Ekspertai apibendrino Ukrainą aplenkiančio Rusijos geležinkelio kasmetinio darbo rezultatus, sužinoję, ar ši geležinkelio linija pateisino užduotis ir išlaidas.
Prisiminkite, kad iš pradžių iniciatyva statyti šią atkarpą atsirado prieš ketverius metus, nes tai galėtų padėti atverti susisiekimą į pietus nekertant Ukrainos žemės. Tokį pasiūlymą tuomet pateikė Rusijos geležinkelių vadovybė. Tačiau pati idėja gyvavo ilgą laiką, tačiau paaštrėjusi politinė situacija tarp šalių paskatino ją įgyvendinti.
Prieš tai Rusijos Federacijos traukiniai važiavo pietų kryptimi, taip pat ir per atskirą Luhansko srities ruožą (37 km), dėl ko jie turėjo du kartus kirsti Ukrainos sieną, kad, pavyzdžiui, įveiktų atstumas nuo Maskvos iki Adlerio.
O jau 2015 metų pavasarį buvo pradėtas šios geležinkelio bėgių tiesimas. O rugsėjį ministras pirmininkas Dmitrijus Medvedevas pasirašė statybų dokumentą, kuriame raginama suteikti šaliai stabilų ir nepriklausomą judėjimą šia kryptimi. Premjeras liepė aplink naują vėžę nutiesti reikiamą infrastruktūrą, taip pat suteikti papildomų darbo vietų regionuose.
Nuotraukų šaltinis: rbk.ru
2017 metų rugpjūčio 7 dieną kelias pagaliau buvo baigtas ir pradėtas dirbti. Pirmiausia buvo pradėta bandomoji krovinių gabenimo paslauga, po kurios rudens pabaigoje traukiniai buvo atidaryti keleiviams. O žiemą visi Rusijos traukiniai pietų kryptimi buvo visiškai perkelti į šią geležinkelio liniją.
Dėl to šis maršrutas, visiškai einantis per Rusijos teritoriją, yra 137 kilometrai. Yra žinoma, kad geležinkelio linija yra tik 30 km ilgesnė nei ankstesnė, taip pat jungia Voronežo ir Rostovo sritis. Remiantis skaičiavimais, šios statybos Rusijos Federacijai kainavo 56 milijardus rublių. Dabar kelyje važinėja 30 porų krovininių ir 62 poros keleivinių traukinių. Be to, rajonuose, kuriuose sustoja vagonai, buvo pastatytos naujos stotys.
Šią naujieną prieš metus pakomentavo ir Ukraina. Pasak infrastruktūros ministro Vladimiro Omeliano, Kijevas sveikina šį Maskvos projektą ir neva tai neturės jokių pasekmių jų šaliai.
Nuotraukų šaltinis: news247.com.ua
Tačiau praėjo metai, kai geležinkelio linija veikia tinkamai. Ir, anot šio projekto šalininkų, šis kelias, kaip ir Krymo tiltas, buvo baigtas anksčiau laiko. Visa tai privertė specialistus manyti, kad projektas šiemet turės tikrai teigiamą ekonominį efektą. Taip pat manoma, kad ši konstrukcija tuomet išsprendė tam tikrus politinius klausimus dėl žmonių ir krovinių pervežimo saugumo ir patikimumo esamuose Kijevo ir Maskvos santykiuose, kurie iki šiol vis blogėja.
Šia tema pasisakė ir pati Rusijos geležinkelių spaudos tarnyba. Jie pažymėjo, kad įmonė sėkmingai susidorojo su šia statyba, tinkamai vykdydama Rusijos vyriausybės nurodymus.
Žinoma, kad pagrindinis projekto tikslas buvo pagerinti susisiekimo saugumą, taip pat atsisakyti juos įtakojančio išorinio veiksnio Ukrainos akivaizdoje. Iš tiesų, nauja pietinė linija dabar yra visiškai Rusijos teritorijoje, o tai taip pat pagerino susisiekimą tarp šalies regionų.
Aukštosios ekonomikos mokyklos Transporto ekonomikos ir transporto politikos instituto (IETITP) direktorė ir Ekonomikos mokslų fakulteto profesorė Tatjana Kulakova pažymėjo, kad šis kelias visiškai atlieka savo užduotį. Be kita ko, užduotis buvo palengvinta ir patiems šių traukinių keleiviams, kuriems dabar nebereikia du kartus kirsti sienos. Įvertinęs kasmetinį linijos darbą, ekspertas padarė išvadą, kad tai pateisina ekonomiškumą ir vartotojų problemų sprendimą.
Nuotraukų šaltinis: rbk.ru
Tačiau Tarptautinės visuomeninės organizacijos „Keleivių sąjunga“ pirmininkas Kirilas Jankovas mano, kad ši geležinkelio vėžė niekada neatpirks savo išlaidų. Ekspertas mano, kad čia reikia ieškoti nebe finansinės naudos, o politinių dviejų partijų santykių aspektų. Kadangi materialiu požiūriu Rusijos Federacijai buvo naudingiau naudoti senąją liniją, vis dėlto pasirinkimas buvo labiau pasikliaujantis politika. Anot Jankovo, vienintelis šių statybų rezultatas – dabar į pietus važiuojantys Rusijos traukiniai į Ukrainą neįvažiuoja. Taip pat ši linija leidžia važiuoti didesniu greičiu, todėl sutaupoma laiko transportavimui.
