Visą savo egzistavimo laiką žmonija keliams kloti naudojo įvairias medžiagas: taranuotą gruntą, medieną, smiltainį, granitą – tačiau nuo tų laikų iki šių dienų išliko keliai, kurių statyba buvo panaudota būtent granitu. Tai liudija mūsų rasta istorinė medžiaga.
Kelias į faraono Sakhuros piramidę (III tūkstantmetis pr. Kr.)
Keliai iš akmens pradedami statyti nuo valstybių atsiradimo. Seniausias Egipte aptiktas kelias atėjo iki mūsų. Jis buvo padėtas faraono Sachuros piramidės statybos vietoje (III tūkst. pr. Kr.). Kelio sankasa yra apie. 4 m pastatyta iš skersai suklotų akmens luitų. Didžiulės bulių traukiamos rogės juo gabeno kelių tonų sveriančius akmens luitus. Šios scenos detaliai pavaizduotos piramidžių viduje esančiuose paveiksluose. Visų pirma parodoma, kaip kelias apibarstomas vandeniu, siekiant sumažinti trintį.
Inkų kelias į Maču Pikču
Amerikoje išplėtotą kelių tinklą, kurio bendras ilgis siekė 16 tūkstančių kilometrų, nutiesė inkai. Inkų keliai apėmė visą imperiją, išsidėsčiusią šiuolaikinės Peru, Ekvadoro, Kolumbijos, Bolivijos, Čilės ir Argentinos teritorijoje. Keliai jungė provincijų centrus, o pagrindiniai susikirto Kusko mieste. Ilgiausio kelio ilgis siekė 6600 kilometrų. Kiekviename kelyje reguliariais intervalais buvo statomos užeigos, keliuose taip pat įrengti atstumus nurodantys stulpai.
Senovės pasaulio valstybėse kelių tiesimas turėjo didelę reikšmę, nes reikėjo vykdyti užkariavimus ir organizuoti prekybą. Asfaltuoti keliai egzistavo hetitų karalystėje, Asirijoje ir Achemenidų imperijoje. Kaip Asirijos armijos dalis, buvo specialūs daliniai, kurie dalyvavo statant tiltus ir lyginant kelius karo vežimams. Achemenidų imperijoje Darijus I nutiesė 2600 kilometrų ilgio karališkąjį kelią iš Efeso į Sardą ir Susas. Karališkajame kelyje buvo įrengti kelio žymekliai, rodantys atstumus, stotys su viešbučiais dienos žygio atstumu, arklidės žirgams keisti, maisto sandėliai ir garnizonai.
Kelių tiesimui ir jų saugumui dėmesio skyrė ir senovės valstybės. Kiekvienos iš daugelio senovės Graikijos valstybių pareiga buvo kelių tiesimas. Ant akmenuoto grunto nutiesti standartinio pločio (apie 3 m) keliai, uolose išraižyti ištisas atkarpas. Keliai buvo laikomi neliečiamais kaip šventyklos. Herodoto „Istorijoje“ aprašytas karališkasis kelias, persų valdovų nutiestas VI amžiuje. pr. Kr. nuo Sardis miesto Vakarų Mažojoje Azijoje iki Susos pietvakarių Irane. Jo ilgis buvo apytiksliai. 2400 km. Reguliariais intervalais buvo statomos stotys su užeigos namais, o strateginiuose taškuose, pavyzdžiui, upių perėjose, kariniai postai ir įtvirtinti vartai.
Apijaus kelias senovės Minturno miesto teritorijoje, Romos imperijoje
Šiaurės Juodosios jūros regione, šiuolaikinės Rusijos ir Ukrainos teritorijoje, buvo daugybė senovės Graikijos miestų. Jų gyventojams priklausė kelių tiesimo technologija, apie kurią galima spręsti pagal archeologų atrastas miesto gatves, grįstas akmeniu (Panticapaeum miestai – šiuolaikinė Kerčė, Gorgipijos – Anapa, Fanagorija ir Germonassa Tamano pusiasalyje ir kt.). Gatvės buvo grįstos be skiedinio išdžiovintomis akmens plokštėmis, alėjos – skalda ir sulaužytų indų skeveldromis. Gatvėmis driekėsi akmenimis iškloti latakai ir vandentiekio vamzdžiai, sankryžose buvo įrengti šuliniai, taip pat iškloti akmens plokštėmis.
Seniausi Romos keliai yra Apijaus kelias (312–244 m. pr. Kr.) ir Flaminijos kelias (220 m. pr. Kr.).
Romėnų keliai buvo nutiesti siekiant padidinti kariuomenės ir prekybinių karavanų judėjimo greitį. Kelių tinklas Romoje augo kartu su pačios imperijos augimu: užkariavus naujas teritorijas į Romą, legionierių pradėtas tiesti pagrindinis kelias, jungiantis naująją provinciją su imperijos sostine.
Asfaltuotas romėnų kelias Herculaneum mieste.
Tokie keliai buvo tiesiami valstybės pinigais, taip pat miestų gyventojų ir žemės, kuria ėjo kelias, savininkų pinigais. Kiekvienas magistralinis kelias buvo pavadintas jį nutiesusio ar remontavusio cenzoriaus arba paskirties vietos vardu. Ateityje kelių tinklas šioje provincijoje vystėsi Romos piliečių, gavusių paskirstymus, pastangomis, o kolonizacijos procese sukūrė vietinius kelius greta pagrindinio.
Romėnų kelias Pompėjoje.
Romos keliuose stovėjo mylių akmenys arba miliarijos – 1,5–4 metrų aukščio ir 50–80 centimetrų skersmens cilindriniai akmeniniai stulpai, rodantys atstumą iki Romos ir imperatoriaus vardą. Tokių stulpų masė siekė dvi tonas. Auksinį miliarijų, nuo kurio buvo matuojamas atstumas iki visų kitų, imperatorius Oktavianas Augustas įrengė Saturno šventykloje Romos forume.
Romos imperijos žlugimas IV a REKLAMA barbarų genčių smūgiai ir prasidėję viduramžiai reiškė daugelio civilizacijos laimėjimų praradimą, įskaitant kelių tinklo sunaikinimą. Žlugus Vakarų Romos imperijai, kelių tinklas Europoje sunyko.
Kelių tiesimo atgimimas Europoje daugiausia siejamas su absoliučios monarchijos valstybių, kurių valdovams reikėjo kelių veiksmingai centralizuotai valdžiai, susikūrimu. Iš pradžių buvo atliekami romėnų kelių restauravimo darbai, sujungiant išlikusius jų ruožus, vėliau pereita prie naujų tiesimo.
XVIII amžiaus pabaigoje Vakarų Europoje grindiniui pradėti naudoti pakagežas – nupjautinės piramidės pavidalo akmenys, kurie buvo sumontuoti arti vienas kito su kūgio pagrindu ant grunto ir smėlio pagrindo.
Atsiradus naujoms technologijoms, kelių asfaltavimo patogumui granitui pradėtos suteikti optimalesnės formos. Taip atsirado granitinės grindinio akmenys. Dengimas naudojant granitines grindinio akmenis tapo labai populiarus visose šalyse. Atsižvelgiant į praktiškumą, dangos dangos plačiai naudojamos iki šių dienų, ypač gyvenamuosiuose rajonuose, parkuose, skveruose, skveruose, namų ūkio sklypuose. Granito grindinio akmenys buvo plačiai pritaikyti dizaino srityje. Ši medžiaga labai sėkmingai naudojama ten, kur keliami griežti ilgaamžiškumo ir ekologiškumo reikalavimai.
„Karališkasis kelias“ iš Sardų į Susą su privažiavimo keliu iš Efeso į Sardą buvo pagrindinis Persijos valstybės jojimo greitkelis, jungęs karališkąją rezidenciją, esančią į rytus nuo Mesopotamijos, su Mažosios Azijos Egėjo jūros pakrante.50. ... Nuo Joninių jūros iki persų karaliaus... šis atstumas lygus trims kelionės mėnesiams.
52. ... Šis kelias yra toks: per visą jo ilgį yra karališkosios stovyklos su puikiomis gyvenamosiomis patalpomis, ir jis eina nuo pradžios iki galo per apgyvendintą ir saugią šalį. Visoje Lidijoje ir Frygijoje, ty devyniasdešimt keturiose su puse parasangos, yra dvidešimt tokių stočių. Iš Frygijos kelias veda į Halys upę, prie kurios yra vartai, o šalia jų – didžiulis įtvirtinimas; norint pereiti upę, būtina praeiti pro vartus. Per kitą Kapadokiją iki Kilikijos sienų, kuri yra šimtas keturios parasangos, yra dvidešimt aštuonios stotys; šiose ribose reikia praeiti dvejus vartus ir du įtvirtinimus. Kelyje per Kilikiją penkiolika su puse parasangų yra trys stotys. Sieną tarp Kilikijos ir Armėnijos sudaro Eufrato upė, tinkama laivams. Armėnijoje yra penkiolika stovyklų su gyvenamosiomis patalpomis penkiasdešimt šešiems su puse parasango; taip pat yra įtvirtinimas. Pakeliui iš Armėnijos į Matieną randame trisdešimt keturis
automobilių stovėjimo aikštelė šimtui trisdešimt septyniems parasangams. Per šį regioną teka keturios laivams tinkamos upės, kurias reikia kirsti. Pirmoji iš šių upių yra Tigris; antroji ir trečioji turi tą patį pavadinimą, bet tai ne ta pati upė ir išteka ne iš tos pačios vietovės, nes viena išteka iš Armėnijos, o kita iš Matienos. Ketvirtoji upė vadinama Ginda; kartą Cyrus padalino jį į tris šimtus šešiasdešimt kanalų. Iš čia perėjimas į Kisiją, kur yra vienuolika stočių keturiasdešimt dviem su puse parasangų, iki Hoaspos upės, taip pat tinkama laivams. Prie šios upės yra Susos miestas. Taigi, visos stotys yra šimtas vienuolika, o pakeliui iš Sardų į Susą yra tiek pat būstų.
Pagal tikslų parasangų matavimą ir nustatant vieną trisdešimties stadionų parasangą, kuriam jis iš tikrųjų prilygsta, karališkajame kelyje nuo Sardų iki karališkosios pilies, vadinamos Memnonu, yra trylika tūkstančių penki šimtai stadionų arba keturi šimtai penkiasdešimt parasangų. Jei kiekvienai dienai imama šimtas penkiasdešimt stadionų, tai visai kelionei reikia lygiai devyniasdešimties dienų.
... Prie minėto kelio reikėtų pridėti taką nuo Efeso iki Sardų: iš viso nuo Graikijos jūros iki Susų, iki vadinamojo Memnono miesto, keturiolika tūkstančių keturiasdešimt etapų. Iš tiesų, nuo Efeso iki Sardų yra penki šimtai keturiasdešimt stadionų, todėl trijų mėnesių kelionė pailgėja dar trimis dienomis.
Herodotas, Istorija, II t. Vertimas F. G. Miščenka.
Šaltinis: BV Šarykinas.. Senovės pasaulis. Mokymo priemonė seminarams apie senovės istoriją. Sudarė B. V. Šarykinas. - Tula: TulGU leidykla. 2006 m. - 313 p., 2006 m(originalas)
Plačiau apie temą 3. Karališkojo kelio aprašymas (Herodotas, Istorija V, § 50, 52, 53, 54):
- 1. Persijos valstybės organizacija (Herodotas. Istorija III, § 89-97).
- vietoj išvados. „ISTORIJOS TĖVO“ PARADOKSUAI: HERODOTAS – ARCHĖJINĖS IR KLASIKINĖS GRAIKIJOS TYRĖJAS1
Planuoti
Įvadas
1 Aprašymas
2 Ilgis
3 Karališkasis kelias kaip metafora
Įvadas
Karališkasis kelias – asfaltuotas kelias, žinomas iš Herodoto darbų, pastatytas Persijos karaliaus Darijaus I V amžiuje prieš Kristų.
1. Aprašymas
Penktoje ir aštuntoje Herodoto istorijos knygose aprašomas kelio, jungiančio tolimas Achaemenidų valstybės dalis, ilgis. Nurodydamas, per kuriuos miestus ėjo, istorikas su pasigėrėjimu apibūdina persų pašto struktūrą ir Dariaus pasiuntinių judėjimo greitį:
Pasaulyje nėra nieko greitesnio už šiuos pasiuntinius: persai turi tokią protingą pašto paslaugą! Jie sako, kad visos kelionės metu jie turi žirgus ir žmones taip, kad kiekvienai kelionės dienai būtų ypatingas arklys ir žmogus. Nei sniegas, nei liūtis, nei karštis, nei net naktis negali sutrukdyti kiekvienam motociklininkui visu greičiu lėkti tam skirtoje tako atkarpoje. Pirmasis pasiuntinys perduoda naujienas antrajam, o pastarasis - trečiajam. Ir taip žinia perduodama iš rankų į rankas, kol pasiekia tikslą, kaip deglai per helenų šventę Hefaisto garbei. Persai šį jojimo paštą vadina „angareion“.
2. Ilgis
Karališkojo kelio ilgis rekonstruotas pagal Herodotą, kitus istorinius įrodymus ir archeologinius duomenis. Jis prasidėjo Sarduose (apie 90 km į rytus nuo šiuolaikinio Turkijos Izmiro miesto) ir ėjo į rytus iki Asirijos sostinės Ninevės (šiandieninis Mosulas Irake). Tada, kaip manoma, buvo padalinta į dvi dalis: viena vedė į rytus, per Ekbataną į Šilko kelią, kita – į pietus ir pietryčius, į Susą ir Persepolį.
Kadangi Karališkasis kelias buvo nutiestas ne pačiu patogiausiu keliu, galinčiu sujungti didžiausius Persijos miestus, istorikai mano, kad tiesiant buvo panaudotos Asirijos karalių nutiestos kelių atkarpos. Rytuose praktiškai susilieja su Šilko keliu.
Asfaltuoto kelio kokybė buvo tokia aukšta, kad jis buvo naudojamas bent iki romėnų eros; Turkijos mieste Dijarbakire išlikęs romėnų atstatytas tiltas, buvęs Karališkojo kelio dalimi. Jo statyba prisidėjo prie persų prekybos klestėjimo, kuri pasiekė piką Aleksandro Makedoniečio laikais.
3. Karališkasis kelias kaip metafora
Posakis „karališkasis kelias“ arba „karališkasis takas“ senovėje tapo labai populiariu posakiu, reiškiančiu greičiausią, lengviausią ir protingiausią būdą ko nors pasiekti. Garsi Euklido frazė, skirta mokslų išmokti norėjusiam Egipto karaliui Ptolemėjui: „Geometrijoje nėra karališkųjų kelių! Freudas kalbėjo apie sapnus kaip apie „karališką kelią į pasąmonę“.
Krikščioniškoje teologijoje posakis „karališkasis kelias“ buvo vartojamas kaip saiko metafora. Ištrauka iš Hieromonko Serafimo Rose straipsnio:
„Šio „karališkojo kelio“ doktriną paaiškina šv. Bazilijus Didysis: „Tiesaus širdies jis, kurio mintys nenukrypsta nei į perteklių, nei į trūkumą, o nukreiptos tik į dorybės vidurį“. Bet, ko gero, šį mokymą aiškiausiai išdėstė didysis V amžiaus ortodoksų tėvas, šv. Jonas Kasianas. Jam teko užduotis, panaši į tą, su kuria šiandien susiduria stačiatikybė: Vakarų tautoms, kurios tada buvo dvasiškai nesubrendusios ir dar nesuprato stačiatikių Rytų dvasinio mokymo gilumo ir subtilumo, išaiškinti grynąjį Rytų tėvų mokymą. . Taikydami šį mokymą gyvenime jie buvo linkę būti atsipalaidavę arba per griežti. Šventasis Kasianas savo diskurse „Apie blaivybę“ dėsto stačiatikių mokymą apie „karališkąjį kelią“: „Visomis jėgomis ir visomis pastangomis turime stengtis per nuolankumą įgyti gerą blaivumo dovaną, kuri gali išlaikyti mes nepažeisti nuo pertekliaus iš abiejų pusių. Mat, kaip sako tėvai, kraštutinumai egzistuoja abiejose pusėse – dešinėje gresia perdėto susilaikymo apgauti, o kairėje – nunešti į nerūpestingumą ir atsipalaidavimą. O pagunda iš „dešinės“ dar pavojingesnė nei iš „kairės“. „Perdėtas susilaikymas yra labiau žalingas nei sotumas, nes per atgailą galima pereiti nuo pastarojo prie teisingo supratimo, bet ne iš pirmojo“ (tai yra todėl, kad pasididžiavimas savo „dorybe“ trukdo atgailaujančiam nuolankumui, kuris gali tarnauti išganymo reikalui).
Johnas Cassianas savo mokyme apie karališkąjį kelią kalba apie perdėtą saugojimą nuo per didelio susilaikymo ir atsipalaidavimo, tačiau tada karališkasis kelias stačiatikių tarpe ėmė reikšti saiką, kurį vargu ar galima atskirti nuo drungno.
