Cilat janë halogjenet më të mira h7? Llambat e makinave me rreze të ulët H7 janë një rreze drite në mbretërinë e errët të rrugës. llambat më të mira h7 me rreze të ulët LED

Shpesh, edhe gjatë ditës, dukshmëria në rrugë mund të jetë shumë e dobët, prandaj mund të mos vini re një makinë që po afrohet. Në këtë drejtim janë ndryshuar rregullat e qarkullimit rrugor dhe sot duhet të ndizet drita e dritës gjatë lëvizjes në të gjitha mjetet, pavarësisht orës së ditës. Dhe këto nuk janë vetëm dëshira drejtuar shoferëve, por një rregullore aktuale, mosrespektimi i së cilës mund të rezultojë në një gjobë prej 500 rubla (për më shumë detaje, shihni nenin 12.20 "Për shkeljen e rregullave për përdorimin e pajisjeve të ndriçimit të jashtëm").

Kërkesa të tilla dhe kuptimi i arsyeshëm çojnë çdo automobilist në pyetjen: "Cilat llamba me rreze të ulëta janë më të mira për t'u përdorur?" Për t'iu përgjigjur kësaj, së pari duhet të kuptoni ndryshimet midis këtyre pajisjeve të ndriçimit.

Cili është ndryshimi midis llambave me shenja të ndryshme

Sot prodhohen llamba me një ose dy filamente (spirale) inkandeshente. Këto të fundit ju lejojnë të përdorni elementë ndriçimi si për ndriçimin e afërt ashtu edhe për atë të largët, për këtë ju vetëm duhet të kaloni nga një dritë në tjetrën. Analogët me një fije janë më të vështira për t'u përdorur. Më në detaje, ekziston klasifikimi i mëposhtëm:

• H1 - përdoret për fenerët me rreze të gjata dhe ndonjëherë për dritat e mjegullës (projektuar për një sistem me katër fenerë).
• Llambat në bazën H2 përdoren për rrezet e ulëta dhe të gjata, si dhe dritat e mjegullës. Ky lloj elementësh ndriçimi nuk gjendet pothuajse kurrë sot.
• H3 - vetëm për llambat e mjegullës.
• Llambat e automobilave H4 përdoren në sistemet tradicionale evropiane me dy drita për rrezet e gjata dhe të ulëta.
• Llambat e automobilave H7 përdoren gjithashtu për rrezet e larta dhe të ulëta në sistemet me katër drita.

Dy llojet e fundit janë më të përdorurat. Nëse flasim për dallimet e tyre, atëherë H7 janë elementë ndriçimi me një filament, dhe H4 ka dy spirale, por janë inferiorë në karakteristikat e modelit të ri. Kjo është veçanërisht e vërtetë për jetën e shërbimit (në H7 është dy herë më e gjatë). Dhe, natyrisht, si të gjitha llambat e përshkruara më sipër, çdo lloj ka modelin e vet bazë.

Meqenëse llambat H4 dhe H7 përdoren më shpesh për rrezet e ulëta, ne do të flasim për to në më shumë detaje.

Llambat më të mira në bazën H4

Nëse flasim se cilat llamba me rreze të ulët H4 janë më të mirat, atëherë duhet të mbështeteni kryesisht në fuqinë e shkëlqimit. Nëse nuk largoheni nga kufijtë e qytetit, atëherë është më mirë të merrni llamba 60 W, dhe për udhëtime në vend 130 W.

Sa i përket zgjedhjes midis llambave halogjene dhe LED, duhet thënë menjëherë se megjithëse elementët e ndriçimit LED janë shumë ekonomikë, ato nuk do të funksionojnë për fenerët e projektuar për halogjenët H4.

Së pari, në mënyrë që një llambë LED të jetë e krahasueshme në prodhimin e dritës me një llambë halogjene, madhësia e saj do të jetë shumë më e madhe, dhe nëse përdorni një model kompakt, atëherë do të merrni shumë pak prodhim drite prej tij - një rreth vicioz.

Së dyti, nëse vendosni analoge LED në fenerët për halogjenët H4, rrezja e tyre do të jetë jashtë fokusit, drita do të bëhet e paqartë, e cila, nga ana tjetër, do të përkeqësojë ndjeshëm ndriçimin e rrugës.

Së treti, një numër i madh LED do të çojë në faktin se gjysmëpërçuesit nuk do të ftohen.

Shëndetshëm! Prodhuesit e automjeteve po zhvillojnë fenerë të veçantë me diodë, por deri më tani ata nuk kanë arritur të zgjidhin sistemin e ftohjes për elementë të tillë.

Prandaj, për të arritur performancën më të mirë, rekomandohet përdorimi i llambave halogjene me ndriçim të lartë për makinat H4 nga prodhues të besuar.

Sa i përket llambave H7, ato gjithashtu kanë karakteristikat e tyre.

Llambat më të mira në bazën H7

Nëse flasim se cilat llamba me rreze të ulët H7 janë më të mira, atëherë sot ka shumë modifikime të këtij lloji të elementeve të ndriçimit. Modelet mund të ndryshojnë në teknologjinë e prodhimit, varietetet, dritën dhe shumë parametra të tjerë. Vetëm fuqia standarde mbetet e pandryshuar, e cila është 55 vat. Sidoqoftë, sot në shitje mund të gjeni edhe llamba halogjene me shkëlqim të lartë për makinat H7.

Nëse përdorni llambat diodë h7 në rreze të ulët në vend të atyre halogjene, atëherë problemet do të jenë të njëjta si në rastin e parë: mbinxehja dhe nevoja për të përdorur optikë speciale, pasi pa këtë është e pamundur të rregulloni rrezen e dritës.

Megjithatë, ndriçimi LED po ecën dhe po zhvillohet me hapa të mëdhenj, kështu që nuk është i largët momenti kur do të jetë e mundur të përdoret vetëm kjo lloj llambë për rrezet e ulëta. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse në të ardhmen, llamba LED me rreze të ulët H7 është shumë më e përshtatshme dhe fitimprurëse për t'u përdorur. Dritë, qëndrueshmëri dhe rezistencë e shkëlqyer ndaj dridhjeve dhe goditjeve - e gjithë kjo karakterizon elementët e ndriçimit të këtij lloji.

Sa i përket prodhuesve të llambave me rreze të ulët, është më mirë të blini produkte nga kompani të besuara që e kanë provuar veten në këtë industri.

Prodhuesit dhe modelet më të mira të llambave halogjene H4 dhe H7

Nëse flasim për markat më të mira, atëherë sipas testeve, modelet u treguan më së miri:

• Koito. Një kompani japoneze e specializuar në teknologjinë e ndriçimit, e cila prodhon llamba halogjene me rreze të ulët dhe të lartë të përshtatur me kushtet ruse. Llambat Koito Whitebeam III H7 (2 copë) tani kushtojnë rreth 1800 rubla, dhe i njëjti model për bazën H4 do të kushtojë pak më pak - 1500 rubla.
• Osram. Edhe pse konkurrentët po përpiqen të vërtetojnë se llambat e këtij prodhuesi verbërojnë drejtuesit në korsinë e ardhshme, nuk ka asnjë provë dhe teste zyrtare për ta konfirmuar këtë. Përkundrazi, produktet Osram dallohen për cilësinë dhe besueshmërinë e tyre. Më të mirat në treg, shoferët vunë re llambat Osram SilverStar, që kushtojnë 550 rubla për bazën H7 dhe 770 rubla për H4.
• Philips. Korporata eminente përsërit zhvillimet e Osramit dhe prodhon llamba me të njëjtat karakteristika të rrezes së dritës. Megjithatë, cilësia e halogjenëve Philips është gjithashtu e besueshme. Një llambë Philips Visio Plus +60% me një bazë H4 kushton 550 rubla, dhe për një H7 rreth 1200 rubla për dy shaka.
• Bosch. Prodhuesi hungarez ka qenë i famshëm për cilësinë e tij për më shumë se një vit. Fluks i mirë ndriçues, duke siguruar ndriçimin e nevojshëm, si në anë të rrugës, ashtu edhe në zonat e afërta dhe të largëta. Një llambë Bosch Plus 90 H7 (2 copë) do të kushtojë rreth 1,400 rubla, dhe një llambë e ngjashme Bosch Plus 90 H4 do të kushtojë 1,200 rubla.

Duke folur për llambat më të mira me rreze të ulët, ne nuk prekëm temën e ksenonit, dhe ka disa arsye për këtë.

Disa fjalë për ksenon

Llambat halogjene dhe LED nuk arrijnë ende fuqinë e elementeve moderne të ndriçimit ksenon, pse të mos përdorni llamba më të qëndrueshme (deri në 2500 orë)?

Sigurisht, ksenoni ka një avantazh të padiskutueshëm. Llambat e tilla shndërrojnë vetëm 7% të energjisë në nxehtësi, dhe halogjenet të gjitha 40%. Kjo do të thotë se pothuajse e gjithë energjia elektrike e konsumuar shndërrohet në një fluks të fuqishëm drite. Por, mjerisht, kjo është vetëm njëra anë e medaljes. Në fakt, përdorimi i llambave të tilla është i padobishëm për disa arsye:

• Kostoja e ksenonit është disa herë më e lartë se llambat halogjene dhe LED. Kjo për faktin se një ndriçim i tillë do të kërkojë pajisje shtesë (seti minimal përfshin një llambë dhe një njësi ndezëse, grupi i plotë përfshin optikën, një fener dhe shumë më tepër). Llambat e këtij lloji vetë kushtojnë rreth 10,000 rubla.
• Jo të gjithë ksenon mund të përdoren në Federatën Ruse, më saktë, mund të përdoret vetëm ai që është instaluar në fabrikën e prodhuesit të makinave. Për homologët kinezë "punë artizanale", mund të merrni me siguri një gjobë, dhe kur kaloni nëpër MOT, do të duhet të heqni qafe ndriçimin e ndaluar.
• Blloqet e ksenonit përdorin mjaft energji nga gjeneratori, përkatësisht, konsumi i karburantit rritet.

