Tarp jų galima išskirti tris konfigūracijas, skirtas 522, 461 ir 447 keleivių sėdynėms.
Dauguma orlaivių (13/20) yra pagaminti iš 522 vietų, todėl mes apsvarstysime šią galimybę. Taigi, trijų klasių „Boeing 747-400“ kabina (522 vietos).
Šis lėktuvo modelis turi du denius: apatinį ir viršutinį.
Keletas bendrų dalykų apie sėdynių vietą Boein 747-400 - jų trūkumus ir pranašumus.
1. Sėdynės, esančios prie lango, turi privalumą, nes skrydžio metu galima į jį žiūrėti (tai, žinoma, priklauso nuo skrydžio laiko ir oro). Jei skrendate naktį, šis nuopelnas nesiskaito. Kitas kaimynas jūsų netrukdys, jei norės keltis. Šios vietos turi vieną trūkumą – nėra labai patogu palikti patiems. Todėl jei nėra poreikio dažnai eiti į tualetą arba ketinate permiegoti visą skrydį, rinkitės vietas prie lango.
2. Sėdynės, esančios šalia praėjimo, turi savo orumą – iš jos labai lengva pakilti, esant reikalui, į tualetą. Trūkumai yra tai, kad kaimynas gali trukdyti, jei jam reikia keltis. Taip pat gali trukdyti skrydžių palydovai su vežimėliais ir keleiviai, kurie per saloną patenka į virtuvę ir tualetus. Todėl jei skrendate su vaiku ir, greičiausiai, dažnai teks eiti į tualetą. Arba jūs pats turite dažniau eiti į tualetą, tada rinkitės iš sėdynės krašto.
Viršutinis denis
1-3 rubliai - verslo klasė. Modernus, geras, verslus. Ekranai 15'4 colių įstrižainės, patogios kėdės. Atstumas tarp eilučių – 60 colių (daugiau nei 1,5 metro).
5 p. - pirmos eilės ekonomika. Kadangi labai gražus ekranas tarnauja kaip pertvara tarp klasių, bus daug laisvos vietos kojoms. Tai padidinto komforto vietos. Ekonomiški monitoriai yra 8,9 colio, o atstumas tarp eilučių yra maždaug 86 centimetrai.
9 p. - paskutinė ekonomikos eilė. Tiesiai už jo yra tualetas ir laiptai, vedantys į apatinį aukštą. Tai sukels tam tikrą diskomfortą skrydžio metu. Todėl diagramoje jie nurodyti geltonai.
Apatinis denis
Apatiniame denyje yra viena turistinė klasė su 470 vietų. Panašūs monitoriai, 8,9 colio, o atstumas tarp kėdžių yra 31 colis (78 centimetrai).
10, 11, 12 psl. K, H, B, A – jie turi ne tris, o dvi vietas. Jas pažymėjome padidinto komforto vietomis, nes dvi kėdės visada patogiau nei keturios ar trys. Tarp trūkumų – lėktuvo nosyje yra tvirtinimai kūdikių vežimėliams, todėl rizikuojate būti apsupti keleivių, vežančių mažus vaikus.
19 p. - yra šalia avarinių išėjimų, sėdynių atlošai šioje eilėje nėra atlošiami arba yra riboti.
20-22 p., G, E, D- vietose nebus labai ramu, nes jas iš abiejų pusių supa tualetai. ilgų skrydžių metu norinčiųjų juos aplankyti apstu. Dėl to – nemalonūs kvapai, eilės, reguliarus žmonių judėjimas ir tanko garsai. Tą patį galima priskirti L, K, H, C, B, A vietoms 22 r. Be to, atstumas iki tualetų sienos nėra labai didelis.
29 p., nugara neatlošiama. Jie yra šalia avarinių išėjimų, o viduryje esančios kėdės remiasi į tualeto sieną.
31 p., A, B, C vietos - yra papildomos vietos kojoms, kartais net labai reikšmingos. Sulankstomi stalai dedami į porankius. Iš minusų: 31A - durys gali šiek tiek išsikišti, o šalia 31C yra laiptinė.
32-34, C vietos - artumas prie laiptų sukelia nepatogumų.
43,54,70,71 rublis - kėdės neatsilenkia. Priežastis minėta aukščiau – avariniai liukai.
44 ir 55 rubliai yra geros vietos dėl padidėjusios vietos kojoms. Tačiau tualetų artumas kels nerimą.
67-70 p. vėl turi 2, o ne 4 ar 3 kėdes. Tai gana gerai, ypač jei skrendate kartu. Tačiau paskutinėse eilutėse. kėdės neatsilenkia. Be to, patogumo neprideda ir tualetų artumas.
Maitinimas Boeing 747-400 Transaero
Maistas nesiskiria dideliu asortimentu, standartiniu komplektu. Visada yra karšto maisto. Jie maitinasi 1-2 kartus, priklausomai nuo skrydžio trukmės.
