Në shtëpi Lule Formimi i hekurudhës Murmansk në 1916. Si gulagu para-revolucionar ndërtoi hekurudhën Murmansk. Koha për të marrë vendime të rëndësishme

Lule

Formimi i hekurudhës Murmansk në 1916. Si gulagu para-revolucionar ndërtoi hekurudhën Murmansk. Koha për të marrë vendime të rëndësishme

Në gusht 1914, Perandoria Ruse, përmes përpjekjeve të familjes sunduese, arriti të hyjë në përballjen e evropianëve. Kushëriri Willie kishte një mosmarrëveshje me kushërinjtë e Nikki dhe në vend që të zgjidhte problemin si burrat normalë - duke e futur njëri -tjetrin në surrat, dhe më pas duke nxjerrë 0.5 ... të dy vendosën të luanin një luftë që kushtoi si kurorën ashtu edhe jetën miliona subjekte ... Por kjo tekst. Le të kthehemi në Arktikun tonë.
Sllavët filluan të eksplorojnë në mënyrë aktive Gadishullin Kola që nga shekujt XI - XII, kur tregtarët dhe ushkuinikët e Novgorodit kthyen shikimin drejt Veriut dhe u nisën për lesh. Disa fise të popujve autoktonë që jetonin atje filluan të paguajnë qira dhe të blinin produkte të ndryshme të artizanëve të Novgorodit. Pothuajse njëkohësisht me Novgorodianët, skandinavët u shfaqën në Gadishullin Kola, të cilët kishin këndvështrimin e tyre alternativ për pronësinë e tokave veriore. Novgorodianët në mënyrë të përsëritur hynë në marrëveshje të ndryshme me fqinjët e tyre për përcaktimin e territorit të diskutueshëm, por Gadishulli Kola më në fund iu dha rusëve vetëm në mesin e shekullit të 13 -të, pas humbjes së kryqtarëve evropianë dhe shkurtimit të Kryqëzatave Veriore Me
Deri në fund të shekullit XIX, tokat Kola nuk ishin me interes të veçantë për autoritetet - ato ishin larg, por me ardhjen e hekurudhave dhe zhvillimin e shkencës, filluan të shfaqen planet për zhvillimin e tokave të largëta.
Projekti i parë për ndërtimin e autostradës veriore iu dorëzua qeverisë së Perandorisë Ruse në vitet 1870. Por, për shkak të kostos së lartë të zbatimit, ndërtimi u shty vazhdimisht. Me shpërthimin e Luftës së Parë Botërore, për shkak të rëndësisë së saj të madhe strategjike, mungesës së armëve, municioneve dhe pronave të tjera ushtarake, në Dhjetor 1914, Këshilli i Ministrave të Perandorisë Ruse vendosi të ndërtojë urgjentisht një hekurudhë që lidh Petrozavodsk dhe portin e parashikuar në Gjirin Kola (Murman). Rëndësia strategjike e rrugës ishte të siguronte transportin e mallrave ushtarake që vinin nga aleatët në portet e Detit të Bardhë dhe Barents - Soroka, Kandalaksha dhe Semyonovsky.

Pas miratimit nga Perandori Nikolla II për ndërtimin e hekurudhës Murmansk me shpenzimet e thesarit më 1 janar 1915, Drejtoria Speciale e Ndërtimit e Hekurudhës Murmansk u krijua nën mbikëqyrjen e përgjithshme të inxhinierit V.V. Goryachkovsky. Në pjesën e rrugës Petrozavodsk-Soroka, punimet e ndërtimit u mbikëqyrën nga inxhinieri V.L. Lebedev, në pjesën Soroka-Murman-nga inxhinieri P.E. Soloviev.

Numri mesatar mujor i punëtorëve të punësuar në ndërtim ishte më shumë se 70 mijë njerëz. Në total, deri në 170 mijë njerëz u punësuan në faza të ndryshme të ndërtimit, ndër të cilët më shumë se 100 mijë ishin otkodnik, më shumë se 40 mijë ishin robër lufte të ushtrive austro-hungareze dhe gjermane, më shumë se 2 mijë ishin ushtarë hekurudhor batalionet. 10 mijë kinezë nga Mançuria dhe dy mijë kazakë nga rajoni Semipalatinsk, si dhe rreth 500 kanadezë u rekrutuan për ndërtimin. Punëtorëve përgjegjës për shërbimin ushtarak iu dha një shtyrje për t'u dërguar në front. Në rrugën e ndërtimit të rrugës, u hapën 14 qendra trajtimi me 616 shtretër, secila prej të cilave kishte një mjek dhe 2-3 mjekë ndihmës. Deri në gusht 1916, mbi 10 mijë punëtorë të sëmurë ishin evakuuar nga autostrada, më shumë se 600 njerëz vdiqën nga sëmundjet dhe plagosjet në qendrat mjekësore.
Gjatë ndërtimit të rrugës (1053 km), më shumë se 260 km masive kënetash, mbi 110 km dalje shkëmbore u kapërcen, u ndërtuan më shumë se 1100 struktura artificiale.
Më 3 Nëntor (16), 1916, në shtrirjen midis stacionit Boyarskaya dhe seksionit Ambarny, ku dy palë stakues u takuan me njëri -tjetrin nga veriu dhe jugu, një ceremoni solemne e drejtimit të "patericës së artë" të fundit të hekurudhës Murmansk, u zhvillua hekurudha më veriore në botë. ...