Geležinkelių transporto problemų tyrimo instituto generalinio direktoriaus ir pirmaujančio pramonės eksperto Pavelo Ivankino teigimu, projekto negalima pavadinti komerciniu. Jis taip pat pritarė ankstesniam ekspertui, kad jo tikslas buvo neįtraukti eismo Ukrainos teritorijoje.
Prisiminkime, kad šalia visų šių teigiamų atsiliepimų apie statybą ją lydėjo neigiami atsiliepimai. Pavyzdžiui, kai kurie Rostovo srities, esančios pasienyje su Ukraina, gyventojai skundėsi, kad jų vietiniai keliai buvo apgadinti dėl šios linijos statybos technikos darbo. Nepaisant to, šiemet „Rusijos geležinkeliai“ šiam regionui jau pervedė du milijardus rublių, siekdami modernizuoti tuos, kurie nukentėjo nuo greitkelio statybos.
11.12.2017
Nuo gruodžio 11 d. Rusija perleido visus pervežimus geležinkeliais aplenkdama Ukrainos Luhansko sritį. Ką praranda Kijevas ir kaip Kijevas reaguos į Rusijos Federacijos atsisakymą tranzitu, išsiaiškino DW.
2017 m. gruodžio 11 d. Rusija aplenkdama Ukrainą perdavė visus tolimojo susisiekimo traukinius: tiek krovininius, tiek keleivinius kryptimi Maskva-Rostovas prie Dono ir atgal. Rusijos Federacija deklaruoja įvykio „strateginę svarbą“ ir apskaičiavo, kad Kijevo nuostoliai siekia daugiau nei 200 mln.
Tačiau Ukrainos ekspertai pastebi, kad iš tiesų Rusijos mokėjimų už Luhansko tranzitą suma, prasidėjus įvykiams šalies pietryčiuose, sumažėjo tris kartus, nes sumažėjo transporto apimtys. Pasak analitikų, Ukrainos geležinkelių (Ukrzaliznica) reformos, riedmenų atnaujinimas, geležinkelių infrastruktūros modernizavimas ir aktyvus dalyvavimas naujo Šilko kelio iš Kinijos į Europą projekte padės atkurti Ukrainos nuostolius dėl tranzitinio eismo kritimo.
Traukinių aplinkkelis
Nuo gruodžio 11 d. Rusijos geležinkelių (RŽD) keleiviniai traukiniai važiuos į pietus 25 km atstumu nuo Ukrainos sienos per Voronežo ir Rostovo sritis - naująja 137 km ilgio Žuravka-Millerovo linija. Anksčiau Rusijos traukiniai tranzitu vykdavo per trumpą reisą „Gartmaševka-Zorinovka“ Luhansko srityje, du kartus kirsdami Ukrainos sieną. Rusijos žiniasklaida pranešė, kad „nutiestas kelias sustiprins Rusijos nepriklausomybę ir užtikrins susisiekimo saugumą“. Praėjusį rugsėjį atidarius šią ruožą, per jį buvo paleisti krovininiai traukiniai, o Rusijos Federacijos gynybos ministras Sergejus Šoigu Žukovo ordiną pritvirtino prie statybose dalyvavusios geležinkelio kariuomenės 39-osios brigados vėliavos. .
Infografikas Karte Eisenbahn Russland Ukraine RUS
„Trumpa linija Luhansko srityje tarp Hartmaševkos ir Zorinovkos jau seniai nyko“, – sakė Ukrainos analizės centro vadovas Oleksandras Okhrimenko. 90-ųjų pradžioje ši kelio atkarpa buvo išnuomota Rusijai 49 metams. „Prieš prasidedant Rusijos ir Ukrainos konfliktui čia buvo gabenamos Donbase ir Rostovo srityje išgaunamos anglys“, – aiškino DW pašnekovas. Nuo 2014 metų krovinių srautas smarkiai sumažėjo, tačiau dalis verslininkų vežė ir toliau. „Aikštelė nebuvo pati svarbiausia, jos specifika buvo ta, kad prekės iš dalies ėjo per Ukrainos teritoriją, o dabar rusai ją aplenks“, – sako O. Okhrimenko. Ekspertas to nelaiko „didžiule tragedija“, tačiau, jo nuomone, „net ir nedidelės sumos už tranzitą, o tai yra apie 70 mln. USD, praradimas, žinoma, yra nepageidautinas“.
Kova dėl tranzitinio eismo
Kaip rašoma Ukrainos infrastruktūros ministerijos tinklalapyje, „be duomenų apie laikinai okupuotą Krymo Autonominę Respubliką ir Sevastopolio miestą, taip pat dalį ATO zonos“, geležinkelių transportas teikia 82 proc. iki 50 procentų visų keleivių srautų, kuriuos vykdo skirtingos transporto rūšys. Būtent prekių gabenimas atneša daugiau pajamų Ukrzaliznicai ir Ukrainos iždui. Tačiau per pastaruosius 3 metus tam tikrų prekių grupių tranzitinių krovinių srautai nuolat mažėjo. Taigi vien 2016 metais per Ukrainą buvo gabenama 30 procentų mažiau krovinių nei 2015 metais.
Aleksandras Okhrimenko
„Tuo pačiu metu, nepaisant karo, vis dar turime Rusijos tranzitą, nors per Ukrainą kursuoja tik Ukrainos traukiniai“, – pabrėžė Oleksandras Okhrimenko. Jis mano, kad Maskva užsibrėžė tikslą – susilpninti Ukrainos ekonomiką. „Per mūsų teritoriją vyksta prekių srautas iš Azijos į Europą ir atvirkščiai, jas aptarnauti mums naudinga“, – sako ekspertas. Tačiau, anot jo, Rusija norėtų aplenkti Ukrainą, kad „perimtų visą tranzitinį geležinkelių eismą, einantį iš Kinijos per Kazachstaną į Rusijos Federaciją ir toliau į ES šalis“.
Rusijos geležinkeliai planuoja tęsti kelio nuo Žuravkos stoties iki Prochorovkos tiesimą. O iki 2025 metų palei rytinę Ukrainos sieną bus pradėta eksploatuoti greitojo geležinkelio linija, kuri sujungs centrinę Rusijos Federacijos dalį su Juodosios jūros pakrante (kryptimi Voronežas-Liski-Rostovas prie Dono). Okhrimenko perspėja, kad „kai Rusija statys infrastruktūrą šiame regione ir nustos naudoti Ukrainą kaip tranzitinę šalį, ukrainiečiai gali prarasti iki 1,6 mlrd. USD – tiek jie uždirbo 2011–2012 m. iš geležinkelio tranzito į Europą, kai santykiai su Rusijos Federacija nebuvo tokia, kokia yra dabar. Tą patį galimų Ukrainos nuostolių skaičių anksčiau vadino žiniasklaida, remdamasi Viktoro Juščenkos buvusio transporto ir ryšių ministro Jevgenijaus Červonenkos žodžiais.
„Beprasmiška skaičiuoti praeities nuostolius“
Ukrainos ateities instituto ekspertas Ihoris Tyškevičius sutinka, kad Rusijos įvardijami Kijevo nuostoliai atidarius nedidelę atkarpą „Žuravka-Millerovo“ yra perdėti ir negali rimtai pakenkti Ukrainos ekonominiam potencialui. „Prasidėjus plataus masto karo veiksmams dalyje Luhansko ir Donecko sričių, Ukrzaliznica nebeegzistuoja kaip vientisa visuma, tiesiog neįmanoma atkurti keleivių ir krovinių srauto tokiu pat kiekiu“, – sakė D. W. Tyškevičius.
Igoris Tyškevičius
Todėl jis įsitikinęs, kad nėra prasmės skaičiuoti ankstesnių metų nuostolius, taip pat „sakyti, kad Ukraina neapsieis be Rusijos krovinių“. Ekspertas nieko netikėto nemato ir tame, kad Rusija aplink Ukrainą tiesia aplinkkelį, nes „tai susiję su Rusijos uostų plėtros pietiniame Rusijos Federacijos regione programa“.
„Kalbant apie Ukrainos ir Rusijos geležinkelių bendradarbiavimo, kuris anksčiau buvo glaudus, nutrūkimą, tai tikrai įvyks, saulei tekant vakare“, – įsitikinęs T. Tyškevičius. Jo nuomone, „Ukrzaliznica“ turėtų „daryti tai, ką iš tikrųjų daro dabar – rengti konkursus ir derybas dėl naujų riedmenų pirkimo ir senojo remonto“.
Oficialiais duomenimis, pagrindinės linijos elektrinių ir dyzelinių lokomotyvų, elektrinių ir dyzelinių traukinių, krovininių ir keleivinių automobilių parkas prastėja daugiau nei 80 procentų, o kiekybiškai trūksta šios geležinkelio įrangos. O magistralinių linijų su uždelstais kapitaliniais remontais ilgis siekia 27 procentus viso geležinkelių ilgio.
„Bet jeigu rengiami pirkimų ir remonto konkursai, tai geležinkelio bėgių ir elektros linijų modernizavimas iš esmės egzistuoja tik planuose“, – sako Igoris Tyškevičius. Priežastis – ne tik investicijų trūkumas, bet ir reformų nebuvimas pačioje Ukrzaliznicoje, kurios dėl įvairių priežasčių vilkiamos. Įskaitant ir dėl jos perkėlimo iš Susisiekimo ministerijos departamento, pavaldaus ministrų kabinetui, o paskui atgal. O taip pat „dėl rinkos veikimo mechanizmų slopinimo, politinių priežasčių vyravimo prieš ekonomines ir nenoro reaguoti į kaltinimus stambaus masto korupcija“, apie kuriuos ne kartą rašė Ukrainos žiniasklaida.
Savo ruožtu Oleksandras Okhrimenko priminė kitą projektą, kuriame Ukraina galėjo aktyviai dalyvauti, siekdama kompensuoti Rusijos tranzito praradimą. Tai krovinių gabenimas aplenkiant Rusiją Trans-Kaspijos tarptautiniu transporto maršrutu (TMTM) – vienu iš Kinijos „Šilko kelio“ koridorių. Pietinis maršrutas, vadinamas „Šilko vėju“, veda iš Kinijos per Kazachstaną, Azerbaidžaną ir Gruziją, iš ten dviem kryptimis – į Turkiją arba Ukrainą, o iš ten per Baltarusiją – į Baltijos jūroje esantį Lietuvos uostą Klaipėdą.
„Apie šį projektą daug kalbama, bet kol kas mažai kas padaryta, – sakė ekspertas. – Kritinė padėtis turėtų priversti Ukrainą iš tikrųjų susimąstyti, kaip kartu su reformomis Ukrzaliznicoje įgyvendinti šį planą“, – teigia ekspertas. Okhrimenko.
Arba kiek kainuoja įvykiai Ukrainoje Rusijos pasienio krašte.Geležinkelis ėjo per Kantemirovką 1871 m., prieš 145 metus, ir nuo tada tapo svarbia vietos ekonomikos dalimi.
Šiais laikais regioninis centras tokiu pavadinimu, žinomas visai Rusijai, išliko beveik be geležinkelio. Dabar yra aklavietė, turinti ne itin geras perspektyvas, kalbant apie eismą į darbą ir atgal. O pagrindinis patiekalas ėjo per stepes 20 kilometrų į rytus.
Žinoma, jie sutvarkys autobusų ar mikroautobusų judėjimą, bet tai, kad miestelis su tokia gražia stotimi iš tikrųjų prarado savo „geležies gabalą“, yra realybė.
Žinoma, ne mirtina, bet tai tik viena iš daugybės tūkstančių smulkmenų, kuriomis Ukraina pablogina paprastų Rusijos piliečių gyvenimą. Į ką norėčiau atkreipti sostinių gyventojų dėmesį.
Keleivinių traukinių judėjimas į pietus, aplenkiant Ukrainą 137 kilometrų linija Žuravka – Millerovas, buvo pradėtas pirmadienį, gruodžio 11 d. Prekiniai traukiniai šiuo maršrutu pradėjo kursuoti 2017 metų rugsėjo viduryje. Rusijos geležinkelių duomenimis, ruože per dieną važiuos daugiau nei 120 keleivinių ir iki 30 krovininių traukinių.
Kantemirovskio rajone, turinčiame 95 kilometrų sieną su Ukrainos Luhansko sritimi, vykdant didelės apimties statybas buvo rekonstruota Žuravkos stotis, o atvirame lauke pastatyta nauja Zaicevkos stotis. RIA Voronezh praneša, kaip pasikeitė gyvenimas prie kelio esančiuose kaimuose, kurios problemos išnyko, o kurios atsirado.
Pamestas vertime
Naujos atkarpos šiauriniai vartai yra Žuravkos stotis. Keleiviniai traukiniai pravažiuos jį be sustojimo, kad už 20 km, sustoję porai minučių Zaicevkos stotyje, pajudėtumėte toliau į pietus. Kilometras nuo Žuravkos išsišakoja „geležies gabalas“ – į dešinę išeina senasis praėjimas į Kantemirovką, į kairę – nutiesti nauji bėgiai, vedantys aplenkiant Ukrainą.
Kelias supjausto Žuravką į dvi nelygias dalis. Kai važiuojate į pietus, mokykla ir darželis lieka kairėje pusėje, o banko skyrius ir paštas yra dešinėje. O persikelti į kitą kaimo pusę šiandien yra labai problematiška“, – aiškino regioninio kultūros skyriaus vedėja Elena Bogačiova.
Iš vienos kaimo dalies į kitą, kur yra mokykla, dabar mokyklinis autobusiukas veža vaikus, apvažiuojant 30 km. Jei važiuoji tiesiai per kaimą, kaip ir anksčiau, per specialiai po bėgiais paslėptą viaduką, išvažiuoja vos pora kilometrų. Bet statybininkai darbų eigoje čia padarė pakilimą, kurio nuolydis apie 30 laipsnių. O kelių policija pagrįstai uždraudė čia važiuoti mokykliniam autobusui, kuris dabar priverstas aplenkti.
– Žinoma, tai nėra normalu. Pakoregavome vaikinų atvykimo grafiką. Norėdami visus pavežti iš tos pusės, autobusas daro du reisus. Pasirodo, apčiuopiamas benzino suvartojimas, o kelionė labai vargina vaikus.
Olga Docenko
Žuravskajos vidurinės mokyklos direktorius
Asmeninis transportas, žinoma, čia praleidžia, bet viešajam transportui – mokykliniam autobusui, greitajai, gaisrinei – draudimas. Todėl kai kuriems mūsų vaikams kelias į mokyklą trunka valandą ten ir valandą atgal, nors čia visai netoli. Kai rajone prasidės plataus masto kelių remontas, galbūt pavyks įrengti perėją. Iki stoties rekonstrukcijos turėjome įprastą įrengtą perėją, o dabar jos nėra. Statybininkai pažadėjo įrengti naują, bet nieko nepadarė “, - apgailestauja Žuravskio kaimo gyvenvietės vadovas Vladimiras Pisarevas.
Žuravkų vidurinėje mokykloje mokosi 92 mokiniai, iš kurių 44 gyvena kaimo pakraštyje, nuo mokyklos atskirtame bėgiais. Todėl vaikai dvi valandas per dieną praleidžia keliaudami – iš namų į mokyklą ir iš mokyklos namų.
Kantemirovkos stoties ateitis
Kantemirovskio rajone, per kurį eina naujasis greitasis „geležies gabalo“ ruožas, keliai išlieka didžiausia problema.
Paimkime, pavyzdžiui, visiškai naują Zaicevkos stotį, kuri išaugo atvirame lauke 3 km nuo kaimo. Smarkiai sulaužyta 20 km kelio atkarpa į regiono centrą. Esmė yra sunkiasvoriuose sunkvežimiuose, kurie per dvejus geležinkelio linijos tiesimo metus tiesiog užmušė asfaltą. Už kelionę į šias dalis taksistai ima tris kartus didesnę nei įprasta kainą.
Stotis skirta aptarnauti maždaug 50-60 keleivių per dieną. Be geležinkelių specialistų, įdarbinome 17 žmonių iš gretimų kaimų – Zaicevkų, Titarevkos. Žinoma, tai nekvalifikuota darbo jėga, tačiau regionui buvo sukurtos darbo vietos “, - sakė Zaicevkos stoties vadovas Genadijus Moiseenko.
Anot rajono administracijos vadovo Vladimiro Pokusajevo, šiuo metu yra sprendžiamas klausimas dėl reguliaraus kurso autobusų paleidimo iš regiono centro į naująją stotį, tačiau iki 2018 metų pavasario-vasaros šis kelias nebus kapitaliai remontuojamas.
Dėl statybų iš žemės ūkio apyvartos buvo pašalinta apie 640 hektarų keturių žemės ūkio įmonių ir ūkių žemės. Daugiau nei 112 km asfaltuotų kelių regione iš dalies arba visiškai sulaužyti sunkiasvorės technikos. Jų remontui reikalinga suma siekė daugiau nei milijardą rublių. Šį rudenį sutvarkyta apie 4 km kelio nuo Kantemirovkos iki pastatytos keleivių stoties Zaicevkos, o Rusijos geležinkeliai davė garantijas, kad per ateinančius metus visi keliai bus atkurti. Čia žmonės nerimauja: ar Kantemirovkos stotis apskritai išliks žemėlapyje, jei pro ją visi traukiniai važiuos nauju maršrutu? Ar ten išliks darbo vietos? – baiminasi galva.
Rusijos geležinkelių spaudos tarnybos teigimu, Kantemirovkos stoties jie kol kas uždaryti neplanuoja – iki jos važiuos trys priemiestiniai traukiniai (vienas – poilsio dieną). Taip pat neketinama mažinti darbuotojų stotyje.
Nuotrauka. įskaitant mano, prieš 2 metus. Dabar to nėra, bet yra tik 3 kartus važiuojantis traukinys Rossosh - Gatmashevka, kur jo galas yra prie pačios sienos.
Stotis Kantemirovka, paskutinė stotelė prieš tą pačią vietą. Čia stovime apie 20 minučių (nuotrauka ne mano) 
Kantemirovskio liftas.
Kroviniai pagal VL80T mus praleidžia.
Gražios čia vietos. Kalvos su būdingomis kreidos nuosėdomis, grioviais ir daubomis.
Kitas Rostovo sritis, kuriai ji yra labai arti, jau laikoma Rusijos pietų dalimi.
Stotis Gartmaševka, paskutinė Rusijos pusėje, priešais tą pačią atkarpą. Traukiniai čia nesustoja.
Kitą dieną „Rusijos geležinkelių“ direktorius keleivių vežimui Dmitrijus Pegovas žurnalistams sakė, kad nuo 2017 metų gruodžio 11 dienos visi keleiviniai traukiniai bus perkelti į naują Ukrainą aplenkiančią geležinkelio liniją. Ir čia nuostabus sutapimas. Lygiai gruodžio 11 dieną turėjau juo važiuoti.
Aš patvirtinu. Traukinys Nr. 36 „Severnaja Palmira“ Adleris – Sankt Peterburgas tą dieną važiavo nauja atkarpa Bochenkovo‐Žuravka.
1. Norėjau nufilmuoti vaizdo įrašą iš paskutinio vagono vestibiulio, bet pasirodė, kad dviaukščiame traukinyje to padaryti neįmanoma.
Statytoje aikštelėje statybininkai atliko didelius žemės darbus, išlygino horizontalųjį profilį ir užtikrino didelius kreivių spindulius. Manoma, kad tai leis greitkelį naudoti kaip greitojo maršruto Centras-Pietų dalį. Tiesa, kol traukiniai ruožu lekia 60-80 km/h greičiu, retkarčiais įsibėgėdami iki 110 km/h.
1. Senojo geležinkelio pietinė jungtis su aplinkkeliu Bočenkovo stoties rajone.
Dėl politinio komponento projektas sulaukia daug dėmesio. Įvairių lygių pareigūnai, retkarčiais palūžę, per anksti praneša apie savo sėkmę. Taip atsitiko, kad aš buvau Bochenkovo stoties rajone iškart po prašymo pateikimo ir pirmojo darbinio traukinio priėmimo. Vietoje paaiškėjo, kad ten net laikina trasa nenutiesta.
Praktiškai traukinys Nr. 36 130 km atkarpą įveikė per 1 valandą ir 40 minučių. Vidutinis greitis buvo 79 km/val. Trumpą laiką traukinys įsibėgėjo iki 110 km/h, tačiau dažniausiai greitis svyravo apie 50-80 km/h. ...
2. viadukas kelyje M4 - Malčevskaja. Būtent iš jo buvo darytos rugpjūčio nuotraukos.
Čia svarbu suprasti, kad greičiai priklauso ne tik nuo riedmenų, trasos būklės, bet ir nuo seno grafiko. Pagrindinis smūgis veikia abiem kryptimis. Važiavimas toks ir toks, ypač ant strėlių.
Kasinėjimo šlaitų darbai dar ne visur baigti, vietomis stotyse, geležinkelio stotyse nėra bėgių, vyksta aptarnavimo kelių tiesimas.
Zaytsevka stotis maksimaliu parengties laipsniu. Informacinės lentos platformose jau veikia, pati stotis papuošta balionais.
3. Senojo geležinkelio šiaurinė sankryža Žuravkos stoties rajone.
4. Stotis Žuravka.
Geležinkelio kariai aktyviai tiesia Ukrainą aplenkiantį geležinkelį. Faktas yra tas, kad 30 km kelio, vedančio į pietinius Rusijos regionus, eina per neramią Luhansko sritį. Kad nekeltų pavojaus keleivių gyvybėms, nuspręsta nutiesti aplinkkelio trasą.
AiF.ru korespondentas lankėsi Rusijos pasienio kaime Čertkovo ir išsiaiškino, kodėl vietos gyventojai nesidžiaugia prasidėjusiomis stambiomis statybomis ir kodėl naujas kelias gerokai pablogins jų savijautą.
Dabar traukiniai, važiuojantys per Rusijos Federacijos teritoriją į šalies pietus, turi kirsti Ukrainos teritoriją Voronežo ir Rostovo sričių regione 26 kilometrų ruože.
nuoroda
Nutiesus geležinkelio aplinkkelį, traukiniai Maskva-Adleris galės važiuoti į pietus nuo Rusijos, nekertant Ukrainos teritorijos.
Ši geležinkelio atkarpa buvo nutiesta sovietmečiu, kai sienos tarp sąjunginių respublikų egzistavo tik atlase.
Po SSRS žlugimo pagal tarpvalstybinį susitarimą tranzitiniai keleiviai neturėtų praeiti pasienio patikrų – Rusijos traukiniai važiuoja per kaimyninės valstybės teritoriją nesustodami.
Jei eismas greitkelyje Maskva-Adleris sustoja, vienintelis galimas aplinkkelio kelias yra per Volgogradą. Tokiu atveju traukinių, važiuojančių iš Maskvos į pietus, kelionės laikas pailgės 12 valandų. Todėl būtina statyti naują filialą.
Žuravkos – Millerovo aplinkkelio geležinkelio statyba bus baigta 2018 m. Ateityje Rusijos geležinkeliai planuoja nutiesti greitkelį, kuriuo iš Maskvos į Juodosios jūros kurortus nuvažiuotų per 15 valandų.
Vietos gyventojai bus izoliuoti
Dviejų Rostovo srities rajonų ir greta esančios Ukrainos Luhansko srities gyventojai liks atkirsti nuo Rostovo-Maskvos geležinkelio jungties. Po trejų metų traukiniai važiuos pakeista trasa, aplenkdami Čertkovą, aplenkdami Ukrainą.
Rusai ir jų kaimynai ukrainiečiai jau skaičiuoja nuostolius dėl Čertkovo, kaip keleivių stoties, statuso praradimo.
Čertkovo gyventojas Vasilijus Mormulas yra į pensiją išėjęs geležinkelininkas, visą gyvenimą tarnavęs kelio atkarpoje Čertkovo-Millerovas, kuri, pagal Rusijos geležinkelių planus, 2018 metais aplenks naują atšaką.
„Tai bus blogai visiems Čertkovo gyventojams, o juo labiau ukrainiečiams“
Mano Vasilijus Fedotovičius.
Dabar Luhansko srities, esančios šalia Rusijos sienos, gyventojai naudojasi traukiniais, važiuojančiais per Čertkovą. Tai ypač patogu Luhansko srities pasienio rajonų, besiribojančių su Rusija - Markovskio, Belovodskio ir Melovodskio, gyventojams.
Per trejus metus Čertkovo stotis „perkels“ 25 km gilyn į Rusiją ir atsidurs šalia Kuteinikovo gyvenvietės, tačiau taps tranzitine stotimi, tai yra, visi keleiviniai traukiniai važiuos be sustojimo.
Artimiausia stotis yra Millerovo (Rostovo sritis) arba Kantemirovkoje (Voronežo sritis), kuri yra apie 100 km, tai vienaip ar kitaip.
„Toks važiavimas taksi dabar kainuoja tūkstantį rublių, kitu atveju sunku nuvykti.
Geležinkelininkas tęsia pokalbį.
Esant dabartinėms sąlygoms, tuos pačius ukrainiečius pasienio punkte taksistai nuveža į Čertkovo stotį už 150 rublių. Ir Mellove žmonėms nereikia leisti pinigų transportui - perėjote geležinkelio tiltą ir jau esate Čertovo stotyje, Rusijoje.
Rostovo-Maskvos geležinkelio linijos atkarpa, einanti per Ukrainos teritoriją.
Kas bus su Chertkovo stotimi?
Čertkovo geležinkelio stotis – slaugytoja, duodanti pajamų ne tik eiliniams geležinkelininkams, bet ir paprastiems abiejų šalių gyventojams, kurie stotelėje derasi sustojus traukiniams. Nesant traukinių, šis papildomas uždarbis daugeliui išnyks. O kito beveik nėra.
Žiemą Čertkove per dieną sustoja nuo šešių iki dešimties traukinių, vasarą, kai žmonės iš Maskvos važiuoja į Juodosios jūros kurortus, iki 80 traukinių per dieną.
Kol kas neaišku, kas atsitiks su Čertkovo stotimi ir esama geležinkelio linija. Čertkoviečiai žadama palikti elektrinį traukinį Čertkovo-Millerovo, pačioje stotyje visai tikėtina, kad išliks prekinių traukinių iškrovimo ir pakrovimo aikštelė.
Tačiau ar rusiški traukiniai ir toliau važiuos 26 kilometrų Ukrainos ruože – didelis klausimas. Jei šioje atkarpoje nebus intensyvaus eismo ir aikštelė nebebus aptarnaujama, tai kelią gali ištikti toks pat likimas, kaip 32 kilometrų ilgio Lichaja (Rusija) – Izvarino (Ukraina) geležinkelį, kuris buvo išardytas į metalo laužą.
"Kur yra leidimas?"
Vasilijus Mormulas pažįsta kiekvieną pabėgį, stulpą ir žibintą atkarpoje Chertkovo – Millerovo.
„Visi kalba apie Ukrainos ruožą 26 km link Voronežo nuo Čertkovo, bet kažkodėl pamiršo dvi mažas atkarpas Čertkovo-Millerovo ruože, kita kryptimi, kur traukiniai taip pat turi važiuoti per Ukrainos teritoriją.
Sako pensininkė.
Namo su pasu. Rusijos namai atsidūrė Ukrainos teritorijoje
Sklypai nedideli, dviejų kilometrų ilgio, vienu atveju kelias driekiasi per Ukrainos teritoriją iki 14 hektarų sklypo, kitu – 10 hektarų. Jis yra beveik prie pat Rusijos sienos, bet vis tiek Ukrainos pusėje.
Štai kodėl naujasis filialas bus valdomas nuo Voronežo srities iki Millerovo.
Per visą darbo laiką geležinkelininkas neprisimena jokių teritorinių ginčų su Ukrainos puse, tačiau vienas konfliktas vis tiek įvyko.
Incidentas įvyko 2007 m., kai Rusijos geležinkelininkai kasė duobes elektros perdavimo bokštams tiesiai Ukrainos bėgių kelio atkarpoje.
„Kai kurie žmonės atėjo pas mus, mandagiai pareikalavo leidimo dirbti pasienio zonoje, mes pasakėme, kad neturime jokių leidimų ir niekada neturėjome“.
Rusas prisimena.
Anot jo, jie darbus baigė ir Rusijos geležinkelininkams niekas nebetrukdė.
Nuo SSRS žlugimo ir Ukrainos paskelbimo suverenia valstybe nebuvo užfiksuota jokių incidentų Rusijos keleiviniams traukiniams važiuojant per Ukrainos „apendicitą“.
Nepaisant to, Rusijos valdžia ryžosi brangiam projektui – nutiesti geležinkelį, aplenkiant kaimyninę valstybę, kad būtų užtikrintas patikimas, stabilus ir nepriklausomas judėjimas pietų kryptimi.
Statybos prasidėjo atvirame lauke
Naujojo geležinkelio tiesimo darbai pradėti šių metų kovo pabaigoje. Rusijos kariuomenė pradėjo ruošti pylimą bėgių tiesimui Voronežo srities Novopavlovkos kaimo vietovėje.
Dalyvavo keturi geležinkelių brigadų batalionai iš Centrinės, Pietų, Vakarų karinių apygardų, kuriose buvo apie tūkstantis žmonių.
„Įsikūrėme atvirame lauke, dabar yra karinis miestelis, personalas apgyvendintas palapinėse.
Kalba štabo viršininkas, karinio dalinio vado pavaduotojas Pavelas Šarovas.
Iki 2017 metų pabaigos per šiuos laukus drieksis dvivėrė elektrifikuota geležinkelio linijos Žuravka – Millerovas atkarpa. Kariškių užduotis – paruošti pylimą, tada perims Rusijos geležinkelių specialistai. Kaip elgtis su Čertkovo gyventojais, kuriuos naujoji svetainė iš tikrųjų paliks izoliuotai, kol kas neaišku.
Ukrainą aplenkiantis geležinkelis provokacijų išvengs
Rusijos gynybos viceministras Dmitrijus Bulgakovas.
Rusijos gynybos viceministras Dmitrijus Bulgakovas asmeniškai atvyko į Voronežo sritį stebėti bėgių tiesimo.
Ukrainą aplenkiantis geležinkelis pradės dirbti metais anksčiau nei numatyta 2017 m. rugpjūčio 15 d... Apie tai žurnalistams sakė Rusijos gynybos viceministras Dmitrijus Bulgakovas. Jis asmeniškai atvyko į Voronežo sritį stebėti bėgių tiesimo.
- Geležinkelio paslauga ruože Zhuravka - Millerovo bus atidaryta 2017 m. rugpjūčio 15 d. Šią dieną pirmieji traukiniai su žmonėmis ir kroviniais važiuos šia dvibėge elektrifikuota geležinkelio linija“, – TASS sakė Bulgakovas. – Taigi Rusijos prezidento iškelta užduotis Geležinkelių kariuomenės ir UAB „Rusijos geležinkeliai“ nutiesti geležinkelį bus atlikta anksčiau nei numatyta, likus daugiau nei metams iki termino.
Maršrutas iš centrinės federalinės apygardos į Rostovo sritį eina per Ukrainos teritoriją. Traukiniai važiuoja 26 kilometrus per Luhansko sritį palei sieną su Rusija. Traukiniai turi kirsti pasienio zoną du kartus.
Įsakymą dėl Ukrainą aplenkiančio geležinkelio tiesimo tarp Voronežo ir Rostovo sričių pasirašė ministras pirmininkas Dmitrijus Medvedevas. Medvedevas įsitikinęs, kad ši bėgių kelio atkarpa užtikrins nepriklausomą traukinių eismą, nesusietą su mūsų kaimynų problemomis ir rūpesčiais. Be to, ši tema leis žmonėms sutaupyti bilietams.
Tačiau naujos geležinkelio linijos tiesimas turi dar vieną pliusą – saugumą.
„Dabartinė Ukrainos valdžia yra priešiška Rusijai“, – prisiminė politikos analitikas Oleksandras Chalenko. – Jie ne kartą pareiškė, kad Maskva yra agresorė. Mes nuolat matome provokacijas iš Kijevo. Neseniai buvo pagrobti Rusijos kariškiai. Iš kur galime žinoti, kad traukiniui nuvažiavus 26 kilometrus per Ukrainos teritoriją, viskas bus gerai? Jie gali sugalvoti ką tik nori. Pusę keleivių jie pripažįsta teroristų bendrininkais, o pasieniečiai juos pašalins iš kelio. Jie pateiks išgalvotus kaltinimus, pavyzdžiui, „patinka“ buvo patalpintos po „separatistų įrašais“ socialiniuose tinkluose. Tada prasidės tardymai ir areštai. Arba Ukrainos radikalams kiltų mintis už kai kuriuos dalykus atkeršyti Rusijos piliečiams. Ir apipildys vežimus Molotovo kokteiliais. O Ukrainos valdžia gali bet kurią sekundę užblokuoti traukinių maršrutą. Kam taip rizikuoti? Natūralu, kad Rusija nori apsisaugoti. Takai eis saugia teritorija. Puikiai suprantame, kad tai strateginis kelias, jungiantis sostinę ir Rusijos pietus.
Traukinio atvykimas. Specialus Julios Makarovos reportažas
Žuravka – Millerovo yra nauja geležinkelio linija, nutiesta aplenkiant Ukrainos teritoriją. Naujasis maršrutas eina per Voronežo ir Rostovo sritis.
Nuotrauka: Izvestija │ Aleksandras Kazakovas
Dabar keleiviniai traukiniai aplenkia Ukrainą
Nuo 2017 metų lapkričio 15 dienos keleiviniams traukiniams pietų Rusijoje buvo leista aplenkti Ukrainą nauja geležinkelio Žuravka-Millerovo atkarpa.
Ruožo ilgis 137,5 km. Jis eina per Voronežo ir Rostovo sritis. Nauja atkarpa važiuos traukiniai iš Maskvos ir Sankt Peterburgo į Kislovodską, Anapą, Nazraną, Novorosijską, Adlerį ir priešinga kryptimi.
Ateityje visus Ukrainą aplenkiančius traukinius planuojama paleisti į pietinius miestus.
Pagal projektą maksimalus keleivinių traukinių greitis ruože bus 140 km/val.
„Keleivių eismas naujoje „Žuravka – Millerovo“ linijoje tikrai bus saugesnis ir patogesnis keleiviams.
Natūralių monopolių problemų instituto (IPEM) generalinis direktorius Jurijus Sahakyanas sakė.
„Be to, naujos linijos visada tiesiamos naudojant naujas technologijas, o tai reiškia, kad ir mažoje atkarpoje, bet kelionės komfortas padidės“, – pridūrė jis.
Ukrainą aplenkiančio geležinkelio Žuravka-Millerovo statybos kaina buvo įvertinta apie 56 mlrd.
Bendras medžiagos įvertinimas: 4.9
PANAŠIOS MEDŽIAGOS (PAGAL ETIKETES):
Greičiausi traukiniai Europoje ir pasaulyje Rusijos geležinkeliai stebina aptarnavimu ir komfortu traukinyje Maskva-Varšuva
