Namai rožės Aviakompanijos metinės ataskaitos. UAB „Rossiya Airlines“: apskaitos ataskaitos ir finansinė analizė. Sraigtasparnių operacijos užsienyje

rožės

Aviakompanijos metinės ataskaitos. UAB „Rossiya Airlines“: apskaitos ataskaitos ir finansinė analizė. Sraigtasparnių operacijos užsienyje

iš anksto patvirtintas

Stebėtojų taryba

OJSC UTair Aviation

(2009 m. gegužės 22 d. protokolas Nr. 10/08)

UTair aviacija

Metinė ataskaita

„UTair Aviation“ yra viena iš pirmaujančių keleivių vežėjų Rusijoje ir viena didžiausių sraigtasparnių operatorių pasaulyje. UTair veikia keliuose rinkos segmentuose:

keleivių reguliarus ir užsakomasis pervežimas oro transporto bendrovės orlaiviu;

sraigtasparnių operacijos Rusijoje ir tarptautinėse rinkose (įskaitant sutartis su JT);

aviacijos paslaugos: oro uosto veikla, techninė priežiūra ir remontas, aptarnavimas keleiviniams skrydžiams.

UTair buvimo segmentai yra gerai diversifikuoti, kiekviename iš jų įmonė dirba su skirtingų kategorijų klientais – fiziniais asmenimis, naftos ir dujų įmonėmis, tarptautinėmis organizacijomis. Kartu tai suteikia oro linijų verslui reikiamo stabilumo ir sukuria didelį tolimesnės plėtros potencialą.

„UTair Aviation“ šiandien:

didžiausias sraigtasparnio operatorius pasaulyje.

įtrauktas į trejetukas pirmaujančių Rusijos oro linijų pagal keleivių skaičių vidaus maršrutais.

galioja Tarptautinės oro transporto asociacijos narys (IATA) .

bendrovės akcijomis prekiaujama Rusijos ir užsienio akcijų rinkose.

* – agentūros „Expert RA“ duomenimis.

1. Žodynėlis 5 2. Pagrindiniai rodikliai 7
3. Kreipimasis į akcininkus 8
4. Pagrindiniai 2008 m. įvykiai 10
5. 12 įmonė
5.1. Struktūra 13
5.2. Strategija 17
6. Veiklos analizė 19
6.1. Keleivių pervežimas 19
6.2. Darbas malūnsparniu 25
6.3. Aviacijos paslaugos 29
6.4. Didelės rizikos 34
6.5. Įmonės finansiniai rezultatai 39
7. Įmonės valdymas 46
7.1. Įmonių valdymo sistema 46
7.2. Visuotinis akcininkų susirinkimas 47
7.3. Stebėtojų taryba 47
7.4. Stebėtojų tarybos komitetai 50
7.5. Valdymo organas 51
7.6. Atlygis 54
7.7. Išorinis auditas 54
7.8. Vidinė kontrolė 55
7.9. Informacijos atskleidimas 58
8. Akcinis kapitalas ir dividendų politika 58
8.1. UTair Aviation OJSC akcinio kapitalo struktūra 58
8.2. UTair akcijų rinkoje 59
8.3. Dividendų politika 61
9. Tvarumas 62
9.1. Personalas 62
9.2. Saugos ir kokybės valdymas 65
9.3. Socialinė atsakomybė 67
9.4. Aplinkos apsauga 69
10. Kontaktai 71
11. Paraiškos 72
11.1. Pagrindinių sandorių ir palūkanų sandorių, sudarytų UAB „UTair Aviation“, sąrašas 2008 m. 72
11.2. UAB „UTair Aviation“ 2008 m 72
11.3. Informacija apie naudojamų orlaivių parką OJSC UTair Aviation 76
11.4. Informacija apie įmones, įtrauktas į UTair grupę 79
11.5. Informacija apie UTair Aviation OJSC filialus ir atstovybes 82
11.6. Informacija apie įmonės elgesio kodekso laikymąsi 83

1. Žodynėlis

	Europos aviacijos saugos agentūra (Europos aviacijos saugos agentūra).
	Helicopter Association International (Tarptautinė sraigtasparnių asociacija).
	Tarptautinė oro transporto asociacija (Tarptautinė oro transporto asociacija).
	Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija (Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija).
	IATA veiklos saugos auditas (IATA Operational Safety Audit Program).
	Lėktuvas.
Užbaigtas reidas	Faktinės skrydžio valandos orlaivyje.
Užbaigta keleivių apyvarta	Rodiklis, apskaičiuotas faktinį komercinių keleivių skaičių kiekviename skrydžio etape padauginus iš etapo trukmės.
	Civiline aviacija.
UTair grupė, grupė, įmonė, UTair aviacija, oro linijų bendrovė, UTair, UTair grupės įmonė	UTair Aviation Open Joint Stock Company, jos dukterinės įmonės (dukterinės įmonės) ir kiti susiję juridiniai asmenys, išskyrus atvejus, kai iš konteksto išplaukia kitaip.
	Degalai ir tepalai.
	UTair Aviation JSC dukterinės ir priklausomos įmonės.
	Atliktų tonkilometrių skaičiaus ir ribinių tonkilometrių santykis procentais.
MICEX	Uždaroji akcinė bendrovė „Maskvos tarpbankinė valiutų birža“.
TFAS	Tarptautiniai finansinės atskaitomybės standartai (TFAS).
UTair Aviation JSC, bendrovė	Atidarykite akcinę bendrovę „UTair Aviation“.
	Emisijos ribos.
	Didžiausios leidžiamos iškrovos.
Pkm (keleivinis kilometras)	1 keleivio pervežimas 1 km atstumu.
Apriboti keleivių apyvartą	Rodiklis, apskaičiuojamas keleivių vietų skaičių kiekviename skrydžio etape padauginus iš etapo ilgio.
Apriboti tonkilometrį	Rodiklis, apskaičiuojamas dauginant turimo naudingojo krovinio kiekį (keleivių, krovinių ir pašto) kiekviename skrydžio etape iš etapo trukmės.
Sumažėjusios apnašos	Skrydžio laikas sumažintas iki An-2 lėktuvo pagal koeficientus. Šis rodiklis labiausiai apibūdina orlaivio efektyvumą.
Darbo našumas	Pajamų ir vidutinio darbuotojų skaičiaus santykis.
RAS	Rusijos apskaitos standartai.
	Atidarykite akcinę bendrovę „Akcijų birža „Rusijos prekybos sistema“.
SanPiN	Sanitarinės taisyklės ir taisyklės.
Tkm (tonkilometras)	1 tonos komercinio krovinio (keleivių po 90 kg vienam keleiviui, krovinio, pašto) gabenimas 1 km atstumu.
	Uždaroji akcinė bendrovė „Transporto kliringo namai“.
MRO	Priežiūra ir remontas.
FAVT	Federalinė oro transporto agentūra.
FSNST	Federalinė transporto srities priežiūros tarnyba.