Hekurudha Murmansk përfundoi me stacionin hekurudhor më verior në atë kohë-Murmansk, i cili u ndërtua njëkohësisht me ndërtimin e hekurudhës Murmansk dhe portit Murmansk, në 1915 (më 4 tetor 1916, u themelua qyteti i Romanov-on-Murman në vendin e tij).

Akti Zyrtar i Pranimit për Funksionimin e Përkohshëm të Hekurudhës Murmansk u nënshkrua në 15 Nëntor 1916. Në të ardhmen, ishte e nevojshme të zëvendësoheshin urat prej druri të përkohshme me metale dhe beton të armuar, të ndërtoheshin punishte stacionesh, të siguroheshin stacione me furnizim të vazhdueshëm me ujë dhe të forcoheshin shinat hekurudhore në disa zona. Xhiroja e rrugës ishte 60-90 vagonë në ditë, shpejtësia mesatare e trenave ishte 11-12 km / orë.
Puna e pajisjes përfundoi plotësisht pas përfundimit të Luftës Civile në Rusi.
Në Mars 1917, stacioni Petrozavodsk i hekurudhës private Olonets u transferua në hekurudhën Murmansk.
Më 1 Prill 1917, hekurudha private Olonets (stacioni i linjës Zvanka - stacioni Petrozavodsk) iu bashkua hekurudhës Murmansk, të blerë nga shteti.
Trafiku i përkohshëm i mallrave u hap nga 1 janari 1917, nga 1 prill 1917, hekurudha Murmansk u përfshi në komunikim të drejtpërdrejtë me hekurudhat ruse.
Më 15 shtator 1917, filloi trafiku i rregullt i udhëtarëve, përgjatë gjithë seksionit të rrugës nga Zvanka në Murmansk - kaloi treni i udhëtarëve Nr. 3/4.
Në vitin 1917, numri i punëtorëve të përhershëm dhe punonjësve të hekurudhës Murmansk ishte rreth 16.5 mijë njerëz.

Ivan Ushakov

M U R M A N K A

Çështja e ndërtimit të një hekurudhe për në Murman u ngrit disa herë, por nuk u tërhoq derisa shpërtheu Lufta e Parë Botërore. Rruga drejt Detit Barents pa akull është bërë thelbësore.

Kostoja totale e ndërtimit të hekurudhës Murmansk me një gjatësi prej 987 verst (1054 km) u përcaktua në 180 milion rubla. Sipas skicave të projektimit, hekurudha Murmansk me përfundimin e ndërtimit në vjeshtën e vitit 1916 duhej të siguronte një dërgesë ditore prej rreth 470 mijë pula municionesh, ilaçesh dhe çdo pajisje tjetër dhe të arrinte një pikë kthese në luftë.

Zona ku do të ndërtohej hekurudha ishte e shkretë. Vetëm një linjë telegrafike, dhe stacionet postare që u shërbenin banorëve të këtyre vendeve - Samiut, kujtuan qytetërimin. Tani, nëpër male shkëmbore, pyje, tundra dhe këneta, ishte e nevojshme të shtrohej një shtrat hekurudhor, të ndërtoheshin stacione, anësore, ura dhe struktura të tjera. E gjithë kjo duhej bërë shpejt, por para se të vazhdoni me ndërtimin e argjinaturës, ishte e nevojshme të dorëzoni një sasi të madhe ngarkese në vendin e ndërtimit, t'u siguroni punëtorëve strehim dhe ushqim. Sipas llogaritjeve të inxhinierëve, vetëm linja Kandalaksha-Kola kërkonte 20,000 punëtorë. Në pranverën e vitit 1915, udhëheqësit e Murmanstroy urdhëruan mjete lëvizëse dhe materiale paketimi nga Shtetet e Bashkuara.

Disa nga materialet e ndërtimit ranë dakord t'i furnizoheshin Moorman England. Disa u blenë gjithashtu nga Franca dhe Norvegjia. Artikujt për konsum personal (ushqim, veshje, këpucë, makhorka, etj.) Prokuroheshin ekonomikisht në rajonet e brendshme të Rusisë dhe transportoheshin në qytetin e Arkhangelsk, në depon qendrore të "Murmanskiy". Grupi i parë i ndërtuesve mbërriti në Gadishullin Kola në maj 1915. Deri në fillim të qershorit, kishte 1,450 punëtorë në Kola dhe Gjirin Semyonovskaya, dhe pak më shumë se 3,000 në rajonin Kandalaksha. Për shkak të mungesës akute të punës, menaxhimi i ndërtimit kërkoi dërgimin e të burgosurve të luftës dhe në gjysmën e dytë të verës së vitit 1915, 2,100 prej tyre mbërritën në Gadishullin Kola. Deri në 7 gusht 1915, ishte e mundur të përfundohej shtrimi i pista nga Kandalaksha në skelën Zasheek, gjë që bëri të mundur vendosjen e punës në pjesën e brendshme të Gadishullit Kola.