Në paraburgim

Duke përmbledhur, mund të themi se deri më tani më të përshtatshmet dhe të lira janë llambat halogjene për rrezet e ulëta. Kur zgjidhni ato, duhet t'i kushtoni vëmendje prodhuesit dhe karakteristikave të fuqisë. Nuk do të jetë e tepërt të njiheni me testet zyrtare që prodhuesit zakonisht u ofrojnë blerësve në faqet e tyre të internetit.

dritat e kokës- pjesë e detyrueshme e çdo makine. Siguria e trafikut në masë të madhe varet prej tyre. Dhe për këtë arsye, shqetësimet e automobilave kryejnë pa u lodhur kërkime dhe punojnë për të përmirësuar këto llamba, për të punuar në parametrat e rrezes së dritës, për të përmirësuar karakteristikat teknike dhe besueshmërinë. Duke kryer një test krahasues, laboratorët përcaktojnë se cilat llamba janë më të mirat.

Një nga llojet më të zakonshme të ndriçimit të automobilave janë llamba H7 - ato u shfaqën në treg në gjysmën e dytë të viteve '90.

Llamba H7 - përshkrimi dhe karakteristikat

Llambat me një filament të tipit H7 përdoren në fenerët me katër fenerë në automjete me një sistem reflektor të veçantë për rrezet e gjata dhe të ulëta. Por në shumicën dërrmuese të rasteve, me ndihmën e H7, sigurohet drita e nivelit të afërt. Për rreze të gjatë, përdoret një version më pak i shtrenjtë dhe i vjetëruar i H1.

Në H7, e cila është tipike për varietetin me fllanxha, distanca nga fllanxha në spirale është konstante dhe fikse. Kjo është bërë për të siguruar që pika e shkëlqimit të jetë vazhdimisht e pranishme në fokusin e reflektorëve.

Një test provë tregoi se kjo prodhon dritën e duhur. Bazuar në këtë, mund të theksohet se saktësia e formave dhe madhësive ndikon në dritë dhe është një nga faktorët që përcakton cilësinë e llambave.

Llambë me bazë H7 - pamje e përgjithshme

Industria e sotme u ofron shoferëve modifikime të ndryshme të llambave me rreze të ulët H7. Ato mund të kenë teknologji të ndryshme prodhimi, parametra që karakterizojnë dritën dhe fuqinë. Për H7, është miratuar një fuqi standarde prej 55 watts. Por ka modifikime të H7 me vlerësime të rritura të fuqisë. Megjithatë, ato rekomandohen vetëm për përdorim në kushte jashtë rrugës ose në shina të mbyllura. Në një makinë të zakonshme, përdorimi i llambave të tilla do të çojë në faktin se sistemi i energjisë elektrike do të mbingarkohet dhe do të dështojë.

Ekzistojnë varietetet e mëposhtme të H7:

• halogjen;
• ksenon;
• LED.

Pas kryerjes së një testi dhe studimit të rishikimeve, mund të zbuloni se secila prej varieteteve ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Le të hedhim një vështrim më të afërt se cilat veçori janë tipike për secilin modifikim të H7.

Llamba halogjene H7

Burimet halogjene me rreze të ulët H7 kanë një kosto mjaft të ulët. Ata nuk kanë nevojë të instalojnë pajisje shtesë. Ato japin dritën e cilësisë së duhur.

Ato përbëhen nga një enë, për prodhimin e së cilës marrin qelq të fortë ose kuarc, filamente inkandeshente dhe gaz me aditivë halogjen. Në fakt, është deri tani varianti më i përdorur i ndriçimit me rreze të ulët sot. Pengesa e tyre më e rëndësishme është se ata shkëlqejnë në një temperaturë mjaft të lartë operimi, gjë që ndikon shumë në shkallën e konsumit të optikës. Nëse flasim për ekuilibrin e kostos dhe cilësisë, atëherë për produktet halogjene H7 është optimale.

Llambat ksenon H7

Në burimet ksenon me ndriçim afër H7, drita nga një hark elektrik futet midis dy elektrodave në një enë qelqi me ksenon. Ky është një version më modern që garanton dritën e saktë të bardhë-blu, e cila është e rehatshme për sytë e drejtuesit të automjetit dhe nuk i verbon ata që drejtojnë makinat që vijnë nga afër. Meqenëse shkëlqejnë pa fije, dridhja nuk është e tmerrshme për ta - një test testimi e konfirmon këtë.

Sidoqoftë, llambat ksenon kanë dy "minuse" domethënëse:

• E para është një kosto mjaft e lartë.
• E dyta është nevoja për të instaluar pajisje shtesë, produktet ksenon kanë nevojë për një njësi ndezëse.

Ato janë shumë më pak të zakonshme se halogjenet.

Llambat LED H7

Ekspertët që vlerësojnë cilësinë dhe performancën e llambave thonë se e ardhmja e dritave të makinave qëndron tek LED. Testi konfirmon perspektivat e këtij drejtimi. Ato janë më ekonomike, më të qëndrueshme dhe rezistente ndaj dridhjeve dhe goditjeve. Drita nga këto llamba plotëson të gjitha kërkesat e nevojshme, kjo është arsyeja pse opsioni më i mirë për ndriçimin do të jetë.

Sidoqoftë, përdorimi i tyre kërkon përdorimin e optikës speciale. Disa vendosin LED në fenerët e zakonshëm. Megjithatë, kjo mund të shkaktojë probleme. LED-të nuk shkëlqejnë në drejtim të pikës, kështu që fenerët konvencionalë nuk bëjnë të mundur rregullimin e duhur të rrezes së dritës.

Çmimi i LED-ve është mjaft i lartë. Prandaj, ato nuk janë shumë të përhapura në treg. Disa prodhues kanë zhvilluar një dizajn të fenerëve, ku nuk ka ndarje në llamba, reflektorë dhe optikë. Testi tregoi se drita e një feneri të përbërë nga të gjitha llambat LED është shumë më efektive në sigurimin e një pamje të rrugës.

Zgjedhja e llambave me rreze të ulët H7

Kur zgjedhin burimet e ndriçimit H7, konsumatorët shpesh kanë pyetjen se cilat prej tyre janë më të mira. Në këtë çështje, është mirë të merrni parasysh faktorët që janë më të rëndësishëm për ju:

• shkëlqimi i shkëlqimit të tyre;
• komoditet ndriçimi;
• qëndrueshmëri;
• kosto dhe tregues të tjerë

Është më mirë të mos e ndjekësh shumë lirësinë, veçanërisht nëse arrihet në kurriz të cilësisë. Siguria juaj varet nga sa mirë dhe saktë shkëlqejnë llambat në fenerët tuaj - kursimi në të është shumë i shtrenjtë.

Diagrami i intensitetit të dritës për fenerët halogjen H7 në fushën e afërt të shpatullës së djathtë
Diagrami i intensitetit të ndriçimit të fenerëve halogjen H7 në fushën e largët të shpatullës së djathtë.

Prodhues të ndryshëm përdorin metodat dhe teknologjitë e tyre për prodhimin e llambave. Një test gjithëpërfshirës vlerëson cilësinë dhe efektivitetin e tyre. Kjo shmang shtigjet e gabuara me vetëdije në prodhim. Megjithatë, i njëjti test tregon se shtigjet e përbashkëta mund të ndryshojnë si rezultat i zbatimit të shitësit.

Këshilla më e zakonshme në këtë fushë është të merret parasysh reputacioni i prodhuesit. Sidoqoftë, produktet e kompanive pak të njohura me një reputacion të panjohur shpesh janë inferiorë në cilësi ndaj produkteve nga markat e njohura - ato pothuajse gjithmonë shkëlqejnë ashtu siç duhet.

Vitin e kaluar, botimi ynë botoi (). Ky material ngjalli interesin e vërtetë të lexuesve, sepse bëri të mundur të zbulohej se si shkëlqejnë në të vërtetë llambat, çmimi për një grup prej të cilave arrin 2500 rubla. Gjatë viteve të fundit, prodhuesit e automjeteve kanë prezantuar gjithnjë e më shumë fenerë, ku llamba të ndryshme në bazën H7 përdoren për rrezet e gjata dhe të ulëta. Prandaj, vendosëm të bëjmë një test tjetër dhe të përcaktojmë se çfarë të blejmë për këtë kategori konsumatorësh.

Për të zbuluar se cilat llamba janë më të mira, redaksia e revistës AvtoDela bleu 10 grupe llambash fenerësh me një bazë H7 me rritje të prodhimit të dritës në shitësit e makinave në Moskë dhe kontaktoi laboratorin e Ndërmarrjes Federale të Shtetit Unitar "Instituti Kërkimor dhe Eksperimental i Automobilave. Pajisjet Elektronike dhe Elektrike" (NIIAAE) për një testim sipas metodologjisë së vendosur nga rregullat e Komisionit Ekonomik të Kombeve të Bashkuara për Evropën (UNECE) Nr. 37-03 dhe Nr. 112-00.

Feneri me një llambë të instaluar në të u vendos në një dhomë të errët, në një distancë prej 25 m nga burimi, u vendos linja e prerjes së kërkuar nga GOST. Operatori mati ndriçimin në pikat e kontrollit dhe e krahasoi atë me kërkesat e rregullave. Pikat në të cilat janë bërë matjet tregohen si më poshtë: 0-0 (Zona III) - një pikë që karakterizon dritën në zonën e automjetit përpara përmes pasqyrës së pamjes së pasme; B50L - një pikë që karakterizon verbërinë e shoferit të një makine që po afrohet; 75R dhe 50R - pika që karakterizojnë ndriçimin e shpatullës së djathtë, përkatësisht të zonave të largëta dhe të afërta.