Metrinių ir piniginių vienetų santrumpa

	JAV doleris
	kilogramas
	kilometro
	metras
	milijonas
	milijardo
	Rusijos rublis
	tonų
	tūkstantis

2. Pagrindiniai skaičiai

Finansiniai rodikliai

				Keitimas 2007/2008 m
Turto vertė (vidutinė metinė vertė), tūkstančiai rublių

3. Kreipimasis į akcininkus

Mieli kolegos,

Praėjusiais metais „UTair Airlines“ ir visa aviacijos pramonė turėjo dirbti pačiomis sunkiausiomis ekonominėmis sąlygomis, susidariusiomis dėl spartaus energijos kainų augimo, o vėliau prasidėjusios finansų ir ekonomikos krizės. Nepaisant to, mums pavyko beveik visiškai įgyvendinti 2008 m. numatytus planus. Visų pirma, tokiose gyvybiškai svarbiose srityse kaip aviakompanijos struktūros tobulinimas, orlaivių parko atnaujinimas, naujų aviacijos rinkų plėtra Rusijoje ir užsienyje. Sėkmingai įgyvendinta maršrutų tinklo plėtros strategija ir skrydžių geografijos plėtra davė vaisių – 2008 metais skraidėme 3,225 mln. keleivių – 12,2% daugiau nei 2007 metais, 7,3% padidinome gamybos skrydžio laiką sraigtasparniais. Nepaisant nuolat augančių sąnaudų pramonėje, metų pabaigoje pavyko uždirbti pelno ir pasiekti santykinį finansinių rodiklių augimą pagrindinėse veiklos srityse. 2008 m. UTair Aviation OJSC pajamos sudarė 32 994 476 tūkst. Bendrovės grynasis pelnas ataskaitiniais metais siekė 75 822 tūkst. rublių.

Vienas reikšmingiausių įvykių aviakompanijai buvo įstojimas į Tarptautinę oro transporto asociaciją (IATA) 2008 m. Sėkmingai įveikusi IOSA veiklos saugos audito procedūrą, UTair, tarp pirmaujančių pasaulio oro linijų bendrovių, patvirtino savo, kaip aukštus tarptautinių saugos standartų reikalavimus atitinkančios vežėjos, statusą.

2008 m. IV ketvirtį prasidėjęs rimtas nuosmukis pasaulio aviacijos versle tęsėsi ir šiemet. IATA duomenimis, pasauliniai pramonės nuostoliai 2008 metais siekė 8,5 mlrd. USD, o 2009 m. nuostolių prognozė, iš pradžių įvertinta 2,5 mlrd. USD, kovo mėnesį buvo patikslinta iki 4,7 mlrd. krizės poveikį, nors bendrai metų pabaigoje ji rodė didėjimo tendenciją – Rusijos oro linijų keleivių srautas 2008 m. išaugo 10,4 proc. Dėl neigiamų ekonominių veiksnių praėjusiais metais kelios oro linijos buvo priverstos paskelbti bankrotą ir palikti rinką, negalėdamos įvykdyti įsipareigojimų keleiviams ir partneriams.

Kompetentinga finansų ir valdymo politika leido „UTair“ susidoroti su neigiamu krizės poveikiu ir išsaugoti įmonės personalą, turtą bei prioritetines veiklos sritis. Daugeliu atžvilgių tai buvo pasiekta dėl diversifikuotos verslo struktūros, kurioje įvairios veiklos viena kitą papildo priklausomai nuo rinkos situacijos. Tuo pat metu laiku įgyvendinome keletą antikrizinių išteklių taupymo priemonių. Aktyviai perėjus prie efektyvesnių orlaivių tipų vidaus maršrutuose, buvo sutaupyta daug išlaidų. Optimizuojant maršrutų tinklą buvo sumažintas neefektyvus maršrutas, o pastangos sutelktos į pelningiausias kryptis. Bankrutavus daugeliui oro linijų, „UTair“ galėjo pasinaudoti esama rinkos situacija ir užimti laisvas nišas. Visų pirma buvo atidarytos tokios paklausios paskirties vietos kaip Maskva - Krasnojarskas, Omskas, Barnaulas, Permė ir Baku.

2008 m. vasario mėn., vykdydama keleivinių orlaivių parko modernizavimo programą, UTair pradėjo eksploatuoti Boeing 737-500. Tai leido optimizuoti vidutinio nuotolio orlaivių parko struktūrą pagal plėtros strategiją, sumažinti degalų sąnaudas, išplėsti skrydžių geografiją ir padidinti srautą. 2008 metais UTair lėktuvų parke „Boeing 737-500“ skaičius pasiekė šešis, o iki 2009 metų pabaigos turėtų būti bent 15 vienetų. Taip pat toliau pildėme savo lėktuvų parką Europoje gaminamais regioniniais ATR-42 ir ATR-72 lėktuvais, kurių 2008 m. skaičius siekė 15. Visa tai neabejotinai suteikia mums galimybę dar sėkmingiau konkuruoti keleivių vežimo oro transportu rinkoje.

Praėjusiais metais prasidėjo daug žadantis ir vaisingas bendradarbiavimas su didžiausia pasaulyje oro vežėja „Lufthansa“ ir apskritai su pasauliniu oro linijų aljansu „Star Alliance“. Lapkričio mėnesį UTair ir Deutsche Lufthansa AG pasirašė komercinio bendradarbiavimo sutartį. Dėl tarplinijų susitarimo su pirmaujančia Europos aviakompanija UTair žymiai išplėtė savo konkurencinius pranašumus: aviakompanijos keleiviai galėjo įsigyti vieną bilietą skrydžiui per Maskvos, Sankt Peterburgo, Samaros, Ufos, Nižnij Novgorodo ir Jekaterinburgo oro uostus. Frankfurtas, Miunchenas, Berlynas, Diuseldorfas ir toliau į daugiau nei 100 pasaulio šalių specialiomis palankiomis kainomis.

Svarbiausias „UTair“ nuolatinių pastangų stiprinti ir plėtoti savo pozicijas pasaulinėje ir Rusijos sraigtasparnių eksploatavimo rinkose komponentas buvo rotorinių lėktuvų parko tobulinimas. Pernai didžiausia sutartis pasirašyta su UAB „Ulan-Ude Aviation Plant“ dėl tiekimo 2008-2010 metais. 20 naujų sraigtasparnių Mi-171 su galimybe įsigyti dar 20 sraigtasparnių. Pirmoji Mi-171 partija aviakompanijai buvo pristatyta 2008 m. spalį. Bendrovės parkas taip pat pasipildė dviem „Eurocopter AS 350B3“ sraigtasparniais, įsigytais įgyvendinant „UTair“ vykdomą projektą „Light Multi-Purpose Helicopter“. Nuo 2006 metų įmonė sėkmingai eksploatuoja sraigtasparnius Eurocopter AS 355N ir VO-105. Jų privalumus labai vertina klientai: lengvieji malūnsparniai gabena VIP klientus, patruliuoja naftotiekiais ir dujotiekiais, fotografuoja ir filmuoja, pristato krovinius išorine strope, taip pat atlieka medicininius skrydžius. Įmonės parką papildę sraigtasparniai AS 350B3 daugiausia susiję su darbų atlikimu geologinių žvalgymų ir geofizikos srityse.

Hiustone (JAV) per didžiausią tarptautinę parodą HELI-EXPO 2008 tarp UTair Aviation ir Eurocopter buvo pasirašyta tvirta sutartis dėl naujų EC 175 sraigtasparnių, skirtų skraidinti 16 keleivių, tiekimo. „UTair“ gavo šios programos paleidimo kliento statusą. Nuo 2012 m. aviakompanija gaus 15 sraigtasparnių su galimybe įsigyti dar 15 sraigtasparnių. „UTair“ ir „Eurocopter“ taip pat paskelbė ketinantys įgyvendinti didelio masto bendrą projektą, skirtą sukurti integruotą Eurocopter sraigtasparnių priežiūros ir eksploatavimo centrą Rusijoje. Projekte numatyta atidaryti sertifikuotą Eurocopter sraigtasparnių techninės priežiūros centrą UTair gamybos patalpose, taip pat organizuoti skrydžių personalo mokymo centrą, skirtą Eurocopter rotorinių lėktuvų techninei priežiūrai ir eksploatavimui.