Duke përdorur Liqenin Imandra, i cili shtrihet përgjatë rrugës për 100 kilometra, ishte e mundur të kryhej ndërtimi nga disa pika në të njëjtën kohë. Por, për të transportuar tufa punëtorësh dhe materiale ndërtimi me ujë, ishte e nevojshme të dorëzonin pajisjet e nevojshme lundruese në liqen. Ndërtuesit e rrugëve e zgjidhën këtë problem në mënyrë të shkëlqyer. Në portin Kandalaksha, një udhë hekurudhore u vendos përgjatë shtratit të detit në breg, mbi të cilën platformat hekurudhore u drejtuan gjatë baticës së ulët. Në baticën e detit, niveli i ujit në Gjirin Kandalaksha ngrihet në 5.5 metra. Në një kohë të tillë, një rimorkiator dhe disa maune u instaluan mbi platformat, të cilat, ndërsa uji u tërhoq. duke zbritur, ata u ulën në platforma, u fiksuan mbi to dhe pa ndonjë vështirësi të veçantë u dorëzuan në skelën e Zasheek. Këtu anijet u lëshuan në rrëshqitje.

Lokomotiva me avull dhe platformat në të cilat anijet sapo ishin sjellë në liqen, si dhe shinat dhe veglat, u ngarkuan në maune dhe një rimorkiator tërhoqi gjithçka në skajin verior të liqenit. Falë këtij kombinimi, ndërtimi i rrugës u përshpejtua ndjeshëm.

Sipas orarit të ndërtimit, shtrimi i pista nga Kandalaksha në Murman duhet të kishte përfunduar deri më 31 dhjetor 1915, pas së cilës duhej të fillonte menjëherë transportimin e ngarkesave ushtarake. Në dimër, ata duhej të dërgoheshin nga Kandalaksha me kalë në hekurudhën finlandeze (përmes Kuolajärvi në stacionin Rovaniemi), dhe me hapjen e lundrimit në Detin e Bardhë - me anije në Soroka, dhe pastaj përgjatë hekurudhës së sapo ndërtuar në Petrograd Me Prandaj, menaxherët e ndërtimit bënë gjithçka për të hapur shpejt trafikun në linjën Murman-Kandalaksha. Binarët gjatë rrugës u vendosën drejtpërdrejt në tokë, u ndërtuan ura prej druri. Standardet teknike nuk u ndoqën gjatë ndërtimit të pistës - ngjitjet arritën në 15 metra për kilometër të shtegut (në vend të 6 metrave të lejuar). Rruga ishte ndërtuar, të themi, në formë të përafërt. Sidoqoftë, më 15 nëntor 1916, hekurudha Murmansk u vu në funksionim të përkohshëm.

Në verën e vitit 1916, Ministri i Hekurudhave A.F. Trepov i paraqiti një raport carit, në të cilin ai kërkoi "transformimin e vendbanimit hekurudhor në stacionin Murman në një vendbanim urban". U propozua edhe emri i qytetit të ardhshëm-Romanov-on-Murman. Plani i zhvillimit të qytetit të Romanov, i hartuar nga inxhinieri B.V. Sabanin, parashikonte krijimin e një numri të madh të rrugëve dhe rrugëve, shesheve dhe kopshteve publike. Autostrada qendrore në planin e qytetit u quajt perspektiva e Nikolaevsky; në jug të saj - rrugët Aleksandrovsky, Mikhailovsky, Alekseevsky, rrugët Vladimirskaya dhe Olginskaya - të gjitha për nder të anëtarëve të familjes perandorake.

Nga sheshi kryesor nxorrën rrugët Torgovaya, Peshkopia, Bankovskaya, Inzhenernaya, Dumskaya, Morskaya dhe të tjera.

U propozuan tre opsione të rrugës: nga stacioni Rovaniemi, nga stacioni Nurmes dhe nga Petrozavodsk.

- Kur filloi ndërtimi i hekurudhës Murmansk?

- Planet për të ndërtuar një port të madh dhe një stacion hekurudhor në Gadishullin Kola filluan në shekullin XIX. Por shtysa e vërtetë për ndërtimin ishte Lufta e Parë Botërore. Për të dërguar ngarkesa ushtarake nga aleatët, ishte e nevojshme të ndërtohej një qytet, një port pa akull dhe një hekurudhë në Gadishullin Kola. Gjatë Luftës së Parë Botërore, Baltiku dhe Deti i Zi u bllokuan, Arkhangelsk ngriu në dimër. Gjiri Kola, falë rrymës së ngrohtë të Gjirit, mund të merrte anije gjatë gjithë vitit.