Materiale shtesë:

BOSCH Plus 90 - Llambat halogjene H7, provë

TIPARET E MODELIT

Në fund të vitit 2009, Bosch prezantoi llambat e saj të reja flamuri halogjene me fuqi të lartë, serinë Bosch Plus 90. Llambat halogjene Plus 90 janë fenerët halogjenë më të shndritshëm të Bosch. Prodhimi i tyre i dritës është 90% më i lartë se llambat standarde halogjene. Përveç kësaj, llambat Plus 90 janë inovative dhe krijojnë kone drite më të gjata dhe më të gjera, duke ndriçuar rrugën në mënyrë shumë më efikase sesa llambat stok. Përdorimi i llambave Bosch Plus 90 ju lejon të rrisni kohën për të marrë një vendim, sepse tani një pengesë në rrugë do të vërehet më herët.

Drita e gjeneruar nga llambat e serisë Bosch Plus 90 është më e bardhë se llambat standarde. Të gjitha përmirësimet arrihen falë teknologjive të reja: mbushja e llambës ksenon, dizajni i optimizuar i spirales dhe veshja e pjesshme blu e llambës. Ndriçimi, i afërt në përbërjen e tij spektrale me dritën e ditës, është më pak i lodhshëm për shikimin e shoferit, duke siguruar ngarje komode gjatë natës.

Llambat me majat e argjendta duken më elegante, gjë që vihet re veçanërisht në kombinim me fenerët e xhamit të pastër. Pjesa e sipërme e argjendtë dhe veshja blu krijojnë një efekt blu të shkëlqyeshëm edhe kur fenerët janë të fikur.

REZULTATET E TESTIT

Gjatë provës, llamba Bosch Plus 90 tregoi një nga flukset më të ndritshme të dritës prej 1500 lm. Treguesit për ndriçimin e anës së djathtë të rrugës rezultuan të jenë një nga më të mirët në provë. Pra, për zonën e afërt (pika 50R), ndriçimi ishte 30,940 cd, për zonën e largët (pika 75R) - 14,500 cd, me një normë prej të paktën 10,100 cd. Pikat e kontrollit të sigurisë për shoferët verbues që vijnë dhe kalojnë me një diferencë, përshtaten me standardet evropiane: B50L - 262 cd, zona III - 475 cd.

PËRMBLEDHJE

Llamba e dritave halogjene Bosch Plus 90 në bazën H7 tregoi rezultate të shkëlqyera. Ndriçon në mënyrë të përsosur anën e djathtë të rrugës, duke tejkaluar disa herë kërkesat dhe është i sigurt për drejtuesit përreth.

HELLA H7 + 90% - Fenerët halogjen H7, provë

TIPARET E MODELIT

Koncerni Hella është në pronësi të Philips, dhe marka tregtare u prezantua kryesisht për të përfaqësuar produktet në segmentin buxhetor.

REZULTATET E TESTIT

Gjatë provës, llamba Hella H7 + 90% tregoi një fluks mesatar ndriçues prej 1400 lm. Por treguesit për ndriçimin e shpatullës së djathtë doli të ishin një nga më të mirët në provë: për zonën e afërt (pika 50R), ndriçimi ishte 30,250 cd, për zonën e largët (pika 75R) - 13,750 cd, me një normë prej të paktën 10,100 cd. Pikat e kontrollit të sigurisë për verbimin e drejtuesve që vijnë dhe kalojnë përshtaten me standardet evropiane: B50L - 281 cd, zona III - 600 cd.

PËRMBLEDHJE

Llamba e fenerëve të Hella H7 + 90% halogjene në bazën H7 doli të jetë një nga më të mirat për sa i përket raportit çmim-cilësi. Me një çmim të përballueshëm, ai siguron ndriçim të shkëlqyer të zonës së shpatullës së djathtë dhe është i sigurt për shoferët që vijnë dhe kalojnë.

HELLA H7+90%

Kufiri bardh e zi i llambës së fenerit në bazën H7 HELLA H7 + 90%

Fenerët halogjen KOITO Whitebeam III - H7, provë

TIPARET E MODELIT

Modeli i llambave Koito White Beam III i referohet llambave me fuqi të lartë të dritës. Sipas prodhuesit, llambat me temperaturë të lartë të serisë White Beam ofrojnë dyfishin e shkëlqimit të shkëlqimit, ndërsa konsumojnë të njëjtën sasi energjie si llambat halogjene konvencionale. Temperatura e shkëlqimit të filamentit është më e lartë se në mostrat standarde. Për të parandaluar djegien e tungstenit të filamentit të llambës, përqendrimi dhe presioni (dy herë më i lartë se ai standard) i një gazi inert rritet në balonë.

Llamba e llambës është e një ngjyre blu, e bërë nga qelqi kuarci - më refraktar se zakonisht, dhe filtron pjesën UV të rrezatimit, për shkak të së cilës llambat Koito White Beam III janë absolutisht të sigurta për fenerët polikarbonat të makinave moderne. Fuqia elektrike e llambës është standarde (60/55 W), dhe për këtë arsye llamba nuk lëshon nxehtësi të tepërt (jo më shumë se llambat standarde). Për shkak të risive të tilla teknike, temperatura e ngjyrës së dritës rritet në 4200 K, gjë që përmirëson perceptimin e ngjyrave të shoferit.

Lamat shiten në çifte në paketim të pastër plastik me një etiketë të bardhë të mbishkruar me karaktere japoneze. Numrat me zë të lartë "135/125 W", siç është konceptuar nga prodhuesi, nënkuptojnë rritjen e prodhimit të dritës së llambave. Fuqia e tyre elektrike është standarde, kështu që ato mund të futen me siguri në një makinë.

REZULTATET E TESTIT

Gjatë testit, Koito White Beam III tregoi rezultatin më të ulët. Fluksi i tij ndriçues është vetëm 1150 lm, që shkon përtej kufirit të poshtëm të korridorit prej 1350 lm. Kështu, nuk është e nevojshme të priten vlera të jashtëzakonshme prej tij përsa i përket ndriçimit të pikave të kontrollit. Por pavarësisht kësaj, treguesit e ndriçimit të anës së djathtë të rrugës tejkalojnë kërkesat e rregulloreve teknike. Për zonën e afërt (pika 50R), ndriçimi ishte 20625 cd, për zonën e largët (pika 75R) - 20625 cd, me një normë prej të paktën 10100 cd. Matjet në pikat e kontrollit të sigurisë për verbimin e drejtuesve që vijnë dhe kalojnë kanë dhënë këto rezultate: B50L - 445 cd, zona III - 1058 cd. Kështu, llamba Koito White Beam III shkel rëndë rregullat për verbimin e automjeteve përpara përmes pasqyrës së pamjes së pasme.

PËRMBLEDHJE

Llamba e fenerëve halogjenë Koito White Beam III në bazën H7 jo vetëm që doli të ishte më e shtrenjta në provë, por gjithashtu ka fluksin më të dobët të dritës, dhe është gjithashtu i pasigurt për t'u përdorur për shkak të faktit se i verbon makinat në para.

Paketimi i mallrave të llambës së fenerëve të makinës KOITO Whitebeam III

Kufiri bardh e zi i llambës së fenerit në bazën H7 KOITO Whitebeam III

OSRAM NIGHT BREAKER i pakufizuar - llamba halogjene H7, provë

TIPARET E MODELIT

Sipas prodhuesve, llamba halogjene e pakufizuar Osram Night Breaker ju lejon të krijoni një rreze drite, diapazoni i së cilës është 40 metra më i gjatë në krahasim me llambat standarde halogjene. Në të njëjtën kohë, temperatura e ngjyrës së dritës është 20% më e bardhë se në llambat standarde. Kjo u mundëson drejtuesve të mjeteve të zbulojnë pengesat dhe të njohin situatat e rrezikshme shumë më herët.

Llamba ka një shtresë unaze blu të patentuar për të reduktuar shkëlqimin e reflektuar të dritës.

REZULTATET E TESTIT

Në teste, Osram Night Breaker unlimited performoi mirë. Ajo tregoi një nga flukset më të forta të dritës në provë - 1500 lm. Ndriçimi i krahut të djathtë të rrugës ishte gjithashtu i lartë: pika 50R - 31,875 cd (treguesi më i mirë në provë), pika 75R - 16,000 cd (gjithashtu treguesi më i mirë në provë). Në të njëjtën kohë, ndriçimi në pikat e kontrollit të verbimit të automjeteve që vijnë dhe kalojnë B50L dhe zona III rezultoi të ishte më i lartë se sa kërkohet nga standardet, por brenda kufijve të kërkesave për prodhimin serik.

PËRMBLEDHJE

Llamba e dritave halogjene e pakufishme Osram Night Breaker në bazën H7 tregoi rezultatin më të mirë dhe ishte më e ndritura në provë.

Paketimi i mallrave të llambës së pakufishme të fenerëve të makinës OSRAM NIGHT BREAKER

Kufiri bardh e zi i llambës së fenerit në bazën H7 OSRAM NIGHT BREAKER i pakufizuar

Fenerët halogjen OSRAM SILVERSTAR 2.0 - H7, provë

TIPARET E MODELIT

Sipas prodhuesve, llamba halogjene Osram Silverstar 2.0 ju lejon të krijoni 60% më shumë dritë sesa llambat standarde. Dhe rrezja e dritës prej saj është 20 m më e gjatë - gjithashtu në krahasim me produktet standarde.

Në të njëjtën kohë, thuhet se jetëgjatësia e shërbimit të llambës halogjene është dyfishuar në krahasim me modelin e mëparshëm. Përdorimi i këtyre llambave përmirëson sigurinë e vozitjes gjatë natës duke zbuluar më herët pengesat dhe duke rritur kohën e vendimit. Llambat Osram Silverstar 2.0 janë ideale për fenerët me lente pa ngjyrë.

REZULTATET E TESTIT

Në provë, llamba Osram Silverstar 2.0 performoi në mënyrë të paqartë. Ajo tregoi një nga flukset më të forta të dritës në provë - 1490 lm. Në të njëjtën kohë, treguesit e ndriçimit në pikat e kontrollit të ndriçimit të anës së djathtë të rrugës rezultuan të mos ishin më të lartët, duke tejkaluar paksa ato të llambave standarde. Pra, në pikën 50R, ndriçimi ishte 24,875 cd, në pikën 75R - 11,785 cd. Pikat e kontrollit të sigurisë për verbimin e drejtuesve që vijnë dhe kalojnë përshtaten me standardet evropiane: B50L - 300 cd dhe zona III - 516 cd.

PËRMBLEDHJE

Llamba e fenerëve halogjene Osram Silverstar 2.0 në bazën H7 performoi dobët, vetëm pak më shumë se ndriçimi i llambave standarde.

Paketimi i mallrave të llambës së fenerëve të makinës OSRAM SILVERSTAR 2.0

Kufiri bardh e zi i llambës së fenerit në bazën H7 OSRAM SILVERSTAR 2.0

OSRAM SUPER + 30% - Fenerët halogjen H7, provë

TIPARET E MODELIT

Prodhuesi nuk deklaron asgjë të veçantë në lidhje me llambat e tij Osram Super + 30%, me përjashtim të një rritje prej 30% të prodhimit të dritës. Këto llamba shiten individualisht në paketim kartoni.

REZULTATET E TESTIT

Gjatë provës, llamba Osram Super + 30% tregoi një fluks të mirë ndriçues prej 1350 lm. Treguesit për ndriçimin e shpatullës së djathtë rezultuan të jenë një nga më të ulëtit në provë, megjithëse ato tejkalojnë nivelin minimal të ndriçimit të përcaktuar nga rregulloret teknike. Pra, për zonën e afërt (pika 50R), ndriçimi ishte 24125 cd, për zonën e largët (pika 75R) - 11375 cd me një shpejtësi prej të paktën 10100 cd. Por llamba Osram Super + 30% nuk ​​e kaloi testin e sigurisë për përdoruesit e tjerë të rrugës. Nëse gjithçka është në rregull me zonën e korsisë së hyrjes së pikës B50L dhe intensiteti i dritës prej 337 cd është brenda standardit, atëherë zona III (verbimi i automjeteve që kalojnë) tejkalon ndjeshëm kërkesat e rregullave. Fluksi ndriçues në këtë pikë ka rezultuar të jetë 841 cd, ndërsa vlera 750 cd është e pranueshme për prodhim serik.

PËRMBLEDHJE

Llamba e fenerëve halogjen Osram Super +30% në bazën H7 nuk përputhet me rregulloret evropiane për verbimin e automjetit përpara përmes pasqyrës së pasme.

Paketimi i mallit të llambës së fenerëve të makinës OSRAM SUPER +30%

Kufiri bardh e zi i llambës së fenerit në bazën H7 OSRAM SUPER + 30%

PHILIPS Vision Plus +60% - Fenerët halogjen H7, provë

TIPARET E MODELIT

Prodhuesi pretendon se llambat halogjene të Philips Vision Plus ofrojnë 60% më shumë dritë dhe lejojnë shoferin të shohë më larg, duke përmirësuar sigurinë dhe komoditetin. Llambat Philips Vision Plus kanë performancë të lartë me një çmim të përballueshëm.

Ndër avantazhet shtesë të llambave, tregtarët e kompanisë theksojnë faktin se llambat janë bërë nga xhami kuarci me cilësi të lartë dhe janë gjithashtu rezistente ndaj rrezatimit UV. Ne u habitëm nga deklarata e gjetur në faqen e internetit të kompanisë për nivelin e lartë të rezistencës ndaj ujit të llambave Philips. Ne ende nuk e kuptojmë pse kjo përmendje në përshkrimin e llambave të fenerëve ...

REZULTATET E TESTIT

Gjatë provës, llamba Philips Vision Plus +60% tregoi një fluks të mirë ndriçues prej 1450 lm. Mjaft të mirë kanë qenë edhe treguesit për ndriçimin e krahut të djathtë të rrugës. Pra, për zonën e afërt (pika 50R), ndriçimi ishte 27,375 cd, për zonën e largët (pika 75R) - 13,375 cd me një shpejtësi prej të paktën 10,100 cd. Pikat e kontrollit të sigurisë për shoferët verbues që vijnë dhe kalojnë me një diferencë të caktuar, përshtaten me standardet evropiane: B50L - 287 cd, zona III - 562 cd.

PËRMBLEDHJE

Llamba e dritave halogjene Philips Vision Plus + 60% në bazën H7 performoi mirë në provë. Është i sigurt dhe niveli i ndriçimit në anë të rrugës tejkalon kërkesat e standardit.

Paketimi i mallrave të një llambë feneri makine PHILIPS Vision Plus +60%

Linja e prerjes së llambës së fenerëve në bazën H7 PHILIPS Vision Plus +60%

PHILIPS X-treme Vision +100% - Fenerët halogjen H7, provë

TIPARET E MODELIT

Prodhuesi pretendon se llambat halogjene të Philips X-treme Vision ofrojnë 100% më shumë dritë dhe një rreze 35 m më të gjatë se një llambë konvencionale. Llambat Philips X-treme Vision janë projektuar me teknologjinë më të fundit për ndriçim jashtëzakonisht të ndritshëm.

Ndër avantazhet shtesë të llambave, tregtarët e kompanisë theksojnë faktin se llambat janë bërë nga xhami kuarci me cilësi të lartë dhe janë gjithashtu rezistente ndaj rrezatimit UV. Ne u habitëm nga deklarata e gjetur në faqen e internetit të kompanisë për nivelin e lartë të rezistencës ndaj ujit të llambave Philips. Ne ende nuk e kuptojmë pse është kjo kur përshkruajmë llambat e fenerëve.

REZULTATET E TESTIT

Çuditërisht, gjatë provës, llamba Philips X-treme Vision + 100% tregoi një fluks ndriçues prej 1400 lm - më i ulët se ai i modelit më të ri Philips VisionPlus + 60% (1450 lm) dhe pothuajse i krahasueshëm me Philips dukshëm më të dobët dhe buxhetor. Vizioni + 30% (1390 lm). Treguesit për ndriçimin e shpatullës së djathtë gjithashtu rezultuan të jenë më të ulët se ai i Philips VisionPlus + 60%. Pra, për zonën e afërt (pika 50R), ndriçimi ishte 25,000 cd, për zonën e largët (pika 75R) - 12,625 cd. Për më tepër, Philips Vision + 30% ndriçon edhe më mirë zonën e afërt të bordit (25,750 cd). Pikat e kontrollit të sigurisë për shoferët verbues që vijnë dhe kalojnë me një diferencë, përshtaten me standardet evropiane: B50L - 302 cd, zona III - 580 cd.

PËRMBLEDHJE

Llamba e fenerëve halogjene të Philips X-treme Vision +100% në bazën H7 tregoi një rezultat shumë të përzier. Fluksi i tij i ndritshëm dhe ndriçimi i krijuar doli të ishte më i keq se ai i Philips më të ri VisionPlus + 60%, i cili është gjithashtu 40% më i lirë se X-treme Vision.

Paketimi i mallrave të një llambë feneri makine PHILIPS X-treme Vision +100%

Linja e prerjes së llambës së fenerëve në bazën H7 PHILIPS X-treme Vision + 100%

PHILIPS Vision + 30% - Fenerët halogjen H7, test

TIPARET E MODELIT

Prodhuesi pretendon se llambat e fenerëve halogjenë të makinës Philips Vision ofrojnë 30% më shumë dritë se sa një llambë konvencionale makine dhe garantojnë performancë të shkëlqyer të rrezeve, si dhe siguri dhe rehati të shtuar me cilësinë e pjesëve origjinale me një çmim shumë tërheqës.

Si avantazhe shtesë të llambave, tregtarët e kompanisë theksojnë se llambat janë bërë nga xhami kuarci me cilësi të lartë dhe janë gjithashtu rezistente ndaj rrezatimit UV. Dhe përsëri, një përmendje e çuditshme në faqen e internetit të kompanisë për nivelin e lartë të hidroizolimit të llambave Philips ...

REZULTATET E TESTIT

Në provë, llamba Philips Vision tregoi një fluks mesatar ndriçues prej 1390 lm. Treguesit për ndriçimin e anës së djathtë të rrugës nuk ishin më të lartat në test, por tejkaluan kërkesat e rregullave. Për zonën e afërt (pika 50R), ndriçimi ishte 25,750 cd, për zonën e largët (pika 75R) - 11,287 cd, me një normë prej të paktën 10,100 cd. Pikat e kontrollit të sigurisë për verbimin e drejtuesve që vijnë dhe kalojnë: B50L - 306 cd, zona III - 700 cd. Nëse vlera e parë me një diferencë përshtatet me standardet evropiane, atëherë e dyta i tejkalon ato, por nuk e kalon devijimin e lejuar për prodhimin serik.

PËRMBLEDHJE

Llamba e dritave halogjene H7 të Philips Vision, me një çmim të përballueshëm, tejkalon rregulloret e ndriçimit në anë të rrugës, por është e prirur të verbojë automjetin përpara.

Paketimi i mallrave të një llambë feneri makine PHILIPS Vision +30%

Kufiri bardh e zi i llambës së kokës në bazën H7 PHILIPS Vision + 30%

Valeo + 50% Dritë - llamba halogjene H7, provë

TIPARET E MODELIT

Prodhuesi nuk flet veçanërisht për përfitimet e produkteve të tyre. Sipas tij, llambat halogjene Valeo +50% Light, siç premton edhe emri i saj, japin një dritë më të shndritshme - natyrisht, brenda kufijve të normave, në mënyrë që me fenerët e rregulluar siç duhet, drejtuesit që vijnë nuk do të verbohen. Sigurisht që rritet edhe konsumi i energjisë, por tani shoferi mund të zgjedhë nëse do të kursejë energji elektrike apo do të ketë një pamje më të mirë.

REZULTATET E TESTIT

Në provë, llamba Valeo + 50% Light tregoi një fluks mesatar ndriçues prej 1450 lm. Treguesit për ndriçimin e krahut të djathtë të rrugës rezultuan të jenë mesatarisht të njëjtë për testimin. Për zonën e afërt (pika 50R), ndriçimi ishte 27,875 cd, për zonën e largët (pika 75R) - 11,500 cd, me një normë prej të paktën 10,100 cd. Pikat e kontrollit të sigurisë për shoferët verbues që vijnë dhe kalojnë me një diferencë të caktuar, përshtaten me standardet evropiane: B50L - 323 cd, zona III - 550 cd.

PËRMBLEDHJE

Llamba e fenerëve halogjene Valeo +50% Light në bazën H7 tregoi një rezultat mesatar në provë. Ajo nuk kishte mjaft yje nga qielli, por fluksi i saj i ndritshëm tejkalon kërkesat e rregullave.

Paketimi i mallit të llambës së fenerëve të makinës Valeo +50% Light

Kufiri bardh e zi i llambës së fenerit në bazën H7 Valeo + 50% Dritë

Shpesh, edhe gjatë ditës, dukshmëria në rrugë mund të jetë shumë e dobët, prandaj mund të mos vini re një makinë që po afrohet. Në këtë drejtim janë ndryshuar rregullat e qarkullimit rrugor dhe sot duhet të ndizet drita e dritës gjatë lëvizjes në të gjitha mjetet, pavarësisht orës së ditës. Dhe këto nuk janë vetëm dëshira drejtuar shoferëve, por një rregullore aktuale, mosrespektimi i së cilës mund të rezultojë në një gjobë prej 500 rubla (për më shumë detaje, shihni nenin 12.20 "Për shkeljen e rregullave për përdorimin e pajisjeve të ndriçimit të jashtëm").

Kërkesa të tilla dhe kuptimi i arsyeshëm çojnë çdo automobilist në pyetjen: "Cilat llamba me rreze të ulëta janë më të mira për t'u përdorur?" Për t'iu përgjigjur asaj, së pari duhet të kuptoni ndryshimet midis këtyre pajisjeve të ndriçimit.

Cili është ndryshimi midis llambave me shenja të ndryshme

Sot prodhohen llamba me një ose dy filamente (spirale) inkandeshente. Këto të fundit ju lejojnë të përdorni elementë ndriçimi si për ndriçimin e afërt ashtu edhe për atë të largët, për këtë ju vetëm duhet të kaloni nga një dritë në tjetrën. Analogët me një fije janë më të vështira për t'u përdorur. Më në detaje, ekziston klasifikimi i mëposhtëm:

• H1 - përdoret për fenerët me rreze të gjata dhe ndonjëherë për dritat e mjegullës (projektuar për një sistem me katër fenerë).
• Llambat në bazën H2 përdoren për rrezet e ulëta dhe të gjata, si dhe dritat e mjegullës. Ky lloj elementësh ndriçimi nuk gjendet pothuajse kurrë sot.
• H3 - vetëm për llambat e mjegullës.
• Llambat e automobilave H4 përdoren në sistemet tradicionale evropiane me dy drita për rrezet e gjata dhe të ulëta.
• Llambat e automobilave H7 përdoren gjithashtu për rrezet e larta dhe të ulëta në sistemet me katër drita.

Dy llojet e fundit janë më të përdorurat. Nëse flasim për dallimet e tyre, atëherë H7 janë elementë ndriçimi me një filament, dhe H4 ka dy spirale, por janë inferiorë në karakteristikat e modelit të ri. Kjo është veçanërisht e vërtetë për jetën e shërbimit (në H7 është dy herë më e gjatë). Dhe, natyrisht, si të gjitha llambat e përshkruara më sipër, çdo lloj ka modelin e vet bazë.

Meqenëse llambat H4 dhe H7 përdoren më shpesh për rrezet e ulëta, ne do të flasim për to në më shumë detaje.

Llambat më të mira në bazën H4

Nëse flasim se cilat llamba me rreze të ulët H4 janë më të mirat, atëherë duhet të mbështeteni kryesisht në fuqinë e shkëlqimit. Nëse nuk largoheni nga kufijtë e qytetit, atëherë është më mirë të merrni llamba 60 W, dhe për udhëtime në vend 130 W.

E rëndësishme! Llambat me fuqi më të madhe se 60 W janë të ndaluara për përdorim në zonat urbane llamba h7

Sa i përket zgjedhjes midis llambave halogjene dhe LED, duhet thënë menjëherë se megjithëse elementët e ndriçimit LED janë shumë ekonomikë, ato nuk do të funksionojnë për fenerët e projektuar për halogjenët H4.

Prodhuesi pretendon se produkti i tij mund të zgjasë të paktën 30 mijë orë. Konsumi i energjisë nuk kalon 30 vat.

Siguria varet nga cilësia e ndriçimit rrugor kur drejtoni një makinë. Sa më shpejt që shoferi të vërejë pengesa të ndryshme, aq më shumë kohë do të jetë për reagimin dhe vendimin e duhur. Për të shmangur ndonjë problem në errësirë, duhet t'i qaseni me kujdes zgjedhjes së fenerëve. Le të zbulojmë se cilat janë llambat më të mira me rreze të ulët H7.

Standardi H7

Llambat e tilla me një filament përdoren më shpesh për rrezet e ulëta.

Për rreze të gjatë është shumë e preferueshme të përdorni pajisje më të vjetra të standardit H1. H7 mund t'i atribuohet në mënyrë të sigurtë grupit të llambave me fllanxha. Ato ndryshojnë në një distancë të caktuar nga fllanxha në spirale. Kjo siguron që filamenti të jetë në fokusin e reflektorit. Kjo është e rëndësishme në mënyrë që ndriçimi të jetë i saktë. Llambat me rreze të ulët H7 duhet të kenë karakteristika të sakta gjeometrike - ky është çelësi për rezultatin më cilësor.

Sot, me një bazë të tillë bëhen disa lloje të pajisjeve të ndryshme. Ato ndryshojnë nga njëri-tjetri në teknologjitë e prodhimit, karakteristikat teknike dhe të ndriçimit, si dhe treguesit e fuqisë. Fuqia standarde që ka një llambë me rreze të ulët H7 nuk është më shumë se 55 W. Por ka prodhues që bëjnë modele me fuqi më të lartë. Për shembull, kompania e njohur Narva prodhon produkte me madhësi të rritur. Sidoqoftë, është më mirë t'i përdorni ato jashtë rrugëve dhe autostradave. Përdorimi i pajisjeve të tilla ndriçimi me fuqi të lartë në fenerët e automjeteve konvencionale mund të mbingarkojë sistemin elektrik të automjetit dhe ta dëmtojë atë.

Llambat me rreze të ulët H7: varietete

Ndër shumëllojshmërinë, mund të dallohen tre lloje të këtyre pajisjeve të ndriçimit.

Pra, ky është ndriçimi halogjen, halorid metalik ose ksenon, si dhe llambat LED. Çdo teknologji ka të mirat dhe të këqijat. Ne do t'i shikojmë ato në mënyrë më të detajuar.

dritë halogjene

Llambat halogjene me rreze të ulët H7 janë të lira, kanë performancë të mirë dhe nuk kërkojnë ndonjë pajisje shtesë. Sipas dizajnit, kjo është një balonë e bërë nga qelqi i ngurtë ose kuarci. Ai është i mbushur me gazra neutralë, si dhe me avuj halogjen. Gjithashtu në dizajn ka një filament. Sot këto pajisje janë ndër më të kërkuarat. Por me gjithë performancën e tij të lartë dhe cilësitë e shkëlqyera, ka edhe disavantazhe. Këto janë temperaturat e larta të funksionimit që përshpejtojnë procesin e plakjes. Ndër avantazhet, mund të veçohet vlera e shkëlqyer për para.

Test

Gjatë provave, llamba në fener u instalua në një dhomë të errët. Ekspertët matën ndriçimin dhe e krahasuan atë me kërkesat dhe rregulloret ekzistuese. U kontrollua nëse fenerët do të verbonin përdoruesit e tjerë të rrugës. Janë testuar vetëm llamba halogjene me rreze të ulët H7.

Bosch Plus 90 H7

Kjo linjë llambash nga një prodhues i njohur u prezantua në fund të vitit 2009. Këto pajisje konsiderohen si një nga burimet më të ndritshme të rrezeve të ulëta nga ky prodhues. Prodhimi i tyre i dritës është deri në 90% më i lartë se ai i shumë pajisjeve standarde. Falë përdorimit të risive dhe teknologjive moderne në prodhim, produktet e kësaj serie japin kone drite më të gjata dhe më të gjera.

Pra, rruga është e ndriçuar në mënyrë shumë më efikase sesa pajisjet standarde të ndriçimit. Përdorimi i llambave të tilla bën të mundur rritjen e kohës për marrjen e një vendimi për kryerjen e një manovre të veçantë, sepse me to mund të shihni shpejt pengesën.

Drita e emetuar nga këto llamba me rreze të ulët H7 është më e bardhë se produktet standarde. Me këto pajisje, ngasja e një makine gjatë natës është shumë më e lehtë. Ky është një rezultat i shkëlqyer.

