1964 m. SMZ S-3A

C3A- dvivietis keturratis motorizuotas vežimas, masiškai gaminamas Serpuchovo motociklų gamykloje nuo 1958 iki 1970 metų (modernizuota C3AM versija buvo gaminama nuo 1962 m.). Automobilyje buvo naudojamas motociklo variklis Izh-49, kurio galia 8 AG.

C3A ant konvejerio pakeitė triratį motorizuotą vežimą SMZ S-1L, iš tikrųjų tai buvo jo keturratė modifikacija. Nepriklausomos „Porsche“ tipo priekinės pakabos (dvi skersinės torsioninės strypai su keturiomis galinėmis svirtimis) ir krumpliaračio vairo konstrukcija buvo išbandyta naudojant prototipą NAMI-031, kuris pasižymėjo uždaru plastikiniu kėbulu.

Iš viso buvo pagaminta 203 291 transporto priemonė.

Žinomas dėl Leonido Gaidai filmo „Operacija“ Y „ir kitų Šuriko nuotykių“. Po šio filmo motorizuotas vežimas gavo „populiarų“ slapyvardį „morgunovka“ (filme motorizuotą karietą vairavo patyręs veikėjas, kurį įkūnijo aktorius Jevgenijus Morgunovas).

Kalbant apie dizainą ir veikimą, C3A turėjo ir reikšmingų pranašumų, ir didelių trūkumų.

Pagrindinė problema buvo ta, kad C3A motorizuotas vežimėlis, iš esmės būdamas motorizuotas vežimėlis, neskirtas ilgoms ir ilgoms kelionėms, esant įprastų automobilių stygiui, buvo aprūpintas daliniu įprasto dviračio funkcionalumu. sėdimas mikroautomobilis, tinkamas įprastam naudojimui viešuosiuose keliuose. Šis priverstinis nelemtas kompromisas tarp pilnaverčio mažo automobilio ir, Levo Šugurovo žodžiais tariant, „motorizuoto protezo“ lėmė tai, kad C3A abi funkcijas atliko vienodai vidutiniškai.

Viena vertus, „motorizuotam vežimėliui“ C3A buvo gana sunkus (425 kg, tvarkingas), užtruko daug laiko ir buvo brangu gaminti dėl metalinio korpuso su erdviniu rėmu, pagamintu iš chromansilinių vamzdžių. Kita vertus, pagal „automobilinius“ standartus jis pasižymėjo prasta dinamika (maksimalus greitis 60 km / h), nepakankamu visureigiu dėl mažų ratų ir silpnos variklio traukos. Atviro kėbulo komfortas ir dizainas taip pat paliko daug norimų rezultatų, o bene vienintelis priekaboje naudoto dvitakčio motociklo variklio privalumas buvo konstrukcijos paprastumas; kiti rodikliai – galia, degalų sąnaudos (iki 5 l / 100 km), ilgaamžiškumas, triukšmingumas – neatlaikė kritikos.

Tuo pačiu metu bendras dizaino paprastumas ir techninis aptarnavimas iš dalies kompensavo jo netobulumą ir mažas technines charakteristikas, todėl automobilis buvo nepretenzingas, o tais metais itin žema benzino kaina leido nepastebėti santykinai didelių jo sąnaudų, ir svarbiausia - nepaisant visų savo trūkumų, C3A vis tiek atliko, nors ir ne tobulai, jai pavestas funkcijas, ženkliai palengvindamas žmonių su negalia gyvenimą.

SPECIFIKACIJOS

Vietų skaičius	2
Pavaros blokas	galinis
Ilgis	2625 mm
Plotis	1316 mm
Aukštis	1380 mm
Ratų bazė	1650 mm
Prošvaisa	170 mm
posūkio spindulys
Eksploatacinis svoris	425 kg
Variklis	1 cilindro (motociklo dvitaktis variklis Izh-49)
Darbinis tūris	346 cm³
Galia	8 AG
Kuro tiekimo sistema	karbiuratorius
Variklio vieta	galinis, išilginis
patikros punktas	mechaninis 4 greičių
Maksimalus greitis su visu svoriu	60 km/val
Kuro bako talpa	12 l
Kuro sąnaudos, l/100km	4,5÷5,0 l
Kuro markė	A-66, A-72 (kartu su alyva)
Baterijos talpa
Generatoriaus galia
stabdžiai	tik galinis, būgnelis, mechaninis

MODIFIKACIJOS

SERIJINIS

• C-3A- pagrindinė motorizuoto vežimo versija, gaminama nuo 1958 iki 1962 m.
• C-3AB- pagrindinės versijos modifikacija, išsiskirianti krumpliastiebiu vairavimu ir šoniniais stiklais.
• C3AM- modernizuota motorizuoto vežimo versija, gaminta 1962–1970 m. Atnaujintas modelis nuo bazinio skyrėsi guminėmis ašių jungtimis, pažangesniu duslintuvu, hidrauliniais teleskopiniais amortizatoriais vietoj frikcinių amortizatorių ir daugybe kitų smulkių patobulinimų.
• S-3B- modifikacija C3A, skirta neįgaliesiems valdyti viena ranka ir viena koja, buvo pagaminta 1959-1962 metais (kitais šaltiniais 1960-1961 metais). Iš viso buvo pagaminta 7819 šios modifikacijos kopijų.

EKSPERIMENTAS

• C-4A(1959) - eksperimentinė versija su kietu stogu, nebuvo pradėta gaminti.
• C-4B(1960) - prototipas su kupė kėbulu, nebuvo pradėtas gaminti.
• C-5A(1960) - prototipas su stiklo pluošto kėbulo plokštėmis, nebuvo pradėtas gaminti.

• SMZ-NAMI-086 „Palydovas“(1962) - mikroautomobilio su uždaru kėbulu prototipas, sukurtas NAMI, ZIL ir AZLK dizainerių.

Parašiutas – individuali greitaeigių ir didelio aukščio orlaivių įgulų gelbėjimo priemonė atliekant priverstinius šuolius tiek virš žemės, tiek virš vandens.