Išplėsta skrydžių geografija ir padidintos sraigtasparnių darbo pagal komercines sutartis apimtys. UTair antrinė įmonė Europoje 2008 metais atliko kompleksinius statybos ir montavimo darbus Lenkijoje, Slovakijoje, Bulgarijoje, Serbijoje, Juodkalnijoje, Bosnijoje ir Hercegovinoje. Šiaurės ir Vakarų Kanados teritorijoje, pasitelkus unikalų Šiaurės Amerikos rinkai sraigtasparnį Mi-26, buvo atlikti aviacijos darbai, siekiant pristatyti sunkius stambiagabaričius krovinius į naftos ir dujų telkinių plėtros ir plėtros vietas. Pietų Afrikos dukterinė UTair įmonė atnaujino gaisrų gesinimo darbus Pietų Afrikoje.

Praėję metai aviakompanijai tapo dar vienu jėgos išbandymu. Mes padarėme tai. Ir jiems sekėsi gerai. „UTair Aviation“ valdybos vardu norėčiau nuoširdžiai padėkoti ir padėkoti visai įmonės darbuotojams. Ačiū mūsų investuotojams ir akcininkams, kurių pasitikėjimas padeda patenkinti rinkos poreikius ir išlaikyti aukštą skrydžių saugos ir kokybiškų paslaugų kartelę.

Norėčiau pastebėti, kad iššūkiai, kuriuos mūsų laukia 2009-ieji, pareikalaus mums atiduoti viską, ką mėgstame, ir būti labai profesionaliais visame kame. Esu įsitikinęs, kad pamatas, kurį padėjome ankstesniais metais, leis mums ne tik atlaikyti krizę, bet ir iš jos išbristi dar stipriau ir sėkmingiau.

/parašas/

Andrejus Martirosovas

Generalinis direktorius - UTair Aviation OJSC valdybos pirmininkas

atliko... dokumentas

Organizacijos Pareigos nuo iki 2008 2009 OJSC " Aviakompanija "UTair“ Generalinio direktoriaus pavaduotojas – ... patvirtinimas dėl įtrauktų duomenų teisingumo metinispranešimus visuomenė, metinis buhalterinės ataskaitos, pranešimus pajamų ataskaita (sąskaitos...

Pilnas vardas: UAB "ORO KOMPANIJA "RUSIJA"

TIN: 7810814522

Veiklos rūšis (pagal OKVED): 51.10.1 - Keleivių vežimas oro transportu pagal tvarkaraštį

Nuosavybės forma: 42 – mišri Rusijos nuosavybė su Rusijos Federaciją sudarančių subjektų nuosavybės dalimi

Teisinė forma: 12267 - Neviešosios akcinės bendrovės

Ataskaitos daromos tūkstančių rublių

Žr. išsamiai sandorio šalies patikrinimas

2011-2017 metų buhalterinės ataskaitos

1. Balansas

Indikatoriaus pavadinimas	Kodas	#DATA#
TURTAS
I. ILGALAIKIS TURTAS
Nematerialusis turtas	1110	#1110#
Tyrimų ir plėtros rezultatai	1120	#1120#
Nematerialusis paieškos turtas	1130	#1130#
Materialus tyrinėjimo turtas	1140	#1140#
ilgalaikis turtas	1150	#1150#
Pelningos investicijos į materialines vertybes	1160	#1160#
Finansinės investicijos	1170	#1170#
Atidėtojo mokesčio turtas	1180	#1180#
Kitas ilgalaikis turtas	1190	#1190#
Iš viso I skirsnyje	1100	#1100#
II. TURIMAS TURTAS
Atsargos	1210	#1210#
Pridėtinės vertės mokestis už įsigytas vertybes	1220	#1220#
Gautinos sumos	1230	#1230#
Finansinės investicijos (išskyrus pinigų ekvivalentus)	1240	#1240#
Pinigai ir pinigų ekvivalentai	1250	#1250#
Kitas trumpalaikis turtas	1260	#1260#
Iš viso II skirsnyje	1200	#1200#
BALANSAS	1600	#1600#
ATSAKOMYBĖ
III. KAPITALAS IR REZERVAI
Įstatinis kapitalas (akcinis kapitalas, įstatinis fondas, bendražygių įnašai)	1310	#1310#
Iš akcininkų išpirktos savos akcijos	1320	#1320#
Ilgalaikio turto perkainojimas	1340	#1340#
Papildomas kapitalas (be perkainojimo)	1350	#1350#
Rezervinis kapitalas	1360	#1360#
Nepaskirstytasis pelnas (nepadengtas nuostolis)	1370	#1370#
Iš viso III skirsnyje	1300	#1300#
IV. ILGALAIKĖS PAREIGOS
Skolintos lėšos	1410	#1410#
Atidėtųjų mokesčių įsipareigojimai	1420	#1420#
Numatyti įsipareigojimai	1430	#1430#
Kiti įsipareigojimai	1450	#1450#
Iš viso IV skirsnyje	1400	#1400#
V. TRUMPALAIKIAI ĮSIPAREIGOJIMAI
Skolintos lėšos	1510	#1510#
Mokėtinos sąskaitos	1520	#1520#
būsimų laikotarpių pajamos	1530	#1530#
Numatyti įsipareigojimai	1540	#1540#
Kiti įsipareigojimai	1550	#1550#
V skyrius iš viso	1500	#1500#
BALANSAS	1700	#1700#

Trumpa balanso analizė

Ilgalaikio turto, viso turto ir kapitalo bei rezervų pokyčių grafikas pagal metus

finansinis rodiklis	31.12.2011	31.12.2012	31.12.2013	31.12.2014	31.12.2015	31.12.2016	31.12.2017
Grynasis turtas	3856635	-1052225		-498288	617300	1696957	6051125
Autonomijos koeficientas (norma: 0,5 ar daugiau)	-0.04	-0.21	-0.13	-0.04	0.04	0.07	0.19
Dabartinis likvidumo koeficientas (norma: 1,5–2 ir daugiau)	0.3	0.6	0.5	0.5	0.6	0.7	1

2. Pelno (nuostolio) ataskaita

Indikatoriaus pavadinimas	Kodas	#PERIOD#
Pajamos	2110	#2110#
Pardavimo savikaina	2120	#2120#
Bendrasis pelnas (nuostolis)	2100	#2100#
Pardavimo išlaidos	2210	#2210#
Valdymo išlaidos	2220	#2220#
Pelnas (nuostolis) iš pardavimo	2200	#2200#
Pajamos iš dalyvavimo kitose organizacijose	2310	#2310#
Gautinos palūkanos	2320	#2320#
Procentas, kurį reikia sumokėti	2330	#2330#
Kitos pajamos	2340	#2340#
Kitos išlaidos	2350	#2350#
Pelnas (nuostolis) neatskaičius mokesčių	2300	#2300#
Einamasis pajamų mokestis	2410	#2410#
įskaitant nuolatiniai mokestiniai įsipareigojimai (turtas)	2421	#2421#
Atidėtųjų mokesčių įsipareigojimų pasikeitimas	2430	#2430#
Atidėtojo mokesčio turto pokytis	2450	#2450#
Kita	2460	#2460#
Grynosios pajamos (nuostoliai)	2400	#2400#
NUORODOS
Ilgalaikio turto perkainojimo rezultatas, neįtrauktas į laikotarpio grynąjį pelną (nuostolius)	2510	#2510#
Kitos veiklos rezultatas, neįtrauktas į laikotarpio grynąjį pelną (nuostolius).	2520	#2520#
Kaupiamasis laikotarpio finansinis rezultatas	2500	#2500#

