Povandeniniai sparnai
Motorlaivis "Raketa" buvo skirtas greitam keleivių vežimui upėmis priemiestinėmis ir vietinėmis linijomis, iki 500 km ilgio, su įplaukimu į rezervuarus Ilgis - 27 m Plotis - 5 m Grimzlė plūduriuojant - 1,8 m Grimzlė skrendant ant sparnų - 1,1 m. Jėgainės galia – 850 AG. Greitis - 60 km/val. Keleivių talpa – 64 žmonės.
1957 m. rugpjūčio 25 d. pirmasis vietinis povandeninis laivas „Rocket“ išplaukia į savo pirmąją kelionę.
Pirmieji bandymai sukurti povandeninį sparną buvo pradėti XIX amžiaus pabaigoje. 1897 metais Rusijos pilietis Charlesas de Lambertas, gyvenęs Prancūzijoje, pastatė ir išbandė nedidelį povandeninis sparnas. Tačiau garo mašinos, naudotos šiame laive kaip variklis, galios nepakako išvystyti greitį, reikalingą laivo korpusui iškilti virš vandens.
Sėkmingesni buvo italų išradėjo Enrico Forlanini eksperimentai.
Enrico Forlanini (viduryje)
Jis eksperimentuoja su povandeninių sparnų modeliais nuo 1898 m. 1906 m. jo sukurtas viso dydžio eksperimentinis laivas pasiekė 42,5 mylių per valandą (68 km/h) greitį per bandymus prie Lago Majore ežero. Ši valtis turėjo daugiapakopius sparnus kaip knygų spinta.
laivas Forlanini
Dešimtajame dešimtmetyje vokiečių inžinierius Hansas von Schertelis su didele mokslininkų ir praktikų grupe labai rimtai dirbo prie greitojo povandeninio laivo idėjos. Iki to laiko atsirado tinkamų medžiagų korpuso konstrukcijai ir gana tinkamų galingų variklių. Neegzistavo tik vienas dalykas – optimali povandeninio sparno forma.
„Shertel“ išbandė neįsivaizduojamų formų modelius, bet niekas nepasiteisino. Laivas nepajudėjo. Vienais atvejais jam pritrūkdavo stabilumo judant ant vandens, kitais – nepakankamas sparnų keliamasis ir laivas nepakildavo virš vandens. Aukso vidurio taip ir nepavyko rasti, nors „Shertel“ sukurta povandeninių sparnų sistema rado pritaikymą. Ir vis dėlto visapusiškai praktiškai įgyvendinti povandeninio sparnų idėją užsienio tyrinėtojams nebuvo duota.
Hansas fon Šertelis
Maždaug tais pačiais metais Gorkio politechnikos instituto laivų statybos skyriaus studentas Rostislavas Aleksejevas domėjosi straipsniu TsAGI mokslinių darbų rinkinyje. Straipsnyje buvo nagrinėjamas orlaivio sparno elgesys esant tam tikram tankiam srautui, pavyzdžiui, vandenyje. Autorius teigė: kuo stipresnis srautas, tuo greičiau atsiranda hidrodinaminės jėgos, suteikiančios sparno keliamąją jėgą.
Jaunuolį pagavo mintis – priversti tarnauti tas hidrodinamines jėgas, kurios tiesiog neleido laivams didinti greičio, sulėtino vandens transportą. Žodžiu, jis nusprendė priešą paversti draugu.
Ir pasuko!
Keturiasdešimt pirmųjų metų rudenį instituto absolventas Rostislavas Aleksejevas apgynė disertaciją „Glisser on povandeniniai sparnai“. Valstybinės ekspertizės komisija išgirdo apie laivą, kurio pasaulinė laivų statybos istorija dar nežinojo. Diplominis darbas pripažintas atitinkančiu doktorantūros darbo lygį.
Aleksejevo projekte buvo panaudotas žemai panirusio povandeninio sparno efektas (Aleksejevo efektas). Povandeninis sparnas Alekseev susideda iš dviejų pagrindinių horizontalių guolių plokštumų - vienos priekyje ir kitos užpakalyje. Dvikampis kampas prie konvergencijos yra mažas arba jo nėra, svorio pasiskirstymas tarp priekinės ir galinės plokštumų yra maždaug vienodas. Panardintas povandeninis sparnas, kylantis į paviršių, palaipsniui praranda keliamąją galią, o gylyje, maždaug lygiame sparno stygos ilgiui, pakilimas artėja prie nulio. Būtent dėl šio poveikio panardintas sparnas negali iki galo iškilti į paviršių. Tuo pačiu metu „išsiveržti“ padeda santykinai nedidelis hidroplaningas (slystantis vandens paviršiumi) sparnų įdėklas, kuris taip pat neleidžia laivui grįžti į poslinkio režimą. Šie sparnų įdėklai yra arti priekinių stulpų ir sumontuoti taip, kad važiuojant liestųsi su vandens paviršiumi, o sparnai būtų panardinti į gylį, maždaug lygų jų stygos ilgiui. Visa sistema pirmiausia buvo išbandyta mažame laive, kurį varė 77 arklio galių automobilio variklis.
Apgynęs diplomą R. E. Aleksejevas gavo siuntimą į Gorkio Krasnoje Sormovo gamyklą, į techninės kontrolės skyrių: jaunasis laivų statytojas tapo tankų – pagrindinio gamyklos produkto – kokybės kontrolės skyriaus kontrolieriumi. Tai buvo karinis laikas.
Pirmuoju savo laivu R. E. Aleksejevas išvyko į Maskvą 1946 m. Jį priėmė suinteresuotos organizacijos, specialistai susipažino su laivu. Turi idėją povandeniniai sparnai pirmieji šalininkai pasirodė ne tik Gorkyje, bet ir Maskvoje. Maži laboratorijos darbuotojai ėmėsi pirmojo pasaulyje techninio projekto povandeniniai sparnai pagal kodinį pavadinimą "Raketa".
Pirmasis keleivinis povandeninis sparnas tuo pačiu pavadinimu pradėtas eksploatuoti 1957 m. Pirmasis serijos laivas „Raketa-1“ buvo pastatytas Krasnoje Sormovo gamykloje. Pirmąjį skrydį „Rocket-1“ atliko 1957 m. rugpjūčio 25 d. Šio skrydžio metu 420 kilometrų atstumas nuo Gorkio iki Kazanės buvo įveiktas per septynias valandas. Lėktuve buvo trisdešimt keleivių.
serijinė gamyba "Raketa" buvo įkurta Feodosijos laivų statykloje „More“. 389 buvo pastatyti nuo 1959 iki 1976 m "Raketa", įskaitant 32 eksportui. Greitaeigius dyzelinius variklius tiekė Leningrado gamykla „Zvezda“.
„Raketos“ buvo labai populiarios, jų vardas tapo buitiniu pavadinimu ir dažnai taip vadinami visi tokio tipo laivai. Jodinėti ant "Raketa"į kokią nors vaizdingą įlanką buvo vienas mėgstamiausių, nors ir nepigių (bilietų į tokius laivus kainos buvo pastebimai aukštesnės nei priemiestinių traukinių kainas tokiam pat atstumui), šeimyninio poilsio upėje rūšių.
Nižnij Novgorodo mieste "Raketos" naudojami kasdieniame priemiestiniame eisme, taip pat ekskursijų laivuose.
keleivių salonas "Raketos"
Maskvoje pirmasis "Raketa"(būtent „Raketa-1“) pasirodė šiomis dienomis VI tarptautinis jaunimo ir studentų festivalis 1957 metų vasarą. "Raketa"į sostinę atvežė vyriausiąjį laivo konstruktorių Rostislavas Jevgenievičius Aleksejevas ir asmeniškai pademonstravo Chruščiovui.
Remiantis Aleksejevo raida Rusijoje, daugybė komercinių povandeniniai sparnai: "Raketa", "Strėlė", "Palydovas", "Meteoras" , "Kometa" , "Ciklonas", "Petrel" , "Saulėtekis" . Taip pat buvo pastatyti kariniai laivai, įskaitant didžiausią šios klasės laivą pasaulyje „Butterfly“, prieš kurį plaukė „Bee“, „Turya“ ir „Locust“.
laivas PC projekte „Butterfly“
raketa valtis PC MRK-5
MRK-5 karinio jūrų laivyno bazės prieplaukoje
MRK-5
TTD:
Talpa: 432 tonos
Matmenys: ilgis - 56,6 m, plotis - 10,2 m (21,1 m su nuleistais sparnais), grimzlė - 2,35 m (8,0 m su nuleistais sparnais).
Maksimalus važiavimo greitis: 60 mazgų.
Kreiserinis nuotolis: 700 mylių 45 mazgų greičiu.
Jėgainė: 2 M-10 dujų turbinos, po 18 000 AG. ant 4 varžtų nuleistose kolonose, 2 DRA-211 dyzeliniai varikliai po 1100 AG. mažam greičiui
Ginkluotė: 2x2 malachito priešlaivinių raketų paleidimo įrenginiai (4 P-120 raketos), 1x6 AK-630 30 mm ginklo laikiklis, 1x2 priešlėktuviniai raketų paleidimo įrenginiai Osa-M (20 raketų).
Įgula: 40 žmonių.
Masinis „raketų“ eksploatavimas Maskvoje buvo vykdomas nuo septintojo dešimtmečio pradžios iki 2006 m. Taip pat buvo maršrutai Maskvos srityje: nuo MSRV iki Čiverevo, Aksakovo, Tiškovo, Černajos upės.
Taip pat buvo gaisro modifikacija " Raketa-P» su dviem priešgaisriniais antgaliais ir vandens bei oro apsaugos nuo putų sistemomis. "Šaudymo" diapazonas - 90 m Vandentiekis - 800 kubinių metrų. m/val.
