Pagrindinės pavaros ir diferencialo priežiūra susideda iš pagrindinės pavaros korpuso tvirtinimo patikrinimo, normalaus alyvos lygio palaikymo, alyvos nuotėkio pašalinimo, krumpliaračių guolių tikrinimo ir reguliavimo.

Eksploatuojant automobilį, susidėvi guoliai, dėl to sumažėja jų išankstinė apkrova. Jei atsiranda didesnis nei 0,05 mm tarpelis, reikia sureguliuoti guolius.

Automobilio GAZ-51A pagrindinės pavaros pavaros veleno guoliai sureguliuojami tokia tvarka.

Jie patikrina varančiojo krumpliaračio veleno guolių ašinį laisvumą, tam atjungia galinį kardaninio veleno galą ir nuima varžtus nuo kardaninio flanšo. Tada iš pagrindinės pavaros korpuso išpilama alyva, pilama 1,5-2 litrai žibalo; sukant dešinįjį ratą jie išplauna mechanizmą ir nupila žibalą. Varančiojo krumpliaračio veleno guolius tvirtinanti veržlė yra atsegta, indikatoriaus stovas pritvirtintas po galva, o indikatoriaus kojelė remiasi į varančiojo krumpliaračio veleno galą. Po to pavaros krumpliaračio velenas flanšu perkeliamas ranka ašine kryptimi ir pastebimas didžiausias indikatoriaus rodyklės nuokrypis. Jei rodyklės nuokrypis viršija 0,1 mm, reikia sureguliuoti guolius.

Tada nuimkite stiklo bloką su guoliais ir krumpliaračio velenu. Pakelkite mašiną domkratu ir pakiškite po juo tragus. Atsukite veržles, nuimkite spyruoklines poveržles ir dviem traukimo varžtais nuimkite kairiosios ašies veleną. Atjunkite kairę galinę spyruoklę nuo atraminės platformos ant ašies korpuso, nuimkite pamušalą, kopėčias ir spyruoklę. Atjungiamas galinės ašies karteris ir abi karterio dalys pasislenka viena nuo kitos 30-40 mm. Atsukite varžtus, tvirtinančius varančiojo krumpliaračio veleno guolių kaušelį, ir pasukite galinės ašies korpuso priekinį dangtelį, kol jo angos sutampa su varančiojo krumpliaračio veleno guolių taurelės flanšo srieginėmis angomis. Tada du dangtelio varžtai įsukami į taurelės flanšo sriegines skylutes ir, pakaitomis veikdami kaip traukikliai, iš karterio nuimame puodelį kartu su krumpliaračio velenu. Po to stiklas išardomas ir reguliavimo tarpikliai nuimami.

Guoliai reguliuojami keičiant tarpiklių skaičių tarp vidinių žiedų. Tarpiklių storis parenkamas taip, kad guolio išankstinė apkrova būtų 0,02 mm. Teisingas guolių sureguliavimas kontroliuojamas spyruokliniu dinamometru arba apkrova. Krovinys pakabinamas ant svirties, sumontuotos ant pavaros veleno flanšo. Žinodami atstumą nuo veleno ašies iki apkrovos, kuria velenas sukasi, raskite pasipriešinimo momentą, atstumą nuo veleno ašies iki apkrovos padauginę iš apkrovos svorio. Jei imsime 1 kg sveriantį krovinį, atstumas cm bus skaitiniu būdu lygus išankstinės apkrovos vertei kgcm.

Priežiūros rūšys

Pradiniu automobilio (autotraukinio) eksploatavimo laikotarpiu atliekamos šios techninės priežiūros rūšys;

2) priežiūra (TO-1000);

3) priežiūra (TO-4000).

Priežiūra pagrindiniu eksploatavimo laikotarpiu skirstoma į šiuos tipus:

1) kasdienė priežiūra (EO);

2) pirmoji priežiūra (TO-1);

3) antroji priežiūra (TO-2);

4) sezoninė priežiūra (SRT).

Automobilio (autotraukinio) techninė priežiūra pagrindiniu eksploatavimo laikotarpiu gali apimti vieną iš techninės priežiūros rūšių arba kelis vienu metu.

Pagrindinis kasdienės priežiūros tikslas – bendra eismo saugumą užtikrinančių komponentų ir sistemų būklės kontrolė bei tinkamos automobilio išvaizdos palaikymas.

Pagrindinis naujojo automobilio TO-1000 ir TO-4000 nustatytos techninės priežiūros tikslas – užkirsti kelią gedimams, atliekant profilaktinius tvirtinimo, reguliavimo, tepimo ir valymo darbus. Atsižvelgiant į tai, kad šiuo laikotarpiu vyksta intensyvus konstrukcinių elementų įvažinėjimas ir abipusis montavimas, šiuos darbus būtina atlikti ypač atsargiai.

Pagrindinis pirmosios, antrosios ir sezoninės priežiūros tikslas – laiku atliekant kontrolės ir diagnostikos, tvirtinimo, reguliavimo ir tepimo bei valymo darbus nustatyti ir užkirsti kelią gedimams.

Priežiūros intervalas

Kasdieninė automobilio (autotraukinio) techninė priežiūra turėtų būti atliekama kartą per dieną prieš išvykstant (darbo dalis) ir grįžus iš linijos. Aikštelėse po ilgo judėjimo taip pat būtina patikrinti automobilio (autotraukinio) techninę būklę SW dydžiu.

TO-1000 turi būti atliktas 500 - 1000 km intervalu, o TO-4000 - vieną kartą 3000 - 4000 km bėgimo intervale. TO-1000 ir TO-4000 turi būti atliekami nustatytais intervalais, neatsižvelgiant į eksploatavimo sąlygų kategoriją.

Pirmoji ir antroji automobilio (autotraukinio) techninė priežiūra turi būti atliekama priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų kategorijos nuvažiavus tam tikrą lentelėje nurodytą kilometrų skaičių.

Sezoninė priežiūra turėtų būti atliekama 2 kartus per metus – pavasarį ir rudenį. Pasiruošimas žiemos sezonui įeina į papildomus rudens darbus. Numatomas degalinių dažnis planavimo tikslais yra 24 000 km pagal pirmos kategorijos eksploatavimo sąlygas.

Galinės ašies galutinės pavaros priežiūra

Galinės ašies priežiūra daugiausia susideda iš alyvos lygio patikrinimo ir jo keitimo. Tačiau galutinė pavara turi būti periodiškai tikrinama ir koreguojama. Tai sudėtingiausios ir daugiausiai laiko reikalaujančios automobilių priežiūros operacijos. Pagrindinėje pavaroje yra numatyti varančiosios krumpliaračio guolių, kūginių krumpliaračių įjungimo, diferencialo guolių, tarpo tarp traukos varžto galvutės ir varančiosios pavaros galinio paviršiaus reguliavimai.

Po 1000 transporto priemonės eksploatavimo valandų patikrinamas galutinės pavaros ašinis laisvumas. Norėdami tai padaryti, atjunkite galinį kardaninio veleno galą ir pabandykite ašine kryptimi perkelti pavaros pavarą už kardaninio veleno flanšo. Jei jaučiamas laisvumas, iš automobilio nuimama pagrindinė pavara ir patikrinami jos nustatymai.

Po 2000 automobilio eksploatavimo valandų iš automobilio nuimama pagrindinė pavara ir patikrinamas tarpas tarp diferencialo ašies veleno krumpliaračio galo ir atraminės poveržlės (per diferencialo kaušelių langus), tarpas turi būti būti 0,5--1,2 mm; jei prošvaisa viršija 1,2 mm, reikia pakeisti šoninių pavarų ir palydovų atramines poveržles. Taip pat būtina apžiūrėti bronzines palydovų įvores ir diferencialo kryžiaus smaigalius bei pakeisti susidėvėjusias dalis.

Su EO - pagrindinės pavaros veikimo patikrinimas pradedant ir važiuojant, jų sandarumas.

TO - 1 patikrinkite tilto tvirtinimą. Jie taip pat išvalo alsuoklį ir patikrina alyvos lygį, jei reikia, įpilkite į pildymo angos dangtelį.

Esant TO - 2, taip pat tikrinamas alyvos lygis. Patikrinkite pagrindinės pavaros ir palydovų būklę.

Su CO alyva keičiama pavarų dėžėje, kol ji plaunama. Jei reikia, patikrinkite alsuoklį.

2 servise:

Patikrinkite varomųjų ašių sandarumą;

Patikrinkite ir, jei reikia, sumažinkite alyvos lygį varomųjų ašių karteriuose iki normalaus lygio;

Varomųjų ašių alsuoklius nuvalykite nuo nešvarumų ir nuplaukite dyzelinu.

Su paslauga C:

Priveržkite priekinių tiltelių reduktorių tvirtinimo veržles;

Patikrinkite flanšų tvirtinimą ant pavaros velenų įdubusių galų;

Patikrinkite centrinio diferencialo užrakto mechanizmo veikimą;

Patikrinkite stebulės guolių būklę (nuimtus varomųjų ašių ratų stebules);

Pakeiskite alyvą ašių korpusuose.

Varomųjų ir varomųjų pavarų įjungimo reguliavimas. Jo užduotis yra nustatyti reikiamą kontaktinio ploto vietą ir įprastą šoninį tarpą.

3.1 lentelė.

