Fort Bridge – nepakartojamo grožio geležinkelio tiltas, jungiantis Firto krantus rytinėje Škotijos pakrantėje, vienas iš kurių yra sostinė – Edinburgo miestas, o kitas – Fife regionas. Tai vienas pirmųjų pasaulyje konsolinių tiltų, o 1890 m. užbaigimo metu jis turėjo ilgiausią tarpatramį. Fort Bridge taip pat laikomas pirmuoju pasaulyje nemažo dydžio plieniniu tiltu. Dizainas jau seniai buvo standartas, pagal kurį buvo tiriami ir tobulinami konsolinių sijų tiltai.
Tilto elementai pagaminti iš metalinių vamzdžių, kurių skersmuo 3600 mm. Yra trys pagrindiniai tilto stulpai, išdėstyti vienas nuo kito 582,8 m atstumu, o bendras tilto ilgis tuo pačiu metu yra beveik 2,3 km. Mažiausias geležinkelio bėgių aukštis virš vandens lygio potvynio metu – 48,2 m.
Forto tiltas – nepakartojamas pastato grožis
Keletas faktų apie Fort Bridge statybą
Poreikis organizuoti patikimą ryšį tarp Firth of Forth krantų, kuris giliai kerta rytinę Škotijos pakrantę, iškilo dar XIX amžiaus pradžioje. 1806 metais buvo parengtas tunelio projektas, kuris dėl darbų sudėtingumo taip ir nebuvo įgyvendintas. 1818 m. pasiūlytas tilto projektas taip pat buvo atmestas, nes jo kaina buvo per didelė vietos biudžetui.
1865 metais buvo rastas užsakovas, pasiruošęs sumokėti už tilto statybą – naujai sukurtas konsorciumas, kuriame dalyvavo 4 geležinkelio įmonės. Atsakingu už projekto vystymą buvo paskirtas tuo metu žinomas inžinierius Thomas Bauchas, kurio tiltas turėjo tuo metu įprastą pakabos konstrukciją. Kai kurios finansinės problemos neleido įgyvendinti jau baigto projekto iki 1879 m.
Taip pat 1879 m. sugriuvo panašus tiltas per kitą įlanką, Firth of Tay, ir dėl to įvyko geležinkelio avarija, per kurią žuvo 75 žmonės. Po šio incidento Thomo Baucho projektui buvo atlikta išsami ekspertizė, pagal kurios išvadą statybos buvo sustabdytos, o projektas pripažintas neatitinkančiu saugos reikalavimų.
Naujojo projekto kūrėjas buvo Johnas Fowleris, bendradarbiaujantis su Benjaminu Bakeriu. Forto tiltas dabar turėjo konsolinę konstrukciją, o pagrindinė medžiaga buvo plienas.
Tilto akmeniniai stulpai
Bendras metalinių konstrukcijų svoris – beveik 55 000 tonų, jų gamyboje dalyvavo Škotijos ir Velso gamyklos. Glazge buvo pagamintos specialios kniedės, skirtos plieniniams elementams sujungti. Bendras jų skaičius – daugiau nei 4,2 tūkst. tonų (6,5 mln. vienetų). Atramų įrengimas įlankoje atliktas naudojant metalinius kesonus, nuleistus į dugną, maždaug iki 27 m gylio.
Konstrukcijų aukštis virš vandens lygio 110 m, geležinkelio aukštis. drobės - 48 m
Statybos kaina – daugiau nei 3 milijonai svarų. Tilto statyba kainavo beveik 60 žmonių gyvybių. Tuo pat metu įlankoje atliekant montavimo darbus, nuolat budėjo gelbėjimo valtys, gaudančios nuo tilto nukritusius darbuotojus.
Tilto konstrukcijų palaikymas ant „bulių“
Su tilto veikimu siejamas vienas įdomus posakis anglų kalba – „paint the Fort Bridge“. Išraiškos istorija susijusi su tuo, kad nuo pat pastatymo momento ir daugiau nei 120 metų tilto dažymo procesas buvo nuolatinis. Antikorozinio apdorojimo konstrukcijų paviršiaus plotas yra didesnis nei 55 hektarai. Šiuo atžvilgiu, kai buvo baigtas vienos tilto dalies dažymas, kitos jo dalies konstrukcijos jau pradėjo rūdyti.