Greitu laiku povandeniniai sparnai tapo viena populiariausių transporto rūšių. Greitis, tinkamumas plaukioti, komfortas, didelis efektyvumas leido sparnuotiems laivams sėkmingai konkuruoti su kitomis transporto rūšimis. Sovietų Sąjunga turėjo didžiausią kruizinių laivų flotilę pasaulyje. Be „raketos“, SSRS buvo statomi ir kitų tipų civiliniai motoriniai laivai su povandeniniais sparnais. Iki 1985 m. šalies vandens keliuose buvo naudojama daugiau nei 1000 „Volga“ valčių, šimtai motorinių laivų. "Raketa", dešimtys laivų „Kometa“, „Meteor“ ir „Baltarusija“. Mūsų šalyje povandeniniai sparnai kasmet reguliariomis linijomis pervežama daugiau nei 20 mln. keleivių. Sovietiniai kruiziniai laivai buvo sėkmingai eksportuoti į daugelį šalių, įskaitant JAV, Vokietiją, Prancūziją, Italiją ir Didžiąją Britaniją.
Nuo 2007 m. Maskvoje prasidėjo laipsniškas „Rockets“ atkūrimas. Taigi, pavyzdžiui, 2009 metais buvo eksploatuojamos keturios „Raketos“: 102 (VIP-salonas, reguliariuose skrydžiuose nenaudojamos), 185, 191 (buvęs 244 numeris) ir 246.
Laivas „Baltarusija“ išsiskyrė tuo, kad turėjo labai mažą grimzlę: plūduriuojantis – 0,91, kurso ant sparnų – 0,3 metro. Palyginimui: tie patys parametrai laivui "Raketa"- 1,8 ir 1,1 metro.
„Baltarusija“ aptarnavo priemiesčių ir vietines upių linijas iki 320 kilometrų ilgio. Laivas priėmė 40 keleivių ir, turintis 600 arklio galių, išvysto 65 kilometrų per valandą greitį.
Laivas „Volga“ buvo skirtas pasivaikščiojimams, vandens turizmui ir verslo bei kelionių tikslams.
Jis gali būti naudojamas pakrantės jūrose, taip pat upėse, ežeruose ir rezervuaruose iki 180 km ilgio. Ilgis - 8,5 m. Plotis - 2,1 m. Grimzlė plūduriuojant - 0,85 m. Grimzlė kurso metu ant sparnų - 0,55 m. Greitis - 60 km/val. Galia - 70 AG Keleiviai – 6 žmonės.
Motorlaivis „Meteor“ buvo skirtas greitam keleivių pervežimui upėmis priemiestinėmis ir vietinėmis linijomis, kurių ilgis iki 600 km. Ilgis - 34,6 m. Plotis - 9,5 m. Grimzlė plūduriuojant - 2,3 m. Grimzlė trasos metu ant sparnų - 1,2 m Greitis - 65 km/h. Jėgainė – 2x850 AG.Keleiviai – 124 žmonės.
„Meteorai“ buvo gaminami 1961–1991 metais Zelenodolsko Gorkio laivų statykloje. Iš viso buvo pastatyta daugiau nei 400 šios serijos laivų. Nižnij Novgorodo povandeninių sparnų projektavimo biure, pavadintame Rostislavo Aleksejevo vardu, su importuotais varikliais ir oro kondicionieriais buvo sukurta Meteor-2000 modifikacija, kuri buvo tiekiama ir Kinijai. Iki 2007 metų gamykloje esanti Meteor gamybos linija buvo išmontuota.
Motorlaivis „Kometa“ buvo skirtas greitam keleivių pervežimui pakrantės jūros linijomis iki 230 mylių ilgio. Ilgis - 35,1 m. Plotis - 9,6 m. Grimzlė plūduriuojant - 3,2 m. Grimzlė kurso metu ant sparnų - 1,45 m. Greitis - 32 - 34 mazgai. Jėgainė – 2x850 AG.Keleiviai – 118 žm.
Motorlaivis "Voskhod" buvo sukurtas pakeisti senesnius povandeninius sparnus – „Raketas“ ir „Meteorus“. Ilgis - 27,6 m. Plotis - 6,4 m. Grimzlė plūduriuojant - 2,1 m. Grimzlė kurso metu ant sparnų - 1,1 m. Greitis - 65 km/val. Jėgainė – 2x500 AG.Keleiviai – 71 žmogus.
„Voskhods“ buvo pastatyti More laivų statykloje Feodosijoje. Didelės spartos dyzelinius variklius laivui tiekė Leningrado gamykla „Zvezda“ ir gamykla „Barnaultransmaš“. Iš viso iki devintojo dešimtmečio pradžios buvo pastatyta daugiau nei 150 Voshodų. Devintajame dešimtmetyje „Voskhod“ gamyba praktiškai sustojo dėl sunkios gamyklos padėties.
Dujų turbina "Petrel" skirtas greitam keleivių pervežimui tranzitinėmis ir vietinėmis upių ir rezervuarų linijomis iki 500 km ilgio Ilgis - 43,2 m. Plotis - 7,4 m Grimzlė plūduriuojant - 2,0 m Grimzlė plaukiant ant sparnų - 0,6 m. Greitis - 90 km/val. Galia – 2x2700 AG.Keleivių – 150 žmonių.
„Petrel“ buvo flagmanas tarp SPK upės. Jame buvo jėgainė, paremta dviem dujų turbininiais varikliais (GTE) AI-20, kuriuos suprojektavo A. G. Ivčenko, pasiskolintą iš lėktuvo Il-18. „Petrel“ egzistavo vienu egzemplioriumi. Jis buvo eksploatuojamas nuo 1964 m. iki 70-ųjų pabaigos Volgoje maršrutu Kuibyševas - Uljanovskas - Kazanė - Gorkis.
2013 m. rugpjūčio 18 d., 04:29 val
Laivas povandeniniais sparnais „Raketa“ tapo sovietmečio simboliu nuotraukose, atvirukuose, dokumentiniuose filmuose ir kt. Sovietmečio Maskvos fotografinė kronika nebuvo išimtis. Labai daugumoje fotografijų yra privaloma „Raketa“ kitame Maskvos upės vingyje arba Maskvos kanalo tiesinimo vietoje. Neabejotinai, sparnuotas Rostislavo Aleksejevo kūrinys buvo savo laikų techninis proveržis, o pirmasis 1957 m. nuleistas laivas tapo labai gana didelės serijos protėviu. Šiame įraše iš įvairių autorių nuotraukų priminsime „Raketas“ su leidimu gyventi Maskvoje.
Mano konservatyviais skaičiavimais, Maskvoje skirtingu metu dirbo 20 motorlaivių „Raketos“. Bet tai buvo seniai, šiandien jų daug mažiau, o realiai eksploatuojami tik trys motorlaiviai. Taigi Maskvoje šie telohodai veikė:
raketa-2;
raketa-18;
raketa-64;
Raketa-78
raketa-102;
raketa-109;
raketa-170;
raketa-172;
raketa-182;
raketa-185;
raketa-190;
raketa-191;
raketa-194;
raketa-197;
raketa-211;
raketa-230;
raketa-235;
raketa-244;
raketa-246;
Raketa-253.
Dabar apie kiekvieną iš jų šiek tiek daugiau.
Motorlaivis „Rocket-2“ buvo pastatytas 1957 metais Gorkio Krasnoje Sormovo gamykloje. „Rocket-2“ atliko pirmąjį keleivinį skrydį maršrutu „Šiaurės upės stotis – Chvoyny Bor“. Tai buvo pirmasis greitaeigis povandeninis sparnas, kuris veikė Maskvos kanale. „Rocket-2“ dirbo Maskvos upės laivyboje ir vykdė skrydžius ne tik iš Maskvos. Ji dirbo keliomis navigacijomis Oka keleiviniuose maršrutuose iš Riazanės. Devintojo dešimtmečio pradžioje „Rocket-2“ buvo perkelta į Volgą Rybinske. Devintojo dešimtmečio pabaigoje raketa-2 buvo uždaryta. Jį planuota pastatyti ant postamento kaip paminklą, tačiau iki šiol „Raketos-2“ esmė ir reikalas buvo gerokai sugadintas – išdaužyti langai, o į pabaigą irgi užsidegė. Vietoj „Raketos-2“ ant pjedestalo buvo pakelta „Raketa-32“, o „2-oji“ tyliai įpjauta į metalą. Kelios „Rockets-2“ nuotraukos:
Motorlaivis „Rocket-2“
(Nuotrauka iš žurnalo „Gyvenimas“ archyvo)
Motorlaivis „Rocket-2“ Maskvos vardu pavadintame kanale.
(Nuotrauka iš UAB „Maskvos turizmo laivynas“ archyvo. G. A. Pavlovo kolekcija)
Motorlaivis „Raketa-18“ buvo pastatytas 1960 metais Feodosijos laivų statykloje „More“. Atrodė, kad antrosios Maskvos „raketos“ istorijoje nebuvo nieko ypatingo. Laivas baigė 23 navigacijas, po kurių buvo nutrauktas 1983 m. Tuo metu Maskvoje jau buvo daug naujesnių laivų. Po eksploatacijos nutraukimo jis buvo supjaustytas į metalą.
(Nuotrauką pateikė Andryukha)
Motorlaivis „Raketa-18“ Maskvos vardu pavadintame kanale.
(OJSC „Maskvos turizmo laivynas“ archyvas, G. A. Pavlovo kolekcija)
Motorlaivis „Raketa-18“, Šiaurės upės stotis.
(Nuotrauka iš Riverfleet.ru)
Motorlaivis "Rocket-64" buvo pastatytas 1962 m. Feodosijos laivų statykloje „More“. Šis laivas Maskvoje dirbo sporadiškai – gal viena, gal kelios navigacijos. Jis priklausė Maskvos upių laivybos kompanijai, bet beveik visą savo biografiją parengė iš Rybinsko. Galbūt jo atvykimas į Maskvą sutapo su kažkuo, greičiausiai laivas iš pradžių čia dirbo, o vėliau buvo perkeltas į Rybinską. . „64-osios“ buvimo sostinėje faktas turi keletą fotografijų patvirtinimų, taip pat jo vėlesnė veikla Rybinske. Nuo 90-ųjų pradžios „Rocket-64“ nebuvo naudojamas, o 1996 m. buvo nutrauktas ir supjaustytas į metalą Rybinske. Sostinės viešnagės „Rockets-64“ nuotraukos:
Motorlaivis „Rocket-64“ ant Chimkų rezervuaro.
