Karosta yra Liepojos dalis, bet kartu tai visiškai atskiras pasaulis. Tai nuostabi, paradoksali ir unikali vieta, todėl Karosta yra vienas neįprastiausių objektų Latvijoje, kuris itin mėgstamas turistų.
Pajuskite kerintį Karostos smarkumą!
- Kirsti Oskaro Kalpako pakeliamą tiltą per Karinio uosto kanalą;
- Paklaidžioti akmenimis grįstomis Karostos gatvėmis, grožėtis carinės Rusijos laikų alėjomis ir architektūra;
- Eidami pajuskite galingą jūros alsavimą šiaurinis molas vėjuotą dieną;
- Pamatyti įspūdingus įtvirtinimus – ir fortus pajūryje;
- Apsilankymą derinkite su aktyviu poilsiu važiuodami dviračiu 12 kilometrų trasa „Užburiantis Karostos sunkumas“!
Karostos kalėjimas
Vienas iš neįprasčiausių Karinio uosto lankytinų vietų, kur turistams siūlomi tikrai nepamirštami įspūdžiai. Čia galima užsidėti dujokaukę ar užsirišti pionierišką kaklaraištį, taip pat būti nuvežtas tardyti pas sargybinės viršininką.
Turistai gali dalyvauti įvairiuose realybės šou:
- praleisti „Ekstremalią naktį“ kaip kalinys;
- patirti jaudulį šiauriniuose fortuose – suėmimą, tardymą kalėjime;
- jaudulio ieškotojai gali prisijungti prie 24 valandų armijos.
Šiaurinis molas
Šiaurinis molas yra funkciškai svarbi Liepojos uosto hidrotechninė struktūra.
Molis puikiai tinka:
- vaikščiojimui;
- stebėti saulėlydžius ir audras;
- žvejybai.
Taip pat jūroje galite pamatyti Šiaurės forto ir Liepojos laisvojo uosto fragmentus.
Karostos istorija
1905 metais iš Liepojos į Ramųjį vandenyną išplaukė didelė rusų flotilė dalyvauti Rusijos ir Japonijos kare. Šiame kare Rusijos laivynas patyrė didelių nuostolių, o 1908 metais Rusijos imperatorius įsakė sunaikinti tvirtovę. Jį bandė susprogdinti, bet tai buvo tokia monumentali ir patikima konstrukcija, kad šis planas žlugo.
Liepojos įtvirtinimų liekanos išlikusios iki šių dienų.
Liepojos karinis miestelis, dar žinomas kaip Karosta (karinis uostas – lot.), dar žinomas kaip buvęs Aleksandro III uostas, mano nuomone, įspūdingiausia ir garsiausia miesto dalis, susiformavusi XIX–XX amžių sandūroje kaip pagrindinis jūrų uostas. ir Rusijos imperijos forpostas Baltijos jūroje. Liepojoje (tuo metu miestas vadinosi Libava) buvo neužšąlantis prekybos uostas ir buvo priimtas abejotinas sprendimas čia įrengti Baltijos karinio jūrų laivyno tvirtovę. Abejotina, nes ji (bazė) negalėjo užtikrinti patikimos ir saugios priedangos dėl itin arti Prūsijos sienos, kuri buvo už 60 kilometrų nuo Libavos. Taip, ir potencialaus priešo laivynui nebuvo sunku užblokuoti Rusijos eskadrilės prieigą prie jūros. Beje, prieš keletą dešimtmečių iki Libavos karinio uosto statybos pirmenybė buvo teikiama Vindavai (Ventspilis), renkantis pagrindinį Rusijos prekybos uostą pietinėje Baltijos dalyje, nes jis mažiau užšalo ir buvo arčiau Europos rinkų.
pabaigoje Libava vėl išryškėjo – čia buvo nuspręsta statyti karinį uostą, o specialioji „Dėl sausumos ir jūrų pajėgų ryšių ir bendrų veiksmų ginant valstybę“ tokius variantus atmetė. kaip Vindava, Moonsund ir Kotrynos uostas, kuris jau yra Kolos pusiasalio šiaurėje. Dėl to istorijos likimas žiauriai pajuokavo su Liepoja po SSRS žlugimo – apie Moonsundą ir Jekaterininskio uostą nieko nesakysiu, bet Ventspilis, esantis 100 km į šiaurę nuo Liepojos, sovietmečiu pavirto į Liepoją. galingą prekybos uostą su moderniomis švartavimosi vietomis ir prieplaukomis, ir tikrai išgyveno spartų klestėjimą, kuris, sumaniai tvarkant palikimą, jau šiandien turėjo teigiamos įtakos miesto gerovei – o Liepoja, gavusi uostamiesčio statusą. uždaras miestas kaip SSRS karinio jūrų laivyno bazė, liko 1991 m. Vienas iš tai patvirtinančių – didžiausias karinės stovyklos (dar žinomos kaip Karosta) apleistas per pastaruosius du dešimtmečius.
Vienaip ar kitaip, šiandien tai įspūdingas ir unikalus architektūros paminklas, vietovė su savo ypatybėmis ir savita aura, išgyvenusi neramius 90-uosius, o dabar, kaip sako Latvijos informacijos šaltiniai, pamažu virsta neatsiejama turistų traukos vieta. . Tačiau iki didelės šlovės dar toli, nes su visu noru, dviejų su puse Baltijos valstybių ir pusantro vokiečių fenomeno, atvykstančių aplankyti garsiausio Liepojos miesto garnizono kalėjimo objekto, negaliu. vadinti masyviu. Pritraukti turistą – nelengva ir kūrybinga užduotis, užtrunka ne vieną dešimtmetį. Taigi galite manyti, kad šiuo įrašu reklamuoju Liepoją internete, nors iš vietinio turizmo centro negavau nė cento. Pokštas! 
Tiesą sakant, pasivaikščiojimas pasirodė ne visai baigtas, nes kitą dieną planavau čia atvykti dar kartą, bet nepavyko, tad suspėsiu kitą kartą, kuris, tikiuosi, bus vasarą. 
Pasakysiu taip – dar visai neseniai, prieš penkerius metus, karinis miestelis buvo siaubinga duobė, tačiau pastaruoju metu vietos valdžia, regis, ėmėsi šios vietovės pagražinimo. Remontuojami keliai, tiesiami nauji šaligatviai, skurstantiems skiriami būstai. Asmeniškai tikėjausi pamatyti situaciją daug liūdniau, tačiau pastebėjau, kad procesas pamažu juda teigiama linkme. Labai lėtai, bet juda į priekį. Laukia ilgas kelias, kai masinis turistas, o koks turistas yra eilinis liepojietis, galės atvykti į miestelį ir pasakyti, kad čia šaunu. 
Laivų statyklos administracinis pastatas, kadaise remontavęs karo laivus. Dabar atrodo, kad įmonė veikia, bet toli gražu neprilygsta praeities mastui. Žlugus SSRS ir susiformavus planinei ekonomikai, miestą paliko tūkstančiai karių ir civilių gyventojų, kuriems nebeliko darbo, o 90-ieji pasižymėjo didmeniniu aktyvios, darbingos šalies dalies emigravimu. gyventojų. 
Netoliese galima pamatyti slogų vaizdą buvusio kultūros centro „Baltika“ vietoje. Karostoje ir Tosmare (Tosmare - gretimoje vietovėje) yra daug panašių lentų užkaltų ir pamirštų pastatų, bet vėlgi kartoju, reikia laiko. 
SSRS laikais kariniame miestelyje gyveno kariškiai, jų šeimos, aplinkinių pramonės darbininkai, civiliai civiliai. Vietovė buvo maloni ir išpuoselėta, o 90-ųjų viduryje čia kištis buvo pavojinga. Staiga atsirado daugybė įvairiausių gopnikų, lumpenų ir atstumtųjų, kriminalinė situacija buvo itin nepalanki. 
Dabar Karostoje gyvena apie 7 tūkst. Kalbėjausi su ten gyvenančiais žmonėmis. Jie nusiteikę pozityviai, nesiskundžia, yra parduotuvių, susisiekimas su pagrindiniu miestu geras ir reguliarus. Skurdas tik toks, atlyginimai gana maži, pensijos irgi mažos, darbo mažai. 
Tai Tosmarės gyvenamasis rajonas, kiemas tarp penkių aukštų. Dėmesį patraukia vasariško blankumo fone ryškiai išsiskiriantis grafičiai su Rusijos vėliava. Beje, dabartinių miestelio gyventojų tautinė sudėtis yra maždaug tokia: 70% yra rusakalbiai, o likusiems 30% – latvių kalba. 
Vienas iš vietinių traukos objektų – 1905 m. pastatytas vandens bokštas, aprūpinantis visą Karinio uosto teritoriją. 
Karinės stovyklos teritorija tiesiogine prasme prigrūsta geležinkelio bėgių, ypač prie įėjimo į ją. Tie paveikslėlyje pavaizduoti takai veda į grūdų pakrovimo terminalą Karinio kanalo pakrantėje, kuris yra kiek žemiau. 
Vadinamoji Raudonoji parduotuvė paprastiems žmonėms, pagal statybinės medžiagos spalvą. Netoliese yra ir Baltoji parduotuvė, ta prasme, kad yra ir kažkoks vietinis prekybos tinklas, bet vietiniai parduotuves vadina kaip ir anksčiau: raudonai baltai. 
Kai kurią miestelio dalį užima panašus būstas – pokariu statyti namai. 
Kai kurie Karostos keliai vis dar grįsti betoninėmis aviacinėmis plokštėmis, kurios palaipsniui šalinamos. 
Didelis remontas, kelio dangos ir komunikacijų keitimas gatvėje, kurioje buvo Podplavas – karinė nardymo bazė. Leiskite paaiškinti, kad 1906 m. Podplave buvo suorganizuotas pirmasis rusų narų mokymo būrys. Čia, Liepojoje, yra rusiško nardymo gimtinė. O sovietmečiu čia buvo Baltijos laivyno povandeninių laivų bazė. 
Ši miesto dalis yra judriausia. Pastatų būklė apgailėtina. 
Čia buvo įsikūrusios Podlavo tarnybos ir kareivinės, kadaise čia bazavosi naujausi Baltijos laivyno povandeniniai laivai. Dabar Kariniame miestelyje nėra nei povandeninių laivų, nei Podplavo, tačiau veikia vienintelis Baltijos šalyse narų mokymo centras. Taip pat ten ruošiami sapieriai. 
Kažkur čia buvo didelis baseinas, bet jo neliko nė pėdsako. Čia, beje, atrodo, kad yra atviras praėjimas į Podplavo uostą, bet yra ir draudžiamųjų užrašų. Tad toliau į uždarą uosto teritoriją nevažiavau. 
Dar šiek tiek sovietinio Karostos gyvenamojo fondo. Norite sužinoti, kiek kainuoja nekilnojamasis turtas tokiuose namuose? Smulkaus kosmetinio remonto reikalaujantį 48 kvadratinių metrų 2 kambarių butą galima išsinuomoti už 4-5 tūkstančius eurų. Kol kas norinčiųjų labai mažai. 
Liepojos Šv.Mikalojaus karinio jūrų laivyno katedra, kuri buvo pašventinta 1903 metais, dalyvaujant imperatoriui Nikolajui II ir jo šeimai. Latvijos SSRS laikais katedroje veikė eilinis jūreivių klubas ir kino teatras. 
Nuo katedros tiesia linija 300 metrų iki kranto. Horizonte matosi šiaurinis molas, saugantis Liepojos uostą nuo vėjo ir smėlio dreifų. 
Tada patraukiau į Libavskajos griuvėsius, o iš karinio miestelio palikau jau per garsųjį pakeliamą tiltą ant Karinio kanalo. Tiltas suprojektuotas pagal to paties Eifelio eskizą ir buvo skirtas užtikrinti laivybą Libavos bazės karinės stovyklos kanalu bei sausumos susisiekimą tarp Karostos, kuri yra atskiras administracinis vienetas, ir Libavos. Tiltas suformuotas iš dviejų identiškų kilnojamų santvarų, kurios kiekviena sukasi 90 laipsnių savo kryptimi. 
Šiek tiek informacijos apie tiltą. Jis laikomas technikos paminklu ir yra vienintelis išlikęs pakeliamasis tiltas Latvijoje. Įdomu tai, kad pats Aleksandras Gustavas Eifelis tik eskizavo techninį eskizą, pagal kurį baigiamasis projektas buvo parengtas Sankt Peterburge, o metalinės konstrukcijos buvo atvežtos iš Briansko. 
Tiltas ne kartą žlugo, jį apgadino vokiečių kariuomenė per Pirmąjį pasaulinį karą ir per Didįjį Tėvynės karą. Prieš kiek mažiau nei 10 metų įvyko visiškai anekdotinis incidentas – su Gruzijos vėliava plaukiojantis tanklaivis „Anna“ rėžėsi į šiaurinį tilto tarpatramį ir vėl jį apgadino, ir tai įvyko prieš ilgai lauktą didžiulį mastelio rekonstrukcija. Rekonstrukcijos projektą teko peržiūrėti dar kartą. 
Karinis kanalas, kurio statyba pareikalavo grandiozinių brangių hidrotechnikos darbų. 
Horizonte niūri, bet rami Baltija. 
Tada lekiu į „žemyninę“ Liepoją ir su viltimi grįžti į miestelį vasarą. Ką galima pasakyti apibendrinant? Vietovė nėra lengva ir dviprasmiška, po truputį vyksta pokyčiai į gerąją pusę. Žinoma, miestelyje daug baisių apleistų kampelių, laukia daug darbų, bet...galbūt dabar lėtas pabudimas po daugelio metų žiemos miego. 
Liepojos jūrų uostas yra Baltijos jūros pakrantėje. Tai trečias pagal dydį uostas Latvijoje. Iš Liepojos uosto įsteigta keltų paslauga tarp Liepojos (Latvija) ir Travemiundo (Vokietija) miestų.
Liepojos jūrų uostas yra modernus ir gerai išvystytas uostas. Yra 16 krovinių perkrovimo terminalų, skirtų įvairių rūšių jūrų kroviniams krauti. Uosto krovinių terminaluose įrengtos modernios techninės priemonės ir zonos – specialios atviros erdvės ir dengti sandėliai. Taip pat uosto teritorijoje yra sandėliai, talpyklos kurui ir tepalams laikyti, šaldytuvai.
Liepojos jūrų uosto techninės charakteristikos
Liepojos jūrų uosto teritorija yra 60 hektarų. Uosto teritorijoje yra 8 krantinės, kurių bendras ilgis 1600 metrų.
Didžiausias gylis prie krantinių – 10,5 metro. Yra duomenų, kad 2011 metais buvo atlikti gilinimo darbai ir gylis prie krantinės padidintas iki 12,0 metrų.
Liepojos jūrų uoste įrengti penki jūrų krovinių perkrovimo terminalai, kuriuose įrengtos ir atviros krovinių zonos (170.000 m²), ir dengti sandėliai (36.000 m²).
Bendra jūrų uosto krovinių apyvarta – 3 mln. tonų per metus.
Latvijos Liepojos uosto krantinės leidžia dirbti su PANAMAX ir HANDYMAX laivais, turinčiais šias charakteristikas.
Didžiausia laivo grimzlė yra 9,7 m (esant nuliniam vandens lygiui)
Didžiausias krovininio laivo plotis neturi viršyti 35 m
Galimas ne daugiau kaip 230 m ilgio laivų tvarkymas
Liepojos uostas žemėlapyje
Liepojos uosto privalumai:
- Uostas neužšąla ištisus metus;
- Uosto akvatorija patikimai apsaugota bangolaužių ir molų sistema;
- Nedidelis atstumas nuo atviros jūros iki švartavimosi sienos;
- Minimalus atstumas iki Skandinavijos šalių uostų.
Liepojos uosto adresas
Phoenix Street 4, Liepoja, LV-3401
Uosto direkcijos telefonas:
faksas +371 63480252
El. paštas: Šis el. pašto adresas yra apsaugotas nuo šiukšlių. Jei norite peržiūrėti, turite įjungti „JavaScript“.
Liepojos jūrų uosto oficiali svetainė: www.liepaja-sez.lv
Video - Liepojos jūrų uostas
Liepojos jūrų uosto specialioji ekonominė zona
Pagrindinis Liepojos jūrų uosto skirtumas nuo kitų didžiųjų Latvijos uostų yra tas, kad Liepojos uostui nėra suteiktas laisvojo uosto statusas. Tačiau, nepaisant to, verta paminėti, kad specialioji ekonominė zona tęsiasi iki uosto teritorijos, kuri užima didžiąją miesto dalį. Ši ekonominė zona pirmiausia buvo sukurta siekiant pritraukti į savo teritoriją įvairias pramonės įmones, tačiau jūrų krovinių perkrovimas Liepojoje – ne paskutinėje vietoje. Jūrų krovinių pervežimo per Liepojos jūrų uostą apyvarta išaugo dvigubai, palyginti su 1997 m., iki 5 mln. tonų jūrinių krovinių per metus.
Liepojos specialiojoje ekonominėje zonoje yra 32 įmonės. Šios įmonės užsiima uosto veikla, medienos ir metalo apdirbimu, įvairių rūšių plastikų gamyba, automobilių ratlankių gamyba, taip pat techninio deguonies gamyba.
Prie uosto krantinės sienos. O. Pukhlyak nuotrauka
Libava kaip jūrų uostas dėl savo gamtinių sąlygų egzistavo nuo seno ir lotyniškuose rašytiniuose šaltiniuose buvo vadinama Portus Liva (Livos uostas). XIII amžiaus antrosios pusės istorinėse kronikose apie Kursos (Kuržemės) padalijimą Liva pirmą kartą paminėta kaip vyskupų uostas.
Pagrindinis šio uosto privalumas – neužšąlantis vandens plotas. Tik kartais per didelius ir užsitęsusius šalčius čia atsiranda ledo pluta, o vėliau ir trumpam. Anksčiau Liepojos ežerą su jūra natūraliai jungė Livos upė. Pamažu upės krantus dengiantis miškas buvo iškirstas, dirva apnuoginta, klajojantys smėliai persikėlė į jūrą. Per kelerius metus uostas tapo toks seklus, kad laivams tapo nebeprieinamas. Teko perkelti uostą į pietus, kasant dirbtinį vagą upei. 1697-1703 m., kunigaikščio Jokūbo nurodymu, uždengtos upės vietoje buvo nutiestas kanalas, pastatyta prieplauka laivams. Jau tada jo krantai buvo uždengti krantinėmis ir sandėliais, kanalas tapo prekybos uostu. 1700 metais joje apsilankė apie 100 laivų. Nedidelis žvejų kaimelis Liva užtikrintai pradėjo virsti uostamiesčiu. Čia atsiranda užsienio pirklių, sukuriama prekybos gildija ir atidaroma pirmoji mokykla. Iš Libavos eksportuojami grūdai, mediena, oda, žemės ūkio produkcija, įvežama druska, silkė, statybinės medžiagos, metalo dirbiniai ir kitos prekės. Po kelių dešimtmečių įplaukimas į uostą vėl buvo užblokuotas dugno nuosėdomis. Kapitalinės statybos darbai Libavos uoste pradėti valdant Kuršo kunigaikščiui Bironui 1737 m. Siekiant apsaugoti akvatoriją nuo seklumų, buvo pagilintas farvateris ir pastatytos dvi lygiagrečios prieplaukos, manoma, kad nuo to laiko pradėjo veikti pirmosios prekybos linijos iš Baltijos į Europą. Tačiau daugelis Baltijos uostų aktyviai veikė kur kas anksčiau, nuo Hanzos profesinės sąjungos laikų, o tai jiems suteikė tam tikrų pranašumų.
1795 m., Kuršą prijungus prie Rusijos imperijos, caro valdžia perėmė Libavos (taip miestas dabar buvo vadinamas) komercinio uosto valstybę. Tačiau plačiai plėsti jo konstrukcijų rekonstrukcijos darbus pavyko tik valdant Nikolajui I, kai buvo pastatytas akmeninis pilotų bokštas ir atliktas dar vienas molų pailginimas. 1831 m. uostas gavo pirmos klasės uosto teises, prekės čia atkeliaudavo ne tik iš aplinkinių gubernijų, bet ir iš Oriolo, Kalugos, Smolensko, Poltavos, Černigovo, buvo eksportuojamos į Angliją, Vokietiją, Olandiją, Belgiją, Švedija, Prancūzija ir kitos Europos šalys. 1839 m. vietiniai pirkliai net pateikė paraišką, nors nesėkmingai, nutiesti geležinkelį, kuris jungtų miestą su centriniais Rusijos regionais. 1800-1850 metais iš Libavos uosto išvežamų prekių savikaina, esant palankioms oro sąlygoms, siekė 5-6 mln. Augo ir miesto gyventojų skaičius.
Krymo karas (1853–1856) stipriai sukrėtė vietinę prekybą. Anglų laivynas tuomet ne tik užblokavo uostą, bet ir apiplėšė pirklius, kartu su prekėmis išsivežė ir laivus. Naujas uosto ir miesto raidos etapas prasidėjo atidarius geležinkelio linijas: 1871 m. su Vilnia, 1873 m. su Ryga. 1876 m. pradėjo veikti greitkelis Libava - Romnys, kuris atvėrė naują duonos išėjimo į užsienio rinkas šiaurinėje Ukrainos dalyje ir juodosios žemės provincijose. Uosto prekybos apyvarta išaugo daugiau nei keturis kartus. Libava turėjo galimybę konkuruoti su Karaliaučiumi, per kurį nuo Krymo karo laikų ėjo nemaža dalis Rusijos eksporto. 1877 metais uosto plėtros planas buvo svarstomas Ypatingame susirinkime, kuriam pirmininkavo geležinkelių ministras generolas adjutantas K.N. Iki 1881 m. miesto gyventojų skaičius pasiekė 27 500. Šiuo laikotarpiu Libavos uostas jau galėjo konkuruoti su Rygos uostu. Remiantis statistinėmis metinėmis ataskaitomis, 1879 metais į Rygą iš vidinių Rusijos regionų įvežta 3,5 mln. ketvirčių grūdų, o 1880 m. – tik 1,5 mln., nes į Libavos ir Karaliaučiaus uostus pateko 2 mln. Tiesa, eksporto prekių asortimentas į Vokietiją, Angliją, Olandiją, Švediją, Norvegiją ir Daniją, išvežamų iš Rygos, vis dar buvo gerokai platesnis nei Libau gyventojų, daugiausiai krovusių linų, linų ir kanapių sėklas, linus ir kanapių verpalus, grūdus. grūdai ir įvairi miško medžiaga.
1881 m. uoste buvo perkrauti 959 laivai, o 1896 m. - 1094. Daugelis vietinių pirklių įvaldė sau naujas profesijas, tapo ekspedicinių biurų įkūrėjais. Tuo metu čia jau veikė sava laivų statykla, kurioje buvo statomi ir lengvieji, ir didelės talpos laivai.
XX amžiaus pradžioje Libavos uostas kartu su Sankt Peterburgo, Odesos, Revelio ir Rygos uostais jau buvo vienas iš penkių didžiausių Rusijos imperijoje. Prieš tai buvo intensyviai statomi ir modernizuojami uosto įrenginiai. Visų pirma, buvo iškastas dar vienas kanalas, kurio pakrantėse buvo įrengtas karinis uostas, pastatyta remonto bazė su sausais ir plaukiojančiais dokais, remonto dirbtuvės, pakeliamasis tiltas. Tvartai buvo pastatyti tiesiai ant senojo uosto krantinių. Tai prisidėjo prie krovinių krovos laivuose spartinimo, atitinkamai jų kroviniai buvo pigesni. Taip pat sustiprinome uosto aptarnavimą, įsigydami ledlaužį ir garlaivį uosto veiklai valdyti. Be to, buvo pastatyti molai ir molai, kurie naudojami iki šiol. Jų statybos grandioziškumą verta iliustruoti skaičiais: sunaudota 12 000 vienetų betono masės, 114 000 kubinių metrų akmens, 40 000 kubinių metrų smėlio, 18 000 kubinių metrų žvyro, 80 000 tonų cemento.
Galbūt įdomu pažvelgti į praėjusio amžiaus pradžios miesto uosto teritoriją. Pietinėje kanalo pusėje, prie geležinkelio tilto, įsikūrusi Dujų gamykla ir Pietinė prekių ekspedicija. Tvartai ir kolonėlės driekiasi iki miesto tilto, o visai netoli jo – ir gyvenamieji rajonai. Krantinės judrios: dirba sandėliai, muitinė, „Muitinės kiemas“. Iškart už jų yra Ezinger dažų gamykla ir kompanija, prie pietinio molo – Didysis švyturys. Šiaurinėje kanalo pusėje yra prekių stotis, prie miesto tilto – „Alaus darykla“. Toliau – gyvenamasis kvartalas, stačiatikių kapinės, Libavo-Romenskaja geležinkelio tvartai. Į šiaurę nuo jų – augalas „Linoleumas“, „Kamštienos augalas“, „Skardos augalas“. Kiek toliau – miesto sandėlis, kaimynystėje – „Mechaninės dirbtuvės“. Arčiau reido krantinės įsikūrė "Naftos sandėliai Nobelis ir K." ir Butter Mill Keeleris ir K.
Pažangi šio uosto plėtra Baltijos jūroje tęsėsi iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios. 1913 metais čia apsilankė 1 738 laivai, perkrauta 1 548 119 tonų krovinių. Prieš karo veiksmus ir jų metu čia išplaukė daug emigrantus gabenusių laivų. Ieškodami geresnio gyvenimo iš Libavos į Vakarus kasmet išvykdavo iki 40 tūkst.
Pasibaigus karui ir Latvijos nepriklausomybės laikotarpiu Rusijos tranzitas per Liepoją smarkiai sumažėjo. Iki 1929 metų vidutinė metinė krovinių apyvarta siekė 240 000 tonų per metus. Darbus suaktyvinti padėjo laisvojo uosto statuso suteikimas 1931 m. Po Antrojo pasaulinio karo uosto ekonomika beveik nenukentėjo ir pradėjo veikti 1946 m. 1967 metais Liepojos komercinis uostas buvo likviduotas, o miestas dėl SSRS karinio jūrų laivyno bazės vietos įgijo „uždarytojo“ statusą. Uostą aptarnavo Baltijos laivyno pagalbinių laivų būrys. 1991 metais čia buvo įkurta civilinė administracija - Liepojos uosto direkcija, o po metų į akvatoriją įplaukė pirmasis užsienio prekybinis laivas su Lenkijos vėliava.
Siekiant skatinti prekybos, pramonės ir laivybos plėtrą, 1997 metais Vyriausybės sprendimu uoste buvo atidaryta Liepojos laisvoji ekonominė zona. Dabar čia kraunami metalo gaminiai, birūs kroviniai, mediena, mineralinės trąšos. Vykdomi akvatorijos gilinimo darbai, kad uostas būtų pasiekiamas gilios grimzlės laivams ir ženkliai padidėtų krovinių apyvarta.
A. Rakityanskis
Žr.: Baltijos rusai: istorija kultūros paminkluose (1710-2010). - Ryga, 2010 m.
Informacijos šaltiniai:
1. Gnusinas D.D. Libau uostas. Rusijos komercinių uostų aprašymo medžiaga. S.P. 1898 metai
2. Vaizdingoji Rusija, t. 2, 1 dalis. Šiaurės vakarų Rusijos pakraštys. S-P. ir M. 1882 m
3. Freibergas G. Pirmieji vimpeliai (Gintaro jūros uostas) Liepoja, 1963. P. 27.
4. Libavos prekybos uosto ataskaita už 1908 metus. Libava, 1909. S. 3-5.
5. "Nedēļa" Nr. 12. 1925. (lotynų k.). Į Liepojos 300 metų jubiliejų.
6. Latvijos turizmo vadovas. Ryga. 2001 m.
7. S. Korklišas. Liepoja. Ryga, 1966 m.
Matyt, Liepojos uoste viskas klostosi tikrai neblogai, jei du mėnesius iš eilės Liepojos LEZ praneša apie uosto darbo rezultatus. Praėjusiais metais, kai uoste klostėsi ne taip, kaip vyksta pagrindinėje savo atsakomybės srityje LEZ pasivargino pasakoti tik gegužę, lapkritį ir gruodį – būtent tada, kai gyvenimas uoste pastebimai atgijo.
Taigi, kaip Liepojos uostas išgyveno pirmuosius du šių metų mėnesius – sausį ir vasarį, kai krovinių apyvarta, lyginant su likusiais metais, paprastai pastebimai krenta?
Sausio ir vasario mėnesiais uoste perkrauta 939 006,36 t – 14,9% daugiau nei metais anksčiau. Procentais pagal krovinių rūšis tai sudarė birieji kroviniai - 72%, generaliniai kroviniai 23%, skysti kroviniai 5%. Vos per du mėnesius uosto įmonės aptarnavo 219 laivų, 5141 keleivį ir 489 konteinerius.
Konkrečiai mėnesiais tai atrodo taip. Vasario mėnesį iš viso perkrauta 498 912,16 t krovinių, tai 13,4% daugiau nei sausį ir 20,8% daugiau nei 2014 metų vasarį. 2015 m. sausį uoste perkrauta 440 094,20 t krovinių, tai 8,9% daugiau nei metais anksčiau ir 12,8% daugiau nei gruodį. Vasario mėnesį uoste aptarnavo 117 laivų ir 2148 keleivius, sausį - 102 laivus ir 2723 keleivius.
Mes gyvename iš grūdų. jokio metalo
Vasarį tarp krovinių rūšių tradiciškai daugiausiai buvo birių krovinių - 352,7 tūkst. t, iš kurių daugiausia grūdų ir grūdų produktų - 264,4 tūkst. t arba 75%.
Kitaip tariant, daugiau nei pusę uosto krovinių apyvartos sudarė grūdiniai produktai (tarp jų ir sojos miltai). Tai reiškia, kad uostas veikia lygiai taip pat, kaip ir prieš šimtą metų, XX amžiaus pradžioje, būdamas grūdų eksporto iš Rusijos uostas.
Net ir birių krovinių grupėje statybinių medžiagų apyvarta buvo stabili - tai cementas iš Brocenų gamyklos, perkrautas Tosmare: vasarį 47,5 tūkst. t, arba 13,47 proc. O šių metų vasarį į Liepojos uostą grįžo cukraus kroviniai – 28,3 tūkst. t, arba 8% birių krovinių. Birių krovinių apimtys sausį sudarė 322,3 tūkst. t, iš jų 271,7 tūkst. t grūdų ir grūdų produktų.
Prie 51 krantinės veikiančio Liepojos birių krovinių terminalo dėka cukraus kroviniai grįžo į uostą. Bendrovė nuolat ieško naujų krovinių rūšių, kad užtikrintų nenutrūkstamą ir efektyvų terminalo – pastatyto, kaip prisimename, vos prieš kelerius metus šiaurinėje Laisvojo uosto dalyje buvusio atskyrimo molo vietoje, vietoje. Terminalas suprojektuotas taip, kad galėtų priimti kuo platesnį birių krovinių spektrą ir dirbti visu pajėgumu ne tik aktyvaus grūdų derliaus sezono metu. Vasarį bendrovė pirmą kartą perkrovė žaliavinio cukraus krovinį, o dabar tokių krovinių tikisi ir ateityje.
Liepaja Bulk Terminal per keletą metų tapo viena didžiausių uosto krovos kompanijų, perėmusi lyderio pozicijas iš Liepojos osta LM. 2014 metais perkrovė 2 mln. t, per metus augimas siekė 68,6% – 2013 m. metinė krovinių apyvarta siekė 1,2 mln. Vasarį įmonė perkrovė 257 132,48 t (33,7% daugiau nei prieš metus), sausį - 211 043,10 t (43% daugiau nei metais anksčiau).
Iš tikrųjų bendrovė „Liepaja Bulk Terminal“ aptarnauja pusę visos Liepojos uosto krovinių apyvartos.
Liepojos SEZ vadovų teigimu, tokias birių žemės ūkio krovinių – kviečių, miežių, linų sėmenų, sojų produktų – perkrovimo apimtis galima išlaikyti iki šių metų kovo arba balandžio mėn. Liepaja Bulk Terminal ir Dan Store Latvia, nuomojantys krantinę priešingame Laisvojo uosto krante nuo Liepojos osta LM, išlaiko 2014 metų pabaigoje įgytą pagreitį. Jau dabar skelbiamos atsargios prognozės, kad 2015 metais šios rūšies krovinių srautas per Liepojos uostą padidės.
200 - 250 tūkstančių tonų krovinių – daug ar mažai? Kad tai suprastume, pakanka prisiminti 2008-uosius, kai krizės įkarštyje to meto pagal krovinių apyvartą lyderiaujanti įmonė – „Liepājas osta LM“ laikė didžiule sėkme išlikti 100 lygyje. tūkst. tonų perkrauta per mėnesį.
Generalinių krovinių apimtys Liepojos uoste vasario mėnesį sudarė 121,2 tūkst. t, arba 24,3% visos krovinių apyvartos, sausį - 98,6 tūkst. t ir 22%. Šioje grupėje dominuoja ro-ro kroviniai, tačiau jie, nuvertėjus Rusijos rubliui, šiek tiek sumažėjo, palyginti su praėjusiais metais. Kitaip tariant, keltuose buvo mažiau automobilių. Kita vertus, jau keletą mėnesių stebimas stabilus augimas medienos segmente: vien vasarį išgabenta 53,7 tūkst.t, palyginti su 2014 metų vasario mėnesiu, tai dvigubai daugiau - augimas 105,8%.
Kartu su KVV Liepojos metalurgo darbo atnaujinimu į generalinių krovinių grupę grįžta ir metaliniai kroviniai. Šiuo metu krovinių apimtys nedidelės, tačiau bendrovė planuoja, kad jau vasaros viduryje per Liepojos uostą bus perkraunama tiek žaliava – metalo laužas, tiek gatava produkcija – plieninių konstrukcijų furnitūra.
Skystųjų krovinių dalis mūsų uoste yra nereikšminga. Sausio mėnesį - 19,1 tūkst. t, arba 4% visos krovinių apyvartos, vasarį - 25 tūkst. t, arba 5%. Uosto direkcijos atstovų teigimu, toks žemas lygis paaiškinamas tuo, kad šios prekių grupės gabenimas tiesiogiai susijęs su politine ir ekonomine situacija pasaulyje. Taigi bendrovės „DG Terminal“ valdybos narys Janis Milleris mano, kad naftos kaina pasaulinėje rinkoje bei kiti ekonominiai ir politiniai veiksniai tiesiogiai veikia skystų krovinių apyvartą. Būtent todėl jo įmonė paįvairino savo veiklą ir pradėjo gaminti biodyzeliną iš rapsų aliejaus, kuris yra draugiškas produktas ateičiai (bet ne draugiškas, pastebime, tiesioginiams žemės ūkio produkcijos vartotojams – žmonėms, kuriems trūksta didelis kiekis augalinio aliejaus).
Galima paminėti ir dar vieną faktą: krovos bendrovė „Mols L“ vasarį pasiekė didžiausią krovinių apyvartos augimą uoste – 187%, lyginant su praėjusių metų vasario mėn. Tai aiškinama vadovų pasikeitimais, efektyvesniu darbu ir sėkmingu naujų krovinių pritraukimu.
Vienu metu 904 vagonai
Vasario 23 dieną Liepojos uoste įvyko neeilinis įvykis. Vilkikai į jūrą išleido Belo Horizontės laivą su didžiausiu kroviniu mūsų uosto istorijoje - 54,2 tūkst. Jei šiuos skaičius išverstume į standartinius 60 tonų sveriančius vagonus, gautume 904 automobilius.
Didžiulis Panamax klasės laivas nuskendo 11,1 metro į vandenį, į 51 krantinę, kurioje veikia Liepojos birių krovinių terminalas, įnešdamas 43,7 tūkst. tonų kviečių ir 10,5 tūkst. tonų miežių. Šį krovinį pakrauti užtruko dešimt dienų, jis buvo išsiųstas į Abu Dabį.
Krovinių kiekis tiesiogiai priklauso nuo uosto gylio. Kuo gilesni farvateriai, tuo didesnė turima leistina laivų grimzlė, leidžianti pakrauti daugiau krovinių. Tai Liepojos LEZ administracijos jau ne vienerius metus atliekamų darbų rezultatas, įgyvendinant Liepojos uosto akvatorijos ir privažiavimo farvaterių iki 12 metrų gilinimo projektus.
Anksčiau dideli Panamax klasės laivai taip pat atplaukdavo į Liepojos uostą ir, kaip taisyklė, švartavosi prie 42 ir 43 krantinių, kuriais bendrai naudojasi „Liepājas osta LM“ ir „Dan Store Latvija“. Tada du trečdalius pakrovę laivai išplaukė iš Liepojos uosto ir buvo perkrauti kituose Europos uostuose. Šiuo metu didelės grimzlės laivai negali pilnai išnaudoti „Liepājas osta LM“ krantinių, nes vienu metu dėl patronuojančios įmonės „Liepajas metalurgs“ finansinių problemų krovos kompanija negalėjo rekonstruoti savo krantinių. pritaikant juos 11 ,5 metro grimzlės laivams. 2014 metų vasarą 95,2% „Liepājas osta LM“ akcijų įsigijo Rusijos privatus asmuo Konstantinas Gončarovas ir galime tikėtis, kad 2015 metais įmonė atnaujins stabilią veiklą.
Tuo tarpu didžiausius krovinius turintys laivai išplaukia iš krovos kompanijos „Liepājas Bulk Terminal“ krantinių. Ankstesnis rekordinis krovinys buvo išvežtas 2012 metų lapkričio 1 dieną, kai į laivą THOR Liepājas birių krovinių terminalo krantinėje taip pat buvo pakrauta 48,55 tūkst. tonų grūdų, dėl kurių laivas įgavo 10,6 metro grimzlę.
2014-ieji yra antrieji daugiausiai taškų surinkę metai istorijoje
Liepojos uoste 2014 metais perkrauta 5,3 mln. tonų krovinių – tai antra didžiausia krovinių apyvarta Liepojos uosto istorijoje. Galite pateikti net tikslų skaičių – 5 299 899 tonos ir 470 kilogramų, arba 9,5% daugiau nei metais anksčiau. Galėjo būti ir daugiau, jei prekių srautai ištisus metus būtų išlikę tame pačiame lygyje, koks buvo pirmaisiais metų mėnesiais. Per metus aptarnauti 42305 keleiviai.
Palyginti su ankstesniais metais, rezultatai atrodo taip:
| perkrautas milijonų tonų | tarnavo |
|
Didžiausia krovinių apyvarta buvo birių krovinių segmente - 3,64 mln. t, arba 69%. Daugiausia jų sudarė grūdai ir grūdų produktai – 52 proc. Antroje vietoje buvo statybinės medžiagos, daugiausia cementas – 10 proc. Kiti birūs kroviniai yra medžio drožlės, mineralinės trąšos ir koksas. Birių krovinių segmentas per metus išaugo 30 proc., o generalinių ir skystųjų krovinių – mažėjo. Generalinių krovinių dalis sudarė 25%, arba 1,3 mln. t.
Keltų paslaugas ir ro-ro krovinius teikianti bendrovė „Terrabalt“ 2014 metais dirbo stabiliai. Bandomuoju režimu veikianti keltų linija į Vokietiją „Liepaja – Travemünde“, taip pat linija į Švediją „Liepajas – Nynashamn“ veikė augančia apkrova. Ro-Ro krovinių dalis metinėje apyvartoje sudarė 14%, arba 759 tūkst. tonų. Skystų krovinių dalis sudarė tik 7%, 352,6 tūkst. t, tam įtakos turėjo naftos kainų kritimas pasaulinėje rinkoje.
2014 m. mūsų uoste krautų krovinių struktūra atrodė taip: grūdai ir jų produktai - 52%, statybinės medžiagos - 10%, ro-ro kroviniai - 15%, mediena - 10%, naftos produktai 3%, žalia nafta 2 % , mineralinės trąšos - 2%, metalai ir metalo gaminiai - 1%, koksas - 1%, kiti kroviniai 4%.
Iš uosto krovos kompanijų 2014 metais didžiausią krovinių apyvartą – 2 025 560,05 tonų – teikė Liepojos birių krovinių terminalas, patvirtinantis jos veiklos efektyvumą – bendrovė toliau plėtojo terminalą, sandėliavimo ir plečia logistikos sritis. Per metus jos krovinių apyvarta išaugo 68,6%. Dar ryškų augimą parodė bendrovė „Duna“ – 14,3% ir „Terrabalt“ – 12,6%.
Praėjusių metų viduryje krovinių apyvarta uoste smarkiai krito, kritiškiausias buvo liepa, kai visame uoste perkrauta 301 tūkst. Spalį ir lapkritį uostas grįžo į daugmaž neblogus rodiklius, o gruodį krovinių apyvarta vėl sumažėjo perpus.
Tendencijos uoste ir rinkoje leidžia tikėtis, kad 2015 metais Liepojos uoste bus perkrauta 6,3 mln. t krovinių arba 19% daugiau nei 2014 m. Bet 2012 metais pasiektą rekordinę apyvartą – 7,4 mln. tonų, planuojama viršyti ne anksčiau kaip 2018 m.
Pagal Liepojos LEZ medžiagas
Iliustracijos iš turimų šaltinių