Tarp tilto konsolių yra 110 m intarpai
Nuo tada metalo antikorozinės dangos tapo daug efektyvesnės ir šiandien nebereikia nuolatinio dažymo proceso. Tačiau posakis piešti Fort Bridge Scotland iki šių dienų suprantamas kaip procesas, kuris trunka amžinai.
Atradau kaip tik tokį tiltą, kuris neseniai UNESCO paskelbė, kad į sąrašą įtraukiamas 23 nauji kultūros paveldo objektai.
Forto tiltas yra didžiulis tiltas, einantis per Forto upę nuo mažo South Queensferry miestelio iki Inverkeithingo miesto. Įspūdingas pusantro kilometro besitęsiantis geležinkelio tiltas yra pirmasis didelis plieninis tiltas pasaulyje. Jis buvo atidarytas 1890 m. ir vis dar yra vienas didžiausių vėlyvosios Viktorijos laikų inžinerinių statinių. Didžiulės jo sekcijos sutvirtintos beveik dvidešimt milijonų kniedžių. Jo dažytos dalies plotas – penkiasdešimt penki hektarai. Yra gana dažnas posakis: „tai tarsi tilto per fortą tapyba“, o tai reiškia nuolatinę ir nuolat besikartojančią veiklą.
Pažvelkime į tai atidžiau...
1 nuotrauka. 
Tiltas per Firth of Forth buvo pastatytas 1890 metais Škotijoje, kad sujungtų Edinburgą su Škotijos šiaure. Tokį pavadinimą jis gavo dėl to, kad Šiaurės jūros įlanką sudaro Forto upės žiotys, kuri gėlų kalba reiškia „Juodoji upė“.
Šį geležinkelių inžinerijos stebuklą įgalino Benjaminas Bakeris ir Johnas Fowleris, kurie galiausiai pastatė tiltą, kuriuo kasdien važiuoja apie 200 traukinių.
2 nuotrauka. 
Pasiūlymų kaip nors sujungti šias žemes pasigirdo nuo XIX amžiaus pradžios. 1806 m. buvo pasiūlytas tunelis šalia Firth of Forth, o tiltas – 1818 m., tačiau abu projektai buvo atmesti. Beveik po pusės amžiaus, 1865 m., Parlamento aktas patvirtino tilto statybą siauroje įlankos dalyje, netoli Queensferry kaimo. Po aštuonerių metų 4 geležinkelio įmonių konsorciumas pavedė Thomasui Bauchui suprojektuoti geležinkelio tiltą. Savo ruožtu Thomas Bauchas pasiūlė pastatyti kabantį tiltą su dviem tarpatramiais po 480 metrų. Dėl finansavimo vėlavimo statybos buvo uždelstos ir iki 1879 m. buvo įrengta tik viena atrama.
3 nuotrauka. 
1879 m. gruodžio 28 d., praėjus dvejiems metams nuo tilto atidarymo, įvyko katastrofa ant tilto per Firth of Tay. Dėl neįprastai galingos audros centrinis geležinkelio tilto tarpatramis įgriuvo kartu su per tiltą važiavusiu traukiniu ir žuvo 75 žmonės. Sugriauto tilto projekte komisija nustatė trūkumų ir Baucho projektas buvo atmestas. Netrukus po Thomaso Baucho mirties kolegos inžinieriai Johnas Fowleris ir Benjaminas Bakeris pasiūlė tilto projektą, pagrįstą konsoline konstrukcija. Seimas šiam projektui pritarė jau 1881 m. Dėl rimtos avarijos tilte per Tay tiltui per Firth of Forth buvo keliami labai aukšti reikalavimai – net ir pravažiuojant traukiniui ant tilto neturėtų būti jokių vibracijų.
Inžinieriai atsisakė ketaus ir kaltinės geležies ir pasirinko plieną. 1865 metais buvo išrasta atviro židinio krosnis, o plieno kokybė pagerėjo taip, kad jis tiko šio tilto statybai. Britai tiltą pradėjo statyti 1882 metų gruodį, o 1885 metų pabaigoje baigė įrengti granitines atramas, aštuonias iš jų stovėjo vandenyje. Pamatų statyba buvo atlikta naudojant kesonus – didžiulius metalinius cilindrus, kurie buvo panardinti į 27 metrų gylį.
4 nuotrauka. 