(Nuotrauka iš Stanislavo Kruglovo kolekcijos)
Motorlaivis „Rocket-64“ Maskvos vardu pavadintame kanale.
(Nuotrauka iš Stanislavo Kruglovo kolekcijos)
Motorlaivis „Raketa-78“ buvo pastatytas 1962 m. Feodosijos laivų statykloje „More“. „78-as“ taip pat sugebėjo pasižymėti ne tik Maskvoje, bet ir Gorkyje, iš pradžių dirbęs Maskvos, o vėliau laivininkystės bendrovėje „Volga“. Po 1973 metų ji tikrai bėgo nuo Gorkio palei Oką iki Dzeržinsko ir Kasimovo, tikriausiai prieš tai buvo ką tik dirbusi Maskvoje. Laivas buvo nutrauktas po 1984 m., nes tada laivynas buvo nuolat atnaujinamas. Mus taip pat domina „Raketos-78“ darbo Maskvos laikotarpio nuotraukos:
(Nuotrauka iš Riverfleet.ru)
Motorlaivis „Raketa-78“ Maskvos kanale.
(Nuotrauka suteikta tsushima.su, vartotojas laukia)
Motorlaivis „Raketa-78“ Maskvos kanale.
(Nuotrauka iš upių keliautojų forumo, A. Sergejus I.)
Motorlaivis „Raketa-102“ buvo pastatytas 1964 metais Feodosijos laivų statykloje „More“. Laivas veikė kaip Maskvos laivybos bendrovės dalis ir buvo įsikūręs laivyno bazėje Chlebnikovo mieste. Iš pradžių „102-I“ buvo įprasta „Raketos“ skrydžio versija ir dirbo keleiviniuose maršrutuose Maskvoje. 2000-ųjų pradžioje jis buvo paverstas banketine versija, kurioje telpa 35 žmonės (iš pradinės talpos 64 keleiviai). Rusijoje tradiciškai visi nuotykiai prasideda išgėrus, taip nutiko ir su „Rocket-102“. 2007-08-31 vakare girtas prižiūrėtojas, išnešęs laivą iš Chlebnikovo ir nuvažiavęs juo Maskvos link, padidinęs greitį nesuvaldė jo, o Maskvos kanalo 57 km (prie Dolgoprudny) „Raketa-102“ visu greičiu pakilo kanalo šlaite. Laivui buvo pažeista sparnų sistema ir sraigto velenas. Tą pačią dieną sužalotą „Raketą“ pavyko ištraukti iš seklumos ir nutempti į bazę. Laivas navigaciją baigė 2008 metais, tačiau jau trejus metus be darbo stovi ant elingo, pamažu atiduodamas atsargines dalis vis dar veikiančioms „Raketoms“. „Raketos-102“ ateitis labai miglota.
(Nuotrauka iš fleetphoto.ru, vartotojas - I.Panfilova)
Motorlaivis „Raketa-102“ Maskvos vardu pavadintame kanale.
(Nuotrauka iš River Travel Forum, masha2411)
Motorlaivis „Rocket-102“ Šiaurės upės stotyje.
(Nuotrauka iš fleetphoto.ru, vartotojas - TOXA)
Motorlaivis „Rocket-102“ ant elingo Nagatino mieste.
(Nuotrauka iš Stanislavo Kruglovo kolekcijos)
Motorlaivis „Raketa-109“ buvo pastatytas 1965 metais Feodosijos laivų statykloje „More“. Motorlaivis buvo išdalintas Maskvos laivininkystės kompanijai ir iki 1983 metų tiksliai eksploatuojamas Maskvoje. „Raketa-109“ 70-aisiais buvo dažnas svečias skrydžiuose Maskvos centre. Po 1983 metų laivas buvo perkeltas į Rybinską, kad pakeistų raketą-2. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje laivas buvo uždarytas. 1998-1999 metais pjautas į metalą. „Rockets-109“ nuotraukos Maskvoje:
Motorlaivis „Raketa-109“ Maskvos upėje. 1977 m
(Nuotrauka: Vladimiras Rozovskis)
Motorlaivis „Raketa-109“ prie Khimki rezervuaro.
(autorius nežinomas)
Motorlaivis „Raketa-109“ Maskvos upėje*.
* Pagal daugybę ženklų forumo nariai laive atpažino raketą-109
Motorlaivis „Rocket-170“ buvo pastatytas 1968 metais Feodosijos laivų statykloje „More“. „170-asis“ dirbo Maskvos laivybos kompanijoje priemiestiniuose skrydžiuose iš Šiaurės upės stoties. Šį laivą iš kitų vizualiai išskyrė mėlyni „ūsai“ ant skruostikaulių. „Raketa-170“ buvo pastebėta 1978 metais per transporto avariją, kai Maskvos kanale susidūrė su „Rocket-190“. Tačiau tais metais nebuvo įprasta laivų iš karto pjaustyti į metalą, o abi „Raketos“ buvo restauruotos ir tęsė savo darbą. Paskutinė navigacija „170-ajame“ buvo 1994 m., po to laivas buvo nuimtas ir parduotas. „Rocket-170“ buvo įrengtas ant pjedestalo kaip pakrantės kavinė pensione „Solnechny Gorodok“ Maskvos srityje.
Motorlaivis „Rocket-170“ Maskvos vardu pavadintame kanale.
(Autorius: Edward)
Motorlaivis „Rocket-170“ ant Khimki rezervuaro.
(autorius nežinomas)
Žala laivui „Raketa-170“ po avarijos 1978 m. liepos 26 d.
(Nuotrauka iš upių keliautojų forumo, vartotojas - Andryukha)
(Autorius: Maria Romanova)
Motorlaivis „Raketa-170“ pensione „Solnechny Gorodok“.
(Autorius: Maria Romanova)
Motorlaivis „Raketa-172“ buvo pastatytas 1968 metais Feodosijos laivų statykloje „More“. Laivas įplaukė į Maskvos laivybos kompaniją. Kaip ir jo bendraamžis, „Rocket-170“, „Rocket-172“ įgulos pastangų dėka taip pat gavo atpažinimo ženklą – didelę žvaigždę ant nosies. „172-asis“ taip pat dirbo priemiestinėse linijose iš Šiaurės upės stoties. Ji gana gerai dirbo sau ir niekuo ypatingu neišsiskyrė tarp seserų. 1991-ųjų rudenį kapitonui plaukiant „Raketą“ į dugną, laivas susidūrė su barža. „Raketos-172“ sparno įtaisas buvo smarkiai apgadintas, tačiau kapitonui pavyko atplukdyti savo laivą į užkampį, kur vėliau „172-asis“ buvo pakeltas į ellingą. Po rimtos žalos jie nepradėjo atkurti „Raketos“. Ant elingo ji stovėjo dvejus metus, po to 1994-aisiais buvo įpjauta į metalą.
Motorlaivis „Rocket-172“ Maskvos vardu pavadintame kanale.
(Autorius: Andryukha)
(iš filmo „Vertikalios lenktynės“)
Motorlaivis „Raketa-172“ ant Khimki rezervuaro.
(iš filmo „Vertikalios lenktynės“)
Motorlaivis „Rocket-172“ (netoli) ant elingo Chlebnikovo mieste.
(Andrejaus Rogožino nuotrauka)
Motorlaivis „Raketa-182“ buvo pastatytas 1969 metais Feodosijos laivų statykloje „More“. Tais pačiais metais įstojo į Maskvos upių laivybos kompaniją, buvo paskirtas į Maskvą. „182-I“ dirbo priemiestiniuose skrydžiuose iš Maskvos. Po navigacijos 1992 metais „Raketos-182“ eksploatacija buvo nutraukta, o jau 1993 metais buvo įpjauta į metalą.
(iš filmo „Vertikalios lenktynės“)
Motorlaivis „Rocket-182“ (netoli) ir „Rocket-235“ prie Šiaurės upės stoties krantinės.
(iš filmo „Vertikalios lenktynės“)
Motorlaivis „Raketa-182“ ant Chimkų rezervuaro.
(autorius nežinomas)
Motorlaivis „Raketa-182“.
(Nuskaityti iš knygelės)
Motorlaivis "Raketa-185" buvo pastatytas 1969 metais Feodosijos laivų statykloje „More“. „185-oji“ taip pat pateko į Maskvos laivybos kompaniją. „Rocket-185“ daugiausia dirbo maršrutuose Maskvos centre. 2000-ųjų pradžioje, kai „Raketų“ jau buvo nedaug, o maršrutai centre pradėjo apkrauti prasčiau, „185-oji“ buvo perkelta į skrydžius iš Šiaurės upės stoties. 2006 m. ji dirbo navigacijos srityje ir liko ant slenksčio Nagatino užutėkyje. Tada atrodė, kad viena seniausių linijinių raketų Maskvoje nebebus paleista. Tačiau 2009 m., atliktas remontas, „Rocket-185“ grįžo į darbą. Ir šiandien laivas eksploatuojamas.
Motorlaivis „Raketa-185“ Maskvos upėje.
(Nuskaitykite iš atviruko, Andryukha)
Motorlaivis „Rocket-185“ Maskvos upėje, 1980 m.
(Nuotrauka iš upių keliautojų forumo, Sergejus Mamonovas)
Motorlaivis „Raketa-185“ prie „Aksakovo“ prieplaukos.
(Andriukha nuotrauka)
(Nuotrauka: Michailas Vinogradovas)
Motorlaivis „Rocket-185“ Maskvos vardu pavadintame kanale.
(Yakhindmitriy nuotrauka)
Motorlaivis „Raketa-190“ buvo pastatytas 1969 metais Feodosijos laivų statykloje „More“. Greičiausiai „190-oji“ tikrai nemėgo būti fotografuojama, jos fotografijų išvis neradau. Bet šį laivą prisimenu labai gerai. „Rocket-190“ kartu su savo seserimi „Rocket-170“ dar 1978 metais „pasižymėjo“ eismo įvykyje. Deja, tai vienintelis dokumentinis priminimas apie laivą, kurį turiu. „Raketa-190“ veikė iki 1994 m. navigacijos, o 1995 m. buvo nutraukta ir perpjauta į metalą.