Pagrindinio perdavimo kūginių krumpliaračių reguliavimas

Kontaktinio ploto padėtis ant varomos pavaros judant pirmyn ir atgal	Būdai, kaip tinkamai įjungti pavarą

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Priglobta adresu http://www.allbest.ru/

KURSINIS DARBAS

tema: "Galutinės automobilio pavaros priežiūra ir remontas"

1. Galutinis pavaros įrenginys

1.1 Pagrindinės pavaros paskirtis. Esamos veislės ir pagrindinės pavaros klasifikacija

1.2 Galutinis pavaros įrenginys

1.3 Automobilio pagrindinės pavaros veikimo principas. Pagrindinės jo savybės

2. Pagrindinės pavaros priežiūra

2.1 Transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto prasmė ir esmė. Prevencinės automobilių remonto sistemos turinys ir jos privalumai

2.2 Galimi pagrindinės pavaros gedimai. Jų atsiradimo priežastys ir jų pašalinimo būdai

2.3 Darbų, atliktų atliekant galutinės pavaros techninę priežiūrą, sąrašas. Derinimo darbų aprašymas. Eksploataciniai parametrai ir atliekamų darbų kokybės kontrolė

3. Galutinis pavaros remontas

3.1 Pagrindinės pavaros remonto metu atlikti išmontavimo darbai. Įrankis ir tvirtinimo detalės

3.2 Dalių ir mazgų aptikimas. Jų tinkamumo tolesnei eksploatacijai nustatymas. Einamojo arba kapitalinio remonto paskyrimo kriterijai

3.3 Pagrindinių pavarų dalių veikimo atkūrimo metodai ir priemonės

3.4 Pagrindinės pavaros remonto metu atlikti surinkimo darbai

3.5 Testavimas po remonto. Gatavo produkto pristatymo tvarka

3.6 Automobilių remontininko darbo vietos organizavimas: trumpas jos aprašymas; įrankiai ir įrenginiai, valdymo ir diagnostikos prietaisai, naudojami atliekant galutinės pavaros techninę priežiūrą ir remontą

4. Darbo apsauga

4.1 Transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto bendrieji darbo saugos reikalavimai

4.2 Reikalavimai nelaimingų atsitikimų prevencijai stacionariuose priežiūros ir einamojo remonto postuose

4.3 Pramonės sanitarijos ir profesinė sveikata

4.4 Priešgaisrinė ir elektros sauga

Naudotų šaltinių sąrašas

1 . Įrenginyspagrindinė pavara

1.1 Tikslaspagrindinė pavara. SuEsamos veislės ir klasifikacijaIrkatijonaspagrindinė pavara

Pagrindinė pavara skirta perduoti sukimo momentą varantiesiems ratams 90 o kampu. Pagrindinė pavara susideda iš pavarų dėžės ir diferencialo. Diferencialas skirtas perduoti sukimo momentą iš pagrindinės pavaros į ašies velenus. Tai leidžia varomiesiems ratams suktis skirtingu greičiu posūkiuose ar nelygiais keliais.

Pagrindinės pavaros skirstomos pagal pavarų skaičių, tipą ir vietą. ratai. Pagal pavarų skaičių pagrindinės pavaros yra vienos (su viena pavarų pora) ir dvigubos (su dviem pavarų poromis). Pavienės pagrindinės krumpliaračiai pagal krumpliaračių tipą skirstomi į kūginę (su kūginėmis), hipoidinę (su hipoidine pavara), cilindrinę (su krumpliaračiu) ir sliekinę (su sliekine ir sliekine). Pagal pavarų išdėstymą dvigubos pagrindinės pavaros skirstomos į centrines (abi pavarų poros yra centrinės pavarų dėžės karteryje) ir išdėstytas (viena pavarų pora yra centrinėje pavarų dėžėje, o antroji – pavaroje). prie kiekvieno varančiojo rato). Pagal pakopų skaičių pagrindinės pavaros yra vienpakopės (su vienu pavarų skaičiumi) ir dvipakopės (su dviem perjungiamomis pavaromis su skirtingais perdavimo skaičiais).

Klasikinio išplanavimo automobiliuose ir lengvuosiuose sunkvežimiuose naudojama viena kūginė galutinė pavara.

1.2 Įrenginyspagrindinė pavara

Automobilyje VAZ-2101 pagrindinė pavara yra išlietame karteryje, prisuktame prie galinės ašies flanšo (1 pav.). Pagrindinės pavaros kūginės hipoidinės pavaros. Varomoji pavara pasislenka žemiau varomos ašies 31,75 mm. Jis sumontuotas galutinio pavaros korpuso potvyniuose ant dviejų kūginių guolių. Flanšas su įpjova įvore yra sumontuotas ant priekinio pavaros veleno galo ir pritvirtintas veržle. Ta pati veržlė priveržia guolius, atskirtus elastine tarpiklio mova. Varomosios pavaros padėtis reguliuojama tarp krumpliaračio ir galinio kūginio guolio vidinės kilpos parenkant poveržles. Poveržlės yra 17 dydžių, kurių storis nuo 2,55 iki 3,35 mm. Universaliosios jungties šakė yra prisukama prie flanšo, pritvirtinto prie pagrindinio pavaros veleno keturiais varžtais. Be to, po flanšu dedamas alyvos sandariklis, kai jis sumontuotas ant veleno. Galinės pavaros varomoji pavara yra prisukama prie diferencialo dėžės flanšo, kuris sukasi ant dviejų kūginių atraminių guolių, esančių galutinės pavaros korpuso iškyšose. Guoliai potvynių ir atoslūgių įpjovose tvirtinami kastelinėmis veržlėmis. Tomis pačiomis veržlėmis reguliuojamas šoninis tarpas tarp varančiosios ir varančiosios pavaros dantų, kuris turėtų būti 0,08–0,12 mm. Reguliavimo veržlių padėtis fiksuojama kamščiais.

1 pav. Pagrindinė pavara

1.3 Pveikimo principaspagrindinė pavaraautomobilis.Pagrindinės jo savybėseristiki

Tokioje transmisijoje sukimo momentas iš kardaninio veleno perduodamas į varančiojo kūginę pavarą 1, o iš jos į varomąjį ratą 2, kuris per specialų mechanizmą (diferencialą) ir ašies veleną perduoda sukimąsi į varančiuosius ratus. transporto priemonė.

Pagrindinė pavara kūginė, hipoidinė. pavarų skaičius 4,125

Galutinės pavaros gamybai, priežiūrai ir remontui naudojamos medžiagos. Eksploatacinės medžiagos

Pagrindinės pavaros korpusas yra išlietas. Velenai ir krumpliaračiai pagaminti iš plieno 40X. TAD-17 pavarų dėžėje naudojama alyva.

gedimų remontas transmisijos automobilis

2 . Priežiūrapagrindinė pavara

2.1 Priežiūros prasmė ir esmėir automobilių remontas. Suplanuoto įspėjimo turinysautomobilių remonto sistema ir jos prieinamumasapieinstitucijose

Transporto priemonės eksploatavimo ir eksploatavimo patikimumą pagal nustatytus eksploatacinius parametrus galima užtikrinti griežtai prižiūrint mazgus ir agregatus bei atliekant planinius remontus.

Pramonėje ir transporte išskiriamos trys planinio remonto sistemos:

Planinis patikrinimas po;

Planinis-priverstinis (standartinis);

Planuojamas įspėjimas.

Planinis po apžiūros remontas – tai periodinė, iš anksto planinė įrenginių patikra, kurios metu nustatoma agregatų, mazgų techninė būklė, nustatoma remonto darbų apimtis ir vėlesnis vykdymas.

Tai yra ekonomiškiausia sistema, tačiau taisoma ilgą laiką. Priimtinas tam tikru metų laiku (derliaus nuėmimo sezonu) veikiančioms žemės ūkio mašinoms (kombainams ir kt.).

Planinis-privalomasis (standartinis) remontas numato planinį mašinos išjungimą remontui, o atskiri komponentai, nepriklausomai nuo jų fizinės būklės, keičiami naujais arba restauruotais. Toks remontas garantuoja aukštą patikimumą, tačiau turi didelę kainą. Sistema pritaikoma remontuojant orlaivius, taip pat įrangą, nuo kurios patikimumo priklauso žmonių gyvybė.

Automobilių transporto remonto įmonėse veikia prevencinės priežiūros sistema, apjungianti abiejų minėtų sistemų privalumus. Tai užtikrina didelį transporto priemonių patikimumą po remonto mažiausiomis darbo ir medžiagų sąnaudomis bei minimaliomis mašinos prastovomis.

Planinės prevencinės priežiūros (PPR) sistema – tai griežtai suplanuotų transporto priemonių priežiūros, priežiūros ir remonto priemonių kompleksas, skirtas nelaimingų atsitikimų prevencijai ir transporto priemonių nuolatinės eksploatacinės būklės palaikymui.

PPR sistema taikoma ne tik automobiliams, bet ir pagalbinei įrangai, taip pat įmonių pastatams, statiniams, kitoms komunikacijoms, transporto priemonėms.

PPR priemonės yra prevencinio pobūdžio ir vykdomos pagal iš anksto parengtą planą, remiantis patvirtintais standartais ir techninėmis veiklos sąlygomis. Sistema suteikia:

Remonto standartai.

Priklausomai nuo profilaktinės priežiūros sistemos paskirties, turinio, apimties ir dažnumo, siūlomi du remonto tipai: einamieji ir kapitaliniai.

Einamasis remontas – tai planinių dalių ar mazgų remonto ar keitimo darbų visuma, užtikrinanti normalią transporto priemonės eksploataciją nustatytais eksploatavimo parametrais iki kito planinio remonto.

Einamųjų remonto darbų dažnumą ir laiką nustato patvirtintas grafikas, pagal kurį transporto priemonės stabdomos remontui.

Dabartinio remonto metu išardomi tik atskiri automobilio komponentai, o nuodugniai apžiūrėjus nustatoma jų būklė ir, atlikus smulkų remontą, atkuriamos eksploatacinės savybės. Be to, jie įvertina nusidėvėjimo pobūdį ir intensyvumą, o tai labai svarbu nustatant kapitalinio remonto laiką ir apimtį.

Laikotarpiu tarp einamųjų remonto darbų automobilį aptarnauja prie jo prisirišę asmenys (vairuotojas, remontininkas), išklausę specialų mokymą ir atsakingi už visų eksploatavimo sąlygų laikymąsi ir priežiūrą.

Kapitalinė priežiūra apima:

Darbo režimų laikymasis pagal paso duomenis;

Patikimos darbinės automobilio techninės būklės palaikymas, atliekant įvairius techninės priežiūros darbus - ETO, TO-1, TO-2, servisus ir kt.;

Smulkaus remonto gamyba (netankių naikinimas, sandariklių sandarinimas ir kt.).

Kasdieninė priežiūra atliekama ruošiant automobilį darbui, eksploatuojant pamainą. ETO siekiama užtikrinti važiavimo saugumą, tvarkingą išvaizdą, degalų papildymą, alyvą ir aušinimo skystį.

Pirmoji ir antroji TO-1, TO-2 techninė priežiūra atliekama po tam tikrų važiavimų, nustatytų priklausomai nuo automobilio tipo, markės ir eksploatavimo sąlygų.

Sezoninė priežiūra (SRT) atliekama siekiant paruošti transporto priemones rudens-žiemos ir pavasario-vasaros eksploatacijai. SRT derinamas su TO-1 arba TO-2 ir atliekamas du kartus per metus.

Priežiūrą ir techninį remontą atlieka autotransporto įmonių ir degalinių remonto servisas.

Kapitalinis remontas – didžiausias planuojamas remontas pagal apimtį, kurio metu automobilis išardomas, siekiant detaliai nustatyti jo būklę. Skirta atkurti automobilių eksploatacines savybes ir užtikrinti rida iki kito kapitalo (arba nurašymo), kuri yra ne mažesnė kaip 80% naujų automobilių ridos normos.