Më 1 shtator 1915, avulli suedez Drott hyri në këtë gji, duke dërguar ngarkesën e parë në historinë e kryeqytetit të ardhshëm të Arktikut. Këto ishin binarët dhe komplete të daljes që kishin ardhur nga Nju Jorku. Kështu, mund të themi se historia e Murmansk filloi me një rrjet hekurudhor dhe gjumi, dhe banorët e parë të qytetit të ri ishin punonjësit e hekurudhës - ata që vendosën dhe mirëmbajtën këto shina. Hekurudha Murmansk u nda në tre seksione të mëdha, ndërtimi i të cilave u krye paralelisht. Petrozavodsk - Sorokskaya Bay (356 versts), Sorokskaya Bay - Kandalaksha (376 versts) dhe Kandalaksha - Murmansk (260 versts).

Pjesa më e madhe e punës u zhvillua në vjeshtë dhe dimër, kur temperatura ra në 30 gradë nën zero. Përkundër kësaj, për shkak të urgjencës ekstreme të punës, u vendos një orar strikt i vazhdueshëm i punës gjatë gjithë natës polare. Vendet e punës u ndezën me pishtarë, sepse fenerët u fikën në erën e vazhdueshme dhe stuhitë e dëborës. Si rezultat i përpjekjeve heroike të ndërtuesve, një pjesë e rrugës Kandalaksha - Murmansk u hap për trafik në Prill 1916. Dhe më 16 nëntor 1916, në shtrirjen Boyarskaya - Ambarny, u zhvillua një ankorim i gjurmëve që shtriheshin nga jugu dhe veriu. Që nga ajo ditë filloi trafiku përmes hekurudhës.

- Cilat vështirësi shoqëruan ndërtimin?

- Shpejtësia e jashtëzakonshme me të cilën u ndërtua hekurudha e re, kushtet e vështira natyrore, vështirësitë në shpërndarjen e materialeve për ndërtim - e gjithë kjo nuk mund të ndikojë në cilësinë e shiritit të ndërtuar. Krahasuar me projektin origjinal, rreth 40% e punës mbeti e paplotësuar. Në shumë zona, ishte e nevojshme të forcohej shina hekurudhore, të sillte profilin e binarit në llojin e linjës kryesore, të zëvendësoheshin urat prej druri të përkohshme me ato metalike dhe betoni të armuar dhe të organizoheshin punëtori në stacione. Si rezultat, xhiroja e rrugës ishte vetëm 60-90 vagonë në ditë. Sipas standardeve moderne, rruga do të konsiderohej emergjente dhe kalimi i trenave në të do të ndalohej. Sidoqoftë, gjatë Luftës së Parë Botërore, rruga ishte me rëndësi strategjike për Rusinë, dhe ngarkesat ushtarake që mbërrinin në port filluan të dërgoheshin përgjatë hekurudhës Murmansk, pavarësisht të gjitha papërsosmërive.

- A mund të na tregoni për ndonjë episod interesant që ka ndodhur gjatë ndërtimit të rrugës?

- Në qershor 1915, shtrimi i pista filloi në seksionin Kandalaksha - Murmansk. Vendi u nda në tre pjesë, ndërtimi në këtë sit ishte planifikuar të përfundonte deri më 13 janar 1916. Sidoqoftë, nuk ishte e mundur të përmbushej afati për faktin se qeveria cariste tërhoqi firmën angleze të ndërtimit të Lordit Francez për të kryer punë në pjesën më veriore të sitit. Duket se disa qindra ndërtues dhe inxhinierë me përvojë nga Perandoria Britanike - paraardhësit e hekurudhave - duhet t'u kishin treguar klasën burrave të zakonshëm rusë. Sidoqoftë, përkundër faktit se britanikët ishin furnizuar mirë dhe paguanin para të mira, rezultatet e punës së tyre ishin më shumë se modeste, ose më mirë, dështuan.

Deri në 1 janar 1916, ata kishin ndërtuar vetëm 13 kilometra shina nga Murmansk në grykëderdhjen e lumit Kola, ndërsa ndërtuesit tanë në dy seksione të tjera nga Kandalaksha në veri shtruan rreth 100 kilometra shina në të njëjtën kohë. Sigurisht, ishte thjesht e papranueshme të durosh një tallje të tillë, duke pasur parasysh rëndësinë e sheshit të ndërtimit, dhe ata vendosën të ndërpresin kontratën. Megjithë sabotimin e plotë nga ana e britanikëve dhe indinjatën e drejtë të inxhinierëve rusë për këtë, me përfundimin e kontratës, Anglisë iu pagua një gjobë e konsiderueshme në ar, dhe arsyeja zyrtare për përfundimin e kontratës dukej si "jo pajtueshmërinë me kushtet e kontratës nga pala ruse ".