Prasidėjus maisto pristatymui orlaivį galima vizualiai padalyti į dalis. Maitinimas tiekiamas iš dviejų prekystalių, esančių 35,54 vietose ir prasideda tuo pačiu metu.
Nuo pirmojo prekystalio du skrydžio palydovai leidžiasi „žemyn“ nuo 10 r. , o kiti du „aukštyn“ nuo 43 p. , vienas kito link, kol susitiks. Iš antrojo skaitiklio tuo pačiu būdu 4 stiuardai praeina iš 44 ir 71 p.
Pirmiausia patiekiami gėrimai / aperityvas, tada karšti su pietų dėžutėmis ir padėklais, o pabaigoje kava ir arbata.
Klauskite oro linijų darbuotojo patarimo
Jei įmanoma, atidžiai išstudijuokite lėktuvo, kuriuo skrisite, schemą
Neimkite sėdynių, kuriose sėdynės nėra atloštos arba yra ribotos
Neužimkite vietų šalia tualetų, virtuvių ir kitų techninių patalpų pačioje uodegoje.
Mieli svetainės vartotojai!
Tikimės, kad šis straipsnis jums buvo naudingas.
Jei kada nors gyvenime skridote su oro linijų bendrove, pasidalykite savo atsiliepimais apie skrydį.
Giedras dangus jums, kaip sako lakūnai, ir švelnaus nusileidimo!
Keturių variklių „Boeing 747-400“ yra plataus korpuso, tolimojo susisiekimo keleivinis orlaivis, pagamintas iš „Boeing Commercial Airplanes“ dviejų denių. Šis lėktuvas, nors ir sukurtas remiantis ankstesniais šios šeimos modeliais, iš esmės yra naujas lėktuvas. Naujasis lėktuvas tapo daug erdvesnis nei ankstesnės „Boeing 747“ šeimos versijos. Dėl naujų variklių serijinio „Boeing 747-400“ triukšmo lygis tapo perpus mažesnis nei 747-300, o degalų efektyvumas padidėjo 25 proc.
Boeing 747-400 nuotrauka
1984 m. pradžioje „Boeing Commercial Airplanes“ pradėjo kurti naują orlaivį dėl to, kad naujausia 747-300 modifikacija nepadidino pardavimų, kaip norėjo bendrovė. Be to, problema buvo įtraukta į konkuruojančių lėktuvų, tokių kaip McDonnell Douglas MD-11, Airbus A330 ir Airbus A340, kurie ateityje galėtų užimti dalį rinkos iš Boeing, tobulinimo forma. O tų pačių metų rugsėjį Farnborough oro parodoje buvo paskelbta apie naujo lėktuvo Boeing 747 Advanced Series 300 sukūrimą. Oficialiai programa pradėta 1985 metų spalio 22 dieną. Pirmasis naujojo lėktuvo užsakovas buvo Amerikos oro bendrovė Northwest Airlines, kurios pradinis užsakymas buvo tiekti 10 lėktuvų. Vėliau pagrindinių klientų sąrašas išsiplėtė tokiomis oro linijomis kaip Cathay Pacific, Japan Airlines, Singapore Airlines, British Airways, „United Airlines“, prancūzų „Air France“ ir Vokietijos „Lufthansa“. Pagrindiniai klientai taip pat veikė kaip konsultantai kuriant naująjį lėktuvą. Patvirtinus projektą, orlaivis gavo Boeing 747-400 pavadinimą.
Sparnai buvo pailginti naujajam orlaiviui, kurio plotis dabar buvo 64,44 metro, o tai yra 4,8 metro daugiau nei 747-300. Dabar „Boeing 747-400“ sparnai buvo pradėti pildyti sparnų antgaliais, vadinamaisiais sparneliais. Lėktuvo sparno statybos metu buvo naudojamos kompozitinės medžiagos, tai turėjo teigiamos įtakos konstrukcijos svoriui. Skrydžio nuotoliui padidinti orlaivyje buvo sumontuotas papildomas degalų bakas.
Boeing 747-400 jėgainės pagrindas buvo nauji ekonomiški Pratt & Whitney PW-4056 turboreaktyviniai varikliai su 252,4 kN trauka. Vėlesni modeliai taip pat turėjo General Electric CF6-80-C2B1F, CF6-80-C2B1F1s ir Rolls-Royce RB-211-524G variklius su 258,0 kN trauka.
„Boeing 747-400“ buvo įdiegta nauja skaitmeninė aviacijos elektronika, kurią sudaro šeši daugiafunkciniai ekranai ir nauja borto įranga. Šis sprendimas leido sumažinti įgulą iki dviejų žmonių.
Viršutinis denis taip pat buvo pailgintas, dabar dvigubai ilgesnis nei originalių „Boeing 747“ šeimos versijų.
Trijų klasių Boeing 747-400 gali talpinti 416 keleivių vietų. Ekonominėje ir verslo salono konfigūracijoje gali tilpti 524 keleiviai. O maksimalioje ekonominėje klasėje keleivių talpa yra 660 žmonių.