Transporto priemonių nukreipimas į kapitalinį remontą vykdomas pagal faktinę techninę būklę ir nustatyto kapitalinio remonto laiko pasiekimą. Sunkvežimiai pateikiami kapitaliniam remontui, jeigu reikalingas rėmas ir kabina (lengvojo automobilio ir autobuso kėbulas), taip pat dar bent trys pagrindiniai agregatai bet kokiame derinyje. Agregatai siunčiami kapitaliniam remontui, jei jų pagrindines dalis reikia taisyti, taip pat jei jų veikimas negali būti atkurtas atliekant dabartinį remontą.

Įvairių automobilių modelių ridos normas prieš kapitalinį remontą nustato pirmosios eksploatavimo sąlygų kategorijos ir centrinės gamtos bei klimato zonos techninės specifikacijos. Pavyzdžiui, GAZ-24, ZIL-130, KamAZ-5320 (minimali) rida prieš kapitalinį remontą yra 300 000 km. Pagrindiniai šių automobilių agregatai turi vienodą ridą – variklį, pavarų dėžę, priekinę ir galinę ašis, vairą.

Kitoms sąlygoms rida prieš kapitalinį remontą koreguojama naudojant koeficientus, antrajai kategorijai ji yra 0,8, trečiajai - 0,6 nuo nurodytų pirmajai kategorijai.

Automobilių kapitalinis remontas daugiausia atliekamas specializuotose remonto įmonėse.

Remonto įmonėse naudojami du automobilių remonto būdai – individualus ir agreguotas.

Individualiu remonto būdu automobilis ir jo mazgai išardomi, išimtos detalės restauruojamos ir po remonto sumontuojamos ant to paties automobilio ar agregato, būdo trūkumas yra tai, kad automobilis ilgą laiką remontuojamas dėl laukimo. remontuojamos dalys, mazgai. Metodo pranašumai apima galimybę išsaugoti dalių, kurioms nereikia remonto, sąsajas, dėl kurių remonto kokybė yra aukštesnė nei naudojant suvestinį metodą.

Vadinamas agregato remonto būdas, kai susidėvėjusios detalės, mazgai pakeičiami naujomis arba iš anksto suremontuotomis. Metodas sumažina automobilio remonto laiką, tačiau sėkmingą jo taikymą galima užtikrinti atidžiai laikantis pakeičiamumo principo.

Suvestinis remonto būdas yra pagrindinis remonto įmonėms. Tai leidžia sukurti atsarginių dalių atsargų atsargas ir specializuoti gamybą atliekant tam tikrus darbus, pavyzdžiui, pavarų dėžės remonto aikštelėje ir kt.

2.2 Galimi gedimaipagrindinė pavara. Jų atsiradimo priežastyseniya ir pašalinimo būdai

Galinei automobilio ašiai būdingi šie gedimai: padidėjęs vibracijos ir triukšmo lygis; beldimas užvedant automobilį iš vietos arba staigiai padidėjus automobilio apkrovai jo judėjimo metu; karterio šildymas; tepalo nuotėkis.

Padidėjęs galinės ašies vibracijos ir triukšmo lygis atsiranda dėl šių priežasčių: dėl dantų ar guolių susidėvėjimo padidėja šoninis tarpas tarp krumpliaračių poros susijungimo; kai pavarų pora sureguliuojama kontaktu; guolių priveržimo susilpnėjimas; krumpliaračio veleno plakimas dėl guolių susidėvėjimo; diferencialo dalių defektų, atsirandančių automobiliui judant lenktu keliu, buvimas.

Beldimas užvedant automobilį iš vietos arba staigus apkrovos padidėjimas automobiliui judant atsiranda dėl: pagrindinės pavaros arba diferencialo pavarų poros šoninės prošvaisos padidėjimo; palydovų dantų ir atraminių poveržlių susidėvėjimas; atlaisvinti pavaros tvirtinimą prie diferencialo taurės; guolių susidėvėjimas arba nesutapimas.

Galinės ašies karteris įkaista, kai pažeidžiamas guolių ir pavarų poros reguliavimas.

Tepalo nutekėjimas iš galinės ašies pavarų dėžės galimas, kai susidėvėję sandarinimo žiedai (alyvos sandarikliai), atsipalaidavę pavarų dėžės korpuso ir galinės ašies tvirtinimo varžtai arba pažeistos tarpinės.

2.3 Darbų, atliktų atliekant techninę priežiūrą, sąrašaspagrindinė pavara. Derinimo darbų aprašymas. Veikimo parametraiTry ir atliktų darbų kokybės kontrolė

Kai EO atliekami kontrolės ir apžiūros darbai galinės ašies techninei būklei ir sandarumui nustatyti bei jų veikimo patikrinimo operacijos.

Kiekvieną dieną prieš išvykdami jie tikrina, ar nėra alyvos nuotėkio (automobilių stovėjimo aikštelėje) iš galinės ašies korpuso, ar pagrindinėje pavaroje nėra triukšmo.

Nuvažiavus 15 000 km, tikrinamas alyvos lygis aušinamame galinės ašies korpuse (klasikinio išplanavimo automobiliuose) ir, jei reikia, įpilama tos pačios markės alyvos. Tuo pačiu metu ir važiuojant nešvariais keliais nuvažiavus 4000 ... 5000 km, klasikinio išplanavimo automobiliuose galinės ašies korpuso alsuoklis turi būti nuvalytas nuo nešvarumų.

Kas 60 000 km keičiama alyva galinėje ašyje. Alyva iš šildomo galinės ašies korpuso išleidžiama iškart po kelionės.

Keičiant alyvą galinėje ašyje būtina atsukti užpildymo ir išleidimo kaiščius ir išleisti panaudotą alyvą. Tada reikia apvynioti išleidimo kaištį ir įpilti šviežios alyvos iki apatinio užpildymo angos krašto.

Galinių ašių karteriai pripildyti specialios hipoidinėms pavaroms skirtos pavarų alyvos TM-5-18 (buvęs žymėjimas TAD-17i). Raidės TM pavarų dėžės alyvos žymėjime reiškia -- pavarų dėžės alyvą; numerį

5 - alyvos grupė, nurodanti jos taikymo sritį (hipoidinės pavaros, kurių kontaktinis įtempis yra iki 3000 MPa, o alyvos temperatūra iki 150 ° C su labai efektyviais ekstremalaus slėgio ir nusidėvėjimo priedais); 18 - alyvos klampumo klasė (temperatūra, kai dinaminis klampumas neviršija 150 Pa * s, ne aukštesnis kaip -18 ° C, o kinematinė klampa 100 ° C temperatūroje yra 14 ... 24,99 mm 2 / s). Šios alyvos analogai yra užsienietiškos alyvos, kurios pagal tarptautinę klasifikaciją turi API CL-5 ženklinimą, pavyzdžiui, Spirax ND90 (Shell), Mobilube ND90 (Mobil) ir kt.

3 . Remontaspagrindinė pavara

3.1 Remonto metu atlikti išmontavimo darbaipagrindinis peleidimai. Įrankis ir tvirtinimo detalės

Pagrindinės pavaros nuėmimas

Išpilkite alyvą iš tilto sijos.

Pakelkite galinę automobilio dalį, padėkite ant stovų ir nuimkite ratus.

Atsukite veržles, pritvirtinančias stabdžių skydą prie sijos, ir pailginkite ašies velenus, kad jie išeitų iš diferencialo dėžės.

Atjunkite kardaninį veleną nuo pavarų dėžės, po greičių dėžės korpusu pastatykite stovą, atsukite jo tvirtinimo varžtus prie galinės ašies sijos ir nuimkite pavarų dėžę nuo sijos nepažeidžiant tarpinės.

Pagrindinės pavaros išmontavimas

Pritvirtinkite reduktorių ant stovo. Nuimkite laikančiąsias plokštes, nuimkite varžtus ir nuimkite diferencialo korpuso guolių dangtelius, reguliavimo veržles ir ritininių guolių išorines bėgelius. Prieš nuimdami guolių gaubtus ir išorinius žiedus, pažymėkite juos taip, kad surinkimo metu juos būtų galima sumontuoti originaliose vietose.Nuimkite diferencialo dėžę nuo pavarų dėžės korpuso kartu su varoma pavara ir vidiniais guolio žiedais.

2 pav. Pagrindinės pavaros išmontavimo stovas

Apverskite pavarų dėžės korpusą aukštyn kojomis ir, laikydami už stabdžio 1 pavaros pavaros flanšą 3, veržliarakčiu 2 atsukite flanšo tvirtinimo veržlę (4 - pavarų dėžės tvirtinimo ant stovo laikiklis). Nuimkite flanšą ir nuimkite pavaros pavarą. su reguliavimo žiedu, galinio guolio vidiniu žiedu ir su tarpikliu . Iš pavarų dėžės korpuso nuimkite riebokšlį, alyvos deflektorių ir priekinio guolio vidinį žiedą. 6. Įtvaru A.70198 prispaudžiate išorines priekinių ir galinių guolių kilpas. Nuimkite tarpiklio įvorę nuo pavaros pavaros ir naudodami universalų traukiklį A.40005/1/7 ir įtvarą A.45008 (žr. pav. Varančiojo krumpliaračio galinio guolio vidinio žiedo nuėmimas universaliu traukikliu A.40005/ 1/7) nuimkite galinio ritininio guolio vidinį žiedą. Nuimkite pavaros krumpliaračio reguliavimo žiedą.

Diferencialo išmontavimas

Naudodami universalų traukiklį A.40005/1/6, nuimkite diferencialo dėžės ritininių guolių vidines kilpas ir sustabdykite A.45028. Atsukite laidinio krumpliaračio tvirtinimo veržles ir iš dėžės išmuškite palydovų ašį. 11. Pasukite ašių velenų ir palydovų krumpliaračius taip, kad pastarieji išriedėtų į diferencialo langus, po to juos būtų galima išimti. 12. Nuimkite ašies krumpliaračius su atraminėmis poveržlėmis.

3.2 Dalių ir mazgų aptikimas. Jų tinkamumo dideliems atstumams nustatymasthkaklo operacija. Srovės paskyrimo kriterijaiarba kapitalinis remontas

Prieš tikrindami pavarų dėžės dalis, gerai nuplaukite. Taip bus lengviau aptikti dalių nusidėvėjimą ir pažeidimus.