Kjo është bërë për arsye politike. Pronari i firmës ishte një i afërm i komandantit të përgjithshëm të trupave britanike në Francë, John French, dhe pala ruse mori fajin për përfundimin e hershëm të kontratës, gjoja duke mos krijuar kushtet e nevojshme për punë. Pas largimit të britanikëve, doli që edhe komploti që ata kishin ndërtuar tashmë ishte i padobishëm, dhe e gjithë puna pas tyre duhej të ribëhej. Për më tepër, një pjesë prej 80 kilometrash mbeti e papërfunduar, e cila duhej të ndërtohej në dimër, në ngrica të rënda. Si rezultat, duke treguar heroizëm të vërtetë, ndërtuesit rusë ndërtuan një hekurudhë në këtë seksion në vend të britanikëve, pjesëmarrja e të cilëve në projekt doli të ishte vetëm një humbje parash, nervash dhe kohe.

- Çfarë roli luajti hekurudha në Luftën e Parë Botërore, revolucionin e vitit 1917 dhe Luftën Civile?

- Vetëm në vitin e parë të operacionit, 26 mijë mitralozë Maxim dhe miliona predha u transportuan përgjatë hekurudhës Murmansk - mbi 100 mijë tonë ngarkesë ushtarake në total. Për Rusinë ndërluftuese, këto ishin, pa dyshim, transport me rëndësi strategjike. Dhe megjithëse shpejtësia e trenave ishte e kufizuar në 12 km / orë në rrugën e ndërtuar në kushte ekstreme dhe në një nxitim të tmerrshëm, punonjësit e hekurudhës nuk lejuan një aksident të vetëm me trenat që transportonin ngarkesa ushtarake.

Kreu i Qeverisë së Përkohshme, Alexander Kerensky, po shkonte në Murmansk përgjatë kësaj hekurudhe për të hyrë fshehurazi, në formën e një oficeri serb, në një anije dhe të largohej nga Rusia përgjithmonë. Gjatë Luftës së Parë Botërore, hekurudha Murmansk pa trupat e britanikëve dhe francezëve, si dhe aleatët në Antantë - serbët dhe polakët. Së pari, kontigjentet e huaja ushtarake ishin të pranishme në rajon si aleatë - për të mbrojtur hekurudhën Murmansk nga sulmet e mundshme gjermane, pastaj - si pushtues që luftuan kundër regjimit sovjetik në anën e lëvizjes së bardhë. Deri më tani, varrezat e vjetra angleze, të ruajtura brenda qytetit të Murmansk, kujtojnë ndërhyrësit.

- Më 27 janar 1935, hekurudha Murmansk u riemërua në hekurudhën Kirov për nder të Sergei Kirov, i cili bëri shumë (deri në vdekjen e tij tragjike) për zhvillimin e industrisë dhe transportit në Arktik. Cili ishte funksioni i hekurudhës gjatë periudhës së mesluftës?

- Në verën e vitit 1921, nën drejtimin e Komisarit Popullor të Hekurudhave Felix Dzerzhinsky, gjendja e hekurudhës Murmansk u studiua nga një komision i veçantë. Ekspertët e njohën gjendjen e rrugës si katastrofike dhe llogaritën se për ta sjellë atë në një gjendje teknike pak a shumë të kënaqshme, do të ishte e nevojshme të investoni rreth 40 milion rubla. Shteti i ri Sovjetik nuk gjeti para të tilla për këto qëllime, lindi pyetja për mbylljen e përkohshme të rrugës. Në atë gjendje emergjente, ajo thjesht nuk ishte e aftë të kalonte trenat. Problemi i mungesës së financave u kap në një mënyrë mjaft të papritur - ata lejuan që hekurudha të zgjidhte problemet e saj materiale në vetvete, duke i dhënë të ashtuquajturave të drejta të kolonizimit. Në fakt, punonjësit e hekurudhave morën të drejtën për 10 vjet për të zhvilluar dhe shfrytëzuar pyjet, burimet minerale, ujërat dhe burimet e tjera natyrore në zonat ku rruga kalonte falas, dhe me të ardhurat për të riparuar binarët dhe për të ndërtuar ura.

Nënndarjet e hekurudhës u shfaqën me emra të pazakontë si "Zhelles", "Zhelryba" ose "Zhelslyuda", të angazhuar në blerjen dhe shitjen e drurit, peshkut dhe mineraleve. Tashmë viti i parë i punës në sistemin e kolonizimit dha një rezultat mbresëlënës. Gjatë kësaj periudhe, hekurudha në Arktik është bërë, në fakt, një ndërmarrje shtyllë në rajon. Për shembull, ndërtesa e parë prej guri në Murmansk u ndërtua në 1927 falë saj. Punëtorët hekurudhor jo vetëm që shpenzuan fondet e marra nga të drejtat e kolonizimit për nevojat dhe përmirësimin aktual, por gjithashtu zbatuan projekte që synojnë të ardhmen, në të ardhmen. Ishte në kurriz të hekurudhës në rajonin Murmansk që puna u krye për të kërkuar minerale. Në veçanti, ishte hekurudha ajo që organizoi dhe pagoi për ekspeditën e Akademik Fersman, rezultati i së cilës ishte zbulimi i depozitave mahnitëse të mineraleve të ndryshme, të tilla si depozita e bakrit-nikelit Monchegorsk dhe depozita e apatit Khibiny. Minierat, fabrikat, qytetet dhe seksionet e reja të hekurudhës që çojnë në depozita filluan të ndërtohen.

- Dihet që në fillim të Luftës së Madhe Patriotike në këtë rrugë drejt pjesës evropiane të BRSS, ngarkesa u dorëzua nën Lend-Lease. Si ndodhi kjo?

- Me ardhjen e anijeve të para me ngarkesa ushtarake nga aleatët e BRSS në koalicionin anti-Hitler në portin Murmansk, u ngrit pyetja për shkarkimin e tyre të shpejtë. Për të përshpejtuar procesin, punonjësit e hekurudhës përdorën një skemë "anije në makinë" kur transferonin mallra, në të cilat ngarkesa u zhvendos në makinë direkt nga ana e anijes. Kjo kërkonte afrimin e shinave pranë anës së anijes. Udhëtarët kishin për detyrë të shtronin sa më shpejt disa rrugë hyrëse plotësisht të reja në port. Por nuk kishte ku të merrte binarët, traversat dhe bulonat, të cilat në atë kohë ishin me pakicë. Pastaj u vendos që të çmontohen një pjesë e gjurmëve të stacionit, para së gjithash - qarqe të rralla të përdorura. Problemi u zgjidh, por ndërtimi i nxituar i shinave pa llogaritje serioze inxhinierike ishte një rrezik i madh, veçanërisht për shkak të natyrës së rrezikshme të ngarkesës, siç janë eksplozivët dhe municionet, të cilat duhej të kalonin nëpër këto shina të përkohshme çdo ditë.

Sidoqoftë, rruga e përkohshme nuk zhgënjeu dhe asnjë emergjencë ose dështim në shkarkimin e anijeve nga konvojet aleate me fajin e punonjësve të hekurudhës nuk ndodhi. Puna në stacionin Murmansk u mbikëqyr nga kreu i oborrit të ngarkesave të stacionit, Vasily Goltsov. Puna në stacionin nën bombardimet ishte aq e vështirë, rraskapitëse dhe e rrezikshme sa ai fjalë për fjalë nxitoi në front, por ata nuk e lanë të shkonte.

- Çfarë ndodhi me hekurudhën drejtpërdrejt gjatë armiqësive? Dihet se nazistët bombardonin rregullisht rrugën. Kjo eshte e vertetë? Cilat zona janë sulmuar më shpesh se të tjerat? Dhe si u organizua mbrojtja?

- Avionët nazistë i nënshtruan kryqëzimin hekurudhor dhe rrugën përgjatë gjithë gjatësisë së tij sulmeve të shpeshta dhe të dhunshme ajrore. Linja e frontit kaloi aty pranë, dhe nga aeroportet më të afërta gjermane, avionët mund të fluturonin për në Murmansk në fjalë për fjalë 10-20 minuta. Sipas memorandumit të shefit të shtabit të mbrojtjes ajrore lokale të Murmansk më 10 dhjetor 1941, vetëm në stacionin e Murmansk që nga fillimi i luftës kishte "20 raste të shkatërrimit të shtratit hekurudhor nga 15 në 30 metra secili ". Dhe kjo është vetëm për gjashtë muajt e parë të luftës! Në total, gjatë luftës, u bënë 97 sulme në kryqëzimin hekurudhor Murmansk, u hodhën 757 bomba shpërthyese të larta dhe 42 mijë bomba ndezëse. 24 pjesëmarrje dhe 2 ura u shkatërruan. Në të gjithë rajonin Murmansk, gjatë bastisjeve, lokomotivat morën 216 dëme, vagonë - rreth 1300 dëme. Gjatë luftës, 82 punëtorë hekurudhorë Murmansk u vranë në vendet e tyre të punës.

- Dihet që lokomotivat elektrike u përdorën gjithashtu në hekurudhën Murmansk gjatë luftës. A është vërtet kështu?

- Po. Seksioni Murmansk i hekurudhës është, ndoshta, i vetmi në botë ku lokomotivat elektrike u përdorën gjatë operacioneve ushtarake, nën bombardime të vazhdueshme. Lokomotivat elektrike VL -19 janë shfaqur në seksionin Murmansk - Kandalaksha që nga vitet 1930 (për herë të parë në Rusinë Sovjetike). Gjatë viteve të luftës, ata demonstruan paprekshmërinë e tyre. Një lokomotivë e zakonshme me avull u vu jashtë veprimit nga disa vrima plumbash në kazan: presioni ra dhe treni nuk mund të funksionojë. Dhe lokomotiva elektrike mbijetoi lehtësisht dhjetëra goditje plumbash. Për më tepër, pilotët armiq thjesht nuk mund të zbulonin lokomotiva elektrike - ndryshe nga lokomotivat me avull, ata nuk e demaskuan veten me tym nga një oxhak.

- Si funksionoi hekurudha pas përfundimit të luftës?

- Lufta përfundoi dhe veriu filloi të rimëkëmbet. Dhe pastaj filloi ndërtimi i seksioneve të reja të hekurudhës në një shkallë të paparë. Linja të reja u vendosën për fabrikat e minierave dhe përpunimit të xeheve, minierat, fabrikat. Në vitin 1956, u ndërtua seksioni Pinozero - Kovdor, në 1961 - seksioni Kola - Pechenga, në 1968 u përfundua seksioni Zapolyarnaya - Nikel. Seksionet e reja të rrugës u elektrizuan, u vendosën shinat e dyta, u zotëruan teknologji të reja dhe pajisje të reja.

Interestingshtë interesante, për shembull, që për udhëheqësin e revolucionit Kuban, Fidel Castro, filloi njohja me BRSS, çuditërisht, me hekurudhën Murmansk. Në Prill 1963, një aeroplan u ul në aeroportin pranë stacionit Olenya në rajonin Murmansk, duke dërguar udhëheqësin kuban Fidel Castro në BRSS. Kilometrat e parë në territorin e BRSS, udhëheqësi i Revolucionit Kuban mbuloi shinat hekurudhore të shërbyera nga distanca e pista Murmansk. Nga stacioni Olenya (tani Olenegorsk) një tren special e dërgoi atë në Murmansk. Një takim solemn për nder të mysafirit të shquar u zhvillua pikërisht në sheshin e stacionit, ku u mblodh fjalë për fjalë i gjithë qyteti, madje edhe mësimet e nxënësve të shkollës u anuluan atë ditë. Tribuna u instalua drejtpërdrejt në ndërtesën e stacionit. Udhëheqësi kuban nuk u fut menjëherë në karrocë. Në prill të atij viti, ishte shumë ftohtë në Murmansk, kishte borë. Fidel ishte aq i tronditur nga bora, të cilën nuk e kishte parë kurrë më parë, saqë u shtri në të për një kohë të gjatë dhe luajti me të si një fëmijë. Ai ishte veshur në fillim, nga rruga, ai ishte gjithashtu jashtë sezonit, kështu që pikërisht në aeroport iu dha një xhaketë e ngrohtë me uniformë me lesh dhe një kapelë me kapëse veshi nga rezervat e ushtrisë. Ishte në to që ai u kap gjatë vizitës së tij në shumë fotografi.

- Çfarë roli luan sot hekurudha?

- Potenciali i pjesës veriore të rrugës u zbulua më plotësisht në kushtet e reja ekonomike, kur në 2003 kompania Hekurudhat Ruse u krijua në bazë të Ministrisë së Hekurudhave të Federatës Ruse. Ne arritëm rezultate të pashembullt në treguesit kryesorë të performancës. Kështu, shkarkimi i qymyrit këtë verë arriti në një rekord prej 600 vagonësh në ditë. Në të njëjtën kohë, lokomotivat më të reja, deri tani më të fuqishmet në botë "Ermak" u vunë në funksion. Kryesisht falë përpjekjeve të punonjësve hekurudhorë të rajonit Murmansk, hekurudha Oktyabrskaya ishte në gjendje të bëhej fituese e konkursit të industrisë këtë vit dhe u njoh si më e mira e të gjithë rrjetit të hekurudhave ruse.