1978-07-26 transporto įvykio aprašymas:
Motorlaivis „Raketa-191"pastatyta 1969 m. More laivų statykloje Feodosijoje. 191-oji dirbo priemiesčio linijose nuo Northern River stoties. Ji sėkmingai išgyveno 90-uosius, kai nustojo egzistuoti pusė jos seserų. Jos karjera baigėsi 2002 m. rugpjūčio 25 d. Chimkų rezervuaras „Raketa-191" susidūrė su motorlaiviu „Akakdemik Yakutin". „Raketa" smarkiai apgadino korpusą ir amžiams liko stovėti ant elingo Nagatino mieste. Vietoje to „Raketai" suteiktas numeris „191". 244" , kuris tuo metu jau keletą metų buvo ant šalto dumblo. Tikrasis "Raketas-191" tapo atsarginių dalių donore. Po avarijos 2010 m. "Raketos-246" "191-oje" buvo išardyta nosis. ir sumontuota ant „Raketos- 246". Plačiau apie avariją „Raketa-191". Čia yra tikrosios „Raketos-191" nuotraukos.
Motorlaivis „Raketa-191“ prie Maskvos kanalo, 1980 m.
(Autorius: Andrejus Rogožinas)
Motorlaivis „Raketa-191“ Maskvos vardu pavadintame kanale.
(Autorius: Nikas Stepanovas)
Motorlaivis „Raketa-191“ Maskvos kanalo šliuzoje Nr.7, 1998 m.
(Autorius: Pavel Gromov)
Motorlaivis „Raketa-191“ Maskvos vardu pavadintame kanale.
(Autorius: yakhindmitriy)
Motorlaivis „Rocket-191“ ant slenksčio Nagatino mieste.
(Autorius: Stanislav Kruglov)
Motorlaivis „Raketa-194“ buvo pastatytas 1969 metais Feodosijos laivų statykloje „More“. „194-asis“ dirbo priemiestiniuose skrydžiuose iš Maskvos. Savo biografijoje „Raketa-194“ sugebėjo dalyvauti filmuojant filmą „Žolės nuotykiai“. Tiesą sakant, dėl to galite rasti filmuotą medžiagą su šiuo laivu. Iki 1995 m. „Raketos-194“ eksploatacija buvo nutraukta ir perpjauta į metalą. Štai kelios „194-osios“ nuotraukos:
Motorlaivis „Raketa-194“ prie Maskvos kanalo, 1976 m.
(Autorius: Vladimiras Rozovskis)
Motorlaivis „Raketa-194“.
(filmas „Žolės nuotykiai“)
Motorlaivis „Raketa-194“ (netoli).
(filmas „Žolės nuotykiai“)
Motorlaivis „Raketa-197“ buvo pastatytas 1965 metais Feodosijos laivų statykloje „More“. „197-asis“ turi įdomesnę biografiją ir geografiją. Pastatyta 1965 m., ši „Raketa“ buvo išsiųsta į Vokietiją, kur dirbo tarpmiestinėse linijose. 70-ųjų pradžioje „Raketa“ buvo grąžinta SSRS ir gavo savo numerį. Po to „197-asis“ buvo perkeltas į Maskvos laivininkystę ir pradėjo savo darbą sostinėje. „Raketa-197“ dirbo linijose Maskvos centre ir tik tada persikėlė į Šiaurės upės stotį. Ji persikėlė trumpam – 2005-ųjų navigaciją sukūrusi raketa-197 buvo pastatyta ant slenksčio Nagatino mieste ir daugiau nebuvo paleista. Motorlaivis yra ant šalto dumblo, jo perspektyvos neaiškios, nors yra nuomonė, kad „Raketos-197“ yra visiškai sukomplektuotas ir gali būti lengvai pradėtas eksploatuoti.
Motorlaivis „Raketa-197“ Maskvos upėje.
(Nuskaitykite iš atviruko)
Motorlaivis „Raketa-197“ Maskvos kanale, 2005 m.
(Autorius: Andryukha)
Motorlaivis „Raketa-197“ prie „Vodnikų“ prieplaukos.
(Autorius: Stanislav Kruglov)
Motorlaivis „Rocket-197“ (netoli) ir „Rocket-235“ ant elingo Nagatino mieste.
(Autorius: TOHA)
Motorlaivis „Rocket-211“ buvo pastatytas 1972 m. Feodosijos laivų statykloje „More“. Tais pačiais metais įstojo į Maskvos upių laivybos kompaniją, buvo paskirtas į Maskvą. „Rocket-211“ dirbo priemiestiniuose skrydžiuose iš Maskvos. Jos biografijoje nebuvo nieko ypatingo. Kokią navigaciją 211 turėjo paskutinė, tiksliai nežinoma. Tada keletą metų ji stovėjo ant elingo ir 2003-iaisiais buvo įpjauta į metalą.
Motorlaivis „Raketa-211“ Maskvos kanale prie Chlebnikovskio gamyklos, 1986 m.
(Autorius: Valerijus Berezinas)
Motorlaivis „Rocket-230“ buvo pastatytas 1972 m. Feodosijos laivų statykloje „More“. Tais pačiais metais įstojo į Maskvos upių laivybos kompaniją, buvo paskirtas į Maskvą. „230-asis“ taip pat nesiskyrė meile fotografuoti, o iš jo žiemojimo pavyko rasti tik vieną kadrą. „Raketos-230“ eksploatacija buvo nutraukta 1991 m., o 1995 m. supjaustyta į metalą.
Motorlaivis „Rocket-230“ ant elingo Chlebnikovo mieste.
(Autorius: Andrejus Rogožinas)
Motorlaivis „Rocket-235“ buvo pastatytas 1972 m. Feodosijos laivų statykloje „More“. Maskvoje „235-I“ dirbo priemiestiniuose skrydžiuose iš Šiaurės upės stoties. Jai pasisekė dirbti 90-aisiais. Jos likimas buvo nulemtas 2004 m., kai buvo nutraukta „Raketos-235“ eksploatacija. Nuo tada, jau devynerius metus, ji yra ant elingo, pamažu atiduodama atsargines dalis laimingesniems kolegoms. Ar „235-asis“ vėl galės skristi? Mažai tikėtina.
(Nuotrauka iš upių keliautojų forumo, Andryukha)
Motorlaivis „Raketa-235“ Maskvos kanale netoli Chlebnikovo gamyklos.
(Nuotrauka iš River Travellers forumo, Rechnik77)
Motorlaivis „Rocket-235“ Maskvos vardu pavadintame kanale.
(Nuotrauka iš upių keliautojų forumo, Andryukha)
Motorlaivis „Rocket-235“ Šiaurės upės stotyje.
(Nuotrauka iš upių keliautojų forumo, Andryukha)
Motorlaivis „Rocket-235“ ant elingo Nagatino mieste.
(Autorius: TOHA)
Motorlaivis "Rocket-244" buvo pastatytas 1973 metais Feodosijos laivų statykloje „More“. Įstojo į Maskvos laivybos kompaniją, dirbo priemiesčio linijose. Veikė kaip ir visi, niekuo neišsiskyrė. Lygiai taip pat, kaip beveik visi 90-ųjų viduryje liko be darbo ir buvo pasodinti ant šalto dumblo. Vieno iš „Raketų“ nelaimė kitam virto didele sėkme. 2002 metų rugpjūčio pabaigoje po susidūrimo „Raketa-191“ buvo apgadinta, laivo eksploatacija tapo neįmanoma. Vietoj „191-ojo“ reikėjo ištraukti kitą laivą. Štai atėjo pati geriausia „244-oji“ valanda – jos būklė buvo gana pakenčiama. Vienintelis įspėjimas: daugelį metų kažkaip pavyko išsaugoti pačią „Raketą-244“, tačiau dokumentai jai dingo tokie, kokie buvo. Buvo priimtas lemtingas sprendimas ir „Raketa-244“ tapo „Raketa-191“. Ant jo buvo pakabinti „nauji numeriai“, o dėl didesnio įtikinėjimo netgi nužudė numerius. O „244-oji“ nauja forma tapo antrąja „raketa-191“.
Motorlaivis „Raketa-244“ ant Chimkų rezervuaro (pasislėptas už poilsiautojų nugarų).
Motorlaivis „Rocket-244“ ir jo kapitonas A. V. Kozlovas.
(Nuotrauka iš River Travel Forum, Andres)
Motorlaivis „Rocket-244“ ant elingo Nagatino mieste.
(Autorius: Stanislav Kruglov)
(Yakhindmitriy nuotrauka)
Motorlaivis „Rocket-244/191“ Maskvos kanale.
(Yakhindmitriy nuotrauka)
Motorlaivis „Rocket-244/191“ Šiaurės upės stotyje.
(Yakhindmitriy nuotrauka)
Motorlaivis "Rocket-246" buvo pastatytas 1973 metais Feodosijos laivų statykloje „More“. „246-oji“ sėkmingai išgyveno 90-uosius, vėliau metai iš metų „nulis“, nuolat eidama į navigaciją. Ji spėjo daug kartų perdažyti, dirbti įvairiuose skrydžiuose, bet dirbo toliau. 2010 metais „Raketa-246“ dalyvavo nedideliame incidente – laivas rėžėsi į molą ir apgadino laivapriekį. Siekiant atkurti „246-ąjį“, ant jo buvo sumontuotas lankas iš „Raketos-191“. Šiemet atskriejo liūdna žinia – navigacijai 2013 metais „Raketa-246“ buvo uždaryta. Kol kas kalbama, kad tik š.m. Tikėkimės, kad taip ir bus. Daugumai „sparnuotų“ frazių apie eksploatavimo nutraukimą nieko gero nežada.
Motorlaivis „Rocket-246“ Maskvos vardu pavadintame kanale.
(Yakhindmitriy nuotrauka)
Motorlaivis „Rocket-246“ Maskvos vardu pavadintame kanale, 2006 m.
(Andriukha nuotrauka)
Motorlaivis „Rocket-246“ Maskvos upėje, 2007 m.
(Andriukha nuotrauka)
Motorlaivis „Rocket-246“ Maskvos upėje, 2008 m.
(Nuotrauka iš www.fleetphoto.ru, autorius: A.F.)
Motorlaivis „Rocket-246“ prie Klyazmos rezervuaro, 2011 m.
(Nuotraukų kreditas: Ponch)
Motorlaivis „Rocket-253“ buvo pastatytas 1974 metais Feodosijos laivų statykloje „More“. „253-asis“ buvo naujausias „sparnuotasis maskvietis“. Laivybos kompanija buvo aprūpinta greitaeigiais laivais, o po šios „Raketos“ jie nebeatplaukė į Maskvą. "Jauniausias didmiestis" raketa "ir truko neilgai. 1997 m. laivas buvo rimtai apgadintas susidūrus su Solnechnaya Polyana prieplauka (nuplėšta sparno lentyna). Tais pačiais 1997 m. "Roketa-253" pjaunama į metalą.Turiu pasakyti, kad ši "Raketa" taip pat nelabai mėgo būti fotografuojama. Tinkle radau tik šią nuotrauką.
==================
PS. Nerūpestingos vaikystės metais mane dažnai vasaromis siųsdavo pas senelius. Jie gyveno Svoboda gatvėje su įnirtingu vaizdu iš Šiaurės upės stoties balkono. O vasarą visą dieną sėdėjau balkone su teleskopu, tikriausiai iš ten ir atsirado mano aistra laivynui. Motorinių laivų tada buvo daugiau, bet ypač įdomu buvo stebėti „Raketų“ pulką. Tada jie važiavo kaip autobusai, kas 10 minučių išplaukdavo kitas laivas, o žmonės visada laukdavo prieplaukose. Ir kiekvieną savaitgalį keltu keliaudavome iš Zacharkovo į Upės stotį, kur visada kraudavomės į skrydį į Černajos upę, nes jis buvo tolimiausias ir ilgiausias, ir važinėjome raketa pirmyn atgal. Ir tai buvo jaudulys, leiskite man pasakyti. Aš tada, žinoma, nesiryžau fotografuoti, bet veltui. Dabar liko tik trys „Raketos“ (suskaičiuokite dvi) ir jų nuotraukų nepavyksta rasti. Sparnuotas kažkada buvusios galingos laivų statybos eros simbolis nyksta, ir būtų labai malonu pasilikti tai, kas liko, nepaisant sudėtingumo ir ekonominio pagrįstumo. Labai norėčiau sūnui parodyti šiuos labai labai gražius laivus.
Originalas paimtas iš dinolipis filme „Raketoje be sparnų“
Apskritai tai nėra technikos paminklas. Tačiau gerbiamas bendruomenės savininkas davė sutikimą publikuoti šią medžiagą čia.
Netoli Kazanės, Kirelskoe kaime (plotis 55,131826, ilguma 49,14235), šalia laivų statyklos, yra pusiau apleista vaikų stovykla. Eilinė stovykla, nieko ypatingo, bet pernai dviračių kelionėje po apleistas bažnyčias ji buvo pažymėta kaip labai pageidaujamas lankytinas objektas: „Rocket“ tipo sparnuotas laivas buvo naudojamas kaip kino teatras.
Atsitiktinai paminėjęs tai pranešime, neketinau grįžti į šią vietą savo užrašuose. Fotografijų buvo mažai, jos neatspindėjo jokios meninės vertės... Bet dabar, praėjus aštuoniems mėnesiams po tos kampanijos, netikėtai perskaičiau naujienų srautuose: Maskvoje pjaunamos paskutinės „Raketos“. Du, prieš dešimt metų eksploatuoti, buvo pavadinti šiukšlėmis ir vasario viduryje pakišti po peiliu; dar dviejų laukia toks pat likimas krante. Dar pora vis dar juda, bet kiek laiko? Ir tada užplūdo prisiminimai, kažkaip skaudėjo viduje, o draugas apie tai rašo per skype... O dabar aš rūšiuoju nuotraukas su greitu siluetu, absurdiškai kyšančiomis tarp miško medžių, žiūriu youtube vaizdo įrašus, raustu po fleetphoto.ru duomenų bazė ...
Jie nukirto paskutines „Raketas“... Mane tai liūdina. Su amžiumi tampi vis sentimentalesnis, vis labiau pagarbiai žiūri į tolstančią vaikystę, o „Raketa“ man yra vienas iš to nerūpestingo laiko simbolių: vasarojau kaime kitoje Volgos pusėje. , o lengviausias ir greičiausias būdas ten patekti buvo motoriniai laivai: lėto poslinkio „OM“ arba „Moskovsky“ ir greitaeigėmis „Raketomis“ bei „Meteorais“ ant povandeninių sparnų. Be tokių vasarotojų kaip mes, į miestą keliaudavo ir aplinkinių kaimų gyventojai – pavyzdžiui, prekiauti turguje su dovanomis iš savo sodo, tad keleivių srautas buvo pastovus ir gana tankus. Nuvažiuoti į kitą pusę autobusu buvo problematiška (netgi 1989 m. atsiradus tiltui per Volgą reikėjo nemenką apvažiavimą sausumoje, o prieš tai kelte ištirpti), ne visi turėjo asmeninį automobilį, vandens transportas buvo paklausus. Kazanės upės uostui buvo paskirta apie keliolika „Raketų“ ir maždaug tiek pat „Meteorų“, o iš gretimų miestų atkeliavo dvi ar trys didelės „kometos“. Puikiai žinojau visus vietinius keleivinius laivus ir daugybę jų piešiau savo albumuose. Su vasaros draugais žaidėme upės uostą: aš buvau dispečerė, pranešiau apie nusileidimą ir skrydžių išvykimą į skirtingas prieplaukas, o vaikinai dviračiais važinėjo iki kažkokio namo, o kuo toliau nuo Kazanės buvo deklaruota prieplauka, tuo toliau „kapitonas“ keliavo.
Dar prisimenu bilietus iš tamsaus storo popieriaus su raudonu raštu ir antspaudais: laivo numeriu ir išvykimo laiku. Dažniausiai eidavome ant „dešimtos valandos“ „Raketos“. Į mūsų prieplauką, kuri buvo ne itin toli nuo miesto, Meteoriai beveik nevažiuodavo – tik esant atšiauriam orui pakeisdavo „Rockets“, o pakeliui į miestą kartais užsukdavo ką nors pasiimti, jei laive būtų vietos. Meteoras man vaikystėje patiko daug labiau: didesnis, galingesnis, triukšmingesnis, greitesnis, atrodo šiuolaikiškiau. O 80-ųjų pabaigoje mūsų šalyje pasirodžiusiu Voskhodu susidomėjo daug daugiau. Dabar, po metų, kai čia vis dar laksto pora „Meteorų“ su „Saulėtekiu“, visos vietinės „Raketos“ jau dvidešimt metų supjaustomos į metalo laužą ir visoje Rusijoje (o greičiau visame pasaulyje). ) paleistas „Raketas“ liko penkios dalys, pasiilgau būtent jų grakščių lygių linijų.
Žodžiu, povandeniniai sparnai man yra kultinis dalykas. Tačiau jų legendinio dizainerio Rostislavo Aleksejevo figūra man ne mažiau ikoniška. Tai, mano nuomone, ne mažesnio masto, kaip, tarkime, Sergejaus Korolevo, skaičius: Aleksejevas padarė du revoliucinius technologinius laimėjimus - pirmiausia laivų pramonėje, kurdamas keletą povandeninių sparnų projektų nuo nulio, o netrukus aviacijoje išrado nuostabų. mašina - ekranoplanas . Dizainerio likimas tuo pat metu sukelia pasididžiavimo šalimi, kurioje kadaise buvo padaryti tokio masto techniniai proveržiai, jausmą, o kartu – panieką valdantiesiems: galiausiai Aleksejevą sužlugdė nomenklatūros niekšas. Iš karto galima prisiminti puikų sraigtasparnių konstruktorių Sikorskį, kuris buvo priverstas bėgti nuo revoliucinio proletariato... Koks rezultatas? SSRS sraigtasparnių konstravimo technologiją pagal amerikietiškus modelius įsisavino tik septintajame dešimtmetyje, „sparnuotų laivų“ gamybos delnas buvo prarastas, ekranoplanų konstrukcijos potencialas dar neatrastas - ir tai tikriausiai yra nuostolis visiems. žmonija kaip visuma.
Bet aš nukrypstu... Aleksejevas beveik dvidešimt metų ėjo prie savo pirmojo didelio povandeninio laivo „Rocket“, kuris pažymėjo laivų statybos proveržį ir sukėlė revoliuciją keleivių gabenime upėmis. Sparnuoto laivo idėja jis užsidegė dar 30-aisiais, būdamas Gorkio pramonės instituto studentas, susipažinęs su sparno veikimo skystoje terpėje tyrimais, o 1941 m. baigiamasis darbas tema „Sklandytuvas povandeniniais sparnais“. Netrukus, dirbdamas Sormovo gamykloje tankų bandymų meistru, jis sukūrė torpedinį laivą su povandeniniu sparnu pagal baigimo projektą, tačiau nei karinio jūrų laivyno vadovybė, nei laivų statybos pramonės liaudies komisaras nerado paramos idėjos. Tačiau užsispyręs konstruktorius ir toliau dirbo, o jo tyrimai sudomino „Krasnyj Sormovo“ vadovybę: po pusantrų metų jam buvo suteikta galimybė dirbti prie savo projekto, buvo skirtas laikas, sukurta speciali hidrolaboratorija. 1943 metais Aleksejevas sukūrė savo pirmąjį A-4 sparnuotą katerį ir... pats pripažino jį neperspektyviu – dėl sparnų konstrukcijos reikėjo pakeisti jų atakos kampą priklausomai nuo greičio, o tai apsunkino tiek laivo, tiek jo konstrukciją. kontrolė. Tačiau valdžia įžvelgia teigiamus eksperimento rezultatus, dizaineriui skiria naują kambarį, leidžia padidinti etatus. Po dvejų metų, 1945 m., buvo atlikti katerio A-5 bandymai, kurie turi iš esmės naują, pažangesnę sparnų schemą su savireguliuojančia kėlimo jėga, lengvai panardintais sparnais. Šiuo laivu Aleksejevas savo jėgomis pasiekė Maskvą, kuri patraukė karinių pareigūnų dėmesį, ir gavo užduotį aprūpinti 123K torpedinę valtį povandeniniais sparnais, kurią jis sėkmingai įvykdė (parengęs dar vieną savo praktinių žinių modernizavimą A-7 valtis ir pakeliui susipažino su užgrobto vokiško SPK TS-6) dizainu ir už tai gavo Stalino premiją 1951 m.
Lygiagrečiai genialus dizaineris sukūrė pirmojo upės keleivinio laivo - raketos prototipo - projektą. Tačiau įgyvendinus projektą viskas pasirodė ne taip paprasta: inžinieriui teko metų metus mušti ministerijų slenksčius, kovoti su biurokratine inercija, konservatyvumu, skepticizmu, išmušti finansavimą... Realus darbas prie „Raketos“ prasidėjo tik 1956 metų žiemą. Projektavimo biuro eksperimentinis cechas dirbo trimis pamainomis, o iki kitų metų gegužės pradėjo veikti eksperimentinis SPK. Kokiomis sąlygomis reikėjo surinkti pirmąjį kruizinį laivą, galima spręsti iš tokio viename forume rasto pranešimo: „Mano dėdė dirbo Aleksejevui (laivų surinkėjui) ant pirmosios raketos, o naktį kartu nuvyko į gamyklos alėją. Gerbiamas ir pašalintas organinis stiklas, įstiklinti vidų. Aleksejevui tuo metu buvo uždrausta dalyvauti civiliniuose projektuose, jų finansavimas buvo uždarytas. „Raketa-1“ išvažiavo į Maskvą parodyti Chruščiovui be vairinės įstiklinimo (nespėjo sulenkti priekinio stiklo).
1957 m. liepos 26 d. anksti ryte „Rocket“ išvyko iš Gorkio į Maskvą, kur vyko Pasaulio jaunimo ir studentų festivalio atidarymas. Kelionė truko penkiolika valandų, o paprastas laivas įveikė per tris dienas. Tai buvo triumfas: neįprastas, greitai judantis motorlaivis, skraidantis per bangas, sukėlė entuziastingą žiūrovų nuostabą, sukėlė pavydą užsienio svečiams ir festivalio dalyviams, kurie riedėjo palei Maskvos upę ir kanalą. Maskva, o svarbiausia – sulaukė didžiausio partijos pritarimo: naujovę pasivažinėjęs Chruščiovas labai mėgo „Raketą“, o Nikitai Sergejevičiui sakydamas: „Užteks mums plaukioti upėmis ant jaučiaių! Šiuolaikiniam pasauliui - modernus greitis! “, - jis Aleksejevui suteikė carte blanche masinei gamybai.
Tris savaites dirbusi Pasaulio festivalyje, eksperimentinė „Raketa“ pradėjo bandomąją veiklą Gorkio-Kazanės linijoje. Ji 420 kilometrų distanciją įveikė per septynias valandas. Įprastam posūkio laivui prireikė trisdešimties valandų; kelionė traukiniu truko dvidešimt aštuonias valandas. Pasibaigus navigacijai 1958 m., rugsėjį, patirtis buvo pripažinta sėkminga – ir su nedideliais pakeitimais, palyginti su pagrindiniu laivu, „Raketa“ pereina į seriją.
Jie pastatė „Raketas“ Gorkyje, Krasnoe Sormovo gamykloje, kur buvo pagaminta pirmoji dešimties laivų serija, o nuo 1960 metų gamyba prasidėjo Kryme, Feodosijos laivų statybos gamykloje „More“. Paskutiniai serijos laivai buvo nuleisti 1976 m., iš viso jų buvo pastatyta beveik keturi šimtai. Buvo trys pagrindiniai „Raketos“ projektai (modifikacijos) – standartinis 340, 340ME sekliam vandeniui su sumažinta grimzle ir 340E (manau, kad buvo skirtas eksportui, bet ne faktas). 27 metrų SPK kabina buvo skirta 65 keleiviams, važiavimo greitis – 64 km/val.
Vienas pirmųjų „Raketos“ kapitonų buvo Michailas Devyatajevas – Didžiojo Tėvynės karo didvyris, kuriam, būdamas nelaisvėje, pavyko pavogti iš slapto Vokietijos aerodromo „Heinkel-111“ ir grįžti į tėvynę. Tikėtina, kad jis kažkada stovėjo ant šios „Raketos“, kurios uodegos numeris 25, vairo. Tai buvo pirmasis sparnuotas laivas, priskirtas Kazanės upės uostui. 1961 m. išleistas ir įtrauktas į jungtinės upių laivybos bendrovės „Volga“ balansą, jis buvo įtrauktas į ją iki 1992 m., o vėliau buvo nuvažiavęs šimtą kilometrų Volga ir paverstas kino teatru vaikų stovykloje prie laivų statyklos.
Iš laivo buvo atimti sparnai, liko tik trumpi kelmų lentynos, viena vertus, sugadino „Raketą“, kita vertus – kažkaip taip jis atrodė važiuojant. Jei jie nebūtų visiškai nuplėšę antrojo stulpo lanke... Na, langai dažyti taip pat žavesio, žinoma, neprideda.
Štai kaip originaliai atrodo raketos sparnai:
Laivagalyje čia buvo išpjautas įėjimas jaunam žiūrovui, originale skersinis buvo kurčias:
Malonus „Raketos“ bruožas buvo atvira zona ir promenados denis laivo laivagalyje – vėliau SPK to neturėjo. Pavyzdžiui, Meteoras turi promenados denį – vienas pavadinimas: labai mažas dengtas plotas tarp laivagalio ir laivapriekio salonų su gana ribotu vaizdu, yra šeši žmonės, nėra kur atsisėsti.... Bet ant „Raketos“ karštą dieną keleiviai stengėsi pirmieji sėsti į užpakalines sėdynes.
Šiomis kopėčiomis keleiviai, nulipę nuo prieplaukos į viršutinį denį iškart už kapitono kajutės, nusileido į laivagalį, apsisuko ir ėjo promenados deniu laivapriekio kryptimi, patekdami į keleivių saloną.
Promenados denis, vaizdas į lanką...
Ir užpakalyje
Raketos nosis. Iš vertikalios plyšio skersai valstijos kyšojo inkaras.
Nosis, vaizdas iš viršaus: žiogelis su inkaru, tiksliau, be jo. Kartais keleiviams leisdavo čia vaikščioti ir išsivalyti galvas :) Kazanės „Raketose“ to tikrai nepamenu ...
Tvirtai suvirintas ir nudažytas antstatas – kapitono kabina:
O štai originaliu pavidalu (retas kadras – apsnigtas SPK):
V grupė "Hydrofoils"„Vkontakte“ buvo kapitono tilto interjero nuotraukos:
Štai kaip atrodo „Rocket“ keleivių salonas: jei pažvelgsite į nosį ...
Ir laivagalyje:
Arčiau išėjimo į promenados denį yra švediškas stalas. Jie sako, kad jis netgi dirbo kai kuriose laivybos įmonėse ...
„Raketa“, SSRS greitaeigio laivyno pirmagimė, buvo labai populiari visoje šalyje. Tikriausiai beveik visose plaukiojamose Sąjungos upėse buvo galima išgirsti charakteristiką „raketos“ ūžesys, ir laivo pavadinimas tapo buitiniu pavadinimu: visi greitaeigiai laivai dažnai buvo vadinami „raketomis“. Pavyzdžiui, šis tarybinių „Raketa“ prekės ženklo cigarečių pakelis iš tikrųjų vaizduoja „Meteor SPK“, kitą Rostislavo Aleksejevo smegenis. Tačiau dažniausiai tokių klaidų galima išvengti:
Jau kelis dešimtmečius „raketos“ buvo pagrindinis transportas daugelyje šalies greitųjų vandens kelių, jungiančių miestus ir atokius kaimus, o dabar eksploatuojančius tokio tipo laivus galima suskaičiuoti ant vienos rankos pirštų – ir kiek navigacijų. jų dar liko, nežinoma. Liūdna bus, jei niekas neišsaugos nė vieno legendinio laivo – jei ne kaip aktyvaus eksponato, kuris bent kelis kartus per sezoną pasiimtų turistus, tai bent jau kaip istoriniu originaliu pavidalu išsaugotą muziejų, juolab kad iki šiol nebuvo singlas „Rocket“ buvo pagerbtas tokiu likimu. Po eksploatacijos nutraukimo keli motorlaiviai, pasikeitę skirtingais bjaurumo laipsniais, buvo naudojami kaip kavinė (vienintelė maloni išimtis yra "Rocket-170" sanatorijoje netoli Maskvos, kuri buvo išsaugota beveik originalia forma), pilnavertis paminklas. laivas, deja, neegzistuoja.
O „Raketa“ tikrai nusipelno būti įamžinta – ir kaip duoklė Aleksejevo dizaino genijui, ir kaip techninis paminklas, vertingas visai žmonijai: savo pasirodymo metu „Raketa“ buvo geriausia SEC pasaulyje. pasaulis - dizainas ir dizainas neturėjo analogų, o upėms, ežerams ir rezervuarams, kur grimzlė turėjo nemažą reikšmę, geriausio greitaeigio laivo nepavyko rasti. Nenuostabu, kad „Raketos“ buvo eksportuojamos ne tik į socialistinio bloko šalis, bet ir į Vokietiją, Didžiąją Britaniją ir net JAV!
Britanijai pagal atskirą projektą 340T buvo pastatytos kelios „Raketos“. Remiantis menka informacija, kurią galima rasti internete, galime daryti išvadą, kad šis projektas išsiskyrė juodraščiu (šiuo parametru jis buvo kažkas tarp pagrindinio projekto 340 ir seklios grimzlės 340M) ir šiek tiek kitokiu įėjimu-išėjimu. konfigūracija. Visų pirma, kai kurios angliškos „raketos“ turi papildomą įėjimą iš dešinės pusės. Matyt, tai lėmė angliškų prieplaukų ir švartavimosi specifika. Laivai vadinosi „Raketa Greenwich“, „Raketa Westminster“, „Raketa Thames“ ir aptarnavo priemiesčio linijas Londone dvejus ar trejus metus, pradedant 1974 m.
„Raketų“ pora dirbo Vakarų Vokietijoje. Nuo 1965 metų „Raketa-367“ veikė Hamburge, tačiau 1969 metais grįžo į tėvynę ir buvo paskirta į Maskvos upių laivybos kompaniją. Ilgesnę karjerą tęsė jos Kelno registro sesuo, pastatyta 1972 m. Vokietijos įmonės Köln-Düsseldorfer Rheinschiffahrt AG užsakymu ir sujungusi Kelną su Diuseldorfu ir Maincu. Reino upės gyventojai nukentėjo nuo nepatikimo dyzelinio variklio M-400, jį pakeisdami, pasak vokiečių vikipedijos, 13 kartų per 25 metus, kai jiems tarnavo „Rheinpfeil“ („Rhein Arrow“ buvo vietinės „raketos“ pavadinimas). , tai yra kartą per dvejus metus. Vokiečiai, matyt, turėjo daugiau kantrybės nei britai ir su raketa išsiskyrė tik 1997 m., pardavę jį privačiam savininkui Olandijoje.
O dar viena „Raketa“ dirbo pačiame Niujorke! Jis buvo pastatytas „Sudoimport“ užsakymu specialiai EXPO-67 parodai Monrealyje, kur buvo parduotas valstijoms. Ten ji 1968–1969 m. vykdė navigaciją, po kurios atsidūrė Hamiltono saloje (Bermudai) – vienoje nuostabiausių vietų, kur pateko sovietiniai povandeniniai sparnai.
Tačiau pati egzotiškiausia vieta, kur „Rockets“ sugebėjo dirbti, galbūt buvo Nikaragva. Kelios Baltarusijoje įsigytos „raketos“ šios šalies vietinėse linijose porą navigacijų dirbo nuo 1995 metų. Amžiaus pabaigoje reguliarūs skrydžiai kažkodėl nutrūko, flotilė greitai sunyko, pakeitė savininkus ir buvo supjaustyta į metalo laužą.
Paminėsiu dar vieną iš daugelio vietų, kur buvo nugabenti raketos keleiviai: Pripjato miestą. Nuo šeštojo dešimtmečio vidurio čia pradėjo skristi „raketos“ iš Kijevo ir Gomelio, vėliau, miestui augant ir keleivių srautams išaugus – arčiau Černobylio katastrofos – buvo paleistas ir talpesnis „Meteoras“. Pasak atomogrado gyventojų prisiminimų, greitaeigiai motorlaiviai buvo geidžiama alternatyva autotransportui, nepaisant didesnės bilieto kainos: skraidyti su sparnais palei upę daug maloniau nei purtyti keliu tvankiu. autobusas. Jie sako, kad savaitgaliais galite gauti bilietą į raketą (beje, Ukrainos ir Baltarusijos SPK, kaip taisyklė, turėjo savo pavadinimus: Horizontas, Taifūnas, Zirka, Stepanas Šutovas, Matvejus Bortovskis, Jurijus Gagarinas) neįmanomas.
Kapstydamasis tinkle, tvarkydamas dažniausiai jau man jau žinomą informaciją, aš padariau nuostabų atradimą apie Raketą. Pasirodo, buvo jo priešgaisrinė versija – projektas 340P, su dviem priešgaisriniais purkštukais ir apsaugos nuo vandens bei oro-putų sistemomis. Ji turėjo nedidelį saloną ir dvi mašinų skyrius su standartiniais M-400 „raketiniais“ dyzeliniais varikliais – vienas veikė, antras siurbė. Ugnies purkštukų šaudymo nuotolis siekė 90 m Ekstremalių situacijų ministerijos mokymo bazės Sankt Peterburge kaip muziejaus eksponatas. Tiesa, pašaliniai ten, deja, neįleidžiami.
Už „Raketos“ sukūrimą 1958 m. Krasnoje Sormovo gamykla gavo Pasaulinės pramonės parodos Briuselyje tarptautinės žiuri Didįjį aukso medalį. Tačiau Rostislavas Aleksejevas, žinoma, tuo nesustojo. Neįtikėtinai darbštus, reiklus tiek sau, tiek bendražygiams, jis ir toliau dirbo, išleisdamas po vieną naują sparnuotą laivą per metus: 1958 metais į vandenį buvo paleistas šešiavietis įgulos kateris Volga, 1959 metais jau Meteoro ežeras. dvigubai didesnis už „Raketą“, 1960 metais – jūrų laivas „Kometa“ ir „Sputnik“, plukdantis iki 300 (!) Keleivių, 1961 metais – jūra „Sūkurys“ talpinantis 260 keleivių, 1962 metais – vandens- reaktyvinis SPK „Chaika“, 1963 m. – „Baltarusija“ mažoms upėms, 1964 m. – dujų turbina „Petrel“. Lygiagrečiai vyko ekranoplanų ir dinamiškų orlaivių kūrimas - taip pat pirmasis pasaulyje, kaip kadaise raketa ... Tačiau tai, kaip sakoma, yra visiškai kita istorija ...
Rusija povandeninių sparnų gamybą atnaujino 2017 m. birželio 17 d
Neseniai buvau Kazanėje ir kelis kartus praėjau pro upės technikumą, kurio kieme stovėjo visavertė „Raketa“. Tada pagalvojau, kad buvo laikai...
Ir štai perskaičiau, kad laivų statybos gamykla „Vympel“ (Rybinskas, Jaroslavlio sritis) planuoja 2017 metais paleisti 23160 projekto jūrinį keleivinį povandeninį laivą „Kometa 120M“.
Tai yra, galime sakyti, kad Rusija atnaujino Kometa tipo greitaeigių keleivinių povandeninių laivų gamybą. Graikija jau domisi šiuo projektu ir yra pasiruošusi priimti tokius laivus Rusijos Juodosios jūros pakrantėje.
Kalba apie naujas „Kometas“ buvo Rusijos ir Graikijos mišrios ekonominio, pramoninio ir mokslinio-techninio bendradarbiavimo komisijos pirmininkų posėdyje Kretoje. Rusijos susisiekimo ministerijos vadovas buvo paklaustas, ar „Komet“ pardavimas Graikijai, kuri juos pirko prieš trisdešimt metų, atsinaujino. Į tai Sokolovas atsakė: „Kol kas pardavimo nėra, bet „Komets“ gamyba atnaujinta“.
Tačiau dabar laivas gavo kitą pavadinimą, sakė susisiekimo ministras Maksimas Sokolovas.
2 nuotrauka. 
"Mes net vadinome ją gražiu vardu "Čaika", nes ji buvo paguldyta Rybinske Jaroslavlio srityje, kur pavaduotoja dirba Valentina Vladimirovna Tereškova. Pamenate, skrendant į kosmosą jos šaukinys buvo "Čaika". Todėl ši „Kometa" gavo „Žuvėdros" pavadinimą. Dabar ji jau beveik paruošta. Todėl jei Graikijos įmonės nori ją įsigyti, tai sutartis, mano nuomone, dar yra atvira", – sakė Sokolovas. Kalbant apie Graikijos „kometų“ pirkimus, tai, pasak ministro, jis pasirengęs jiems padėti.
"Mes džiaugsimės. Ir nors laivų statyba yra Pramonės ministerijos kompetencija, aš, kaip susisiekimo ministras ir kaip jungtinės komisijos pirmininkas, esu pasirengęs palaikyti bet kokius Graikijos pasiūlymus", – sakė LR Seimo vadovas. Susisiekimo ministerija pranešė.
3 nuotrauka. 
Kaip tapo žinoma RIA Novosti, Rybinsko laivų statykla Vympel bendradarbiauja su Graikijos įmone Argonavtiki Ploes dėl Kometa 120M statybos ir perdavimo. Vyksta derybos su potencialiu Graikijos klientu dėl abipusio supratimo sutarties pasirašymo, kurioje atsispindi pagrindinės keturių tokių laivų statybos sutarties sąlygos, kurių kiekvieno laivo kaina viršija šešis milijonus eurų.
4 nuotrauka. 
Susidomėjimas naujomis „Kometomis“ rodomas ne tik Graikijoje, bet ir pačioje Rusijoje. Balandžio pabaigoje prezidentas Vladimiras Putinas lankėsi Vympel gamykloje Rybinske. Susitikimo metu įmonės generalinis direktorius visų pirma papasakojo valstybės vadovui apie projektą paleisti laivą povandeniniais sparnais tarp Jaltos ir Sočio.
Putinas pažymėjo, kad šis pasiūlymas nėra vienintelis, panašius projektus siūlo kelios kitos laivų statybos įmonės skirtinguose regionuose.
"Susisiekimo ministerija ir Pramonės ministerija turi galimybę atlikti kvazikonkurencines arba konkursines procedūras ir pasirinkti geriausią pasiūlymą. Tačiau pats pasiūlymas man labai patinka", – sakė prezidentė ir pažymėjo, kad planas gali būti įgyvendintas su tam tikra parama. iš valstybės lizingo lengvatų forma.
5 nuotrauka. 
Tuo pat metu V. Putinas pridūrė, kad maršrutas Sočis–Jalta yra sudėtingas oro sąlygomis, nes pučiant stipriam vėjui pavojinga naudoti povandeninius sparnus. Bet tokius laivus galima nuleisti ir kitais maršrutais Kaukazo pakrantėje ar Kryme, tokią transporto rūšį reikia plėtoti, jis bus paklausus, – reziumavo prezidentas.
Anapa pasiruošusi priimti „kometas“
Prieš kelias dienas „Rosmorport“ generalinis direktorius Andrejus Tarasenko sakė, kad jau ruošiamasi atnaujinti „Komet“ skrydžius palei Juodosios jūros pakrantę. Anot jo, Anapoje jau sukurta įmonė, kuri bus visiškai atsakinga už keleivių pervežimą.
„Anksčiau tai buvo nuostolinga, bet dabar gautos paraiškos, ypač iš Juodosios jūros greitųjų linijų bendrovės, kuri daugeliui įdomu atvykti iš Anapos į Sočį, daugelis nori atvykti į Jaltą. sprendžiame klausimą. Kada tai bus tiksliai nepasakysiu. Dabar įmonė gauna licencijas, yra didelis dokumentų rinkinys įrangai įsigyti", - sakė Tarasenko.
Ar ši kryptis bus populiari ir reguliari, parodys keleivių srautas, pridūrė jis.
6 nuotrauka. 
Kometų gamyba Rybinsko gamykloje buvo nutraukta beveik dviem dešimtmečiams, tačiau 2013 metais įmonė vėl pradėjo statyti povandeninius sparnus.
Tada Maksimas Sokolovas, kalbėdamas pirmojo iš atnaujintų „Kometų“ klojimo ceremonijoje, pažymėjo, kad laivai bus statomi naudojant visiškai naujas technologijas. Pasak jo, tokių pokyčių įgyvendinimas suteiks naujų galimybių keleiviams vežti ne tik didžiausiomis Rusijos upėmis, bet ir Juodosios jūros baseine bei Baltijos jūros baseine.
7 nuotrauka. 
Greitaeigis povandeninis laivas „Kometa 120M“ skirtas keleiviams vežti jūros pakrantės zonoje. Apie 35 metrų ilgio ir 73 tonų talpos laivas galės išvystyti iki 35 mazgų greitį ir gabenti iki 120 keleivių: 22 verslo klasės kajutėje, 98 ekonominės klasės kajutėje.
8 nuotrauka. 
Jūrinio keleivinio povandeninio laivo „Kometa 120M“ projektas 23160 – nuoroda
Veiklos sritis – jūros su jūriniu atogrąžų klimatu. Atstumas nuo uosto – pastogė atviroje jūroje iki 50 mylių.
RS klasė: KM povandeninis laivas Keleivis – A
Visas ilgis, m - 35,2
Bendras plotis, m - 10,3
Poslinkis, t - 73,0
Bendra grimzlė, m - 3,5
Greitis, mazgai - 35
Įgula, žmonės – 5
Keleivių talpa, žmonės: 120
verslo klasės holas 22
ekonominės klasės kajutė 98
Variklio galia, kW - 2 x 820
Kuro sąnaudos per valandą, kg / val. - 320
Diapazonas visu tūriu, mylių - 200
Navigacijos autonomija, valandos - 8
9 nuotrauka. 
Jūrinis keleivinis povandeninis laivas „Kometa 120M“ – vieno denio laivas, aprūpintas dviejų velenų dyzeline sumažinta jėgaine. Laivas skirtas greitam keleivių pervežimui šviesiu paros metu naujose orlaivio tipo sėdynėse. Pranešama, kad šis jūrų laivo projektas buvo sukurtas remiantis SEC, kurie buvo sukurti SSRS pagal projektus „Comet“, „Colchis“ ir „Katran“. Pagrindinė šio laivo paskirtis – keleivių pervežimas pakrantės jūros zonoje. Pranešama, kad laivas galės pasiekti 35 mazgų greitį. Pagrindinis jo skirtumas nuo anksčiau mūsų šalyje statytų SEC bus užtikrinti aukštą komforto lygį keleiviams. Šiuo tikslu laive turės atsirasti automatinė stabdymo ir perkrovos reguliavimo sistema. Projektuojant laivą bus naudojamos modernios vibraciją sugeriančios medžiagos, kurios taip pat turėtų turėti teigiamos įtakos keleivių patogumui.
10 nuotrauka. 
Erdvios verslo ir ekonominės klasės kajutės naujojoje „Comet“ gaus patogias aviacinio tipo keleivių vietas, maksimalus keleivių skaičius – 120, o salonuose planuojama įrengti oro kondicionavimo sistemas. Laivo ypatybės apima keleivių apgyvendinimą laivapriekio ir vidurio salonuose. Galiniame salone veiks baras. Dvigubi stiklai taip pat yra vairinės ir baro patalpose. Laivas gaus modernias ryšio ir navigacijos priemones. Degalų sąnaudas planuojama mažinti įrengiant modernius 16V2000 M72 variklius su elektroniniu degalų įpurškimu, pagamintus vokiečių kompanijos MTU, bei padidinto naudingumo sraigtus.
11 nuotrauka. 
Be to, Sergejus Italiantsevas, einantis Jungtinės laivų statybos korporacijos Civilinių laivų statybos departamento Upių ir jūrų laivų programos direktorato vadovo pareigas, žurnalistams sakė, kad USC svarsto galimybę baigti statyti du laivų korpusus. Chabarovsko laivų statybos gamykloje esantys projekto Olympia keleiviniai laivai su povandeniniais sparnais. Ateityje šie sukomplektuoti laivai galėtų būti naudojami keleivių pervežimui Kerčės kelte Kryme užtikrinti. Be to, užbaigimo atveju šie laivai galėtų būti naudojami Tolimuosiuose Rytuose. Būtent Juodojoje jūroje ir Tolimuosiuose Rytuose šiandien yra didelių problemų aptarnaujant keleivių srautą.
Projekto „Olympia“ laivai gali priimti iki 232 keleivių. Jie skirti greitam keleivių pervežimui atogrąžų ir vidutinio klimato jūromis, iki 50 mylių atstumu nuo „prieglobsčio uostų“. Iš viso buvo pastatyti du tokie laivai, abu parduoti eksportui. Dviejų nebaigtų statyti laivų baigtumo laipsnis yra maždaug 80%. Priėmus sprendimą ir susitarus dėl jų užbaigimo, laivai gali būti sukomplektuoti per 6-8 mėnesius, rašoma R. E. Aleksejevo centrinio povandeninių sparnų projektavimo biuro svetainėje.
12 nuotrauka. 
13 nuotrauka. 
14 nuotrauka. 
šaltiniai
Pakilę virš vandens paviršiaus, šie laivai skuba pro šalį kurjerių traukinio greičiu; tuo pačiu metu jie savo keleiviams suteikia tokį patį komfortą kaip ir reaktyviniame lėktuve.
Vien Sovietų Sąjungoje – pirmaujančioje šalyje pagal šios klasės laivus – įvairaus tipo laivai su povandeniniais sparnais kasmet reguliariomis linijomis plukdydavo daugiau nei 20 mln.
1957 metais iš Ukrainos Feodosijos laivų statyklos išplaukė pirmoji projekto 340 „Raketa“, kuri sugebėjo pasiekti tuo metu negirdėtą 60 km/h greitį ir į jį paėmė 64 žmones. 
Po septintojo dešimtmečio „Raketų“ atsirado didesni ir patogesni Zelenodolsko laivų statybos gamyklos pagaminti dviejų sraigtų „Meteorai“. Šių laivų keleivių talpa buvo 123 žmonės. Motorlaivyje buvo trys salonai ir baras-bufetas. 
1962 m. pasirodė 342 m projekto „Kometos“, iš tikrųjų tie patys „Meteorai“, tik modernizuoti darbui jūroje. Jie galėjo vaikščioti su aukštesne banga, turėjo radaro įrangą (radarą) 
1961 m., tuo pačiu metu, kai buvo paleistas „Meteorų ir kometų“ serijos, Nižnij Novgorodo laivų statybos gamykla „Krasnoye Sormovo“ paleido projekto 329 „Sputnik“ laivą, didžiausią SPK. Jis gabena 300 keleivių 65 km/h greičiu. Be to, kaip ir meteoras, jie sukūrė jūrinę Sputnik versiją, vadinamą viesulu. Tačiau per ketverius eksploatavimo metus buvo atskleista daug trūkumų, įskaitant didelį keturių variklių trūkumą ir keleivių diskomfortą dėl stiprios vibracijos. 
Palyginimui „Sputnik“ ir „Rocket“ 
Sputnik dabar...
Toljatyje jie padarė jį muziejumi arba taverna. 2005 metais kilo gaisras. Dabar atrodo taip. 
„Burevestnik“ yra vienas gražiausių laivų visoje serijoje! Tai dujų turbina, kurią sukūrė SPK Centrinis projektavimo biuras R. Aleksejevas, Gorkis. „Petrel“ buvo flagmanas tarp SPK upės. Jame buvo elektrinė, paremta dviem dujų turbininiais varikliais, pasiskolintais iš civilinės aviacijos (iš Il-18). Veikė nuo 1964 m. iki 70-ųjų pabaigos Volgoje maršrutu Kuibyševas - Uljanovskas - Kazanė - Gorkis. „Burevestnik“ talpino 150 keleivių, o jo greitis siekė 97 km/val. Tačiau į masinę gamybą jis nepateko – du orlaivių varikliai kėlė daug triukšmo ir reikalavo daug kuro. 
Nenaudotas nuo 1977 m. 1993 m., supjaustytas į laužą. 
1966 metais Gomelio laivų statykla pagamino seklioms upėms, šiek tiek daugiau nei 1 metro gylio laivą „Baltarusija“, talpinantį 40 žmonių, o greitį 65 kilometrai per valandą. Ir nuo 1983 m. bus pradėta gaminti modernizuota Polesie versija, kurioje tokiu pat greičiu jau telpa 53 žmonės. 
Raketos ir meteorai paseno. R. Aleksejevo Centrinis projektavimo biuras kūrė naujus projektus. 1973 m. Feodosijos laivų statybos gamykla paleido antrosios kartos Voskhod SPK.
„Voskhod“ yra tiesioginis raketos imtuvas. Šis laivas yra ekonomiškesnis ir erdvesnis (71 žmogus). 
1980 m. vardu pavadintoje laivų statykloje Ordzhonikidze (Gruzija, Poti) atidaro SPK „Kolkhida“ gamybą. Laivo greitis 65 km/h, keleivių talpa 120 žmonių. Iš viso buvo pastatyta apie keturiasdešimt laivų. Šiuo metu Rusijoje eksploatuojami tik du: vienas laivas Sankt Peterburgas – Valamas linijoje, vadinamas „Triada“, kitas Novorosijske – „Vladimir Komarov“. 
1986 m. Feodosijoje buvo paleistas naujas jūrų keleivinio SPK flagmanas – dviejų aukštų ciklonas, kurio greitis siekė 70 km/h ir į laivą tilpo 250 keleivių. Jis buvo eksploatuojamas Kryme, vėliau buvo parduotas Graikijai. 2004 m. jis grįžo į Feodosiją remontuoti, bet vis dar ten stovi pusiau išardytas. 