1. Patikrinkite, ar nėra pažeistų pagrindinių krumpliaračių krumpliaračių ir ar tinkamai išsidėstę kontaktiniai taškai ant dantų darbinių paviršių.

2. Patikrinkite palydovų angų ir jų ašių paviršių būklę.

3. Patikrinti pusiau ašių krumpliaračių kaklų paviršius ir jų tūpimo angas diferencialo dėžėje.

4. Išnagrinėti pusašių krumpliaračių pagrindinių poveržlių paviršius.

5. Patikrinkite pavaros pavaros ir diferencialo dėžės ritininius guolius; jie turi būti nenusidėvėję, su lygiais darbiniais paviršiais.

6. Patikrinkite, ar ant karterio ir diferencialo dėžės nėra deformacijų ar įtrūkimų.

7. Atidžiai patikrinkite pavaros pavaros alyvos sandariklį.

Tipiški pagrindinių pavarų korpusų defektai yra susidėvėjimas, karterio įtrūkimai ir lūžiai, skylės kūginių krumpliaračių guoliams, taip pat diferencialo guolio veržlės sriegio pažeidimas.

3.3 Dalių eksploatacinių savybių atkūrimo metodai ir metodaiglainnojaus perdavimas

Tvirtinimo flanšo prie galinės ašies korpuso įtrūkimai ir įtrūkimai, išplitę iki mažiau nei pusės tvirtinimo varžtų angos, pašalinami lankiniu suvirinimu. Dėl bet kokių kitų gedimų karteris atmetamas.

Susidėvėjusios kūginės krumpliaračio ritininio guolio skylės atstatomos vibrolankiniu paviršiumi, o po to apdirbama iki dydžio pagal darbinį brėžinį. Taip pat galima atkurti nustatant papildomą remonto dalį. Tokiu atveju skylė yra išgręžta, padarant įdubą po remonto dalies pečiu rankovės pavidalu. Į angą įspaudžiama rankovė su petimi, jos galas nupjaunamas lygiai su netauriuoju metalu ir pagal darbinį brėžinį išgręžiama anga.

Skylės guolių lizdams leidžia apdoroti du remonto dydžius. Taip pat galima juos atkurti vibrolankiniu paviršiumi arba galvaniniu trynimu, po to apdirbant iki dydžio pagal darbinį brėžinį. Jei pažeidžiamas diferencialo guolio veržlės sriegis, išgręžiama srieginė anga ir nupjaunamas remontinis sriegis arba padidinamas metalo sluoksnis vibrolankiniu paviršiumi, po to išgręžiama ir įsriegiama pagal darbo brėžinį.

Diferencialo dėžės kaušeliai, jei jie turi įtrūkimų, yra atmetami.

3.4 Remonto metu atlikti surinkimo darbaipagrindinė juostaevasarnamiai

Automobilio VAZ-2101 pavarų dėžė surenkama ir reguliuojama taip.

1 - pavaros pavaros flanšas; 2-liauka; 3-alyvos deflektorius; 4 priekinis guolis; 5 - galinis guolis; 6 - pavaros krumpliaračio reguliavimo žiedas; 7 - ašies pavaros atraminė poveržlė; 8 - ašies pavara; 9 - palydovas; 10 - palydovų ašis; 11 - varomoji pavara; 12 - diferencialo dėžė; 13 - diferencialo dėžutės guolis; 14 - reguliavimo veržlė;	15 - fiksavimo plokštės tvirtinimo varžtas; 16 - fiksavimo plokštė; 17 - fiksavimo plokštė; 18 - varomos pavaros tvirtinimo varžtas; 19 - pavara; 20 - dangtelio tvirtinimo varžtas; 21 - spyruoklinė poveržlė; 22 - tarpiklis; 23 - reduktoriaus tvirtinimo varžtas prie galinio tiltelio sijos 24 - pavarų dėžės korpusas; 25 - tarpinė rankovė; 26 - plokščia poveržlė; 27 - priekinio krumpliaračio flanšo tvirtinimo veržlė

3 pav. Informacija apie galinės ašies pavarų dėžę

Diferencialo surinkimas

Sutepkite pavarų dėžės alyva ir per diferencialo dėžės langus sumontuokite ašies pavaras su atraminėmis poveržlėmis ir palydovais. Pasukite ašių velenų palydovus ir krumpliaračius taip, kad palydovų sukimosi ašis sutaptų su dėžutės skylės ašimi, tada įkiškite palydovų ašį.

Patikrinkite kiekvienos ašies veleno krumpliaračio ašinį tarpą: jis turi būti 0-0,10 mm, o pasipriešinimo diferencialo krumpliaračių sukimui momentas neturi viršyti 14,7 Nm (1,5 kgf m). Varomąją pavarą pritvirtinkite prie diferencialo Dreifo A .70152 naudojimas Prispauskite ritininio guolio vidines kilpas ant diferencialo korpuso.

Pavarų surinkimas

Teisinga pavaros krumpliaračio padėtis varančiosios pavaros atžvilgiu užtikrinama parenkant reguliavimo žiedo storį, sumontuotą tarp varančiosios krumpliaračio traukos galo ir galinio guolio vidinio žiedo.Reguliavimo žiedą pasirinkite naudodami įtvarą A.70184 ir įrankis A.95690 su indikatoriumi. Veiksmus atlikite tokia tvarka. Užfiksavę karterį ant stovo, į karterio lizdus įspauskite išorinius pavaros krumpliaračio priekinių ir galinių guolių žiedus, tam naudodami įtvarus: priekiniam guoliui - A.70185, o gale - A.70171 (1 - įtvaras A .70171). Ant įtvaro A.70184, imituojant pavaros pavarą, naudokite įtvarą A.70152, kad sumontuotumėte galinio guolio vidinį žiedą ir įtvarą įkiškite į guolio kaklą. pavarų dėžės korpusas (1 – indikatorius; 2 – įrankis A.95690; 3 – galinis pavaros krumpliaračio guolis; 4 – įtvaras A.70184).

4 paveikslas – krumpliaračio pavėsinė

Sumontuokite priekinio guolio vidinį žiedą, pavaros krumpliaračio flanšą ir, sukdami šerdį, kad tinkamai sumontuotumėte guolio ritinius, priveržkite veržlę 7,84–9,8 Nm (0,8–1 kgf m) sukimo momentu. Pritvirtinkite įtvarą A.95690 ant 4 įtvaro galo ir nustatykite indikatorių, kurio padalos yra 0,01 mm, į nulinę padėtį, uždėdami koją ant to paties įtvaro A.70184 galo. Tada perkelkite indikatorių 1 taip, kad jo kojelė būtų ant diferencialo dėžutės guolio sėdimojo paviršiaus. 7. Sukdami įtvarą 4 su indikatoriumi į kairę ir į dešinę, nustatykite jį į tokią padėtį, kurioje indikatoriaus rodyklė žymėtų mažiausią reikšmę "a1" (žr. pav. Matavimų atlikimo schema pavaros krumpliaračio reguliavimo žiedo storiui nustatyti) ir parašykite Pakartokite šią operaciją ant antrojo guolio tūpimo paviršiaus ir nustatykite reikšmę "a2". Nustatykite pavaros krumpliaračio reguliavimo žiedo storį "S", kuris yra algebrinis skirtumas tarp reikšmių "a" ir "b": S \u003d a - b, kur a yra aritmetinis vidutinis atstumas nuo įtvaro 1 galo (žr. Pav. Matavimų schema, skirta nustatyti pavaros krumpliaračio reguliavimo žiedo storį) iki kaklų. diferencialo guolių a \u003d (a1 a2) / 2, b - pavaros pavaros nuokrypis nuo vardinės padėties, išverstas į mm. Nuokrypio reikšmė pažymėta ant pavaros krumpliaračio (žr. Pav. Pagrindinės pavaros) šimtosiomis milimetro dalimis pliuso arba minuso ženklu Nustatydami reguliavimo žiedo storį, atsižvelkite į reikšmės ženklą „b“ ir jo vienetą. matavimo.

5 pav. Kontaktinio ploto vieta ant pagrindinės krumpliaračio krumpliaračio

Montuojant diferencialo dėžę, po ašių velenų krumpliaračiais montuojamos tinkamo storio atraminės poveržlės, kad krumpliaračių ašinis tarpas būtų 0 ... 0,10 mm.

Tam, kad pavarų dėžė veiktų tyliai ir ilgai, pagrindinės krumpliaračio guoliai montuojami su interferenciniu tvirtinimu ir reguliuojamas jų pavarų įjungimas tiek pagal tarpą, tiek pagal kontaktinę vietą įjungime.

Norint užtikrinti tinkamą pavaros įjungimą, atstumas nuo varančiosios pavaros galo iki varančiosios pavaros ašies teoriškai turėtų būti 53,4 mm. Gamykloje renkantis krumpliaračius teisingas kontaktų plotis ir tylus įsijungimas pasiekiamas judant pavaros krumpliaratį išilgai jos ašies. Krumpliaračio galvutės aukštis taip pat gali skirtis neviršijant tolerancijos. Šių pataisymų suma pažymėta krumpliaračių galuose. Jei pataisa turi „+“ ženklą, tai jis atimamas iš 53,4 mm dydžio, o jei yra ženklas „--“, pataisa pridedama. Gautas dydis yra tikrasis dydis surenkant šią krumpliaračių porą. Leidžiami nuokrypiai + 0,05 ... - 0,02 mm ribose.

Įsijungimo tarpas reikalingas norint kompensuoti temperatūros pokyčius ir dalių gamybos svyravimus, taip pat pasiekti teisingą kontaktinį plotą.

Įjungimo tarpas turi būti 0,10 ... 0,22 mm, tačiau atskiros pavarų poros skirtumas tarp didžiausio ir mažiausio tarpų neturi viršyti 0,08 mm.

3.5 Testavimas po remonto. Gatavo produkto pristatymo tvarka

Bandymas atliekamas su transporto priemone.

Norėdami aiškiai nustatyti triukšmo pobūdį, važiuokite greitkeliu maždaug 20 km/h greičiu.

Tada palaipsniui didinkite greitį iki 90 km/h, tuo pačiu metu klausydamiesi skirtingų tipų triukšmo ir pastebėdami greitį, kuriuo jie atsiranda ir išnyksta.

Atleiskite droselio pedalą ir nestabdydami sumažinkite variklio greitį.

Lėtėdami stebėkite, ar nesikeičia triukšmas ir kai triukšmas tampa stipresnis. Dažniausiai triukšmas įsijungia ir užgęsta tuo pačiu greičiu, tiek greitėjant, tiek lėtėjant.