Galutinis orlaivio surinkimas buvo atliktas Boeing gamykloje, esančioje Everete. 1988 m. sausio 26 d., kai lėktuvas išriedėjo iš surinkimo angaro, įmonė jau turėjo daugiau nei 100 šio lėktuvo užsakymų.
O 1988 metų balandžio 29 dieną pakilo Boeing 747-400. Pirmasis bandomasis skrydis truko daugiau nei dvi valandas. Bandymuose dalyvavo keturi „Boeing 747-400“ orlaiviai su skirtingais varikliais. O 1989 m. sausio 10 d. lėktuvas gavo pirmąjį FAA skrydžio sertifikatą. Tų pačių metų sausio 26 dieną Boeing 747-400 buvo perduotas pirmajam jo klientui – „Northwest Airlines“. Pirmasis skrydis šiuo orlaiviu buvo atliktas kryptimi "Mineapolis - Phoenix", 1989 m. vasario 9 d.
Boeing 747-400 salono nuotrauka
Tolesnis darbas su Boeing 747-400 leido sukurti tokias modifikacijas kaip:
Boeing 747-400 F – orlaivio krovininė versija, pirmą kartą skridusi 1993 m. gegužės 4 d. Šioje versijoje yra nosies kūgis, kuris pakeliamas, kad būtų galima patekti į krovinių skyrių.
Boeing 747-400 M Combi, kombinuota, krovininė ir keleivinė orlaivio versija. Pirmasis skrydis juo buvo atliktas 1989 metų birželio 30 dieną. Šioje versijoje yra bagažinės liukas galinėje fiuzeliažo dalyje.
Boeing 747-400 ER, išplėstinio nuotolio lėktuvas. Šis lėktuvas buvo pradėtas eksploatuoti 2002 m. spalio 31 d.
„Boeing 747-400 D“ – versija, sukurta specialiai Japonijos oro linijoms skraidyti regioniniais ir vietiniais oro maršrutais. Pirmasis šios versijos skrydis įvyko 1991 metų kovo 18 dieną.
Boeing 747-400 ERF, išplėstinio nuotolio oro krovinių versija. Pirmasis šios versijos lėktuvas 2002 metų spalio 17 dieną buvo perduotas Prancūzijos oro bendrovei Air France.
Be civilinių ir krovininių galimybių, orlaiviai Boeing 747-400 pagrindu taip pat buvo gaminami kariniams poreikiams.
Boeing 747-400 tapo perkamiausiu visos 747 šeimos lėktuvu. Per jo gamybos laikotarpį nuo 1988 iki 2009 metų buvo pagaminti 694 vienetai šios versijos oro lainerio. Iš jų pagrindinė keleivinė versija 747-400 buvo pagaminti ir pristatyti 442 orlaiviai.
Orlaivio Boeing 747-400 techninės charakteristikos:
Gamybos metai: nuo 1988 iki 2009 m
Ilgis: 70,67 m.
Aukštis: 19,41 m.
Sparnų plotis: 64,44 m.
Kabinos plotis: 6,1 m.
Tuščias svoris: 180985 kg.
Maksimalus kilimo svoris: 362875 kg.
Sparno plotas: 541,2 kv.m.
Kreiserinis greitis: 907 km/val
Maksimalus greitis: 939 km/val
Lubos: 13750 m.
Skrydžio nuotolis: 13430 km.
Varikliai: 4 x turboventiliatorius Pratt & Whitney PW-4056 (252,4 kN), PW-4060s (266,9 kN), PW-4062s (275,8 kN), General Electric CF6-80-C2B1Fs (252,4 kN), CF26-1F0 273,6 kN), Rolls Royce RB-211-524G (258,0 kN).
Įgula: 2 žmonės
Keleivių vietų skaičius: 660 sėdimų vietų ekonominėje klasėje
Boeing 747-400. Galerija.
2016 metų pavasarį „Rossija“ orlaivių parkas pasipildė „Boeing 747-400“ dviaukščiais plataus korpuso lėktuvais. Visi tokio tipo orlaiviai buvo perduoti aviakompanijai iš „Transaero“.
Lėktuvo uodegos numeriai: EI-XLG, EI-XLD, EI-XLC, EI-XLF, EI-XLE, EI-XLI, EI-XLM, EI-XLH, EI-XLJ.
Daugiau apie kiekvienos lentos amžių:
Boeing 747-400+
Apsvarstykite šio orlaivio salono išdėstymą, kad galėtumėte lengvai naršyti renkantis geras ir patogias sėdynes.
Dviejų klasių kajutė Boeing 747-400 "Rusija"
Šis lėktuvo modelis, kaip žinote, turi du denius: viršutinį ir apatinį. Pradėkime nuo viršaus.
Viršutinis denis
1–3 eilutės Tai verslo klasės sėdynės. Gražus modernus verslas. Patogios kėdės, monitoriai, kurių įstrižainė 15'4 colių. Atstumas tarp eilučių yra 60 colių (didesnis nei 1,5 metro). Žemiau galite pamatyti verslo klasės nuotraukas.
5 eilutė— pirmoji ekonominės klasės eilė. Kadangi tarp klasių yra gražus ekranas, turėsite daug laisvos vietos kojoms. Tai padidinto komforto vietos. Ekonominės klasės monitoriai yra 8,9 colio, o atstumas tarp eilių yra apie 86 cm.
9 eilutė- paskutinė ekonominės klasės eilė. Iškart už jo yra tualetas ir laiptai į apatinį aukštą. Tai gali sukelti tam tikrą diskomfortą skrydžio metu. Todėl diagramoje jie pažymėti geltonai. Pereikime prie apatinio denio.
Apatinis denis
Apatiniame denyje yra vienintelė ekonominė klasė, kurioje iš viso yra 470 sėdimų vietų. Nugarėlėse esantys monitoriai yra 8,9 colio, o atstumas tarp sėdynių – 31 colis (78 cm).
10, 11, 12 eilučių A, B, H, K- mes kalbame apie eilutes, kuriose yra dvi, o ne trys vietos. Jie buvo pažymėti padidinto komforto vietomis, nes dvi sėdynės visada yra patogesnės nei trys ar keturios. Iš minusų - lėktuvo nosyje yra kūdikių lopšių laikikliai, todėl rizikuojate būti apsupti keleivių su mažais vaikais.
Sėdynės 19 eilėje- yra netoli avarinių išėjimų. Vietose A, L, D, E sėdynių atlošai neatlošia, likusiose jos gali būti apribotos.
D,E,G sėdynės 20-22 eilėse– gali būti nelabai ramūs, nes iš abiejų pusių juos supa tualetai. Ilgų skrydžių metu atsiranda daugybė norinčių apsilankyti tualete. Dėl to - nuolatinis žmonių judėjimas, eilės ir nusileidimo bako garsai, nemalonūs kvapai. Tą patį galima pasakyti apie vietas. A, B, C, H, K, L 22-oje eilėje. Be to, galbūt atstumas iki tualetų sienos nėra labai didelis.
Sėdynės 29 eilėje, A ir L, neatsilošti, jos yra šalia avarinių išėjimų, o vidurinės kėdės remiasi į tualeto sieną.
31 eilė, sėdynės A,B,C– Yra papildomos vietos kojoms, kartais net labai reikšmingos. Sulankstomi stalai yra porankiuose. Iš minusų: 31A- durys gali šiek tiek išsikišti ir arti 31С yra laiptai.
32-34, sėdynės C Artumas prie laiptų gali sukelti nepatogumų.
foteliai 43, 54, 70 ir 71 eilutėse, pažymėta raudona spalva, neatsilošti, geltona – gali turėti apribojimų. Priežastį įvardijome aukščiau – avariniai liukai.
IN 44 ir 55 eilutės geros sėdynės dėl padidintos vietos kojoms. Tačiau susirūpinimą gali kelti artumas prie tualetų.
NUO nuo 67 iki 70- ekstremalios eilės, turi 2 kėdes. Tai gana gerai, ypač jei skrendate kartu. Tačiau paskutinėse eilėse sėdynės greičiausiai neatsilenkia.
71 eilutė Paskutinė eilė lėktuve.
Be to, šių kėdžių artumas prie tualetų neprideda komforto.
Alternatyvus šio lėktuvo išdėstymas
Dviejų aukštų aviacijos pramonės milžinas yra vienas unikaliausių orlaivių. Jis buvo sukurtas devintojo dešimtmečio viduryje ir net tada buvo populiarus. Šiandien į šį lainerį gali patekti „Rossiya Airlines“ keleiviai. Susipažinkime su orlaivio parametrais, nustatykime Boeing 747 talpą ir geriausias vietas salone.
Parametrai
Šis modelis pradėtas eksploatuoti 1985 m. Kurdami šį lėktuvą, dizaineriai rėmėsi „Boeing 747 300“ projektu, pakartodami unikalią jo modifikaciją. Naujasis lėktuvas sulaukė pripažinimo dėl ekonomiškesnių degalų sąnaudų ir pagerėjusios garso izoliacijos. Be to, iki 2005 metų „Boeing 747“ talpa buvo didžiausia iš visų tuo metu pasaulyje egzistavusių orlaivių. Šio milžino kajutėje telpa 524 žmonės.
Deja, „Boeing“ kompanijai 2005 m. „Airbus“ kompanija pristatė savo naująjį A380 lėktuvą, kuris šiandien yra lyderis pagal vietų skaičių salone.
Mūsų svarstomas „Boeing 747 400“, kurio pajėgumas šiandien yra antroje vietoje po „Airbus A380“, turi šias technines charakteristikas:
- Ilgis: 70,6 metro.
- Sparnų plotis: 64,4 m.
- Kreiserinis greitis: 885 km/val.
- Maksimalus atstumas: 14205 km.