Trumpa finansinių rezultatų analizė

Pajamų ir grynojo pelno pokyčių grafikas pagal metus

finansinis rodiklis	2012	2013	2014	2015	2016	2017
EBIT	-756904	1259375	842249	1829255	1943355	5841859
Pardavimo pelningumas (pelnas iš pardavimo kiekviename pajamų rublyje)	-2.2%	1%	0.4%	1.5%	3.9%	-0.9%
Nuosavo kapitalo grąža (ROE)	86%	-33%	-33%	-4296%	88%	119%
Turto grąža (ROA)	-9.2%	5.4%	2.6%	7.1%	5.3%	17.1%

4. Pinigų srautų ataskaita

Indikatoriaus pavadinimas	Kodas	#PERIOD#
Pinigų srautai iš einamųjų operacijų
Pajamos – iš viso	4110	#4110#
įskaitant: nuo produkcijos, prekių, darbų ir paslaugų pardavimo	4111	#4111#
lizingo įmokos, licencijos mokėjimai, autoriniai atlyginimai, komisiniai ir kiti panašūs mokėjimai	4112	#4112#
iš finansinių investicijų perpardavimo	4113	#4113#
kitas tiekimas	4119	#4119#
Mokėjimai – iš viso	4120	#4120#
įskaitant: žaliavų, medžiagų, darbų, paslaugų tiekėjams (rangovams).	4121	#4121#
susijusių su darbuotojų darbo apmokėjimu	4122	#4122#
delspinigių už skolinius įsipareigojimus	4123	#4123#
pelno mokesčio	4124	#4124#
kiti mokėjimai	4129	#4129#
Einamosios veiklos pinigų srautų balansas	4100	#4100#
Pinigų srautai iš investicinės veiklos
Pajamos – iš viso	4210	#4210#
įskaitant: pardavus ilgalaikį turtą (išskyrus finansines investicijas)	4211	#4211#
pardavus kitų organizacijų akcijas (dalyvavimo interesus)	4212	#4212#
nuo suteiktų paskolų grąžinimo, nuo skolos vertybinių popierių pardavimo (teisės reikalauti lėšų iš kitų asmenų)	4213	#4213#
dividendai, palūkanos už skolines finansines investicijas ir panašios pajamos iš dalyvavimo kitų organizacijų akcijoje	4214	#4214#
kitas tiekimas	4219	#4219#
Mokėjimai – iš viso	4220	#4220#
įskaitant: susiję su ilgalaikio turto įsigijimu, kūrimu, modernizavimu, rekonstrukcija ir paruošimu naudoti	4221	#4221#
dėl kitų organizacijų akcijų įsigijimo (dalyvavimo interesų)	4222	#4222#
susijusių su skolos vertybinių popierių įsigijimu (teisės reikalauti lėšų iš kitų asmenų), paskolų teikimu kitiems asmenims	4223	#4223#
skolinių įsipareigojimų palūkanos, įtrauktos į investicinio turto savikainą	4224	#4224#
kiti mokėjimai	4229	#4229#
Investicinių operacijų pinigų srautų balansas	4200	#4200#
Pinigų srautai iš finansinių operacijų
Pajamos – iš viso	4310	#4310#
įskaitant: gauti kreditus ir paskolas	4311	#4311#
savininkų (dalyvių) grynųjų pinigų įnašai	4312	#4312#
nuo akcijų išleidimo, dalyvavimo padidėjimo	4313	#4313#
nuo obligacijų, vekselių ir kitų skolos vertybinių popierių išleidimo ir kt.	4314	#4314#
kitas tiekimas	4319	#4319#
Mokėjimai – iš viso	4320	#4320#
įskaitant: savininkai (dalyviai) dėl organizacijos akcijų (dalyvinių interesų) išpirkimo iš jų arba išstojimo iš narystės	4321	#4321#
išmokėti dividendus ir kitas išmokas	4322	#4322#
dėl pelno paskirstymo savininkų (dalyvių) naudai iš vekselių ir kitų skolos vertybinių popierių išpirkimo (atpirkimo), paskolų ir paskolų grąžinimo	4323	#4323#
kiti mokėjimai	4329	#4329#
Pinigų srautų iš finansinių operacijų balansas	4300	#4300#
Ataskaitinio laikotarpio pinigų srautų likutis	4400	#4400#
Pinigų ir pinigų ekvivalentų likutis ataskaitinio laikotarpio pradžioje	4450	#4450#
Pinigų ir pinigų ekvivalentų likutis ataskaitinio laikotarpio pabaigoje	4500	#4500#
Užsienio valiutos kurso pokyčių įtakos rublio atžvilgiu dydis	4490	#4490#

6. Numatytų lėšų panaudojimo ataskaita

Indikatoriaus pavadinimas	Kodas	#PERIOD#
Likutis ataskaitinių metų pradžioje	6100	#6100#
Gautos lėšos
Stojamieji mokesčiai	6210	#6210#
Narystės mokestis	6215	#6215#
tikslinių įnašų	6220	#6220#
Savanoriški turtiniai įnašai ir aukos	6230	#6230#
Pelnas iš organizacijos veiklos, generuojančios pajamas	6240	#6240#
Kita	6250	#6250#
Iš viso gautų lėšų	6200	#6200#
Panaudotos lėšos
Išlaidos tikslinei veiklai	6310	#6310#
įskaitant:
socialinė ir labdaringa pagalba	6311	#6311#
rengti konferencijas, susitikimus, seminarus ir kt.	6312	#6312#
kitus renginius	6313	#6313#
Administracinio aparato išlaikymo išlaidos	6320	#6320#
įskaitant:
darbo užmokesčio išlaidos (įskaitant sukauptas sumas)	6321	#6321#
mokėjimai, nesusiję su darbo užmokesčiu	6322	#6322#
kelionių ir verslo kelionių išlaidos	6323	#6323#
patalpų, pastatų, transporto priemonių ir kito turto priežiūra (išskyrus remontą)	6324	#6324#
ilgalaikio ir kito turto remontas	6325	#6325#
kiti	6326	#6326#
Ilgalaikio turto, inventoriaus ir kito turto įsigijimas	6330	#6330#
Kita	6350	#6350#
Visos panaudotos lėšos	6300	#6300#
Likutis ataskaitinių metų pabaigoje	6400	#6400#

2017 2016 2015 2012

Šio laikotarpio duomenų nėra

Indikatoriaus pavadinimas	Kodas	Įstatinis kapitalas	savos akcijos, pirktas iš akcininkų	Papildomas kapitalas	Rezervinis kapitalas	Nepaskirstytas pelnas (nepadengtas nuostolis)	Iš viso
Kapitalo suma ant	3200
Už nugaros Kapitalo padidinimas – iš viso:	3310
įskaitant: grynasis pelnas	3311	X	X	X	X
turto perkainojimas	3312	X	X		X
pajamos, tiesiogiai priskirtinos kapitalo didinimui	3313	X	X		X
papildoma akcijų emisija	3314				X	X
akcijų nominalios vertės padidėjimas	3315				X		X
	3316
Kapitalo sumažėjimas – iš viso:	3320
įskaitant: pažeidimas	3321	X	X	X	X
turto perkainojimas	3322	X	X		X
išlaidos, tiesiogiai priskirtinos kapitalo nusidėvėjimui	3323	X	X		X
akcijų nuvertėjimas	3324				X
akcijų skaičiaus sumažinimas	3325				X
juridinio asmens reorganizavimas	3326
dividendai	3327	X	X	X	X
Papildomo kapitalo keitimas	3330	X	X				X
Rezervinio kapitalo pasikeitimas	3340	X	X	X			X
Kapitalo suma ant	3300

Papildomi patikrinimai

Patikrinkite sandorio šalį Atsisiųskite duomenis finansinei analizei

* Žvaigždutė nurodo rodiklius, kurie pakoreguoti, palyginti su Rosstat duomenimis. Koregavimas būtinas siekiant pašalinti akivaizdžius formalius atskaitomybės rodiklių neatitikimus (eilučių sumos skirtumas su galutine reikšme, rašybos klaidos) ir atliekamas pagal specialiai mūsų sukurtą algoritmą.