Prieplaukų statybos darbai pradėti 1886 m. Jų statybai prireikė didžiulio plieno kiekio – 54 860 tonų. Plienas buvo gaminamas dviejose plieno gamyklose Škotijoje ir vienoje Velse. Glazge buvo pagaminta šeši su puse milijono kniedžių, sveriančių 4267 tonas. Centrinio tarpatramio statyba buvo baigta 1889 m. lapkričio mėn.
1890 m. kovo 4 d. Velso princas surengė geležinkelio tilto per Firth of Forth atidarymo ceremoniją. Ceremonijoje taip pat dalyvavo Benjamin Baker ir Gustave Eiffel. Bendra šio projekto kaina siekė 3,2 mln. Taip pat statant tiltą žuvo 57 žmonės, dar aštuoni buvo išgelbėti iš tiesimo metu po tiltu budėjusių valčių.
5 nuotrauka. 
Tiltas remiasi į tris 100,6 metro aukščio atramas, kurių centrinė yra netoli Inchgarvey salos, gilios įlankos viduryje. Atstumas tarp atramų yra 582,8 metro, o tarp ekstremalių bulių - 1630 metrų. Konsolės, surinktos iš 3,6 metro skersmens plieninių vamzdžių, palaiko 207,3 metro ilgio rankoves, sujungtas 106,7 metro ilgio džemperiais. Geležinkelio bėgiai yra 48,2 metro aukštyje virš vandens lygio.
6 nuotrauka. 
Tilto ilgis siekia 521,3 metro – su tokiu rodikliu tiltas per Firth of Forth kurį laiką buvo ilgiausias tiltas pasaulyje.
7 nuotrauka. 
8 nuotrauka. 
9 nuotrauka. 
10 nuotrauka. 
11 nuotrauka. 
12 nuotrauka. 
1964 metais karalienė Elžbieta II atidarė kitą tiltą šalia Forto tilto. Tai buvo didžiausias kabantis tiltas už JAV ribų. Du tiltai sukuria ryškų kontrastą, aiškiai matomą iš Pietų Kvinsferio pėsčiųjų tako. Šis miestas buvo pavadintas karalienės Margaret, kuri XI amžiuje atėjo į valdžią savo vyro karaliaus Malkolmo III vardu, vardu. Keliaudama tarp Edinburgo ir karališkųjų rūmų Dunfermline mieste, Margaret naudojosi vietiniu keltu.
Netoli Kvinsferio yra nedidelė Inkolmo sala su XII a. abatija.
13 nuotrauka. 
14 nuotrauka. 
15 nuotrauka. 
16 nuotrauka. 
17 nuotrauka. 
18 nuotrauka. 
19 nuotrauka. 
20 nuotrauka. 
21 nuotrauka. 
22 nuotrauka. 
23 nuotrauka. 
24 nuotrauka. 
25 nuotrauka. 
26 nuotrauka. 
27 nuotrauka. 
28 nuotrauka. 
29 nuotrauka. 
30 nuotrauka. 
31 nuotrauka. 
33 nuotrauka. 
FORTO TILTAS
Forto tiltas yra visame pasaulyje pripažinta Škotijos ikona. Jis reprezentuoja visą šiuolaikinės geležinkelio statybos istorijos erą ir vis dar užima pirmąją vietą kaip ilgiausias konsolinis tiltas.
Šį garsųjį tiltą mačiau ne kartą, bet visą laiką kažkaip trumpai, pravažiuodamas automobiliu ir iš tolo grožėtis grandioziniu inžineriniu statiniu. Tiltas visada traukė dėmesį savo neįprasta išvaizda.
Iki tilto nuvažiuoti vietiniu traukiniu užtrunka vos 15 minučių, o tada reikia eiti vaizdingais takais. Traukinys važiuoja žemiau Edinburgo pilies, esančios ant uolos. Įspūdis visiškai nepamirštamas – pilis taip arti, kad atrodo, kad ji kabo virš jūsų. Įprastas vaizdas kiekvienam visiškai kitoks – kai esi pilyje, tada visas miestas po kojomis.
