trys 60, 30 ir 20 cm ilgio šerdys. atitinkamai jūra. Šių mėginių surinkimą atliko „Losharik“. Kitais duomenimis, darbas buvo atliktas 2,5-3 kilometrų gylyje, bet kokiu atveju tai gerokai daugiau nei įprastų povandeninių laivų panirimo gylis.
Daugelyje šaltinių šio projekto pavadinimas yra „210“, o tai yra neteisinga, nes tai yra įprastas povandeninio laivo serijos numerio santrumpa (serijos numeris 01210). Taip pat kai kurie šaltiniai nurodo, kad projekto kodas yra „Losharik“, tačiau šis pavadinimas yra neoficialus ir gana spontaniškas savęs vardas, kuris vis dėlto tapo aktyviai skleidžiamas, taip pat ir žiniasklaidoje. Tuo pačiu metu daugelyje šaltinių projekto 10831 valtis koreliuoja su NATO laivų pavadinimu - NORSUB-5.
Greičiausiai iki 1988–1990 metų buvo sukurti ir patvirtinti povandeninio laivo darbiniai ir techniniai projektai. Šių projektų kūrimas buvo vykdomas kartu su įvairios įrangos išdėstymu sferiniuose laivo skyriuose. 1991 metais su beveik pilnai išbaigtais tvirto laivo korpuso blokais, pagal užsakovo specifikacijas, buvo pakoreguotas techninis 10830. Visų pirma nutarta valties priekyje patalpinti papildomus ginklus, greičiausiai tai buvo apie specializuotą įrangą. Patikslintas techninis katerio projektas buvo pristatytas ir apgintas jau 1992 m.
Povandeninio laivo statybos pagrindas ir gamyba buvo pradėti PO „Sevmash“, greičiausiai, dar 1988 m. Pagrindinis ir kol kas vienintelis šio projekto povandeninis laivas AS-12, kurio serijos numeris 01210, buvo padėtas PO „Sevmash“ „slaptose“ dirbtuvėse Nr.42, esančiose Severodvinsko mieste. Tai įvyko 1990 metų liepos 16 dieną. Dešimtojo dešimtmečio viduryje dėl finansavimo stokos projektas buvo laikinai sustabdytas, o baigtos valties paleidimas įvyko 2003 m. rugpjūčio 5 d.
Bendrovės darbuotojų teigimu, „Loshariko“ atveju valties nuleidimo procedūra buvo atlikta laikantis geriausių Sovietų Sąjungos tradicijų. Ceremonijoje dalyvavo tik projekto užsakovo atstovai, unikalaus povandeninio laivo kūrėjai iš „Malachito“ ir patys „Sevmaš“ specialistai, tiesiogiai susiję su katerio statyba. Sovietmečiu buvo įprasta naktį iš gamyklų išvežti paruoštus povandeninius laivus. Buvo manoma, kad tokiu būdu amerikiečiai, pirma, negalės sužinoti tikslaus pradėtų eksploatuoti branduolinių povandeninių laivų skaičiaus, antra, jie negalės pagaminti kokybiškų naujų sovietinių povandeninių laivų vaizdų iš kosmoso. .
Kartu „Sevmaš“ specialistai pabrėžia, kad pagal savo išvaizdą naujasis Rusijos povandeninis laivas nieko neišmanantiems žmonėms gali pasakyti, pagal „Loshariko“ pasirodymą sunku spręsti apie šio povandeninio laivo galimybes. Tuo pačiu metu, jei paimtume tuos branduolinius povandeninius laivus, kuriuos sukūrė „Malachito“ dizaineriai, galime daryti išvadą, kad „Losharik“ yra nepažeidžiamiausias ir tyliausias povandeninis laivas visame Rusijos laivyne. Greičiausiai tam tikru greičiu ir, greičiausiai, gylyje, jis yra tiesiog praktiškai nepažeidžiamas, įskaitant priešo laivų hidroakustiką. Todėl šis povandeninis laivas gali išspręsti sudėtingiausias užduotis visame pasaulio vandenynų akvatorijoje.
2004–2007 m. 1-ojo laipsnio kapitonas A. I. Oparinas vadovavo eksperimentinio povandeninio laivo gamykliniams, valstybiniams ir giliavandeniams bandymams Baltojoje, Barenco, Grenlandijos ir Norvegijos jūrose. Nepatvirtintais duomenimis, šis povandeninis laivas iki 2009 metų rudens visiškai baigė valstybinių bandymų programą. Greičiausiai jis buvo priimtas į laivyną 2010 m. ar vėliau. Taigi 2010 m. gegužės mėn. spaudoje pasirodė informacija, kad nemažai Rubino, Malachito, Prometėjo ir Zvezdočkos laivų statyklų specialistų buvo apdovanoti valstybiniais prizais už „eksperimentinį giliavandenį užsakymą 1083K“.