Nuoroda: Finansinės ataskaitos yra pateiktos pagal Rosstat duomenis, atskleistus pagal Rusijos Federacijos įstatymus. Pateiktų duomenų tikslumas priklauso nuo duomenų pateikimo Rosstat ir statistikos agentūros šių duomenų apdorojimo tikslumo. Naudojantis šia ataskaita, primygtinai rekomenduojame patikrinti skaičius su popierinės (elektroninės) ataskaitos kopijos, paskelbtos oficialioje organizacijos svetainėje arba gautos iš pačios organizacijos, duomenimis. Pateiktų duomenų finansinė analizė nėra Rosstat informacijos dalis ir atliekama naudojant specializuotą

iš anksto patvirtintas

Stebėtojų taryba

UTair

(2001-01-01 protokolas Nr. 10/08)

UTair aviacija

Metinė ataskaita

„UTair Aviation“ yra viena iš pirmaujančių keleivių vežėjų Rusijoje ir viena didžiausių sraigtasparnių operatorių pasaulyje. UTair veikia keliuose rinkos segmentuose:

o keleivių reguliarus ir užsakomasis pervežimas oro transporto bendrovės orlaiviais;

o sraigtasparnių operacijos Rusijoje ir tarptautinėse rinkose (įskaitant sutartis su JT);

o aviacijos paslaugos: oro uosto veikla, techninė priežiūra ir remontas, aptarnavimas keleiviniams skrydžiams.

„UTair Aviation“ šiandien:

· didžiausias sraigtasparnio operatorius pasaulyje.

įtrauktas į trejetukas pirmaujančių Rusijos oro linijų pagal keleivių skaičių vidaus maršrutais.

galioja Tarptautinės oro transporto asociacijos narys (IATA) .

· Bendrovės akcijomis prekiaujama Rusijos ir užsienio akcijų rinkose.

užima 166 vieta 400 didžiausių Rusijos įmonių reitinge pagal pardavimus ir 139 vieta didžiausių Rusijos įmonių sąraše pagal rinkos vertę (kapitalizaciją). *

TFAS

Tarptautiniai finansinės atskaitomybės standartai (TFAS).

UTair, draugija

Atidarykite akcinę bendrovę „UTair Aviation“.

Emisijos ribos.

Didžiausios leidžiamos iškrovos.

Pkm (keleivinis kilometras)

1 keleivio pervežimas 1 km atstumu.

Apriboti keleivių apyvartą

Rodiklis, apskaičiuojamas keleivių vietų skaičių kiekviename skrydžio etape padauginus iš etapo ilgio.

Apriboti tonkilometrį

Rodiklis, apskaičiuojamas dauginant turimo naudingojo krovinio kiekį (keleivių, krovinių ir pašto) kiekviename skrydžio etape iš etapo trukmės.

Sumažėjusios apnašos

Skrydžio laikas sumažintas iki An-2 lėktuvo pagal koeficientus. Šis rodiklis labiausiai apibūdina orlaivio efektyvumą.

Darbo našumas

Pajamų ir vidutinio darbuotojų skaičiaus santykis.

RAS

Atidarykite akcinę bendrovę „Akcijų birža „Rusijos prekybos sistema“.

SanPiN

Sanitarinės taisyklės ir taisyklės.

Tkm (tonkilometras)

1 tonos komercinio krovinio (keleivių po 90 kg vienam keleiviui, krovinio, pašto) gabenimas 1 km atstumu.

Uždaroji akcinė bendrovė „Transporto kliringo namai“.

MRO

Priežiūra ir remontas.

FAVT

Federalinė oro transporto agentūra.

FSNST

Federalinė transporto srities priežiūros tarnyba.

2. Pagrindiniai skaičiai

Pastaba: 2008 m. keleivių srauto rodikliai apima Mi-8 ir AN-2 skrydžius.

Finansiniai rodikliai

3. Kreipimasis į akcininkus

Praėjusiais metais „UTair Airlines“ ir visa aviacijos pramonė turėjo dirbti pačiomis sunkiausiomis ekonominėmis sąlygomis, susidariusiomis dėl spartaus energijos kainų augimo, o vėliau prasidėjusios finansų ir ekonomikos krizės. Nepaisant to, mums pavyko beveik visiškai įgyvendinti 2008 m. numatytus planus. Visų pirma, tokiose gyvybiškai svarbiose srityse kaip aviakompanijos struktūros tobulinimas, orlaivių parko atnaujinimas, naujų aviacijos rinkų plėtra Rusijoje ir užsienyje. Sėkmingai įgyvendinta maršrutų tinklo plėtros strategija ir skrydžių geografijos plėtra davė vaisių – 2008 metais skraidėme 3,225 mln. keleivių – 12,2% daugiau nei 2007 metais, 7,3% padidinome gamybos skrydžio laiką sraigtasparniais. Nepaisant nuolat augančių sąnaudų pramonėje, metų pabaigoje pavyko uždirbti pelno ir pasiekti santykinį finansinių rodiklių augimą pagrindinėse veiklos srityse. 2008 metais UTair pajamos siekė tūkst. patrinti. Bendrovės grynasis pelnas ataskaitiniais metais siekė tūkst. patrinti.

2008 m. IV ketvirtį prasidėjęs rimtas nuosmukis pasaulio aviacijos versle tęsėsi ir šiemet. IATA duomenimis, pasauliniai pramonės nuostoliai 2008 metais siekė 8,5 milijardo JAV dolerių, o 2009 metų nuostolių prognozė, iš pradžių vertinta 2,5 milijardo JAV dolerių, kovo mėnesį buvo patikslinta iki 4,7 milijardo dolerių. Rusijos civilinės aviacijos pramonė viena pirmųjų pajuto neigiamą poveikį. krizės, nors bendrai metų pabaigoje ji rodė didėjimo tendenciją – Rusijos oro linijų keleivių srautas 2008 metais išaugo 10,4 proc. Dėl neigiamų ekonominių veiksnių praėjusiais metais kelios oro linijos buvo priverstos paskelbti bankrotą ir palikti rinką, negalėdamos įvykdyti įsipareigojimų keleiviams ir partneriams.

· Sraigtasparnių operacijos Rusijoje ir užsienyje;

· Oro uosto veikla;

Paslaugos, skirtos:

aviacijos įrangos remontas ir priežiūra;

Keleivių maitinimas skrydžio metu (maitinimas);

aviacijos personalo mokymas.

2008 m. pabaigoje UTair orlaivių parką sudarė 135 orlaiviai ir 200 sraigtasparnių.

Praėjusiais metais „UTair“ tapo visateise Tarptautinės oro transporto asociacijos (IATA) nare. IATA kartu su Tarptautine civilinės aviacijos organizacija (ICAO) koordinuoja ir atstovauja oro transporto pramonės interesus tokiose srityse kaip skrydžių sauga, skrydžių operacijos, tarifų politika, aviacijos saugumas ir tarptautinių standartų kūrimas.

„UTair Aviation“ aktyviai dalyvauja Rusijos oro transporto operatorių asociacijos (AEVT) veikloje: „UTair“ generalinis direktorius Andrejus Martirosovas eina AETA valdybos pirmininko pareigas, o pagrindiniai aviakompanijos vadovai dirba pagrindiniuose oro transporto komitetuose. asociacija.