Oro uostas yra šalia geležinkelio. Kilimo ir tūpimo takas beveik remiasi į bėgius. Edinburgas leidžia lengvai pasiekti oro uostą. Viena kryptimi yra tramvajumi, 40 minučių iš oro uosto į miestą, antras būdas yra taksi, kuris yra palyginti pigus, o trečias būdas yra tramvajumi iki geležinkelio stoties ir iš ten traukiniu į oro uostą. kelionė trunka 25 minutes.
Gerai, kad dabar žiema – plikos medžių šakos netrukdo tilto detalėms. Man jo dizainas patrauklus. Žiūrint iš šono, tiltas atrodo tūrinis ir stambus, tačiau žiūrint iš profilio – siauras. Yra asociacija su vertikaliai stovinčia plokšte.
Pasirodo, tokio pat amžiaus kaip ir tiltas yra Eifelio bokštas. Jis buvo pastatytas tuo pačiu metu kaip ir Forto tiltas, bet naudojant tradicinę kaltinę geležį. Amžininkai pastebėjo, kad tarp trijų centrinių tilto kolonų galėjo būti pastatyti du Eifelio bokštai. Tai reiškia, kad į Forto tiltą tilps tik šeši bokštai, neskaitant viadukų kiekvienoje pusėje.
Tilto statybos istorija gana įdomi. XIX amžiaus pabaigoje, kai geležinkelių paslauga Didžiojoje Britanijoje jau buvo gerai išvystyta, perėjimaspalei rytinę Škotijos pakrantę tarp Edinburgo ir Aberdyno trukdė dvi plačios Šiaurės jūros įlankos – Firth of Forth ir Firth of Tay. Iš pradžių buvo pasiūlyta po Forto kalnu statyti tunelį, o vėliau ir tiltą, tačiau abu projektai buvo atmesti. Naują tilto projektą, pagrįstą konsoline konstrukcija, Parlamentas patvirtino 1881 m. liepos mėn.
Dėl avarijos su tiltu per Tay, kurio vienas tarpatramių per audrą įgriuvo ir žuvo žmonės, reikalavimai tiltui per Firth of Forth buvo labai aukšti, neįtraukiantys jokios vibracijos net traukiniui važiuojant per tiltą. .
Projektuodami tiltą inžinieriai atsisakė tuo metu plačiai naudotų ketaus ir kaltinės geležies, pasirinko plieną. 1886 metais buvo pradėti statyti stulpai, kurių metu buvo paimtas negirdėtas kiekis plieno – 54 860 tonų, pagaminto dviejose plieno gamyklose Škotijoje ir vienoje Velse. Glazge buvo pagaminta 6,5 milijono kniedžių, sveriančių 4267 tonas.
Tiltas turi tris pagrindinius šiek tiek daugiau nei 100 metrų aukščio stulpus, kurių centrinis įrengtas gilios įlankos viduryje. Konsolės, surinktos iš 3,6 metro skersmens vamzdžių, 207,3 metro ilgio atraminės rankovės, sujungtos džemperiais. Bendras atstumas yra 521,3 metro. Atstumas tarp atramų yra 582,8 metro, o tarp ekstremalių bulių - 1630,7 metro.Iš abiejų pusių prie konsolės jungiasi viadukas.Geležinkelio vėžė eina 48,2 metro aukštyje virš vandens lygio potvynio metu.
Daugiau nei 120 metų nuo jo pastatymo škotai nuolat dažė tiltą, kurio bendras ilgis siekia 2,5 km. Prieš dažams išdžiūvus viename objekto gale, kitame pradėjo formuotis rūdys. JK posakis „piešti Forto tiltą“ tapo lygiavertis mūsų „vandens nešimui sietelyje“ ir reiškia nenaudingą darbą. Nuo 2012 metų dėl naujos specialių dažų medžiagų kompozicijos nesibaigiantis dažymo procesas, ekspertų teigimu, nutrūko mažiausiai 25 metams.
Įdomu, kad senasTilto dažuose buvo švino, todėl visą jį reikėjo nuimti nuo plieninės konstrukcijos ir surinkti taip, kad toksiškas metalas nepatektų į įlankos vandenis. Naują dangą sudaro jūroje esančioms naftos platformoms naudojamos medžiagos. Tiltas paėmė ketvirtį milijono litrų dažų, kainavo 130 mln. 2015 metų liepą UNESCO įtraukė Forth tiltą į Škotijos pasaulio paveldo sąrašą.