"Hella"

Kjo kompani është një nga divizionet e Phillips. Marka tregtare u prezantua për produktet e shitura me një kosto më buxhetore. Pajisjet e ndriçimit të kësaj serie treguan një nivel mesatar të fluksit të dritës. Dhe kjo llambë me rreze të ulët H7 ndriçon anën e djathtë të rrugës më mirë se kushdo. Kjo pajisje është një nga më të mirat. Vlera e tij për para është thjesht e shkëlqyeshme. I ofruar me çmime të përballueshme, ky produkt ndriçon mirë rrugën dhe nuk verbon drejtuesit e mjeteve që vijnë nga afër.

OSRAM NIGHT BREAKER i pakufizuar

Sipas prodhuesit, ky produkt është i aftë të krijojë një rreze drite me një rreze prej 40 metrash më shumë se pajisjet standarde. Spektri i emetimit është më i bardhë. Drejtuesit e mjeteve mund të njohin rreziqet në rrugë më herët.

Në provë, kjo pajisje doli të ishte një nga më të mirat. Edhe pse karakteristikat e tij janë në prag të pranueshme, ajo është zgjidhja më e mirë dhe shkëlqimi maksimal.

OSRAM SILVERSTAR 2.0

Ky burim drite jep një shkëlqim me një intensitet 60% më të lartë se burimet standarde të dritës. Rrezja e dritës është 20 m më e gjatë se ndriçuesit standardë me rreze të ulët. Prodhuesi arriti të dyfishojë jetën e shërbimit të këtij produkti. Llamba tregoi rezultate të dobëta. Ai vetëm pak e tejkalon koeficientin që tregojnë llambat standarde.

Llambë me rreze të ulët H7 (ksenon)

Këto produkte halide metalike japin një shkëlqim falë një harku elektrik që kalohet midis dy elektrodave. Llamba është e mbushur me ksenon. Këto pajisje moderne ndriçimi janë praktikisht imun ndaj dridhjeve të ndryshme. Drita që ata japin është shumë më e fortë dhe më e mirë, me një temperaturë të lartë ngjyrash.

Çfarë ksenoni duhet instaluar në makinë?

Pronarët e makinave në të cilat drita ksenon nuk sigurohet nga prodhuesi montojnë të ashtuquajturat llambat pseudoksenon ose ksenon në PTF. Epo, të tjerët që kanë një dritë të tillë mund të instalohen rregullisht shpesh janë të interesuar se çfarë pajisje dhe komplete të zgjedhin.

Kjo rreze nuk mund të punohet. Për prodhimin dhe instalimin e këtyre elementeve, përdoren pajisje me cilësi të lartë dhe teknologji moderne. Ju gjithashtu duhet të keni optikë të veçantë.

Në tregun vendas, llamba me rreze të ulët "xenon" H7 paraqitet në dy forma.

Pra, ata dallojnë produktet e fabrikës nga prodhues dhe pajisje të njohura dhe lider të prodhuara nga specialistë nga Azia Qendrore dhe vëllezër nga Mbretëria e Mesme.

Cilin ksenon të zgjidhni?

Kjo zgjedhje varet nga disa faktorë. E para është buxheti. Dhe këtu ka dy opsione: një grup minimal i një llambë dhe një njësi ndezëse, ose një grup i plotë, i përbërë nga optika, fenerët dhe gjithçka tjetër.

U kryen teste, të cilat rezultuan në disa marka që dallohen nga cilësia e lartë e produktit dhe efikasiteti i dritës.

Kompleti i dritës MTF

Këtu përfshihen disa pjesë automobilistike, duke përfshirë llamba me rreze të ulët H7. Ekziston edhe një njësi ndezëse. Optika ka një nivel të lartë koherence. Praktikisht nuk ka asnjë efekt të dritës së shpërndarë gjatë shiut.

SHO-MUA

Ky produkt krahasohet në mënyrë të favorshme me konkurrentët e tij nga një gamë e gjerë spektrash lumineshencë.

Pajisjet e ndriçimit që prodhohen nën këtë markë janë të përshtatshme për çdo makinë. Kompleti përfshin llambat për makina me rreze të ulët H7, si dhe për produkte për bazamente të tjera.

APP Digital Ultra Slim

Këto janë bërë në Japoni. Këtu mund të theksoni njësinë e ndezjes me dimensione kompakte, llamba me cilësi të lartë, besueshmëri, si dhe një jetë të gjatë shërbimi të llambës.

Këto janë vetëm mostrat e cilësisë më të lartë të pajisjeve ksenon. Kur bëni një zgjedhje, duhet të merrni parasysh të gjitha nuancat e tregut.

Është më mirë ta blini këtë pajisje nga tregtarët e drejtpërdrejtë. Kjo është mënyra e vetme për të marrë një produkt cilësor. Markat e paraqitura japin një shkëlqim të fortë dhe cilësor, dhe me cilësimet e duhura, këto llamba nuk do të verbojnë përdoruesit e tjerë të rrugës.

Më e mira nga më të mirat

Nëse marrim parasysh bazën standarde H7, cila llambë me rreze të ulët është më e mirë, atëherë gjithçka varet nga marka e makinës dhe kostot financiare. Pra, si rezultat i testeve të shumta dhe analizave të rishikimeve të përdoruesve, vetëm tre drejtues plotësojnë të gjithë kërkesën. Këto janë produkte Osram, produkte nga kompania gjermane Bosch e serisë Plus 90 dhe llambat Hella + 90.

Por jeta e shërbimit të këtyre llambave është shumë, shumë e shkurtër. Është vetëm shtatë muajsh. Ata që i kanë kushtuar vëmendje markës Koito duhet të dinë se nuk i plotësojnë kërkesat e deklaruara nga prodhuesi. Ata janë shumë të mbiçmuar se sa janë në të vërtetë.

Pra, ne shqyrtuam tiparet e llambës me rreze të ulët H7 dhe prodhuesit e tyre kryesorë. Shpresojmë që ta gjeni të dobishëm këtë rishikim.

dritat e kokës- pjesë e detyrueshme e çdo makine. Siguria e trafikut në masë të madhe varet prej tyre. Dhe për këtë arsye, shqetësimet e automobilave kryejnë pa u lodhur kërkime dhe punojnë për të përmirësuar këto llamba, për të punuar në parametrat e rrezes së dritës, për të përmirësuar karakteristikat teknike dhe besueshmërinë. Duke kryer një test krahasues, laboratorët përcaktojnë se cilat llamba janë më të mirat.

Një nga llojet më të zakonshme të ndriçimit të automobilave janë llamba H7 - ato u shfaqën në treg në gjysmën e dytë të viteve '90.

Llamba H7 - përshkrimi dhe karakteristikat

Llambat me një filament të tipit H7 përdoren në fenerët me katër fenerë në automjete me një sistem reflektor të veçantë për rrezet e gjata dhe të ulëta. Por në shumicën dërrmuese të rasteve, me ndihmën e H7, sigurohet drita e nivelit të afërt. Për rreze të gjatë, përdoret një version më pak i shtrenjtë dhe i vjetëruar i H1.

Në H7, e cila është tipike për varietetin me fllanxha, distanca nga fllanxha në spirale është konstante dhe fikse. Kjo është bërë për të siguruar që pika e shkëlqimit të jetë vazhdimisht e pranishme në fokusin e reflektorëve.

Një test provë tregoi se kjo prodhon dritën e duhur. Bazuar në këtë, mund të theksohet se saktësia e formave dhe madhësive ndikon në dritë dhe është një nga faktorët që përcakton cilësinë e llambave.

Llambë me bazë H7 - pamje e përgjithshme

Industria e sotme u ofron shoferëve modifikime të ndryshme të llambave me rreze të ulët H7. Ato mund të kenë teknologji të ndryshme prodhimi, parametra që karakterizojnë dritën dhe fuqinë. Për H7, është miratuar një fuqi standarde prej 55 watts. Por ka modifikime të H7 me vlerësime të rritura të fuqisë. Megjithatë, ato rekomandohen vetëm për përdorim në kushte jashtë rrugës ose në shina të mbyllura. Në një makinë të zakonshme, përdorimi i llambave të tilla do të çojë në faktin se sistemi i energjisë elektrike do të mbingarkohet dhe do të dështojë.

Ekzistojnë varietetet e mëposhtme të H7:

• halogjen;
• ksenon;
• LED.

Pas kryerjes së një testi dhe studimit të rishikimeve, mund të zbuloni se secila prej varieteteve ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Le të hedhim një vështrim më të afërt se cilat veçori janë tipike për secilin modifikim të H7.

Llamba halogjene H7

Burimet halogjene me rreze të ulët H7 kanë një kosto mjaft të ulët. Ata nuk kanë nevojë të instalojnë pajisje shtesë. Ato japin dritën e cilësisë së duhur.

Ato përbëhen nga një enë, për prodhimin e së cilës marrin qelq të fortë ose kuarc, filamente inkandeshente dhe gaz me aditivë halogjen. Në fakt, është deri tani varianti më i përdorur i ndriçimit me rreze të ulët sot. Pengesa e tyre më e rëndësishme është se ata shkëlqejnë në një temperaturë mjaft të lartë operimi, gjë që ndikon shumë në shkallën e konsumit të optikës. Nëse flasim për ekuilibrin e kostos dhe cilësisë, atëherë për produktet halogjene H7 është optimale.

Llambat ksenon H7

Në burimet ksenon me ndriçim afër H7, drita nga një hark elektrik futet midis dy elektrodave në një enë qelqi me ksenon. Ky është një version më modern që garanton dritën e saktë të bardhë-blu, e cila është e rehatshme për sytë e drejtuesit të automjetit dhe nuk i verbon ata që drejtojnë makinat që vijnë nga afër. Meqenëse shkëlqejnë pa fije, dridhja nuk është e tmerrshme për ta - një test testimi e konfirmon këtë.

