Transporto priemonių mokesčių skaičiuoklė skirtas apskaičiuoti mokestį už automobilį pagal variklio galią (arklio galias), kuris turi būti mokamas kasmet transporto priemonių savininkaiCTP skaičiuoklė
Muitinės skaičiuoklė automobilių muitinės įforminimui
Automobilio paskolos skaičiuoklė... Yra federalinis įstatymas, nustatantis bazinius automobilių mokesčio tarifus. Tačiau vietos valdžios institucijos gali jas padidinti iki 10 kartų ir nustatyti naujas jo mokėjimo kategorijas bei sąlygas, taip pat nustatyti lengvatas.
Fiziniai asmenys mokestį už automobilius už 2019 metus turi sumokėti ne vėliau kaip iki 2020 m. gruodžio 1 d., o juridiniai asmenys – ne vėliau kaip iki 2020 m. vasario 5 d.
Transporto mokesčių skaičiuoklės pagal Rusijos regionusSunkvežimių transporto mokesčių skaičiuoklė
Valčių transporto mokesčių skaičiuoklė
Motorlaivių transporto mokesčių skaičiuoklė
Motociklų transporto mokesčių skaičiuoklė
Sniego motociklų transporto priemonių mokesčių skaičiuoklė
Traktorinio transporto mokesčio skaičiuoklė
Kiek jums kainuos transporto priemonės mokestis, priklauso nuo transporto priemonės tipo ir variklio galios (t. y. arklio galių). Be to, nepamirškite, kad TPVCA polisą turėtumėte įsigyti kasmet. Verta paminėti, kad turint transporto priemonę „liūto“ biudžeto dalis sunaudojama kurui, todėl nuosavas automobilis nebus nereikalingas.
Transporto priemonių mokesčio apskaičiavimas 2019 m
Altajaus sritis Amūro sritis Archangelsko sritis Astrachanės sritis Belgorodo sritis Briansko sritis Vladimiro sritis Volgogrado sritis Vologdos sritis Voronežo sritis Žydų autonominis regionas Trans-Baikalo teritorija Ivanovo sritis Irkutsko sritis Kabardino-Balkaro Respublika Kaliningrado sritis Kalugos sritis Kamčatkos sritis Krai Krymas Kurgano sritis Kursko sritis Leningrado sritis Lipecko sritis Magadano sritis Maskvos sritis Maskvos sritis Murmansko sritis Nencų autonominė apygarda Nižnij Novgorodo sritis Novgorodo sritis Novosibirsko sritis Omsko sritis Orenburgo sritis Oriolio sritis Penzos sritis Permės Respublika Burijo sritis Respublika Altai Adya Ps. Baškirijos Respublika Ingušijos Respublika Kalmukijos Respublika Karelijos Respublika Komijos Respublika Mari El Respublika Mordovijos Respublika Sachos Respublika Šiaurės Osetijos Respublika - Alanija Tatarstano Respublika Tyvos Respublika Chakasijos Respublika Rostovo sritis Riazanės sritis Samaros sritis Sankt Peterburgas Saratovo sritis Sachalino sritis Sverdlovsko sritis Sevastopolis Smolensko sritis Stavropolio sritis Tambovo sritis Tverės sritis Tomsko sritis Tulos sritis Tiumenės sritis Udmurtų sritis Uljanovsko sritis Chabarovsko teritorija Hantų-Mansų autonominė apygarda Čeliabinsko sritis Čečėnijos Respublika Čiuvašo Respublika Čiukotkos autonominis rajonas Jamalo-Nencų autonominis rajonas Jaroslavlio sritis
Autobusai Vandens motociklai Lengvieji automobiliai Sunkvežimiai Sniego motociklai, sniego motociklai Motociklai ir motoroleriai Nesavaeigiai (velkami) laivai Jachtos ir kiti buriniai ir motorizuoti laivai Lėktuvai su reaktyviniais varikliais Lėktuvai, malūnsparniai ir kiti orlaiviai su varikliais Valtys, motorinės valtys ir kitos vandens transporto priemonės Kitos vandens ir oro transporto priemonės be variklių Kitos savaeigės transporto priemonės, pneumatinės ir vikšrinės transporto priemonės bei mechanizmai
Transporto priemonės galia:
kw LS
Mokėtina transporto mokesčio suma:
patrinti.
Remiantis Rusijos Federacijos mokesčių kodekso antrosios dalies 28 skyriumi, transporto mokestį turi mokėti fiziniai ir juridiniai asmenys, kuriems nuosavybės teise priklauso šios transporto priemonės: automobiliai, motociklai, motoroleriai, autobusai ir kitos savaeigės transporto priemonės ir pneumatinių ir vikšrinių vikšrų, lėktuvų, sraigtasparnių, motorinių laivų, jachtų, burlaivių, valčių, sniego motociklų, sniego motociklų, motorinių valčių, vandens motociklų, nesavaeigių (velkamų laivų) ir kitų vandens ir oro transporto priemonių, įregistruotų pagal Rusijos Federacijos teisės aktai.
Automobilio mokestį už 2019 metus, kurį sumokėsite 2020 metais, galite paskaičiuoti mūsų skaičiuokle. Be to, automobilio mokestį galite pasiskaičiuoti patys. Pasirinkite savo regioną ir naudokite lenteles su transporto priemonių mokesčių tarifais apskaičiuoti sumą.
