Modelio grįžimas į rinką yra gera priežastis jį prisiminti dar kartą. Kol „Mazda“ pardavėjai aktyviai bando sudominti atnaujinto CX-9 pirkėjus, nusprendėme atkreipti dėmesį į jo „pirmojo atėjimo“ metu parduotas kopijas.
Su dideliu „Mazda“ krosoveriu likimas iškrėtė žiaurų pokštą. 2007 metais Rusijoje pasirodęs CX-9 turėjo laimėti gabalėlį pyrago iš konkurentų segmente, tačiau mūsų automobilių entuziastas nespėjo paragauti naujovės, kilus ekonominei krizei. Pirkėjai pradėjo skaičiuoti kiekvieną centą ir stengtis už jį gauti kuo daugiau. Šiuo atžvilgiu mūsų herojės sėkmės tikimybė pastebimai sumažėjo: juk automobilis kainuoja beveik 2 000 000 rublių. negalėjo pasiūlyti net parkavimosi jutiklių ar ksenoninių lempų, kurios jau seniai tapo klasės norma. Tai, kas nutiko, turėjo įvykti: praėjus beveik dvejiems metams nuo pardavimo pradžios, CX-9 dingo iš oficialiai pristatytos „Mazda“ linijos Rusijoje.
Tuo tarpu automobilis buvo labai geras. Žinoma, galima skųstis beveik visišku pasirinkimo trūkumu: buvo pasiūlytas tik vienas variklis (V6, 277 AG), pavarų dėžė buvo tik automatinė. Tuo pačiu būtent šis tandemas turėtų būti pripažintas paklausiausiu šiame segmente. Kalbant apie kitas krosoverio savybes, jie atrodo labai patraukliai bendrame fone. Didelių gabaritų ir septynių vietų išdėstymo CX-9 valdymas prilygsta lengvajam automobiliui. Neblogai ir dinamika – tačiau šiuo atveju medalis, kaip įprasta, turi dvi puses. Daugeliui krosoverių savininkų degalų sąnaudos atrodo per didelės - apie 17 l / 100 km (galima naudoti AI-92), o sklandumo nepakanka. Iš tiesų, ant iškilimų keleiviai labai kratosi, ypač jei sumontuoti R20 ratai. Be to, negalima teigti, kad salone tylu – jei variklis nesigirdi taip aiškiai, tai triukšmas iš kelio aiškiai išsiskiria. Prie jų kartais pridedamas plastikinių vidaus apdailos detalių girgždėjimas.
Patarimai ir taisyklės
Tačiau patikimumo prasme CX-9 visiškai atitinka japoniško automobilio pirkėjo lūkesčius. Rimtų gedimų praktiškai nebūna: visi įrenginiai yra labai patikimi. Variklyje alyvą patariama keisti nuvažiavus 10 tūkst. km, tą patį su automatinės pavarų dėžės alyva patartina daryti nuvažiavus 60-70 tūkst. km (nors gamintojas tokios operacijos nenumato). Tradiciškai Rusijoje remontui dažniausiai reikia pakabos. Priekyje stulpų atramos pasirodė labiausiai pažeidžiama vieta - jos buvo keičiamos garantiniu laikotarpiu, kai kuriose mašinose ne vieną kartą. Buvo priekaištų dėl priekinių stabdžių diskų – jie buvo deformuoti, dėl ko trenkėsi vairas. Tokios pretenzijos kilo iš tų, kurie nedvejodami pasinaudojo galingo variklio galimybėmis – juk dvi tonas sveriantis automobilis nelabai tinkamas miesto lenktynėms.
Mažai tikėtina, kad pakabos svirtis reikės pakeisti iki 70 tūkstančių km, amortizatoriaus ištekliai iš viso viršija „šimtą“. Gali būti, kad tokios dalys išgyvena daugiausia dėl miesto krosoverio naudojimo režimo. Lipimas į purvą ant jo – beviltiškas užsiėmimas. Maža prošvaisa (204 mm), užsikimšimų nebuvimas ar jų imitacija nėra palanki dažnam išvažiavimui iš asfalto. Tačiau net ir ant jo CX-9 savininkams ne visada patogu: stovint šalia aukšto bordiūro, plastikine durelių apdaila nesunku paliesti akmenį, kuris krosoveryje siekia slenksčio apačią.
Pažiūrėk į savininką
Tačiau tai tik veikimo niuansai. Tie patys niuansai apima visą automobilių komplektą antrinėje rinkoje. Iš pradžių gana prastas, jį papildė daug, todėl atidžiai perskaitykite jau nenormaliai sumontuotos įrangos sąrašą. Parduodama labai daug geros būklės CX-9: gana aukšta krosoverio kaina neskatino pirkti neapgalvotų jaunuolių, o savininkai, kaip taisyklė, laiku užsiima priežiūra.
Eksperto nuomonė
_MazdaCX-9_Page_6_Image_0001.jpg)
Maksimas KISINAS, techninio centro „Nippon Service“ techninis direktorius
Deja, „Mazda CX-9“ nėra toks populiarus automobilis, kad galėtume rinkti patikimą statistiką. Bent jau nepastebime jokių sisteminių, nuolat pasitaikančių gedimų. Didelio krosoverio išlaikymo kaina yra ne didesnė nei, pavyzdžiui, CX-7 ar daugelio kitų tos pačios klasės modelių. Maskvoje nėra jokių problemų dėl atsarginių dalių prieinamumo. Žinoma, yra nemažai ne itin sėkmingų dizaino sprendimų: pavyzdžiui, kai vieno mūsų kliento automobiliui reikėjo pakeisti galinės ašies tylųjį bloką, paaiškėjo, kad jį galima nusipirkti tik surinktą su galine. sija. Teko, kaip sakoma, ieškoti variantų. Deja, daugelis šiuolaikinių automobilių turi tokias savybes, kurios leidžia gamintojui sutaupyti ir supaprastinti daugybę surinkimo operacijų.