Daroma prielaida, kad kateris yra priskirtas Rusijos šiauriniam laivynui, tačiau nėra pavaldus jo vadovybei. AS-12 „Losharik“ yra Rusijos Federacijos gynybos ministerijos Pagrindinio giliavandenių tyrimų direktorato, geriau žinomo kaip „Povandeninė žvalgyba“, dalis ir tiesiogiai pavaldus šalies gynybos ministrui. Giliavandenės stoties korpusas surenkamas iš itin tvirtų sferinės formos titano skyrių, kuriuose įgyvendintas batiskafo principas. Visi valties skyriai yra tarpusavyje sujungti praėjimais ir yra lengvo korpuso viduje.
Spėjama, kad būtent dėl dizaino ypatumų Severodvinsko įmonės „Sevmaš“ laivų statytojai pavadino šią valtį „Losharik“ pagal analogiją su vienu sovietinio animacinio filmo personažu – iš atskirų rutulių surinktu arkliu. Tuo pačiu metu yra klasifikuojamos valties techninės charakteristikos. Remiantis viešai prieinama informacija, valtis yra iki 79 metrų ilgio. Bendras laivo tūris yra 2000 tonų. Giliavandenė stotis, pasak kai kurių šaltinių, gali pasinerti į 6 tūkstančių metrų gylį ir išvystyti maksimalų 30 mazgų greitį.
Manoma, kad vieną iš Losharik giliavandenės stoties zonų užima atominis reaktorius E-17 su garą generuojančiu bloku ir turbininiu reduktoriumi, kurio galia ant veleno siekia 10-15 tūkstančių litrų. su. Pranešama, kad povandeniniame laive yra vienas sraigtas specialiame žiediniame gaubte. Stotis neturi jokių ginklų, bet tuo pačiu metu yra įrengtas manipuliatorius, telegrafeyr (kibiras su TV kamera), draga (uolienų valymo sistema), taip pat hidrostatinis vamzdis. „Loshariko“ įgulą sudaro 25 žmonės – visi pareigūnai.
Vežėjas „Orenburg“ nuolatinio dislokavimo vietoje, Olenya lip
Losharik yra po vandeniu keletą mėnesių. Tuo pačiu metu giliavandenėje stotyje yra skyriai įgulos poilsiui, virtuvė ir darbo kambariai. 2012 metų vasarį povandeninis laivas buvo remontuojamas ir ruošiamasi kruizui į Šiaurės ašigalį. Visų pirma pranešama, kad AS-12 stotyje buvo įrengta papildoma seisminio jūros dugno profiliavimo batimetrinė įranga, įskaitant šoninio skenavimo sonarą ir profiliuotoją – specialų prietaisą, naudojamą dugno nuosėdų gyliui matuoti.
Specialiai giliavandenei stočiai AS-12 taip pat buvo pertvarkytas strateginis branduolinis povandeninis laivas 667BDR Kalmar K-129, kuris tapo giliavandenės stoties nešikliu. Visi povandeninio laivo keitimo darbai buvo atlikti Zvezdochka laivų statykloje nuo 1994 iki 2002 m. Visų pirma, branduoliniame povandeniniame laive buvo išmontuoti visi balistinių raketų silosai, be to, buvo sustiprinta povandeninio laivo konstrukcija, kuri, remiantis nepatvirtinta informacija, dabar gali pasinerti į 1 kilometro gylį. Giliavandenė stotis AS-12 yra pritvirtinta prie nešiklio iš apačios. Šiuo metu povandeninis laivas K-129 yra Rusijos šiaurinio laivyno dalis ir pažymėtas BS-136 „Orenburg“.
Kažkada būtent per ekspediciją „Arktis-2012“ Šiaurės ašigalyje iškilusios „Orenburgo“ nuotraukos buvo publikuojamos spaudoje. Tuo pačiu metu „Loshariko“ išvaizda vis dar yra įslaptinta, viešoje erdvėje nėra patikimų šios giliavandenės stoties nuotraukų. Kartu galima teigti, kad nė viena pasaulio šalis neturi stočių, kurios būtų panašios į AS-12.
Informacijos šaltiniai:
-http://lenta.ru/articles/2012/10/29/losharik
-http://newsreaders.ru/showthread.php? t = 2988
-http://blog.kp.ru/users/2763549/post245638007
-http://ru.wikipedia.org