NEapmokestinamos transporto priemonės:
- irklinės valtys, taip pat motorinės valtys, kurių variklis ne didesnis kaip 5 arklio galių;
- lengvieji automobiliai, specialiai įrengti naudoti žmonėms su negalia, taip pat lengvieji automobiliai, kurių variklio galia iki 100 arklio galių (iki 73,55 kW), gauti (nupirkti) per socialinės apsaugos institucijas įstatymų nustatyta tvarka;
- žvejybos jūrų ir upių laivai;
- traktoriai, visų markių savaeigiai kombainai, specialios transporto priemonės (pieno cisternos, gyvulių sunkvežimiai, specialios transporto priemonės naminiams paukščiams vežti, transporto priemonės mineralinėms trąšoms vežti ir tręšti, veterinarinei priežiūrai, priežiūrai), registruotos pas žemės ūkio gamintojus ir naudojamos žemės ūkio darbuose gamybai žemės ūkio produktų;
- transporto priemonės, kurios yra ieškomų sąraše, jei jų vagystės faktas patvirtinamas įgaliotos institucijos išduotu dokumentu.
Transporto priemonės savininkas privalo mokėti mokesčius, net jei ji nenaudojama ar yra remontuojama. Norint atsikratyti šios pareigos, būtina išbraukti transporto priemonę iš valstybinės registracijos.
Be to, mūsų svetainės pagalba galite, taip pat tinka jūsų užklausoms. Jei yra keletas variantų, mūsų svetainė jums padės ir pasirinks geriausią variantą.
Versijos ir modifikacijos
Paskutinės kartos „Solaris“ Rusijoje buvo siūlomas su dviem benzininiais atmosferiniais varikliais: 1,6 MPi (123 AG) ir 1,4 MPi (107 AG). Mažiausiai populiari versija pagal 2016 m. rezultatus buvo pagrindinė modifikacija su 4 greičių automatine pavarų dėže (12% pardavimų). Aktyviausi pirkėjai buvo 1,6 su automatine pavarų dėže (47 proc.), tai suprantama: prieš trejus metus, modeliui perdarant, su šiuo varikliu pradėtos derinti 6 laipsnių pavarų dėžės (tiek mechaninės, tiek automatinės). labai prisidėjo. Korėjietiški varikliai tradiciškai nėra linkę taupyti, todėl pirkėjas naujovę pasitiko su kaupu.
Šių metų išdėstymas rodo, kad galingiausia versija su ginklu tik sustiprino savo pozicijas, tačiau 1.6 versija ant „rankenos“, priešingai, praranda populiarumą – pirkėjai vis daugiau dėmesio skiria baziniam varikliui, kas, mūsų nuomone, yra gana pagrįsta. Faktas yra tas, kad jei 123 arklio galių variklis, keičiantis modelio kartoms, praktiškai nepasikeitė, tai bazinis variklis jau yra visiškai kitoks, techniškai pažangesnis iš „Kappa“ serijos. Ankstesnis 1,4 gamos agregatas į gamyklą netoli Sankt Peterburgo atkeliavo iš Kinijos, dabartinis 1,4 Kappa – iš Europos. Daugeliui pirkėjų tai jau svarus argumentas pirkti, nes 1,6 litro variklis ir toliau tiekiamas iš Kinijos.
Variklis ir pavarų dėžė
Naujojo 1,4 litro variklio galia, palyginti su jo pirmtaku... sumažėjo! Čia nėra jokios klaidos: agregatas Rusijoje sertifikuotas 99,66 AG. vietoj 107, todėl dabar pagrindinės versijos savininkas mokės mažiau mokesčių nei Solaris 1.6 savininkas. Ar tai turėjo įtakos dinamikai? Taip, ir įvairiomis kryptimis: „rankinė“ versija (dabar vietoj 5 žingsnių yra 6) tapo lėtesnė, bet 1,4 6АКП (anksčiau buvo 4 pavaros), atvirkščiai, greitesnė. Be to, kaip parodyta, dabar pagrindinė automatinės pavarų dėžės modifikacija sunaudoja žymiai mažiau degalų ir, svarbiausia, efektyvumu praktiškai nenusileidžia „rankinei“ versijai. Tai yra atnaujintos fazių valdymo sistemos rezultatas: anksčiau ji buvo montuojama tik ant įsiurbimo skirstomojo veleno, dabar ant abiejų. Skirtingai nuo kitų tipų automatinių pavarų dėžių, šiuolaikinės hidromechaninės automatinės mašinos pasižymi dideliu patikimumu, o korėjietiškos dėžės čia neatsilieka nuo kitų. Galiausiai šių agregatų „svorį“ suteikia jų kilmė: į Rusijos „Hyundai“ gamyklą jie atkeliauja iš Korėjos.
Naujojo 1,4 litro darbinio tūrio variklio sukibimo galimybės smarkiai pagerėjo: maksimalus sukimo momentas nuo 5000 aps./min. perkeltas į 4000 aps./min., todėl dabar nebereikia taip sukti alkūninio veleno kaip anksčiau. Iš esmės skirtumas tarp bazinių ir galingų variklių sumažėjo tiek, kad jį pajunti tik stipriai pakrautą automobilį, tarkime, kai salone yra keturi žmonės ir net su lagaminais bagažinėje. Visais kitais atvejais 1,6 l variklio nereikia.
Kalbant apie ilgaamžiškumą, abu agregatai yra gana paprastos konstrukcijos, o abu, tinkamai prižiūrint, neturėtų sukelti rūpesčių savininkui ir be gedimų nuvažiuos daugiau nei 200 tūkst.. Atkreipkite dėmesį į dar vieną naujojo 1.4 Kappa privalumą – paskirstymo grandinės pavarą , kaip ir 1.6.
Taigi: pagrindinės versijos savininkas sutaupys ir transporto mokesčių, ir degalų, o praktiškai nepraras dinamikos. Todėl kainų skirtumas tarp versijų, siekiančių 25 tūkstančius rublių, gali būti saugiai naudojamas kasko draudimui pirmaisiais eksploatavimo metais.
Stabdžiai
Ar pagrindinė versija turi akivaizdžių trūkumų? Taip, tai galiniai būgniniai stabdžiai, kurie dedami (priklausomai nuo konfigūracijos) modifikuojant 1.6. Deja, „Solaris 1.4“ galinių „disko“ nėra. Tuo tarpu, kaip parodyta, versijų su diskiniais stabdžiais stabdžių pedalo nustatymai yra daug patogesni: iškart pedalo eigos pradžioje automobilis pradeda lėtėti, tačiau versijoje su galiniais būgnais reikia iš karto spausti pedalą. pusiaukelėje. Tokią „apsaugą“ su pavaros sušvelninimu inžinieriai surengė sąmoningai, juk būgnų mechanizmai pagal savo prigimtį yra linkę strigti. Tiesą sakant, rekomenduojame nebūti šykštiems ir tiekti diskus senesnės „Solaris 1.4“ versijos savininkams, nors juos galima įsigyti kaip papildomą, tačiau tik saugos pakete (40 tūkst. rublių), kurį vis tiek reikia įsigyti. žiemos paketas (40 tūkstančių rublių).Pilnas komplektas ir parinktys
Mes nusprendėme dėl maitinimo bloko: 1,4 6AT. Bet kaip dėl konfigūracijų, kurios pateikiamos trims: „Active“, „Active Plus“, „Comfort“? Nepaisant patrauklios pagrindinės Active konfigūracijos, mes to nerekomenduojame, nes vasarą be oro kondicionavimo galima važiuoti tik šiaurinėse platumose, šildomos priekinės sėdynės pravers Krasnodaro teritorijoje, o jei nėra garso sistemos ir net radijas vargu ar įkvėps potencialų pirkėją. „Active Plus“ nenuėjo toli į priekį. Vairuotojo durelių lango pakėliklyje nėra net seniai pažįstamos elektrinės pavaros (to, kuri specifikacijose aprašyta taip: “ su pakėlimu / nuleidimu vienu paspaudimu, saugiu priartėjimu ir atidėtu išjungimu")! Taigi, liko tik viena galimybė: komfortas, aprūpintas, be kita ko, su šildomu vairu, vairo kolonėlės reguliavimu pasiekiamumui, patobulintu „SuperVision“ prietaisų skydeliu, signalizacija, oda aptrauktu vairo ratlankiu.
Atkreipkite dėmesį, kad „Hyundai Solaris“ modifikacija 1.4 6AT dabar Rusijos rinkoje praktiškai neturi analogų - pasikeitus šio subkompaktiško sedano kartoms, „Hyundai“ pirmasis pakėlė kokybės ir komforto kartelę, likusieji turės sutelkti dėmesį į „ Korėjiečių“. Mūsų pasirinkimas pirkėjui kainuos 784 900 rublių.
Pertvarkytas Hyundai Solaris Rusijoje parduodamas nuo 2014 m. vidurio. Modelis siūlomas dviejų kėbulų variantų: sedano ir 5 durų hečbeko (penkerių durų gamyba buvo nutraukta 2016 m. gegužės mėn.). Abi versijos turi porą jėgos agregatų iš Gamma serijos: 1,4 litro MPI variklį su 107 AG. (135 Nm) ir 1,6 litro MPI su 123 AG. Kiekvienas iš variklių turi kintamą vožtuvų paskirstymo sistemą ir paskirstymo grandinės pavarą. Pavarų dėžių sąraše yra keturi elementai:
- 5 greičių „mechanika“ M5CF1-1;
- 4 greičių automatas A4CF1;
- 6 greičių „mechanika“ M6CF1;
- 6 greičių „automatinis“ A6GF1.
Pirmosios dvi transmisijos skirtos 1,4 MPI varikliui, kitos dvi – 1,6 MPI. Modernesnės 6 laipsnių pavarų dėžės leidžia varikliui suktis iki maksimalių 3000 aps./min., 100-120 km/h greičiu, išlaikant gerą akustinį foną salone.
Pagrindiniai „Hyundai Solaris“ hečbeko ir sedano skirtumai pagal technines charakteristikas yra trumpesnis kėbulo ilgis (4120 mm, palyginti su 4375 mm keturių durų) ir kuklesnis bazinis bagažinės tūris (370 prieš 470 litrų).
„Hyundai Solaris 1.4“ degalų sąnaudos yra 6,1 litro (kai yra 5MKPP) arba 6,6 litro (4AKPP). Automobilis su 1,6 varikliu sunaudoja ne ką daugiau – 6,3 ir 6,7 litro (atitinkamai „mechanika“ ir „automatinė“).
Specifikacijos Hyundai Solaris sedanas
| Parametras | Hyundai Solaris 1.4 107AG | Hyundai Solaris 1.6 123 AG | ||
|---|---|---|---|---|
| Variklis | ||||
| Variklių serija | Gama | |||
| variklio tipas | benzino | |||
| Įpurškimo tipas | platinami | |||
| Slėgis | Nr | |||
| Cilindrų skaičius | 4 | |||
| Cilindrų išdėstymas | eilutę | |||
| 4 | ||||
| Tūris, kubiniai metrai cm. | 1396 | 1591 | ||
| 77,0 x 74,9 | 77 x 85,4 | |||
| Galia, h.p. (esant aps./min.) | 107 (6300) | 123 (6300) | ||
| 135 (5000) | 155 (4200) | |||
| Užkrato pernešimas | ||||
| Pavaros blokas | priekyje | |||
| Užkrato pernešimas | 5 MKPP | 4АКПП | 6 MKPP | 6АКПП |
| Sustabdymas | ||||
| Priekinės pakabos tipas | nepriklausomas MacPherson tipas | |||
| Galinės pakabos tipas | pusiau priklausomas | |||
| Stabdžių sistema | ||||
| Priekiniai stabdžiai | ventiliuojamas diskas | |||
| Galiniai stabdžiai | diskas | |||
| Vairavimas | ||||
| Stiprintuvo tipas | hidraulinis | |||
| Padangos ir ratlankiai | ||||
| Padangos dydis | 185/65 R15 / 195/55 R16 | |||
| Disko dydis | 6,0 Jx15 / 6,0 Jx16 | |||
| Kuro | ||||
| Kuro tipas | AI-92 | |||
| Aplinkosaugos klasė | 5 eurai | |||
| Cisternos tūris, l | 43 | |||
| Degalų sąnaudos | ||||
| Miesto dviratis, l / 100 km | 8.2 | 9.1 | 8.4 | 9.3 |
| Užmiesčio dviratis, l / 100 km | 4.9 | 5.2 | 5.1 | 5.2 |
| Kombinuotas ciklas, l / 100 km | 6.1 | 6.6 | 6.3 | 6.7 |
| matmenys | ||||
| Sėdimų vietų skaičius | 5 | |||
| Durų skaičius | 4 | |||
| Ilgis, mm | 4375 | |||
| Plotis, mm | 1700 | |||
| Aukštis, mm | 1470 | |||
| Ratų bazė, mm | 2570 | |||
| 1495/1487 | ||||
| 1502/1494 | ||||
| Priekinė iškyša, mm | 840 | |||
| Galinė iškyša, mm | 965 | |||
| 470 | ||||
| 160 | ||||
| Svoris | ||||
| Kelias (min / max), kg | 1130/1194 | 1150/1220 | 1134/1201 | 1154/1226 |
| Pilnas, kg | 1565 | |||
| 1000 | ||||
| 450 | ||||
| Dinaminės charakteristikos | ||||
| Maksimalus greitis, km/val | 190 | 170 | 190 | 185 |
| Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h, s | 11.5 | 13.4 | 10.3 | 11.2 |
Specifikacijos Hyundai Solaris 5 durų hečbekas
| Parametras | Hyundai Solaris 1.4 107AG | Hyundai Solaris 1.6 123 AG | ||
|---|---|---|---|---|
| Variklis | ||||
| Variklių serija | Gama | |||
| variklio tipas | benzino | |||
| Įpurškimo tipas | platinami | |||
| Slėgis | Nr | |||
| Cilindrų skaičius | 4 | |||
| Cilindrų išdėstymas | eilutę | |||
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 4 | |||
| Tūris, kubiniai metrai cm. | 1396 | 1591 | ||
| Cilindro skersmuo / stūmoklio eiga, mm | 77,0 x 74,9 | 77 x 85,4 | ||
| Galia, h.p. (esant aps./min.) | 107 (6300) | 123 (6300) | ||
| Sukimo momentas, N * m (esant aps./min.) | 135 (5000) | 155 (4200) | ||
| Užkrato pernešimas | ||||
| Pavaros blokas | priekyje | |||
| Užkrato pernešimas | 5 MKPP | 4АКПП | 6 MKPP | 6АКПП |
| Sustabdymas | ||||
| Priekinės pakabos tipas | nepriklausomas MacPherson tipas | |||
| Galinės pakabos tipas | pusiau priklausomas | |||
| Stabdžių sistema | ||||
| Priekiniai stabdžiai | ventiliuojamas diskas | |||
| Galiniai stabdžiai | diskas | |||
| Vairavimas | ||||
| Stiprintuvo tipas | hidraulinis | |||
| Padangos ir ratlankiai | ||||
| Padangos dydis | 185/65 R15 / 195/55 R16 | |||
| Disko dydis | 6,0 Jx15 / 6,0 Jx16 | |||
| Kuro | ||||
| Kuro tipas | AI-92 | |||
| Aplinkosaugos klasė | 5 eurai | |||
| Cisternos tūris, l | 43 | |||
| Degalų sąnaudos | ||||
| Miesto dviratis, l / 100 km | 8.2 | 9.1 | 8.4 | 9.3 |
| Užmiesčio dviratis, l / 100 km | 4.9 | 5.2 | 5.1 | 5.2 |
| Kombinuotas ciklas, l / 100 km | 6.1 | 6.6 | 6.3 | 6.7 |
| matmenys | ||||
| Sėdimų vietų skaičius | 5 | |||
| Durų skaičius | 5 | |||
| Ilgis, mm | 4120 | |||
| Plotis, mm | 1700 | |||
| Aukštis, mm | 1470 | |||
| Ratų bazė, mm | 2570 | |||
| Priekinio rato tarpvėžė (15 ″ / 16 ″), mm | 1495/1487 | |||
| Galinio rato vėžė (15 ″ / 16 ″), mm | 1502/1494 | |||
| Priekinė iškyša, mm | 840 | |||
| Galinė iškyša, mm | 710 | |||
| Bagažinės tūris (min / max), l | 370/1043 | |||
| Prošvaisa (prošvaisa), mm | 160 | |||
| Svoris | ||||
| Kelias (min / max), kg | 1130/1194 | 1150/1220 | 1134/1201 | 1154/1226 |
| Pilnas, kg | 1565 | |||
| Velkamos priekabos (su stabdžiais) masė, kg | 1000 | |||
| Velkamos priekabos masė (be stabdžių), kg | 450 | |||
| Dinaminės charakteristikos | ||||
| Maksimalus greitis, km/val | 190 | 170 | 190 | 185 |
| Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h, s | 11.5 | 13.4 | 10.3 | 11.2 |
Hyundai Solaris 1.6 variklis litras turi 4 cilindrus ir 16 vožtuvų DOHC paskirstymo mechanizmą su grandinine pavara. „Hyundai Solaris 1.6“ variklio galia yra 123 AG. Struktūriškai 1591 cm3 darbinio tūrio variklis skiriasi nuo savo analogo, Solaris 1,4 litro variklio, tik padidintu stūmoklio eiga. Tai yra, variklių alkūninis velenas skiriasi, nors stūmokliai, vožtuvai, skirstomieji velenai ir kitos dalys yra vienodi.
Maitinimo blokas 1,6 litro iš Gamma serijos pakeitė Alpha serijos variklius 2010 m. Senųjų variklių konstrukcija buvo pagrįsta ketaus bloku, 16 vožtuvų mechanizmu su hidrauliniais keltuvais ir paskirstymo diržu. Naujieji „Hyundai Solaris Gamma“ varikliai turi aliuminio bloką, susidedantį iš paties bloko ir alkūninio veleno išlietos pastelės, žiūrėkite nuotrauką žemiau.
Naujajame „Hyundai Solaris“ variklyje nėra hidraulinių keltuvų. Vožtuvo reguliavimas paprastai atliekamas nuvažiavus 95 000 kilometrų arba, jei reikia, padidinus triukšmą, iš po vožtuvo dangčio. Vožtuvo reguliavimo procedūra susideda iš čiaupų, esančių tarp vožtuvų ir skirstomųjų velenų, pakeitimo. Pats procesas nėra lengvas ir brangus. Grandininė pavara yra labai patikima, jei stebite alyvos lygį. Tačiau gamintojas rekomenduoja po 180 tūkstančių ridos pakeisti grandinę, visus įtempiklius ir amortizatorius. Tai paprastai pridedama prie žvaigždžių keitimo, kuris paprastai yra brangus.
Atsižvelkite į šiuos faktus pirkdami „Solaris“ su didele variklio rida. Pernelyg didelis triukšmas ir smūgiai iš po gaubto turėtų jus rimtai įspėti. Galų gale, tokiu atveju jūs susitvarkote variklį. „Hyundai Solaris“ variklis surenkamas išskirtinai Kinijoje, Pekino „Hyundai Motor“ gamykloje. Todėl atsargiai rinkitės net ir naują automobilį, kad vėliau nereikėtų reguliuoti vožtuvų pagal garantiją keičiant stūmiklius.
Didelis beveik aliuminio Hyundai Solaris 1,6 litro variklio trūkumas yra alyvos sąnaudos. Jei prasideda zhor, nepatingėkite dažniau tikrinti lygio ir prireikus įpilti aliejaus. Alyvos badas yra mirtinas šiam varikliui. Padidėjęs triukšmas dažniausiai yra žemo alyvos lygio ženklas. Jūs negalite važiuoti taip ilgai. Esant blogai variklio priežiūrai, nepadės net kapitalinis remontas. Šiam varikliui tokio dalyko nėra.
Jei variklis jaučiasi nestabilus, grandinė gali būti ištraukta. Norėdami nuraminti savo sielą, galite pamatyti, ar alkūninio veleno skriemulio ir skirstomojo veleno žvaigždučių žymės sutampa. Nuotrauka toliau.
Solaris 1.6 variklio laiko žymės nuotraukoje yra pirmojo cilindro (TDC) viršutinė aklavietė. Mes nusprendėme patys pakeisti paskirstymo grandinę, tada šis vaizdas jums bus labai naudingas.
Gana gerą 1,6 l variklio, turinčio G4FC prekės ženklą, galią lemia ne tik 16 vožtuvų viršutinio skirstomojo veleno (DOHC) mechanizmas, bet ir kintamo vožtuvo paskirstymo sistema CVVT. Tiesa, sistemos pavara yra tik ant įsiurbimo skirstomojo veleno. Šiandien pasirodė efektyvesni Gamma 1.6 varikliai, kurių fazių keitimo sistema ant dviejų velenų ir tiesioginis degalų įpurškimas, tačiau šie varikliai į Rusiją nėra tiekiami Hyundai Solaris. Išsamesnės Solaris 1,6 litro variklio charakteristikos.
Hyundai Solaris 1.6 variklis, kuro sąnaudos, dinamika
- Darbinis tūris - 1591 cm3
- Cilindrų / vožtuvų skaičius - 4/16
- Cilindro skersmuo - 77 mm
- Stūmoklio eiga - 85,4 mm
- Galia h.p. - 123 esant 6300 aps./min
- Sukimo momentas – 155 Nm esant 4200 aps./min
- Suspaudimo laipsnis - 11
- Paskirstymo pavara - grandinė
- Maksimalus greitis – 190 kilometrų per valandą (su automatine pavarų dėže 185 km/h)
- Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto - 10,3 sekundės (su automatine pavarų dėže 11,2 sekundės)
- Degalų sąnaudos mieste - 7,6 litro (su automatine pavarų dėže 8,5 litro)
- Kombinuotos degalų sąnaudos - 5,9 litro (su automatine pavarų dėže 7,2 litro)
- Degalų sąnaudos užmiestyje - 4,9 litro (su automatine pavarų dėže 6,4 litro)
Verta paminėti, kad atnaujintame „Hyundai Solaris 2015“ su 1,6 varikliu sumontuota tik 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė arba 6 juostų automatinė. Su mažesniu 1,4 litro jėgos agregatu derinama pasenusi 5 greičių mechaninė ir 4 juostų automatinė. Sprendžiant iš daugybės klientų atsiliepimų apie Hyundai Solaris 1.6, realios degalų sąnaudos yra didesnės, ypač miesto režimu, siekiančios 10 litrų. Nors daug kas priklauso nuo kiekvieno vairuotojo vairavimo stiliaus.
Labai dažnai tenka skaityti klausimus – „papasakokite apie „Hyundai Solaris“ ir „KIA RIO“ variklius, ar jie patikimi ar ne, kiek laiko veikia (resursas), kokios problemos, pliusai ir minusai ir pan. Juk šie korėjietiški automobiliai yra vieni perkamiausių ir jais sulaukiama didelio susidomėjimo. Ilgą laiką šio vaizdo įrašo neįrašiau (maniau, kad viskas jau buvo pasakyta šimtuose vaizdo įrašų ir straipsnių), bet skaitytojai nori mano nuomonės, todėl šiandien nusprendžiau parašyti. Kaip įprasta, pabaigoje bus vaizdo versija ...
Verta pažymėti, kad šie galios agregatai yra ir daugumoje kitų aukštesnės klasės korėjietiškų automobilių, tokių kaip KIA CEED ir CERATO, taip pat Hyundai Elantra, I30 ir CRETA. Jie taip pat paplitę Rusijoje, todėl informacija bus įdomi jų savininkams.
Nekantraujantiems noriu pasakyti viena – ŠIE VARIKLIAI PATIKIMI KAIP PLAKŠKAS, BET DAŽNIŲ PROBLEMŲ SU JOMIS DABAR TIK NE. Galite saugiai pasiimti.
Bet tiems, kurie nori daugiau sužinoti apie šių korėjiečių agregatų variklius, skaitykite toliau.
Kokie varikliai sumontuoti?
Pradėkime nuo senų automobilių (2010-2016), ant jų buvo sumontuoti tik du jėgos agregatai, kartos GAMMA 1,4 litro (107 AG) ir 1,6 litro (123 AG)
Šiuo metu (nuo 2017 m.) tiek „Solaris“, tiek „RIO“ yra sumontuoti du variklių variantai - tai vadinamieji. KAPPA (tūris 1,4 litro – 100 AG) ir GAMMAII (1,6 litro – 123 AG) .
„KAPPA“ karta buvo pradėta montuoti „prastose“ naujos kartos automobilių versijose tik 2017 m., modifikuotas GAMMAII variklis (neišsakytas pavadinimas) įtrauktas į aukštus apdailos lygius.
VariklisGAMMA (G 4FA irG 4FC)
Galbūt pradėsiu nuo šių variklių aprašymo, taip pat nuo konstrukcinių ypatybių (analizė bus labai išsami, todėl apsirūpinkite arbata):
Kur jie gamina: Gamykla yra Kinijoje (Beijing Hyundai Motor Co). Dažnai šios šalies atžvilgiu yra labai išankstinis požiūris, esą viskas nekokybiška ir pan. Tačiau nepainiokite pogrindinės ir gamyklinės gamybos (tai didžiulis skirtumas). Taigi, minutę IPHONE taip pat gaminamas Vidurinėje Karalystėje.
Kuro tiekimo sistema, rekomenduojamas benzinas ir suspaudimo laipsnis : kelių jungčių įpurškimo injektorius (MPI). Tai laikau pliusu, nes ši sistema labai paprasta, purkštukai neturi kontakto su degimo kameromis (kaip GDI tiesioginiame įpurškime), čia jie integruoti į įsiurbimo kolektorių. Jų savikaina pigesnė, slėgis mažesnis (įpurškimo siurblio analogo nėra), o išsivalyti galite patys. Apskritai patariu paskaityti, viskas jame paprasta ir ant pirštų dėta. Benzino galima įpilti, ant jo puikiai veikia (tai dar vienas pliusas). – 10.5.
Variklio blokas : Dabar ilgai nemalsiu - TAIP JIS ALUMININIS su plonasienėmis sausomis ketaus rankovėmis (jos pilamos gamybos metu). Kiek „šaukia“ (įvairiuose forumuose), kad jėgos agregatas vienkartinis ir kad „sako“ nuvažiavo 180 000 km ir viską meta (šiek tiek vėliau). Tačiau, kaip rodo praktika, šie varikliai puikiai suremontuoti. Internete yra daug filmukų, kur šie seni susidėvėję įdėklai išmetami lauk, o į jų vietą dedami nauji (na tada stūmoklis ir pan.). Taigi rusų meistrai gali daug – TAI FAKTAS!
Cilindrai, stūmokliai, alkūninis velenas: 4 vienetai iš eilės, stūmokliai yra lengvas alyvos grandiklis ir normalaus dydžio suspaudimo žiedai (nors gali būti ir storesni). Alkūninis velenas ir jo įdėklai nekelia priekaištų, dirba labai ilgai (šis blokas nėra problema)
Laiko nustatymo sistema : SOLARIS-RIO variklyje sumontuoti du skirstomieji velenai, 4 vožtuvai viename cilindre (tai yra 16 vožtuvų). - NE, sumontuoti tik stūmikliai. Stovas su hidrauliniu grandinės įtempikliu. Yra vienas, stovi ant įsiurbimo veleno.
: Įsiurbimas - plastikinis, su įsiurbimo geometrijos keitimo sistema (VIS). Išėjimas - nerūdijantis plienas. Tiesą sakant, viskas yra labai paprasta.
Sviestas: Keisti leidžiama kartą per 15 000 km, rekomenduojami sintetiniai 5W30, 5W40. Tūris yra apie 3,3 litro. Darbinė temperatūra - 90 laipsnių Celsijaus
Gamintojo deklaruotas išteklius : apie 200 000 km.
Skirtumas tarp variklių 1,4 ir 1,6 litro : Silpna versija yra sutrumpinta G 4 FA (1.4L-107) , senesnė versija žinoma kaip G 4 FC (1.6L-123) ... Varikliai beveik identiški, skirtumas tik tas, kad galingesnės versijos stūmoklio eiga siekia 85,4 mm, o silpnoji – 75 mm (skirtingas alkūninis velenas). Taigi „1.6“ tiesiog įsiurbia didesnį kuro tūrį – VISKAS LITA BE KEITIMŲ (video versijoje bus labai detaliai).
SkirtumasGAMMA irGAMMAII (G4FG)
Kaip jau rašiau aukščiau, GAMMA variklių kartos buvo montuojami ne tik HYUNDAI SOLARIS ir KIA RIO, bet ir CEED, CERATO, ELANTRA, I30, o tarkime CRETA. Bet jei SOLARIS (RIO) galia buvo 123 AG, tai tarkime įvairiose „SIDAH“, „ELANTRAKH“ ir kitose C klasėse buvo – 128-130 AG. Kodėl taip?
VISKAS YRA PAPRASTA:
Užkulisiuose yra toks skirtumas kaip GAMMA ir GAMMAII, varikliai:
GAMMA - tai galios agregatai su vienu fazės keitikliu prie įėjimo, kurių tūris yra 1,4 litro (kodo žymėjimas G4FA) ir 1,6 litro ( G4FC).
GAMMAII - iki 2016 metų buvo montuojami tik CEED, i30, CERATO, ELANTRA ir kt. (galia svyravo nuo 128 iki 130 AG). Nuo 2017 metų jie montuojami ir SOLARIS, RIO bei CRETA (galia dirbtinai sumažinta iki 123 AG). Vienintelis skirtumas yra tas, kad jie turi du fazių perjungiklius ant abiejų velenų, tūris yra 1,6 litro (kodo žymėjimas G4FG). Likusi dizaino dalis yra identiška
Esmė – nuo 2017 metų SOLARIS ir RIO varikliai tapo kitokie (tiek ELANTHRA, tiek SIDA, tiek kituose), tiek 1,4, tiek 1,6 litro. Tegul tai nėra kritiška, bet jie skirtingi.
Privalumai, trūkumai ir ištekliai
Galbūt pradėsiu nuo šaltinio – štai kas bus pirmas pliusas ... Gamintojas duoda apie 200 000 km, bet dabar yra 2010 metų automobilių, kurie jau pravažiavo 500 - 600 000 km ir žinote, varikliai veikia, kad ir kaip būtų (kad ir kaip būtų barami).
Vienetai tikrai be rūpesčių , ir jie dažnai varomi ne pačiu geriausiu 92 benzinu. Verta atkreipti dėmesį į patogią vietą, viskas pasiekiama ir lengvai pakeičiama (žvakės, oro filtras), įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai, variklio tvirtinimai. Trumpas įvadas, ir tai nėra svarbu (kuo jis trumpesnis, tuo mažesni siurbimo nuostoliai). Be to, nėra tokio didelio plastiko kiekio, koks yra dabar daugelyje šiuolaikinių variklių. Svarbiausia laiku atlikti techninę priežiūrą (vis dėlto rekomenduoju keisti alyvą kas 10 000 km), pilti kokybišką sintetiką (dar yra fazių perjungiklis ir grandinės įtempiklis) ir įpilti 95 benzino.
Pagal minusus (nors tai ne minusai, o mano rekomendacijos). Triukšmingas kuro purkštukų veikimas nėra mirtinas, bet faktas (atrodo, ne grandinės čiulbėjimas). Hidraulinių keltuvų nėra (yra paprasti stūmikliai), juos reikia keisti (pasirenkant naujus aukštyje) maždaug kartą per 100 000 km. Grandinės mechanizmą ir pačią paskirstymo grandinę taip pat pageidautina pakeisti iki 150 000 km. Kartais taip atsitinka (gali tiesiog subyrėti), nuo jo esantys trupiniai patenka į cilindrus ir labai greitai gali užmušti variklį. Problema nėra išplitusi, bet pasitaiko, kaip sako prekiautojai, nuo nekokybiškų degalų, todėl degalų pilkite įprastose degalinėse
Jei apibendrinsime G4FA arba G4FC, G4FG variklių IŠ VISO, tada jie tikrai dabar turi puikų šaltinį. Kaip man pasakė vienas prižiūrėtojas – „patikimas kaip plaktukas ir kad ne visi japonai dabar taip vaikšto“. Štai kodėl daugelis taksi įmonių juos taip mėgsta.
VariklisKAPPA 1.4MPI (G4LC)
Manau, kad tai yra GAMMA variklių tęsinys, tačiau KAPPA turi savo lustus. Kodinis pavadinimas G 4 LC ... Prieš įdiegiant Solaris ir RIO, šis variklis buvo sumontuotas HYUNDAI i30 ir KIA CEED.
Galia : Pirmas dalykas, į kurį verta atkreipti dėmesį, yra jo arklio galios – 99,7 AG. (nomenklatūroje parašyta, kad 100 AG). Tai buvo padaryta specialiai dėl mokesčio, nes ankstyvosiose CEED ir i30 versijose šie varikliai išvystė apie 109 AG. Taigi po pirkimo galite atkurti teisingumą naudodami gamyklinę programinę-aparatinę įrangą () iš Korėjos
Kur eina : Pagal naujausią informaciją, jie pristatomi tiesiai iš Korėjos (apie Kiniją nėra kalbos).
Kuro tiekimo sistema, benzinas, suspaudimo laipsnis: Čia į plastikinį įsiurbimo kolektorių montuojami kelių kuro įpurškimo (MPI) purkštukai. Benzinas ne mažiau 92. Suspaudimo laipsnis 10,5
Variklio blokas: Aliuminis su sausomis ketaus rankovėmis. Tiesą sakant, dizainas panašus į GAMMA, tačiau KAPPA agregatas yra 14 kilogramų lengvesnis nei jo pirmtakas! Tai sukelia atsargumą, varikliai tokie "ploni", bet čia iš kur nors ištraukė 14 kg.
Cilindrai, stūmokliai, alkūninis velenas: 4 - cilindras, išdėstytas iš eilės. Stūmokliai yra dar lengvesni nei jų pirmtakai. Tačiau, kaip užtikrina gamintojas, stūmokliniai aušinimo antgaliai - TAI TIKRAI PLIUSAS. Švaistikliai yra plonesni, bet ilgesni. Alkūninis velenas panašus į G4FA ir G4FC, bet mano duomenimis, kakliukai yra šiek tiek siauresni. Vėlgi, palengvėjimas visame kame nėra geras dalykas.
Laiko nustatymo sistema: 16 vožtuvų (4 cilindre). Vėlgi, hidraulinių keltuvų nėra, yra paprasti stūmikliai. BET ant įsiurbimo ir išmetimo veleno (D-CVVT) yra du fazių perjungikliai. Yra lamelinė dantyta grandinėlė.
Įsiurbimo ir išmetimo kolektorius : Įsiurbimo anga, kaip įprasta, pagaminta iš plastiko, su kintamos įsiurbimo geometrijos sistema (VIS). Išleidimo anga pagaminta iš nerūdijančio plieno, su įmontuotu katalizatoriumi.
Tepimas: Reikia užpildyti sintetiką 5W30 arba 5W40, pakeisti leidžiama nuvažiavus 15 000 km (tūris taip pat apie 3,3 litro). Veikia esant temperatūrai - 90 laipsnių Celsijaus.
Gamintojo išteklius - apie 200 000 km.
Už ir priešKAPPA
Jei lygintume G4LC ir G4FA (1,4 litro), tai KAPPA karta maksimalią galią pasiekia jau esant 6000 aps./min. Tuo tarpu GAMMA esant 6300 aps./min. Tai buvo pasiekta naudojant ilgesnį stūmoklio eigą:
GAMMA1.4 , eiga-75mm, skersmuo-77mm
KAPPA1.4 , eiga-84mm, skersmuo-72mm. Tai yra, jis mažesnis, bet daugiau vaikšto.
Dar vienas privalumas – gera degalų ekonomija (iki 0,2-0,3 litro 100 km, lyginant su priešininku) ir variklio elastingumas, jis taip pat turi du fazių perjungiklius. Na, o svorio sumažinimas 14 kg taip pat suteikia pagreičio ir degalų sąnaudų pranašumų.
Daugeliu atvejų dar yra metaliniai droseliai, termostatai, yra cilindrų aušinimas purkštukais. Tinkamai prižiūrint (po 10 000 km pakeisti alyvą ir įpilti gerą), nuvažiuojama daugiau nei 250 000 km (tai įrodo i30 ir CEED veikimas). Beje, dabar jis dedamas į RIO X-Line
Trūkumai yra visko ir visų APŠVIETINIMAS, ypač blokas, švaistikliai, stūmokliai (14 kg). Žinoma, galimas ir "" (amatininkų), bet jis bus tikslesnis ir sudėtingesnis. Vėlgi, purkštukai yra triukšmingi, tai tik dizaino specifika. Stūmiklius keičiame kas 100 000 km, grandinės mechanizmą kas 150 000 km (nors tai nėra taip brangu, pagal šiuolaikinius standartus). Kaip ir daugelyje šiuolaikinių automobilių, gali kilti problemų dėl katalizatoriaus ženklų (tačiau tai nėra skundas dėl šio jėgos agregato).
Variklis taip pat pasirodė sėkmingas, jis paima daug greičiau nei priešininkas, lengvai nuvažiuoja iki 250 000 km ir praktiškai neturi problemų dėl tinkamos priežiūros.
Dabar žiūrime vaizdo įrašo versiją, manau, kad ji bus įdomi.
Apibendrinant galima teigti, kad bet koks 1,4 ar 1,6 litro variklis automobiliuose HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, taip pat KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato – ĖJIMAS BE PROBLEMŲ, dažnai tik didžiuliai 500 važiavimai. - 600 000 km. IMTI, NEBIJOK.
