Namai natūralus ūkininkavimas Patikimiausi šiuolaikinių automobilių varikliai: mūsų įvertinimas. Patikimiausi šiuolaikinių automobilių varikliai: mūsų reitingas yra 4b11 variklis, ant kurio yra automobiliai

natūralus ūkininkavimas

Patikimiausi šiuolaikinių automobilių varikliai: mūsų įvertinimas. Patikimiausi šiuolaikinių automobilių varikliai: mūsų reitingas yra 4b11 variklis, ant kurio yra automobiliai

Variklis Kia-Hyundai G4KD / Mitsubishi 4B11

G4KD / 4B11 variklio charakteristikos

Gamyba – Kia Motors Slovakia/Mitsubishi Shiga gamykla
Variklio markė G4KD/4B11
Išleidimo metai – (2005 m. – mūsų laikas)
Cilindro bloko medžiaga - aliuminis
Maitinimo sistema - purkštukas
Tipas – in-line
Cilindrų skaičius - 4
Vožtuvai viename cilindre - 4
Stūmoklio eiga - 86 mm
Cilindro skersmuo - 86 mm
Suspaudimo laipsnis – 10,5
Variklio darbinis tūris - 1998 cm3.
Variklio galia - 150-165 AG /6500 aps./min
Sukimo momentas – 196Nm / 4800 aps./min
Kuras - 95
Aplinkosaugos standartai – Euro 4
Variklio svoris - n.d.
Degalų sąnaudos – mieste 9,3 litro. | takelis 7,0 l. | sumaišytas 5,6 l/100 km
Alyvos sąnaudos - iki 1 l / 1000 km (sunkiomis sąlygomis)
Variklio alyva G4KD 4B11:
5W-20
5W-30
Kiek alyvos yra G4KD 4B11 variklyje: 4,1 (iki 2012 m.), 5,8 litro. (nuo 2012 m.)
Keisdami pilkite iki MAX.
Alyvos keitimas atliekamas kas 15 000 km (geriausia kas 7 500 km)
Variklio ištekliai Sportage 2.0:
1. Pagal gamyklą - 250 tūkst km.
2. Praktiškai – 350 tūkst km.

TUNINGAS
Potencialas - 200+ AG
Neprarandant resursų ~ 165l.s.

Variklis buvo sumontuotas:

Chrysler Sebring
Dodge Avenger
Dodge Caliber
Jeep kompasas
Jeep Patriot
Proton Inspira

G4KD / 4B11 2,0 l variklio gedimai ir remontas.

G4KD / 4B11 variklis yra Theta II šeimos dalis, pagal Mitsubishi tai 4B1 (kur 4B11 yra gerai žinomo įpėdinis), pakeičiantis senus serijos variklius. Taip pat šie varikliai buvo montuojami Chrysler, Jeep ir Dodge, šiuose automobiliuose jie vadinami Chrysler world. Variklis yra modernizuotas Magentis G4KA (Theta) variklis, kuriame pakeistas įsiurbimo imtuvas, pakeistas BPG, sutvarkyta CVVT vožtuvų paskirstymo sistema, fazių perjungikliai dabar ant abiejų velenų, pakeistas išmetimo kolektorius, sumontuotas , kita programinė įranga, apskritai variklis gerokai pasikeitė ir tapo galingesnis - 163 AG, Rusijoje variklis pasmaugtas iki 150 AG, siekiant optimizuoti savininkų mokesčių mokėjimą. Variklis su rekomenduojamu 95 benzinu suvirškina ir 92-ąjį, nors hidraulinių keltuvų nėra, todėl kartą per 90 tūkstančių km, esant būdingiems garsams, reikia reguliuoti vožtuvų tarpus.
Dabar apie trūkumus ir trūkumus.
1. Dyzelinas prieš įšilimą yra įprastas dalykas G4KD 4B11, nurašykime tai ant variklio savybių.
2. Kondicionieriaus kompresoriaus guolio švilpimas, keitimas ir problemų nėra.
3. Sūkurėjimas, šis garsas yra ant visų G4KD 4B11 ir verčia savininkus nervintis, nusiraminti, čia yra purkštukų darbas.
4. Vibracijos 1000-1200 aps./min, pakeičiame žvakes, einame toliau.
Be kita ko, girdisi įvairūs šnypštimo garsai, juos skleidžia kuro siurblys. Pats variklis nėra pats tyliausias, būkite pasiruošę garsams, bet apskritai jis neblogas, didelio sukimo momento ir savo funkciją atlieka neblogai. Taip pat verta stebėti katalizatoriaus būklę ir reikia spėti laiku jį pakeisti ar išpjauti, kitaip jo dulkės pateks į cilindrus ir ten susidarys įbrėžimai. Paprastai jo tarnavimo laikas yra apie 100-150 tūkstančių km.
Šio variklio pagrindu buvo sukurtas variklis , kurio darbinis tūris 2,4 litro. Be to, 4B11 pagrindu buvo sukurta turbo versija 4B11T, skirta sportiniams Mitsubishi Lancer Evolution ir Mitsubishi Lancer Ralliart.

Variklio derinimas Hyundai Sonata/Kia Sportage/Mitsubishi Lancer G4KD / 4B11

Lustų derinimas G4KD / 4B11

Visi savininkai jau seniai žinojo, kad variklis iš pradžių buvo 165 arklio galių ir būtent tokią galią jis išvysto visame pasaulyje, o Rusijoje galia dirbtinai sumažinta iki 150 AG. nesikišant į aparatūrą, todėl einame į derintuvus, paimame firmware 165 AG. ir atkurti teisingumą
Be to, visi savininkai žino, kad yra šio variklio turbo versijų ir žmonės nori įdiegti kompresorių, tačiau T-GDI variklis labai skiriasi nuo paprasto G4KD, tiesioginio degalų įpurškimo, SHPG, kuris savo dizainu primena Lancer Evolution X stūmoklį ir daugybę kitų pakeitimų. Galite sukurti G4KD 4B11 ant TD04 turbo, bet variklio, pakabos, stabdžių ir kt. bus labai aukštas.

4G63 variklio veikimui įtakos turi MIVEC buvimas arba nebuvimas. Galima sakyti, kad MIVEC yra būtinas norint išlaikyti didžiausią galią ir sukimo momentą esant mažam ir vidutiniam greičiui. Tada normaliam 4V11 variklio darbui svarbi įsiurbimo temperatūra ir kompiuterio nustatymai.

Tuningo variklis 4G63. Jei turite derinimo turbinąHKS arbaTada Tomei galite palikti standartinę degalų sistemą ir tarpinį aušintuvą.

4G63 varikliui buvo sukurta daug derinimo turbinų su atvirkštiniu sukimu. Tačiau P. Mukai pasirinko HKS GT II ir Tomei ARMS turbinas. Abu jie gali išvystyti apie 450 AG, todėl HKS Kansai nusprendė nekeisti išmetimo kolektoriaus. Kalbant apie tarnavimo laiką ir našumą, atsarginis kolektorius yra tinkamiausias, o jei jį pakeisite, tai tikrai sumažins sukimo momentą esant vidutiniam ir mažam greičiui.

Su šiais tiuningo turbinais geriau naudoti standartinį tarpinį aušintuvą ir purkštukus. P. Mukai sako: „Jei įdėsite per didelį tarpinį aušintuvą, reakcija tik pablogės. Su šiomis turbinomis jo keisti visai nebūtina. Jei vis tiek norite pakeisti tarpinį aušintuvą, turėtumėte įdėti modelį su mažu aušinimo elementu. Jei nuspręsite montuoti didesnės talpos siurblį, turėsite sumontuoti kuro reguliatorių.

Taip pat reikėtų pažymėti, kad 4G63 variklio veikimui įtakos turi vandens temperatūra. Radiatoriaus keisti nereikia. Galite tiesiog pakeisti termostatą žemos temperatūros termostatu. Tai padės užtikrinti optimalią 75-78 C temperatūrą ir stabilizuoti variklio galią.

HKS Kansai išplėtė variklio vandens apvalkalą modifikuodamas cilindro galvutės kanalus. Tai pagerina atšaldyto vandens tekėjimą. Tai techniškai sudėtinga, todėl standartinės vandens striukės kanalai yra siauresni.

Kalbant apie alyvos temperatūrą, ji išlieka stabili apie 120 C. Remiantis bandymais, net prie 130 C viskas veikia be problemų ant žiedo.

„Dar neišbandyta ir negaliu tiksliai pasakyti, bet galite pabandyti ant 4G63 įdėti turbiną su rutuliniu guoliu. Koks bus rezultatas, man labai įdomu. Manau, kad ši turbina gali padaryti tokį įspūdį, kokio nesugebėjo nė viena iš ankstesnių. Nekantriai laukiu rezultatų ir rekomenduoju šią turbiną.

Derinimo variklis 4B11. Būtina sumažinti įėjimo temperatūrą, perrašyti standartinio kompiuterio duomenis

Nerekomenduojama keisti išmetimo kolektoriaus į 4V11. Pakeitus išmetimo kolektorių į tiuninginį, po važiavimo besikaupianti temperatūra ir lietingu oru prasiskverbiantis vanduo gali įtrūkti. Todėl standartinę išmetimo sistemą geriau palikti su šilumine apsauga.

Tačiau verta atkreipti dėmesį į įsiurbimo sistemą. Kad nesumažėtų galia, reikia sumažinti įsiurbiamo oro temperatūrą. Todėl geriausia įdėti HKS Racing įsiurbimo sistemą ir Kansai anglies kanalą.

O SST automobiliams, kur variklio valdymo sistema vienu metu valdo variklį ir transmisiją, ir net automobiliams su penkių laipsnių mechanine pavarų dėže, standartinio kompiuterio duomenis reikėtų perrašyti. Daugeliu atžvilgių 4V11 variklio sukimo momentą įtakoja tiekiamo kuro mišinio tūris. P. Mukai sako: „Sunku subalansuoti A/F, priešslėgį ir išmetamųjų dujų temperatūrą. Neteisingi nustatymai gali sugadinti variklį.

Jeigu Jūsų variklio galia neviršija 450 AG, tuomet kuro sistemoje galima pakeisti tik siurblį, o purkštukus palikti standartinius. Žemos temperatūros termostatas gali stabilizuoti vandens temperatūrą, o standartinis alyvos aušintuvas gali valdyti alyvos temperatūrą.

1. Galima naudoti bet kokią variklio valdymo sistemą. Jūsų nuožiūra – standartinis kompiuteris su perrašytais duomenimis arba HKS F-Con V pro. Važiuojant mieste „HKS Kansai“ ekspertai pataria perrašyti standartinio kompiuterio duomenis, sportuojant – įdiegti „HKS F-Con V pro“.

2. Nuotraukoje kairėje - standartinė, dešinėje – žemos temperatūros termostatas . Įprastas termostatas palaiko apie 90C temperatūrą, HKS Kansai specialistams pavyko šią žymą sumažinti iki 75-78C, dėl ko padidėjo variklio galia. Tačiau saugokitės hipotermijos, jei vandens temperatūra nukris iki 67-68 C, tai sumažins variklio darbą.

3. HKS sukūrė kelių tipų turbinas 4G63. Su pavara - GT II, jis gali būti naudojamas su standartiniu išmetimo kolektoriumi. Su išmetimo vožtuvu - GT3037S, jis tiekiamas su išmetimo kolektoriumi. Ir GT3240. Nuotraukoje pavaizduota turbina GT3037S (56T). Jo galia -400l.s. Tačiau sumontavus tarpinį kuro baką ir modifikavus kuro sistemą, su juo galima pasiekti 500 AG galią.

4. Jeigu Jūsų variklio galia neviršija 450 AG, tuomet kuro sistemoje galima keisti tik siurblį, o palikti standartinius 630cc purkštukus. Tačiau gali būti, kad pakeitus siurblį degalų temperatūra gali būti per aukšta, o tai nepageidautina. Geriau palikti standartinį siurblį, sako Mukai.

5. Kalbant apie 4V11 variklį, automobilis su SST transmisija, net ir su GT3037S turbina, nepraranda droselio atsako. Kita vertus, penkių greičių automobiliai su mažesne GT2835 turbina žymiai padidina slėgį.

Turbina GT3037S 4G63 variklio veikimui įtakos turi MIVEC buvimas arba nebuvimas. Galima sakyti, kad MIVEC yra būtinas norint išlaikyti didžiausią galią ir sukimo momentą esant mažam ir vidutiniam greičiui. Tada normaliam 4V11 variklio darbui svarbi įsiurbimo temperatūra ir kompiuterio nustatymai.

Tuningo variklis 4G63. Jei turite HKS arba Tomei tiuningo turbiną, tuomet galite palikti standartinę kuro sistemą ir tarpinį aušintuvą.

Kalbant apie alyvos temperatūrą, ji išlieka stabili apie 120 C. Remiantis bandymais, net prie 130 C viskas veikia be problemų ant žiedo.

HKS Turbina GT II

Derinimo variklis 4B11. Būtina sumažinti įėjimo temperatūrą, perrašyti standartinio kompiuterio duomenis

2. Nuotraukoje kairėje - standartinis, dešinėje - žemos temperatūros termostatas. Įprastas termostatas palaiko apie 90C temperatūrą, HKS Kansai specialistams pavyko šią žymą sumažinti iki 75-78C, dėl ko padidėjo variklio galia. Tačiau saugokitės hipotermijos, jei vandens temperatūra nukris iki 67-68 C, tai sumažins variklio darbą.

6. 4G63 geriausia dėti elektroninę droselio valdymo sistemą, o 4B11 geriau perrašyti standartinio kompiuterio duomenis. Ypač automobiliams su SST geriausia perrašyti standartinio kompiuterio duomenis, kad būtų išvengta sudėtingų įsikišimų.

P. Mukai sako, kad bet kokiam sureguliuotam turbininiam varikliui reikia didelio pakėlimo skirstomųjų velenų.

Mukai iš HKS Kansai rekomenduoja HKS GT3037S 4B1 1

* 4G63 su standartiniais švaistikliais galia yra 430-450AG, 4B11 - 390AG.

* 4B11 ir 4G63 duomenys iš *

*Be* 4G63 duomenų.

Šis straipsnis išverstas iš japonų kalbos ir jame gali būti netikslumų.

Šaltinis jun.ru

Remiantis Option Magazine 2010 m. balandžio mėn.

Kažkodėl manoma, kad šiuolaikiniai automobiliai yra vienkartiniai. Važiavau trejus metus, parduodu ir nusipirkau naują. Bet tai bent jau perdėjimas ir apibendrinimas. Iš tikrųjų yra, bet tai tik dalis rinkos. Žmonės turi automobilius 5-7 ar net 10 metų ir, baisu pasakyti, perka juos naudotus! Taigi, yra patikimų variklių. Klausimas: kaip juos rasti?

Kokį automobilį ir su kokiu varikliu pirkti, kad jis ne tik nesugestų garantiniu laikotarpiu, bet ir nepatektų į atšaukimo akcijas, nereikėtų brangių eksploatacinių medžiagų ir specialios serviso įrangos. Jis bėgo laimingai, nors ir lėčiau, sunaudodamas šiek tiek daugiau degalų nei progresyvesni broliai.

Įvairių klasių mašinos turi savo lyderius, ir, žinoma, sudėtingesnės ir brangesnės mašinos nėra gerai pritaikytos atšiaurioms eksploatavimo sąlygoms, tačiau jos taip pat turi savo lyderius ir atsilikimus pagal reikalingą techninės priežiūros kiekį ir gedimo tikimybę.

Renault 1.6 16v K4M

mažoji klasė

„Renault“ šešiolikos vožtuvų K4M variklis yra šiek tiek sudėtingesnis ir šiek tiek brangesnis. Ne taip lengva nešti didelius krovinius. Tačiau jie jį montuoja ne tik „Logan“, bet ir „Duster“, „Megane“, „Kangoo“, „Fluence“ ir kituose automobiliuose.

Vidurinė klasė

C klasėje jau yra vienas iš patikimumo lyderių – tai minėtasis „Renault“ K4M. Tačiau automobiliai yra kiek sunkesni, labiau paplitę automobiliai su automatine pavarų dėže, todėl galios reikalavimai yra šiek tiek didesni. 1,6 varikliai akivaizdžiai turės mažesnį resursą nei 1,8 ir 2 litrų darbinio tūrio varikliai, todėl atskiroje grupėje verta išskirti 1,6 variklius tiems, kuriems nereikia važiuoti greitai.

Bene paprasčiausias, pigiausias resursų variklis C klasės automobiliams gali būti vadinamas itin garbingu Z18XER. Konstrukcija pati konservatyviausia, išskyrus tai, kad sumontuoti fazių keitikliai ir reguliuojamas termostatas. Paskirstymo diržo pavara, paprasta įpurškimo sistema ir gera saugos riba. 140 jėgų galios pakanka patogiam tokių sudėtingų automobilių, kaip Opel Astra J ir Chevrolet Cruse, bei Opel Zafira mikroautobusų judėjimui.

Nuotraukoje: Opel Astra J variklis

Antroji vieta pagal patikimumą gali būti skirta Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 variklių serijai. Šie dviejų litrų varikliai yra garsiojo Mitsubishi 4G63 įpėdiniai, įskaitant patikimumą. Ne be laiko nustatymo sistemos, skirtos reguliuoti laiko fazes, o jos pavaroje yra visiškai patikima grandinė. Paprasta maitinimo sistema ir gera surinkimo kokybė, tačiau paskirstymo grandinės pavara sudėtingesnė ir brangesnė, o pats variklis pastebimai technologiškai pažangesnis, tad tik antra vieta. Tačiau variklių galia pastebimai didesnė, visų 150-165 AG. To pakanka bet kokiam C klasės automobiliui su bet kokiu kroviniu, užmiestyje ir mieste, su automatine pavarų dėže ir su „mechanika“. Tokie varikliai buvo montuojami daugybėje automobilių, įskaitant „Hyundai i30“, „Kia Cerato“, „Ceed“, „Mitsubishi Lancer“ ir kitus aukštesnės klasės automobilius bei krosoverius: „Mitsubishi ASX“, „Outlander“, „Hyundai Sonata“, „Elantra“, „ix35“ ir „Kia Optima“.

„Renault-Nissan MR20DE / M4R“ variklis gali pretenduoti į trečią vietą. Šis dviejų litrų benzininis variklis buvo gaminamas gana ilgą laiką, nuo 2005 m., o savo konstrukcija taip pat siekia 80-ųjų F serijos „šlovinguosius protėvius“. Raktas į sėkmę slypi būtent dizaino konservatyvumuose ir saikingame prievartavimo laipsnyje. Palyginti su lyderiais, jis turi mažiau patikimą cilindro galvutę, kartais grandinė vis tiek įsitempia, bet vis tiek leidžia atsargiai eksploatuoti visus tris šimtus tūkstančių kilometrų, o atsarginių dalių kaina nenukrenta.

Jaunimo verslo klasė

D + segmente populiarūs ir dviejų litrų varikliai iš C klasės patikimumo lyderių, čia jie atrodo neblogai, nes automobilių masė taip ir nesiskiria. Tačiau sudėtingesni ir „prestižiniai“ didelės galios varikliai yra populiaresni.

Variklis 2AR-FE, kurio galia 165-180 AG ir 2,5 litro darbinio tūrio sumontuotas viename perkamiausių D + segmento „Toyota Camry“ automobilyje ir, be jokios abejonės, yra labiausiai paplitęs ir patikimiausias variklis savo klasėje. Jie montuojami tiek RAV4 krosoveriuose, tiek Alphard mikroautobusuose. Variklis yra gana paprastas, tačiau raktas į sėkmę yra Toyota automobilių veikimo kokybė ir dažna priežiūra.

Nuotraukoje: variklis iš Toyota Camry

Antrąją vietą pelnytai gavo „Hyundai“ / „Kia“ / „Mitsubishi“ varikliai G4KE / 4B12. Šių variklių darbinis tūris – 2,4 litro, o galia – 176–180 AG. sumontuota ant Kia Optima, Hyundai Sonata, daugybės kitų keleivinių modelių ir daugybės Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser krosoverių. Dizainas artimas G4KD / 4B11 varikliams, taip pat jie yra patikimų „Mitsubishi“ variklių paveldėtojai. Konstrukcija be jokių ypatingų smulkmenų – tiesioginio įpurškimo, paskirstymo grandinės pavaros ir fazių perjungiklių. Geras energijos ir resursų tiekimas, ne per brangios atsarginės dalys – tai raktas į sėkmę.

Bet trečios vietos nebus. Europietiškų automobilių turbo varikliai yra pastebimai sunkiau valdomi ir galbūt labiau pažeidžiami. Palyginti patikimi turbodyzeliniai varikliai vis dar reikalauja aukštesnės aptarnavimo kokybės. O trečia vieta atitenka gana paprastiems agregatams, pavyzdžiui, jau minėtas Z18XER ant Opel Insignia ar Duratec Ti-VCT ant Ford Mondeo, o jei užteks galios ir važiuoji ramiai, tai jie irgi bus patys nebrangiausi. valdyti.

Vyresnioji verslo klasė

Prestižiniai E klasės sedanai nėra pigūs automobiliai, o šios klasės varikliai yra sudėtingi ir galingi. Ir dažnai jie negali pasigirti ypatingu patikimumu. Tačiau net tarp jų yra lyderių ir padalinių, pasižyminčių dideliu patikimumu.

Vėlgi, „Toyota“ pirmauja, o tiksliau „Lexus“, bet žinote, kokia tai įmonė? 3.5 2GR-FE ir 2GR-FSE serijų varikliai sumontuoti Lexus ES ir GS modeliuose bei prabangiuose visureigiuose Lexus RX. Nepaisant didelės galios ir mažo svorio, tai labai sėkmingas benzininis variklis, versijoje be tiesioginio įpurškimo jis laikomas vienu be rūpesčių savo klasėje.

Antrąją vietą pelnytai užima „Volvo“ su įmontuotu „šešiuku“ B6304T2, kurio tūris yra 3 litrai. Pirmasis mūsų reitinge esantis turbo variklis pasirodo dar paprastesnis ir pigesnis nei veikiantys dyzeliniai varikliai. Daugiausia dėl garbingo dizaino amžiaus su gera saugumo riba ir santykinai mažomis priežiūros sąnaudomis.

Deja, natūraliai įsiurbiamo 3.2 nebėra, jis neabejotinai yra dar patikimesnis ir galėtų pretenduoti į pirmąją vietą šioje kategorijoje. Sėkmės paslaptis slypi modulinėje variklių konstrukcijoje. Ši šeima nuo 1990 metų iki šių dienų gaminama keturių, penkių ir šešių cilindrų versijomis. Nuolatinis dizaino tobulinimas ir turtinga variklių eksploatavimo patirtis turi gerą poveikį patikimumui ir eksploatavimo sąnaudoms.

Trečioje vietoje šios klasės „Infiniti“ modelis Q70 žaidžia su legendiniu VQVQ37VHR serijos „šeštuku“, kurio tūris – 3,7 litro, o galia – 330 AG. Raktas į sėkmę šiuo atveju taip pat yra vykdymo kokybė, šlovinga ir ilga variklių serijos istorija ir paplitimas. Tokie varikliai buvo montuojami ant sportinio „Nissan 370Z“, ir „QX50“ bei „QX70“ visureigių, ir į mažesnį Q50 sedaną.

Nuotraukoje: „Infiniti Q70“ variklis

E klasės automobilių sąrašas bus nepilnas, jei nepaminėsime nepakeičiamo Europos miestų atributo – dyzelinio Mercedes E klasės W212 gale ir su OM651 varikliu. Taip, tai yra turbodyzelinis variklis, tačiau silpniausia versija su įprastais elektromagnetiniais purkštukais gali užtikrinti minimalų vargo eksploatavimą. Taip, tokio automobilio pilnai aptarnauti be platintojo aptarnavimo neįmanoma, tačiau, kaip rodo praktika, paprastos konfigūracijos ir net su mechanine pavarų dėže yra stebėtinai patikimos, ne veltui europietiškas taksi daugeliui yra dyzelinis. ješka“.

vykdomoji klasė

Nesitikėk čia įvertinimo. F klasės automobilį eksploatuoti niekada nėra pigu, moderniame tokio lygio automobilyje yra visi pastarųjų metų pasiekimai, visa sudėtingiausia ir brangiausia įranga. Žinoma, jie turi savo lyderius ir savo autsaiderius, juolab kad vokiški vadovų sedanai gaminami su labai patikimais dyzeliniais varikliais, o korėjiečių ir japonų prekiniai ženklai daugiausia dėmesio skiria benzininių variklių patikimumui ir garantijai. Tačiau tarp jų sunku pasirinkti ir tai nėra prasmės, šioje klasėje galioja kitos žaidimo taisyklės.

27.02.2017

Mitsubishi Outlander yra vidutinio dydžio krosoveris, gaminamas vienu pagrindu su Peugeot 4007 ir Citroën C-Crosser. Plačiausioje „Mitsubishi“ visureigių linijoje „Outlander“ yra antroje pozicijoje, po ASX / RVR, tiesiai virš „Outlander“ yra „Pajero Sport“ ir „Pajero“. „Outlander“ buvo sukurtas konkuruoti su „Nissan X-Trail/Qashqai“, „Suzuki Grand Vitara“, „Subaru Forester“, „Hyundai Santa Fe“, „Kia Sorento“, „Jeep Cherokee“, „Honda CR-V“, „Toyota RAV4“, „Mazda CX-5“ ir panašiais modeliais. „Mitsubishi Outlander“ varikliai atitinka savo klasę ir dydį, tai tipiški 2,0, 2,4 ir 3 litrų benzininiai varikliai, taip pat dyzelinis variklis, kurio darbinis tūris yra 2,2 ir 2,3 litro. Be to, pradinėje „Outlander“ kartoje buvo sumontuotas dviejų litrų darbinio tūrio variklis su kompresoriumi – sumažintas variklis, pasiskolintas iš „Lancer Evolution“.

VARIKLIS KIA-HYUNDAI G4KD/MITSUBISHI 4B11 (2012 m. – N.V.)

G4KD / 4B11 variklis yra Theta II šeimos atstovas, Mitsubishi - 4B1 (šiuo atveju 4B11 yra populiaraus 4G63 įpėdinis). Ši variklių šeima pakeitė senus Beta serijos variklius. Šie varikliai buvo montuojami Chrysler, Jeep ir Dodge, po šiais automobiliais jiems buvo suteiktas Chrysler pasaulio pavadinimas. Tiesą sakant, variklis yra modernizuotas Magentis G4KA (Theta) variklis su modifikuotu įsiurbimo imtuvu, pakeistu SHPG, ir modifikuota CVVT vožtuvų laiko nustatymo sistema. Fazių perjungikliai yra ant abiejų velenų, pakeistas išmetimo kolektorius ir programinė įranga. Dėl to variklis pasikeitė ir įgavo galią iki 163 AG, nors mūsų šaliai variklis buvo susilpnintas iki 150 AG, siekiant sumažinti mokesčių naštą automobilio savininkui. Variklis nėra reiklus, o vartodamas rekomenduojamą 95 benziną visiškai priima 92-ąjį. Tuo pačiu metu dėl hidraulinių kompensatorių trūkumo kartą per 90 tūkstančių km, esant būdingam triukšmui, reikia reguliuoti vožtuvų tarpus. Jei kalbame apie gedimus, galime atkreipti dėmesį į šiuos dalykus.

Variklis gali dyzelinti tol, kol sušils.
Oro kondicionieriaus kompresoriaus guolis švilpia, vadinasi, jį reikia keisti.
Plebėjimas lydi normalų purkštukų veikimą. Ir jūs neturėtumėte jaudintis.
Variklis vibruoja esant 1000-1200 aps./min. Reikia pakeisti uždegimo žvakes.

Be to, kuro siurblys gali skleisti įvairius garsus. Taip, ir iš esmės šis variklis yra gana triukšmingas, tačiau užtikrintai susidoroja su savo užduotimis. Variklis buvo G4KE (Theta II) / 4B12 variklio, kurio darbinis tūris buvo 2,4 litro, pagrindas. Jos pagrindu taip pat buvo sukurta 4B11T versija su turbokompresoriumi, skirta sportiniams Mitsubishi Lancer Evolution ir Mitsubishi Lancer Ralliart.

TUNINGO GALIMYBĖS

Kaip minėta aukščiau, variklio galia iš pradžių siekia 165, tačiau mūsų šalyje ji buvo tikslingai prikelta iki 150 AG. bet lygintuvas nenukentėjo. Jei kreipsitės į specialistus, galėsite naudoti 165 AG programinę įrangą. pakelti galią iki pradinio lygio. Šio variklio versija su turbokompresoriumi leidžia tiekti kompresorių, tačiau T-GDI variklis turi reikšmingų savybių, palyginti su G4KD. Galite pagaminti G4KD 4B11 pagal TD04 turbiną, tačiau norint turėti omenyje variklį, pakabą, stabdžius ir kitus komponentus, reikės papildomų išlaidų.

VARIKLIS KIA-HYUNDAI G4KE / MITSUBISHI 4B12 (2012 m. – N.V.)

G4KE / 4B12 variklis yra Theta II šeimos atstovas, Mitsubishi - 4B1, kur 4B12 yra populiaraus 4G69 įpėdinis. Tačiau Chrysler automobiliuose tokie varikliai vadinami Chrysler pasauliu. Dėl to tai yra padidintas G4KD / 4B11, nes jo alkūninis velenas su stūmoklio eiga 97 mm, o ne 86 mm, kaip ankstesniame dviejų litrų modelyje, variklyje taip pat yra 88 mm stūmokliai. , o ne 86 mm, kaip buvo ankstesnėse versijose. Variklyje yra dujų paskirstymo fazių keitimo sistema po velenais, hidraulinių keltuvų nėra, defektai identiški, reguliarūs įtartini garsai, triukšmas, beldimas. Viskas kaip G4KD. G4KE variklis praktiškai yra „Mitsubishi 4B12“ kopija, nes kūrimas buvo vykdomas kaip „World Engine“ programos dalis, toks variklis montuojamas „Outlander“, „Peugeot 4007“, „Citroen C-crosser“ ir panašiuose automobiliuose.

TUNINGO GALIMYBĖS

Specialistai gali pasiūlyti variklių blykstelėjimo ir galios padidinimo iki maždaug 190 AG variantų, žinoma standartinis lustų derinimas leidžia tik nežymiai padidinti galią. Jei reikia gauti daugiau ir pasiekti 200-210 AG. reikia sumontuoti tiesioginio srauto ismetima su 4-2-1 vorele, velenus su faze 270 ir atitinkamu nustatymu, nieko rimtesne daryti nereik, kitaip gali tik pakenkti. Variantai su turbinomis ir kompresoriais gali būti geras sprendimas, jei galite išspręsti problemą dėl dėžės ir visapusiško automobilio tobulinimo iki didelių pajėgumų.

Panešti apie klaidą

Pasirinkite jį ir paspauskite Ctrl + Enter

Pilnai elektrinis furgonas ID. „Buzz“ prognozuojama iki 2022 m. Tuo tarpu mes kalbame apie tarpinius furgonų modelius iš Volkswagen.

Visų pirma, mes kalbame apie T6 sunkvežimį. Po jo iki 2021 m. seks furgonas „Volkswagen T7“. Jis kardinaliai skirsis nuo savo pirmtako. Tai taikoma ne tik išvaizdai, bet ir techninėms charakteristikoms.

Vokiečių koncernas teigia, kad bus pagerintos važiavimo savybės, valdymas ir, svarbiausia, keliamoji galia. Be to, bus laikomasi visų Europos aplinkosaugos standartų.

Rinkoje Volkswagen T7 atstovaus tradiciniai benzininiai ir dyzeliniai varikliai. Bus ir hibridinis variantas. Tai gali būti laikoma pereinamuoju etapu prie elektros ID. zvimbimas.

Taip pat verta paminėti, kad VW T7 turės autopiloto elementus. Tai svarbu automobilio valdymo kokybei. T7 turėtų būti toks pat geras tiek žmonėms, tiek sunkiems krovinių gabenimui.

Net ir mažai patirties turintys automobilių entuziastai gali pastebėti didelį maskuojančios plėvelės kiekį automobilio priekyje.

Jo perdangos tikslas – paslėpti patobulinto variklio dangčio, patobulintų lazerinių žibintų savybes, kurių konstrukcijoje yra dieninių žibintų grafika ant šviesos diodų. Atrodo, kad grotelės yra šiek tiek didesnės nei ankstesnė versija, o priekinis buferis taip pat buvo modifikuotas, įskaitant naujas oro įleidimo angų versijas ir atnaujintas apatines groteles.

Tas pats galioja ir gale. Padaryti pakeitimai nėra per daug reikšmingi, tačiau kamufliažas rodo tam tikrus galinių žibintų išvaizdos pokyčius. Tiesą sakant, kamufliažinis dangtelis tęsiasi beveik iki viso galinio buferio, o tai gali reikšti visišką difuzoriaus ir bendro išdėstymo pertvarkymą. Išmetimo vamzdžių išvaizda, palyginti su dabartine M5 konfigūracija, nepasikeitė.

Kalbant apie mechaninę šio sedano dalį, kol kas detalės neskelbiamos. Kaip jėgainė naudojamas 4,4 litro darbinio tūrio variklis su dviem turbinomis, kurio galia – 591 AG, o sukimo momento dydis – 750 Nm. „Competition“ versija padidinta iki 617 AG. galia ir panašus sukimo momentas.