Rusijos ir tarptautinių oro susisiekimo rinkos segmentai, kuriuose veikia UTair, pasižymi stabilumu ir dideliu plėtros potencialu.

o Vidutinio nuotolio keleivių pervežimai daugiausia vykdomi iš regioninių centrų ir didžiųjų miestų, turinčių aukštą ekonomikos išsivystymo lygį, tokių kaip Maskva, Sankt Peterburgas, Novosibirskas, Jekaterinburgas, Samara, Ufa, Hantimansijskas, Tiumenė.

o Regioninio susisiekimo plėtra vykdoma bendradarbiaujant su Rusijos Federaciją sudarančių subjektų institucijomis, kurios suinteresuotos remti ir plėtoti socialiai reikšmingą transportą.

o Sraigtasparnių operacijos Rusijoje vykdomos daugiausia didelių naftos ir dujų kompanijų interesais, o tai užtikrina stabilumą ir plėtros šioje srityje nuspėjamumą.

o Veikla tarptautinėse rinkose vykdoma tiek dalyvaujant tarptautinių organizacijų, visų pirma JT, programose, tiek pagal tiesiogines komercines sutartis, ypač su Pietų Afrikos miškų gaisrų gesinimo asociacija, Airborne Energy Solutions. Kanada), Kanados vyriausybė.

„UTair“ užima lyderio poziciją pramonėje pagrindinėse veiklos srityse, o pajamų iš kelių nepriklausomų segmentų gavimas oro linijų bendrovei suteikia didelį stabilumą didėjančios konkurencijos ir rinkos nepastovumo sąlygomis.

5.1. Struktūra

UTair grupės organizacinė struktūra: *

Grupės korporatyvinis centras vykdo įmonių ir organizacijų, įtrauktų į grupės struktūrą, veiklos ir finansų kontrolę:

· dukterinių ir dukterinių įmonių įstatyminiuose dokumentuose įtvirtinimas tokia valdymo sistema: visuotinis akcininkų susirinkimas / dalyviai - valdyba / stebėtojų taryba - vienasmenis vykdomasis organas;

· vienintelio vykdomojo organo įgaliojimų sudaryti stambius sandorius apribojimai;

· UTair atstovų rinkimai į dukterinių ir filialų valdymo ir kontrolės organus;

· vieningų verslo planavimo procesų ir vieno ketvirčio bei metinės atskaitomybės formato įvedimas;

· pagrindinių UTair vadovų dalyvavimas dukterinių ir dukterinių įmonių valdymo organų darbe (rengiamos nurodymai dėl balsavimo esminiais visuotinių akcininkų susirinkimų / valdybos posėdžių darbotvarkės klausimais).

Keleivių pervežimas

„UTair“ yra vienas iš penkių geriausių Rusijos oro vežėjų pagal keleivių skaičių vidaus ir tarptautiniais maršrutais. Aviakompanija užima lyderio pozicijas šalyje pagal skrydžių skaičių: UTair lėktuvai kasdien vykdo apie 180 reguliarių keleivių skrydžių į daugiau nei 100 krypčių. Bendrovė savo tvarkaraštį formuoja atsižvelgdama į maksimalų keleivių srauto tranzitinio potencialo išnaudojimą, organizuoja daugybę jungčių tarp skrydžių. „UTair“ atkuria tarpregioninius oro susisiekimo ryšius ir keleivių srautą paskirsto ne tik per Maskvą, bet ir per pagrindinius regioninius oro uostus.

Prioritetinės aviakompanijos veiklos sritys keleivių vežimo srityje yra aukšto skrydžių saugos lygio palaikymas, maršrutų tinklo plėtra, trumpųjų ir vidutinių nuotolių orlaivių parko optimizavimas, paslaugų kokybės gerinimas, profesionalumo didinimas. darbuotojų.

Įmonė teikia oro susisiekimo paslaugas verslo, komforto, ekonominės plius ir ekonominės klasėse.

„UTair Airlines“ konkurenciniai pranašumai keleivių vežimo oro transportu srityje yra šie:

· eksploatuoti modernius ekonomiškus lėktuvus, tokius kaip ATR-42/72 ir Boeing;

· aukštos kvalifikacijos aviacijos personalas ir nuosavas personalo mokymo centras;

· efektyvi paslaugų pardavimo Rusijoje ir užsienyje sistema;

· Kuriama interaktyvaus užsakymo per aviakompanijos svetainę ir telefonu sistema.

Keleivių eismo geografija:

Vykdomi reguliarūs skrydžiai

į 70 krypčių 8 šalyse

Užsakomieji skrydžiai vykdomi į 19 pasaulio šalių

Darbas malūnsparniu

„UTair Aviation“ yra didžiausias sraigtasparnių operatorius Rusijoje ir vienas iš pasaulinio sraigtasparnių verslo lyderių.

Aviakompanijos sraigtasparnių parką sudaro 200 orlaivių, įskaitant daugiau nei dvidešimt didžiausių pasaulyje keliamųjų sraigtasparnių Mi-26, galinčių gabenti 20 tonų krovinių fiuzeliažo viduje ir ant išorinio diržo.

„UTair“ sraigtasparniai atlieka darbus tiek pagal komercines, tiek pagal JT sutartis visuose pasaulio regionuose – nuo Šiaurės Amerikos iki Pietų Afrikos ir Azijos. Kartu aviakompanija ir toliau įgyvendina aktyvios verslo plėtros į tarptautines rinkas strategiją.

„UTair“ didžiąją dalį sraigtasparnių skrydžių Rusijoje vykdo šiauriniuose šalies regionuose, taip pat Uralo ir Sibiro federalinių apygardų administracinėse ribose. Sraigtasparnių eksploatavimo rinkai šiuose regionuose būdinga gana didelė įmonių, turinčių finansinių galimybių pritraukti aviaciją savo reikmėms, koncentracija. Pagrindinės aviakompanijos teikiamų paslaugų rūšys yra žmonių ir krovinių gabenimas Rusijos Federacijos naftos ir dujų įmonių interesais. Tarp aviacijos sraigtasparnių klientų pirmaujančios įmonės yra „Surgutneftegaz“, „Rosneft“, „Gazprom-Avia“, „THK-BP“, „Integra“, „BP“, „Shell“, „Novatek“, „Marathon Oil Company“.

Sraigtasparnio skrydžių geografija:

Virš 30šalių visame pasaulyje

2008 m. „UTair Aviation“ sraigtasparnių operacijas vykdė šiose šalyse: Sudane, Kongo Demokratinėje Respublikoje, Siera Leonėje, Liberijoje, Dramblio Kaulo Krante, Afganistane, Nepale, Čade, Slovakijoje, Čekijoje, Vengrijoje, Lenkijoje.

Aviacijos paslaugos

UTair teikia oro uosto paslaugas, orlaivių remontą ir techninę priežiūrą, aptarnavimą savo skrydžiams, personalo mokymus ir švietimą, oro transporto pardavimą.

Oro uostai

Aviakompanija ir toliau intensyviai plėtoja oro uosto veiklą, įskaitant Rusijos ir užsienio gamybos orlaivių antžemines paslaugas, keleivių, pašto, krovinių priėmimą ir išvykimą, orlaivių techninę priežiūrą, oro terminalų, aerodromų ir kitų antžeminių objektų eksploatavimą.

„UTair“ priklauso ir valdo šešis regioninius oro uostus, įskaitant: Nojabrsko mieste, Berezovo, Igrimo (Khanty-Mansi autonominis rajonas), Kamenny kyšulio, Tazovskio (Jamal-Nenets autonominis rajonas) ir Ust-Kuto mieste. (Irkutsko sritis). Siekdama palaikyti mažų orlaivių skrydžius, aviakompanija valdo 15 priskirtų nusileidimo vietų Tiumenės regione. Visų UTair filialų veikla oro uoste yra sertifikuota.

