Jei turite pasirinkimą, tai imkite paprastesnį 1,9 TDI, 66-77 kilovatų (90 -105 AG), o ne pumpuojamą iki 140 ir daugiau kumelių. Draudimas taip pat patikimesnis, mokestis kainuoja mažiau nei baseinas, bet šiaip tai nėra lemtingas skirtumas.
Bet remonte lyginant su 2,5 pagaliau cento. Kai pirkau savo krepšelį, perskaičiau, kalbėjau ir supratau, reikėjo imti 1,9.
Kalbant apie nedinamišką važiavimą... važiuoja normaliai, daug žmonių rodys, bet greitkelyje tai apskritai dyzelinis, traukia kaip traukiamas arklys ir praktiškai nesvarbu kiek kėbulų lenta, kalnas ne kalnas (mano jau 15 metu, bet beveik visi techniniai .aiškiai tinka pagal pasą). Jei netikite, pasivažinėkite boru su 140 arklio galių turbodyzeliniu varikliu, vis tiek ta raketa. Jums tereikia sumaniai naudotis TD, jei reikia būti protingam, tiesiog išlaikykite greitį turbinos „paėmimo“ srityje ir būsite laimingi. Net formoje mačiau tokią frazę, kad net nerealu ant dyzelinio variklio starto metu „šlifuoti“... ant pirmo, kol neįpratau imti turbo, nuolat visus aplinkinius gąsdinau „ pjūviai“, normalus reiškinys slystant ant grindų, net ant antro paimant turbinas „šlifuoja“ iki pjovimo. Dabar pritaikytas, mėgstantis važiuoti, labai sklandus galingas variklis. Reikalingas kitas automobilis (jei krizė neįveikia) tada naujas turbodyzelinis variklis.
Tai tik norint rasti mūsų šalyje ne apšiurusį dyzelinį variklį, problema vis tiek ta pati.
Aš pats pirmiausia žiūrėčiau į šiuos dalykus (jei nėra galimybės nuvažiuoti iki stoties):
Įsitikinkite, kad turbina nėra alyvoje. Jei aliejuje, tai žemyn su Bibika.
Atsukite alyvos įpylimo angos dangtelį ir pažiūrėkite, ar nėra apnašų (gumstų ir pan.). Esant galimybei (mano 2.5 variklyje galima pasiziureti i dali skirstomojo veleno) pasiziurekite paskirstymo veleno (-iu) bukle. Jei ant skirstomojo veleno yra gilių griovelių ar gabalėlių, tada dar daugiau. Taip pat, kai variklis veikia, žiūrime, kad variklis "nekvėpuotų" iš po dangčio.. jei dūmai, tai variklis praleidžia sostinę.
Kaip rašėme ankščiau, variklis traukia tiksliai (pasiimant turbo, natūraliai tolygus pagreitis), jei yra nuosmukių, tada bandyk bibiku. Mažas suodžių debesėlis kickdowno metu yra normalu, bet jei suodžių yra daug ir net ilgai (nuolat), tai nah bibiku.
Peržiūrėkite cilindro galvutės ir padėklo tvirtinimo vietas. Jei aliejuje ar prakaite, tai geriau ne. Nors tai gali būti paslėpta... taigi tik tuo atveju, jei pardavėjas yra visiškai abejingas. Dėl visų garantijų, kad buvo pakeisti tik žiedai ar dar kažkas... žiūrime į šoną.
Pažiūrėkite į eksploatacines medžiagas, pavyzdžiui, kuro filtrą, jei jis pigus, tada jie buvo godūs eksploatacinėms medžiagoms ... tai labai blogai. Dyzelinas mėgsta kokybiškas eksploatacines medžiagas ir alyvas (bent formalumo dėlei paprašykite užpilti alyvos).
Dyzelis užsiveda su puse trūktelėjimo, jei viskas gerai, starterio sukti tikrai nespėsi, sprogimui. Jei turite tepti alyvą, tai yra blogai ir netikėkite, kad jums tiesiog reikia sureguliuoti įpurškimą ... geriau ieškoti kitos bibikos, greičiausiai nėra protingo suspaudimo arba siurblys jau užsikabinęs.
Apskritai, nebūkite godūs, važiuokite į stotį ir mokėkite pinigus už diagnostiką, bet tada miegosite ramiai.
Ir atminkite, kad geras automobilis kainuoja... dovana - popados! O variantas su dyzeliniu varikliu yra trigubas, mes neturime daug meistrų dyzelinių remontininkų.
Visa kita buvo ne kartą aprašyta forume yuzay paieškoje.

Jūsų dėmesiui pristatome populiariausių koncerno „Volkswagen“ dyzelinių variklių apžvalgą.

1.9 TDI

Trumpas aprašymas.

4 cilindrų;

8 vožtuvas;

Siurblio purkštukai arba tiesioginis įpurškimas;

Su turbokompresoriumi;

Skirta mažoms, kompaktinėms ar vidutinės klasės transporto priemonėms.

Šis jėgos agregatas nebuvo pirmasis „TDI“ rinkoje, tačiau būtent jis prisidėjo prie to, kad VW dyzeliniai varikliai tapo žinomi beveik visame pasaulyje. Pirmą kartą jis buvo panaudotas Audi 80 B4 1991 m. 90 AG 1.9 TDI versija pasirodė esąs etalonas savo klasėje. Automobilis šimtą pasiekė greičiau nei per 15 sekundžių ir sunaudojo apie 5,5 litro 100 kilometrų. Praktiškai tai leido įveikti 1200 km be degalų papildymo. Papildomas pranašumas buvo tai, kad nebuvo problemų paleidžiant žemoje temperatūroje (būdinga varikliams su tiesioginiu degalų įpurškimu), taip pat puikus patikimumas.

1,9 TDI buvo pagrįstas 1,9 TD. Pagrindiniai skirtumai: nauja galvutė ir maitinimo sistema. Tiesioginis kuro įpurškimas iš aukšto slėgio siurblių yra pagrindinis veiksnys gerinant efektyvumą.

Netrukus pasirodė didesnės galios versijos – labiausiai paplitusi 110 arklio galių versija. Variklis atiteko populiariausiems vokiečių koncerno modeliams: „Audi“, „Seat“, „Skoda“ ir „Volkswagen“.

1998 metais į rinką pateko naujos kartos 1.9 TDI PD jėgos agregatas. Jis išsiskiria tuo, kad naudojami siurbliai-purkštukai, kurie pakeitė klasikinę schemą - purkštukai plius aukšto slėgio kuro siurblys. Naujasis sprendimas leido padidinti įpurškimo slėgį. Tai dar labiau sumažino degalų sąnaudas ir pagerino našumą. Tačiau buvo nedidelis šalutinis poveikis – šiek tiek padidėjo veiklos sąnaudos.

Vienintelis 1,9 TDI ir 1,9 TDI PD trūkumas yra tai, kad jie yra gana triukšmingi. Laimei, tai jaučiama tik žemesnės klasės automobiliuose ir daugiausia važiuojant nedideliu greičiu. Važiuojant apie 100 km/h greičiu – dėl įvairių akustinių garsų – variklio garso nebeišsiskiria.

Verta paminėti, kad vibracijai sumažinti gamintojas naudojo specialius variklio laikiklius – pagalves, užpildytas alyva. Pigūs pakaitalai yra pagaminti iš gumos ir metalo, todėl labai sumažina komforto lygį.

Įdomus faktas. 1.9 TDI lengva sureguliuoti. Paprastos manipuliacijos su programine įranga leidžia padidinti grąžą 20-30 AG. Specialistai nesunkiai padidina maksimalią galią 2 kartus.

Net pirmieji 1,9 TDI laikomi labai atspariais. Tačiau jau nuvažiavus 300 000 km atsiranda pirmieji senėjimo požymiai: didėja alyvos sąnaudos, įpylus dujų atsiranda dūmų, pastebimas alyvos nutekėjimas, galia šiek tiek sumažėja. Naujesni 1,9 TDI PD yra šiek tiek mažiau patikimi, tačiau, palyginti su šiuolaikiniais dyzeliniais agregatais, jie yra sektinas pavyzdys.

Išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvo susidėvėjimas.

Tipiški EGR vožtuvo gedimo simptomai yra galios sumažėjimas, dūmai ir kartais būdingas trenksmas iš po gaubto. Remontas apima susijusių problemų diagnozavimą ir pašalinimą, o tada elemento pakeitimą nauju (kainuoja apie 100 USD).

Hidraulinių vožtuvų keltuvų susidėvėjimas.

Triukšmingas variklio veikimas rodo hidraulinių srieginių sriegių susidėvėjimą. Savininkai to nepastebi, nes pašalinis garsas kasmet palaipsniui didėja, o degalų sąnaudos ir galia nesikeičia. Vienintelis vaistas yra įdiegti naujus. Tai geriausia padaryti kartu su laiko pavaros technine priežiūra, nes norint ją pakeisti, ją vis tiek reikės išimti. Vienas stūmikas kainuoja apie 6 dolerius, o iš viso jų yra 8.

Dvigubo smagračio gedimas.

Būdingas skambėjimas išjungiant variklį rodo smagračio nusidėvėjimą. Kartais tuščiąja eiga taip pat girdimas metalinis triukšmas. Esant tokiai situacijai, belieka tik išleisti apie 600 USD ir pakeisti visą sankabos komplektą kartu su smagračiu. Verta paminėti, kad ne visi 1,9 TDI varikliai yra su dvigubos masės smagračiu. Pavyzdžiui, senesnis 1Z jo neturi.

Specifikacijos 1.9 TDI - dalisaš.

Versijos	1.9 TDI 75	1.9 TDI 90	1.9 TDI 110	1.9 TDI PD 75	1.9 TDI PD90
Tiekimo sistema	įpurškimo siurblys	įpurškimo siurblys	įpurškimo siurblys	purkštuko siurblys	purkštuko siurblys
Darbinis tūris	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3
Cilindrai / vožtuvai	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Maks. galia	75 AG / 4000	90 AG / 4000	110 AG / 4000	75 AG / 4000	90 AG / 4000
Maks. sukimo momentas	150 Nm / 1500	202 Nm / 1900	235 Nm / 1900	210 Nm / 1900	210 Nm / 1800-2500
Laiko važiavimas	dantytas diržas	dantytas diržas	dantytas diržas	dantytas diržas	dantytas diržas

Specifikacijos 1.9 TDI – II dalis.

Versijos	1.9 TDI PD90	1.9 TDI PD 101	1.9 TDI PD 101	1.9 TDI PD 105
Tiekimo sistema	purkštuko siurblys	purkštuko siurblys	purkštuko siurblys	purkštuko siurblys
Darbinis tūris	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3
Cilindrai / vožtuvai	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Maks. galia	90 AG / 4000	101 AG / 4000	101 AG / 4000	105 AG / 4000
Maks. sukimo momentas	240 Nm / 1900	240 Nm / 1800-2400	250 Nm / 1900	240 Nm / 1800
Laiko važiavimas	dantytas diržas	dantytas diržas	dantytas diržas	dantytas diržas

Specifikacijos 1.9 TDI – III dalis.

Versijos	1.9 TDI PD 105	1.9 TDI PD 131	1.9 TDI PD 131	1,9 TDI PD 150
Tiekimo sistema	purkštuko siurblys	purkštuko siurblys	purkštuko siurblys	purkštuko siurblys
Darbinis tūris	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3
Cilindrai / vožtuvai	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Maks. galia	105 AG / 4000	131 AG / 4000	131 AG / 4000	150 AG / 1900
Maks. sukimo momentas	250 Nm / 1900	285 Nm / 1750-2500	310 Nm / 1900	320 Nm / 1900
Laiko važiavimas	dantytas diržas	dantytas diržas	dantytas diržas	dantytas diržas

Taikymas.

Audi A3 I - 1996 09-2003 05;

Audi A3 II - 2003-05-2010-05;

Audi A3 Sportback - 2004-09-2010-05;

Audi 80 B4 - 1991 09-1994 12;

Audi A4 B5 - 1995 01-2000 11;

Audi A4 B6 - 2000 11-2004 12;

Audi A4 B7 - 2004-11-2008-06;

Audi A6 C4 - 06.1994-1997 10;

Audi A6 C5 - 1997 04-2005 01;

Seat Ibiza II - 08.1996-08.1999;

Seat Ibiza III – 1999-08-2002-02;

Seat Ibiza IV – 2002-02-2009-11;

Seat Leon I – 1999 11-2006 06;

Seat Leon II – 2005-07-2012-09;

Seat Toledo I - 1995 08-1999 03;

Seat Toledo II - 1999 04-2006 05;

Seat Toledo III – 2004-10-2009-05;

Seat Altea – 2004-04-2010-03;

Seat Alhambra I – 1996 04–2010 03;

„Skoda Fabia II“ – 2007-04-2010;

Škoda Octavia I - 1996-09-2010-03;

Skoda Octavia II - 2004-06-2010-12;

Škoda Superb I – 2001-12-2008-03;

Skoda Superb II – 2008-03-2010;

Skoda Roomster - 2006-03-2010;

Volkswagen Polo 9N - 2001-10-2009-11;

Volkswagen Golf III - 1993 09-1997 08;

Volkswagen Golf III kabrioletas - 2005 08-2002 06;

Volkswagen Golf IV - 1997 08-2005 06;

Volkswagen Golf V - 2003-10-2008-11;

Volkswagen Golf Plus - 2005-01-2009;

Volkswagen Touran - 2003-02-2010 05;

Volkswagen New Beetle – 1998-01-2004-06;

Volkswagen Passat B4 - 1993 10-1996 08;

Volkswagen Passat B5 - 1996 08-2005 05;

Volkswagen Passat B6 - 2005-03-2008-11;

Volkswagen Sharan I - 1995 09-2010 03.

Ford Galaxy I, I FL: 1995 03-2006 05.

„Volkswagen“ su pavydu saugojo savo sėkmingus jėgos agregatus ir nepateikė jų konkurentams. Vienintelė šios taisyklės išimtis buvo pirmosios kartos „Ford Galaxy“. Automobilis buvo techninis VW Sharan ir Seat Alhambra dvynys, todėl gavo platų dyzelinių TDI, kurių galia buvo 90, 110, 115, 130 ir 150 AG, asortimentą.

Išvada.

Tai vienas geriausių variklių automobilių istorijoje. Jis ekonomiškas, o galingesnėse modifikacijose – dinamiškas. Pagrindiniai jo privalumai yra ilgaamžiškumas ir nebrangus remontas. Alternatyva galėtų būti 2.0 TDI CR.

1. 4 TDI

Trumpas aprašymas.

3 cilindrų;

6 vožtuvas;

purkštukai;

turbokompresorius;

Skirtas mažiems miesto automobiliams.

1.4 TDI (būtent 1.4 TDI PD) buvo sukurtas iš 1.9 TDI PD variklio „pašalinus“ vieną cilindrą. Jėgos agregatas debiutavo mažame Volkswagen Lupo. Gana greitai jis pateko į kitus, didesnius koncerno „Volkswagen“ modelius. Dažniausiai jį galima rasti automobiliuose „Audi A2“, „Seat Ibiza“, „Skoda Fabia“ ir „VW Polo“.

Šis variklis demonstruoja didžiausią eksporto Skoda Octavia, ypač universalo, gedimų riziką. Faktas yra tas, kad šis konkretus automobilis dažnai buvo naudojamas įmonių garažuose. O ten, kaip žinia, mašinos valdomos šiurkščiai ir nerūpestingai. Tai labai paveikia variklio būklę.

Dauguma automobilių entuziastų mano, kad triukšmingas 1.4 TDI PD yra geriausia alternatyva atmosferiniam 1.9 SDI (jis neįtrauktas, nes nesugenda). Turbokompresoriaus dėka 1,4 litro agregatas turi didesnį elastingumą ir didesnį efektyvumą. Realios dyzelinio kuro sąnaudos užmiestyje yra apie 4 l/100 km, mieste – apie 6,5 l.

Veikimas ir tipiniai gedimai.

Kaip ir 1.9 TDI PD, taip ir mažas 1.4 TDI PD turi ketaus bloką, aliuminio galvutę, paskirstymo diržą ir siurblio purkštukus. Sumaniai valdant, pasirodo, kad tai praktiškai be problemų. Populiariose įmonių transporto priemonėse („Skoda Fabia Combi“, „Roomster“) pirmieji rimto nusidėvėjimo požymiai atsiranda nuvažiavus 200 000 km – tai yra darbo su visa pavara rezultatas.

Siurblio purkštukų gedimas.

Simptomai – netolygus variklio darbas, o važiuojant užsidega pakaitinimo žvakės indikatorius. Prieš nusprendžiant pakeisti ar atkurti purkštukus, būtina atlikti išsamią diagnozę ir neįtraukti kitų degalų sistemos elementų susidėvėjimo.

Turbokompresoriaus susidėvėjimas.

Tipiškas gedimas esant didelei ridai ir atšiauriomis eksploatavimo sąlygomis. 90 arklio galių versijos turbokompresoriaus remontas yra brangesnis dėl kintamos geometrijos.

Specifikacijos 1.4 TDI.

Versijos	1.4 TDI PD 70	1.4 TDI PD 75	1.4 TDI PD 90
Tiekimo sistema	purkštuko siurblys	purkštuko siurblys	purkštuko siurblys
Darbinis tūris	1422 cm3	1422 cm3	1422 cm3
Cilindrai / vožtuvai	R3/6	R3/6	R3/6
Maks. galia	70 AG / 4000	75 AG / 4000	90 AG / 4000
Maks. sukimo momentas	155 Nm / 1600-2800	195 Nm / 2200	230 Nm / 1900
Laiko važiavimas	dantytas diržas	dantytas diržas	dantytas diržas

Taikymas.

Audi A2 - 2002-02-2005-08;

Seat Arosa - 2000 01-2004 06;

Seat Ibiza III – 2002-05-2009-11;

Seat Ibiza IV - 2008-07-2010-06;

Seat Cordoba II – 2002-10-2009-11;

Škoda Fabia I - 2000 01-2008 03;

Skoda Fabia II - 2007-01-2010;

„Skoda Roomster“ – 2006-07-2010-03;

Volkswagen Lupo - 1999 01-2005 07;

Volkswagen Fox - nuo 2005-04.

Išvada.

Tai labai ekonomiškas variklis. Pagrindinis jo trūkumas yra nepatogus darbas. Jis neturi kietųjų dalelių filtro, todėl geriausiai tinka mieste. Alternatyva galėtų būti jaunesnis 1.2 TDI, tačiau jo remontas yra brangesnis.

2.0 TDI

Trumpas aprašymas.

4 cilindrų;

8 arba 16 vožtuvų;

Purkštuko siurblys arba Common Rail;

turbokompresorius;

Sukurtas kompaktiškiems ir vidutinės klasės automobiliams.

2.0 TDI yra populiaraus 1.9 TDI įpėdinis. Buvo planuota, kad jis pakartos savo pirmtako sėkmę. Bet, deja, taip neatsitiko. Variklis debiutavo 2003 m., 8 vožtuvų versijoje. Kalbant apie techninius parametrus, jėgos agregatas tapo geresnis visais atžvilgiais.

Jis išgarsėjo po „Volkswagen Passat B6“ variklio dangčiu, kur pasirodė esąs labai nepatikimas. Tačiau po kelerių metų 2.0 TDI PD buvo pasiūlytas visuose VW grupės modeliuose. „Volkswagen“ netgi paskolino jį kitiems gamintojams.

Verta paminėti, kad bendru pavadinimu 2.0 TDI PD slepiasi kelios skirtingos variklio modifikacijos. Jie skiriasi prievartavimo laipsniu ir techninėmis detalėmis, tokiomis kaip vožtuvų skaičius, pagalbinės įrangos konstrukcija ir net tepimo sistemos schema. Būtent dėl ​​šios priežasties vieni modeliai su 2.0 TDI PD savo savininkams netrukdo, o kiti, ypač „Passat B6“, nuolat nerimsta.

2007 m. pabaigoje „Volkswagen“ nuodugniai atnaujino jėgos agregatą. Siurblio purkštukai buvo pakeisti į Common Rail maitinimo sistemą ir dauguma defektų buvo pašalinti. Tačiau pagrindinė rekonstrukcijos priežastis – aplinkosaugos standartų griežtinimas ir gamybos kaštų mažinimas. Common Rail suteikia daugiau galimybių valdyti vožtuvo laiką ir įpurškimą. Be to, pigiau gaminti.

Rinkoje dominuoja dvi CR versijos – 140 ir 170 AG. Įdomu tai, kad „Volkswagen“ dyzelinis variklis su siurblio purkštukais taip pat buvo pasiūlytas dviem padidinimo variantais – 140 ir 170 AG. Todėl iš pirmo žvilgsnio pagal techninius parametrus sunku suprasti, apie kokį variklį kalbame.

Veikimas ir tipiniai gedimai.

2.0 TDI patikimumas priklauso ne tik nuo eksploatavimo sąlygų, bet ir nuo jo versijos. Kiekviena parinktis turi savo kodą. Jis įrašytas į serviso knygelę, taip pat nurodytas informacinėje lentelėje, kuri yra bagažinėje - atsarginio rato nišoje. Geriausią reputaciją turi variklis su pavadinimu BKD, kuris buvo sumontuotas automobiliuose Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II, VW Golf V. Prasčiausius atsiliepimus pelnė BKP serijos variklis, naudojamas Passat B6.

Purkštuko siurblio gedimas.

2.0 TDI PD variklių purkštukai genda kiek dažniau nei 1.9 TDI PD variklių. Bet blogiausia, kad jie brangesni. Yra dviejų tipų purkštukai – Bosch ir Siemens. Pirmoji kainavo apie 250 USD, antroji apie 400 USD.

Alyvos siurblio gedimai.

Kai kuriose 2.0 TDI PD versijose, pavyzdžiui, anksčiau minėtame BKP, alyvos siurblio pavara susidėvi anksčiau laiko. Dėl to gali sugesti alyvos siurblys, sugadinti turbokompresorių ir užstrigti guoliai. Problemos buvimas signalizuoja alyvos slėgio indikatorių, tačiau paprastai tai reiškia, kad jau per vėlu. Siurblio pavarą galima pataisyti arba pakeisti nauja (apie 500 USD). Tačiau tai laikinas sprendimas. Po tokio gedimo variklį geriau pakeisti, pavyzdžiui, 2.0 TDI PD iš Skoda Octavia II arba VW Golf V.

Galvos traškėjimas.

Kai kuriose 2.0 TDI PD versijose dažnai pažeidžiama galva. Defektas turi įtakos 16 vožtuvų modifikacijoms. Remontas yra sunkus ir negarantuoja sėkmės. Naujos galvutės kainuoja nuo 500 iki 800 USD.

Kietųjų dalelių filtro gedimai.

2.0 TDI PD varikliuose yra 2 tipų DPF filtrai: sausas ir šlapias. Pastarasis tipas buvo paplitęs „Passat B5 FL Skoda Superb“ versijose ir nebuvo labai patikimas.

Techniniai duomenys 2.0 TDI - dalisaš.

Versijos	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD
Tiekimo sistema	purkštuko siurblys	purkštuko siurblys	purkštuko siurblys	purkštuko siurblys
Darbinis tūris	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3
Cilindrai / vožtuvai	R4/8	R4/16	R4/8	R4/16
Maks. galia	136 AG / 4000	136 AG / 4000	140 AG / 4000	140 AG / 4000
Maks. sukimo momentas	335 Nm / 1750	320 Nm / 1750	320 Nm / 1800-2500	320 Nm / 1750-2500
Laiko važiavimas	dantytas diržas	dantytas diržas	dantytas diržas	dantytas diržas

Techniniai duomenys 2.0 TDI – II dalis.

Versijos	2.0 TDI PD	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR
Tiekimo sistema	purkštukai	bendrasis geležinkelis	bendrasis geležinkelis	bendrasis geležinkelis
Darbinis tūris	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3
Cilindrai / vožtuvai	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
Maks. galia	170 AG / 4200	110 AG / 4200	140 AG / 4200	170 AG / 4200
Maks. sukimo momentas	350 Nm / 1800-2500	250 Nm / 1500-2500	320 Nm / 1750-2500	350 Nm / 1750-2500
Laiko važiavimas	dantytas diržas	dantytas diržas	dantytas diržas	dantytas diržas

Taikymas.

Šiuo metu 2.0 TDI variklis yra vienas populiariausių Volkswagen grupės modelių jėgos agregatų. Kompaktinėje klasėje jis gali veikti kaip sportinis jėgos agregatas, pavyzdžiui, „Seat Ibiza Cupra“, o viduryje – kaip bazinis agregatas, pavyzdžiui, „Passat“.

Audi A3 II - 2003-03-2013;

Audi A3 II Sportback - 2004-05-2013-03;

Audi A4 B7 - 2004-2008 m.;

Audi A4 B8 - nuo 2007-09;

Audi A6 C6 - 2004-07-2011-03;

Audi A6 C7 - nuo 2013-10;

Chrysler Sebring III – 2007 03-2009 04;

Mitsubishi Outlander II – 2007 02-2010 10;

Seat Ibiza IV - nuo 2009-10;

Seat Leon II – 2005-2012 m.;

Seat Leon III - nuo 2012-11;

„Seat Toledo III“ – 2004–2009 m.;

Seat Altea – 2004-03-2010-09;

Seat Exeo – 2009-04-2013-05;

Seat Alhambra I FL – 2005 10-2010 08;

Seat Alhambra II – nuo ​​2010-05;

Skoda Octavia II - 2004-06-2013-01;

„Škoda Superb I“ – 2004–2008 m.;

Skoda Superb II - nuo 2008-06;

Skoda Yeti - nuo 2009 m.;

Volkswagen Golf V - 2003-08-2009 05;

Volkswagen Golf Plus I, II - nuo 2004-12;

Volkswagen Golf VI - 2008-10-2012-10;

Volkswagen Golf VII - nuo 2012-08;

Volkswagen Beetle - nuo 2012-02-02;

Volkswagen Passat B5 FL - 2003-11-2005-05;

Volkswagen Passat B6 - 2005 02-2010 07;

Volkswagen Passat B7 - nuo 2010-11;

Volkswagen Tiguan - nuo 2007-08;

Volkswagen Touran I - 2003-01-2010-05;

Volkswagen Touran II - nuo 2010-05;

Volkswagen Scirocco - nuo 2008-07;

Volkswagen Sharan II - 2005-10-2010;

Volkswagen Sharan III - nuo 2010-05.

2.0 TDI variklis buvo montuojamas ir kitų gamintojų automobiliuose:

Chrysler Sebring III;

Dodge Avenger Caliber

Jeep Compas;

Mitsubishi Grandis, Lancer VIII, Outlander II.

Išvada.

2.0 TDI PD variklis nusipelno labai žemų įvertinimų. Kalbant apie našumą, tai nėra blogai, tačiau patikimumas verčia suabejoti prekės ženklo reputacija. Variklis su Common Rail maitinimo sistema nusipelno teigiamų atsiliepimų.

2.5 TDIV6

Trumpas aprašymas.

6 cilindrų;

24 vožtuvų;

tiesioginis įpurškimas;

turbokompresorius;

Skirtas vidutinės ir aukštesnės klasės automobiliams.

90-ųjų rinkos realijos privertė VW sukurti modernų dyzelinį V formos variklį. Tolesnis utilitarinio 5 cilindrų bloko tobulinimas neturėjo prasmės. Taip gimė 2,5 TDI V6 – pirmasis koncerno „Volkswagen“ dyzelinis V6.

Šis variklis debiutavo 1997 m., iš pradžių Audi A8. Blokas buvo išlietas iš ketaus, o dvi galvutės – iš aliuminio. Jėgos blokas gavo tuo metu neįprastą dujų paskirstymo sistemą: 4 vožtuvai vienam cilindrui ir tik 4 skirstomieji velenai (2 vienai galvai). Sistema buvo maitinama sudėtingu dantytų paskirstymo diržų modeliu. Pagrindinis diržas varė tik įsiurbimo velenus, o išmetimas turėjo atskirą diržą. Kuras buvo tiekiamas naudojant Bosch įpurškimo siurblį. Šis turbodyzelinis variklis niekada neturėjo kietųjų dalelių filtro, o EGR vožtuvas pasirodė tik toje versijoje, kuri atitinka Euro-4 aplinkosaugos standartą.

Veikimas ir tipiniai gedimai.

2,5 TDI V6 variklis turi siaubingą reputaciją, greitai užsitarnavo ankstyvoje 150 AG versijoje. Vėlesnės modifikacijos, kurių galia 155-179 AG. pasirodė daug geriau. Rekomendacijos vertos BAU ir BCZ modelių.

Veleno susidėvėjimas.

Tai yra pagrindinė 150 AG TDI V6 problema. Veleno kumštelių susidėvėjimas lemia tai, kad variklis pradeda dirbti vis netolygiau. Galų gale šachtos turės būti pašalintos ir restauruojamos. Tam reikės apie 1000 USD.

Siurblio gedimas VP.

Techniškai pažangus elektroniniu būdu valdomas įpurškimo siurblys yra linkęs sugesti dėl valdiklio, tiksliau degalų kiekio kalibravimo jutiklio, gedimo. Naujas siurblys kainuoja apie 300 USD. Analogų nėra.

Alyvos nutekėjimas.

Norint pašalinti alyvos nuotėkį per sandariklius, paprastai reikia išimti variklį. Remontas turės išleisti beveik 500-700 dolerių.

Užsikimšusi karterio vėdinimo sistema.

Balti dūmai ir energijos praradimas gali reikšti, kad karterio ventiliacija užsikimšusi. Jį pakeisti kainuos apie 70 USD. Prevenciniais tikslais geriau tai atlikti kas 50–60 tūkst.

Specifikacijos 2.5 TDI V6.

Versijos	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI
Tiekimo sistema	tiesioginis įpurškimas	tiesioginis įpurškimas	tiesioginis įpurškimas	tiesioginis įpurškimas
Darbinis tūris	2496 cm3	2496 cm3	2496 cm3	2496 cm3
Cilindrai / vožtuvai	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Maks. galia	150 AG / 4000	155 AG / 4000	163 AG / 4000	179 AG / 4000
Maks. sukimo momentas	310 Nm / 1400-3200	310 Nm / 1400-3200	310 Nm / 1400-3600	370 Nm / 1500-2500
Laiko važiavimas	dantytas diržas	dantytas diržas	dantytas diržas	dantytas diržas

Taikymas.

Audi A8 D2 - 01.1997-2002;

Audi A6 C5 - 1997 07-2005 01;

Audi A4 B5, B6 - 1997 09-2004 12;

Volkswagen Passat B5 - 1998 07-2005 05;

Skoda Superb I – 2001-03-12 2008-03-12.

Išvada.

Pirmasis eksperimentas nepavyko. Daugelis kitų gamintojų taip pat bandė sukurti tobulą dyzelinį V6, tačiau nesėkmingai. Turėtumėte vengti 150 žmonių versijos. Rekomendacijos vertos variantų, kurių galia yra 163 ir 179 AG, tačiau tik tie, kurie atitinka Euro-3 standartą. Vėlesni varikliai yra varginantys. Gera alternatyva būtų benzininis V6.

2.7 ir 3.0TDI

Trumpas aprašymas.

6 cilindrų;

24 vožtuvų;

Common rail tiesioginis įpurškimas;

turbokompresorius;

Skirta vidutinės klasės ir aukštesnės klasės automobiliams, visureigiams.

2.7 ir 3.0 TDI V6 varikliai sukurti nuo nulio ir neturi nieko bendra su senuoju V6 2.5 TDI. Tai modernūs turbodyzeliniai varikliai su Common Rail įpurškimo sistema ir trijų paskirstymo grandinių sistema, esančia nepatogioje vietoje – pavarų dėžės šone. Šie varikliai užtikrina fantastišką našumą ir sunaudoja žymiai mažiau degalų nei 2,5 TDI, kai dirba sklandžiai.

3 litrų TDI debiutavo 2004 m. su Audi A8. Žurnalistai ir klientai juo žavėjosi, atkreipdami dėmesį į fantastiškas dinamines charakteristikas. Maitinimo blokas turi ketaus bloką ir cilindrus, išdėstytus 90 laipsnių kampu. Be paskirstymo grandinių, varančių velenus, rinkinio yra dantytas diržas, skirtas „Common Rail“ aukšto slėgio siurbliui, sukuriančiam 1600 barų slėgį, varyti. Kuro tiekimą į cilindrus atlieka Bosch pjezoelektriniai purkštukai. Variklis turėjo du tarpinius aušintuvus, esančius šonuose. 2,7 litro agregatas išsiskyrė stūmoklio eiga, sumažinta 8 mm. Visi Common Rail V6 TDI turi DPF filtrą.

Dauguma TDI su daugiau nei 6 cilindrais, pvz., 4,2 TDI ir 6,0 TDI, gaunami padidinus cilindrų skaičių. Tai netaikoma 10 cilindrų blokui (žinomam iš VW Touareg), kuris de facto yra dviejų 2,5 litro eilučių penketukų derinys.

Veikimas ir tipiniai gedimai.

Techniškai sudėtingas 3.0 TDI reikalauja daug pastangų ir pinigų bet kokiam remontui. Čia kalbame apie „įrangos rinkinį“, kuris padidina nuosavybės išlaidas. Deja, be remonto TDI CR V6 praktiškai negali nuvažiuoti 300 000 km. Dažnai rimtos problemos pradeda atsirasti nuvažiavus 150 000 km.

Laiko važiavimas.

Daugelyje automobilių paskirstymo grandinės įtempiklis sukelia problemų. Tai pasireiškia barškėjimu paleidžiant. Neverta vargti su remontu. Kompleksinis paskirstymo diržo keitimas naujais įtempikliais kainuos 2000–2500 dolerių. Laimei, grandinės šokinėjimo atvejų pasitaiko nedaug, tačiau jei taip atsitiks, reikės atlikti kapitalinį variklio remontą.

Stūmoklio perdegimas.

Pirmosiose 3.0 TDI partijose buvo įrengti pjezoelektriniai purkštukai, kurie greitai sugedo. Jie pateikdavo į cilindrus tiekiamo kuro trūkumą. Dėl to per liesas mišinys padidino temperatūrą ir perdegė stūmoklius.

Specifikacijos 2.7 TDI.

Versijos	2.7 TDI	2.7 TDI	2.7 TDI
Tiekimo sistema	bendrasis geležinkelis	bendrasis geležinkelis	bendrasis geležinkelis
Darbinis tūris	2698 cm3	2698 cm3	2698 cm3
Cilindrai / vožtuvai	V6/24	V6/24	V6/24
Maks. galia	180 AG / 3300	190 AG / 3500	204 AG / 3500
Maks. sukimo momentas	380 Nm / 1400-3500	400 Nm / 1400-3500	450 Nm / 1400-3500
Laiko važiavimas	grandine	grandine	grandine

Specifikacijos 3.0 TDI.

Versijos	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 BiTDI
Tiekimo sistema	bendrasis geležinkelis	bendrasis geležinkelis	bendrasis geležinkelis	bendrasis geležinkelis	bendrasis geležinkelis
Darbinis tūris	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3
Cilindrai / vožtuvai	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Maks. galia	224 AG / 4000	233 AG / 4000	240 AG / 4000	245 AG / 4000	313 AG / 3900
Maks. sukimo momentas	450 Nm / 1400-3250	450 Nm / 1400-3250	500 Nm / 1400-3500	580 Nm / 1400-3250	650 Nm / 1450-2800
Laiko važiavimas	grandine	grandine	grandine	grandine	grandine

Taikymas.

Audi A4 B7, B8 - nuo 2004-11;

Audi A5 - nuo 2007-06;

Audi A6 C6, C7 - nuo 2004-05;

Audi A7 - nuo 2010-10;

Audi A8 D3, D4 - nuo 2004-01;

Audi Q5/SQ5 - nuo 2008-11;

Audi Q7 - nuo 2006-03;

„Porsche Cayenne I“ – 2009 02–2010 06;

Porsche Cayenne II – nuo ​​2010-06;

Volkswagen Phaeton - nuo 2004-09;

Volkswagen Touareg I - 2004 11-2010 01;

Volkswagen Touareg II - nuo 2010-01.

Išvada.

Puikus pasirinkimas tiems, kuriems nereikia skaičiuoti veiklos išlaidų. Jei perkate dyzeliną norėdami sutaupyti pinigų, nenaudokite 3.0 TDI. Gera alternatyva būtų V6 3.0 TSI benzininis variklis.

Praėjusio amžiaus 90-ųjų viduryje VAG vadovybė sukūrė TDI seriją - turbodyzelinį variklį su tiesioginio įpurškimo siurbliu. Pirmoji oro apdorojimo įrenginio versija turi turbiną su aplinkkelio vožtuvu 75, kuris valdo aplinkkelio atidarymą, reguliuoja padidinimo tūrį.

AFN variklis yra TDI serijos atnaujinimas:

• vožtuvas 75 keičia turbinos spiralės ilgį, t.y. įsiurbimo geometriją;
• esant mažam greičiui, tai leidžia atsikratyti turbo uždelsimo;
• staigiai padidėjus galiai, palaikomas sklandus padidinimo valdymas.

Svarbus bruožas yra tai, kad 1999 metais koncernas VAG pakeitė variklių žymėjimą, AFN visiems metams buvo pervadintas į AVG. Kiekviena šios serijos versija turėjo 400 000 km išteklius.

Techniniai duomenys AFN 1,9 l/110 l. Su.

Pirmą kartą kintamos geometrijos turbiną VAG kūrėjai panaudojo AFN variklyje. Vienintelė variklio schema, keturių eilių, turi puikų balansavimą, todėl ji buvo naudojama kaip AFN vidaus degimo variklio pagrindas. Norint padidinti galią nedelsiant ir daug, buvo sumontuota turbina, o norint normalizuoti parametrus esant mažam greičiui, jai buvo suteikta kintama geometrija.

Techninės AFN charakteristikos atrodo taip:

Gamintojas	VAG
ICE prekės ženklas	AFN
Gamybos metai	1996 – 2005
Apimtis	1896 cm3 (1,9 l)
Galia	81 kW (110 AG)
Sukimo momentas	235 Nm (esant 4200 aps./min.)
Svoris	132 kg
Suspaudimo laipsnis	19,5
Maistas	įpurškimo siurblys
variklio tipas	eilėje dyzelinas
Uždegimas	DIS
Cilindrų skaičius	4
Pirmojo cilindro vieta	TVE
Vožtuvų skaičius viename cilindre	2
Cilindro galvutės medžiaga	aliuminio lydinys
Įsiurbimo kolektorius	duraliuminis
Išmetimo kolektorius	ketaus
skirstomasis velenas	originalus kumštelio profilis
Blokų medžiaga	ketaus
Cilindro skersmuo	79,5 mm
Stūmokliai	išlietas duraliuminis
Alkūninis velenas	5 kojelės, 8 atsvarai
stūmoklio eiga	95,5 mm
Kuro	dyzelinis kuras
Aplinkosaugos standartai	3 eurai
Degalų sąnaudos	užmiestyje - 5,5 l / 100 km kombinuotas ciklas 6,8 l/100 km mieste - 8,5 l / 100 km
Alyvos suvartojimas	maksimalus 0,6 l/1000 km
Kokią alyvą pilti į variklį pagal klampumą	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Kokia alyva geriausiai tinka varikliui pagal gamintoją	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
Aliejus AFN pagal sudėtį	sintetinis, pusiau sintetinis
Variklio alyvos tūris	4,5 l
Darbinė temperatūra	95°
ICE šaltinis	reikalavo 250 000 km realus 500 000 km
Vožtuvų reguliavimas	hidrauliniai keltuvai
Vėsinimo sistema	priverstinis, antifrizas
aušinimo skysčio tūris	7,5 l
vandens siurblys	Sveiki, WP1097, Behr-Hella 8MP376800-341, Autolog WP7020
Žvakės ant AFN	Brisk S355, Bremi 26002, Bosch 0250202022 Duraterm, Beru GN855
uždegimo žvakės tarpas	1,1 mm
paskirstymo diržas	Bosch 1987949473, Stelox 09-04732-SX
Cilindrų veikimo tvarka	1-3-4-2
Oro filtras	Filtron AP073, Stelox 71-01113-SX
Alyvos filtras	Bosch 0451103346, Alco SP-915, Febi 32378, čempionas COF100150S
Smagratis	dvigubos masės Quinton Hazell QDF138, Luk 415007510
Smagračio tvirtinimo varžtai	M12x1,25 mm, ilgis 26 mm
Vožtuvo koto sandarikliai	gamintojas Goetze
Suspaudimas	25–31 baras, padidinimas 0,85–1,2 baro
Apyvarta XX	750 – 800 min-1
Srieginių jungčių priveržimo momentas	žvakė - 17 - 25 Nm smagratis - 60 Nm + 90° sankabos varžtas - 13 - 25 Nm guolio gaubtas - 65 Nm + 90° (pagrindinis) ir 30 Nm + 90° (stypas) cilindro galvutė - trijų pakopų 40 Nm, 60 Nm + 90° + 90°

Kad kapitalinis remontas būtų pigesnis, gamintojas variklio vadove pateikia charakteristikų aprašymą ir pagrindinių operacijų nuotraukas.

Dizaino elementai

AFN variklio dizaineriai įtraukė originalius dizaino sprendimus:

• 4 cilindrų išdėstymas linijoje - vienintelė schema su tobulu balansavimu, kai inercijos jėgos yra visiškai subalansuotos;
• ketaus blokas ir aliuminio cilindro galvutė, kad sumažintų maitinimo bloko svorį;
• dujų paskirstymo mechanizmas SOHC 8V;
• diržinės pavaros paskirstymas ir priedai;
• uždegimo sistema iš vienos ritės su skirstytuvu;
• pripūtimas su turbina;
• hidrauliniai keltuvai laiko mechanizme.

Hidraulinių stūmoklių veikimas priklauso nuo alyvos kokybės. Kai kuriems priedams reikia periodinės priežiūros. Pavyzdžiui, siurblys keičiamas kartu su paskirstymo diržu, o įsiurbimo kolektorius periodiškai valomas iš vidaus nuo nuosėdų.

Palapinės formos degimo kameros, nuožulnus žvakių išdėstymas degimo kameros centro šone. Variklio konstrukcijoje nėra jokių sudėtingų sprendimų, išskyrus hidraulinius stūmiklius. Cilindrai gręžiami ketaus bloko viduje be įdėklų, paviršius šlifuojamas. Tai leidžia pagerinti techninę priežiūrą ir suteikia galimybę toliau gręžti, kad padidintumėte variklio galią.

EGR vožtuvą dažniausiai išjungia vartotojas. Viena vertus, padidėja galia, supaprastinama konstrukcija ir sumažėja nuosėdų kiekis įsiurbimo vožtuvo viduje. Kita vertus, aplinkosaugos standartas sumažintas iki 0 euro.

Už ir prieš

Paprastas vidaus degimo variklio įtaisas leidžia kalbėti apie šią galios pavarą kaip variklį, pasižymintį dideliu techniniu aptarnavimu ir beveik visišku „skausmų“ nebuvimu. Tai lengvas, švelnus, ekonomiškas turbodyzelinis variklis su ilgu tarnavimo laiku.

Neįmanoma „nužudyti“ indukcinės elektronikos ir „devynių“ aukšto slėgio kuro siurblio stūmoklio. Norint pašalinti periodinį perkrovimą, pakanka pakeisti EGR vožtuvą. Savarankiškas variklio įjungimas arba visiškas kapitalinis remontas nesukelia problemų ir gali žymiai sutaupyti veiklos biudžetą.

Hidrauliniai kompensatoriai automatiškai reguliuoja vožtuvų šiluminius tarpus. Vienintelė brangi atsarginė dalis yra antgalis su adatos jutikliu. Dažnai sugenda automatinis diržo įtempiklis.

Automobilių modelių, kuriuose jis buvo sumontuotas, sąrašas

Įrengiant šiuos „Volkswagen“ modelius, buvo naudojamas AFN turbodyzelinis variklis:

• Vento - 1H2 gale, klasikinis sedanas;
• Sharan - 7M6, 7M8 ir 7M9 kėbuluose, mikroautobusas;
• Polo Classic - hečbekas;
• Polo Estate – sedanas;
• Polo Variant - 6KV5 gale, universalas;
• Caddy - 1995 - 2003, priekiniais ratais varomas furgonas ir mikroautobusas;
• Touran - kompaktiškas furgonas;
• Bora - hečbekas;
• Passat sedanas - 3B2 gale;
• Passat Variant - 3B5, 3A5, 3A2 ir 35I, universalo gale;
• Golf Mk III Cabrio - 1E7 gale, kabrioletas;
• Golf III variantas - 1H5 gale, universalas;
• Golf III kabrioletas - 1E7 gale, kabrioletas;
• Golf III - 1H1 gale, sedanas;
• Derbio sedanas - 6KV gale.

Panašios variklio charakteristikos buvo reikalingos Seat automobiliams:

• Inka - 1995 - 2003, furgonas;
• Cordoba - kupė ir sedanas;
• Cordoba Vario – universalas;
• Ibiza yra hečbekas.

Be to, šie turbodyzeliniai varikliai buvo komplektuojami su Skoda Octavia, Audi A3, A4 ir A6.

Serviso grafikas AFN 1,9 l / 110 l. Su.

Vartotojams gamintojas parengė dyzelinio variklio su turbokompresoriumi AFN vadovą, kuriame nurodomas laikas ir priežiūros operacijos:

• gamintojas rekomenduoja paskirstymo diržą keisti kartu su siurbliu nuvažiavus 90 tūkst.
• gamyklos atstovai pataria oro filtrą atnaujinti kasmet arba nuvažiavus 20 tūkst.
• variklio alyvos ir filtro resursas pagal gamintoją yra 15 000 rida;
• antifrizą rekomenduojama atnaujinti nuvažiavus 50 000 km;
• variklių išmetimo kolektorius pradeda degti po 70 - 90 tūkstančių ridos;
• žvakės keičiamos savo rankomis nuvažiavus 20 000 km, o akumuliatorius per jo gamintojo nurodytą laiką;
• kuro ir oro filtrai turi būti pakeisti atitinkamai nuvažiavus 30 ir 20 tūkst.

Likę priedai turi daug išteklių, todėl priežiūros metu jie nėra aptarnaujami. Keisdami diržą patikrinkite alkūninio veleno pavaros susidėvėjimą, kad išvengtumėte brangaus remonto. Pavarą daug lengviau pakeisti nei alkūninį veleną.

Gedimų apžvalga ir kaip juos pašalinti

AFN variklis su turbokompresoriumi turi šiuos gedimus, būdingus visai TDI serijai:

Turbodyzeliniame variklyje 100% stūmoklio / vožtuvo susidūrimas, kai sugenda laiko pavara. Strypai čia yra nukreipti griežtai stačiu kampu į stūmoklio paviršių, taigi arba lenkiant vožtuvą, arba sulaužant skirstomąjį veleną, o tai nėra geriau.

Paskirstymo diržo ištekliai čia priklauso nuo generatoriaus veikimo. Jei nutrūksta einanti sankaba, lūžta įtempiklis, nuskrenda arba nutrūksta diržas su aukščiau nurodytomis pasekmėmis.

Variklio derinimo parinktys

Derinimas padės sustiprinti AFN variklį, kad padidėtų sukimo momentas ir pagerintų dinamiką:

• oro filtro korpuso viduje esančių pertvarų pašalinimas, įleidimo lango padidinimas;
• tiesioginio kuro filtro įrengimas be grąžinimo;
• kietųjų dalelių filtro išmontavimas;
• išjungti išmetamųjų dujų recirkuliacijos EGR vožtuvą, užstrigti CO jutikliai ir vėl prijungti vakuumines žarnas;
• oro filtro dangčio naudojimas be MAF, bet su padidinto skerspjūvio lituotu vamzdžiu, pavyzdžiui, iš AAZ variklio;
• 121 kontakto ECU naudojimas per adapterį.

Norėdami užbaigti derinimą, turėsite rasti programinės įrangos versiją, pritaikytą aparatinės įrangos pakeitimams. Vidaus degimo variklio pobūdis apačioje išliks toks pat, o esant dideliam greičiui, bus dinamika, kurios nėra pagrindiniame variklyje. Toks derinimas papildys apie 50 litrų. Su. nesutrumpinant eksploatavimo trukmės.

Taigi AFN variklis neturi turbo lagų dėl kintamos geometrijos turbinos įrengimo. Padidinimo valdymas per vožtuvą 75 yra labai lankstus, todėl galima pasiekti didesnį sukimo momentą. Šis variklis gavo naują pavadinimą AVG 1999 m. ir buvo gaminamas su šiuo ženklu dar metus.

Jei turite klausimų - palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys.

Variklis 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU)

1.9 TDI variklių charakteristikos

Gamyba	Volkswagen
Variklio markė	1.9 TDI
Išleidimo metai	1991-2010
Blokų medžiaga	ketaus
variklio tipas	dyzelinas
Konfigūracija	in-line
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvai vienam cilindrui	2
Stūmoklio eiga, mm	95.5
Cilindro skersmuo, mm	79.5
Suspaudimo laipsnis	22.5 19.5
Variklio tūris, cc	1896
Variklio galia, AG / aps./min	68/3700 75/4500 90/4000 90/4000 90/3750 110/4150
Sukimo momentas, Nm/rpm	140/2000-3000 150/2400-3400 202/1900 210/1900 210/1900 235/1900
Aplinkosaugos taisyklės	-
Turbokompresorius	Garrett TB0261 KKK K03 Garrett GT1744V Garrett GT1749V
Variklio svoris, kg	~200
Degalų sąnaudos, l/100 km (Golf 3) - miestas - takelis - sumaišytas.	6.8 4.4 5.0
Alyvos sąnaudos, g/1000 km	iki 500
Variklio alyva	5W-30 5W-40 10W-40
Kiek alyvos yra variklyje, l	4.3
Keičiami tepalai, km	15000 (geriausia 7500)
Variklio darbinė temperatūra, kruša.	-
Variklio resursas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje	- 400+
Derinimas, HP - potencialus - neprarastų išteklių	- -
Variklis buvo sumontuotas	VW Caddy Volkswagen Golf VW Vento/Bora Volkswagen Passat VW Polo Audi A3 Audi A4 Audi A6 Skoda Octavia Audi kabrioletas Volkswagen Sharan SEAT Alhambra SEAT Cordoba SEAT Ibiza SEAT Leon SEAT Toledo Ford Galaxy

1.9 TDI variklių patikimumas, problemos ir remontas

Volkswagen 1.9 turbodyzeliniai varikliai pasirodė 1991 metais VW Passat B3 automobiliuose. Jame naudojamas ketaus cilindrų blokas su kaltu alkūniniu velenu, kurio eiga 95,5 mm ir stūmokliais, kurių skersmuo 79,5 mm, todėl galima gauti 1,9 litro tūrio.

Pirmieji AAZ turbodyzeliniai varikliai turėjo aliuminio vieno veleno 8 vožtuvų galvutę su prieškameromis. Įsiurbimo vožtuvai buvo 36 mm, išmetimo 31 mm, o vožtuvo koto skersmuo buvo 8 mm. Tada buvo varikliai 1Z, AHU, AFN ir kiti, kuriuose buvo naudojama tiesioginio įpurškimo cilindro galvutė. Vožtuvo skersmuo 35,9/31,5 mm, koto skersmuo 7 mm.
Paskirstymo veleną suka dantytas paskirstymo diržas, kurį reikia keisti kas 60 tūkst.
Pirmuosiuose variantuose buvo įrengtas mechaninis įpurškimo siurblys, tada variklis buvo perkeltas į tiesioginį įpurškimą. Pagrindinius skirtumus tarp versijų galite sužinoti žemiau.

1,9 TDI varikliai su tiesioginiu įpurškimu buvo gaminami iki 2010 m., tačiau nuo 1998 m. juos pakeitė 1,9 TDI varikliai su siurblio purkštukais.

1.9 TDI variklio modifikacijos

1. AZZ (1991 - 1998) - prieškamerinis dyzelinis variklis, kurio suspaudimo laipsnis 22,5 ir mechaninis įpurškimo siurblys. Buvo du AAZ variantai: su Garrett TB0261 turbina ir su KKK K03. Abu variantai buvo be tarpinio aušintuvo, slėgis 0,7 baro. Šis vidaus degimo variklis išvysto 75 AG. ir 150 Nm sukimo momentą.
2. 1Z (1991 - 1996) - tiesioginio įpurškimo turbodyzelis su elektroniniu įpurškimo siurbliu, su skirtingais stūmokliais ir su 19,5 suspaudimo laipsniu. Štai Garrett GT1544S turbo su tarpiniu aušintuvu ir 0,95 baro slėgiu. Galia padidinta iki 90 AG, o sukimo momentas – 202 Nm esant 1900 aps./min.
3. AHU (1996 - 2001) - 1Z pakaitalas, kuris buvo pritaikytas Euro-2 aplinkosaugos standartams.
4. AFN (1996 - 1999) - AHU analogas su kintamos geometrijos turbina Garrett GT1744V-VNT15, su kitais purkštukų purkštukais su didelėmis angomis ir su skirtingu ECU. Galia 110 AG sukimo momentas 235 Nm.
5. ALE (1997 - 2000) – AHU variklis, atitinkantis JAV aplinkosaugos standartus.
6. AGR (1996 - 2005) - skersinė AHU dyzelinio variklio versija.
7. ALH (1997 - 2010) - tas pats AGR skirtas Šiaurės Amerikos rinkai, bet su GT1749V turbina.
8. AHH (1997 - 2001) - AFN analogas, bet skiriasi aukšto slėgio kuro siurbliu, purkštukais ir Garrett GT1749V turbina. Galia 90 AG, sukimo momentas 210 Nm.
9. AHF (1997 - 2000) - ALH analogas su purkštuvais, kaip ir AFN.
10. AVG (1999 - 2001) – pervadintas AFN.
11. ASV (2000 - 2006) – AHF keitimas skirtingais stūmokliais.
12. ABL (1992 - 2003) - panašus į AAZ, bet su kitokiu įpurškimo siurbliu, su Garrett TB0254 turbina, su modifikuotu karteriu ir modifikuotu išmetimu. Rasta tik Volkswagen T4.

1.9 TDI variklių problemos ir patikimumas

1. Balti dūmai iš AAZ. Paprastai taip yra dėl įtrūkimų cilindro galvutėje, o tai nėra neįprasta AAZ. Reikia pakeisti galvą į visą.
2. Traukos praradimas. Beveik visais atvejais problema slypi N75 padidinimo valdymo vožtuve. Jei tai nepadeda, reikia atlikti diagnostiką - variklis senas, yra daug galimybių.
Šie dyzeliniai varikliai nėra itin išrankūs degalų kokybei, tačiau geriau nerizikuoti ir nepilti pirmo pasitaikiusio skysčio.
Priešingu atveju šie varikliai yra labai geri ir itin patikimi, jų resursas yra 400 tūkstančių km ar daugiau.

Variklio derinimas 1.9 TDI (AFN, 1Z, AHU)

Lustų derinimas

Jei jūsų variklis dar visiškai nesugriuvo ir norite, kad jis veiktų šiek tiek greičiau, galite atlikti mikroschemų derinimą. 110 AG versijos susmulkinta iki 140-150 AG, o sukimo momentas viršys 300 Nm.
Silpnesnės variacijos prie 90 AG. programinėje įrangoje jie rodo 110 AG. ir 250-260 Nm sukimo momentą. Visa kita neturi prasmės – automobilis per senas, superdinamikos vis tiek nebus.

1,9 TDI dyzelinis variklis yra legendinis VAG sukurtas vidaus degimo variklis. Jis buvo sumontuotas daugelyje populiarių modelių ir pelnytai laikomas vienu geriausių egzistuojančių variklių.

Istorija ir dizaino ypatybės 1.9 TDI

Šis variklis turi 4 cilindrus, 8 vožtuvus, turbiną. Mažiems ir vidutiniams koncerno automobiliams skirtas 1.9 TDI komplektuojamas su skirtingomis įpurškimo sistemomis: tiesioginiais arba vienetiniais purkštukais.

Per beveik 20 metų gamybos istoriją 1.9 TDI gavo daugiau nei tuziną modifikacijų su skirtingais kodais. Be to, legendinio turbodyzelinio variklio versijų yra daugiau nei priverstinių variantų. O patys varikliai, kurių bendras tūris ir bendru pavadinimu 1.9 TDI, smarkiai skiriasi: maitinimo sistema, turbinos tipas, bloko ir cilindrų galvučių lydinys.

Priklausomai nuo versijos, 1.9 TDI galia gali būti 90, 110, 115, 130 ir 150 AG.

1,9 litro turbodyzelis buvo montuojamas įvairiuose koncerno VAG modeliuose, o 90 arklio galių „protėviui“ artimos versijos - su aukšto slėgio kuro siurbliais ir paprastais purkštukais, įprasta turbina ir be dvigubos masės smagračio. gamyba iki 2009 m. Tiesa, pastaraisiais gamybos metais jie buvo montuojami tik ant kelių biudžetinių modelių.

Įdiegtos įvairios 1.9 TDI versijos:

• Audi 80 - 1991-1994 m
• Audi A3 (I, II, Sportback) – 1996-2010 m
• Audi A4 (B4, B5, B6, B7) - 1995-2008 m
• Audi A6 (C4, C5) – 1994-2005 m
• VW Golf (III, IV, V, plius) - 1993-2009 m
• VW Polo – 2001-2009 m
• VW Passat (B4, B5, B6) – 1993-2008 m
• VW Sharan – 1995-2010 m
• VW Touran – 2003-2010 m
• „Skoda Fabia“ (I, II) – 2000–2010 m
• Skoda Octavia (I, II) - 1996-2010 m
• Skoda Superb (I, II) – 2001-2010 m
• Skoda Roomster – 2006-2010 m
• „Seat Alhambra“ – 1996–2010 m
• Seat Altea – 2004-2010 m
• Seat Ibiza (II, III, IV) - 1996-2009 m
• „Seat Leon“ (I, II) – 1999–2012 m

1.9 TDI (Turbodiesel Direct Injection) buvo sukurtas 1.9 TD pagrindu. Naujovė gavo kitokią cilindro galvutę ir naują maitinimo sistemą: tiesioginį įpurškimą, o tai leido padidinti įrenginio efektyvumą.

1.9 TDI pirmą kartą buvo sumontuotas Audi 80 1991 m. Tai nebuvo pirmasis TDI rinkoje, tačiau su juo siejami visame pasaulyje žinomi VAG dyzeliniai agregatai.

90 arklio galių AHU modifikacija su klasikiniu aukšto slėgio kuro siurbliu ir turbina su aplinkkelio vožtuvu tapo etalonu savo klasėje: įsibėgėjimas iki 100 km/h per mažiau nei 15 sekundžių ir 5,5 litro degalų sąnaudos 100 kilometrų. Taip pat - be problemų šaltas užvedimas versijose su tiesioginio įpurškimo sistema ir pačios konstrukcijos patikimumu.

Netrukus po išleidimo 90 galių AHU versija, gamintojas ant konvejerio uždėjo 110 arklio galių 1,9 TDI pagal AFN indeksą.

Struktūriškai jis yra toks pat kaip AHU, tačiau pirmą kartą jame buvo panaudota kintamos geometrijos turbina, kuri leido padidinti sukimo momentą ir galią. Šis 1,9 litro VAG turbodyzelinis variklis tapo labiausiai paplitęs šioje linijoje.

1998 metais pasirodo trečios kartos variklis – 1.9 TDI PD su modifikuota įpurškimo sistema, kur purkštukai ir aukšto slėgio kuro siurbliai sujungti į vieną vienetą – siurblį-purkštuką, kas pagerino našumą ir dar labiau sumažino degalų sąnaudas (didėjant įrenginio eksploatavimo išlaidos). Šis vienetas gavo vidinį indeksą AHH.

Struktūriškai tai yra senas geras AHU su turbina iš AFN. Rezultatas yra įrenginys, turintis didesnį sukimo momentą ir tą pačią galią.

Ir tada 1999 m. pabaigoje gamintojas pakeitė variklio pavadinimus ir AFN tapo AVG. Tiesa, jo išleidimas truko tik metus.

Kadangi 2000 m. VAG išleido bandomąją 1,9 TDI versijų versiją su vienetiniais purkštukais, o ne tradiciniais įpurškimo siurbliais. Dėl šio atnaujinimo degalų tiekimo linijos viduje buvo sukurtas itin didelis slėgis, todėl įpurškimas greitas, efektyvus ir variklio galia bei sukimo momentas padidėjo.

Veikimas ir ištekliai 1.9 TDI

Kalbant apie trūkumus, žemos klasės automobiliuose savininkai skundžiasi triukšmingu, būdingu „dyzeliniu“ variklio darbu. Siekdamas sumažinti vibraciją, gamintojas varikliui įrengė pagalvėles kaip variklio skyriaus atraminius elementus. Bet valstybės tarnautojų jie pagaminti iš metalo ir gumos, todėl 1,9 TDI nepasiekia kultūrinio darbo.

Pažymėtina, kad 1.9 TDI yra gana lengva sureguliuoti. Po smulkinimo jo galia padidėja 20-30 AG, o kompetentingi specialistai gali padidinti jo galią net 2 kartus.

Kalbant apie veikimą ir tipinius gedimus, net pirmosios 1.9 TDI versijos laikomos labai atspariomis.

Variklis pirmuosius nuovargio požymius pradeda rodyti nuvažiavus maždaug 300 tūkst. Apie tai savininkas gali sužinoti padidėjus alyvos perdegimui, dūmams iš išmetimo vamzdžio dujomis. Galia šiek tiek sumažėja, alyva pradeda tekėti per tarpiklius ir sandariklius.

Vėlesnės variklio versijos yra mažiau patikimos ir patvarios, tačiau, palyginti su šiuolaikiniais dyzeliniais ICE, jos yra pavyzdinės.

Tinkamai prižiūrint, įvairios 1,9 l dyzelinio variklio versijos - AHU (90 AG 202 Nm), AFN (110 AG 235 Nm), AHH (90 AG 210 Nm), AVG (110 l .s. 235 Nm) ir kt. . - nueiti 400+ tūkst.km

Tipiškos problemos: savininkų nuomonė

Paprastai savininkai susiduria su keliomis tipiškomis šio ICE problemomis.

tai EGR vožtuvo susidėvėjimas(išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas). Problema pasireiškia padidėjusiu „alyvos degikliu“, dūminiu variklio darbu, rečiau dusliu dunkstelėjimu iš po gaubto. Ši situacija išsprendžiama pašalinus susijusius gedimus ir pakeitus patį EGR vožtuvą.

Kita neįprastai triukšmingo variklio veikimo priežastis susidėvėję hidraulinių vožtuvų keltuvai. Geriau juos pakeisti į naujus, nelaukiant problemų, kartu pakeitus laiko pavarą.

Jei išjungdamas variklį vairuotojas išgirsta būdingą metalinį skambėjimą - dviguba smagračio sankaba atėjo galas. Rečiau, bet pasitaiko, kad tuščiąja eiga pasigirsta susidėvėjusio smagračio skambėjimas. Turėsite pakeisti visą sankabos komplektą. Tiesa, ne visose 1.9 TDI modifikacijose iš principo sumontuotas dvigubos masės smagratis.

Staigus variklio traukos praradimas yra ženklas turbinos „miršta“.. Problemos sprendimas priklauso nuo diagnozės rezultato. Blogiausiu atveju reikia pakeisti turbokompresorių.

Kita bėda, susijusi su nestabiliu variklio veikimu ir galios praradimu suspaudimo mažinimas cilindruose. Nuėmus cilindro galvutę ir pakeitus perdegusias vožtuvų lizdas, turbodyzelinio variklio tarnavimo laikas gali pailgėti dar pora dešimčių tūkstančių kilometrų.

Vienas iš rimčiausių hipotetinių gedimų yra dėl to, kad tvirtinimo diržo įtempimo volelis(generatorius, vairo stiprintuvas ir kt.) sugenda. Tada seka katastrofiškų įvykių grandinė: nutrūksta diržas, apsivynioja alkūninio veleno skriemulį, gali pakliūti po paskirstymo diržo pavara ir sukelti jo paslydimą. Kas sukelia mirtiną stūmoklių ir vožtuvų susitikimą.

Todėl svarbu reguliariai tikrinti volą – jis neturi pradėti svyruoti, o diržas turi būti pakankamai įtemptas, o generatorių reikia laiku remontuoti. Jei įtempiklis pasviręs, jį reikia pakeisti originaliu. Apskritai, originalų skriemulį geriau keisti kiekvieną kartą, kai keičiamas paskirstymo diržas. Jei jau pradėjo dvejoti, problemai išspręsti savininkas turi apie 20 tūkst.

Tipiškos problemos: ekspertų nuomonė

Kalbant apie degalinių meistrų nuomones apie legendinį 1.9 TDI, čia visiška vieninga nuomonė: tai patikimas ir nepretenzingas įrenginys .

Variklis nelinkęs „suvalgyti“ alyvos, be problemų užveda šaltyje, greitkelyje sunaudoja apie 6 litrus, o miesto cikle – 8–9 litrus.

Prie brangaus remonto, į kurį kreipiasi 1,9 TDI savininkai, priskiriamas, pavyzdžiui, purkštukų sėdynių (šulinėlių) restauravimas. Toks poreikis jau gali būti subrendęs 250-300 tūkstančių kilometrų.

Kitas svarbus išlaidų elementas yra skirstomojo veleno keitimas. Susidėvi esant maždaug tokiai pačiai ridai – 300 tūkst. Tai išsprendžiama tik pakeitus brangią detalę. Serviso darbuotojai rekomenduoja tokį remontą derinti su hidraulinių keltuvų keitimu.

Siurblio purkštukų pakeitimas variklių versijose, išleistose po 2002 m., pakenks biudžetui.

Kita tipiška priežastis kreiptis į dirbtuves – oro srauto jutiklių gedimas. Dažniausiai priežastis yra oro filtro keitimo taisyklių pažeidimas.

Laikas mano

Detaliau nenagrinėsime kiekvienos 1.9 TDI modifikacijos ypatybių, tačiau yra variantas, kurio tikrai geriau nesirinkti.

Mes kalbame apie turbodyzelinį variklį su siurblio antgaliais, kurio galia yra 105 AG. pagal indeksą BHE.

Net ir laikantis kruopštaus vairavimo stiliaus ir normalios priežiūros nuvažiavus 100–150 tūkst.

Iš po gaubto pasigirsta beldimas, tada variklis užgęsta. Viduje – baisus vaizdas į švaistikliu pervertą cilindrų bloką.

Viskas dėl prastos kokybės įdėklų. Jų paviršius tiesiog nušveičia – ypač jei savininkas naudoja „pailgintą“ aliejų (su padidintu keitimo grafiku).

Teoriškai apie problemą turėtų pranešti smūgiai apatinėje variklio skyriaus dalyje. Tačiau kadangi variklyje yra siurblio purkštukai, neįmanoma išgirsti įtartinų garsų.

Jei laiku nustatote defektą, galite apsieiti brangiai pakeisdami įdėklus ir alkūninį veleną, kitaip variklis bus pakeistas.

Probleminis WHE buvo sumontuotas 2006-2008 m VW Golf, VW Passat, VW Touran; Audi A3; Seat Altea, Seat Leon, Seat Toledo; Skoda Octavia, Skoda Superb.

Iš viso

1.9 TDI yra vienas geriausių variklių automobilių pramonės istorijoje: ekonomiškas, struktūriškai ne „pramanus“, prižiūrimas. Galingose ​​versijose – taip pat dinamiškos.

Dėl patikimumo ir ilgaamžiškumo 1.9 TDI versijos, išleistos po 2000 m., atrodo geriau, tačiau dėl vienetinių purkštukų jų remonto kaina yra tiesiog neįperkama.

Galbūt alternatyva yra 2.0 TDI CR. Kai VAG automobiliui reikia pakeisti variklį, galima rinktis nuo 1,9 iki 2,0 TDI.

Rašėme apie geriausius koncerno VAG dyzelinius variklius.