Parašiutas gali būti naudojamas treniruočių variante su Z-2 rezerviniu parašiutu.

Parašiuto taktiniai ir techniniai duomenys

1. Kai bendras parašiutininko svoris su parašiutu ne didesnis kaip 100 kg, parašiutas užtikrina normalų veikimą:

• nedelsiant įvedant parašiutą po to, kai jis atsiskiria nuo horizontaliai skraidančio orlaivio, kurio tikrasis greitis yra iki 600 km / h aukštyje nuo 100 iki 12 000 m;
• su parašiuto atidarymo uždelsimu atsiskyrus nuo horizontaliai skraidančio orlaivio iki 600 km/h greičiu pagal prietaisą pagal pridedamą lentelę. vienas;
• šokant kalnuotose vietovėse, kurių aukštis 4000 m ar daugiau, atidarant parašiutą tik rankiniu būdu su vėlavimais pagal lentelę. vienas.

1 lentelė

Pastaba. Atliekant mokomuosius šuolius su uždelsimu atsidaryti, parašiutas pradedamas veikti bent 500 m aukštyje virš reljefo.

Ryžiai. 1. Parašiuto S-3-3 stogelio forma plane.

Romėniški skaitmenys rodo kupolo plokščių numerius, o arabiški skaitmenys, einantys horizontaliai, rodo plokščių kvadratus. Arabiški skaitmenys aplink apskritimą nurodo eilučių skaičius.

Ryžiai. 2. Bendras supakuoto parašiuto C-3-3 vaizdas:

1 - laisvieji pakabos sistemos galai; 2 - nugara; 3 - vožtuvai 4 - apsauginis vožtuvas; 5 - kojų kilpos

2. Kai bendra išmetimo sistemos masė ne didesnė kaip 165 kg, parašiutas užtikrina normalų veikimą, kai pagal prietaisą atsega saugos diržus iki 850 km/h greičiu iš horizontaliai skraidančio orlaivio. įtaisas AD-3 nustatytas 1,5 s atsako laikui, o parašiuto atidarymas su saugos įtaisu nustatytas 2 s atsako laikui ir 1000 m aukštyje virš reljefo.

Jei reikia, parašiutą galima atidaryti rankiniu būdu, atsidarius uždelsus atsiskyrimą nuo išmetimo sėdynės (žr. 1 lentelę).

3. Kai bendras parašiutininko su parašiutu svoris ne didesnis kaip 100 kg, parašiutas suteikia:

• minimalus saugus šuolio aukštis 100 m nuo horizontaliai skrendančio orlaivio 180 km/h ar didesniu greičiu, nedelsiant išskleidė parašiutą. Tuo pačiu metu nusileidimo laikas ant visiškai atidaryto stogelio yra mažiausiai 2 s;
• minimalus saugus aukštis išmetimo metu, lygus 150 m, esant 400 km/h ar didesniam horizontalaus skrydžio greičiui, kai saugos diržai atjungiami AD-3 įtaisu, nustatytas 1,5 s reakcijos laikui, ir parašiutas įjungiamas saugos įtaisas, nustatytas 2 c reakcijos laikui ir ne mažesniam kaip 1000 m aukštyje virš reljefo;
• vertikalus nusileidimo greitis, sumažintas iki standartinės atmosferos, 30-35 m plote iki žemės, lygus 6 m/s;
• spontaniško atskleidimo galimybės trūkumas;
• nusileidimo stabilumas;
• aukščio praradimas slystant;
• kupolo sulankstymo reiškinių nebuvimas slystant;
• gelbėjimo katerio MLAS-1 parašiuto ir saugos įtaiso įdėjimas į kuprinę, o ant kuprinės - deguonies įtaisas KP-23 arba KP-27M;
• išmetimo žiedo ištraukimo jėga yra ne didesnė kaip 16 kgf.

4. Maksimalus kuprinės su kupolu ir joje padėtu saugos įtaisu dydis, mm: be deguonies aparato ir valties - 390x430X215; be deguonies prietaiso su valtimi - 400X435X230; su deguonies aparatu be valties - 390X430X240; su deguonies prietaisu ir su valtimi - 400X435x255.

5. Maksimalus svoris (be krepšio), kg:

• be deguonies prietaiso, valties ir saugos įtaiso - 14 084;
• be deguonies prietaiso, su valtimi ir saugos įtaisu - 18,2;
• su deguonies prietaisu, valtimi ir saugos įtaisu - 23.2.

6. Parašiutas užtikrina patikimą veikimą:

• naudojant vieną kartą esant pastraipose nurodytam ribiniam greičiui. 1, 2 ir avarinėmis sąlygomis;
• 10 kartų naudojant tikrąjį greitį iki 250 km/h;
• su 5 kartus pritaikymu tikru greičiu iki 350 km/val.

Po penkių treniruočių šuolių iki 350 km/h greičiu, nesant nudegimų ir plyšimų audinio ir baldakimo linijose, leidžiama naudoti parašiutą gelbėjimo versijoje. Mokomieji šuoliai atliekami naudojant rezervinį parašiutą Z-2.

Parašiuto operacija ore

Parašiutas pradedamas veikti tik rankiniu būdu, ištraukiant traukimo žiedą. Parašiutinis įrenginys PPK-U arba KAP-3 tarnauja tik kaip draudimo priemonė.

Atidarius parašiutą, kuprinės vožtuvai, veikiami kuprinės spyruoklių, atsilenkia į šonus, o pagrindinio vožtuvo prijuostė išsiskleidžia ir išmeta piloto lataką, kuris ištraukia jungiamąjį diržą iš dangtelio kišenių, korpuso su jame padėtu kupolu iš kuprinės ir linijomis iš dėklo kamerų. Dangtis nusileidžia nuo stogelio ir tuo pačiu metu iš dangos išeina antrasis išmetimo (atraminis) parašiutas, kuris, patekęs į oro srautą, prisipildo ir išlaiko stogelį ištiestoje padėtyje.

Nuleidus locmaną į vandenį, ištraukiamas laido fiksatorius, kurio smeigtukai uždaro valtį kuprinėje.

Šarnyriniai vožtuvai atleidžiami, o kateris, veikiamas savo masės, iškrenta iš kuprinės ir yra prilaikomas ant piloto virvute, kurios karabinas uždedamas ant pamušalo pusžiedžio sagties, prisiūtos kombinezoną, o ant anglies dvideginio baliono esanti dviejų pečių svirtis permetama ir valtis prisipildo.

Naudojant parašiutinį deguonies įrenginį, pastarasis automatiškai atjungiamas nuo lėktuvo deguonies tinklo, kai pilotas yra atskirtas nuo orlaivio.

Atliekant mokomuosius šuolius su parašiutu C-3-3, griežtai draudžiama naudoti rezervinius parašiutus su įprastai veikiančiu pagrindiniu stogeliu, nes tai gali sukelti stogelių susilankstymą, susiliejimą ir sukimąsi.

Parašiuto dalių taktiniai ir techniniai duomenys

1. Kupolas pagamintas iš nailoninio audinio, kvadrato formos su iškirptais kampais, pasiūtas iš aštuonių plokščių, iš kurių pirma, antra, septinta ir aštunta yra oranžinės spalvos.

Kupolo plotas 56,5 m².

Iš išorės kupolas turi sutvirtinantį karkasą iš 13 ir 25 mm pločio nailoninių juostų.

Kupolo plokštės sunumeruotos romėniškais skaitmenimis, o plokščių kvadratai sunumeruoti arabiškai.

Kupolas turi 28 eilutes nailoninio laido Nr. 10KP. Eilučių Nr.1 ​​ir 27 ilgis yra 6300 mm, o Nr. 28 - 6500 mm, likusios linijos po 6000 mm.

Dėl pailgėjusių linijų Nr.1, 27 ir 28, ant stogelio susidaro kilis.

Kupolo centre išorėje yra kilpa atraminiam parašiutui pritvirtinti.

Simetriškai kilpai yra keturios 160 mm skersmens skylės, kad atraminis parašiutas veiktų efektyviau. Kad būtų lengviau kloti, keturioliktos linijos rankovė yra oranžinė.

500 ir 850 mm atstumu nuo apatinio kupolo krašto linijos pažymėtos juodais nekenksmingais dažais, kad būtų užtikrintas tinkamas linijų laisvumas klojant koryje.

2. Kupolo užvalkalas pagamintas iš oranžinės spalvos viskozės audinio, yra 3600 mm ilgio rankovės formos ir nešiojamas per visą kupolo ilgį. Užvalkalą sudaro pagrindas ir užvalkalo apačia, prisiūta prie pagrindo 565 mm atstumu nuo apatinio krašto. Viršutinėje dangtelio dalyje yra virvelė ir dvi kišenės, padedančios užvalkalui nulipti nuo kupolo. Ant dviejų sutvirtinančių juostelių prisiūtos kišenės jungiamojo stropo klojimui, o dangtelio vidinėje pusėje prie viršutinės plokštės prisiūtas atraminis parašiuto dangtelis.

Atraminis parašiuto gaubtas pagamintas iš nailono audinio ir yra 295 mm ilgio rankovės formos. Apatiniame pagrinde dangtelis yra su nuimamu guminiu koriu ir prijuoste apatiniam dangtelio kraštui uždengti.

160 mm atstumu nuo apatinio kupolo dangčio apačios krašto prisiūta užveržimo virvelė su dviem kilpomis galuose, o viršutinėje dangčio pagrindo plokštėje yra langas perėjimui. priveržimo laido kilpas į jį. Virš langų prisiūtos kišenės, apsaugančios linijas nuo užsikimšimo ant į korį perduotų ryšulių. Ant kupolo gaubto yra 7 poros fiksuotų ir viena pora dvigubų guminių korių, apsauginis vožtuvas, dvi kišenės iš pynimo klojimo karkasui, prijuostė apatiniam kupolo kraštui uždengti ir 6 virvelės.

Guminių dangtelio korių stiprumas toks, kad supleišėjus stropų ryšuliams, koriai plyšta. Sugedę koriai netaisomi, o pakeičiami naujais. Baldakimo dangtelis per visą ilgį sutvirtintas dviem 25 mm pločio juostelėmis, kurios viršutinėje dalyje sudaro kamanas, skirtas tvirtinti piloto lataką.

3. Pilotinis (atraminis) parašiutas pagamintas iš nailono audinio ir yra taisyklingo aštuonkampio, kurio plotas 0,5 m², formos. Ant parašiuto yra 8 linijos, sudarytos iš keturių ištisinių virvių. Be to, yra centrinis stropas. Stropai pagaminti iš nailoninio laido 10KP, kurio stiprumas 200 kgf, centrinis stropas pagamintas iš nailoninio laido 7KP, kurio stiprumas 300 kgf. Visų linijų ilgis laisvoje būsenoje nuo apatinio parašiuto krašto iki zigzago dygsnio vidurio yra 860 mm.

4. Pilotinis latakas pagamintas iš šilko audinio, aštuonkampio formos, 0,48 m² ploto. Ant parašiuto yra aštuonios linijos, sudarytos iš keturių ištisinių virvių, ir viena centrinė linija. Stropai pagaminti iš kaprono laido 12KP-90, kurio stiprumas 90 kgf. Linijų ilgis laisvoje būsenoje yra 750 mm.

5. Pakabos sistema pagaminta iš PLC-44 ir LTK-43-800 nailoninių juostų ir susideda iš šių pagrindinių dalių: pagrindinio dirželio, dviejų nugaros-pečių juostų, formuojančių krūtinės džemperį ir juosmens apimtį, nugaros, dviejų kojų. diržai, dvi paminkštintos striukės, užraktas TP ir reguliuojamas užsegimas.

Kiekvienas iš keturių laisvų pakabos sistemos galų turi nuimamą sagtį, kurią sudaro laikiklis, kaištis ir varžtas su kairiuoju sriegiu, skirtas kaiščiui užfiksuoti.

Ant pagrindinio dirželio pritvirtintos dvi lenktos sagtys, skirtos sujungti su pečių juostomis. Kairėje pusėje, krūtinės lygyje, ant pagrindinio dirželio prisiūta žiedo kišenė. Po kišene ant pakabos sistemos dviejose vietose prisiūta lanksti žarna, kuri vienu galu pritvirtinama prie šoninio kuprinės vožtuvo.

Nugaros-pečių juostos yra sujungtos kryželiu, susiūtu nugaroje, ir, einantis per lenktas sagtis, baigiasi: kairysis - su TP užraktu, dešinysis - su TP užrakto sagtimi. Nugaros pečių juostų apatiniai galai pereina į diržo apvado kabes ir baigiasi mažomis stačiakampėmis sagtimis, kurių pagalba reguliuojamas diržo apvado ilgis.

Nugara pagaminta iš Avisent su medvilninio paminkštinimo sluoksniu. Nugaroje esantis skersinis yra skirtas pritvirtinti piloto nugaros-pečių apimtis, o vožtuvai apsaugo laisvuosius diržų galus nuo nuslydimo nuo pečių, nuo užsikimšimo už išsikišusių orlaivio dalių ir išpūtimo išėjus iš lėktuvo. iki to momento, kai atsidarys parašiutas.

Nugaros apačioje yra dvi suveržiamos juostos, keturi žiedai nugarėlės ilgiui reguliuoti iki aukščio ir dvi kišenės juostų papildymui po reguliavimo. Be to, nugarėlės apačioje yra du langai ir šeši kaklaraiščiai, skirti nugarai pritvirtinti prie pagrindinio diržo dirželio, o tai pašalina galimybę pilotui iškristi iš diržų. Dvi paminkštintos striukės padeda fiksuoti krūtinės tiltelio dirželių padėtį ir sušvelninti dinamines apkrovas atidarant parašiutą, pagamintos iš avizento su medvilninio paminkštinimo sluoksniu.

Dvi kojų kilpos yra su mažomis stačiakampėmis sagtimis ir TP užrakto sagtimis. Stačiakampės sagtys – tai pakabos sistemos reguliavimo priemonė pagal piloto ūgį.

TP parašiuto užraktas patogus užsidedant ir nusiimant diržus. Jį sudaro korpusas, spynos gaubtas su dviem svirtimis, ribinė plokštelė, judantys dantukai, užrakto spyruoklė, svirties spyruoklė, apsauginis skląstis, keturios užrakto sagtys – trys nuimamos ir viena nuolatinė.

Eksploatacijos metu draudžiama išardyti, taisyti ar keisti atskiras TP spynos dalis.

S-3-3 parašiutas gali būti valdomas su USC užraktu.

USC užraktas susideda iš šių pagrindinių dalių:

korpusas, svirtis, balno korpusas, spyruoklė, sagtis (tvirtinta laisvajame gale), gaidukai, saugiklis, saugiklio laikiklis.

6. Kuprinė pagaminta iš chaki spalvos Avisent, yra dėžutės formos ir joje yra keturi vožtuvai: pagrindinis, galas ir du šoniniai. Metalinio standumo rėmo matmenys yra 380X380 mm. Ant netikro dugno yra kišenė saugos įtaisui ir lizdas iš PLC-44 juostos valties skardinei į ją sudėti.

Kuprinės vidinėje pusėje yra tarpinis dugnas valties tvirtinimui.

Viename šoniniame atvarte prisiūta kilpa, o kitame uždėta tarpinė papildomam kuprinės dugno tvirtinimui.

Pagrindinis tarpinio dugno vožtuvas turi tris įvores, skirtas laidų kilpoms per juos paklojus valtį ir apsauginį vožtuvą, kuris apsaugo laido fiksavimo įtaiso kaiščius nuo atsegimo.

Prie tarpinio dugno šoninių vožtuvų, galinio vožtuvo šone, yra dvi ąselės be siuvimo poveržlių.

Laido uždarymo įtaisas pagamintas iš nailono laido, skirtas apkrovoms iki 200 kgf.

Jis susiuvamas kontroliniais smeigtukais, karabinu ir tvirtinimo pynute, ant kurios Nr.40 sriegiais užsegamos dvi vielos kilpos, skirtos surišti su kilpomis deguonies prietaiso kišenėje, taip apsaugant laido fiksatorių nuo užsikimšimo ant piloto. sėdynė išlipant iš lėktuvo.

Karabinas skirtas valties laido tvirtinimui prie piloto kombinezono.

Prie pagrindinio kuprinės vožtuvo iš vidaus prisiūta medvilninio audinio prijuostė, skirta įvynioti į ją pilotinį lataką.

Visą kuprinės uždarymo sistemą dengia apsauginis vožtuvas, kuris yra pagrindinio vožtuvo tęsinys, tvirtinamas turniketo mygtukais.

Kairėje pusėje yra žarnų įdėklai, plokštelė saugos įtaisui, įsiūta į TXX-25-83 pynę.

Kuprinės apačioje iš išorės prisiūta kišenė iš patarėjo deguonies prietaisui.

Ant kuprinės yra keturios kuprinės spyruoklės, skirtos vožtuvams išmesti tuo metu, kai atsidaro parašiutas.

Pagrindinio vožtuvo kuprinės spyruoklių ilgis yra 345 mm, o šoninių spyruoklių ir saugos įtaiso kišenės - 230 mm.

7. Traukimo žiedas susideda iš žiedo korpuso, kabelio su dviem kaiščiais ir troso stabdiklio. Žiedo korpusas trapecijos formos, pagamintas iš plieninės vielos ir nudažytas raudonai. Kabelio ilgis nuo paskutinio kaiščio galo iki ribotuvo yra 960 + 5 mm.

8. Lanksti žarna pagaminta iš specialios profiliuotos plieninės juostos ir padengta chaki spalvos medvilnės juosta. Žarnos galai suspaudžiami į dangtelius. Žarna pritvirtinta prie išmetimo žiedo prie kojos kilpos laikiklio ir prie rankinės šoninio vožtuvo.

Kaproninės žarnos dangtelio ilgis 225 mm. Lanksčios žarnos ilgis 675 mm.

9. Stačiakampio formos pagalvė, pagaminta iš chaki spalvos avisento ir prikimšta medvilnės, turi dvi skylutes viduryje laisviems kojų kilpų galams ir keturis dirželius tvirtinimui prie kuprinės. Pagalvėlės matmenys - 330X390 mm.

10. Stačiakampio formos nešiojimo krepšys, pagamintas iš avisento, turi dvi rankenas ir dangtį, tvirtinamą turniketais. Maišelio matmenys 260XX610X410 mm.

11. Parašiuto apsauginis įtaisas KAP-ZP (arba PPK-U), kurio žarnos ilgis 240 mm.

12. Gelbėjimo kateris MLAS-1OB - individuali gelbėjimo įranga pilotui priverstiniam pabėgimui iš orlaivio virš akvatorijos.

Gelbėjimo katerio MLAS-1 OB masė 3,5 kg, pripučiamos dalies tūris 150 l, dujų darbinis slėgis korpuse 10-100 mm Hg. Art., eksploatacinė keliamoji galia 100 kg, valties pripildymo laikas iš cilindro esant 20 + 5 ° C temperatūrai ne daugiau kaip 3 minutės, leistina aplinkos temperatūra nuo ─30 iki + 50 ° C.

Bendri matmenys, kai slėgis valtyje yra 40 mm Hg. Art., mm:

• ilgis - 1890 + 60;
• galinės dalies plotis - 960 + 40;
• lanko plotis - 540 + 30;
• šoninis aukštis laivagalyje - 255 + 15;
• lanko aukštis - 160 + 10.

13. Skrendant dideliame aukštyje naudojami parašiutiniai deguonies prietaisai KP-23 ir KP-27M. Išlipimo iš orlaivio momentu specialaus prietaiso pagalba piloto deguonies tiekimas iš lėktuvo deguonies sistemos perjungiamas į parašiutinį deguonies įrenginį.

Deguonies prietaisų KP-23 ir KP-27M išdėstymas aprašytas šio vadovo 4 skyriuje.

14. Jungiamasis stropas pagamintas iš kaproninio laido ShKKP-18-700, kurio ilgis 1580 mm. Stropas jungia dangtelį su piloto lataku.

15. Prie kiekvieno parašiuto turi būti pridėtas pasas, kuriame būtų įrašyta informacija apie parašiuto priėmimą, perdavimą, eksploatavimą ir remontą.

Užduotys „C“ USE_ 2007 – C 3

Atskleiskite bent 3 baltymų, esančių ląstelės plazminėse membranose, funkcijas.

1) pastatas - yra membranų dalis;

2) transportavimas – perneša molekules ir jonus per membraną;

3) fermentinis - yra ant membranos ir pagreitina medžiagų apykaitos reakcijas.

Kokie skeleto bruožai susiformavo paukščiams skrydžio metu? Išvardykite bent 4 funkcijas.

1) skeletas lengvas ir tvirtas, kaulai tuščiaviduriai;

2) dantų nebuvimas ant žandikaulių;

3) platus krūtinkaulis su kiliu;

4) kaulų suliejimas ir modifikavimas;

5) priekinės galūnės modifikavimas į sparną.

Įvardykite bent tris funkcijas, kurias atlieka stuburinių gyvūnų ir žmonių skeletas.

1) apsaugo vidaus organus nuo pažeidimų;

2) atlieka atramos ir judėjimo funkcijas;

3) dalyvauja kraujodaros ir medžiagų apykaitoje.

Apibūdinkite augalų karalystės ypatybes. Duokite bent 4 ženklus.

1) chloroplastų, kuriuose vyksta fotosintezė, buvimas ląstelėse;

2) ląstelės paviršiuje esantis tvirtas pluošto apvalkalas, suteikiantis jai formą;

3) vakuolių, užpildytų ląstelių sultimis, buvimas;

4) auga visą gyvenimą ir praktiškai nejuda iš vienos vietos į kitą.

Kokie yra augalų ir grybų karalystės panašumai? Nurodykite bent 4 ženklus.

1) prisirišęs gyvenimo būdas;

2) ląstelių sandara, būdinga visiems eukariotams, kieta ląstelės sienelė;

3) neribotas augimas per visą gyvenimą;

4) maistinių medžiagų įsisavinimas.

Kodėl paukščiai, skirtingai nei ropliai, gyvena Žemėje visose natūraliose zonose – nuo ​​Arkties iki Antarktidos pakrančių?

1) turi šiltakraujiškumą, kurį užtikrina 4 kamerų širdis ir organizmo aprūpinimas arteriniu krauju;

2) turi puikią termoreguliaciją dėl aukšto metabolizmo lygio ir plunksnos dangalo;

3) prisitaikę prie sezoninių buveinių pokyčių per migracijas ir skrydžius.

Kuo daugumos varliagyvių klasės atstovų dauginimasis ir vystymasis skiriasi nuo pusiau vandens roplių – krokodilų ir jūros vėžlių – dauginimosi ir vystymosi?

1) daugumos varliagyvių tręšimas yra išorinis, vyksta vandenyje, krokodilų ir vėžlių tręšimas yra vidinis ir vandens nereikia;

2) varliagyvių kiaušiniuose trūksta maistinių medžiagų; roplių kiaušiniuose gausu maistinių medžiagų ir jie padengti tankiais lukštais;

3) varliagyvių embrionų vystymasis vyksta su transformacija - yra laisvai gyvenančios lervos stadija; roplio embriono vystymasis – tiesioginis – vyksta kiaušinėlyje.

Kokios varliagyvių struktūros ypatybės suteikė jiems prieigą prie žemės evoliucijos procese?

1) suporuotų svirties galūnių vystymas;

2) žiauninio kvėpavimo pakeitimas plaučių ir odos kvėpavimu;

3) trijų kamerų širdies ir dviejų kraujotakos ratų atsiradimas.

Kodėl šeimos santuoka yra nepageidaujama? Pateikite bent 3 pagrindimus.

1) artimi giminaičiai gali būti heterozigotiniai dėl to paties nepageidaujamo recesyvinio geno;

2) palikuonyje recesyvinis genas gali būti homozigotinės būsenos ir pasireikšti fenotipiškai;

3) labai padidėja tikimybė, kad gims vaikai, kenčiantys nuo paveldimų anomalijų.

Kokiuose organuose ir dėl kokio proceso susidaro žinduolio spermatozoidai? Kokia jų susidarymo biologinė prasmė?

1) procesas vyksta sėklidėse;

2) spermatozoidai susidaro dėl mejozės;

3) jie apvaisina ir atkuria diploidinį chromosomų rinkinį zigotoje (organizmas).

Kokia yra lytinio dauginimosi prasmė? Nurodykite bent 3 reikšmes.

1) individų skaičiaus padidėjimas populiacijoje;

2) palikuonių genetinės įvairovės padidėjimas dėl tėvų genų ir savybių derinio;

3) rūšies išlikimo galimybių padidinimas pasikeitusiomis sąlygomis.

Evoliucijos eigoje prokariotinėje ląstelėje atsirado vidinės membranos (mezosomų) invaginacijos. Paaiškinkite šių membranos invaginacijų reikšmę organizmo gyvybei.

1) padidėja ląstelės membranos paviršius, o tai leidžia padidinti medžiagų apykaitą;

2) ant membranų padaugėja fermentų molekulių, reikalingų įvairioms cheminėms reakcijoms;

3) atlieka membraninių organelių vaidmenį.

Nurodykite bent 3 javų augalų žiedų struktūros ypatybes, kurios prisideda prie jų apdulkinimo vėju.

1) javų gėlė su sumažintu periantu;

2) kuokeliai su ilgais siūlais, kurių galuose yra dulkiniai, kuriuose yra daug smulkių sausų žiedadulkių;

3) viena piestelė su atvirai išsidėsčiusiomis plunksninėmis stigmomis

Kodėl besąlyginiai refleksai priskiriami rūšiai gyvūnų elgesio požymiams, kada jie susiformuoja ir kokį vaidmenį vaidina jų gyvenime?

1) būdingi visiems tam tikros rūšies individams;

2) besąlyginiai refleksai yra įgimti, jie yra paveldimi;

3) besąlyginiai refleksai užtikrina organizmų prisitaikymą prie nuolat veikiančių aplinkos veiksnių.

Smėlio dykumose varliagyvių praktiškai nėra. Paaiškinkite, su kokiais jų struktūros ir dauginimosi ypatumais tai susiję.

1) oda neapsaugo varliagyvių nuo išsausėjimo, o dykumoje temperatūra aukšta ir sausa;

2) bus sutrikęs kvėpavimas, nes dujų mainai vyksta tik per drėgną odą, o plaučiai prastai išsivystę;

3) varliagyviams vanduo reikalingas išoriniam tręšimui ir lervų vystymuisi.

Parašiutas (1, 2 pav.) – tai individuali greitaeigių ir didelio aukščio orlaivių įgulų gelbėjimo priemonė, atliekant priverstinius šuolių tiek virš žemės, tiek virš vandens.

Parašiutas gali būti naudojamas mokymo variante su 3-2 rezerviniu parašiutu.

Parašiuto taktiniai ir techniniai duomenys

1. Kai bendras parašiutininko svoris su parašiutu ne didesnis kaip 100 kg, parašiutas užtikrina normalų veikimą:

- nedelsiant įjungiant parašiutą po to, kai jis atsiskiria nuo horizontaliai skraidančio orlaivio, kurio tikrasis greitis yra iki 600 km / h aukštyje nuo 100 iki 12 000 m;

─ su parašiuto atidarymo uždelsimu atsiskyrus nuo horizontaliai skraidančio orlaivio iki 600 km/h greičiu pagal instrumentą pagal pridedamą lentelę. vienas;

─ šokant kalnuotose vietovėse, kurių aukštis 4000 m ar daugiau, atidarant parašiutą tik rankiniu būdu su vėlavimais pagal lentelę. vienas.

1 lentelė

Pastaba. Atliekant mokomuosius šuolius su uždelsimu atsidaryti, parašiutas pradedamas veikti bent 500 m aukštyje virš reljefo.

Ryžiai. 1. Parašiuto S-3-3 stogelio forma plane.

Romėniški skaitmenys rodo kupolo plokščių numerius, o arabiški,

horizontaliai einantys plokščių kvadratai. Arabiški skaitmenys apskritime

pažymėti eilučių numeriai

Ryžiai. 2. Bendras supakuoto parašiuto C-3-3 vaizdas:

1 ─ laisvi pakabos sistemos galai; 2 ─ nugara; 3 ─ vožtuvai 4 ─ apsauginis vožtuvas; 5 ─ kilpos kojoms

2. Kai išmetimo sistemos bendra masė ne didesnė kaip 165 kg, parašiutas užtikrina normalų veikimą, kai pagal prietaisą AD atjungtais saugos diržais iš horizontaliai skraidančio orlaivio kyla aukštyn iki 850 km/h greičiu. -3 prietaisai,

nustatytas 1,5 s atsako laikas, o parašiuto atidarymas saugos įtaisu, nustatytas 2 s atsako laikui ir 1000 m aukštyje virš reljefo.

Jei reikia, parašiutą galima atidaryti rankiniu būdu, atsidarius uždelsus atsiskyrimą nuo išmetimo sėdynės (žr. 1 lentelę).

3. Kai bendras parašiutininko su parašiutu svoris ne didesnis kaip 100 kg, parašiutas suteikia:

─ minimalus saugus šuolio aukštis 100 m nuo horizontaliai skraidančio orlaivio 180 km/h ar didesniu greičiu, nedelsiant išskleidė parašiutą.

Tuo pačiu metu nusileidimo laikas ant visiškai atidaryto stogelio yra mažiausiai 2 s;

─ mažiausias saugus aukštis išmetimo metu, lygus 150 m, esant lygiam skrydžio greičiui 400 km/h ar didesniam, kai saugos diržai atjungti įtaisu

AD-3, nustatytas 1,5 s atsako laikui, o parašiuto atidarymas saugos įtaisu, nustatytas 2 s atsako laikui ir ne mažesniam kaip 1000 m aukštyje virš reljefo;

─ vertikalus nusileidimo greitis, sumažintas iki standartinės atmosferos, ruože

30─35 m iki žemės, lygu 6 m/s;

─ nėra galimybės spontaniškai atskleisti;

─ stabilumas nusileidimo metu;

aukščio praradimas slystant;

─ kupolo sulankstymo reiškinių nebuvimas slystant;

gelbėjimo katerio MLAS-1 parašiuto ir saugos įtaiso įdėjimas į kuprinę, o ant kuprinės ─ deguonies įtaisas KP-23 arba KP-27M;

─ išmetimo žiedo ištraukimo jėga yra ne didesnė kaip 16 kgf.

4. Maksimalus kuprinės dydis su stogeliu ir saugos įtaisu joje, mm: be deguonies prietaiso ir valties ─ 390x430X215;

be deguonies prietaiso su valtimi ─ 400X435X230; su deguonies prietaisu be valties ─ 390X430X240; su deguonies prietaisu ir su valtimi ─ 400X435x255.

5. Maksimalus svoris (be krepšio), kg: be deguonies prietaiso, valties ir saugos įtaiso ─ 14,084;

be deguonies prietaiso, su valtimi ir saugos įtaisu ─ 18,2;

su deguonies prietaisu, valtimi ir saugos įtaisu ─ 23.2.

6. Parašiutas užtikrina patikimą veikimą:

─ naudojant vieną kartą esant pastraipose nurodytam ribiniam greičiui. šio skyriaus 1, 2 punktuose ir avarinėmis sąlygomis;

─ 10 kartų naudojant tikrąjį greitį iki 250 km/h;

─ 5 kartus naudojant tikrąjį greitį iki 350 km/h.

Po penkių treniruočių šuolių iki 350 km/h greičiu, nesant nudegimų ir plyšimų audinio ir baldakimo linijose, leidžiama naudoti parašiutą gelbėjimo versijoje. Mokomieji šuoliai atliekami naudojant rezervinį parašiutą 3-2.

Galbūt dėl ​​šios priežasties paprasti vairuotojai nelabai žinojo apie technines šios „mašinos“ subtilybes, o kiti niuansai daugeliui SSRS gyventojų liko „užkulisiuose“. Štai kodėl sveiki piliečiai dažnai klysdavo dėl įrenginio, tikrųjų „invalidų“ veikimo trūkumų ir ypatybių. Šiandien priminsime faktus ir paneigsime mitus, susijusius su SMZ-S3D.

Truputis istorijos

1952–1958 metais Serpuchove buvo gaminamas triratis motorizuotas vežimas S-1L, kuris gamybos pabaigoje gavo pavadinimą S3L. Tada triratis mikroautomobilis buvo pakeistas C3A modeliu - labai garsiąja "morgunovka" su atviru kėbulu ir drobiniu viršumi, kuris nuo savo pirmtako skyrėsi keturių ratų buvimu.

Tačiau dėl daugelio parametrų C3A neatitiko tokiems automobiliams keliamų reikalavimų – pirmiausia dėl to, kad trūko kieto dangčio. Štai kodėl šeštojo dešimtmečio pradžioje Serpukhove jie pradėjo kurti naujos kartos automobilį, o pradžioje prie darbo prisijungė specialistai iš NAMI, ZIL ir MZMA. Tačiau konceptualus prototipas „Sputnik“ su indeksu SMZ-NAMI-086 niekada nebuvo pradėtas gaminti, o Serpuchove jie vis tiek gamino keturratę „morgunovką“.

Tik šeštojo dešimtmečio pabaigoje SMZ vyriausiojo konstruktoriaus skyrius pradėjo kurti naujos kartos motorinius vežimus, kurie 1970 m. pateko į konvejerį su simboliu SMZ-S3D.

Šis modelis buvo gilus „mirksėjimo“ modernizavimas

SSRS daugelis automobilių modelių atsirado evoliuciniu būdu - pavyzdžiui, jis išaugo ir buvo sukurtas AZLK M-412 pagrindu.

Tačiau trečioji Serpukhov motorizuotų karietų karta gerokai skyrėsi nuo ankstesnių „mikrobų“. Pirma, postūmis sukurti SMZ-S3D buvo naujas Iževsko mašinų gamybos gamyklos motociklo jėgos agregatas IZH-P2, aplink kurį jie pradėjo „statyti“ naują modelį. Antra, automobilis pagaliau gavo uždarą kėbulą, kuris, be to, buvo visiškai metalinis, nors pradžioje stiklo pluoštas taip pat buvo laikomas jo gamybos medžiaga. Galiausiai vietoj spyruoklių galinėje pakaboje, kaip ir priekinėje, buvo panaudotos sukimo strypai su galinėmis svirtimis.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

SMZ-S3D savo laiku buvo primityvus dizainas

Dauguma sovietmečio vairuotojų „invalidą“ suvokė kaip apgailėtiną ir techniškai atsilikusį gaminį. Žinoma, vieno cilindro dvitaktis variklis, itin supaprastintas, bet funkcionalus kėbulo dizainas su plokščiais langais, viršutinių durų vyriai ir praktiškai nebuvęs salonas neleido motorizuoto vežimėlio traktuoti kaip modernų ir tobulą sovietinės automobilių pramonės gaminį. Tačiau daugeliui dizaino sprendimų SMZ-S3D buvo labai progresyvi transporto priemonė.

Skersinis variklis, nepriklausoma visų ratų pakaba, krumpliastiebo vairo mechanizmas, sankabos troso pavara – viskas apie „negalią“!

Be to, motorizuotas vežimėlis gavo hidraulinius visų ratų stabdžius, 12 voltų elektros įrangą ir „automobilinę“ optiką.

Motociklo variklis buvo per silpnas S3D

Sovietiniai vairuotojai nemėgo „neįgaliųjų moterų“ kelyje, nes motorizuotas vežimas su neskubančiu neįgaliu prie vairo sulėtino net retą šiandienos standartais automobilių srautą.

Dinaminis SMZ-S3D veikimas nepasirodė išskirtinis, nes jis buvo sumažintas iki 12 AG. variklis IZH-P2, skirtas 500 kilogramų mikroautomobiliui, pasirodė atvirai silpnas. Štai kodėl 1971 m. rudenį, tai yra, praėjus pusantrų metų nuo naujojo modelio gamybos pradžios, jie pradėjo montuoti galingesnę variklio versiją su IZH-P3 indeksu ant motorizuotų vežimėlių. Tačiau net 14 „arklių“ problemos neišsprendė – net ir tvarkingas „invalidas“ buvo garsus, bet kartu ir itin lėtai judantis. Su vairuotoju ir keleiviu laive bei 10 kilogramų „kroviniu“, ji sugebėjo įsibėgėti tik iki 55 km/h – be to, tai darė itin lėtai. Žinoma, sovietmečiu kitas įkyrus Serpuchovo automobilio savininkas galėjo pasigirti, kad spidometre įveikdavo visus 70 kilometrų, bet...

Deja, gamintojas neatsižvelgė į galimybes įdiegti galingesnį variklį (pavyzdžiui, iš IZH-PS).

1 / 2

2 / 2

„Invalidka“ buvo išduota bet kuriam neįgaliajam nemokamai ir visam laikui

SMZ-S3D devintojo dešimtmečio pabaigoje kainavo 1100 rublių. Motorizuoti vežimėliai per socialinio draudimo įstaigas buvo dalijami įvairių kategorijų neįgaliesiems, taip pat buvo numatyta dalinio ir net visiško apmokėjimo galimybė. Jis buvo išduotas nemokamai pirmosios grupės neįgaliesiems - pirmiausia Didžiojo Tėvynės karo veteranams, pensininkams, taip pat tiems, kurie neįgalumą gavo darbe ar tarnaudami kariuomenėje. Trečiosios grupės neįgalieji galėjo jį įsigyti už maždaug 20% ​​kainos (220 rublių), tačiau tam reikėjo laukti eilėje apie 5-7 metus.

Jie išdavė motorinį vežimėlį naudoti penkeriems metams su vienu nemokamu kapitaliniu remontu praėjus dvejiems su puse metų nuo eksploatacijos pradžios. Tada neįgalusis motorizuotą vežimėlį turėjo perduoti Sodrai, o po to galėjo kreiptis dėl naujo egzemplioriaus. Praktiškai pavieniai neįgalieji „atsiriedėjo“ 2-3 automobilius! Dažnai nemokamai gautas automobilis buvo visai nenaudojamas arba juo važinėjo vos porą kartų per metus, nepatirdami ypatingo poreikio „neįgaliesiems“, nes trūkumo metu SSRS neįgalieji niekada neatsisakydavo. tokios „dovanėlės“ iš valstybės.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Jei vairuotojas vairavo automobilį iki traumos ar kojų ligos, tačiau sveikatos būklė nebeleido toliau vairuoti įprasto automobilio, jo teisėse buvo perbrauktos visos kategorijos ir pažymėta žyma „motorizuotas vežimėlis“. Neįgalieji, anksčiau neturėję vairuotojo pažymėjimo, baigė specialius vairavimo motorizuotu vežimėliu kursus ir gavo atskiros kategorijos pažymėjimą (ne A, kaip motociklams ir ne B, kaip automobiliams), leidžiančius vairuoti tik „neįgalus žmogus“. Praktiškai kelių policija tokių transporto priemonių dokumentų tikrinti praktiškai nestabdė.

Serpukhov motociklo vežimėlis sujungė paradoksaalias savybes - būdamas socialinis reiškinys, jis vis dėlto veikė kaip visavertis asmeninis transportas. Žinoma, pakoreguota dėl to, kad ją išdavė „Sodra“.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

Be to, tradicinės aušinimo sistemos nebuvimas buvo ne automobilio trūkumas, o privalumas, nes vežimėlių savininkai pasigailėjo kasdienės skausmingos vandens pildymo ir nuleidimo procedūros. Juk aštuntajame dešimtmetyje reti laimingieji, kuriems priklausė Žiguliai, važinėjo mums pažįstamu antifrizu, o visa kita sovietinė technika kaip aušinimo skystį naudojo paprastą vandenį, kuris, kaip žinia, žiemą užšaldavo.

Be to, „planetinis“ variklis lengvai užsivedė net šaltu oru, todėl potencialiai „neįgalusis“ buvo net geriau pritaikytas eksploatuoti žiemą nei maskviečiai ir „Volga“. Bet ... praktiškai, šaltuoju metų laiku, kondensatas nusėdo diafragminio kuro siurblio viduje, kuris iškart užšalo, po kurio variklis užgeso tiesiog važiuojant ir atsisakė užvesti. Būtent todėl dauguma neįgaliųjų (ypač vyresnio amžiaus) šalčių metu nenorėjo naudotis nuosavu transportu.

3 / 3

Nei prieš tai, nei po to tokiais kiekiais NVS nebuvo pagamintas nei vienas neįgaliesiems skirtas automobilis. O dėl mažyčio ir juokingo Serpuchovo automobilio šimtai tūkstančių sovietų ir rusų neįgaliųjų įgijo vieną svarbiausių laisvių – galimybę judėti.