Strateginis aviakompanijos tikslas oro uosto veiklos srityje – didinti verslo ekonominį efektyvumą, gerinti keleivių aptarnavimą atnaujinant ir modernizuojant infrastruktūros objektus bei technologines sistemas.

Priežiūra ir remontas (MRO)

Pagrindiniai techninės priežiūros ir remonto verslo uždaviniai – užtikrinti stabilų, nenutrūkstamą, saugų ir pasaulinio lygio aviakompanijos orlaivių darbą, taip pat analogiškų paslaugų teikimą kitiems oro vežėjams.

UTair yra didžiausia pasaulyje Rusijoje pagamintų sraigtasparnių techninės priežiūros ir remonto paslaugų teikėja, taip pat viena didžiausių orlaivių techninės priežiūros paslaugų teikėjų Tiumenės srityje, Hantimansijsko autonominėje Jugroje ir Centrinėje Rusijoje.

Dėl UTair vykdomų restruktūrizacijų aviacijos įrangos techninę priežiūrą ir remontą atlieka atitinkamų tipų darbams sertifikuotos dukterinės įmonės: -Technikas, -Inžinerija, -Express.

- Technikas"- vienas didžiausių aviacijos įrangos priežiūros ir remonto centrų Rusijoje, teikiantis operatyvią ir periodinę Tu-154M (B), Tu-134, An-24, An-26, Yak-42, Yak-40 techninę priežiūrą, ATR-42 lėktuvas, Boeing-737, Gulfstream.

Pagrindinė aviacijos remonto komplekso veikla -Inžinerija»(Tiumenė), - sraigtasparnių Mi-8, Mi-8MTV, Mi-8AMT, Mi-2, lėktuvų An-2 ir jų komponentų kapitalinis remontas, taip pat modifikavimas, interjero tobulinimas, remonto ir restauravimo darbai 2010 m. veikiančių įmonių.

„UTair-Engineering“ struktūroje yra technologijų ir dizaino skyrius, kuris yra Mi-26, Mi-171, Mi-8T, Mi-8MTV, Mi-10K tipų informacinės dokumentacijos turėtojas.

Devynios išorinės linijinės stotys, kurios taip pat yra UTair-Engineering struktūros dalis, atlieka UTair sraigtasparnių techninę priežiūrą ir einamąjį remontą visuose pasaulio regionuose, kuriuose jie eksploatuojami.

13 sertifikuotų UTair-Technic ir UTair-Engineering linijų stočių tinklas Centrinėje Rusijoje, Tiumenės ir Irkutsko regionuose bei Krasnojarsko teritorijoje teikia UTair orlaivių ir kitų orlaivių operatorių techninės priežiūros paslaugas.

- Express“ atlieka:

Didelio Tu-134 orlaivių parko tinkamumo skraidyti procedūrų užtikrinimas ir tobulinimas baigiamajame jų eksploatavimo etape, kuris apima techninės priežiūros ir remonto klausimus, individualų išteklių nustatymą ir orlaivio egzemplioriaus sertifikavimą, savalaikį jų eksploatavimo aprūpinimą padaliniais ir komponentai;

Esamo An-24 parko tinkamumo skraidyti palaikymas.

Oro linijų techninis direktoratas, UTair-Technic, UTair-Inžinerija, UTair-Express Aviation ir Techninė bazė sudaro vieną struktūrą, užtikrinančią visų eilinių techninės priežiūros darbų atlikimą, taip pat efektyvų Rusijos ir Rusijos orlaivių tinkamumo skraidyti palaikymo valdymą. eksploatuojama įmonė.užsienio produkcijos.

Paslaugų palaikymas

„ZapSib-Ketering“, „UTair Aviation“ filialas, yra pagrindinis paslaugų teikėjas ir vienas iš pirmaujančių maitinimo lėktuvuose gamintojų Rusijoje.

Pagrindinė filialo veikla apima:

patiekalų skrydžio metu gamyba, saugojimas ir pristatymas į orlaivį,

Orlaivių paslaugų teikimas, įskaitant išorinį plovimą, vidaus valymą, minkštą skynimą,

spausdintinių medžiagų surinkimas ir pristatymas laive,

maitinimas,

mažmeninė prekyba.

Surgute, Hanty-Mansijske, Tiumenėje ir Nojabrske veikiančiose maitinimo parduotuvėse yra įrengta moderni technologinė įranga, leidžianti pasigaminti skanių ir kokybiškų patiekalų tiek savo, tiek kitų oro vežėjų skrydžių keleiviams.

Filialas nuolat siekia gerinti keleivių aptarnavimo lygį, naudodamas pažangius maitinimo skrydžio parduotuvių metodus, kitų oro linijų ir Rusijos oro uostų aptarnavimo paslaugas. ZapSib-Catering bendradarbiauja su skrydžio maitinimo parduotuvėmis Maskvos Vnukovo ir Domodedovo oro uostuose, taip pat Samaros, Krasnodaro, Anapos, Omsko, Ufos, Kazanės, Novosibirsko ir kt.

Personalo mokymas

Skrydžių saugos lygio palaikymą ir gerinimą, teikiamų paslaugų reguliarumą ir kokybę daugiausia lemia aukštos kvalifikacijos personalo prieinamumas. Būtent todėl vienas iš prioritetinių „UTair Aviation“ vadovybės uždavinių yra vykdyti kryptingą personalo politiką, pagrįstą nuolatinio ir reguliaraus darbuotojų profesinio rengimo lygio gerinimo principais. Šiuo tikslu Grupė valdo ne pelno siekiančią bendriją „Personalo mokymo centras“ (NP TsPP) – nevyriausybinę švietimo organizaciją, skirtą papildomam profesiniam aviacijos personalo mokymui, turinčią licenciją įvairiems skrydžio mokymo tipams. personalas, inžinerinis ir techninis personalas bei kiti aviacijos specialistai. NP CPP yra vienas didžiausių civilinės aviacijos mokymo centrų Rusijoje, turintis didelę informacinės medžiagos duomenų bazę, mokymo treniruoklius ir įrangą, leidžiančią atlikti visą teorinį ir praktinį studentų mokymą. Dėstytojai turi aukštąjį išsilavinimą, turi didelę gamybos, vadovavimo ir skrydžių darbo patirtį bei ilgametę pedagoginio darbo patirtį. NP TsPP yra vienintelis Rusijos civilinės aviacijos mokymo centras, kurio sudėtyje yra skrydžių metodinė aviacijos eskadrilė, kurios instruktorių personalas turi didelę patirtį atliekant skrydžius vidaus ir tarptautinėmis oro linijomis.

Oro transporto pardavimas

„UTair Aviation“ transporto ir paslaugų pardavimas vykdomas pervežimo ir paslaugų pardavimu“ (TsRPU). Tai viena didžiausių oro transporto pardavimo agentūrų Rusijoje, turinti platų pardavimo biurų tinklą Tiumenės regione ir kituose Rusijos regionuose.

Nuo įmonės įkūrimo iš nedidelės agentūros CRPU virto plačiu filialų, biurų tinklu, turinčiu 149 bilietų pardavimo vietas 68 miestuose ir miesteliuose. Visas oro transporto pardavimo paslaugų spektras teikiamas beveik kiekviename Rusijos regione – nuo Tolimosios Šiaurės iki pietinių sienų.