3.6 Automobilių remontininko darbo vietos organizavimas: jo kraštasTkokia savybė; instįrankiai ir prietaisai, valdymas ir diagnostikatechninės priežiūros ir remonto metu naudojami techniniai instrumentaipagrindinė juostaevasarnamiai

Darbo vieta yra pirminė ir pagrindinė įmonės struktūros grandis, kurioje yra darbo vykdytojai, technologinė įranga, įrenginiai ir darbo objektai.

Tinkamas darbo vietos organizavimas apima aiškų joje atliekamų darbų apimties ir pobūdžio apibrėžimą, reikalingą įrangą, racionalų išdėstymą, sistemingą priežiūrą, palankias ir saugias darbo sąlygas.

Darbo vieta įrengta pagal patvirtintą darbų atlikimo techninę dokumentaciją ir apima organizacinę bei technologinę įrangą. Organizacinė įranga apima įrankius, skirtus eksploatacijos metu laikyti ir sudėti įrankius, tvirtinimo detales, techninę dokumentaciją ir darbo vietos priežiūros priemones (darbo stalus, įrankių spintas); ruošinių, detalių, mazgų ir mazgų laikino išdėstymo darbo vietoje įrenginiai (stelažai, stovai, specialūs konteineriai), patogesnę darbo laikyseną ir saugias darbo sąlygas užtikrinantys įrenginiai (kėlimo ir pasukimo kėdės, strypai po kojomis, kojų atramos ir porankiai , skydai, apsauginiai ekranai ir akiniai, drožlių kabliukai ir kt.); priemonės švarai, tvarkai palaikyti ir palankioms darbo sąlygoms užtikrinti (šepečiai, semtuvai, šiukšliadėžės, dėžės traškučiams); lempos vietiniam apšvietimui, vietiniam vėdinimui ir dulkių nusiurbimo įrenginiams ir kt.

Technologinės įrangos skaičių ir asortimentą darbo vietoje lemia darbas su priimtu technologiniu procesu. Technologinė įranga apima įrangą ir armatūrą, matavimo, pjovimo, montavimo ir pagalbinius įrankius, taip pat techninę dokumentaciją. Technologinės įrangos priemonės darbo vietoje turi būti išdėstytos tam tikra, patogia darbui tvarka.

4 . Darbuotojų sauga ir sveikata

4.1 Bendrieji techninės priežiūros saugos reikalavimaibettyrimai ir automobilių remontas

Saugių darbo sąlygų kūrimas turėtų būti lemiamas bet kurioje žmogaus gamybinės veiklos srityje. Ir juo labiau ten, kur darbas susijęs su padidėjusiu pavojumi žmonių sveikatai.

Rusijoje galioja valstybinė darbo saugos standartų sistema, nustatanti bendruosius darbų saugos reikalavimus (GOST 12.3.017--85), kurie vykdomi automobilių transporto įmonėse, techninės priežiūros stotyse ir specializuotuose visų tipų priežiūros centruose. Krovinių ir automobilių, autobusų, vilkikų, priekabų ir puspriekabių (toliau – lengvieji automobiliai), skirtų eksploatuoti Rusijos bendrojo tinklo keliuose, (TO) ir einamąjį remontą (TP).

Prokuratūra, Valstybinė sanitarijos inspekcija, Gortekhnadzor, Priešgaisrinė inspekcija ir kitos valstybinės kontrolės tarnybos stebi, kaip užtikrinamos saugios darbo sąlygos. Atsakomybė už visų užduočių, skirtų saugioms darbo sąlygoms sudaryti, įgyvendinimą tenka autotransporto įmonės vadovybei, kuriai atstovauja direktorius ir vyriausiasis inžinierius.

Visiems naujiems darbuotojams vyksta įvadinis instruktažas apie saugą ir pramoninę sanitariją, kuri yra pirmasis saugos mokymo etapas šioje įmonėje. Antrasis mokymo etapas yra mokymas darbo vietoje, atliekami siekiant asimiliuoti darbuotoją su saugiais darbo metodais tiesiogiai pagal specialybę ir darbo vietoje, kurioje jis turėtų dirbti. Atliekant padidinto pavojaus darbus, rengiami pakartotiniai instruktažai tam tikrais intervalais, bet ne rečiau kaip kartą per 3 mėnesius.

Papildomas (neplaninis) instruktažas vykdomas pažeidus eksploatavimo taisykles ir saugos, technologinės ir gamybos drausmės instrukcijas, taip pat keičiant technologinį procesą, darbų rūšį ir aptarnaujamų transporto priemonių tipą. Visų tipų instruktažai registruojami specialiuose žurnaluose, kuriuos veda įmonės, cecho ar gamybos vietos vadovas.

Automobilių mechanikas turi mokėti suteikti pirmąją pagalbą įvykus nelaimingiems atsitikimams, patyrus elektros smūgį prieš atvykstant greitosios medicinos pagalbos automobiliui ar nukentėjusįjį pristatyti į gydymo įstaigą.

Sužalojimai darbe yra sužalojimai, sužalojimai, nudegimai, elektros smūgiai, apsinuodijimai ir profesinės ligos, susijusios su jų darbo pareigų atlikimu.

Pramoniniai sužalojimai atsiranda dėl darbo organizavimo trūkumų, saugos taisyklių nepaisymo ir netinkamos jų įgyvendinimo kontrolės. Dažniausios traumų priežastys yra šios:

Darbuotojo darbo saugos taisyklių nebuvimas arba nepakankamas mokymas;

Technologinio proceso pažeidimas;

Įrangos, armatūros ir įrankių gedimai arba jų neatitikimas atliekamų darbų sąlygoms;

Tvorų, įspėjamųjų ar draudžiamųjų ženklų trūkumas;

Neatitikimas atliekamam darbui arba neatsargus kombinezono naudojimas;

Nepakankamas apšvietimas;

Žemas techninės gamybos kultūros lygis. Valstybinis standartas reikalauja, kad TO ir TP procesai būtų saugūs etapuose:

Automobilių paruošimas MOT ir TP;

Tiesioginis darbų atlikimas;

Transporto priemonių sistemų bandymai ir patikros;

Transporto priemonių papildymas degalais ir tepalais bei specialiais skysčiais;

Transporto priemonių, dalių, mazgų ir medžiagų sandėliavimas ir transportavimas;

Gamybos atliekų išvežimas ir sutvarkymas.

4.2 Reikalavimai nelaimingų atsitikimų prevencijai stacionariuose priežiūros ir einamojo remonto postuose

Priežiūra ir TP turi būti atliekamos specialiai tam skirtose vietose (postuose), naudojant tam tikro tipo darbams numatytus įtaisus, armatūrą, įrangą ir montavimo įrankius.

MOT ir TP postuose naudojami montavimo ir surinkimo įrankiai turi būti geros būklės. Neleidžiama naudoti veržliarakčių su susidėvėjusiomis briaunomis ir netinkamų dydžių, naudoti svirtis srieginės jungties priveržimo jėgoms padidinti, taip pat šiam tikslui naudoti kaltus ir plaktuką. Atsuktuvų, dildžių, metalinių pjūklų rankenos turi būti plastikinės arba medinės, jų paviršiai neturi būti įskilę. Medinės rankenos turi turėti metalinius tvirtinimo žiedus, kad nesuskiltų.

Transporto priemonėms tikrinti reikia naudoti tik nešiojamas 36 V įtampos apsaugines lempas su apsauginiais tinklais. Dirbant apžiūros grioviuose, lempų įtampa neturi viršyti 12 V. Rankinius elektrinius įrankius į elektros tinklą junkite tik per lizdus su įžeminimo kontaktu. Pakabinkite elektrinio įrankio laidus, vengdami jų liestis su grindimis.

Prieš montuodami prie MOT ir TP posto, automobilius reikia nuvalyti nuo nešvarumų ir nuplauti.

Automobilis, sumontuotas ant grindų stoties MOT ir TP, turi būti patikimai pritvirtintas, pakeičiant bent du stabdžius po ratais, ir stabdomas stovėjimo stabdžiu. Tokiu atveju pavarų perjungimo svirtis turi būti nustatyta į padėtį, atitinkančią žemiausią pavarą. Automobiliuose su karbiuratoriniu varikliu arba su dujų balionu išjunkite degimą, o automobiliuose su dyzeliniu varikliu išjunkite degalų tiekimą.

Ant vairo turi būti pakabintas ženklas su užrašu "Neužveskite variklio: žmonės dirba!"

Aptarnaujant automobilį liftu, ant lifto valdymo mechanizmo reikia pakabinti lentelę su užrašu "Nelieskite, žmonės dirba!" Darbinėje padėtyje kėlimo kojos turi būti tvirtai pritvirtintos metaliniu stabdžiu, kuris neleidžia transporto priemonei savaime nusileisti ant keltuvo.

Apžiūros grioviai turi turėti kreipiamuosius apsauginius flanšus ir būti švarūs. Naftos išsiliejimas ir drėgmė ant griovio dugno ir sienų neleidžiami.

Dirbant su aukštai esančiomis automobilio dalimis, mazgais ir mechanizmais, reikia naudoti tik metalines atramas, kurios turi būti stabilios, patvarios, patikimos.

Komponentų ir mazgų, sveriančių daugiau nei 20 kg, kėlimas ir transportavimas turėtų būti atliekamas tik naudojant kėlimo ir transportavimo mechanizmus, naudojant specialius įtaisus pagal objektų surinkimo schemą, numatytą tokio pobūdžio darbams.

Neįgaliam automobiliui vilkti galite naudoti minkštą kablį (grandinę, trosą) arba kietą kablį (metalinį vamzdį ar strypą su antgaliais). Prikabinant automobilį su priekaba, būtina, kad be vairuotojo būtų asmuo, kuris duoda vairuotojui signalus keisti kryptį arba sustoti. Norint išvengti netyčinio priekabos atkabinimo po prikabinimo, prikabinimo įtaisą būtina pritvirtinti apsaugine grandine arba trosu.

Vilkdami turite laikytis kelių taisyklių:

Ant minkšto kablio Galima vilkti tik vieną transporto priemonę su tinkamais valdikliais, garsiniu signalu ir žibintais (velkant naktį). Minkšto kablio ilgis turi būti nuo 4 iki 6 m. Minkštas kablys turi būti prijungtas prie dviejų vilkimo kablių. Jei nėra vilkimo kablių, tada jis turi būti pritvirtintas prie rėmo. Netvirtinkite vilkiko prie priekinės ašies. Vilkimo lynas turi būti pažymėtas pagal „Kelių eismo taisykles“, naktį – apšviestas.

Ant standaus kablio velkamoje transporto priemonėje vairo, priekinės ašies ir apšvietimo įtaisai tamsiu paros metu turi būti tvarkingi.

Vilkimo greitis turi būti sumažintas.

Draudžiama atlikti bet kokius darbus automobilyje, kurio vienas galas pakeltas kėlimo mechanizmu, bet neįrengtas specialiuose stovuose.

Skysčių pripildytas dalis ir agregatus iš transporto priemonių galima išimti tik visiškai nusausinus šiuos skysčius.

Transporto priemonių variklių, dalių ir agregatų plovimas ir valymas turi būti atliekami plovimo įrenginiuose arba konteineriuose su specialiai tam skirtomis medžiagomis, o po to pašalinamos nuosėdos.

Prieš sukdami variklio alkūninį arba sraigto veleną, įsitikinkite, kad degalų tiekimas išjungtas ir perjungimo svirtį nustatykite į neutralią padėtį.

Prieš užvedant variklį, automobilis turi būti stabdomas stovėjimo stabdžiu, pavarų perjungimo svirtis turi būti neutralioje padėtyje. Užvedant variklį su užvedimo rankena, draudžiama naudoti papildomas svirtis ir stiprintuvus, taip pat rankeną paimti į rankos apimtį. Pasukti rankeną reikia iš apačios į viršų.

Automobilio techninė priežiūra ir TP turėtų būti atliekami išjungus variklį, išskyrus atvejus, kai variklio veikimas yra būtinas šios operacijos technologiniam procesui.

Variklio užvedimas ir automobilio užvedimas iš vietos turi būti atliekamas atsižvelgiant į dirbančių su šiuo automobiliu ir šalia esančių asmenų saugumą.

Automobilio stabdžių sistemų bandymai turi būti atliekami stende. Leidžiama atlikti bandymus specialioje aikštelėje lauke, o jos matmenys turi užtikrinti žmonių ir transporto priemonių saugumą net ir sugedus stabdžiams.

Spyruoklių, amortizatorių, spyruoklių nuėmimas ir montavimas turi būti atliktas juos nukrovus nuo automobilio masės, po važiuokle (kėbulu) įrengiant specialius stabdžius (tragus). Savivarčio pakrovimo platformos kėlimo mechanizmo remontas arba keitimas turi būti atliekamas po platforma įrengus papildomą stabdiklį, kuris pašalina savaiminio platformos nuleidimo ar nukritimo galimybę.

Išspausti įvores, guolius ir nuimti kitas dalis, kurioms reikia didelių pastangų, reikia naudoti presus arba specialius traukiklius. Traukikliai turi tvirtai suimti dalis jėgos panaudojimo vietoje.

Prieš pradedant autocisternos, skirtos degioms ir sprogioms medžiagoms vežti, techninę priežiūrą ir TP, bakas turi būti ištuštintas, išvėdintas ir patikimai įžemintas.

Akumuliatorius reikia išmontuoti ir sumontuoti naudojant specialius įtaisus, kad akumuliatoriai nenukristų. Visi darbai, susiję su priežiūra ir remontu, turi būti atliekami specialiai tam įrengtose patalpose ir su kombinezonais (akiniais, guminėmis pirštinėmis ir gumuota prijuoste). Elektrolitą reikia ruošti stikliniuose induose, plona srovele pilant rūgštį į vandenį, tirpalą gerai išmaišant stikline arba ebonito lazdele. Įkraunamos baterijos, sumontuotos įkrovimui, turi būti sujungtos spaustukais, neleidžiančiais kibirkštis. Įkraunant baterijas, reikia atsukti skardinių dangtelius ir užtikrinti patikimą patalpos vėdinimą.

Rėmo remontas turėtų būti atliekamas pristatymo metu arba automobilyje su sumontuotais ratais. Išmontuoti remontuojamų transporto priemonių kėbulai ir kabinos turi būti saugiai sumontuoti patogioje padėtyje darbui ant specialių stovų ar stovų. Kėbulo dalių tiesinimas iš lakštinio metalo turi būti atliekamas automobilyje arba specialiuose stovuose.

Siekiant išvengti degių medžiagų (degalų, alyvų, apmušalų ir kt.) užsidegimo, suvirinimo elektra ir dujomis darbai tiesiogiai transporto priemonėje turėtų būti atliekami pagal GOST 12.3.003-75 reikalavimus. Talpyklų litavimas ir virinimas iš kuro ir tepalų turi būti atliekamas tik visiškai pašalinus šias medžiagas ir jų garus specialiu apdorojimu.

Padangų išmontavimas iš rato disko būtinas norint pagaminti visiškai pašalinus slėgį padangos kameroje. Padangų montavimas ir išmontavimas turi būti atliekamas tik naudojant tam skirtą įrangą, įtaisus, tvirtinimo detales ir įrankius, naudojant specialias apsaugas, užtikrinančias darbuotojų saugumą išlindus užrakto žiedui. Padangą leidžiama montuoti ant rato disko su fiksavimo žiedu, jei nepažeisti rato diskas ir fiksavimo žiedas. Reikia pasirūpinti, kad fiksavimo žiedas būtų iki galo įkištas į ratlankio įdubą.

Neleidžiama pripūsti ratų nenuimant jų iš transporto priemonės, jei sugedo rato mazgas arba slėgis rate sumažėjo daugiau nei 40 % standartinės vertės. Ratai su fiksavimo žiedais pripučiami naudojant specialias apsaugas, užtikrinančias darbuotojų saugumą išskridus fiksavimo žiedui.

Norint atlikti reguliavimo darbus veikiant varikliui, TO ir TP stulpelyje yra vietinis siurbimas, skirtas išmetamosioms dujoms pašalinti iš patalpos.

Paimkite automobilį į lauką. Vairuoti automobilį autotransporto įmonės teritorijoje, įskaitant automobilių testavimą po reguliavimo ir reguliavimo bei remonto, leidžiama tik asmenims, turintiems šios kategorijos automobilio vairavimo pažymėjimą. Eismas teritorijoje ir gamybinėse patalpose reguliuojamas nustatytais kelio ženklais. Teritorijos privažiavimo keliuose judėjimo greitis neturi viršyti 10 km/h, o gamybinėse patalpose – 5 km/h.

4 .3 Pramonės sanitarijos ir profesinė sveikata

Svarbi saugaus ir labai produktyvaus darbo sąlyga yra pramoninių pavojų poveikio pašalinimas:

Oro tarša;

Triukšmas ir vibracija;

Nenormalios šiluminės sąlygos (skersvėjai, žema arba aukšta temperatūra darbo vietoje).

Pramonės pavojaus įtakoje gali išsivystyti profesinės ligos.

Pramonės sanitarijos ir profesinės sveikatos užduotis yra visiškai pašalinti arba žymiai sumažinti pramoninius pavojus. Automobilių transporto įmonių ir automobilių aptarnavimo organizacijų patalpose turėtų būti įrengtas centralizuotas arba autonominis šildymas, tiekimo ir ištraukiamoji ventiliacija, sanitariniai mazgai, dušai, drabužinės, prausyklos, tualetai, valgymui, rūkymui įrengtos patalpos.

4.4 Priešgaisrinė ir elektros sauga

Automobilių transporto įmonių ir autoservisų patalpoms būdingas didelis gaisro pavojus. Kad nebūtų sudarytos sąlygos kilti gaisrui gamybinėse patalpose ir automobilyje, draudžiama:

Leiskite kurui ir alyvai liestis su varikliu ir darbo vieta;

Palikite valymo priemones kabinoje (salone), ant variklio ir darbo vietose;

Neleisti nutekėti kuro linijose, bakuose ir elektros sistemos įtaisuose;

Kuro bakų ir indų su degiaisiais skysčiais kaklelius laikykite atvirus;

Nuplaukite arba nuvalykite kėbulą, dalis ir mazgus benzinu, rankas ir drabužius plaukite benzinu;

Laikyti degalus (išskyrus automobilį kuro bake) ir talpas nuo kuro bei tepalų;

Šalindami gedimus naudokite atvirą ugnį;

Įkaitinkite variklį atvira liepsna.

Visi automobilių transporto įmonių praėjimai, įvažiavimai, laiptai ir poilsio zonos turi būti laisvos pravažiavimui ir praėjimui. Palėpės negali būti naudojamos gamybos ir sandėliavimo patalpoms.

Automobilių transporto įmonės teritorijoje ir gamybinėse patalpose rūkyti leidžiama tik tam skirtose vietose, kuriose yra gaisro gesinimo įranga ir užrašas „Rūkymo vieta“. Gerai matomose vietose prie telefonų turėtų būti iškabinti ženklai, nurodantys ugniagesių komandų telefono numerius, žmonių, transporto priemonių ir įrangos evakavimo planą gaisro atveju, už gaisrinę saugą atsakingų asmenų pavardes.

Naudotų šaltinių sąrašas

1. Ignatovas A.P., Novokshonovas K.V., Pyatkov K.B. "VAZ 21213-21214i - įrenginys ir veikimas" 1996 m. 36-37 p

2. Ershov B. V., Yurchenko M. A. "VAZ automobiliai, projektavimas ir priežiūra" 1983 m. 140-141 p

3. Avtolad - Toljati "VAZ, remonto žinynas" 1989m 69-76 p

4. Paskaitų konspektas PL-54, temomis: „Automobilis įrenginys“, „Į automobilį“ 2009-2012 m.

Priglobta Allbest.ru

Panašūs dokumentai

KamAZ automobilio priežiūra ir jos dažnumas. Galinės ašies pagrindinės pavaros priežiūra. Galutinės pavaros kūginių krumpliaračių įjungimo reguliavimas. Technologinio proceso operacijų ir įrangos sąrašo nustatymas.

Kursinis darbas, pridėtas 2012-03-27


Šiuolaikinių automobilių dizaino apžvalga ir analizė. Pagrindinė pavarų klasifikacija. Dvigubos pagrindinės pavaros. Automatinis diferencialo blokavimo mechanizmas. Lengvųjų automobilių ir sunkvežimių bei autobusų pagrindinių pavarų perdavimo skaičiai.

santrauka, pridėta 2015-04-22


Automobilių transmisijose naudojamos hipoidinės pavaros – paskirtis ir įtaisas. Priežiūra: gedimų priežastys ir jų pašalinimas. Pagrindinės pavaros: karterio, ašies veleno ir rato stebulės remontas. Alyvos transmisijos mechanizmams tepti.

Kursinis darbas, pridėtas 2008-10-25


Sukimo momento perdavimas varomiesiems ratams. Pavienių pagrindinių pavarų skirstymas pagal pavarų skaičių ir tipą, dvigubų pagal pavarų išdėstymą. Galiniais ir priekiniais ratais varomų transporto priemonių pagrindinės transmisijos įtaisas.

pristatymas, pridėtas 2016-10-27


Transmisija (automobilio galios perdavimas). Dvigubo galutinės pavaros paskyrimas, sukimo momento padidėjimas. Automobilio KamAZ-5320 vidurinės ir galinės varančiosios ašies dvigubos galutinės pavaros įtaisai ir veikimas. Pagrindiniai pavarų reguliavimai.

baigiamasis darbas, pridėtas 2009-09-01


Transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto organizavimas. Kardaninės transmisijos VAZ-2106 techninės būklės diagnostika. Racionalaus pavaros atkūrimo būdo pasirinkimas. Technologinio proceso veikimo seka.

Kursinis darbas, pridėtas 2015-12-18


Gamybos programa techninei priežiūrai ir remontui. Einamojo remonto, savitarnos ir pagalbinių darbų sudėtingumas. Darbuotojų skaičiaus apskaičiavimas. Pranešimų skaičius TO ir TR zonose. Priežiūros zonų plotų skaičiavimas.

Kursinis darbas, pridėtas 2010-12-12


Pagrindiniai automobilių tipai, techninės priežiūros rūšys. Automobilio VAZ-2107 kardaninės pavaros aprašymas ir konstrukcijos ypatybės, laipsniškas jo remonto procesas. Įrangos ir įrankių parinkimas, darbo apsaugos ir saugos priemonės.

Kursinis darbas, pridėtas 2012-01-22


Metinio remonto ir priežiūros plano sudarymas. Techninės priežiūros ir einamojo remonto darbo sąnaudų nustatymas. Kėbulo dalių įtrūkimų taisymas garbanotais įdėklais. Kištukinio lizdo atkūrimas po radikalių guolių įdėklu.

Kursinis darbas, pridėtas 2011-10-05


Pavarų klasifikacija pagrindinės automobilio pavaros. Hipoidinės pagrindinės pavaros veikimo principas. Įrenginys, veikimo principas ir diferencialų pritaikymas. Lengvojo automobilio tarpašinio kūginio simetrinio fiksavimo diferencialo konstrukcija.

Priežiūros intervalas

Kasdieninė automobilio (autotraukinio) techninė priežiūra turėtų būti atliekama kartą per dieną prieš išvykstant (darbo dalis) ir grįžus iš linijos. Aikštelėse po ilgo judėjimo taip pat būtina patikrinti automobilio (autotraukinio) techninę būklę SW dydžiu.

TO-1000 turi būti atliktas 500 - 1000 km intervalu, o TO-4000 - vieną kartą 3000 - 4000 km bėgimo intervale. TO-1000 ir TO-4000 turi būti atliekami nustatytais intervalais, neatsižvelgiant į eksploatavimo sąlygų kategoriją.

Pirmoji ir antroji automobilio (autotraukinio) techninė priežiūra turi būti atliekama priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų kategorijos nuvažiavus tam tikrą lentelėje nurodytą kilometrų skaičių.

Sezoninė priežiūra turėtų būti atliekama 2 kartus per metus – pavasarį ir rudenį. Pasiruošimas žiemos sezonui įeina į papildomus rudens darbus. Numatomas degalinių dažnis planavimo tikslais yra 24 000 km pagal pirmos kategorijos eksploatavimo sąlygas.

Galinės ašies galutinės pavaros priežiūra

Galinės ašies priežiūra daugiausia susideda iš alyvos lygio patikrinimo ir jo keitimo. Tačiau galutinė pavara turi būti periodiškai tikrinama ir koreguojama. Tai sudėtingiausios ir daugiausiai laiko reikalaujančios automobilių priežiūros operacijos. Pagrindinėje pavaroje yra numatyti varančiosios krumpliaračio guolių, kūginių krumpliaračių įjungimo, diferencialo guolių, tarpo tarp traukos varžto galvutės ir varančiosios pavaros galinio paviršiaus reguliavimai.

Po 1000 transporto priemonės eksploatavimo valandų patikrinamas galutinės pavaros ašinis laisvumas. Norėdami tai padaryti, atjunkite galinį kardaninio veleno galą ir pabandykite ašine kryptimi perkelti pavaros pavarą už kardaninio veleno flanšo. Jei jaučiamas laisvumas, iš automobilio nuimama pagrindinė pavara ir patikrinami jos nustatymai.

Po 2000 automobilio eksploatavimo valandų iš automobilio nuimama pagrindinė pavara ir patikrinamas tarpas tarp diferencialo ašies veleno krumpliaračio galo ir atraminės poveržlės (per diferencialo kaušelių langus), tarpas turi būti būti 0,5--1,2 mm; jei prošvaisa viršija 1,2 mm, reikia pakeisti šoninių pavarų ir palydovų atramines poveržles. Taip pat būtina apžiūrėti bronzines palydovų įvores ir diferencialo kryžiaus smaigalius bei pakeisti susidėvėjusias dalis.

Su EO - pagrindinės pavaros veikimo patikrinimas pradedant ir važiuojant, jų sandarumas.

TO - 1 patikrinkite tilto tvirtinimą. Jie taip pat išvalo alsuoklį ir patikrina alyvos lygį, jei reikia, įpilkite į pildymo angos dangtelį.

Esant TO - 2, taip pat tikrinamas alyvos lygis. Patikrinkite pagrindinės pavaros ir palydovų būklę.

Su CO alyva keičiama pavarų dėžėje, kol ji plaunama. Jei reikia, patikrinkite alsuoklį.

2 servise:

• - patikrinti varomųjų ašių sandarumą;
• - patikrinkite ir, jei reikia, papildykite alyvos lygį varomųjų ašių karteriuose;
• - nuvalykite varomųjų ašių alsuoklius nuo nešvarumų ir nuplaukite dyzelinu.

Su paslauga C:

• - priveržkite priekinių tiltelių reduktorių tvirtinimo veržles;
• - patikrinkite flanšų tvirtinimą ant pavaros velenų įdubusių galų;
• - patikrinti centrinio diferencialo užrakto mechanizmo veikimą;
• - patikrinti stebulės guolių būklę (nuimus varomųjų ašių ratų stebules);
• - pakeiskite alyvą tiltų karteriuose.

Varomųjų ir varomųjų pavarų įjungimo reguliavimas. Jo užduotis yra nustatyti reikiamą kontaktinio ploto vietą ir įprastą šoninį tarpą.

Pagrindinio perdavimo kūginių krumpliaračių reguliavimas

Kontaktinio ploto padėtis ant varomos pavaros judant pirmyn ir atgal	Būdai, kaip tinkamai įjungti pavarą	Krumpliaračių judėjimo kryptis
Perkelkite varomąją pavarą link varančiosios pavaros. Jei dėl to susidaro per mažas tarpas tarp dantų, pavaros pavarą perkelkite atgal
Patraukite varomąją pavarą toliau nuo varančiosios pavaros. Jei dėl to tarp dantų susidaro per didelis tarpas, perjunkite pavaros pavarą
Perkelkite varomąją pavarą link varančiosios pavaros. Jei reikia pakeisti tarpą tarp dantų, perkelkite pavaros pavarą
Patraukite pavarą nuo varančiosios pavaros. Jei tuo pačiu metu reikia išmatuoti tarpą tarp dantų, perjunkite pavaros pavarą
Perkelkite varomąją pavarą link varančiosios pavaros. Jei dėl to tarp dantų susidaro per mažas tarpas, pavarančiąją pavarą perkelkite atgal
Patraukite pavarą nuo varančiosios pavaros. Jei dėl to susidaro per didelis tarpas, perjunkite varomąją pavarą

Automobilio diagnostika

Diagnozė – tai objekto techninės būklės nustatymo procesas jo neišardant, pagal išorinius požymius, išmatuojant jo būklę apibūdinančias reikšmes ir lyginant jas su standartais. Ji teikia transporto priemonių priežiūros ir remonto sistemai individualią informaciją apie jų techninę būklę, todėl yra šios sistemos elementas. Šio objekto (automobilio, mechanizmo mazgo) diagnostika atliekama pagal techninėje dokumentacijoje nustatytą algoritmą (nuoseklių veiksmų rinkinį). Kompleksas, apimantis objektą, įrankius ir algoritmus, sudaro diagnostinę sistemą.

Diagnostikos sistemos objektas pasižymi diagnozavimo būtinumu ir galimybe. Savo ruožtu automobilio diagnostikos poreikį lemia jo techninės būklės pokyčių dėsniai ir eksploatacinių savybių palaikymo išlaidos. Diagnozavimo galimybės atsiranda dėl išorinių požymių, leidžiančių nustatyti automobilio gedimą jo neišardžius, taip pat dėl ​​to, kad yra galimybė išmatuoti šiuos ženklus.

Diagnostikos įrankiai yra specialūs prietaisai ir stovai. Jie skirstomi į išorinius (atskirus) ir įmontuotus, kurie yra neatskiriama automobilio dalis. Diagnozuojant pasitelkiamos ne tik matavimo techninės priemonės, bet ir subjektyvios žmogaus galimybės, jo pojūčiai, patirtis, įgūdžiai; paprasčiausiais atvejais taikoma subjektyvi diagnostika, o sudėtingais – objektyvi.

Diagnostinės sistemos skirstomos į funkcines, kai diagnostika atliekama objekto eksploatavimo metu, ir bandomąsias, kai matuojant diagnostinius parametrus dirbtinai atkuriamas objekto veikimas. Yra universalios sistemos, skirtos keliems skirtingiems diagnostikos procesams, ir specialios, teikiančios tik vieną diagnostikos procesą.

Diagnostinės sistemos gali būti bendrosios, kai objektas yra produktas kaip visuma, o tikslas yra nustatyti jo būseną „gero ar blogo“ lygmeniu ir lokalios – diagnozuoti sudedamąsias objekto dalis (agregatus, sistemas, mechanizmus). ). Be to, diagnostikos priemonės gali būti rankinės arba automatinės (automatinės).

Galimybė tiesiogiai išmatuoti transporto priemonių mechanizmų sąsajų konstrukcinius parametrus (nusidėvėjimą, tarpus) jų neišardžius yra labai ribota. Todėl diagnozuodami naudoja netiesioginius ženklus, atspindinčius automobilio techninę būklę. Šie ženklai vadinami diagnostiniais parametrais ir yra išmatuojami fiziniai dydžiai, susiję su automobilio techninės būklės parametrais ir nešantys informaciją apie jo būklę.

Diagnostiniais parametrais gali būti darbo procesų parametrai (galia, stabdymo kelias, degalų sąnaudos ir kt.), susijusių procesų parametrai (vibracijos, triukšmas ir kt.) ir geometriniai dydžiai (tarpai, atstumai, laisvas žaismas, smūgiai ir kt.). Diagnostinių parametrų kitimo dėsniai diagnozuojamo objekto veikimo laiko funkcijoje yra panašūs į jo techninės būklės parametrų kitimo dėsningumus.

Diagnostikos standartai naudojami transporto priemonės techninei būklei įvertinti. Juos nustato GOST ir vadovaujančios techninės medžiagos. Diagnostikos standartai apima: pradines, ribines ir leistinas standarto vertes.

Pradinis standartas atitinka naujų, techniškai tvarkingų objektų diagnostinio parametro reikšmę. Eksploatuojant jis naudojamas kaip vertė, iki kurios reikia atkurti išmatuotą parametro vertę atliekant atkūrimo ir reguliavimo operacijas. Pradinis diagnostikos standartas yra nustatytas techninėje dokumentacijoje.

Ribojantis standartas atitinka tokią objekto būseną, kurioje tolesnis jo veikimas tampa neįmanomas arba nepraktiškas dėl techninių ir ekonominių priežasčių. Diagnostinio parametro ribinis standartas nustatomas pagal GOST, techninės dokumentacijos reikalavimus arba nustatomas taikant nustatytus metodus.

Eksploatacijos metu ribinis standartas naudojamas konkrečių objektų resursams nuspėti, o įmontuotos – nuolatinės diagnostikos atveju.

Leistinas standartas yra pagrindinis diagnostikos standartas periodinei diagnostikai, atliekamai kaip transporto priemonių prevencinės priežiūros sistemos dalis. Tai sugriežtinta ribinio standarto reikšmė, kuriai esant numatytas duotas arba ekonomiškai optimalus gedimo tikimybės lygis būsimam tarpkontroliniam važiavimui. Remiantis leistinu standartu, atliekama objekto būklės diagnozė ir sprendžiama dėl profilaktinio remonto ar derinimo poreikio.

Veikiant leistinas standartas sąlyginai priimamas kaip objekto klaidingų būsenų riba tam tikram jo tarpusavio valdymo paleidimo dažniui.

Automobilių diagnostikos metodai pasižymi fizine diagnostinių parametrų prigimtimi. Jie skirstomi į dvi grupes: matuojami automobilio eksploatacinių savybių parametrai (dinamika, degalų efektyvumas, eismo saugumas, poveikis aplinkai) ir matuojami automobilio, jo mazgų ir mechanizmų eksploataciją lydinčių procesų parametrai (šildymas). , vibracija, triukšmas ir pan.).

Diagnostikos algoritmas yra racionalios diagnostikos, reguliavimo ir remonto operacijų sekos struktūrinis vaizdas.

Technologiniame žemėlapyje pateikiama galutinė diagnostinės procedūros detalė gamybai tinkama forma. Tai apima: operacijų ir perėjimų eilės numerius, operacijų darbo intensyvumą, naudojamą įrangą ir medžiagas, atlikėjus, pakartojamumo koeficientus.

Transporto priemonių diagnostika yra jų priežiūros ir remonto sistemos elementas. ATP jis teikia techninės priežiūros ir remonto procesus su tiksline, individualia informacija apie kiekvienos atskiros transporto priemonės techninę būklę. Atsižvelgiant į tai, ATP diagnostikos organizavimas yra identiškas techninės priežiūros ir remonto procesų organizavimui. Automobilio techninės būklės kontrolė kelyje vykdoma naudojant įmontuotą diagnostiką; kasdieninė priežiūra atliekama atliekant kontrolinį patikrinimą; Kartu su TO-1 yra D-1 diagnostikos kompleksas, daugiausia iš mechanizmų, užtikrinančių automobilio saugumą; prieš TO-2 ir TR atliekama nuodugni D-2 mazgų ir mechanizmų diagnostika, o šalinant nustatytus gedimus TO ir TR metu naudojamas diagnostinis kompleksas Dr.

Nacionaliniu mastu diagnostika organizuojama ne tik viešojo transporto priemonėse, bet ir automobilių gamyklose, autoservisuose, asmeninių automobilių servisuose, stotelėse ir Valstybinės eismo inspekcijos postuose.

Galinės ašies pagrindinės pavaros diagnostika

Blogos galinės ašies simptomai gali būti:

• 1) Iš galinių ratų sklinda daug triukšmo. To priežastys gali būti įvairios: atsilaisvinęs rato tvirtinimas, sugedęs pusvelio rutulinis guolis, deformuota galinės ašies sija arba pusvelniai, susidėvėję greičių dėžės guoliai, sugadintos pavaros, nukritęs alyvos lygis. Šių problemų sprendimas – susidėvėjusių ar pažeistų detalių keitimas, deformuotų tilto dalių taisymas, veržlių ir varžtų priveržimas. Paskutinio gedimo atveju reikia įpilti alyvos iki norimo lygio ir taip pat patikrinti, ar nėra nuotėkio.
• 2) kai automobilis įsibėgėja, vairuotojas girdi triukšmą. Gali būti, kad lūžo kai kurios galinės ašies dalys. Būtina patikrinti pavarų dėžę, galutines pavaras, alyvos lygį. Jei kuris nors iš aukščiau išvardytų dalykų nėra normalus, ištaisykite.
• 3) įsibėgėjimo ar lėtėjimo metu buvo triukšmas. Dėl to gali būti kalti guoliai, juos reikia patikrinti ir prireikus pakeisti. Taip pat verta patikrinti ir sureguliuoti tarpą tarp galinių pavarų krumpliaračių.
• 4) sukant automobilį girdisi stiprus triukšmas. Vėlgi, turėtumėte patikrinti palydovų ašis ir diferencialo dėžę, jei reikia, juos pakeisti. Taip pat reikia patikrinti ašies guolius.
• 5) automobilis užvedamas beldimu. Čia turėtumėte patikrinti pagrindinę pavarą, flanšą, diferencialo dėžę ir strypų tvirtinimą bei galinę pakabą. Taip pat turite atidžiai stebėti alyvos lygį.

Pagrindinė pavara turi veikti be trūkčiojimų ir vibracijos. Ant velenų neturi būti įlenkimų, įtrūkimų ir įlenkimų. Guolių sandarikliai turi gerai išlaikyti tepalą. Diagnozuojant pagrindinę pavarą, nustatomas vyrių ir įtvarų susidėvėjimas.

Pagrindinės pavaros vyrių ir spline jungčių susidėvėjimas vizualiai nustatomas pagal jų santykinį poslinkį siūbuojant rankiniu būdu. Staigiai pasukus veleną abiem kryptimis, neturėtų būti jokių trinktelėjimų ir pastebimų laisvumo.

Bendrą laisvą tarpą transmisijos blokuose galima išmatuoti naudojant specialų laisvumo matuoklį ir sukimo momento veržliaraktį.

Vibracijos parametrai nustatomi naudojant variklio diagnostikai naudojamus vibroakustinės diagnostikos metodus.

Perdavimo blokų šiluminė būsena tikrinama specialiais prietaisais. Pakraunant automobilį, sumontuotą ant maitinimo stovo, išmatuoti testuojamo agregato temperatūrą ir, lyginant su standartu, padaryti išvadas apie techninę būklę. Didelis šio metodo trūkumas yra tai, kad šildymo intensyvumas nerodo konkretaus defekto.

Pagrindinės pavaros priežiūra susideda iš jos techninės būklės patikrinimo, tvirtinimo, normalaus tepalo lygio palaikymo karteryje ir savalaikio keitimo, alyvos nuotėkio pašalinimo, guolių tikrinimo ir reguliavimo.

ETO metu išvalomas ir nuplaunamas pagrindinės pavaros karteris, tikrinamas sandariklių tinkamumas ir ar nėra sandarumo.

TO-1 metu atliekami ETO numatyti darbai, taip pat valomi varomųjų ašių karterių ventiliaciniai dangteliai (alsuokliai), tikrinamas alyvos lygis karteryje ir, jei reikia, įpilama alyvos. iki normalaus lygio.

Patikrinamas guolių gaubtelių ir galinės pavaros korpuso dangtelių tvirtinimas, bendras galutinės pavaros pavaros ašinis laisvumas. Tvirtinimo detalės priveržiamos, ašinis laisvumas pašalinamas, o prireikus pakeičiama alyva varančiosios ašies korpuse.

Pagrindinė pavara tikrinama staigiai pakeitus važiavimo režimą, taip pat pradedant važiuoti. Visais šiais atvejais varančiosios ašies mechanizmai neturėtų trankyti. Karteris neturi perkaisti (įprasta karterio temperatūra yra 60-70°C).

Bendras pagrindinės pavaros laisvumas, matuojant išilgai rato ratlankio, neturi viršyti 45 mm. Galutinės pavaros pavaros veleno ašinis laisvumas neturėtų būti jaučiamas. Pagrindinės pavaros korpuso pažeidimas, taip pat alyvos nutekėjimas per alyvos sandariklius ir kitus sandariklius neleidžiamas.

Pagrindiniai pavaros gedimai atsiranda dėl krumpliaračio dantų susidėvėjimo arba lūžimo. Pagrindinė šių gedimų priežastis yra susijungimo praradimas ir dantų kontaktinio paviršiaus sumažėjimas, dėl kurio deformuojasi velenai ir guoliai bei atsiranda nenormalus triukšmas dirbant pagrindinei pavarai.

Užsikimšus galutinės pavaros korpuso alsuokliui arba susidėvėjus alyvos sandarikliams, gali ištekėti alyva, kuri, patekusi į stabdžių būgnus, sukels stabdžių gedimą.

Reguliuojant atkuriama pagrindinės pavaros pavara. Susidėvėjusios dalys keičiamos. Keičiant alyvą alsuokliai valomi ir išplaunami.

Norėdami patikrinti alyvos lygį pagrindinės pavaros karteryje, išsukamas valdymo angos kamštis. Alyvos lygis turi būti šalia skylės apačios. Patikrinimas turi būti atliktas ilgai stovėjus mašinai, kad visa alyva, kuri judant prilipo prie krumpliaračio dantų, spėtų nutekėti į karterį.

Alyva keičiama iškart po mašinos grįžimo į parką, nes eksploatacijos metu įkaitusi alyva lengvai nuteka.