Sidoqoftë, llambat ksenon kanë dy "minuse" domethënëse:

• E para është një kosto mjaft e lartë.
• E dyta është nevoja për të instaluar pajisje shtesë, produktet ksenon kanë nevojë për një njësi ndezëse.

Ato janë shumë më pak të zakonshme se halogjenet.

Llambat LED H7

Ekspertët që vlerësojnë cilësinë dhe performancën e llambave thonë se e ardhmja e dritave të makinave qëndron tek LED. Testi konfirmon perspektivat e këtij drejtimi. Ato janë më ekonomike, më të qëndrueshme dhe rezistente ndaj dridhjeve dhe goditjeve. Drita nga këto llamba plotëson të gjitha kërkesat e nevojshme, prandaj ato do të jenë opsioni më i mirë për ndriçim.

Sidoqoftë, përdorimi i tyre kërkon përdorimin e optikës speciale. Disa vendosin LED në fenerët e zakonshëm. Megjithatë, kjo mund të shkaktojë probleme. LED-të nuk shkëlqejnë në drejtim të pikës, kështu që fenerët konvencionalë nuk bëjnë të mundur rregullimin e duhur të rrezes së dritës.

Çmimi i LED-ve është mjaft i lartë. Prandaj, ato nuk janë shumë të përhapura në treg. Disa prodhues kanë zhvilluar një dizajn të fenerëve, ku nuk ka ndarje në llamba, reflektorë dhe optikë. Testi tregoi se drita e një feneri të përbërë nga të gjitha llambat LED është shumë më efektive në sigurimin e një pamje të rrugës.

Zgjedhja e llambave me rreze të ulët H7

Kur zgjedhin burimet e ndriçimit H7, konsumatorët shpesh kanë pyetjen se cilat prej tyre janë më të mira. Në këtë çështje, është mirë të merrni parasysh faktorët që janë më të rëndësishëm për ju:

• shkëlqimi i shkëlqimit të tyre;
• komoditet ndriçimi;
• qëndrueshmëri;
• kosto dhe tregues të tjerë

Është më mirë të mos e ndjekësh shumë lirësinë, veçanërisht nëse arrihet në kurriz të cilësisë. Siguria juaj varet nga sa mirë dhe saktë shkëlqejnë llambat në fenerët tuaj - kursimi në të është shumë i shtrenjtë.

Diagrami i intensitetit të dritës për fenerët halogjen H7 në fushën e afërt të shpatullës së djathtë

Diagrami i intensitetit të ndriçimit të fenerëve halogjen H7 në fushën e largët të shpatullës së djathtë.

Prodhues të ndryshëm përdorin metodat dhe teknologjitë e tyre për prodhimin e llambave. Një test gjithëpërfshirës vlerëson cilësinë dhe efektivitetin e tyre. Kjo shmang shtigjet e gabuara me vetëdije në prodhim. Megjithatë, i njëjti test tregon se shtigjet e përbashkëta mund të ndryshojnë si rezultat i zbatimit të shitësit.

Këshilla më e zakonshme në këtë fushë është të merret parasysh reputacioni i prodhuesit. Sidoqoftë, produktet e kompanive pak të njohura me një reputacion të panjohur shpesh janë inferiorë në cilësi ndaj produkteve nga markat e njohura - ato pothuajse gjithmonë shkëlqejnë ashtu siç duhet.

Kur zgjidhni, duhet të dini se, përveç produkteve standarde, prodhuesit ofrojnë opsione me parametra të përmirësuar. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se sa më mirë një tregues, aq më i ulët është tjetri - askush nuk e ka anuluar ligjin e bilancit.

Prandaj, sa më të ndritshme të shkëlqejnë burimet e dritës, aq më e shkurtër është jeta e tyre e shërbimit. Anasjelltas, llambat me jetëgjatësi kanë tendencë të kenë prodhim më të ulët të dritës. Prandaj, produktet standarde, si rregull, janë zgjidhja optimale për sa i përket bilancit të të gjithë treguesve.

konkluzioni

Llambat H7 janë deri tani më të përdorurat në fenerët me rreze të ulët të makinave. Ata shkëlqejnë pothuajse në të gjitha modelet moderne. Industria sot ofron varietetet e saj të ndryshme - zgjedhja varet nga ata faktorë që janë më të rëndësishëm për një konsumator të caktuar.

Testi i llambës H7 ktheu gjithçka përmbys. Nuk jemi më të sigurt se kemi të drejtë kur rezultatet e testit të halogjenit H4 sugjeruan që kushdo që shqetësohet për sigurinë gjatë natës duhet të kërkojë fillimisht llamba të markës. Llambat e shtrenjta të markës H7, të cilat i konsideruam si të preferuara, dështuan në teste, gjë që ishte surpriza më e madhe e këtij testi.

Megjithatë, lloje të ndryshme testesh ishin të pasura me surpriza. Surprizat nisën me kërkimin e një makine, feneri i së cilës do të bëhej provë. Përveç faktit se nuk ka aq shumë modele ku përdoren llambat H7 në fenerët në krahasim me përzgjedhjen e gjerë të atyre që përdorin llambat H4, sapo u shfaq një kandidat i përshtatshëm, atëherë me një lloj kapëse. Një fener duhet të lustrohet, tjetri ka një shtresë të bardhë në pjesën e brendshme të xhamit, që ka shumë të ngjarë si rezultat i djegies së reflektorit të fenerit, i treti ka diçka tjetër që mund të ndikojë në cilësinë e dritës.

Por këtu kemi një VW Polo Sedan të ri me fenerë në gjendje të përsosur teknike për testim - faleminderit "Atlant-M Sukharevo" për sigurimin e makinës kaq shpejt. Nëse është kështu, ne do të shkojmë me nëntë llamba, të blera përsëri në mars në pikat e shitjes me pakicë të zgjedhura rastësisht në Minsk, në "Qendrën e Burimeve" të Kolegjit të Automobilave me emrin Akademiku M.S. Vysotsky.

Aty pret pajisja SKO-LIGHT-A, e krijuar për të matur parametrat e fenerëve të automjeteve. Pajisja ka kaluar verifikimin e gjendjes.

Ne testojmë metodologjinë e provës, por nëse atëherë voltazhi në rrjetin në bord të makinës së provës mbahej në nivelin 13.8-14.0 V duke përdorur një karikues fillestar, tani llambat do të kontrollohen me motorin në punë.

Para së gjithash, ne vlerësuam se si shkëlqen llamba e zakonshme.

Ka një të metë të vogël në foton e vijës së prerjes - këndi i "zogut" shkon paralel me kufirin standard, por pak më i ulët se sa kërkohet, i cili, ndërsa makina është duke lëvizur në kushte reale, duhet të përkeqësojë paksa ndriçimi i anës së djathtë të rrugës.

Sipas standardeve mbi kufirin në të ashtuquajturën zonë hije, intensiteti i ndriçimit nuk duhet të kalojë 750 candela (cd). Përndryshe, shoferët që vijnë dhe kalojnë (përmes pasqyrave të pamjes së pasme) do të verbohen.

Nën kufirin, intensiteti i dritës duhet të jetë së paku 1600 cd, përndryshe shoferi do të duhet të drejtojë makinën në kushte me dritë të ulët. Llamba standarde plotësonte parametrat e kërkuar të intensitetit të dritës.

Mbetet për të zbuluar se me çfarë është i pajisur Polo Sedan në fabrikë.

Osram! Një zgjedhje e mirë për një konfigurim parësor, megjithatë, nuk mund ta quajmë dritën referuese të një llambë standarde për shkak të një incidenti me një kënd "zogu".

Le të kalojmë në kontrollin e llambave të blera për testim. E para ishte llamba Neolux, produkti më i lirë që blemë për provë. Mbishkrimi German Technology në pjesën e përparme të kutisë duhet të flasë vetë, por mbishkrimet Made in India dhe India në anën e kutisë dhe bazës janë shumë më informuese.

Vlen të përmendet se Neolux u gjet në dy pika, ndërsa shitësja e njërës prej tyre ishte e sigurt se ajo shiste llamba gjermane dhe u habit shumë kur i tregova se ku ishte prodhuar realisht Neolux.

Sidoqoftë, llamba indiane nuk ishte aq e keqe. Për tablonë e vijës së prerjes, pretendimi është në të vërtetë i njëjtë me Osram-in e rregullt.

"India" nuk duhet të verbojë pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje, dhe fakti që për sa i përket intensitetit të dritës, siç doli më vonë, ishte disi inferior ndaj të gjithë pjesëmarrësve të tjerë në test, mund t'i atribuohet kostos së tij të ulët.

Vetëm për 1600 rubla. llambë më e shtrenjtë Neolux "Dialuch". Nuk do të fshihem, unë po rrënjosja për këtë llambë. Jo në të njëjtën mënyrë, natyrisht, siç e mbështes futbollin BATE, por diçka e tillë. Pse? Bashkatdhetarët ende e bënë atë.

Doja shumë që kësaj radhe uzina e llambave elektrike në Brest, e rrethuar nga "të huaj", të mos na lëshonte në të njëjtën mënyrë si gjatë testimit të "llambave halogjene" H4.

Dhe "Dialuch" nuk zhgënjeu. Ai vizatoi një pikturë të vijës së prerjes jo më keq se Osram dhe Neolux, dhe demonstroi fuqinë e dritës më mirë se "India". Ju jeni në rrugën e duhur, shokë!

Më pas ishte Narva. Ndër mbishkrimet në paketim, ne shohim përsëri Teknologji Gjermane, por baza sugjeron që llamba është bërë në Poloni.

Le të jetë Polonia. Gjëja kryesore është se Narva u bë vetë pjesëmarrësi në teste, gjë që nuk na la asnjë shans për të gjetur gabime as me modelin e vijës së prerjes, as me madhësinë e intensitetit të dritës.

Kur bleva Lynx, pashë hieroglifet në kuti dhe vendosa që ishte një llambë kineze. Pasi lexova në paketim se llamba ishte prodhuar nga Akita Kaihatsu Y.K., Japoni, dyshova nëse ia vlente ta provoja.

Çfarë kapjeje mund të pritet nga "Japonia" me mjeshtërinë e saj të patejkalueshme? Dhe vetëm dëshira për të shtyrë kokën kundër teknologjisë gjermane dhe teknologjisë japoneze, si dhe fakti që nuk kishim përjetuar më parë llambat japoneze, nxitën blerjen.

Nga çfarë gabimi më shpëtoi kjo dëshirë, u kuptua kur pamë që Rrëqebulli “pikturoi”! Në fillim menduam se llamba ishte instaluar gabimisht në fener, por llamba qëndronte siç duhet!

Rezulton se Lynx dha një pjesë të mirë të fluksit të dritës pa hije në zonën e hijes së rrezes së ulët në anën e majtë të pikës së dritës, e cila do të godasë sytë e shoferëve që vijnë dhe shoferëve të verbër që kalojnë. Nëse përpiqeni të rregulloni fenerin, duke ulur pjesën e ndritshme të njollës në një vijë horizontale në mënyrë që feneri të mos verbohet, ndriçimi në anën e djathtë do të zhduket. Kjo do të thotë se drejtuesi i makinës në të cilën ndodhet Rrëqebulli rrezikon të mos shohë në kohë se ka një këmbësor në anë të rrugës, i cili mendon se është parë mirë dhe i përgatitur për të kaluar rrugën mu nën hundën e Makina. Ose rrepka e rrikë nuk është më e ëmbël - një traktor u la në anë të rrugës deri në mëngjes.

Megjithatë, këto ishin ende lule! Manaferrat filluan kur kontrolluam forcën e rrezes së ulët "Japoneze" mbi vijën e prerjes. Doli të ishte e barabartë me kandelat e vitit 1961, e cila tejkalon shumë intensitetin maksimal të lejueshëm të ndriçimit në hije sipas normave. Për ta bërë të qartë se sa është në të vërtetë kjo, unë do të them se në provën e llambave H4 me një fuqi prej 1949 cd, një llambë nga uzina Brest shkëlqeu në zonën e ndriçimit. Por kjo është zona e ndriçimit, dhe këtu është hija - wow, japonezët e kanë! Nuk do t'i keni zili ata që arrijnë të futen nën dritën e një makine të pajisur me llamba Lynx!

Cila është qëllimi gjithsesi? Për shkak të mënyrës se si vija e prerjes është e paqartë, duket se llamba nuk bie në fokusin e fenerit. Ne e vendosëm Narvën, e cila dha pamjen e përsosur, në të majtë të Lynx. Dallimi është i dukshëm në thembra, por distanca nga sipërfaqja e bazës deri te spiralet inkandeshente duket të jetë e njëjtë me sy. Në përgjithësi, nuk është e qartë se ku vidhosën japonezët.

Pas Rrëqebullit, ishte radha e Patronit. Kjo llambë është e vetmja, vendin e prodhimit të së cilës vetëm mund ta merrnim me mend. Prodhuesi nuk ka ngecur në mbishkrimet ISO 9002, Original Quality, TUV, TecDoc, Advanced Technology, por nuk kemi gjetur asnjë tregues për vendin e prodhimit as në paketim, as në bazë.

Megjithatë, nuk ka pretendime të tjera për Patron. Këndi paksa i ulur i shpendëve, por a nuk është kjo ajo që kemi parë në llambat që kemi testuar deri më tani, me përjashtim të Narvës perfekte dhe Rrëqebullit budallenj?

Me fuqinë e dritës, Patron është gjithashtu në rregull.

Ne e ndryshojmë fenerin Patron në SCT White Plasma Xenon. Do të kishte një pyetje për origjinën e llambës, pasi në paketim dhe bazë ka tregues vetëm të SCT Gjermani, megjithatë, një etiketë shtesë është ngjitur në kuti, nga e cila rezulton se llamba është bërë në Kinë.

Dhe përsëri nuk është! Mangësitë në foton e prerë janë të njëjta si tek Rrëqebulli, ndoshta më pak të theksuara.

Vërtetë, llamba SCT plotësonte treguesit standardë të intensitetit të dritës, por nuk mund të pritet shpërndarje e dritës me cilësi të lartë prej saj, pavarësisht se si rregulloni fenerin.

Të them të drejtën, pas SCT nuk shpresonim më për surpriza, sepse nga pjesëmarrësit e testit mbetën të pambuluar vetëm përfaqësues të markave. Pra, GE, vendi i prodhimit është Hungaria.

Dhe çfarë shohim? Seksioni horizontal i vijës së prerjes nuk përkon me vijën normative dhe ngjitet nga qendra e pikës së dritës në skaj. Nëse rruga është me dy korsi, kjo mund të mos jetë një punë e madhe, por nëse ka më shumë korsi, është shumë e mundur që shoferi i një makine që vjen nga afër që lëviz në korsinë më të djathtë të mos falënderojë shoferin që vendosi llamba GE në makinë.

Është mirë që të paktën hungarezët nuk shkuan shumë larg me fuqinë e dritës.

Fatkeqësisht, nuk mund të thuhet e njëjta gjë për Philips Vision +30% (prodhuar në Poloni). Në fillim menduam se gabimisht në vend të Philips morëm Xenonin e Plazmës së Bardhë SCT tashmë të testuar - fotografia është shumë e ngjashme.

Por jo, asgjë nuk është e përzier. Ndoshta është vendosur gabimisht? Përsëri, jo kaq - llamba në fener qëndron ashtu siç duhet.

Ne fillojmë të matim intensitetin e dritës - marrim 810 cd në hije, dhe nuk duhet të jetë më shumë se 750 cd. Në paketë ka një mbishkrim "+30%". Kjo do të thotë që llamba në provë ka një rritje prej 30% të fluksit të dritës. Por a do të thotë kjo se në të njëjtën kohë standardi duhet të shkelet në zonën përgjegjëse për verbimin e përdoruesve të tjerë të rrugës?

Nga rruga, në paketimin e SCT ka gjithashtu një tregues të një 30% shtesë të dritës, por kjo llambë nuk e kapërceu pragun normativ për intensitetin e dritës në hije.

Pjesëmarrësi i fundit i testit është Osram Halogen. Ne besojmë lehtësisht në mbishkrimin në paketimin e pjesëve rezervë origjinale, sepse çfarë tjetër na mbetet nëse llambat standarde janë gjithashtu Osram?

Ajo që nuk mund të besojmë është fotografia që Osram Halogen ka vizatuar në ekranin e pajisjes! Asgjë si llamba standarde, por problemi është i njëjti që u vu re në Philips - drita pa hije del në pjesën e hijes së pikës së dritës.

Ajo me të cilën është e mbushur, nuk do ta përsërisim. Dhe për sa i përket forcës së dritës në hije, konkurrentët e Osram Halogen ishin vetëm Lynx. Nuk e kam parashikuar kurrë që Teknologjia Gjermane dhe Teknologjia e Japonisë do të përballeshin në këtë mënyrë.

Megjithatë, çfarë lloj Teknologjie shitet në tregun tonë të pjesëve të këmbimit? Pse shenjat në thembra të Osram-it të zakonshëm dhe në atë në kutinë me të cilën shkruhet "Pjesë rezervë origjinale" janë kaq çuditërisht të ndryshme? Ndoshta prodhuesit po tregohen dinak kur thonë se pjesët për montimin e transportuesit dhe pjesët rezervë origjinale prodhohen në të njëjtat pajisje dhe duke përdorur të njëjtën teknologji? Asnjë nga llambat e tjera nuk ka një shenjë kaq të paqartë, të vështirë për t'u lexuar në bazë. Ndoshta nuk ishte fare Osram në kuti? Dhe Philips nuk ishte fare Philips?! Si mund ta shpjegojmë rezultatin e Narva-s, i cili doli si fitues në testin tonë, në sfondin e performancës së Philips, nëse Narva është një markë buxhetore filial në pronësi të Philips?

Por ndoshta ne, duke ndryshuar llamba, rrëzuam diçka në rregullimet e fenerëve? Ndryshe nga pyetjet e mëparshme, kjo është shumë më e lehtë për t'u përgjigjur, sepse Osram i rregullt duhet të kthehet në vendin e tij dhe, së bashku me Polo Sedan, të kthehen te tregtari. Ne vendosim, shikojmë - dhe nuk gjejmë dallime me matjen tonë të parë.

Rezultatet e provës për llambat halogjene H7
Llambë	Intensiteti i dritës mbi vijën e prerjes në modalitetin e rrezeve të ulëta (jo më shumë se 750 cd)	Intensiteti i dritës nën vijën e ndërprerjes në modalitetin e rrezeve të ulëta (të paktën 1600 cd)	çmimi, fshij.
Neolux	667	19369	43.000
"Dialuch"	698	23093	44.600
Narva	684	25916	55.000
Rrëqebulli	1961	20871	60.000
Patron PLH7-12/55	721	27658	75.000
Ksenon i Plazmës së Bardhë SCT	731	24835	85.100
G.E.	690	20541	95.000
Philips Vision + 30%	810	26547	116.000
Osram halogjen	937	23694	125.000
Osram i rregullt	718	26607	jashtë renditjes

Faleminderit për ndihmën tuaj në kryerjen e testit "Qendra e Burimeve" në bazë të Kolegjit Automobilistik me emrin Akademik M.S. Vysotsky, si dhe"Atlant-M Sukharevo" për makinën e ofruar.