Pastačius tiltą, iš Londono į Aberdyną buvo sukurtas nenutrūkstamas rytinės pakrantės geležinkelio maršrutas.Geležinkelio tiltu 1907 m. važiavo apie 30 000 keleivinių traukinių, kurių bendra masė buvo 14,6 mln. tonų, o 2000 m. tiltu plaukė apie 54 080 keleivinių traukinių ir 6 240 prekinių traukinių, sveriančių apie dešimt milijonų tonų. Šiandien tiltu per dieną pravažiuoja iki 200 traukinių,kasmet perveža 3 mln.Jo konstrukcija taip pat suteikia reikiamą erdvę laivams ir valtims įlankoje.
Abiejose tilto pusėse palei pakrantę yra takas, gana judrus, juo vaikšto žmonės, nepaisant to, kad miestas gana toli ir pėstute čia nepasieksite, reikia atvažiuoti transportu.
Netoli tilto yra jaukus Queensferry miestelis ( Kvinsferis ), kurią tiesiogine prasme sudaro kelios gatvelės. Nemanau, kad yra brangus būstas ir yra jo paklausa. Ši vieta tinka žmonėms, kurie vertina britų kultūrą, gyvena ramų, išmatuotą gyvenimą.
Queensferry yra gražios jaukios gatvelės. Baltasis namas su vaizdu į tiltą yra senojo admirolo namai. Čia gera filmuotis – spalvingi škotiški pastatai su sodais, aludės, žuvies restoranas, arbatos namai – laikas užšalo praėjusiame amžiuje, o tai turi ypatingo žavesio.
Apskritai šiuo metu per įlanką yra nutiesti trys tiltai – vienas geležinkelio forto tiltas ir du automobiliniai. Be to, numatomas senojo kelio tilto eksploatavimo laikas – 120 metų, jau pasibaigęs XXI amžiaus pradžioje. Dabar jis uždarytas remontui ir pro jį gali praeiti tik pėstieji.
Prieš pusantrų metų ramiai važiavau šiuo tiltu automobiliu, o dabar nustebino prasta kelio dangos būklė ir apskritai uždarytas tiltas be mašinų su retkarčiais važiuojančiais pėsčiaisiais atrodė labai liūdnai.
Vienoje vietoje kabo daugybė nuotakų ir jaunikių paliktų spynų, kaip stiprios šeimos simbolis. O kitoje – įdomi plokštelė su telefono numeriu, kuriame rašoma, kad „pirmiausia reikia su kuo nors pasikalbėti“, matyt, tiltas buvo naudojamas ne tik džiaugsmo akimirkomis, o norint atsiskaityti su gyvenimu.
Parengiamieji darbai naujo tilto statybai pradėti 2011 m., tiesiant privažiavimo kelius. Įdomu tai, kad tilto fragmentai buvo pastatyti Kinijoje ir Ispanijoje, o vėliau jūra atgabenti į Edinburgą. Montuojant buvo panaudotos naujos tiltų statybos technologijos, kurios užtikrina sutrumpėjusį statybos laiką ir eksploatacijos patikimumą.
Forto tiltas Škotijoje yra geležinkelio tiltas per Firth of Forth prie rytinės Škotijos pakrantės. Tiltas jungia Škotijos sostinę Edinburgą su Fife regionu.Tiltas pradėtas statyti XIX amžiaus pabaigoje. 1873 metais Thomasui Bauhui buvo pavesta suprojektuoti geležinkelio tilto statybą, tačiau dėl finansavimo problemų statybos buvo atidėtos iki 1879 m. Inžinierius Thomas Bauchas pasiūlė kabantį tiltą su dviem tarpatramiais. Tačiau 1879 metų gruodį kitame tilte įvyko katastrofa: dėl smarkios audros sugriuvo centrinė tilto atkarpa su pravažiuojančiu traukiniu, žuvo 75 žmonės. Tada komisija nusprendė peržiūrėti Baucho projektą ir galiausiai jo atsisakė. Tada inžinieriai Johnas Fowleris ir Benjaminas Bakeris pristatė naują tilto projektą, kuris buvo patvirtintas 1881 m.
Tiltas pastatytas ant sumontuotų granitinių bulių, iš kurių aštuoni stovi vandenyje. Atramų statybai prireikė beveik 55 000 tonų plieno. Iki 1889 m. centrinis tilto tarpatramis buvo uždarytas. Bendra projekto vertė siekė 3,2 mln.
1890 m. įvyko iškilmingas tilto atidarymas. Tuo pat metu prasidėjo ilgi ginčai dėl tilto estetinės vertės, nes vieni jį laikė beveik tobulu, kiti – bjaurumo aukštumu. Iki šiol ginčijasi ir dėl to, kiek žmonių nukentėjo statant statinį, nes pasigirsta siūlymų, kad statybos įmonės nutylėdavo tikrus skaičius.
Didžiojoje Britanijoje yra posakis „nupiešti forto tiltą“, kuris atitinka frazeologinį vienetą „Sizifo darbas“. Faktas yra tas, kad beveik šimtą metų po tilto sukūrimo škotai jį nuolat dažė, tačiau vos dažams išdžiūvus viename objekto gale, kitame susidarė rūdys. Tik 2012 metais buvo išrasti specialios kompozicijos dažai, kurie ilgai išsilaiko ir netampa netinkami naudoti, kas leido sustabdyti nenutrūkstamo konstrukcijos dažymo procesą. 1999 metais Didžiosios Britanijos vyriausybė paskyrė tiltą įtraukti į UNESCO pasaulio paveldo sąrašą.
Forth Bridge geležinkelio tiltas jungia Edinburgo ir Fiynfe pakrantes, tai buvo vienas pirmųjų konsolinių tiltų pasaulyje. Be to, kelerius metus jam priklausė ilgio rekordas.
Tiltas buvo statomas nuo 1882 m. aštuonerius metus. XIX amžius šalyje buvo turtingas geležinkelių komunikacijų tiesimu. Plačios Firth of Tay ir Firth of Forth (Šiaurės jūra) įlankos neleido nutiesti geležinkelio bėgių tarp Aberdyno ir Edinburgo. Šiai problemai spręsti buvo pasiūlyta daug būdų, pavyzdžiui, pastatyti tiltą ar statyti tunelį. Projektai buvo atmesti po vieną.
1865 metai buvo lemiami, Parlamentas pritarė tilto statybai netoli Queensferry kaimo. Įvyko nelaimė sukeltos audros 1879 m., tilto statybos sustojo praėjus dvejiems metams nuo statybos pradžios. Tuo metu centrinė tilto atkarpa sugriuvo kartu su ja važiavusiu traukiniu. Kartu su Forto tiltu nustojo egzistuoti ne mažiau nei 70 gyvybių. Tyrimas parodė, kad avarijos priežastis – projektavimo klaida.
Po kelerių metų buvo inžinieriai Benjaminas Bakeris ir Johnas Fowleris sukurtas naujas projektas, kuris buvo pagrįstas konsolės struktūra. Parlamentas jį patvirtino 1881 m. Rengiant projektą buvo keliami nemaži aukšti reikalavimai, pavyzdžiui, juo važiuojant geležinkelio traukiniui neturėtų būti jokios vibracijos, net ir pačios menkiausios. Inžinieriai pagrindine medžiaga pasirinko plieną. Jie veikė, atsigręžę į inžinieriaus iš JAV – Jameso Eadso – patirtį.
1885 m. buvo baigti paruošiamieji darbai su povandeninių atramų pamatu. Po metų buvo pastatytos atramos, jos paėmė apie 58 000 tonų plieno. Tilto atidarymas krito 1890 metų kovo 4 dieną.
Kaip statomas tiltas? Jis padarė 3 pagrindines atramas (aukštis 100,6 metro). Pačios konsolės buvo surinktos iš 3,6 metro skersmens vamzdžių, kurie laikėsi rankoves (ilgis 207,3 metro). Atstumas iki vandens yra 48,2 metro. Tilto ilgis – 2500 metrų. Bendras tarpatramio ilgis yra 521,3 metro.
Įsivaizduokite, tiltas buvo padengtas dažais 120 metų! Darbininkams pasiekus konstrukcijos galą, pradžią jau įveikė rūdys. Problemą 2012 metais išsprendėme pasitelkę naujus dažus, kurių kompozicija leidžia baigti darbus kartą ir visiems laikams.
Daugelis režisierių tiltą pasirinko filmavimo vieta, norėdami pamatyti, kokia galia, jėga ir grožis yra prieinamas kiekvienam, tereikia nuvykti į Škotiją.