Savininko nuomone
_MazdaCX-9_Page_4_Image_0001.jpg)
Irina Chramcova, 43 m., Mazda CX-9, 3,7 L (nuo 2009 m.)
Automobilį nusipirkau ne be incidentų: pavyzdžiui, pardavėjas stengėsi man parduoti kopiją su jau sumontuota 100 000 rublių. papildoma įranga. Bet kai sėdau prie vairo, viską pamiršau. Viduje CX-9 labai patogus (ne tik man, bet ir mano vyrui, kurio ūgis 190 cm). Tiesa, triukšminga, ypač važiuojant dideliu greičiu, – tai pastebi visi kartu važiavę. Kitas trūkumas – degalų sąnaudos, daugiau nei 15 l/100 km mieste normaliu tempu. Gal ir ne tokie kritiniai skaičiai dideliam automobiliui, bet tikėjausi kuklesnių apetitų.
CX-9 nuvažiavo daugiau nei 30 000 km, iš jų apie 6 000 regionuose. Pakaba gyva ir galioja – pagal garantiją jie pakeitė tik kai kurias smulkmenas. Nevalingai lyginu japoniško krosoverio patikimumą su trimis vokiškais, kuriais vairuoja draugai: kol kas pirmauja „Mazda“. Tad nė kiek nesigailiu, kad kažkada likau ištikimas prekės ženklui. O dėl kuro sąnaudų – matyt, neišvengiamybė, kuriai reikia ruoštis.
_MazdaCX-9_Page_4_Image_0003.jpg)
| Specifikacijos | |||
|---|---|---|---|
| SVORIO IR MATMENŲ INDIKATORIAI | |||
| Pilnas svoris, kg | 2040/2712 | ||
| Ilgis/plotis/aukštis, mm | 5089/1936/1728 | ||
| Ratų bazė, mm | 2875 | ||
| Vikšras priekyje / gale, mm | 1654/1644 | ||
| Prošvaisa, mm | 200 | ||
| Bagažo skyriaus tūris, l | 265–1885 | ||
| Kuro bako tūris, l | 76 | ||
| Padangos dydis | 235/60 R17 | ||
| VARIKLIS | |||
| Darbinis tūris, cm3 | 3726 | ||
| Cilindrų tipas ir skaičius | Benzinas V6 | ||
| Galia, AG (kW) esant aps./min | 277 (204) 6250 | ||
| Sukimo momentas, Nm esant aps./min | 366 ir 4250 | ||
| UŽKRATO PERNEŠIMAS | |||
| Užkrato pernešimas | 6AT | ||
| Visų ratų pavaros tipas | Pilnas | ||
| PERFORMANCE PERFORMANCE | |||
| Maksimas. greitis, km/val | 181 | ||
| Įsibėgėjimo laikas 0–100 km/h, s | 10,1 | ||
| Kuro sąnaudos, l/100 km | 13,0 | ||
| „Mazda CX-9“ techninės priežiūros grafikas | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operacijos | 102 mėnesiai 15 000 km | 20 mėnesių 30 000 km | 30 mėnesių 45 000 km | 40 mėnesių 60 000 km | 50 mėnesių 75 000 km | 60 mėnesių 90 000 km | 70 mėnesių 105 000 km | 80 mėnesių 120 000 km | 90 mėnesių 135 000 km | 100 mėnesių 150 000 km |
|
| Variklio alyva ir filtras | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Aušinimo skystis | . | ||||||||||
| Oro filtras | . | . | . | ||||||||
| Salono ventiliacijos filtras | . | . | . | . | . | ||||||
| Kuro filtras | . | . | |||||||||
| Uždegimo žvakė | . | . | |||||||||
| Generatoriaus pavaros diržas | . | ||||||||||
| A/C pavaros diržas | . | ||||||||||
| Skystis stabdžių sistemoje | . | . | . | . | . | ||||||
| Alyva pavarų dėžėse | . | . | |||||||||
| Alyva automatinėje pavarų dėžėje | . | . | |||||||||
Visa fotosesija
Pažintis su antrosios kartos Mazda CX-9 – markės flagmanu – įvyko Gruzijoje. Dėl to galėjome išbandyti automobilį beveik visuose įmanomuose maršrutuose ir dangose – greitkeliuose ir siaurose gatvėse, kalnų serpantinuose ir priemiesčių gruntuose
Pirmas dalykas, kuris atkreipė dėmesį į naują pavyzdinį japonų prekės ženklo krosoverį, buvo išvaizda. Viena vertus, naujovės išorę dizaineriai įnešė į KODO firminį identitetą, kita vertus, tikrai didelis ir erdvus automobilis su trimis sėdynių eilėmis vizualiai taip nesijaučia. Ankstesnės kartos „devynerių“ pilnavidurio išvaizdos neliko nė pėdsako, nuo šiol kamuolį valdo glaustumas, greitumas ir purumas. Be to, prie šios koncepcijos puikiai dera prabangios radiatoriaus grotelės pusėje priekinio galo ir rūko žibintų „ragai“, sujungti chromo apdaila apatinėje buferio dalyje. Dėl šios priežasties automobilio išorėje jaučiama sveika agresija, kurią sukelia grobuoniškas pajuodusių diodų priekinių žibintų žvilgesys ir galinių žibintų smūgis, pakeltas iki stiklinimo linijos. Žinoma, skoniui ir spalvoms bendražygių nėra, tačiau man asmeniškai naujos kartos CX-9 putojantis svogūnas patinka daug labiau nei ankstesnis – japonams pavyko sukurti tikrai charizmatišką automobilį.
Viduje nėra blogiau. Tarsi kilimas, nustatęs viso komedijos „Didysis Lebovskis“ herojaus kambario stilių, trijų stipinų vairas užduoda toną „Mazda CX-9“ interjerui. Smulkus, apkūnus, puoštas odiniais ir aliuminio intarpais, įrėminančiais klavišus. Norisi tik griebti ir nepaleisti, o po testo – pasiimti su savimi. Ir net jei pati oda atrodo šiurkšti, šildymas, kurį, nepaisant šilto oro, įjungiau, leidžia užmerkti akis prieš visas kitas smulkmenas.
Po vairo, reguliuojamo dviem plokštumomis, nuotaiką palaiko trys prietaisų skydelio „šulinėliai“. Pirmuosiuose dviejuose tiesioginis spidometras ir tachometras, trečiame – spalvotas monitorius, rodantis daug naudingos informacijos. Įskaitant, pavyzdžiui, automobilio padėtį eismo juostoje. Ten pat rodomas ir kavos puodelio vaizdas – subtili užuomina, kad vairuotojui laikas pailsėti. Be to, vairuotojo nuovargio kontrolės sistema tikrai veikia: automobilis man pasiūlė pertrauką kaip tik tuo metu, kai aš pats galvojau apie „dūmų pertrauką“.
Be to, spidometro rodmenys dubliuojami – skaičiai projektuojami ant priekinio stiklo. O priekinio skydelio viduryje yra 8 colių monitorius su navigacija ir multimedijos sistema. Vaizdas iš galinio vaizdo kameros taip pat rodomas jos ekrane, o pavojingai priartėjus prie kliūčių, aklosios zonos stebėjimo jutikliai apie tai papildomai perspėja girgždėjimu ir schematišku vaizdu.
Kaip namie
Salono apdaila yra maloni, o įmantrūs prietaisų skydelio minkšti apdailos elementai paprastai džiugina. Taip, medžiaga, kuria, pavyzdžiui, dengtos stelažai, nejaudina vaizduotės nei apdaru, nei tekstūra, bet praktiškumas čia yra geriausias, ir manau, kad su valymu problemų nekils. Bet dėl šviesios sėdynių odos tai baisu. Žinoma, spalvos pasirinkimas liks pirkėjui, bet aš lažinčiau, kad tamsios spalvos nedažo - kadangi jos siūlomos.
Bet jei spalvų schema palieka vietos diskusijoms, ergonomika yra gera be jokių ginčų. Patogu patekti į saloną per didžiulę lauko durų angą net esant iki dviejų metrų aukščio, viduje taip pat niekur nespaudžia, nespaudžia. Ir pirmoje, ir antroje sėdynių eilėje. Galbūt bus kiek sausakimša tik tiems, kurie nusprendžia važiuoti trečia eile, o tada tik tuo atveju, jei keleivių ūgis viršija 180 cm.
Kitas didelis (tiesiogine ir perkeltine prasme) pliusas yra bagažinė. Atrodo beveik be matmenų (jei sulankstysite trečią sėdynių eilę). Pripratus prie to bus itin sunku persėsti į kitą automobilį. Spręskite patys, 230 litrų tūrio su trečia eile, 810 be jos, o pridėję antrą sėdynių eilę gausite ne tik lygias grindis, bet ir 1641 litro talpos skyrių! Bet yra ir tradicinis pirštinių skyrius (nors ir mažas), ir talpi talpykla porankyje, ir kitos kišenės-lentynos.
Tiems, kurie neįsivaizduoja kelionių be įvairiausių dalykėlių, be dviejų USB jungčių, yra ir atminties kortelės lizdas, kur galima parsisiųsti muziką. Be to, bet koks įrenginys per Bluetooth jungiasi prie „multimedijos“, kuri leis mėgautis muzika net melomanams – tam padės dešimt Bose garso sistemos garsiakalbių. Taip pat puiki garso izoliacija – dideliu greičiu salone galima kalbėti žemesniu tonu, japonai sunkiai dirbo ties šiuo komponentu.
sveika dieta
2,5 litro benzininis ketvertas su kompresoriumi taip pat veikia gana tyliai. Ir jei kam nors atrodo, kad flagmano modelis turėtų turėti „šešetuką“ (bent jau kaip variantą), aš nesutinku: SkyActiv-G 2.5T variklio siūlomos 231 AG galios pakanka padoriai dinamikai. Įsibėgėjimas iki pirmojo „šimtuko“ nurodytas 8,6 sekundės lygyje ir, atrodo, atitinka realius skaičius, bent jau sportiniu režimu.
Yra tik viena turbina, bet arba dėl SkyActiv technologijų, kurios išreiškiamos padidintu suspaudimo laipsniu iki 10,5:1, ir išmetimo kolektoriaus konstrukcijos, arba dėl kompetentingų 6 juostų „automatinio“ I nustatymų. , nepaisant visų pastangų, nustatyti ir nepavyko. Pavarų perjungimas greitas ir vos juntamas, atmušimas veikia žaibišku greičiu, todėl lenkimas trasoje yra be vargo.
Žinoma, sąnaudos aktyvaus važiavimo metu, pavyzdžiui, važiuojant kalnų serpantinais, greitkeliais ir miesto kamščiais, skiriasi nuo deklaruojamų 7,2 litro, tačiau net ir atliekant visas veiklas nenusileido iki 10 l / 100 km - labai gerai toks didelis automobilis! Beje, antrosios kartos „Mazda CX-9“ yra pastebimai lengvesnis nei jo pirmtakas, įskaitant aliuminio gaubtą ir sparnus.
„Svorio kritimas“ paveikė ir valdymą – naujasis prekės ženklo flagmanas, nors ir jaučiasi kaip didelis krosoveris, išlieka paklusnus ir nuspėjamas. Elektrinis vairo stiprintuvas suteikia malonų tankumą, todėl važiavimas vingiuotais keliais kažkaip nepastebimai pereina iš banalaus valdymo kategorijos į pilotavimo kategoriją. Prie to prisideda ir elastinės pakabos: stabilumas yra aukštyje, riedėjimai minimalūs, o komforto stoka skųstis nereikia.
Stabdžių pakanka – lėtėjimas nuspėjamas, pedalas adekvačiai reaguoja į spaudimą. Galbūt dinamiški kopimai į kalnus reikalauja didesnio mechanizmų judrumo, tačiau kasdieniam vairavimui stabdžiai idealiai tinka, o antiblokavimo sistema džiugina savo neįkyrumu.
Beje, elektroninių asistentų čia labai daug. Be tradicinio „neslydimo“ ESP, naujoji „Mazda“ „devyni“ gali pasigirti dinaminio stabilizavimo, šoninio stabilumo, stabdymo jėgos paskirstymo ir dinaminio sukimo momento paskirstymo valdymo sistemomis. Be to, krosoveris atpažįsta pėsčiuosius ir, pavojingai artėjant, gali automatiškai stabdyti, o papildomai siūloma ir kelio ženklų skaitymo sistema.
Nebijokite purvo!
Taigi, ant asfalto naujasis CX-9 yra geras viskuo. O kas yra už jos ribų? Ieškodamas atsakymo, pereinu ant neryškaus grunto, kurį beveik „sugadino“ savivarčiai. Tačiau visais ratais varomas automobilis skirtumo lyg ir nepastebi – jis patikimai juda provėžoje, tik braidžioja per nelygumus. Tuo pačiu metu 220 mm prošvaisa leidžia neropoti ant dugno per akmenis ir nelygumus ir ramiai įveikti net gilias balas. Tikrai galime kalbėti apie užtikrintą vairavimą žiemą per sniegą – jei reikės, elektronika padės. Galbūt bekelės potencialo šiam „japonui“ užtenka ir daugiau, tačiau dabartinio bandymo metu man nepavyko tuo įsitikinti – Gruzijoje taip pat reikia žinoti, kur ieškoti tikrojo bekelės.
Apačioje – antros kartos „Mazda CX-9“ sukuria itin patogaus ir erdvaus automobilio įspūdį, idealiai tinkantį gausiai šeimai ir kasdienėms kelionėms tiek didmiestyje, tiek gamtoje. Kartu naujovė visiškai atitinka Mazda ideologiją – modelis dinamiškas, paklusnus, emocingas. O tai, matai, reiškia daug. Tik priduriame, kad įmonės prekiautojai jau pradėjo priimti užsakymus automobiliui, kurio pradinė kaina nustatyta 2 890 000 rublių.
| Techniniai duomenys MAZDA CX-9 |
|
|---|---|
| Matmenys, mm | 5075x1969x1747 |
| Ratų bazė, mm | |
| Prošvaisa, mm | |
| Bagažinės tūris, l | |
| Savitas svoris, kg | |
| variklio tipas | L4 benzinas su turbokompresoriumi |
| Darbinis tūris, kub. cm | |
| Maks. galia, AG/R/min | |
| Maks. momentas, Nm/r/min | |
| Užkrato pernešimas | 6 juostų automatas |
| Maks. greitis, km/val | |
| Įsibėgėjimo laikas 0-100 km/h, s | |
| Kuro sąnaudos (vidutinės), l/100 km | |
| Cisternos tūris, l | |
Išleidimo metai: 2018
Variklis: 2,5 (231 AG) Patikrinimo taškas: A6
Galiausiai „Mazda“ asortimente pasirodė didelis krosoveris. Automobilis atrodo solidžiai ir tuo pat metu elegantiškai. Tinkama konstrukcijos kokybė, tarpai tarp kėbulo elementų nedideli ir lygūs.
Interjeras taip pat nuostabus. Turtinga įranga, perforuotos odinės sėdynės jau yra bazėje, yra pirmos ir antros eilės sėdynių šildymas. Antros eilės sėdynės reguliuojamos plačiu diapazonu tiek išilgai, tiek atlošo pasvirimo kampu. Gale vietos daug, bet tik dviems keleiviams, centrinis tunelis aukštai, o antroje eilėje realiai dvi didelės patogios kėdės, tarp jų – nedidelis įdėklas.
Super auto!!! Šį paėmiau 2013 m. vasarį, kai 2012 m. spalį pardavėjai Rusijoje paskelbė, kad pradeda priimti atnaujintos versijos užsakymus, apie tai net nepagalvojau. Prieš tai 2008 m. buvo pirmosios kartos CX-9. 4 metus niekada nesigailėjo, kad nusipirko! Analoginis AUDI Q7 yra ir brangus, ir nepatikimas. Kitų konkurentų tiesiog nėra!5
Nuostabus automobilis. Pravažiuota 85000 km. Pakeičiau alyvą variklyje ir galinės ašies pavarų dėžėje (už 60 tūkst. km). Pakeičiau stabdžių kaladėles ir stabdžių skystį nuvažiavus 30 tūkst. Elastinis variklis, nereikalauja specialių valdymo įgūdžių. Tiesiog eina ten, kur vairuotojas nurodo. Labai geras kasdieniniam vairavimui, patogus merginoms ir moterims. Realios sąnaudos Maskvoje trejus metus yra 15,8 litro 100 km. Visi rašo apie 20-22 litrus. Tai netiesa. Mašina parduota 2008 m., nauja pirkta 2012 m. Rekomenduoju visiems. Maksimalus patikimumas. Draugai vairuoja Mercedes GL. Kiekvieną mėnesį su garantija servise. Per trejus metus pakeičiau tik šildytuvo variklio relę, kontaktai išdegė)))) Prieš tai trejus metus važinėjau naujuoju Ininiti FX 35 - tikrai blogiau. ..visas Mazda CX-9 apžvalgos tekstas
Rašau antrą kartą, nes nuvažiavau 98 000 km šiuo gražiu CX-9 ir įsitikinau, kad pasirinkęs šį automobilį pasielgiau teisingai. Noriu pridurti, kad automobilis yra labai stabilus. Buvo atvejis važiuojant 100 km/h greičiu, vienas keistuolis iššoko į mano juostą, aš įvažiavau į griovį ir stipriai slydau. Be šansų, bet CX-9 sustojo. Iš jų veido išraiškos matėsi vairuotojų nuostaba. Taip pat buvo keli atvejai, kai automobilis man labai padėjo. Labai džiaugiuosi, kad CX-9 vėl grįžta į mūsų rinką, šiaip buvo gaila iš kai kurių skeptikų girdėti, kad jis dingo, nėra paklausos ir pan. Ir dabar kaina verta - 2044000 rublių!.
„Mazda CX-9“ apžvalga kairėje: Radikas iš Dikio, Tatarstano
| Atsarginės dalies pavadinimas | Kaina | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| nuo 2017-07 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Didmeninė prekyba | Rozn | |
| P30115908 Pavaros diržas (siurblys), V formos rumbuotas |
2,5T | - | - | 705 | 764 |
| PYY115909 |
2,5T | - | - | 1523 | 1651 |
| PY0115909A Pavaros diržas (generatorius ir kompresorius), V formos rumbuotas |
2,5T | - | - | 1523 | 1651 |
| PY8W14151A Alyvos siurblio grandinė |
2,5T | - | - | 3937 | 4268 |
| PY0212201A Vožtuvų traukinio grandinė |
2,5T | - | - | 7036 | 7627 |
| CY0115907B Pavaros diržas, V formos rumbuotas 120 cm |
- | 3.7 | 3.7 | 1057 | 1145 |
| CY0115908D Pavaros diržas, polietileninis V formos diržas |
- | 3.7 | 3.7 | 1878 | 2036 |
| CY0112231A Vožtuvų traukinio grandinė |
- | 3.7 | 3.7 | 2923 | 3168 |
| CA5112201 Vožtuvų traukinio grandinė |
- | 3.7 | - | 23326 | 25288 |
| CY0112201A Vožtuvų traukinio grandinė |
- | - | 3.7 | 9092 | 9857 |
Taip pat pirkite:
Radiatoriai Mazda CX-9
| Atsarginės dalies pavadinimas | Tinka Mazda cx-9 modeliui (variklio dydis, pagaminimo metai) |
Kaina | |||
|---|---|---|---|---|---|
| nuo 2017-07 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Didmeninė prekyba | Rozn | |
| TK4861480 oro kondicionieriaus radiatorius |
2,5T | - | - | 16794 | 18207 |
| PY8V15200 |
2,5T | - | - | 22627 | 24530 |
| CY0315200F Variklio aušinimo sistemos radiatorius su automatine pavarų dėže |
- | 3.7 | 3.7 | 27654 | 29980 |
| TK2161480 oro kondicionieriaus radiatorius |
- | 3.7 | - | 37446 | 40596 |
| TD1161480A oro kondicionieriaus radiatorius |
- | - | 3.7 | 41187 | 44651 |
Taip pat pirkite:
Variklių komplektas Mazda CX-9
| Atsarginės dalies pavadinimas | Tinka Mazda cx-9 modeliui (variklio dydis, pagaminimo metai) |
Kaina | |||
|---|---|---|---|---|---|
| nuo 2017-07 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Didmeninė prekyba | Rozn | |
| PYZ402300A Variklio mazgas, 2.5T, automatinei pavarų dėžei |
2,5T | - | - | 462262 | 501144 |
| CAY602300 |
- | 3.7 | 3.7 | 646626 | 701015 |
| CAY502300 Variklio mazgas, 3.7, automatinei pavarų dėžei |
- | - | 3.7 | 646626 | 701015 |
Taip pat pirkite:
Mazda CX-9 cilindrų blokai
| Atsarginės dalies pavadinimas | Tinka Mazda cx-9 modeliui (variklio dydis, pagaminimo metai) |
Kaina | |||
|---|---|---|---|---|---|
| nuo 2017-07 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Didmeninė prekyba | Rozn | |
| PY8W10300 Cilindrų blokas, 2,5T |
2,5T | - | - | 143068 | 155102 |
| PYY502200 Cilindro bloko mazgas, su alkūniniu velenu ir švaistikliu bei stūmoklio grupe, 2,5T, automatinei pavarų dėžei |
2,5T | - | - | 208323 | 225846 |
| CAY102200A Cilindro bloko mazgas, su alkūniniu velenu ir švaistiklio bei stūmoklio grupe, 3.7, automatinei pavarų dėžei |
- | 3.7 | 3.7 | 311749 | 337971 |
Taip pat pirkite:
Alyvos ir skysčiai Mazda CX-9
| Atsarginės dalies pavadinimas | Tinka Mazda cx-9 modeliui (variklio dydis, pagaminimo metai) |
Kaina | |||
|---|---|---|---|---|---|
| nuo 2017-07 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Didmeninė prekyba | Rozn | |
|
830077206
Stabdžių skystis SAE J1704, DOT-4 - 0,5 l. |
2,5T | 3.7 | 3.7 | 338 | 366 |
|
830077991
Variklio alyva MAZDA ORIGINAL OIL ULTRA 5W-30 - 1l. |
2,5T | 3.7 | 3.7 | 526 | 570 |
| 830077797X20 Pavarų dėžės alyva MAZDA API GL-5 SAE 80W-90 - 1 l., skirta 4WD (buteliai) |
2,5T | 3.7 | 3.7 | 715 | 775 |
|
830077985
Variklio alyva MAZDA ORIGINAL OIL SUPRA SKY 0W-20 - 1 l. |
2,5T | 3.7 | 3.7 | 741 | 803 |
|
830077994
Pavarų dėžės alyva MAZDA ORIGINAL OIL ATF FZ - 1 l., automatinei pavarų dėžei SKYACTIV |
2,5T | - | - | 781 | 846 |
| C100CL005A4X4 Antifrizas LONGLIFE COOL FL22 - 5 l. |
2,5T | 3.7 | 3.7 | 1479 | 1604 |
|
830077992
Variklio alyva MAZDA ORIGINAL OIL ULTRA 5W-30 - 5 l. |
2,5T | 3.7 | 3.7 | 2332 | 2528 |
|
830077986
Variklio alyva MAZDA ORIGINAL OIL SUPRA SKY 0W-20 - 5 l. |
2,5T | 3.7 | 3.7 | 3297 | 3574 |
|
830077996
Pavarų dėžės alyva MAZDA ATF M-V - 1 l., automatinei pavarų dėžei / vairo stiprintuvui |
- | 3.7 | 3.7 | 800 | 867 |
| 830077123X20 Transmisijos alyva MOBIL 3309 ATF - 1 l., automatinei pavarų dėžei AW6AX-EL (butelis) |
- | 3.7 | 3.7 | 904 |
980
„Mazda CX-9“ yra „Mazda“ automobilių produktų linijos krosoveris. Japonijos gamintojas padarė viską, kad sukurtų išskirtinį modelį, turintį visus prekės ženklo privalumus. Viso dydžio krosoveris automobilių rinkoje buvo septynerius metus, mėgaujasi tokia pačia paklausa Šiaurės Amerikoje, Rusijoje ir kitose pasaulio šalyse. Krosoveris buvo sukurtas ant CD3 platformos, iš pradžių aprūpintas Duratec V6 varikliu. Modelis buvo baigtas didinti galią ir variklio dydį, gavo pilną 3,7 litro variklio komplektą ir 277 AG galią. Diržai ir grandinės keičiami aptarnavimo centruose ir remonto dirbtuvėse, tačiau ši operacija yra gana prieinama savarankiškai. Mazda grandinės yra pagamintos iš didelio tvirtumo metalo, hidraulinis įtempiklis išlaiko grandinę su minimaliu laisvumu. Parduotuvėse, parduodančiose atsargines dalis internete, dominančią prekę galite įsigyti už geriausią kainą. Siūlomų prekių sąraše yra paskirstymo grandinės, trapeciniai diržai, taip pat paskirstymo grandinių ir pavaros diržų įtempikliai. Jei sugenda variklio aušinimo radiatorius ar oro kondicionieriaus radiatorius, dažniausiai juos reikia pakeisti, nes restauravimas ir remontas yra tiesiog nuostolingi. Išvardintas prekes galima įsigyti su kairiuoju ir dešiniuoju skliausteliuose. Radiatoriaus dangtelį, išorinį temperatūros jutiklį galite įsigyti geriausiomis kainomis ir su kokybės garantija. Sukomplektuotų variklių pasiūlymus galite rasti privačių pardavėjų automobilių svetainėse. Kartais vairuotojus domina naudotų variklių galimybės. Šios pozicijos yra originalios. Patikima įsigyti naują variklio agregatą internetinių parduotuvių svetainėse. Siūlomi nauji varikliai iš firminių gamintojų. Jų yra automatinės ir mechaninės pavarų dėžės versijos.Internetas siūlo guminius variklio laikiklius Nr.1, 2 3 4. visų varančiųjų ratų pavarai. MAZDA CX 9 galite rasti tik sukomplektuotus variklio cilindrus, tokia surinkimo specifika. Cilindrų blokai, surinkti su alkūniniu velenu ir švaistiklio bei stūmoklių grupe automatinei ir mechaninei pavarų dėžei yra gana brangūs. Didmeninės kainos skiriasi nuo mažmeninių 7-10 tūkstančių rublių. Atsarginių dalių paieška labai palengvina internetinių parduotuvių atžvilgiu, nes atsarginių dalių katalogai yra sudaryti pagal tam tikrą sistemą, turi tikslius identifikavimo numerius ir charakteristikas. Privalumas pirkti detalių pozicijas atsarginių dalių parduotuvėse internetu pirkėjui yra patogus su daugybe atsiskaitymo galimybių: grynais ir banko pavedimu, grynais pristatymo metu gavus pašte. * - visi priežiūros rinkiniai visiškai atitinka oficialius techninės priežiūros reglamentus ir susideda tik iš originalių Mazda atsarginių dalių, tiekiamų iš oficialaus Mazda Motor Rus LLC, Mazda Motor Corporation atstovybės Rusijoje, sandėlio. Bet kuris oficialus Mazda atstovas privalo priimti šiuos priežiūros rinkinius, taip pat visas originalias Mazda atsargines dalis, įsigytas mūsų internetinėje parduotuvėje. Atsisakymas naudoti originalias Mazda dalis, taip pat atsisakymas suteikti vėlesnę garantinę priežiūrą neteisėtas! Žinoma, susidarius tokiai situacijai, mūsų įmonė grąžins įsigytą prekę su sąlyga, kad jos vientisumas ir pardavėjo raštiškas atsisakymas ją naudoti. Gavę šį atsisakymą, būsime įpareigoti pranešti Mazda Motor Rus apie šio įgaliotojo atstovo padarytą vartotojo teisių pažeidimą. |
Mazda CX-9 yra labai geras pilno dydžio krosoveris, tačiau jo gerbėjų skaičius kažkodėl visada ribotas. Galbūt mums tai per gražu, nes Rusijoje tai dažnai asocijuojasi su silpnumu, moteriškumu ir nenaudingumu.
Tik patys naiviausi mano, kad CX-9 sėkmę kažkaip galima sieti su tuo, kaip puikiai inžinieriai ir dizaineriai derino didelio visureigio komfortą su aukštu praktiškumo lygiu ir išskirtinėmis Mazda vairavimo savybėmis. Bet įsivaizduokite, japonai tiesiog taip galvoja. Jie nesuvokia, kad tokiu atveju „devynetas“ parduotų geriau nei konkurentai, tačiau pirkėjai dažnai pirmenybę teikia kitų prekių ženklų, o kartais net už didelius pinigus. Taigi koks reikalas? „Toyota“ yra tvirtesnė pakaba ir laimi visureigiais, „Volkswagen“ yra labiau išpuiktas ir prikimštas įvairiausių technologijų, „Ford“ tiesiog pigesnis... Priežasčių daug. Žinoma, „Mazda“ turi tam tikrų pasirinkimų trūkumą. Pavyzdžiui, nepakanka vėdinimo sėdynėms, šildomas priekinis stiklas, panoraminis stogas, visapusiškos kameros, Apple CarPlay ir Android Auto sąsajos, automobilių parkavimas... Bet tai nieko nepaaiškina, nes CX-9 toli gražu nėra nepavykęs modelis. Atvirkščiai, tai labai vertas viso dydžio krosoveris, tik kažkodėl jo gerbėjų skaičius visada ribotas. Galbūt jis mums per gražus, bet Rusijoje tai grynai psichologiškai siejama su silpnumu, moteriškumu ir nenaudingumu. Ar manote, kad tai kvaila? Kaip pasakyti, kartais pats absurdiškiausias paaiškinimas yra teisingiausias.
TUŠČIAS GARSAS IR NAUJAS BUTAS
Tai trečiasis „devyneto“ atėjimas į Rusiją. Ankstesni vizitai į Eurazijos platybes negali būti vadinami per daug sėkmingais. Pirkėjų trūkumas buvo akivaizdus. Kas juos atstūmė CX-9? Nė vienos iš priežasčių nepavadinčiau gera, tad eikime iš kitos pusės. Kas ją patraukė? O čia viskas daug aiškiau. „Mazda“ pagrindinis dalykas yra vaizdo vientisumas. Paimkite bet kurį automobilį iš įmonės asortimento ir jis paliks panašų įspūdį, nesvarbu, ar jis būtų kompaktiškas, pilno dydžio ar kažkas kito. Skirtumas bus tik kūno tūryje. Tai pritraukia prekės ženklo šalininkus, bet, deja, tik juos. Paprastiems klientams, kuriems nerūpi lojalumas prekės ženklui, tokios vertybės yra tuščia frazė. Juk dauguma žmonių pilno dydžio krosoverį vertina kaip naują butą, rinkdamiesi didelę vidaus erdvę, komfortą ir funkcionalumą.
Prošvaisa tvirta – matosi plika akimi,
bet bekelei reikia mažiau „asfaltuotos“ visų ratų pavaros
URETANO PAKABA NEPAKEIS
Na, pabandykime įvertinti CX-9 šiuo kampu. Taigi kaip dėl komforto? Vairuotojo sėdynė pagaminta švelniai atsižvelgiant į ergonomiką. Vaizdas puikus, o stelažai neužstoja kelio. Sėdynės atkakliai prilaiko kūną, oda neslidi, o šoninė atrama tanki. Prietaisai yra glausti, su aiškiu informacijos pateikimu. Automatinės pavarų dėžės svirtis yra aukštai ir ekstremalioje padėtyje neverčia traukti rankos link jos (keista, bet ir šiandien tai vis dar netapo standartu kitiems gamintojams). Kairė ranka, gulinti ant durų porankio, natūraliai pirštais sukimba į elektra valdomų langų mygtukus (vėlgi ne kiekvienas, net ir premium segmento, prekės ženklas mano, kad reikia vadovautis tokiomis subtilybėmis). Pretenzijos į patogumą CX-9 gali kilti tik trečioje eilėje – čia tikrai viskas apgailėtina ir tiesiog nėra kur dėti kelių. Grynos vaikiškos vietos.
Kabinoje tylu. Už tai atsakingas sustorėjęs stiklas ir papildoma 22 kilogramus sverianti garso izoliacija. Valdikliai nustatyti taip, kad netrukdytų vairuotojui ir išlaikytų bendrą palaimingą foną. Vairas jokiu būdu nėra sunkus ir neašrus. Dujų ir stabdžių pedalai slopinami – jie reaguoja sklandžiai ir išmatuotai. Ant lygaus asfalto krosoveris važiuoja puikiai. Vienintelis rūpestis yra kelio trūkumai. Kai tik ratai atsitrenkia į grindinį, CX-9 parodo blogiausias savo savybes. Nuo drebėjimo neišgelbėja net ir magišku, šiek tiek deformuojamu uretanu užpildytos sėdynės, kurios, anot japonų, pašalina nemalonias vibracijas. Maniau, kad su tokiu užpildu pakabos nereikia, bet klydau.
Čia patogu beveik viskas, išskyrus klimato valdymo bloką, kuris yra įgilintas
žemiau vairuotojo periferinio matymo
Antroji eilė puikiai tinka ilgoms kelionėms
o trečioji skirta tik vaikams
AŠ NORIU SAVĘS
O kas kelia nerimą fanatiškiems prekės ženklo šalininkams? Tikrai ne tyla ir komfortas. Jie yra svarbesni dizaino ir firminių tvarkyklių nustatymai. Tiesa, japoniškas automobilis turi savitą stilių. Ir tu negali to atimti. Jei būsite viename bangos ilgyje su „Mazda“, būsite neįtikinti. Tiesa, sunkų penkių metrų krokodilą gamintojui padaryti nebuvo lengva taip, kaip CX-5. Pavyzdžiui, verta labiau spausti dujas – ir jauti, kaip išsikrauna priekis, ir reikia stipriau spausti vairą, kad išlaikytum kursą. Bet apskritai užduotis atlikta – šeimos įpročiai išsaugoti. Atnaujinimo metu inžinieriai eksperimentavo su naujais elektroniniais asistentais. Įdomiausia iš jų – G-Vectoring Control. Jis daro tai, ką posūkiuose mėgdavo tikri neapdairūs vairuotojai. Įvažiuojant posūkyje sistema atleidžia droselį, kad apkrautų priekinius ratus, o tada padidina sukibimą, kad pagerintų stabilumą posūkiuose. Tai mėgstama pramoga kiekvienam, lyginančiam kalnų serpantinus. Labai šaunu! Tačiau kažkas trukdo nuoširdžiai žavėtis. "Ką tu man valgysi?" – pasakojo kultinio sovietinio animacinio filmo „Vovka toli toli“ veikėjas. Visas jaudulys apkrovus priekinę ašį yra asmeniškai mėgautis procesu. Kai prieš posūkį nuleisite benziną, tikitės ryškių įspūdžių. Norėtųsi sulaukti apčiuopiamo atsako, pajusti, kaip automobilis iš nevaldomo luito vieną akimirką virsta tvirtai valdoma konstrukcija, o išvažiavime iš posūkio po smūgio akceleratoriumi aiškiai pakyla į lanką. To iš šio manevro ir tikisi gurmanai. O „Mazda“ teigia, kad visi sistemoje vykstantys procesai sukalibruojami taip, kad vairuotojas ir keleiviai nieko nejaustų. G-Vectoring Control yra išskirtinai subtilus: vairo atsakas yra toks greitas, kad žmogus negali jų atsekti, o generuojamas lėtėjimo lygis retai viršija 0,01 g. Tiesa, sistemos kūrėjai pasistengė visai ne lenktynininkams, skrendantiems į plaukų segtuką po dujų išlydžiu, o tiems, kurie pavargsta nuo vairavimo ilgose kelionėse. G-Vectoring Control pagerina reakciją į mažus vairo nuokrypius, todėl korekcinių judesių skaičius ir diapazonas žymiai sumažėja. O su jais sumažėja ir vairuotojo nuovargio lygis. Tiesą sakant, ši gudri formuluotė slepia seną „Mazda“ trūkumą – važiuoklės nervingumą. Ir jei gerbėjams tai iš principo patinka, paprasti žmonės renkasi tolerantiškesnius įpročius. Taigi inžinieriai važiuoklę nubraižė pasitelkę elektroniką.
Monitorius yra idealioje vietoje – pačioje matomiausioje vietoje. Ir grafika yra aukščiausios klasės.
Miestas ir greitkelis yra šio gražaus vyro gimtoji detalė
DĖŽĖ EILĖJE
Ką norėtumėte pridėti prie „devyneto“? Ko jai trūksta? Tikrai reikia didesnio srauto. Nors CX-9 prošvaisa siekia net 220 mm, dugnas lygus, o visi agregatai dengti skydais, tačiau visų ratų pavaros mova gana silpna, o elektroniniai asistentai prastai sureguliuoti į kraštutinumą. sportas – sniegas, provėžos, purvas. Taigi, CX-9 taikymo sritis apsiriboja asfaltu ir, pageidautina, lygiu, nes kitaip bus problemų su komfortu. Tačiau praėjusių metų bėda – per didelis apetitas – buvo išspręsta seną tūrinį variklį pakeitus ekonomišku 2,5 litro keturiu su turbina. Dabar suvartojimas yra gana pagrįstas ir neviršija 15–16 litrų. Kitas pertvarkymas tikrai lems, kad šešių greičių automatinė pavarų dėžė bus pakeista modernesne, o tada „devyni“ sunaudos dar mažiau. Apskritai automobilis yra kokybiškas – surinkimas tobulas ir agregatų patikimumui priekaištų nėra. Na, o kalbant apie ribotą auditoriją, atsižvelgiant į tai, kad greitai iš Sankt Peterburgo į Sočį bus galima skristi mokamu greitkeliu, didelis japoniškas krosoveris turėtų turėti daugiau gerbėjų...
TECHNINĖS DETALĖS
Antrosios kartos „Mazda CX-9“ sukurta ant platformų CX-5 ir Mazda 6. Priekinė pakaba – „MacPherson“ statramstis, o galinė – daugiasvirtė. Vairas su elektriniu stiprintuvu. Variklis yra keturių cilindrų benzininis su tiesioginiu degalų įpurškimu ir turbokompresoriumi, išdėstytas skersai. Dėžė yra automatinė šešių greičių. Naujausios kartos visų varančiųjų ratų modifikacijos svoris tapo 130 kg mažesnis
SPECIFIKACIJOS MAZDA CX-9
Ilgis Plotis Aukštis 5075/1969/1747 mm
Įsibėgėjimas iki 100 km/val 8,6 sek
Maksimalus greitis 210 km/val
Ratų bazė 2 930 mm
Priekinis/galinis vikšras 1 702/1 709 mm
Posūkio skersmuo 12,7 m
Bagažinės tūris 810 l
Eksploatacinis svoris 1 910 kg
Pilna masė 2560 kg
Užkrato pernešimas 6 AT
pavaros tipas prijungtas elektroniniu būdu
variklio tipas Benzino R4 turbo
Variklio tūris 2500 cm3
Galia [apsaugotas el. paštas] hp [apsaugotas el. paštas] aps./min
Saunus. momentas [apsaugotas el. paštas] Nm@rpm
Priekinė pakaba Nepriklausomas
Galinė pakaba Nepriklausomas
Stabdžiai, priekiniai/galiniai Diskas / diskas
Padangos 255/50 R20
Tekstas Dmitrijus Leontjevas
Nuotrauka Maksimas Malujevas