TCH ir IATA akreditacijų dėka Transporto ir paslaugų pardavimo centras parduoda UTair, kitų Rusijos ir NVS šalių oro linijų bei pirmaujančių pasaulio oro linijų lėktuvų bilietus. Be to, CRPA teikia visą paslaugų spektrą aviacijos paslaugų rinkoje:

· bagažo ir krovinių vežimo registravimas UTair skrydžiams, taip pat reguliariems Rusijos ir NVS oro linijų skrydžiams;

· sutarčių su juridiniais asmenimis dėl lėktuvų bilietų pirkimo banko pavedimu sudarymas;

paslaugų teikimas už išankstinį oro susisiekimo viename mieste išlaidų apmokėjimą, vėliau gavus lėktuvo bilietą kitame mieste;

· lėktuvų bilietų pardavimas banko plastikinėmis kortelėmis VISA, Mastercard, American Express, lėktuvų bilietų išdavimas kreditu;

· vietų rezervavimas UTair skrydžiams, vietų išdėstymas aviabilietuose su atvira data;

· lėktuvų bilietų išdavimas pagal UTair oro linijų tarplinines sutartis muitiniams ir užsakomiesiems skrydžiams;

lėktuvo bilietų pristatymas Tiumenė, Nojabrskas, Nižnevartovskas, Hantimansijskas, Ufa, poz. Tazovskis.

· Naujų tipų įsisavinimas ir sraigtasparnių veiklos efektyvumo didinimas didinant lengvųjų sraigtasparnių naudojimą.

Darbas malūnsparniu užsienyje

· Stiprinti savo pozicijas tarp pasaulinės sraigtasparnių eksploatavimo rinkos lyderių.

· Integracija į pasaulinę sraigtasparnių bendruomenę suvienodinant standartus ir technologijas bei bendradarbiaujant su pasauliniais sraigtasparnių operatoriais.

· Didinti sraigtasparnių eksploatavimo rinkos dalį pagal komercines sutartis Afrikoje, Indijoje ir Kanadoje, plėsti veiklos mastą Europoje, taip pat vykdyti sraigtasparnių operacijas, remiant Rusijos ir užsienio įmonių vykdomą naftos ir dujų telkinių plėtrą jūroje.

· bendradarbiavimo su JT sraigtasparnių paramos taikos palaikymo misijoms srityje stiprinimas.

Oro uosto veikla

· UTair grupei priklausančių oro uostų efektyvumo didinimas.

· Veiksmingų šiuolaikinių keleivių, orlaivių ir krovinių aptarnavimo technologijų diegimas.

Aviacijos įrangos remontas ir priežiūra

· MRO paslaugų plėtra ne tik UTair Group, bet ir trečiųjų šalių oro linijų orlaiviams.

· Atitikties tarptautiniams reikalavimams sertifikatas (JAR, FAR), ISO-9001/2000 standartų ir techninių reglamentų įvedimas.

Maitinimas

· Maitinimo paslaugų spektro išplėtimas ne tik UTair grupės įmonėms, bet ir trečiųjų šalių oro vežėjams.

· Pozicijų tarp penkių didžiausių maisto skrydžio metu tiekėjų Rusijoje stiprinimas.

6. Veiklos analizė

Aukštos reaktyvinių degalų kainos pirmąjį praėjusių metų pusmetį ir pasaulinė finansų krizė padarė didelį poveikį pasaulinei kelionių oro transportu pramonei. Atsižvelgiant į pirmuosius pelningus aviacijos pramonės metus per pastaruosius septynerius 2007 m., pernai bendri pasaulinės oro transporto pramonės nuostoliai siekė 8 mlrd. USD (IATA duomenimis). 2008 metų rezultatais, krovinių vežimo apimtys sumažėjo 4%, o keleivių srautas išaugo tik 1,6%.

2008 metų pabaiga oro linijoms buvo vienas sunkiausių laikotarpių: pasaulio krovinių pervežimai gruodį, palyginti su ankstesniais metais, sumažėjo 22,6%, keleivių – 4,6%. Pagal IATA prognozę, atnaujintą 2009 m. kovą, šiemet pasaulinės oro transporto pramonės nuostoliai viršys 4,7 mlrd. USD, o degalų kainos sieks 50 USD už barelį. Tuo pačiu metu keleivių srautas sumažės 3%, krovinių vežimo apimtys - 5%, pelningumas - 3%. Oro vežėjų tiesioginės pajamos sumažės 35 milijardais JAV dolerių – nuo 536 milijardų 2008 metais iki 501 milijardo. Tuo pačiu metu dėl staigaus reaktyvinių degalų kainų kritimo bendri nuostoliai bus mažesni nei 2008 m.

2008 m. Rusijos oro linijos skraidino 49,8 mln. žmonių (10,4 proc. daugiau nei 2007 m.). Keleivių apyvarta taip pat išaugo 10,4% iki 122,6 mlrd. pkm. t krovinių pervežta 779,4 tūkst. t (augimas 6,4 proc.). Panašiais tempais didėjo reguliaraus ir nereguliaraus eismo apimtys.

Rusijos oro linijos 2008 m. pervežė 779,4 tūkst. t krovinių, ty 6,4 proc. daugiau nei praėjusiais metais; krovinių apyvarta išaugo 7,8% iki 3,7 mlrd. tkm. Krovinių gabenimo apimtys tarptautiniais maršrutais išaugo 12,6%, iki 519,9 tūkst. t, vidaus maršrutais sumažėjo 4,1%, iki 259,4 tūkst. t.

Pažymėtina, kad bendras srauto padidėjimas daugiausia lėmė praėjusių metų pirmojo pusmečio pramonės rezultatai. Pirmųjų šešių mėnesių duomenimis, Rusijos oro linijų keleivių skaičius išaugo 21,9%, krovinių ir pašto – 27,5%. Šiuo laikotarpiu intensyvus aviacinių degalų kainų augimas pasiekė maksimumą.

Aviacinių degalų sąnaudų dalis daugumos Rusijos oro linijų veiklos sąnaudose pradėjo viršyti 60–70%. Daugiau nei pusė Rusijos oro linijų skrydžių, vykdomų degalų suvartojančiais ankstesnės kartos šalyje gaminamais orlaiviais, pasirodė gerokai žemiau pelningumo ribos. Iki vasaros pabaigos daugelis oro linijų turėjo didelių skolų degalų papildymo kompleksams oro uostuose. Dėl to pastarieji nustojo teikti paslaugas, todėl keleivių srauto piko mėnesiais (rugpjūčio-rugsėjo mėnesiais) buvo masiškai vėluojami skrydžiai.

Finansų krizės įtaka vartotojų oro susisiekimo paklausos mažėjimui ėmė reikštis nuo praėjusių metų rugsėjo: rugsėjį bendras Rusijos oro linijų keleivių srauto augimo tempas siekė tik 3,6%, spalį – 0,8% lapkritį. Jie užfiksavo 6,5% sumažėjimą, gruodį sumažėjo 12%.

6.1. Keleivių pervežimas

2008-ieji Rusijos oro linijoms, užsiimančioms keleivių ir krovinių pervežimu, nepaisant neigiamų lūkesčių, susijusių su aviacinio kuro kainų kilimu ir besivystančia finansų ir ekonomikos krize, gali būti laikomi iš esmės sėkmingais. Remiantis Transporto kliringo namų (TCH) ataskaita, 2008 m. Rusijos oro linijos pervežė 49,8 mln. keleivių ir 779,4 tūkst. tonų krovinių ir pašto, o tai atitinkamai 10,4 ir 6,4 proc. 2008 m. pirmasis pusmetis pasižymėjo dideliais augimo tempais, III ketvirtį šiek tiek sulėtėjo, o 2008 m. IV ketvirtį – mažėjimo tendencija, lyginant su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu.