Iš pradžių kiekvieną rinkoje esantį droną gamintojas pozicionuoja kaip įrenginį, skirtą skraidyti, šaudyti ar kaip krovininis dronas. Daugeliu atvejų deklaruojamos prietaisų charakteristikos visiškai patvirtina deklaruotą kopterio tikslinę kategoriją. Tačiau ne visi įrenginiai turi tokią siaurą specializaciją. Vienas ryškiausių to pavyzdžių yra daug funkcijų turintis naujasis „Inspire 1“.
Kuo ypatingas krovininis dronas Inspire 1?
krovininis dronasDėl savo techninių ir programinių galimybių krovininis dronas Inspire 1 palaiko kelis valdymo režimus. Tuo pačiu keturkopteris automatiškai stabilizuoja savo padėtį ore ir lengvai atsispiria galingiems iki 10 m/s vėjo gūsiams. Nepaisant įspūdingo 2935 g svorio, įrenginys pasižymi unikaliu manevringumu, leidžiančiu dronui ne tik pakankamai greitai suktis, bet net atlikti kai kuriuos akrobatinius triukus.
Galingi DJI 3510 varikliai suteikia dronui didelę keliamąją galią, pakankamą ne tik skraidyti įrenginį su gana sunkia kamera ir gimbalu, bet ir galintį pakelti jam įspūdingus krovinius. Empiriškai buvo nustatytas optimalus svoris, kurį „Inspire 1“ pakelia ir nešioja neprarandant didelio greičio ir manevringumo. Tai beveik pusė paties keturračio svorio, net 1500 g.
Dar viena naudinga „Inspire 1“ savybė – keturkopteryje esantys specialūs sonaro jutikliai ir mini kamera. Jų darbas užtikrina drono skrydžio tikslumą ir saugumą mažame aukštyje arba uždarose erdvėse.
Bendrosios DJI krovininio drono specifikacijos
Geriausias krovininis dronas Krovininį droną „Inspire 1“ dažniausiai pilotai naudoja kaip manevringą skraidantį įrenginį fotografuodami iš oro. Tuo pačiu tiek pats įrenginys, tiek jame sumontuota kamera pasižymi itin tiksliu ir patikimu kelių ašių stabilizavimu. Net pučiant stipriam vėjui ar staigiems posūkiams iš fotoaparato gaunamas vaizdas bus aiškus ir lygus.
Tokie defektai kaip drebulys ir vaizdo susiliejimas arba įprastas žuvies akies efektas yra visiškai pašalinami. Esant maksimaliam greičiui, krovininis dronas rodo aukštos kokybės fotografavimo pavyzdį. O su transformacijos skrydžio metu funkcija „Inspire 1“ pateikia aiškius vaizdus. Jo įspūdingi sraigtai ir atraminės kojelės nepatenka į kadrą net esant ekstremalioms kameros padėčiai.
Kvadrokopterio technines charakteristikas apibūdina šios vertės:
- maksimalus greitis idealiomis sąlygomis yra 22 m/s;
- Skrydžio aukščio riba 4500 m;
- nepertraukiamo signalo veikimo spindulys 2000 m;
- darbinės temperatūros diapazonas nuo -100С iki +400С;
- didžiausias vėjo greitis, neturintis įtakos krovininio drono manevringumui, yra 10 m/s;
- palaikomos baterijos TB47 ir TB48;
- skrydžio laikas su pilnai įkrauta TV47 baterija, 18 min.
Galingas DJI krovininis dronas Pagrindinėje keturkopterio Inspire 1 konfigūracijoje sumontuota 4500 mAh talpos baterija. Šio krovininio drono baterijų ypatybė – jų papildoma programinė funkcija. Jame pateikiama likusio įkrovimo analizė ir duomenų perdavimas į piloto mobilųjį įrenginį. Išmanioji baterija praneša savininkui apie kritinį galios lygį ir būtinybę nusileisti arba grįžti į bazinį tašką.
Jei keturkopteryje Inspire 1 suaktyvinsite autopiloto funkciją, krovininis dronas savarankiškai skris iš anksto nustatytu maršrutu. Jo padėtis nustatoma naudojant GPS ir GLONASS sistemas. Tuo pačiu metu, vadovaujamas rusiškos navigacijos sistemos, dronas skraidys po skrydžiams uždarytas teritorijas, taip užtikrindamas krovinio ir savojo saugumą.
2016 metų balandį buvo surengtas konkursas ateities nepilotuojamo orlaivio koncepcijai sukurti, o dabar Amerikos bendrovė „Local Motors“ kartu su Europos lėktuvų gamintoja „Airbus“ susumavo jo rezultatus. Pagrindinio prizo kategorijoje delną pelnė rusų dizaineris Aleksejus Medvedevas iš Omsko. Būtent jam pavyko užimti pirmąją vietą konkurse, už kurį jis pristatė krovininio drono Zelator-28 vertikalaus kilimo ir nusileidimo koncepciją.
Prietaisas buvo sukurtas pagal mišrią orlaivio su stūmokliniu sraigtu ir keturračiu schemą. Aparato sparnas turi V formos dizainą, o po jo šaknų vingiais dedamos dvi sijos. Jų galuose sumontuoti elektros varikliai su sraigtais.
Dronas, pasitelkęs po sparnais esančius sraigtus, gali pakilti ir nusileisti vertikalioje padėtyje. Kiekvienas iš variklių gali išlaikyti 11 kilogramų trauką. Stūmimo sraigtas, esantis uodegos dalyje, yra sukurtas taip, kad būtų atsakingas už skrydį horizontalioje padėtyje. Esant 3900 aps./min. greičiui, variklių sukimo momentas siekia 4000 niutonmetrų.
Zelator-28, pagal projektą, turi šias charakteristikas:
- Ilgis 2,3 metro.
- Drono aukštis ant uodegos – 0,8 metro.
- Sparnų plotis yra 4,3 metro.
Kūrėjas planuoja „Zelator-28“ aprūpinti išimamu krovinių skyriumi. Galbūt po kelerių metų nusipirksime lėktuvų bilietus (www.airlife.ua) skrydžiams nepilotuojamais keleiviniais oro autobusais ir atsiųsime bagažą su būsimojo Aleksejaus Medvedevo krovininiais dronais.
Anot konkurso nugalėtojo, variklių galios sąnaudos kreiserinio lygio skrydžio režimu sieks 1 kilovatą, o skraidinimo režimu – 7 kilovatus.
Borto sistemoms ir varikliams maitinti siūloma naudoti akumuliatorių, pagamintą iš Kokam nikelio-mangano-kobalto baterijų. Baterija taip pat susideda iš 12 skardinių, jos įtampa bus lygi 44,4 volto reikšmei.
Garbingą antrąją vietą pagrindinio prizo kategorijoje iškovojo amerikietis Harvest Zhang pseudonimu. Vertinimui žiuri konkurso dalyvis pristatė droną Volans, kuris savo dizainu yra panašus į konkurso nugalėtoją Zelator-28.
Tačiau Volanas skiriasi tuo, kad turi tiesų sparną. Vokietis Dominik Finger laimėjo 3 vietą konkurse, kuriame pristatė droną Minerva, pagamintą pagal dviejų spindulių schemą su 4 sraigtais sijų galuose.
Pirmąsias tris vietas tarpusavyje pasidaliję konkurso nugalėtojai neliko be prizų. Rusas su Zelator-28 už 1 vietą gavo 50 000 USD piniginį atlygį. Už droną Volans 2 vietą gavęs amerikietis prizinio fondo „atėmė“ 20 tūkst. 3 vietą užėmęs vokietis už „Minerva“ gavo 10 000 USD.
Be to, trys nugalėtojai gavo antrą, ne mažiau malonią dovaną – kelionę į oro šou Farnboro mieste, visiškai apmokėtą konkurso organizatorių.
$("h1").addClass("shares_block"); $(document).ready(function()( if($("a.rss").length) $("a.rss").after($(.share.top")); else $(" h1").before($(".share.top")); ))
Jei manote, kad naudoti keturkoperius kroviniams gabenti yra kvaila ir beprasmiška, pasiruoškite radikaliai pakeisti savo nuomonę, nes šiuolaikinės technologijos tai padarė įmanoma ir netgi efektyvu. Kol kas tai nėra pasaulinis procesas, tačiau artimiausioje ateityje jis taps neatsiejama tikrovės dalimi, kaip rodo toliau pateiktos žinios.
Profesionalus krovinių pervežimas
Šiuolaikinė realybė ir vidaus teisės aktai daro savo koregavimus šios pramonės plėtrai, tačiau dronai jau naudojami užsienyje kroviniams gabenti. Ir nors Rusijos Federacijoje yra didelių problemų įgyvendinant tokius verslo projektus, pirmieji žingsniai šia kryptimi jau žengti, o sostinėje jau yra nemažai smulkių tarnybų, kurios yra pasiruošusios teikti tokią paslaugą.
Paslaugos idėja paprasta. Krovinys, nesvarbu, ar tai siuntinys, dokumentai ar kažkas, kas neturi didelių gabaritų, tvirtinamas prie multikopterio kėbulo ir pristatomas oro transportu, o ne kurjeriu krovininiu transportu. Tai leidžia žymiai pagreitinti pristatymo procesą, atsižvelgiant į eismo spūstis didmiesčio keliuose.
Kalbant apie kitas šalis, pavyzdžiui, Vokietiją, kur DHL paleido panašią paslaugą bandomuoju režimu, priešingai, panaši paslauga teikiama retai apgyvendintuose regionuose, o tai yra daug prasmingiau. Esmė ta, kad tokiose teritorijose kur kas lengviau atsekti drono buvimo vietą, o ryšio kanalo užterštumas yra dydžiu mažesnė, o tai ženkliai padidina savalaikio, tikslaus ir patikimo krovinio pristatymo tikimybę.
Kalbant apie Ameriką, šioje teritorijoje tokias paslaugas pradeda teikti ne tik vežėjai ir pristatymo paslaugos, bet ir populiarios internetinės parduotuvės, kurių prekių apyvarta siekia milijonus dolerių. Tai apima „Amazon“, kuri per pastaruosius porą metų net sugebėjo pristatyti firminį droną. Būtent jos pagalba ateityje ši internetinė parduotuvė planuoja vykdyti reguliarų prekių pristatymą, pirkimą visiškai automatizuojant su minimaliu žmogaus įsikišimu į procesą.
Įgyvendinimo problemos
Tačiau kad ir kokios optimistinės būtų įgyvendinimo prognozės, prekėms gabenti skirti dronai visiškai pakeisti įprastų pristatymo paslaugų negalės. Tam trukdo daugybė veiksnių. Vienas iš jų – techninė problemos pusė. Jo apribojimas yra susijęs su multikopterių matmenimis ir galia. Taigi, kompaktiški keturkopiai kroviniams gabenti leidžia lengvai išvengti kliūčių logistikų ar informacinės sistemos nutiestame kelyje.
Tačiau tuo pačiu metu kompaktiškame įrenginyje neįmanoma transportuoti viso krovinio, net jei jis yra lengvas, bet didelis. Dėl savo fizinių savybių jis sukurs vėją, dėl kurio dronas praras stabilumą. Šiuo metu net ir galingiausiuose vežėjų naudojamuose multikopteriuose krovinio svorio limitas yra maždaug 2,2 kg.
Tačiau tai nėra pati rimčiausia problema, su kuria susiduria entuziastai, nusprendę įgyvendinti tokį ambicingą idėją. Pagrindinė problema daug artimesnė tiems, kurie užsiima ne krovinių pervežimu ir viešosiomis paslaugomis, o oro transportu. Tai taikoma visiems skraidantiems objektams. Tai oro sąlygos. Kvadrokopteriai visai neseniai įsigijo šildomas baterijas, kurios gali užtikrinti įrenginio veikimą minusinės temperatūros diapazone. Anksčiau multikopteriai dažnai sugesdavo akimirksniu, o tai labai apsunkindavo jų naudojimą.
Tačiau jei tam tikrą laiką galima taikstytis su tokiais veiksniais kaip temperatūra ir gūsingas vėjas, tada su krituliais tai padaryti yra daug sunkiau. Dabar parduodami įrenginiai, kurie gali atlaikyti didelę drėgmę, tačiau, deja, tokie modeliai neturi atsparumo krituliams.
Modeliai
Kalbant apie dronus, skirtus kroviniams gabenti, sunku nepaminėti modelių, leidžiančių perkelti gana sunkius daiktus. Pastaraisiais metais jų sąrašas gerokai išsiplėtė. Todėl kaip pavyzdį pateikiame tik kai kuriuos gamintojus, jų gaminamus modelius bei baterijų veikimo trukmę, kadangi šis kriterijus ypač svarbus pristatant prekes tolimais atstumais.
Vienas iš prekių ženklų, kurių įrenginius galima laikyti krovinius vežančiais dronais, yra Yuneec. Jų ypatumas yra tas, kad jie yra heksakopteriai. Ore H920 Tornado modelis praleis iki 24 minučių, o Flying Eyes HX3 – iki 45 minučių.
Įvairesnį asortimentą siūlo „TurboAce“ prekės ženklas. Jo sukurtas „Matrix-G Quadcopter“ modelis yra ketursparnis, kurio skrydžio laikas siekia iki 25 minučių, o „Infinity 9Pro Octocopter“ – oktokopteris, ore išsilaikantis iki 15 minučių.
Skyhawk RC turi panašų diapazoną. Tai Octocopter Hawk F900 RTF ir Hexacopter Hawk F750 hexacopter. Abu jie skrenda iki 27 min.
SteadiDrone prekės ženklo keturkopiai ore išbūna daug ilgiau. Vader X4 šis skaičius siekia 50 minučių, o QU4D X skrenda iki 20 minučių.
Su Service-Drone MULTIROTOR prekės ženklu gaminamas platesnis asortimentas specialiai kroviniams gabenti skirtų multikompiuterių. Vienas iš tokių modelių yra heksakopteris G4 Surveying Robot, kurio skrydžio laikas yra 20 minučių. Likusieji yra aštuonkopiai. Tai 12 minučių skraidantys G4 Skycrane V2, pusvalandį skrendantys G4 Eagle V2 Cargo ir G4 Eagle V2 bei iki 10 minučių skrydžio trukmės Eagle V2 + FREEFLY MoVI M5.
Kuklesnis Height Tech prekės ženklo asortimentas. Jo HT-8 C180 oktokopteris skrenda 20 minučių, o HT-6 heksakopteris tik 15 minučių.
„FreeFly Systems“ turi šiek tiek didesnį modelių pasirinkimą. Tai 30 minučių skrydžio trukmės oktokopteris Cinestar 8 ir heksakopteris Cinestar 6, taip pat kitas Alta Hexacopter, kuris skrenda perpus trumpiau.
Modelių skaičiaus lyderis yra DJI prekės ženklas. Jo nuopelnas turi daugybę heksakoperių. Jo sąraše yra 18 minučių trukmės „Spreading Wings S900“, 20 minučių trukmės „Spreading Wings S800 EVO“, 32 minučių trukmės Matrice 600 Pro ir 16 minučių trukmės Matrice 600. Taip pat yra pora „Spreading Wings S1000“ aštuonkopių su skrydžio trukme. 15 minučių ir ūkio modelis Agras MG-1, kurio skrydžio laikas 24 minutės. Tarp galingų keturkopių verta prisiminti „Inspire 1“, kurio eterio laikas yra 18 minučių.
Deja, „Allied Drones“ prekės ženklas negali pasigirti tokiu plačiu asortimentu. Jis turi porą galingų aštuonkopių HL88 „Nemesis“, kurių skrydžio laikas yra pusvalandis, ir HL48 „Chaos“, kurių skrydžio laikas yra 45 minutės, taip pat EF44 „Atlas“ kvadrokopterį, kurio rekordas yra 1 valanda.
Dronus galite įsigyti, taip pat ir prekių gabenimui, - nemokamas pristatymas visoje Rusijoje ir NVS šalyse, geros kainos!
Išvados ir atsisveikinimo žodžiai
Galiausiai verta paminėti, kad pagrindinės kliūtys naudoti bepiločius orlaivius kroviniams gabenti mūsų šalyje yra visai ne didelė kaina ir ilgas projekto atsipirkimo laikotarpis. Pagrindinės įgyvendinimo problemos yra nusikalstamumas ir teisės aktų sistemos problemos. Pirmoji – vertingus krovinius gabenimo metu gali perimti įsibrovėliai, o nenaudojant specialių priemonių neįmanoma greitai susekti prarasto krovinio.
Kita vertus, pilnavertės komercinės teisės aktų bazės krovinių pervežimui naudojant multikopterius ir kitus nepilotuojamus orlaivius dar nėra ne tik mūsų šalyje, bet ir užsienyje.
Papildomas apribojimas yra tas, kad, skirtingai nei pilno dydžio orlaiviai, dronai negali skristi visose srityse. Ir tam pagrindinė kliūtis – ne bendrojo civilinio naudojimo objektai, o privačios saugomos teritorijos, pavyzdžiui, aukštiems pareigūnams priklausantis nekilnojamasis turtas. Šią problemą apsunkina tai, kad tokiems orlaiviams jau sukurtos specialios sistemos, kurios numuša drono kursą, nukreipia jį ir pašalina nepilotuojamą objektą.
Dronus galite įsigyti, taip pat ir prekių gabenimui, - nemokamas pristatymas visoje Rusijoje ir NVS šalyse, geros kainos!
Pastaraisiais metais labai išaugo nepilotuojamų transporto priemonių, tiek antžeminių, tiek oro, rinka. Ypatingą vietą čia užima krovininės nepilotuojamos transporto priemonės. Iki 2020 metų Vyriausybė jau planuoja paleisti pirmąsias krovinines autonomines transporto priemones pagrindinėse federalinėse magistralėse Maskva–Sankt Peterburgas. Rengiamas šios pramonės plėtros planas, rengiama projektinė teisinė dokumentacija. Dronų centro ARMAIR ekspertai parengė trumpą krovininių dronų apžvalgą. Skaitykite toliau pateiktą informaciją.
ATSISIŲSTI APRAŠYMĄ.
Kokie pagrindiniai krovininių dronų privalumai ekonomikai?
- Krovininės transporto priemonės galės dirbti visą parą, nebus prastovų, sustojimų.
- Išlyginama žmogiškojo faktoriaus įtaka, galima sumažinti nelaimingų atsitikimų skaičių, pagerinti pristatymo kokybę.
- Įmonių pelnas padidės optimizuojant darbo užmokesčio fondą.
- Galiausiai optimizavus logistiką ir įdiegus automatizavimą, sumažės prekių pervežimo kaštai ir padidės didelių transporto įmonių efektyvumas.
- Krovinių srautas tarp šalių regionų labai padidės.
Netiesioginė nauda yra susijusios infrastruktūros plėtra krovininiams dronams.
- Atsiras antžeminių nepilotuojamų transporto priemonių remonto ir remonto stotys.
- Bus plėtojamos degalų papildymo ir įkrovimo stotelės.
- Atsiras šių transporto priemonių apsaugos ir stebėjimo paslaugas teikiančios įmonės.
- Bus plačiai plėtojama šios klasės automobilių nuomos ir lizingo šaka.
- Nestovėk nuošalyje ir draudimas. Automobilių draudikai gaus naują pelno nišą.
- Pirmaujančiose šalyse vystysis nauja IT programavimo kryptis – programinės įrangos kūrimas nepilotuojamiems automobiliams.