Išskirtinė įdėklo savybė – varikliai (4 vnt.), kurie skleidžia minimalų triukšmą. Iki 2009 metų „Boeing Company“ pagamino 1358 tokius lėktuvus, kuriuos sėkmingai eksploatuoja įvairios oro linijos visame pasaulyje. Nepaisant to, kad laivas nebuvo gaminamas jau 8 metus, net ir šiandien jis yra vienas populiariausių tarp Boeingų.
Rusijos oro linijų bendrovės „Boeing 747 400“ savininkai
Orlaivio talpa daro jį populiariu, taip pat ir Rusijoje. Iki 2015 metų tik „Transaero“ bendrovė galėjo pasigirti šiuo lėktuvu. Tačiau, kaip žinia, 2017 metų rugsėjo 13 dieną Sankt Peterburgo arbitražo teismas įmonei paskelbė bankrotą. Dėl to buvo pradėta bankroto procedūra. Visi 7 orlaiviai atiteko „Rossiya Airlines“. Būtent ji šiuo metu yra vienintelė šios klasės orlaivių savininkė.
Aviakompanija savo keleiviams siūlo 4 orlaivių modifikacijas:
- 4 įdėklai su 522 keleivių sėdynėmis.
- 2 lėktuvai su 477 vnt.
- Vienas modelis 461 vietai.
Ir nors aukščiau buvo pasakyta, kad didžiausia Boeing 747 talpa yra 524 žmonės, šiose modifikacijose yra mažiau vietų. Tai logiška, nes bendras laisvų vietų skaičius priklauso nuo klasės ir padidinto komforto vietų skaičiaus. Šios kėdės reikalauja daugiau vietos nei standartinė versija. Tiesą sakant, dabar galite pereiti prie šių lentų išdėstymo svarstymo.
išdėstymas
Daugelis keleivių prieš skrydį stengiasi rasti geriausias vietas Boeing 747, kad jų skrydis būtų kuo patogesnis. Tai jokiu būdu ne bevertis pratimas, nes salone tikrai yra patogesnių ir sėkmingesnių vietų.
Apatinėje laivo pakopoje yra 470 sėdimų vietų – visos jos priklauso turistinei klasei. Paprasčiau tariant, tai ekonominės klasės sėdynės, jų kaina dažniausiai nedidelė.
Standartiniame salone galimi keli sėdynių konfigūracijos variantai, tačiau pagrindinė schema čia 3:4:3. Salono gale galima naudoti schemą 2:4:2, o orlaivio nosyje - 2:3:2. Atkreipkite dėmesį, kad nepatogiausios vietos yra būtent uodegoje dėl šalia esančio tualeto. Jie niekada nebūna paklausūs, nes šalia nuolat praeina žmonės, o šalia eilės gali erzinti.
Gana patogios yra vietos, esančios viduriniame bloke išilgai orlaivio ašies. Šiame sektoriuje daugelis keleivių dirba patogiai, nesiblaškydami kitų žmonių. Ten netgi galite miegoti, tačiau verta atsižvelgti į tai, kad šalia šių vietų nėra iliuminatorių, tad vargu ar galėsite mėgautis nuostabiu vaizdu pro langą. Tačiau tai nedaro didelio vaidmens, jei skrydis naktį.
Apatiniame denyje yra 3 vonios blokai: uodegoje, tarp 43 ir 44 eilučių, taip pat 20-22 eilėse. Tarp 31-35 ir 54-59 sektorių yra maisto blokai ir persirengimo kambariai, todėl panašaus prailginimo kėdės tikrai nėra geriausias pasirinkimas. O taip, ties 31 linija yra nusileidimas nuo viršutinės pakopos, kuria žmonės gali karts nuo karto pasivaikščioti.
Viršutiniame denyje pirmosios trys eilės skirtos keleiviams, įsigijusiems verslo klasės bilietus, o 5-9 eilutėse – padidintos ekonominės kategorijos vietos. Lėktuvo priekyje viršutiniame denyje yra platforma, ant kurios yra laiptai į bendrą kajutę, ir du tualetų blokai. Taip atrodo šio įdėklo išdėstymas. Aukščiau esančioje diagramoje galite pamatyti visų sėdynių vietą ir pasirinkti optimaliausią vietą sau.
Pasirinkimo savybės
Atsižvelgiant į didžiulę „Boeing 747“ talpą, išsirinkti vietą keleiviui tampa sunku. Prieš perkant bilietą, patartina įvertinti, kokia gali būti patogi ar, priešingai, nepatogi būsima sėdynė. Atsiminkite, kad „Rossiya Airlines“ turi 7 tokio tipo lentas, kurios gali skirtis skirtingais išdėstymais (galimi trys išdėstymai), todėl registracijos etape patartina patikslinti tokį klausimą ir, jei reikia, paprašyti darbuotojo suteikti sėdynę prie lango. , pavyzdžiui, arba toli nuo vonios . Paprastai oro uosto darbuotojai prie registracijos langelių pasitinka keleivius ir suteikia keleivių pageidaujamas vietas. Žinoma, vietas galima pasirinkti ir bilietų klasėje. Norint tiksliau pavaizduoti interjero detales, būtina atsižvelgti į sėdynių išdėstymą.
Viršutinė pakopa
Atsižvelgiant į didžiulę „Boeing 747 400“ talpą, salone galima įrengti komforto ir ekonominės klasės sėdynes. Geriausi iš jų visada yra viršutiniame denyje. Pirmosios eilutės skirtos keleiviams, turintiems verslo klasės bilietus, o kiek toliau (5-9 eilės) – mažiau patogios vietos ekonomišką skrydį mėgstantiems klientams. Tačiau bet kokiu atveju sėdynės viršutiniame denyje yra brangesnės nei apatiniame aukšte. Pažymėtina, kad sėdynės verslo klasėje yra suporuotos, kiekviena pagaminta atsižvelgiant į ergonominius kriterijus, todėl čia tikrai galėsite atsipalaiduoti. Šios kėdės gana plačios, yra atlošiamos atlošo, yra vitrinos, o atstumas tarp sektorių gana didelis. Už visus šiuos privalumus keleiviai nori mokėti papildomai, ir daug.
Sėdynės pačioje pirmoje eilėje ypač išsiskiria, nes prieš šias kėdes yra daug vietos. Trūkumas yra vieta, esanti šalia vonios kambario, visi keleiviai eis pas jį per šias vietas.
Nuo penktos iki devintos eilutės yra patogios ekonominės klasės sėdynės. Patogiausios sėdynės yra penktoje eilutėje, nes vietos kojoms yra daug dėl didelio atstumo iki verslo klasę skiriančio ekrano. Šiame sektoriuje yra ekranai sėdynėse, pasvirimo funkcija yra ant atlošo, o laisva erdvė tarp sėdynių yra 75 cm.
6-9 eilėse yra standartinės sėdynės, tačiau keleiviai, planuojantys skrydį, labai nerekomenduojami rinktis vietas devintoje eilėje. Už šių sėdynių yra laiptinė ir vonios kambarys, kuris gali sukelti nepatogumų skrydžio metu.
žemesnė pakopa
Pagrindinis apatinio skyriaus salonas prasideda nuo 10 eilės. Sėdynės nuo 10 iki 11 linijų yra išdėstytos poromis, todėl aviakompanija jas priskiria padidinto komforto klasei. Dažniausiai bilietus į šias kėdutes perka šeimos su kūdikiais. 12 linijoje sėdynės išdėstytos pagal 2:3 principą, o už 12 vietas su žymėjimais „L“, „K“, „H“ reikia mokėti padidintą.
14-16 eilutėse vietos išdėstytos pagal klasikinę 3:3 schemą, o 17-19 eilutėse - pagal 2:3:2 schemą. Renkantis vietas šiose eilėse, verta atkreipti dėmesį, kad papildomai galima sumokėti už 14 „A“, „B“, „C“ ir 17 „E“, „F“ vietas. Žinoma, tai patogios patogios kėdės, bet už 19 eilės yra evakuaciniai liukai. Vadinasi, šios eilės sėdynių atlošai iš viso neturi reguliavimo funkcijos, į kurią reikėtų atsižvelgti rezervuojant šias sėdynes.
Dėl tos pačios priežasties nepageidautina pirkti bilietus į vietas 29, 43, 54 eilėse, nes kėdės nebus galima išplėsti dėl techninių blokų, liukų ir vonios kambarių artumo. Įspūdžiai iš skrydžio gali smarkiai pablogėti renkantis tokias sėdynes salone.
Prie sėdimų vietų 20-22 eilėse („D“, „E“, „G“, „A“, „B“ ir „C“) įrengti tualetai, kurie turistams nesuteiks malonumo iš skrydžio. Bet 29-ame sektoriuje esančios „D“, „E“, „G“, „H“ ir „K“ sėdynės yra šalia avarinio išėjimo – už jas reikia mokėti papildomai, bet aplink daug vietos, kuri leis patogiai sėdėti. O buvimas arčiau avarinio išėjimo avarijos metu yra tarsi papildoma premija. Taip pat geras pasirinkimas bus sėdynės „D“, „E“, „G“ ir „F“, esančios 23-ioje linijoje.
Nuo 31-os eilės prasideda kitas blokas. Čia nepatogumu galima pavadinti nugarėlių užrakinimą ir vonios artumą. Šalia yra ir laiptai, liukai, bet visas negatyvas gali kompensuoti didelę erdvę šalia. Tačiau vienintelė sėdynė šioje eilėje yra kreiva (labai nepatogi), nes yra šalia avarinio išėjimo. Tai nepatogu, nors aplinkui daug kur.
Geriausias pasirinkimas yra kėdės "D", "E", "G" ir "F". Jie yra gana patogūs, tačiau priešais juos yra laiptai, kuriais žmonės nuolat leisis žemyn / aukštyn. O sėdynės 32-34 eilėse išsidėsčiusios prie vonios, tad žmonės tose kėdėse nuolat skundžiasi dėl triukšmo. Vargu ar ten miegosi.
Taip pat nepageidautina rinktis sėdynes 43, 54, 70 ir 71 linijose. Dėl avarinio išėjimo vietos šių sėdynių atlošai negali būti reguliuojami, o tai sukelia diskomfortą skrydžio metu. 44 ir 55 eilės taip pat yra šalia tualeto, tačiau šį trūkumą kompensuoja daugiau vietos kojoms. Jei renkatės vietas pačiame kabinos gale, tuomet turėtumėte atsižvelgti į tai, kad yra tualetas ir aptarnavimo kambariai. Natūralu, kad nugaros ten taip pat neatsiloš.
Nepaisant to, kad „Boeing 747“ salono talpa didžiulė, dizaineriams nepavyko sukurti vienodų sąlygų visiems skristi. Netgi sėdynės už tą pačią kainą gali labai skirtis komforto ir patogumo prasme skrydžio metu.
Pirkdami bilietą oficialioje oro linijų svetainėje, galite rasti reikiamą formą, kad susipažintumėte su šios lentos išdėstymu. Jei pageidaujate, galite paskambinti aviakompanijos vadovui, kuris neatsisakys padėti išsirinkti tinkamą vietą. Patartina pranešti darbuotojui apie asmeninius pageidavimus ir norą sėdėti, pavyzdžiui, prie lango.
Nereikėtų pirkti bilieto už vietą, esančią šalia biuro patalpos. Dažniausiai prie tokių patalpų susidaro eilės, nuolat juda žmonės, todėl kyla nereikalingas triukšmas. Būtina rezervuoti vietas, kur galėtumėte atsilošti ir ištiesti kojas – tai labai svarbu ilgo skrydžio metu.
Labai blogas variantas – rezervuoti vietą šalia pertvaros. O jei skrydis numatytas ryte arba esant geram orui, tuomet patartina rezervuoti vietą šalia iliuminatoriaus, kad skrydžio metu būtų galima mėgautis peizažu už lango.
Atsižvelgiant į tai, kokia didelė yra „Boeing 747“ talpa, reikia išsamiau ištirti sėdynių išdėstymą laive. Ten galima nustatyti geresnes zonas ir vietas, surasti techninius blokus, tualetus. Pabandykite pasirinkti vietą toliau nuo šių kambarių. Atminkite, kad tai gali nulemti bendrą skrydžio patirtį. Be to, bijontiems skristi žmonėms ypač svarbios geros sąlygos. Juk komfortas mažina keleivių įtampą ir nervinę įtampą. Žmogus po skrydžio gali išlipti iš lėktuvo kupinas energijos arba jį gali stipriai išsekinti nuolatinis triukšmas.
Iš tiesų, „Boeing 747“ keleivių talpa leidžia šį orlaivį nukreipti į intensyviausius skrydžius. Vežėjas visomis priemonėmis stengiasi, kad jo lentos būtų kuo daugiau užpildytos žmonių, todėl nereikėtų tikėtis, kad lėktuvas bus pustuštis ir galėsite užimti bet kurią vietą. Su didžiuliais tokio lygio įdėklais tai nutinka itin retai.
Kaip nusipirkti bilietą pigiau?
Kai iki skrydžio liko vos kelios dienos, o daugelis bilietų neišparduoti, aviakompanija taiko dideles nuolaidas net verslo klasės vietoms. Todėl stebėkite turimų bilietų skaičių, o jei jų daug, tuomet pirkimą galite atidėti. Yra tikimybė, kad greitai atsiras nuolaidos.
Užima netinkamą vietą
Jei staiga paaiškės, kad pasirinkote nelaimingą vietą, kurioje jums nepatogu, o šalia yra patogesnė kėdė, galite saugiai persėsti į ją. Mažai tikėtina, kad stiuardesės paprašys jūsų eiti į savo vietą. Bet ir tokiu atveju galima prašyti leidimo pakeisti vietą, skundžiantis diskomfortu.
Žinoma, laisvą vietą galite užimti tik savo klasėje, nors, pasak kai kurių keleivių, aišku, kad kartais galite užimti vietą net aukštesnėje klasėje, jei ten nėra žmonių.
Kiti orlaiviai, turintys panašų keleivių skaičių
„Boeing 747 400“ turi konkurentų, kurie taip pat gali pasigirti didžiuliu pajėgumu. Pats pirmasis pasaulyje yra „Airbus A380“ – dviejų aukštų lėktuvas, galintis vienu metu skraidinti 525 keleivius trijų klasių kajutėse. Yra šio įdėklo konfigūracija, kurioje telpa tik ekonomiškos sėdynės. Šioje konfigūracijoje yra 853 sėdimos vietos. Skrydžio nuotolis yra 15400 km.
Mažiau įdomus yra „Boeing 747 800“ lėktuvas, kuriame telpa 581 keleivis, kai salone yra dvi klasės. Taip pat yra modifikacija su kabina, padalinta į dvi ar tris klases, kuriose telpa 467 keleiviai.
Tačiau „Rossiya Airlines“ tokių lėktuvų neturi. „Boeing 747 400“, talpinantis iki 552 žmonių, yra vienintelė šio parametro modifikacija tarp kitų modelių.
Pagaliau
„Boeing 747“ talpa priverčia susimąstyti. Nepaisant to, kad lėktuvas buvo sukurtas seniai, net ir šiandien jis yra vienas didžiausių ir pažangiausių lėktuvų pasaulyje. Keliauti juo malonu net ir nusileidus ekonomine klase. Deja, ne visos oro linijos gali įsigyti tokius lėktuvus. Kai kurioms pigių skrydžių bendrovėms jų tiesiog nereikia, nes trūksta tokio didžiulio keleivių srauto. Didžiausia „Rusijos“ „Boeing 747 400“ talpa leidžia skraidinti šiuos orlaivius tik judriausiose vietose, o tai leidžia maksimaliai pakrauti lainerius. Natūralu, kad kuo daugiau žmonių nusipirks bilietą į skrydį, tuo daugiau pinigų įmonė galės uždirbti.
2012 m. liepos 04 d. Komentarų nėra
„Boeing 747-400“ yra įprastas keleivinis lėktuvas, skirtas tolimųjų reisų oro linijoms. Šis orlaivis yra gana naujas, palyginti su kitomis transporto rūšimis. Pirmą kartą jis pasirodė 1989 m. ir nuo to momento pradėjo masiškai vežti keleivius iš vieno žemės taško į kitą. Lėktuvų gamyba tęsiasi iki šiol.
Boeing (boeing) 747-400 salono išdėstymas (sėdimų vietų vieta)
Boeing (boeing) 747-400 salono išdėstymas (sėdimų vietų vieta)
Maksimalus keleivių vietų skaičius – 660. Keleivių talpa dviejų klasių salone – 524, trijų – 416, įgula – 2 žmonės. Kabinos plotis įspūdingas – 6,13 m.
„Boeing 747-400“ su maksimalia apkrova skrydžio nuotolis yra 13 430 km, o kreiserinis greitis siekia 920 km/val. Didžiausias skrydžio aukštis – 13 750 m.
Šio modelio matmenys ir masės rodikliai:
- sparnų plotis - 64,4 m,
- orlaivio ilgis - 70,7 m,
- tuo tarpu orlaivio aukštis - 19,4 m,
- sparno plotas siekia - 541,2 m.
„Boeing 747-400“ kilimo svoris yra 396 900 kg. Tuščio automobilio svoris yra 181 120 kg, o be degalų - 251 740 kg. Lėktuvo mokama apkrova – 70 620 kg, o tūpimo – 295 740 kg. Kuro bakų talpa siekia 216 840 litrų.
Skirtingai nuo ankstesnių modelių orlaivių, šis buvo aprūpintas naujais varikliais, borto elektronine įranga, taip pat papildomais galiniais bakais. Tačiau, kaip žinote, nesvarbu, koks geras yra „Boeing 747-400“, keleivių atsiliepimai vaidina didelį vaidmenį. Sprendžiant iš visų apžvalgų, galima nustatyti tam tikrus orlaivio pranašumus ir trūkumus. Pažvelkime į juos.
Privalumai:
Kilimo ir nusileidimo visiškai nesijautė;
Mažiesiems jie pateikia skirtingus žaidimų rinkinius, kad atitrauktų jų dėmesį nuo skrydžio;
Iš karto po pakilimo siūlomi gėrimai;
Gerus ir išauklėtus darbuotojus, visapusiškai atlieka savo darbą;
Yra pakankamai vietos net dideliems žmonėms;
Sėdynės patogios ir erdvios;
Trūkumai:
Kad skrydis būtų saugus, tokiam orlaiviui reikalingas profesionalus personalas, nes bet kokios klaidos atveju jaunas pilotas gali nesuvaldyti;
Salone labai karšta, nes blogai veikia kondicionieriai.
10, 11, 12 eilučių A, B, H, K turi specifinę savybę – kūdikių lopšių laikiklių buvimą, todėl šios vietos yra geriausios skrydžiams su vaikais, o tiems, kurie tikisi ramaus ir ramaus skrydžio – papildomai. triukšmo ir šurmulio.
Saugios vietos Boeing 747-400 salone žymi avarinių išėjimų valią, bet arčiau langų. Pažymima, kad saugiausios vietos yra Nr.29A, Nr.29J, Nr.40B ir Nr.40C, esančios prie avarinių išėjimų. Taip pat geriausios vietos Boeing 757-400 salone yra kiekvienos klasės pradžioje.
Kadangi lėktuvas keleivius skraidino jau daug metų, už jo nebuvo jokių ypatingų staktų, buvo, žinoma, atvejų, bet su kiekvienu lėktuvu gali nutikti net geriausių, juokingų situacijų.