Edward Epstein

Ndërtimi i hekurudhës Murmansk. Fillimi i shekullit XX.
Nga fondet e IOCM

HEKURUDH MURMANSK(Hekurudha Kirovskaya që nga viti 1935, dega Murmansk e hekurudhës Oktyabrskaya që nga viti 1959), hekurudha kryesore nga Murmansk në Shën Petersburg është 987 verst (1044 km). Për herë të parë, çështja e ndërtimit të tij u shqyrtua në 1894 nga një komision i kryesuar nga shoku (zëvendës) ministri i Hekurudhave, gjenerallejtënant Petrov. Guvernatori i Arkhangelsk A.P. Engelhardt ishte një mbështetës aktiv i ndërtimit të tij. Fondet për punën përgatitore ishin ndarë tashmë për 1903-1904, por shpërthimi i Luftës Ruso-Japoneze e pengoi atë. Vendimi përfundimtar për ndërtimin u mor në 01/01/1915. Puna kërkimore përfundoi në 3 muaj. Ndërtimi filloi në mars 1915, dhe në pjesën veriore në fillim të qershorit. Rruga u ndërtua nga fshatarë të rekrutuar nga Rusia qendrore dhe nga Lindja e Largët, kinezë, si dhe robër lufte të Luftës së Parë Botërore (mijëra hungarezë, gjermanë, sllovakë, çekë). Një total prej rreth 70 mijë njerëz u punësuan. (sipas të dhënave të tjera - deri në 100 mijë njerëz). Shumë udhëtuan për shkak të mungesës së rrugëve përmes Finlandës, Norvegjisë dhe Suedisë, për këtë vendet skandinave siguruan trena të veçantë tranziti. Ndërtimi u krye në 3 seksione njëkohësisht: Petrozavodsk - Soroka, Soroka - Kandalaksha, Kandalaksha - Murmansk. Puna u ndërlikua nga terreni malor dhe moçalor. Rreth 1,100 ura janë ndërtuar vetëm nga Petrozavodsk në Murmansk. Vendosja e binarëve filloi në gusht 1915. Fshati pranë Gjirit Semenovskaya të Gjirit Kola u zgjodh si stacioni përfundimtar. 04/23/1916 seksioni verior i rrugës - Kandalaksha -Murmansk u hap, dhe përmes trafikut filloi më 11/03/1916. Në këtë ditë, pas një shërbimi lutjeje pranë fshatit Poyakonda, paterica e fundit u përplas në harkun e hekurudhës së vazhdueshme Petrozavodsk-Romanov-na-Murman. Kjo u bë nga Gjeneral Major Princi Bagration-Mukhransky, i dërguar posaçërisht nga Perandori Nikolla II. Menaxheri i sheshit të ndërtimit, inxhinieri Goryachkovsky, i dërgoi një telegram Perandorit: "Ne jemi të lumtur t'ju kënaqim, Perandor dhe Rusi që këtë 3 Nëntor në orën 12 të mesditës, 537 verst nga Petrozavodsk, unë kam mbyllur vijën e Rrugës së Madhe Veriore , duke e çuar Rusinë në tokat primordiale ruse, në pafundësinë e oqeanit të lirë ... "
Ndërtimi i rrugës ishte planifikuar të kushtonte 180 milion rubla ari, në fakt, arriti në 350 milion. Por vendi po fitonte qasje në një port detar që nuk ngrin gjatë gjithë vitit dhe, më pas pa e ditur atë, në rezerva të mëdha të minerale. Me vendimin e Qeverisë së Përkohshme më 18 Prill 1917, hekurudha Olonets ishte ngjitur në rrugën Murmansk. Deri në vjeshtën e vitit 1917, rruga nuk kishte as 25% të kapacitetit të saj të projektimit. Gjatë Luftës Civile, rreth 80% e lokomotivave me avull, 60% e karrocave dhe një pjesë e rëndësishme e shinave hekurudhore. u shkatërruan. 06/02/1920 V. I. Lenini nënshkroi një dekret të Këshillit të Punës dhe Mbrojtjes për funksionimin dhe përfundimin e M. Zh. v. 05/25/1923 VASH njoftoi kolonizimin, zhvillimin ekonomik të Territorit të Kolës, i cili iu besua hekurudhës (Kolonizimi i Territorit Karelo-Murmansk).
Administrimi i rrugës ishte në periudha të ndryshme të vendosura në Petrozavodsk, Petrograd, Belomorsk. Stacioni në Murmansk u hap më 23.03.1923. Trenat nga Veriu në Leningrad shkuan në verën e vitit 1924. Gjithçka që kishte humbur deri në fund të viteve 1920 u rivendos. Në 1929 ata filluan të ndërtojnë një linjë degësh në qytetin e ardhshëm të Kirovsk.
Me urdhër të Komisariatit Popullor të Hekurudhave të datës 01/27/1935, Hekurudha Murmansk u riemërua në Hekurudhë Kirov.
Rruga u dëmtua rëndë në 1941-1944. Aviacioni gjerman kreu 2800 sulme mbi të. Më shumë se 90 mijë bomba u hodhën. 1126 ndërtesa dhe struktura hekurudhore u shkatërruan, më shumë se 500 lokomotiva me avull dhe 4950 makina u dëmtuan. Por rruga funksiononte gjatë gjithë viteve të Luftës së Dytë Botërore (për shkak të kapjes së Petrozavodsk dhe seksionit të rrugës nga Maselga në Svir nga trupat finlandeze, trenat shkuan përgjatë rrugës urinore Sorokskaya-Obozerskaya të ndërtuar urgjentisht). Nga Murmansk, 1,246 mijë tonë pajisje ushtarake dhe materiale ushtarake, pajisje dhe ushqim të marrë nga aleatët nën Lend-Lease u dërguan në brendësi të vendit.
Në vitet 1950. degët hekurudhore Murmashi-Nikel u vunë në funksion, dhe më pas në fshat. Revda, Kovdor. Nuk ka rrugë hyrëse hekurudhore në 2 qendra rajonale - me. Lovozero dhe fshati. Umba.
Në 1959 hekurudha Kirovskaya u bashkua me hekurudhën Oktyabrskaya (dega Murmansk).
Në vitet 1990. mbylli 8 stacione, përfshirë Kilpyavr, Pechenga, Safonovo, e kështu me radhë. seksionet Murmansk-Vaenga, Piaive-Kilpyavr, