Kaip juda traukinys. Traukinys yra viešasis transportas. Pažintinė informacija apie elektrinius traukinius. Tolimojo traukinio yra

Nepaisant augančio kelionių lėktuvu populiarumo, geležinkelių transportas vis dar populiarus – tiek mūsų šalyje, tiek pasaulyje. Tolimojo susisiekimo traukinių maršrutai kursuoja žemynus ir valstijas. O pažvelkime į šią geležinkelio traukinių kategoriją iš arčiau? Pirma, apibrėžkime pagrindinį terminą.

Kas yra traukinys?

Norėdami tiksliai įsivaizduoti, kad tai yra tolimojo susisiekimo traukinys, turite žinoti pagrindinio žodžio sąvokos apibrėžimą.

Traukinys šiandien yra sujungtas ir suformuotas savaeigis geležinkelio traukinys, susidedantis iš kelių vagonų, taip pat lokomotyvo (arba automobilinio vagono), kuris jį paleidžia. Jis turi turėti garso ir vaizdo signalus, kurie nustato, kur yra uodega, o kur galva. Taip pat beveik visi traukiniai turi individualų numerį, leidžiantį juos atpažinti.

Į šį transportą taip pat įeina:

• automobiliai;
• lokomotyvai, sekantys be traukinio;
• savaeigiai vagonai;
• vagonai.

Traukiniai į mūsų gyvenimą įžengė 1825 m. Šiandien jie gali judėti geležinkelio bėgiu, vienbėgiu, naudodami magnetinę pagalvę. Bėgis, galintis įsibėgėti iki 575 km/h, be bėgių (maglev) – iki 581 km/h. Taip pat yra speciali disciplina, tirianti šias transporto priemones – traukinių trauka.

Tolimojo traukinio...

Yra keletas šių transporto priemonių klasifikacijų. Mums taip pat reikia tokio, kuris juos atskirtų pagal įveiktų atstumų diapazoną. Čia išsiskiria šie dalykai:

• Tolimojo susisiekimo traukiniai yra keleiviniai traukiniai, kurių maršruto ilgis yra daugiau nei 700 km.
• Tiesiogiai – vadovaukitės tik vienu dokumentu.
• Vietiniai – keleiviniai traukiniai, kurių maršrutas trumpesnis nei 700 km, važiuojantys tik vienu keliu. Dabar ši skiltis nebenaudojama.
• Priemiestis – traukiniai, kurių maršrutas mažesnis nei 150 km (kartais – 200 km).
• Per - seka per kelias technines stotis be formavimo-iširimo.
• Surenkamas – traukinys, kuris pristato vagonus į tarpines stotis.
• Nuovada – kompozicija, kurios kelias eina nuo vienos techninės stoties iki kitos.

Geležinkelio traukinių tipai

Perkant bilietus į tolimojo susisiekimo traukinius, nebus nereikalinga žinoti kai kurias jų savybes. Mes išvardijame svarbiausius ir įdomiausius.

Tolimieji maršrutai skirstomi į:

• Didelis greitis. Važiuokite bent 91 km/h greičiu. Tuo pačiu metu jų vidutinis greitis yra 140-200 km / h.
• Greitoji pagalba. Vidutinis greitis visoje trasoje 50-90 km/val.
• Keleivis. Judėjimo greitis – ne didesnis kaip 50 km/val.

Taip pat atkreipiame dėmesį, kad greitieji traukiniai turi minimalų sustojimų skaičių, be to, jie kainuoja daug mažiau laiko. Daugelis jų yra firminiai. Tai yra, jie turi savo pavadinimą, savitą stilių, suteikia patogesnes keliavimo sąlygas, patogų grafiką. Jei tolimojo susisiekimo traukinys yra kelių vienetų traukinys, tai jis gali būti arba be papildomų paslaugų teikimo (ekonomija), arba su padidintu komfortu.

Pagal judėjimo reguliarumą keleivinius traukinius galima skirstyti į vienkartinius, sezoninius ir ištisus metus. Pagal dažnumą – kasdien, kas antrą dieną, tam tikromis savaitės dienomis arba konkrečiomis mėnesio dienomis.

Ką sako numeracija?

Pirkdami bilietus į tolimojo susisiekimo traukinius, pasidomėkite numeracija. Ką ji gali pasakyti, dedame į lentelę.

Dabar pereikime prie automobilių savybių.

Lengvųjų automobilių tipai

Tolimojo susisiekimo traukiniuose gali būti šių tipų vagonai:

• Liukso numeris. Jų sudėtyje yra nuo 4 iki 6 skyrių, baras. Kiekviename skyriuje yra 1-2 sėdimos vietos. Apatinė virsta viengule lova, gal viršutinė lentyna. Taip pat kiekviename skyriuje yra stalas, fotelis, atskiras vonios kambarys (praustuvas ir tualetas), dušas, oro kondicionierius, šildomos grindys, televizorius, radijas, media grotuvas.
• SW. Tai 8-9 dviviečiai skyriai. Automobilyje yra du vonios kambariai. Kiekviename skyriuje yra dvi apatinės arba viršutinės ir apatinės vietos, stalas, pakabos, vieta bagažui pasidėti.
• kupė. Standartiškai automobilyje yra 9 keturviečiai skyriai ir 2 vonios kambariai. Kiekviename skyriuje yra dvi viršutinės ir apatinės vietos, staliukas, veidrodis, pakabos, spintelės rankiniam bagažui.
• rezervuota vieta. Devyni atviri skyriai (po 4 sėdimas vietas) ir šoninės lentynos (18 vietų) – iš viso 54 sėdimos vietos. Yra stalai, kabliukai drabužiams, spintelės ir lentynos bagažui.
• Bendrieji vagonai. Juose tik sėdimos vietos – 54-81, priklausomai nuo komforto klasės.

Rinkdamiesi vietą atminkite šiuos dalykus:

• Apatinės lentynos nelyginės, viršutinės – lyginės.
• Netoli tualeto:
  • Visada devintas skyrius - 33-36 vietos (ŠR - 17-18).
  • Rezervuotoje vietoje - 33-38.
  • Bendro tipo automobilyje - 49-57.

Tolimojo susisiekimo traukiniai visada yra keleiviniai traukiniai. Tarpusavyje jie taip pat skiriasi judėjimo greičiu, dažnumu, skrydžių reguliarumu. Renkantis bilietą svarbu atsižvelgti tiek į vežimo tipą, tiek į sėdimos vietos vietą.

Mano, kaip metro vairuotojo, stažas yra beveik dvidešimt metų. Prieš tai dirbau dirigentu ir kiekvieną mėnesį savaitei ar dviem išvykdavau. Kai ištekėjau, gimė dukra, norėjau daugiau laiko praleisti namuose. Nusprendžiau eiti į metro vairuotojų kursus. Patikrino regėjimą, klausą, kraujospūdį, ar aš girtuoklis, ar negėręs, ar morališkai stabilus, ar nebuvo važinėjimų į policiją – viskas pas mane buvo tvarkoje. Nors šie patikrinimai buvo formalūs, jie paimdavo bet ką. Kai kurie buvo akivaizdžiai girti, o vienas toks, kurį iškart supratome: vaikinas su pamaina. Nežinau, kaip jis išlaikė medicininę apžiūrą, bet dirbo penkerius metus, kol pateko į kalėjimą už žmogžudystę.

Kalbant apie pačius kursus, praktika parodė, kad traukiniui vairuoti užtenka dešimtadalio visų mūsų gautų žinių. Tyrimo pabaigoje tikriausiai galėtume išardyti ir vėl surinkti visą kompoziciją. Jie žinojo, kur viskas prisukta, detales ir visų mazgų išdėstymą. Paskaitos buvo penkis kartus per savaitę, jie tiesiog skaitė medžiagą mums, kaip universitete.

Mašinistai daugiausia pasiėmė vaikinus iš priemiesčių. Jei Kijevo žmonės, tai daugiausia iš Obolono - kad jie gyventų netoli nuo depo. Moterų kažkodėl nepriėmė. Prisimenu tik vieną. Jos nepriėmė, tikriausiai todėl, kad moterims reikia skirti atskirą kambarį, kad jos galėtų miegoti po naktinės pamainos, ir atskirą dušo kambarį. Ir mes turėjome viską bendra, kaip kariuomenėje.

Apskritai, norint dirbti mašinistu, reikia būti flegmatiku. Bet verčiau net pofigistas, kad neimtų visko į širdį. Darbas dažniausiai monotoniškas, tačiau pasitaiko ir stresinių situacijų.

Apie keleivius

Jie gana dažnai krenta ant bėgių. Kai pirmą kartą įsidarbinau, buvo atvejis: AWOL karys, matyt, bėgo nuo patrulio. Traukinys jau buvo pajudėjęs, vaikinas nusprendė kabintis į paskutinį vagoną. Jis sugriebė už turėklų, kurį laiką išsilaikė, o paskui atsilaisvino – praskriejo per pabėgius. Kiek pamenu, ten viskas liūdnai baigėsi.

Dažniausiai keleiviai nukrenta nuo platformos ties Vokzalnaya. Pats nieko nenugriuvau, kartą tik veidrodžiu paliečiau girtą, bet jis, ačiū Dievui, po traukiniu nepakliuvo. Ir kiti vaikinai turėjo atvejų. Jei partrenki keleivį, tau iškart suteikiamos trys dienos atsigauti. Kai kurie užtrunka savaitę ar net mėnesį.

Kai žmogus nukrenta ant bėgių, vairuotojas akimirksniu sulėtina greitį, nes stabdžiai yra žiaurūs. Po to jis neturėtų pajudinti traukinio nė centimetro, kad jo nesutraiškytų.

Turėjome „čempioną“ pagal nukritusių keleivių skaičių – jo sąskaitoje, atrodo, keturi

Po platforma yra trečiasis kontaktinis bėgis, maitinamas 825 voltais. Paprastai, jei žmogus nukrenta, jis atsiduria tarp šių bėgių ir mašinos, tai yra, tiesiog ten užstringa. Žinoma, įtampa iš karto sumažėja.
Kartą padėjau ištraukti nukritusį keleivį „Teatralnaja“. Jis kentėjo pusantros valandos: buvo tvirtai suspaustas. Tada vairuotojas pažeidė taisyklę: jis šiek tiek nuvažiavo, o mes ištraukėme valstietį. Po tokio šoko vieni rėkia, o kiti, atvirkščiai, negali ištarti nė žodžio.

Turėjome „čempioną“ pagal nukritusių keleivių skaičių – jo sąskaitoje, atrodo, keturi. Jis yra didvyris tėvas, turintis daug vaikų, todėl pagal įstatymą negalėjo būti atleistas. Jis ką nors sutraiškys, o tada šešiems mėnesiams išeis nedarbingumo atostogų - prižiūrėti vaikų.

Dar buvo laikas, kai tapo madinga vaikščioti palei pabėgius atvirose vietose. Atsimenu, einu vidurnaktį, matau: ateina žmogus. Su tokiu padoriu juodu kostiumu, bet kažkodėl basomis. Intervalas tarp traukinių yra ilgas, ir jam beveik pavyko patekti iš Hidroparko į Levoberežnają. Sustojau ir nusitempiau jį į kabiną. „Na, pagaliau, – sako jis, – aš laukiau. Sunku eiti“. Klausiu, kodėl basomis. Jis paaiškino, kad pabėgiai buvo slidūs ir nepatogūs su batais. Nuvažiavau su šiuo „keleiviu“ į stotį, perdaviau dispečeriui, o jis – jau policijai.

Apie traukinių valdymą

Traukinys pats „pasisuka“. O tiksliau tai, ką visi vadina „posūkiais“ – mes turime tokius „kreivius“. Traukinys jas pravažiuoja nesukdamas ratų, dėl bėgių nuolydžio. Tačiau vairuotojas turi darbo: atidarinėti ir uždaryti duris, sulėtinti greitį, pagreitinti, stebėti prietaisus.

Dažniausiai važiuojame 40–50 km/h greičiu. Didžiausias traukinio greitis – 80 km/val. Galima ir daugiau, bet rizikinga, nes kai kurie automobiliai yra senesni nei 50 metų. Maskvoje ir Sankt Peterburge tokio šlamšto nėra – jie buvo atiduoti į laužą. Turime mašinų, kurių eksploataciją ketino dar 1990 metais, jos važiuoja iki šiol.

Vidutinis normalus atstumas tarp traukinių yra 600-800 metrų. Kai traukinys išeina iš grafiko, vėluoja stotyje, kitas yra priverstas sustoti tunelyje ir laukti. Tokiais atvejais keleiviams atrodo, kad traukinys sustojo tarp stočių, bet iš tikrųjų aš matau traukinio uodegą priekyje, tarp mūsų daugiausia 150 metrų. negali įsispausti į vagoną, o traukinys sustoja 10-20 sekundžių ilgiau nei tikėtasi. Sumažinus atstumą tarp traukinių, iš paskos važiuojančiame traukinyje veikia automatika ir jis sulėtėja.

Be to, specialus prietaisas kas 50 metrų parodo, kokiu maksimaliu greičiu galiu važiuoti (priklauso nuo to, kiek toli priekyje važiuoja traukinys). Pasitaiko, kad važiuojate 80 km/val., o prietaisas staiga parodo, kad leistinas maksimumas yra 40. Jei nespėjate tolygiai sulėtinti greičio, traukinys automatiškai sulėtina greitį. Būtent tokiomis akimirkomis traukinys trūkčioja ir atrodo, kad visi keleiviai pagal inerciją turėtų skristi į pirmąjį vagoną.

Apie darbo valandas ir atlyginimą

Nuo 06:15 iki 07:00 - ryto pikas, tuo metu beveik visi mašinistai eina į darbą. Po 10 minučių praeiname medicininę apžiūrą ir išvažiuojame. Pietų pertrauka yra pusvalandis. Jei norisi į tualetą, tai reikia ištverti iki depo. Per savaitę yra viena poilsio diena, per mėnesį yra tik keturios poilsio dienos. Tiek mažai dėl to, kad turime šešių valandų darbo dieną. Tiesa, būna ir riebių savaitgalių: penktadienio rytą baigiau darbą, o sekmadienį išvažiavau net 18 val.

Žiemą saulės nematai ištisas savaites. Kai pamaina ryte, o tu gyveni priemiestyje, kaip ir aš, į darbą atvažiuoji traukiniu. Tie, kurie baigė naktinę pamainą, o kitą – ryte, nakvoja Darnitsa arba Akademgorodoko depe. Ten metro nuomoja butus darbininkams Chruščiovoje, kur galima pernakvoti.

Greitis mažas, instrumentai matomi, viskas kontroliuojama. Kai kurie vairuotojai kelyje skaito laikraščius ir žurnalus, žaidžia mobiliaisiais telefonais, klausosi muzikos

Atlyginimas su visais priedais ir priedais – iki 5000 tūkst grivinų. Jei iš grafiko išeisite ilgiau nei 10 sekundžių, galite gauti baudą (išskaičiuoti iš premijos). Ir laikytis grafiko gali būti sunku. Žmonės ateina ilgai – traukinys vėlavo stotyje. Ir ne tik vėluojate, bet ir iš kitos stoties turite pasiimti šiek tiek daugiau žmonių.

Bet vakare, kai intervalas tarp traukinių yra apie 10 minučių, kai tik nespėji laiko. Dariau atsispaudimus nuo grindų ir pritūpdavau, kad neišprotėčiau iš nuobodulio. Žinoma, tiesiai į kabiną. Greitis mažas, instrumentai matomi, viskas kontroliuojama. Jie skaito kai kuriuos laikraščius ir žurnalus, žaidžia mobiliaisiais telefonais, klausosi muzikos.

Apie slaptus tunelius ir pinigines ant bėgių

Kai dar nebuvo Teatralnaya stoties, traukinys iš universiteto važiavo tiesiai į Chreshchatyk. Vėliau „Teatralnajai“ buvo pastatytas lygiagretusis tunelis, tačiau senasis buvo paliktas. Pradėjo nešti šiukšles iš visos linijos. 1995 metais šiukšlės užsiliepsnojo – ant visos šakos stojo dūmai ir smarvė.

Taip pat yra tuneliai nuo Arsenalnaya link Dnepro – ten
visas kompleksas karo atveju. Niekas nepripažįsta, kas ten tiksliai yra. Porą kartų užmačiau akį į didžiulius metalinius vartus. Taip pat yra mažas traukinukas – žaislinis, kaip mes jį vadiname. Sako, varomas dyzelinu, o ne elektra.

Tuneliuose dega šviesos, todėl matau, kai kas nors ten vaikšto. Važiuodamas sutinku daug žmonių, daugiausia elektrikų. Jie nekerta kelio, o eina specialiu taku, dešinėje palei takelį.

O įvažiavus į Vokzalnają atsiveria gražus vaizdas: kairėje iš eilės – piniginės kiekvienam skoniui! Kaip dirba kišenvagiai: išsitraukė piniginę, ištraukė pinigus, o stotelėje įmetė į tarpą tarp traukinio ir perono.

Apie žmogiškąjį faktorių

Visose raudonosios linijos stotyse durys atsidaro kairėje pusėje, o tik Dnepro - dešinėje. Ne kartą pasitaikė, kad keleiviai, nepaisydami įspėjamojo ženklo ant durų, atsirėmė ir nukrito ant platformos. Buvo atvejis, kai aš pats padariau klaidą – atidariau kairiąsias Dnepro duris. Laimei, niekas neiškrito.

Vairuotojai turi taisyklę: tarpinėse stotyse iš kabinos išlipti negalima. Ir vienas iššoko iš kabinos ties Beresteyskaya: močiutė su vežimėliu negalėjo įsispausti į mašiną, todėl ją įstūmė, užsitrenkė durys ir traukinys nuvažiavo. Viskas susitvarkė, traukinys pasiekė Svjatošiną, veikė automatika, traukinys sustojo. Keleiviai, manau, nieko net nepastebėjo. Bet vairuotojas buvo atleistas, nors turėjo apie 30 metų stažą.

Apie įrenginius

Viskas išdėstyta taip, kad vienu metu neįmanoma atidaryti tiek kairiųjų, tiek dešiniųjų durų. Taip pat negalima atidaryti durelių viename automobilyje – tik visose iš karto. Naujais traukiniais važiuoti sunkiau. Jie staigiau sulėtina, o tai yra blogai – ratai tampa „kvadratiniai“ ir slysta. Naujus traukinius vadiname traktoriais – jie turi svirtis, kurios pajudina traukinį, išdėstytas kaip traktorius.

Buvo atvejis, kai vairuotojas jau buvo įvažiavęs į depą, neaišku kaip perjungė judesį į atbuline eiga ir važiavo 80 km/h greičiu! Laimei, greit sulėtėjo. Po šio incidento jie padarė specialų mygtuką, kad sprendimas grįžti būtų prasmingesnis.

Taip pat yra radijas. Kai kalbatės su dispečeriu, jus girdi visi filialo vairuotojai. Su dispečeriu reikia pasikalbėti, jei kas nors nukrito, jei vėluojate ir kitais atvejais. Bet geriau, kai tau visai nereikia su juo kalbėtis.

Taip pat yra laisvų rankų įrangos pranešimų mygtukas. Kai pradėjau dirbti, buvo tik stočių pranešimų įrašymas. Visa kita reikėjo šaukti į mikrofoną. Pasigirdo ir šauksmų. Tačiau, kaip būdinga, nė vienas keleivis nesiskundė.

Gana dažnai keliauju tolimojo susisiekimo traukiniais ir nelabai, kiekvieną kartą stengiuosi pastebėti ką nors naudingo, reikalingo, patogaus sau, o tada pasitaikė toks nuostabus įrašas, papildęs jį savo komentarais, nusprendžiau padaryti naudingų patarimų ir paslapčių pasirinkimas, kaip lengviau/patogiau keliauti traukiniu. Mėgautis!-)

1. Nutrauktas maršrutas. Bet kuris asmuo gali išlipti iš traukinio stotyje, pabūti joje kurį laiką ir keliauti toliau tuo pačiu bilietu, bet kitu traukiniu.
Sustoti pakeliui tikrai galima iki 10 dienų, vieną kartą bet kuriame maršruto mieste, kuris jums patinka. Vos per 4 valandas atvykus reikia nueiti pas stoties administratorių ir padaryti specialų žymą biliete, einant toliau, „patvirtinti“ bilietą, gali tekti mokėti papildomus pinigus, bet nedaug. Yra keleivių, galinčių sustoti daugiau nei vieną kartą, kategorijos, neįgalieji ir juos lydintys asmenys bei veteranai ir dar kelios naudos gavėjų kategorijos.

2. Šoninės sėdynės, šalia tualeto. Rezervuotame automobilyje gerai žinomos „šonas, prie tualeto“ yra 37, 38 vietos.
Jei durys užtrenktos ir nėra praėjimo!
Taigi šoninė juosta yra šalia tualeto.
Ši vieta yra prakeikta, pasakykite visiems.
Nevykkite trisdešimt septintą kasoje!

3. Kištukiniai lizdai. Rezervuotos sėdynės lizdai yra šalia katilo, priešais tualetą neveikiančioje pusėje, antrame ir aštuntame rezervuotos sėdynės automobilio skyriuose (39-40 ir 51-52). Skyriuje tarp 3 ir 4 skyrių bei tarp 7 ir 8 skyrių koridoriuje. Jei jie neveikia – tiesiog paprašykite dirigento juos įjungti.

4. Įsigykite sėdynę dviejų vietų skyriuje. Standartiniame vagone yra 54 sėdimos vietos, tačiau įvedus privalomą keleivių aprūpinimą patalyne, rezervuota vieta tapo dviem sėdimomis vietomis mažiau. 53,54 vietos buvo skirtos gidams. kupė automobiliuose iš konduktorių paimtas skyrius 2 sėdimoms vietoms ir jiems priskirti 37-38 numeriai, o pirmasis skyrius su 1-4 vietomis išimtas iš apyvartos. Ši schema veikia tik traukiniuose, kurie važiuoja ilgiau nei 36 valandas, ir tik Rusijos geležinkeliuose. Perkant bilietą į kupė mašiną stenkitės pirkti 37-38 vietas, važiuosite beveik kaip ŠR.

5. Šaldytuvas. Kiekviename automobilyje yra du „žieminiai šaldytuvai“, kurių kiekvieno tūris po 150 litrų (anksčiau buvo avarinis kuro tiekimas titanui ir šildymo sistemai, paskui plačiai pradėjus naudoti elektrinį šildymą, vieta liko tuščia, bet instrukcijos liko, tad tai pasirodė staigus ništikas iš naujų elektros technologijų), kad visus kvepiančius gaminius būtų galima paprašyti pašalinti laidininkais, nepamirštant ir atlygio.

6. Rezervuokite bilietus kasose. Kiekviename traukinyje yra vadinamosios „rezervuotos vietos“, jos vadinamos „NP Personal Reserve“, dvi vietos vagonuose ir trys rezervuotose vietose. Paprastai jie nėra parduodami atvirai, o išduodami tiems, kurie vyksta į komandiruotes iš valstybės. statiniams ar laidotuvėms.

7. Bagažas.Žinoma, niekas neranda priekaištų tiems patiems 80 procentų žmonių, kurie pažeidžia bagažo taisykles, kurios sako: rankinio bagažo ir bagažo bendras svoris gali būti 36 kilogramai (50 kg CB), o bendras perimetras (ilgis + aukštis) - 180 cm. + plotis). Tolimojo susisiekimo traukiniuose už nustatytą leistiną rankinio bagažo lėšas keleivis gali vežtis išardytus ir supakuotus vežimėlius, baidares, dviračius be variklio.

8. Traukinio vadovas. NP - caras ir Dievas traukinyje, o traukinys pakeliui niekam nepaklūsta (net Jakuninui), bet jam paklūsta visi be išimties - ir konduktoriai, ir elektromechanikai. Traukinio galvutę galite rasti taip: tai kupė arčiausiai restorano vagono. IR yra arba IR biure, arba pirmame skyriuje (kupe LR), arba juda traukinyje. Bet net jei jis išsisuko traukinyje, jį lengva rasti, traukinyje yra tik vienas kelias, ieškokite žmogaus su dviem (trimis firminiuose traukiniuose) žvaigždėmis ant pečių. Viena žvaigždė taip pat yra galva, bet tik vadinama PEM (traukinio elektrikas) naktį pakeičia NP. Tačiau jei automobilis, kuriuo važiuoja NP, atpažįstamas iš išorės, pagal anteną, pagamintą iš ilgos vielos, ištemptos virš automobilio stogo.

9. Elektroninė registracija. Jei elektroninė registracija praėjo, bilietą galima atsispausdinti ne vėliau kaip likus valandai iki traukinio išvykimo. Tada sąrašai patenka pas konduktorius ir bilieto nebegalima atsispausdinti. Akivaizdu, kad tai buvo padaryta siekiant atmesti galimybę grąžinti bilietą, bet vykstant pagal konduktorių sąrašą. Atitinkamai tai veikia ir atvirkščiai – registruotis internetu galima ne vėliau kaip likus valandai iki išvykimo, kitu atveju internetu pirktas bilietas turi būti atsispausdintas terminale arba kasoje.

10. Raktas. Raktas trikampis, juo galima atidaryti ir uždaryti intercar duris ir tualetą bei langus. Tačiau būkite atsargūs, jei jus užklups – juos galima išimti iš traukinio. Šį raktą galima įsigyti ekspedicijoje arba pasiimti iš lifto darbuotojų.

11. Dušas. Tualeto lubose yra dušas, uždarytas tokiu pat trikampiu raktu. Vasarą visai įmanoma plauti, nes bakai yra viršuje ir vanduo gerai įšyla.

12. Muzika automobiliuose. Tai priklauso nuo asmeninių NP pageidavimų, todėl negalite atspėti, ar galite patekti į Kadyševą su Michailovu, ar į „The Beatles“ su „Queen“.

13. Langai. Stenkitės nepirkti bilietų į vietas su numeriais 9-12 49-50, 21-24 43-44, ten tušti langai.

14. Lova. Jei nemokate už lovą, negalite naudoti čiužinio ir pagalvės. Jūs neprivalote pasiimti ir perduoti lovos (nebent, žinoma, tai yra jūsų geros valios gestas, padedantis dirigentui). išimtiniais atvejais, keleiviams sutikus, išnešti patalynę leidžiama ne anksčiau kaip likus 30 minučių iki atvykimo į geležinkelio stotį keleiviams išlaipinti.

15. Jei nėra bilietų. Jei paimate bilietą pravažiuojančiam traukiniui, pvz., iš miesto "A" į miestą "B", bet bilietų nėra, važiuokite į artimiausią kitą stotį "C", ir "O" stebuklas! bilietai!“, Taip yra dėl rezervo apgyvendintiems taškams, tiesiog išvažiuokite anksti ir viskas.

16. Rusijos geležinkeliai- „Džiaukis, gyvas atvyko“ – taip apie santrumpą juokauja patys geležinkelininkai ir konduktoriai.
Turėkite omenyje šiuos patarimus ir leiskite kelionėms traukiniu teikti tik malonumą!-)

p.s. pridėti ką nors pasakyti-)

Jame jau nustatytas privalomas traukos vienetų buvimas:

Sukabintų geležinkelio vagonų, varomų lokomotyvu arba automobiliniu vagonu, sudėtis.

Mažėjant arklių traukiamų transporto priemonių naudojimui, žodis „traukinys“ pamažu prarado pirminę reikšmę („vagonų eilė“) ir tapo siejamas tik su geležinkeliu.

Traukinys geležinkelis, suformuotas ir sujungtas vagonų su vienu ar keliais veikiančiais lokomotyvais arba automobiliniais vagonais, turinčiais šviesos ir kitus identifikavimo signalus

Traukinių projektavimas ir skaičiavimas

Traukinio svoris yra vienas iš svarbiausių parametrų, nes nuo jo priklauso atkarpų keliamoji galia, tai yra, kiek keleivių ar krovinių bus pervežta tarp stočių per tam tikrą laiką (dažniausiai – 1 dieną). Traukinio masės padidėjimas leidžia ne tik padidinti šį parametrą, bet ir sumažinti transportavimo išlaidas. Tuo pačiu metu per didelis traukinio svorio padidėjimas lemia lokomotyvų perkrovą ir priešlaikinį jų įrangos gedimą. Taip pat dėl ​​projektavimo galima nustatyti traukinio ilgį, jame esančių vagonų ir lokomotyvų skaičių bei jų pasiskirstymą pagal sudėtį, taip pat traukinio važiavimo įvairiais bėgių kelio ruožais režimus.

Prekinių traukinių formavimas

Ilgų, sunkių, sujungtų, padidinto svorio ir ilgio prekinių traukinių formavimo ir pravažiavimo tvarką nustato geležinkelio budėtojas. Formavimas vykdomas be automobilių atrankos pagal ašių skaičių ir svorį, tačiau formuojant ilgus ir sunkius traukinius tuščius vagonus reikia sudėti į paskutinį traukinio trečdalį. vykstant į remontą ar iš remonto, jie vienoje grupėje dedami prie prekinio traukinio uodegos. Rusijoje galiojančios geležinkelių techninės eksploatacijos taisyklės draudžia į traukinį įtraukti šiuos automobilius:

Keleivinių traukinių formavimas

Tarpmiestinių ir vietinių keleivinių traukinių svorio ir ilgio normatyvai bei vagonų išdėstymo juose tvarka nurodoma traukinių tvarkaraščių knygose. Priekiniuose ir paskutiniuose automobiliuose užrakinamos išorinės galinės durys, o pereinamosios platformos fiksuojamos pakeltoje padėtyje. Automobilių tvirtinimo prie keleivinių traukinių normatyvą viršijančių ir ilgųjų keleivinių traukinių sekimo tvarką nustato atitinkami nurodymai. Rusijos geležinkeliuose prie keleivinių traukinių (išskyrus priemiestinius) leidžiama pritvirtinti nemetalinius serviso ir techninės paskirties automobilius.

Draudžiama įsodinti į keleivinius ir pašto bagažo traukinius:

• vagonai su pavojingais kroviniais;
• vagonai, kurių periodinio remonto terminai pasibaigę arba kurių vieno techninio audito terminai pasibaigę.

Keleiviniai (išskyrus greituosius ir greituosius) ir pašto-bagažo traukiniai taip pat gali būti aprūpinti keliais prekiniais vagonais.

• tolimojo susisiekimo – 1 vagonas (arba vienas dviejų vagonų skyrius gyvoms žuvims vežti);
• iki vietinio ir priemiesčio - 3 automobiliai;
• pašte ir bagaže - 6 automobiliai;

Keleivinių ir pašto-bagažo traukinių, kuriuose yra ir kitų konstrukcijų bei tipų automobiliai, greitį riboja šiems automobiliams nustatyti greičiai.

Traukinių eismo organizavimas

Traukinių judėjimo pagrindiniais geležinkeliais organizavimo pagrindas yra tvarkaraštis, kurio pažeidimas neleidžiamas. Jos dėka užtikrinamas eismo saugumas ir racionalus riedmenų naudojimas. Pagal tvarkaraštį kiekvienam traukiniui priskiriamas tam tikras numeris. Tam tikros krypties traukiniams priskiriami lyginiai numeriai, o priešingos krypties traukiniams – nelyginiai. Be skaičiaus, kiekvienam prekiniam traukiniui formavimo stotyje priskiriamas tam tikras indeksas, kuris nesikeičia iki išformavimo stoties. Jei traukinio tvarkaraštis nenumatytas, tada numeris jam priskiriamas jį priskiriant. Pagal Rusijos geležinkelių techninio eksploatavimo taisykles traukiniai skirstomi į šias kategorijas:

• Nepaprastas:

• Kitas – prioriteto tvarka:

• Federaliniai traukiniai:

• Keleiviniai greitkeliai (visada federaliniai);
• Greitieji federalinės svarbos keleiviniai traukiniai (dažniausiai firminiai);
• federalinės svarbos krovininiai traukiniai;

• Greitosios medicinos pagalbos automobiliai;
• Didelės vertės krovininiai traukiniai:

• Specialūs padidintos vertės užsakymai;
• Prekiniai traukiniai su greitai gendančiomis medžiagomis;

• Keleiviniai traukiniai (papildomi traukiniai ir mažesnės vertės keleiviniai traukiniai);
• Pašto bagažas, karinis, krovininis-keleivinis, žmogaus, pagreitintas krovinys;
• Krovinių gabenimas (per, rajoninis, surenkamas, eksportas, pervežimas), komunaliniai traukiniai;

Visų traukinių judėjimui kontroliuoti geležinkelio bėgių kelias yra padalintas į tam tikrus ruožus (dažniausiai 100-150 km), vadinamus sklypai. Visų traukinių judėjimą kiekvienoje atkarpoje kontroliuoja traukinių dispečeris (DNC). Į jo pareigas įeina traukinių tvarkaraščio vykdymo užtikrinimas, todėl dispečerio įsakymai vykdomi besąlygiškai. Be to, mašinistai ir kiti darbuotojai, aptarnaujantys traukinius, yra pavaldūs stoties budėtojų nurodymams, kurie savo ruožtu taip pat pavaldūs traukinių dispečeriui. Vienas dispečeris gali valdyti iki kelių skyrių.

Traukinių tipai

Traukiniai skiriasi krovinio pobūdžiu, greičiu, dydžiu, svoriu ir kt. Rusijos geležinkeliuose randami šių tipų traukiniai.

• Keleivis- skirtas keleiviams, bagažui ir paštui vežti. Savo ruožtu jie skiriasi:

• Krovinių gabenimas(komercinis – pasenęs pavadinimas):

• Paspartintas:

• Greitas krovinys;
• Šaldymas;
• Gyvūnų pervežimui;
• Greitai gendančių prekių gabenimui;

• Potvynių kontrolė;
• Atskiri lokomotyvai:

• Valdymo kambariai;

• Karinis- skirtas kariuomenei, karinei technikai, įstaigoms ir kitiems kariniams kroviniams perkelti.

Be to, žodis „traukinys“ yra neatsiejama šių pavadinimų dalis:

• Agitacinis traukinys – riedmenys, skirti agitacijai, propagandai ir švietėjiškam darbui;
• Aerotrain – kelių vagonų traukinys, kuris judėdamas naudoja aerodinamines jėgas, sukurdamas ekrano efektą;
• Šarvuotis traukinys – šarvuoti riedmenys kovinėms operacijoms;
• Dyzelinis traukinys – dyzeliniai kelių riedmenų riedmenys;
• Turbo traukinys - kelių riedmenų riedmenys, kurių pagrindinis variklis yra dujų turbina;
• Elektros instaliacijos traukinys - mazgas, skirtas elektros darbams elektrifikuojant geležinkelius;
• Elektrinis traukinys – automobilių riedmenys, kurie energiją gauna iš išorinio elektros tinklo (kontaktinio tinklo, kontaktinio bėgio) arba iš akumuliatorių.
• Elektros instaliacijos traukinys – gamybinė įmonė, kurianti elektros perdavimo linijas geležinkelio transporte.

Traukinio įranga

stabdžiai

Šiuo metu traukiniuose bus naudojami įvairių tipų stabdžiai: pneumatiniai ir elektriniai, automatiniai ir neautomatiniai, krovininiai ir keleiviniai, nestandarti ir pusiau standūs ir kt.

Pagrindinis pneumatinio stabdžio trūkumas yra tas, kad oro bangos sklidimo greitis, taigi ir stabdžių įjungimas pagal kompoziciją yra lygus garso greičiui (331 m/s). Ne vienu metu veikiant stabdžiams gali atsirasti išilginiai smūgiai, kurie keleiviniuose traukiniuose sukelia nepatogumų keleiviams, o ilguose prekiniuose – prie traukinio pertraukos. Todėl keleiviniuose ir prekiniuose traukiniuose naudojami elektropneumatiniai stabdžiai. Šiuo atveju lygiagrečiai stabdžių linijai eina elektros laidas, kuriuo signalai perduodami oro skirstytuvams (pastarasis vadinamas elektriniu oro skirstytuvu, kadangi konstrukcijoje yra elektrinė dalis). Šio tipo stabdžių pranašumas yra tas, kad stabdžiai veikia beveik vienu metu per visą traukinio ilgį, o tai taip pat sumažina stabdymo kelią.

Be Westinghouse stabdžių, naudojama Matrosovo stabdžių sistema. Buvusioje SSRS traukiniuose, sunkvežimiuose ir kai kurių tipų autobusuose. Šios sistemos ypatumas yra tas, kad stabdymas atliekamas nukritus slėgiui stabdžių sistemoje. Yra dviejų tipų Matrosov stabdžių sistemos: su spyruokliniu stabdžiu ir su oro vožtuvu. Skirtingai nuo Westinghouse sistemos, tai slypi tame, kad judėjimas nesant slėgio stabdžių sistemoje yra neįmanomas.

Tramvajaus vežimėlis. Tarp ratų matosi magnetinė bėgelio stabdžių trinkelė

Valdymo ir saugos įtaisai

Siekiant pagerinti saugumą, traukiniuose yra įrengti įvairūs prietaisai ir įrenginiai, kurių dauguma yra mašinisto kabinoje. Šviesoforams valdyti traukinyje įrengta ALS – automatinė lokomotyvo signalizacija. Jis nuskaito iš tako specialius signalus, sklindančius iš priekyje esančio šviesoforo, juos iššifruoja ir dubliuoja priekyje esančio šviesoforo signalus kabinoje esančiame mini šviesofore (lokomotyvo šviesofore). Vairuotojo budrumui patikrinti naudojama vadinamoji budrumo rankena (RB, struktūriškai ji pagaminta mygtuko arba pedalo pavidalu). Keičiant indikatorių prie lokomotyvo šviesoforo, taip pat jei vairuotojas ilgą laiką nekeitė traukos ir stabdžių valdiklių padėties, pasigirsta garsinis signalas, kuris dažnai kartojamas šviesos signalu (kai kuriais atvejais, šviesos signalas užsidega prieš garso signalą). Išgirdęs garso signalą (arba pamatęs šviesos signalą), vairuotojas turi nedelsdamas paspausti RB, priešingu atveju po kurio laiko (5-10 s) automatiškai įsijungs avarinis stabdymas. Periodinis budrumo patikrinimas atliekamas ir traukiniui artėjant prie šviesoforo su draudžiamuoju ženklu. Dažnai vairuotojo budrumui kontroliuoti naudojami jutikliai, matuojantys jo fiziologinius duomenis (pulsą, spaudimą, galvos pakreipimą).

Signalai

	lokomotyvo švilpukas
Atkūrimo pagalba

Kaip aišku iš apibrėžimo, viena iš traukinio savybių yra signalų buvimas. Traukinių signalai yra įtraukti į bendrą geležinkelio transporto signalizacijos sistemą, kuri apima ir bėgių kelio signalus – šviesoforus, signalinius ženklus, ženklus ir kt.. Signalai skirstomi į garsinius ir matomus.

Garsiniams signalams duoti naudojami specialūs riedmenyse įrengti įrenginiai – švilpukai, taifonai, varpai. Jie skirti padidinti saugumą įspėjant apie artėjantį traukinį, taip pat duoti komandas traukinio sudarytojams ir vagonų tikrintojams. Garso signalai dar skirstomi į didelio ir mažo garsumo signalus. Didelio garsumo signalas turi būti patikimai girdimas stabdymo keliu ir yra naudojamas itin retai, ypač miestuose ir miesteliuose. Jam aptarnauti naudojamas taifonas. Geležinkelio lokomotyvuose taifono signalo garsumo lygis 5 metrų atstumu yra apie 120 dB, esant 360–380 Hz tonų dažniui. Ankstyvieji lokomotyvai varpais skambėdavo žemo garso signalams, dabar juos pakeitė švilpukai. Švilpuko signalas, esantis 5 metrų atstumu, turi 105 dB garso lygį, kai pagrindinis dažnis yra apie 1200 Hz. Garo lokomotyvuose švilpukui ir taifonui varyti naudojamas katilo garas, o kituose lokomotyvuose naudojamas suspaustas oras. Tramvajuose signalai duodami elektriniu skambučiu.

Kai kurių Rusijos geležinkelių traukinių mašinistų pateiktų garso signalų pavyzdžiai:

Signalas	Reikšmė	Kada patiekiamas
3 trumpi	"Sustabdyti"	Prie įėjimo į draudžiamąjį signalą.
	Visiško sustabdymo signalas	Tarnavo visiškai sustojus traukiniui.
vienas ilgas	"Važiuoti traukiniu"	Traukiniui išvykus.
	Įspėjamasis signalas	Artėjant prie perėjų, tunelių, keleivių peronų, posūkių, bėgių darbų vietų. Važiuojant prasto matomumo sąlygomis (pūga, rūkas ir kt.). Kad išvengtumėte susidūrimo su žmonėmis. Kai traukiniai susitinka dviejų bėgių ruožuose: pirmasis signalas - artėjant prie artėjančio traukinio, antrasis - artėjant prie jo galinės dalies.
Vienas ilgas, kitas trumpas, vienas ilgas	Įspėkite eidami klaidingu keliu	Tais pačiais atvejais, kaip ir įprastas pranešimas.
	budrumo signalas	Kai traukinys atvyksta į stotį netinkamu keliu. Artėjant prie šviesoforo su draudžiamuoju nurodymu, jeigu yra leidimas juo vadovautis. Sekant šviesoforą su draudžiama ar nesuprantama nuoroda.

• Visų traukinių galva, važiuojant teisingu keliu, rodoma prožektoriumi ir dviem permatomomis baltomis lemputėmis, įjungtomis buferio šviesoje (buferinės lemputės), o tokiu atveju kelių vienetų traukinys galės važiuoti su buferinėmis lemputėmis. užgeso;
• Kai traukinys važiuoja ne tuo keliu, jo galvą rodo raudona žibinto lemputė kairėje, o skaidri balta žibinto šviesa dešinėje;
• Prekinių ir keleivinių bei krovininių traukinių uodegą rodo vienas raudonas diskas su atšvaitu ties buferio juosta dešinėje;
• Keleivinių ir pašto-bagažo traukinių uodega žymima trimis raudonomis lemputėmis, o prikabinus prekinį vagoną prie uodegos – viena raudona;
• Prie traukinio uodegos važiuojančio arba visai be vagonų važiuojančio lokomotyvo uodegą rodo viena raudona šviesa dešinėje pusėje;
• Manevravimo metu (įskaitant sekimą iki depo) lokomotyvas ir kelių riedmenų riedmenys rodomi vienu buferiniu žibintu priekyje ir gale, įjungiamu iš pagrindinio valdymo pulto šono (įprastuose magistraliniuose lokomotyvuose ir sudėtiniuose traukiniuose – kairioji buferio lemputė priekyje ir dešinioji buferio lemputė už nugaros).

Ryšys

Norint keistis informacija tarp traukinių mašinistų ir stoties palydovų, traukinių dispečerių, traukinių sudarytojų, taip pat tarpusavyje, traukiniuose įrengiami radijo ryšio įrenginiai. Priklausomai nuo darbo pobūdžio, metro ir pagrindiniuose geležinkeliuose naudojamas dviejų tipų radijo ryšys – traukinys ir manevrinis. Pirmoji naudojama informacijai keistis tarp traukinių mašinistų ir traukinių dispečerių, taip pat tarpusavyje, antroji – apsikeisti informacija apie centralizacijos poste budintį asmenį su traukinio mašinistu ir traukinio sudarytojais manevrų metu.

Radijo ryšys veikia vienakrypčiu režimu su grupiniu skambučiu įprastose hektometro (~ 2 MHz) ir metro (~ 151-156 MHz) juostose. Kadangi trukdžių lygis hektometro diapazone yra gana didelis, norint gauti gerą signalą, išilgai geležinkelio bėgių traukiami kreipiamieji laidai, kurie gali būti dedami ant kontaktinio tinklo atramų arba ant oro ryšio linijų atramų. . Pagrindiniuose geležinkeliuose radijo ryšys tarp traukinių mašinistų ir traukinių dispečerių vyksta traukinių dispečeriniu radijo ryšiu decimetrų dažnių juostoje (330 MHz, užsienyje - iki 450 MHz), o traukinio mašinistas palaiko ryšį tarpusavyje. , su stoties palydovais, taip pat su traukinio vadovu (keleiviniuose traukiniuose). Valdymo kabinoje sumontuoti lokomotyvų radijo imtuvai, dažnai su dviem pulteliais (atskirai vairuotojui ir jo padėjėjui).

Keleiviniuose kelių vienetų traukiniuose įdiegta domofono sistema, kuri veikia laidine linija. Ši sistema skirta perduoti pranešimus keleiviams salone, taip pat keistis informacija tarp lokomotyvo įgulos narių (mašinisto su padėjėju ar konduktoriumi), esančių skirtingose ​​kajutėse. Avariniam keleivių ir vairuotojo ryšiui suprojektuota keleivio ir vairuotojo ryšio sistema, kurios domofonai yra keleivių salonuose. Dažnai komunikacijos sistemos „vairuotojas-keleivis“ ir „keleivis-vairuotojas“ sujungiamos į vieną.

Traukinio trauka

Pagrindinis straipsnis: Traukinio traukos teorija

Norėdami paleisti traukinį, pirmieji geležinkeliai naudojo gyvūnų, daugiausia arklių, raumenų jėgą. XIX amžiaus pirmoje pusėje juos pakeitė lokomotyvas – bėgiais judantis traukos automobilis. Jo veikimo principas pagrįstas rato ir bėgio sąveika – traukos jėga perduodama iš variklio į ratą, o ratas dėl trinties jėgos ant bėgio nustato lokomotyvą, o kartu ir visą traukinys, judantis. Pirmasis lokomotyvų tipas buvo garvežys – transporto priemonė, varoma garo varikliu. Garai į garo mašiną tekėjo iš garo katilo, kuris buvo ant lokomotyvo. Nepaisant tokio pranašumo kaip „visaėdis“ (nafta, anglis, malkos, durpės galėjo tarnauti kaip kuras garvežiui), tokie lokomotyvai turėjo labai didelį trūkumą - labai mažą efektyvumą, kuris siekė apie 5–7%. Todėl šiuo metu garvežiai beveik niekada nenaudojami darbe traukiniuose.

Šiuolaikiniuose lokomotyvuose kaip pagrindinis variklis naudojami vidaus degimo varikliai – dyzeliniai (dyzeliniai lokomotyvai) arba dujų turbina (dujų turbininiai lokomotyvai). Kadangi tokie varikliai gali veikti ribotame sukimosi greičių diapazone, reikalinga tarpinė transmisija, kuri perduoda sukimąsi į varančiuosius ratus – elektrinius arba hidraulinius. Elektrinę transmisiją sudaro generatorius ir elektros varikliai, hidraulinė pavara susideda iš hidraulinių movų, sukimo momento keitiklių ir hidraulinių siurblių. Hidraulinė transmisija yra lengvesnė ir pigesnė, tačiau elektrinė transmisija yra patikimesnė ir ekonomiškesnė. Mažos galios dyzeliniuose lokomotyvuose kartais naudojama mechaninė transmisija. Iš autonominių lokomotyvų plačiausiai naudojami dyzeliniai lokomotyvai su elektrine pavara.

Variklis gali būti visiškai pašalintas iš lokomotyvo, o energija gali būti perduodama lokomotyvui iš išorės – per kontaktinį tinklą. Būtent tokiu principu veikia elektrinis lokomotyvas – nesavarankiškas elektrinių variklių varomas lokomotyvas. Elektrinis lokomotyvas iš kontaktinio tinklo gauna elektros energiją per srovės rinktuvą, kuri vėliau perduodama traukos varikliams, kurie per krumpliaratį suka varoąsias ašis. Pagrindinis elektrinio lokomotyvo pranašumas prieš autonominius lokomotyvus yra tai, kad į atmosferą praktiškai nepatenka kenksmingų teršalų (išskyrus, žinoma, elektrinių išmetamus teršalus), todėl buvo galima perkelti visą miesto geležinkelių transportą - tramvajus ir metro, taip pat vienbėgius traukinius į elektrinę trauką. Be išvardintų lokomotyvų tipų, yra ir jų derinių: elektrinis garvežys, elektrinis garvežys, šiluminis garvežys ir pan.

Traukinį galima paleisti neperkeliant traukos nuo variklio ant rato ir toliau į bėgius. Taigi tiesiniame variklyje elektra tiesiogiai paverčiama transliacinio judėjimo energija – traukinys juda dėl induktoriaus ir metalinės juostos magnetinių laukų sąveikos. Induktorius gali būti tiek viadoje, tiek ant riedmenų. Toks variklis naudojamas traukiniuose su magnetine pakaba (maglev), taip pat monorail transporte. Be to, XX amžiuje buvo atliekami eksperimentai naudojant orlaivių variklius (sraigtą, reaktyvinį variklį) traukinių traukimui, tačiau jie daugiausia buvo skirti riedmenų ir bėgių sąveikai dideliu greičiu tirti.

Vagono energija

Keleiviniuose traukiniuose yra įvairių pagalbinių sistemų, skirtų keleivių patogumui užtikrinti. Dauguma jų (apšvietimas, šildymas, vėdinimas, maisto gaminimas valgomuosiuose vagonuose) naudoja elektros energiją. Vienas iš jos šaltinių – autonominė maitinimo sistema, kurią sudaro generatorius ir baterija. Nuolatinės srovės generatorius varomas nuo aširačio ašies per diržą arba kardaninę pavarą. Generatoriaus įtampa yra 50 V, o jo galia apie 10 kW.

Jei automobilyje yra oro kondicionavimo sistema, generatoriaus įtampa yra 110 V, o jo galia gali siekti 30 kW. Šiuo atveju dažniau naudojamas generatorius ir lygintuvas. Kintamajai srovei gauti (fluorescencinėms lempoms, radijo įrangai, elektros skustuvų ir kitų mažos galios prietaisų prijungimo lizdams maitinti) naudojami mašininiai arba puslaidininkiniai nuolatinės srovės į kintamosios srovės keitikliai. Akumuliatorius skirtas generatoriaus atsarginiam veikimui mažu greičiu, taip pat suvokia apkrovos smailes. Pagrindinis tokios sistemos trūkumas – atsparumo judėjimui padidėjimas iki 10%.

Greituose ir greituosiuose traukiniuose traukiniui varyti naudojamas elektrinis vagonas. Jis aprūpintas dyzeliniu generatoriumi ir daugiausia montuojamas traukinio priekyje, iškart už lokomotyvo (greituosiuose traukiniuose „Aurora“ ir „Nevsky Express“ jis montuojamas traukinio gale). Dyzeliniuose traukiniuose žemai įtampai generuoti naudojami pagalbiniai generatoriai, kuriuos varo dyzelinė instaliacija. Nuolatinės srovės elektriniuose traukiniuose generatorius yra ant to paties veleno kaip ir dinamometras, esantis po automobiliu, taip pat dažnai naudojami aukštos įtampos puslaidininkiniai keitikliai. Kintamosios srovės elektriniuose traukiniuose žema įtampa gaunama iš traukos transformatoriaus, kur kontaktinio tinklo įtampa sumažinama iki reikiamo lygio (apie 220 V). Be to, vienfazė srovė mašinos keitiklyje paverčiama trifaze. Lygintuvai naudojami kintamajai srovei paversti nuolatine srove. Metro vagonuose valdymo ir apšvietimo grandinės maitinamos iš akumuliatoriaus (jis taip pat įkraunamas iš kontaktinio bėgio per rezistorių rinkinį) arba iš statinio keitiklio.

Šildymo kontūrams maitinti reikalinga aukšta įtampa (pagrindiniuose geležinkelių – apie 3000 V), kuri ateina iš lokomotyvo. Nuolatinės srovės elektrinio lokomotyvo galia traukinio šildymo kontūre ateina tiesiai iš kontaktinio tinklo, kintamosios srovės elektrinio lokomotyvo kontaktinio tinklo įtampa (25 kV), naudojant specialią traukos transformatoriaus apviją, sumažinama iki 3 kV, po kurio jis patenka į šildymo kontūrą. Dyzeliniame lokomotyve gali būti įrengtas specialus generatorius, generuojantis 3 kV įtampą, kitu atveju lengvieji automobiliai aprūpinami kuru (anglimis, malkomis, durpėmis). Metro vagonuose, veikiančiuose atvirose vietose (pavyzdžiui, Maskvos metro Filyovskaya linija), taip pat tramvajų vagonuose elektrinės krosnys yra tiesiogiai prijungtos prie kontaktinio tinklo (arba prie kontaktinio bėgio). Aukšta įtampa gali ateiti ir ne tik iš lokomotyvo, bet ir iš elektrinės vagono. Neretai iš lokomotyvo į vagonus galima tiekti ir žemą įtampą – maitinti apšvietimo, vėdinimo ir kt. grandines, kas leidžia nenaudoti autonominės maitinimo sistemos.

Traukiniai kultūros ir meno srityse

Tapyboje

Vienu pirmųjų paveikslų, vaizduojančių traukinį, pagrįstai galima laikyti dailininko Tyumlingo paveikslą, kuriame pavaizduotas Carskoje Selo geležinkelio traukinys (žr. aukščiau). 1915 metais Gino Severini nutapė paveikslą „Greitosios pagalbos traukinys, skubantis per miestą“. Taip pat daugelio muziejų salėse galima rasti daug kitų paveikslų, vaizduojančių traukinius („Turksib“, „Nugalėtojai“ ir kt.). Traukinius savo paveiksluose piešė Vladimiras Gavrilovičius Kazancevas, Izaokas Iljičius Levitanas.

Literatūroje

Traukiniai pasirodo daugelyje literatūros kūrinių, o kai kuriuose iš jų svarbus vaidmuo skiriamas traukiniams. Taigi traukiniai išskleidė kai kurių Agatos Christie romanų apie Hercule'ą Puaro veiksmą: „Mėlynojo traukinio paslaptis“ ir „“. Levo Tolstojaus romano „Ana Karenina“ pagrindinė veikėja metasi po traukiniu. Viename pirmųjų Žiulio Verno romanų „Dvidešimtojo amžiaus Paryžius“ aprašomas traukinys, varomas vamzdžio viduje judančio cilindro ir magnetine jungtimi sujungtas su kompozicija – tiesinio variklio prototipu, o kitame. romaną „Klaudijus Bombarnakas“ herojus keliauja traukiniu Transsibiro geležinkeliu. Skirta važiavimui traukiniu ir V. Pelevino knygai „Geltona strėlė“. 1943 m. Borisas Pasternakas išleido eilėraščių rinkinį „Ankstyvuosiuose traukiniuose“. 1952 m. Gianni Rodari išleido eilėraščių vaikams rinkinį „Eilėraščių traukinys“. J. K. Rowling romanų serijoje apie Harį Poterį Hogvartso ekspreso traukinys kiekvienų mokslo metų pradžioje nuveža mokinius į Hogvartso mokyklą. V. Krapivino apsakyme „Užpostas inkaro lauke“ futuristinis maglev traukinys yra vienas kertinių siužeto elementų, kartais aplankantis slaptą stotį, esančią paraleliniame pasaulyje.

Traukinyje vystosi ir I.Shtemlerio knygos „Traukinys“ siužetas.

Kine

Kaip geležinkelio transporto atstovai, traukiniai pasirodo daugybėje filmų, pradedant nuo anksčiausio - „Traukinio atvykimas į La Ciotat“ (Tai taip pat galima pamatyti filme „Žmogus iš kapucinų bulvaro“). Taip pat pagrindinis filmų veiksmas dažnai klostosi traukiniuose („Under Siege 2: The Territory of Darkness“, „Auksinis ešelonas“, „Greitkelis“, „Nevaldomas“, „34-oji greitoji pagalba“, „Žmogžudystė Rytų eksprese“, „Traukinys“, „Mes, toliau pasirašę asmenys ir kt.).

Karikatūrose

Vienas garsiausių su traukiniais susijusių animacinių filmų yra angliškas animacinis serialas „Tomas ir draugai“ (nuo 1984 m.), taip pat jo sovietinis pirmtakas „Traukinys iš Romaškovo“. Daugelyje amerikietiškų animacinių filmų dažnai galima pamatyti epizodą, kai ant bėgių stovintį personažą partrenkia traukinys (šis epizodas netgi suvaidintas filme „Who Framed Roger Rabbit“). Traukinius taip pat galima pamatyti tokiuose animaciniuose filmuose kaip:

• "Palauk! (6 leidimas)“ (1973 m.) – pabaigoje Vilkas traukinyje vejasi Kiškis;
• Shapoklyak (1974) - Gena ir Čeburaška važiuoja traukiniu animacinio filmo pradžioje ir pabaigoje. Pastebėtina, kad lokomotyve galima nesunkiai atspėti elektrinį lokomotyvą ChS2, kuris tarp geležinkelininkų turi slapyvardį „Čeburaška“;
• „Atostogos Prostokvašino mieste“ (1980) – dėdė Fiodoras priemiestiniu traukiniu pabėga nuo tėvų;
• „Sustabdykite traukinį“ (1982);
• „Aplink pasaulį su Willy Fogu“ (1983);
• „South Park“ – seriale „Cartman's Mom is a Dirty Whore“ (1998) Kenny partrenkė traukinys;
• „Futurama“ – parodoje „Pastorama“ (epizodas „Mažesnė dviejų blogybių“ (2000)) Fry pateikia traukiniui apibrėžimą: „mobilus nemokamas namas“;
• „Automobiliai“ (2006 m.) – McQueenas kerta pervažą priešais traukinį;
• Filmas „Simpsonai“ (2007 m.) – EPA agentai sugauna Mardžę, Bartą, Lisą ir Maggie traukinyje.
• „Tilly, drąsus variklis“
• Lenkų animaciniame seriale „Stebuklingas pieštukas“ viena iš serijų

Dainose

Viena garsiausių sovietinių dainų apie traukinį yra vaikų daina „Blue Wagon“, skambanti animaciniame filme „Shapoklyak“:

Mėlynas vagonas bėga ir siūbuoja,
Greitasis traukinys važiuoja…

Daug dainų apie traukinius skamba filmuose ar muzikinėse scenose:

• „Traukinys į Čatanugą“ – iš filmo „Saulės slėnio serenada“
• „Traukinys važiuoja į rytus“ – iš to paties pavadinimo filmo
• "Aš sėdėsiu greitajame traukinyje" - Michailas Boyarsky
• „Traukinys į Leningradą“ – imperija
• „Greitasis traukinys“ (D. Tukhmanovas – V. Charitonovas) – Juokingi vaikinai
• „Greitasis traukinys“ – Bravo
• „Greitasis traukinys“ – Viktoras Petliura
• „Greitasis traukinys ateina“ – C brigada
• "Trauk vėl" - Chizh & Co
• „Kelių miestas“ – Centr
• „Traukinys ant ugnies“ – akvariumas
• „Pašto traukinys“ – Hi-Fi
• „Pokalbis traukinyje“ – laiko mašina
• „Kitas miestas, kitas traukinys“ – ABBA
• „Traukinio slėptuvė į Rusiją“ – Priimti
• "Pasekmių traukinys" - Megadeth
• „Kulkų traukinys“ – Judas Kunigas
• "Traukinys Kept A Rollin`" ir "Back Back Train" - Aerosmith
• „Traukinys“ – 3 durys žemyn
• „Siono traukinys“ – Bobas Marley
• „Priemiesčio traukinys“ ir „Miesto traukinys“ – DJ Tiesto
• „Rokenrolo traukinys“ – AC/DC
• „Sulaikyk traukinį“ – metalo korozija
• „Lėčiausias traukinys“ – Laima Vaikule
• „Laukimo kambarys“ - Irina Boguševskaja
• „Atsisveikinimas“ (... traukiniai išvyksta iš visų stočių į tolimus kraštus...) - Levas Leščenka
• „Dega strėlė“ – Arija, kaip ir kiti atlikėjai
• "Traukinys į Surkharbaną" - Olegas Medvedevas
• „Knock“ – kinas
• „Traukinys 193“ – Aleksandras Bašlačiovas
• "Kelias numeris 5" - Chizh & Co

Be to, bet kuri daina, kurioje minimas judantis geležinkelių riedmenis, gali būti priskirtas dainoms apie traukinius:

• "Palauk, lokomotyvas" - iš filmo "Operacija" Y "ir kiti Šuriko nuotykiai"
• „Elektros traukinys“ – kinas
• „Elektros traukinys“ – Alena Apina
• „Traukinys-debesis“ – Licėjus
• „42 minutės po žeme“ – Bravo
• "Tramvajus Pyaterochka" - Lyube
• „Papildomi 38“ – „Chizh & Co
• „Trisdešimt devintas tramvajus“ – Irina Boguševskaja
• „Dvejojo“ – diskoteka
• „347-oji“ – 7B
• „Vagonas siūbuoja“ – Viačeslavas Dobryninas
• „Po ratų garsu“ – KREC ir kt.
• "Tylus Donas" - Nikolajus Bobrovičius
• „Traukiniai išvyksta“ - Aleksandras Emelyanovas

Viktoro Argonovo technooperoje 2032: Neišsipildžiusios ateities legenda TSKP CK generalinis sekretorius AS Milinevskis maglevu aplanko slaptą Zelenodolsko-26 miestą, kuris minimas dainose „200 minučių“ ir „ Neįgyvendinamas tavo kelias“. Nurodytas traukinio greitis, šiek tiek daugiau nei 300 km/val.

Ant pašto ženklų

Kompiuteriniuose ir vaizdo žaidimuose

Dėl daugybės įvairių žanrų kompiuterinių žaidimų traukiniai randami nemažai žaidimų. Yra net visas žanras žaidimų, skirtų traukiniams – traukinio simuliatorius. Iš šio žanro žaidimų garsiausi yra šie: „Southern Belle“ ir jos tęsinys „Evening Star“, „Traukinio simuliatorius“, „Densha de GO!“, „Microsoft Train Simulator“, „Trainz“, „Rail Simulator“. Šiuose žaidimuose žaidėjui suteikiama galimybė vairuoti traukinius iš įvairių pasaulio šalių įvairiais bėgių kelio variantais su skirtingomis traukinių formavimo galimybėmis.

Kitų žanrų žaidimuose traukiniai vaidina daug mažesnį vaidmenį ir ten iš esmės veikia tik kaip pristatymo priemonė. Tokiuose žaidimuose žaidėjas gali tiesiog stebėti traukinio judėjimą iš anksto sukurtu geležinkelio bėgiu („Commandos 3: Destination Berlin“, „Blitzkrieg“), bet taip pat gali sukurti geležinkelių infrastruktūrą, nustatyti traukinių maršrutus ir net pasirinkti automobilių skaičių. traukinyje ir krovinio tipą. Pastarasis ypač ryškus ekonominiuose modeliavimuose, tokiuose kaip „Transport Tycoon“, „Railroad Tycoon“ ir jų tęsiniai („Transport Tycoon Deluxe“, „Transport Giant“, „Railroad Tycoon 3“, „Railroad Pioneers“ ir kt.). Kai kurie žaidimai netgi turi galimybę primityviai valdyti traukinį (GTA: San Andreas, SimCity 4: piko valanda).

geležinkelio slengas

• "prot" - greitasis traukinys;
• „patefonas“ – krovininis traukinys, daugiausia sudarytas iš savivarčių vagonų ir bunkerių, važiuojantis žiedo formos maršrutu;
• „kuprotas“ – traukinys su negabaritiniu kroviniu;
• „vairuojantis“ – kelių vienetų traukinys (dyzelinis arba elektrinis traukinys), važiuojantis po įvažiavimo be keleivių, arba lokomotyvas, be vagonų;
• „papūga“ – kelių vienetų traukinys (dyzelinis arba elektrinis), važiuojantis greitojo traukinio tvarkaraščiu;
• „skristi“ – veikiantis 2-3 keleivinių vagonų traukinys su manevriniu šilumvežiu;
• „viršįtampis“ – keleivinių traukinių vėlavimo laiko mažinimas;
• „birus“, „užpildymas“ - traukinys, vežantis skystus (skystus) krovinius (daugiausia naftą ir naftos produktus, taip pat alyvas, rūgštis, suskystintas dujas ir kt.);
• "stub", "shorty" - trumpas ir lengvas traukinys;
• „foundling“ – priemiestinis traukinys, susidedantis iš lokomotyvo ir 1–4 vagonų, arba elektrinis traukinys iš 4–6 vagonų;
• „išsitiesti“ – sustojus traukiniui sunkioje atkarpoje (keltuvas, profilio lūžis) dėl gedimo ar negalėjimo vairuoti traukinio;
• "plaustas" - keli lokomotyvai, sujungti kartu, sekantys trauką;
• „supersunkusis“ – lokomotyvas sekantis rezerve (be vagonų);
• „prekinis traukinys“ – krovininis traukinys;
• „uošvė“ – signalas, rodantis traukinio uodegą;
• „anglys“ – traukinys prikrautas anglies.

Rekordai tarp traukinių

Pagrindinis straipsnis: Traukinio greičio rekordai

Pasaulyje

NVS šalyse

Traukinių avarijos ir nuvažiavimas nuo bėgių

Pasaulyje

Katastrofa Vokietijoje 1988 m

Rusijoje

Su traukiniais susiję teroristiniai išpuoliai

Sraigtasparnis traukinyje

Galerija

Pastabos

1. Prancūzijos traukinys viršijo savo rekordą. Vesti.ru (2008 m. balandžio 3 d.). Suarchyvuota nuo originalo 2012 m. sausio 24 d. Gauta 2012 m. gruodžio 5 d.
2. 5 skyrius // Rusijos Federacijos geležinkelių techninio eksploatavimo taisyklės.
3. .
4. Straipsnis „Traukinys“ Didžiojoje sovietinėje enciklopedijoje, 3 leidimas.
5. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 210.
6. Rusijos geležinkelių transporto istorija / red. E. N. Boravskaja, K. A. Ermakovas. - Sankt Peterburgas. : AOOT "Ivanas Fedorovas", 1994. - T. 1. - S. 24-25. - ISBN 5-859-52-005-0
7. Zabarinskis P. Stephensonas. - Maskva: žurnalų ir laikraščių asociacija, 1937 m.
8. red. Boravskaja E. N., Ermakovas K. A. Rusijos geležinkelių transporto istorija. - Sankt Peterburgas: AOOT "Ivanas Fedorovas", 1994. - T. 1. - S. 38-40. - ISBN 5-859-52-005-0
9. Pirmasis skaičius reiškia bėgiko ašių skaičių – jie padeda lokomotyvui geriau įsilieti į posūkius ir šiek tiek apkrauna priekinį galą. Antrasis skaitmuo reiškia sukabinimo ašių skaičių (jie taip pat vadinami vairuoja) - darbinis sukimo momentas iš variklių tiesiogiai perduodamas šioms ašims. Būtent šių ašių ratai pajudina lokomotyvą, o kartu ir visą traukinį. Trečiasis skaitmuo reiškia atraminių ašių skaičių – jie padeda geriau paskirstyti lokomotyvo svorį ant bėgių, šiek tiek apkraunant galinę jo dalį
10. Keli garvežiai, siekiant sumažinti ašių apkrovą ant bėgių, netrukus buvo aprūpinti bėgimo ašimi, dėl kurios pirmą kartą pasaulyje buvo sukurtas 1-3-0 tipas.
11. Rusijos geležinkelių transporto istorija / red. E. N. Boravskaja, K. A. Ermakovas. - Sankt Peterburgas. : AOOT "Ivanas Fedorovas", 1994. - T. 1. - S. 29, 106, 243-249. - ISBN 5-859-52-005-0
12. Geležinkelio transportas // Didžioji transporto enciklopedija. - T. 4. - S. 184-185.
13. 4 skyrius. // Rusijos Federacijos geležinkelių techninio eksploatavimo taisyklės.
14. Nuo devintojo dešimtmečio daugumoje SSRS vagonų depų konduktoriaus pareigos buvo panaikintos, o dalis jo pareigų (keleivių įlaipinimo ir išlaipinimo stebėjimas) perduota mašinisto padėjėjui.
15. Geležinkelio transportas // Didžioji transporto enciklopedija. - T. 4. - S. 170-171.
16. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 78-80, 291-293.
17. Šiuo metu [ kada?] taikomas kitoks apibrėžimas: greitasis traukinys yra traukinys, važiuojantis ne mažesniu kaip 51 km/h vidutiniu greičiu ir ne mažiau kaip 5 km/h greičiau nei kiti keleiviniai traukiniai, važiuojantys ta pačia kryptimi ((subst:AI) )
18. Koncepcija gana savavališka, pavyzdžiui, priemiestinio traukinio maršruto Sankt Peterburgas – Malaja Višera ilgis yra apie 163 km.
19. Sąlyginis automobilis - sąlyginis ilgio matas, lygus 14 m. Jis daugiausia naudojamas stoties bėgių ilgiui matuoti.
20. Atsižvelgiant į lokomotyvo ašių skaičių
21. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 24, 30, 44, 115, 462, 519, 522.
22. Geležinkelio transportas // Didžioji transporto enciklopedija. - T. 4. - S. 132-135.
23. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 448-450.
24. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 514.
25. Rakovas V. A.. - M .: Transportas, . - ISBN 5-277-02012-8
26. Rakovas V.A. Sovietų Sąjungos geležinkelių lokomotyvai ir kelių riedmenys, 1976-1985 m. - M .: Transportas, .
27. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 222.
28. Geležinkelio transportas // Didžioji transporto enciklopedija. - T. 4. - S. 125-127, 199.
29. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 18.
30. Dėl šios priežasties, o taip pat ir dėl būdingo bakstelėjimo eksploatacijos metu, prie mechaninio spidometro prilipo snitch slapyvardis.
31. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 22-23, 199, 392-393.
32. Vienas iš ARCS priemiestinių traukinių trūkumų – iki 20 metrų paklaida, kuri gali lemti tai, kad pirmasis vagonas atsidurs už perono.
33. Palyginimui: 110 dB - darbinio traktoriaus garso lygis 1 m atstumu; 150 dB – kylančio reaktyvinio lėktuvo garso lygis
34. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 389.
35. 8 skyrius. Garso signalai //. - Transportas, 2005 m.
36. Pavyzdžiui, važiuojant dešine – kairiuoju keliu
37. 7 skyrius. Traukiniams, lokomotyvams ir kitiems judantiems vienetams žymėti naudojami signalai. // Signalizacijos instrukcijos Rusijos Federacijos geležinkeliuose. TsRB-757. - Transportas, 2005 m.
38. Geležinkelio transportas // Didžioji transporto enciklopedija. - T. 4. - S. 127-128.
39. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 383-384.
40. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 352.
41. Pegovas D.V. ir kt. DC elektriniai traukiniai / Ageev K.P. - Maskva: "Komercinės plėtros centras", 2006. - P. 68. - ISBN 5-902624-06-1
42. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 289-290.
43. Geležinkelio transportas // Didžioji transporto enciklopedija. - T. 4. - S. 138-145.
44. Rakovas V. A. Magistraliniai elektriniai lokomotyvai su hidrauline pavara // Vidaus geležinkelių lokomotyvai, 1956-1975. - Maskva: transportas, . - S. 179-180. - ISBN 5-277-02012-8
45. Geležinkelio transportas // Didžioji transporto enciklopedija. - T. 4. - S. 203-205.
46. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 211.
47. Greitųjų ir greitųjų užsienio geležinkelių priešistorė // Greitųjų ir greitųjų geležinkelių transportas. - T. 1. - S. 171-172.
48. Geležinkelio transportas // Didžioji transporto enciklopedija. - T. 4. - S. 135-138, 149-153.
49. Stotyje. Žiemos rytas Uralo geležinkelyje. 1891 m
50. Traukinys pakeliui. 1890-ieji. Meno katalogas. Žiūrėta 2009 m. kovo 23 d.
51. Žiulis Vernas Paryžius XX a.
52. Danilas Koretskis Branduolinis traukinys. - Maskva: Eksmo, 2004. - ISBN 5-699-09043-6
53. Rusų geležinkelių slengas. Garvežys IS. Suarchyvuota nuo originalo 2011 m. rugpjūčio 20 d. Gauta 2009 m. kovo 3 d.
54. Greitųjų ir greitųjų užsienio geležinkelių priešistorė // Greitųjų ir greitųjų geležinkelių transportas. - T. 1. - S. 176.
55. Pasaulio greičio rekordai geležinkeliuose // Greitasis ir greitasis geležinkelių transportas. - T. 1. - S. 295.
56. Kinija. Artemijus Lebedevas. Pagrindinis puslapis. - Žiūrėti naujausią nuotrauką. Suarchyvuota nuo originalo 2012 m. sausio 24 d. Gauta 2009 m. vasario 25 d.

Traukinių judėjimo teorija yra neatsiejama taikomojo traukinių traukos mokslo, nagrinėjančio traukinių judėjimo ir lokomotyvų veikimo klausimus, dalis. Norint aiškiau suprasti elektrinio lokomotyvo veikimo procesą, būtina žinoti pagrindines šios teorijos nuostatas. Pirmiausia apsvarstykite pagrindines jėgas, veikiančias traukinį judėjimo metu – tai traukos jėga F, pasipriešinimas judėjimui W, stabdymo jėga B. Mašinistas gali keisti traukos jėgą ir stabdymo jėgą; pasipriešinimo judėjimui jėgos negalima kontroliuoti.

Kaip formuojasi šios jėgos, nuo ko jos priklauso? Jau minėjome, kad kiekviena elektrinio lokomotyvo varomųjų ratų pora turi atskirą traukos variklį, kuris su juo sujungtas reduktoriumi (3 pav., a). Mažasis reduktoriaus (pavaros) krumpliaratis yra sumontuotas ant traukos variklio veleno, o didelis - ant aširačio ašies. Didelio rato dantų skaičiaus santykis su mažo rato dantukų skaičiumi vadinamas pavaros koeficientu. Jei paleidžiamas traukos variklis, tada jo velenui sukuriamas sukimo momentas. Aširačio greitis bus 1 kartą mažesnis už variklio veleno greitį, tačiau sukimo momentas atitinkamai 1 kartą didesnis (jei neatsižvelgsite į pavarų dėžės efektyvumą).

Apsvarstykite sąlygas, reikalingas elektriniam lokomotyvui pradėti judėti.

Jei elektrinio lokomotyvo ratai neliestų bėgių, tai užvedus traukos variklius jie tiesiog suktųsi, likdami toje pačioje vietoje. Tačiau dėl to, kad lokomotyvo ratai liečiasi su bėgiais, kai sukimo momentai M perduodami ratų porų ašims, tarp ratų paviršių ir bėgių atsiranda sukibimo jėga.

Praeidami pažymime, kad iš pradžių, kurdami pirmuosius lokomotyvus - garvežius, jie apskritai abejojo ​​galimybe judėti „lygiu“ bėgių keliu. Todėl buvo pasiūlyta sukurti pavarą tarp lokomotyvo ratų ir bėgių (Blenkinsono lokomotyvas). Taip pat buvo pastatytas lokomotyvas (garvežys Brunton), kuris bėgiais judėjo specialių įtaisų, pakaitomis atstumiančių nuo bėgių kelio, pagalba. Laimei, šios abejonės nebuvo pagrįstos.

Ratui veikiamas momentas M (žr. 3 pav.) sudaro jėgų porą su pečiu R. Jėga FK nukreipta prieš judėjimą. Jis linkęs perkelti rato atskaitos tašką bėgio atžvilgiu priešinga judėjimo krypčiai kryptimi. Tam užkerta kelią bėgio reakcijos jėga, vadinamoji sukibimo jėga Fcu, kuri atsiranda veikiant ratui, spaudžiant bėgį atskaitos taške.Pagal trečiąjį Niutono dėsnį, ji lygi ir priešinga jėgai. FK. Dėl šios jėgos ratas, taigi ir elektrinis lokomotyvas, juda bėgiu.

Rato ir bėgio sąlyčio taške yra du taškai, iš kurių vienas priklauso tvarsčiui Ab, o kitas – bėgiui Ap. Elektriniam lokomotyvui, stovinčiam vietoje, šie taškai susilieja į vieną. Jei, perduodant sukimo momentą ratui, taškas Ab pasislenka taško Lr atžvilgiu, tai kitą akimirką padangos taškai paeiliui pradės liesti tašką Lr. Tuo pačiu metu lokomotyvas nepradeda judėti, o jei jau pajudėjo, tada jo greitis smarkiai sumažėja, ratas praranda sustojimą ir pradeda slysti bėgio atžvilgiu - boksuotis.

Tuo atveju, kai taškai Ap ir Ab neturi santykinio poslinkio, kiekvienu paskesniu laiko momentu jie palieka kontaktą, tačiau tuo pačiu metu nuolat liečiasi šie taškai: Bb su Br, Wb su Bp ir kt.

Rato ir bėgio sąlyčio taškas yra momentinis sukimosi centras. Akivaizdu, kad greitis, kuriuo momentinis sukimosi centras juda išilgai bėgių, yra lygus lokomotyvo judėjimo pirmyn greičiui.

Elektrinio lokomotyvo judėjimui būtina, kad sukibimo jėga rato ir bėgio sąlyčio taške feu, lygi, bet priešinga jėgai FK, neviršytų tam tikros ribinės vertės. Kol oia pasiekia, jėga FC sukuria reaktyvų momentą FCVLR, kuris pagal tolygaus judėjimo sąlygą turi būti lygus sukimo momentui.

Sukibimo jėgų suma visų elektrinio lokomotyvo ratų sąlyčio taškuose lemia bendrą jėgą, vadinamą tangentine jėga FK. Nesunku įsivaizduoti, kad yra tam tikra maksimali traukos jėga, kurią riboja sukibimo jėgos, kuriai esant boksas dar nevyksta.

Sukibimo jėgos atsiradimą galima šiek tiek supaprastinti taip. Iš pažiūros lygūs bėgių ir ratų paviršiai turi nelygumų. Kadangi rato ir bėgio sąlyčio plotas (kontaktinis paviršius) yra labai mažas, o ratų apkrova ant bėgių yra didelė, sąlyčio taške susidaro dideli slėgiai. Rato nelygumai įspaudžiami į nelygumus bėgių paviršiuje, ko pasekoje ratas prilimpa prie bėgio.

Nustatyta, kad sukibimo jėga yra tiesiogiai proporcinga spaudimo jėgai – apkrovai nuo visų ant bėgių judančių ratų. Ši apkrova vadinama lokomotyvo sukibimo svoriu.

Norint apskaičiuoti maksimalią traukos jėgą, kurią gali sukurti lokomotyvas neviršydamas sukibimo jėgos, be sukibimo svorio, reikia žinoti ir sukibimo koeficientą. Iš šio koeficiento padauginus lokomotyvo sankabos svorį, nustatoma traukos jėga.

Maksimalaus ratų sukibimo su bėgiais jėgos panaudojimo problema yra skirta daugelio mokslininkų ir praktikų darbui. Tai dar galutinai neišspręsta.

Kas lemia trinties koeficiento reikšmę? Visų pirma tai priklauso nuo besiliečiančių paviršių medžiagos ir būklės, padangų ir bėgių formos. Didėjant ratų porų ir bėgių padangų kietumui, sukibimo koeficientas didėja. Esant šlapiam ir nešvariam bėgio paviršiui, trinties koeficientas yra mažesnis nei su sausu ir švariu. Bėgio paviršiaus būklės įtaką trinties koeficientui galima iliustruoti tokiu pavyzdžiu. 1973 m. gruodžio 13 d. laikraštyje „Trud“ straipsnyje „Sraigės prieš garvežį“ buvo rašoma, kad vienas iš traukinių Italijoje buvo priverstas sustoti kelioms valandoms. Paaiškėjo, kad vėlavimo priežastis – daugybė sraigių, ropojančių per geležinkelio bėgius. Mašinistas bandė vesti traukinį per šią judančią masę, bet nesėkmingai: ratai susidėliojo ir jis negalėjo pajudėti. Tik išretėjus sraigių srautui, traukinys galėjo pajudėti.

Sukibimo koeficientas priklauso ir nuo elektrinio lokomotyvo konstrukcijos – spyruoklinio pakabos įrenginio, traukos variklių įjungimo schemos, jų vietos, srovės tipo, bėgių kelio būklės (kuo labiau deformuoti bėgiai ar balasto sluoksnis sukibimas, mažesnis realizuotas sukibimo koeficientas) ir kitos priežastys. Kaip šios priežastys įtakoja traukos jėgos įgyvendinimą, bus aptarta vėliau atitinkamose knygos pastraipose. Trinties koeficientas priklauso ir nuo traukinio greičio: traukinio užvedimo momentu jis didesnis, didėjant greičiui, realizuotas sukibimo koeficientas iš pradžių šiek tiek didėja, paskui krenta. Kaip žinote, jo vertė svyruoja plačiame diapazone - nuo 0,06 iki 0,5. Atsižvelgiant į tai, kad sukibimo koeficientas priklauso nuo daugelio veiksnių, apskaičiuotas sukibimo koeficientas yra naudojamas nustatant maksimalią traukos jėgą, kurią elektrinis lokomotyvas gali sukurti be bokso. Tai maksimalios traukos jėgos, patikimai realizuotos eksploatacinėmis sąlygomis, ir lokomotyvo sukibimo svorio santykis. Projektinis trinties koeficientas nustatomas empirinėmis formulėmis, kurios priklauso nuo greičio; jie gauti remiantis daugybe tyrimų ir eksperimentinių kelionių, atsižvelgiant į pažangių mašinistų pasiekimus.

Pradedant, t. y. kai greitis lygus nuliui, nuolatinės srovės ir dviejų galių elektrinių lokomotyvų koeficientas yra 0,34 (VL8 serijos elektrinių lokomotyvų – 0,33), o kintamosios srovės – 0,36. Taigi dvigubo maitinimo elektriniam lokomotyvui VL 82m, kurio sukabinimo masė P = 1960 kN (200 tf), tangentinė traukos jėga Fk, atsižvelgiant į apskaičiuotą koeficientą.

Jei bėgių paviršius yra užterštas ir trinties koeficientas sumažėjo, tarkime, iki 0,2, tada traukos jėga Pk bus 392 kN (40 tf). Kai tiekiamas smėlis, šis koeficientas gali padidėti iki ankstesnės vertės ir net jį viršyti. Smėlio naudojimas ypač efektyvus važiuojant nedideliu greičiu: iki 10 km/h greičio ant šlapių bėgių sukibimo koeficientas padidėja 70-75%. Smėlio dengimo efektas mažėja didėjant greičiui.

Labai svarbu užtikrinti didžiausią trinties koeficientą pradedant ir judant: kuo jis didesnis, tuo didesnę traukos jėgą gali realizuoti elektrinis lokomotyvas, tuo didesnę traukinio masę galima nuvažiuoti.

Atsparumas traukinio W judėjimui atsiranda dėl ratų trinties ant bėgių, trinties ašių dėžėse, bėgių kelio deformacijos, oro pasipriešinimo, pasipriešinimo dėl nusileidimų ir pakilimų, lenktų bėgių kelio atkarpų ir kt. visų pasipriešinimo jėgų rezultatas paprastai yra nukreiptas prieš judėjimą ir tik labai stačiuose nusileidimuose sutampa su judėjimo kryptimi.

Atsparumas judėjimui skirstomas į pirminį ir antrinį. Pagrindinis pasipriešinimas yra pastovus ir atsiranda, kai tik traukinys pradeda judėti; papildomas dėl trasos nuolydžių, posūkių, lauko temperatūros, stipraus vėjo, pajudėjimo.

Labai sunku apskaičiuoti atskirus pagrindinio pasipriešinimo traukinio judėjimui komponentus. Paprastai jis apskaičiuojamas kiekvieno tipo automobiliams ir skirtingų serijų lokomotyvams pagal empirines formules, gautas remiantis daugelio tyrimų ir bandymų įvairiomis sąlygomis rezultatais. Pagrindinis pasipriešinimas didėja didėjant greičiui. Važiuojant dideliu greičiu jame vyrauja oro pasipriešinimas.
Atsižvelgiant į pagrindinį pasipriešinimą lokomotyvo judėjimui, be elektrinio lokomotyvo tangentinės traukos jėgos, įvedama automatinės movos Fa traukos jėgos samprata (4 pav.).

Važiuojant traukiniui, norint sumažinti greitį, sustoti ar išlaikyti pastovų greitį nusileidus, naudojami stabdžiai, kurie sukuria stabdymo jėgą B. Stabdymo jėga susidaro dėl ratų ratlankių stabdžių trinkelių trinties (mechaninė). stabdymas) arba kai traukos varikliai veikia kaip generatoriai. Stabdžių trinkelę prispaudus prie tvarsčio jėga K (žr. 3 pav., b), ant jo atsiranda trinties jėga.

trintis. Dėl to ant tvarsčio jo sąlyčio su bėgiu vietoje susidaro sukibimo jėga B, lygi jėgai T. Jėga B yra stabdymo jėga: ji neleidžia traukiniui judėti.

Didžiausia stabdymo jėgos reikšmė nustatoma tomis pačiomis sąlygomis kaip ir traukos jėga Kad stabdant būtų išvengta slydimo (slydimo be ratų sukimosi išilgai bėgių), turi būti tenkinama stabdžių trinkelių trinties ant tvarsčio sąlyga, priklausomai nuo judėjimo greičio, specifinio trinkelių spaudimo ant rato ir jų medžiagos. Šis koeficientas mažėja didėjant greičiui ir savitam slėgiui, nes didėja trinamųjų paviršių temperatūra. Todėl stabdydami ratus spauskite dvipusiu.

Priklausomai nuo traukinio veikiančių jėgų, išskiriami trys traukinio judėjimo būdai: trauka (judėjimas veikiant srovei), nubėgimas (be srovės) ir stabdymas.

Traukinio paleidimo momentu ir tolesnio judėjimo veikiant srove laikotarpiu traukinį veikia traukos jėga Fk ir pasipriešinimas traukinio judėjimui K. Greičio kitimo pobūdis, priklausomai nuo laiko atkarpoje OA kreivė (5 pav.) nustatoma pagal jėgų skirtumą. Kuo šis skirtumas didesnis, tuo didesnis traukinio pagreitis. Atsparumas judėjimui, kaip jau minėta, yra kintama reikšmė, kuri priklauso nuo greičio. Jis didėja su greičiu. Todėl, jei traukos jėga yra pastovi, greitėjanti traukos jėga sumažės. Po tam tikro taško O traukos jėga mažėja. Tada ateina momentas, kai Fk ir traukinys, veikiamas srovės, juda pastoviu greičiu (kreivės AB atkarpa).

Be to, mašinistas dėl traukinio kinetinės energijos gali išjungti variklius ir toliau važiuoti laisva eiga (BV sekcija). Tuo pačiu metu traukinį veikia tik pasipriešinimo judėjimui jėga, kuri sumažina jo greitį, jei traukinys nejuda stačiu nusileidimu. Mašinistui stabdžius (iš taško B į tašką D), traukinį veikia dvi jėgos – pasipriešinimas judėjimui ir stabdymo jėga B. Traukinio greitis mažėja. Jėgų B suma yra stabdymo jėga. Taip pat gali būti, kad traukinys važiuoja žemyn stačiu nusileidimu, o mašinistas naudoja stabdymo jėgą, kad išlaikytų pastovų leistiną greitį.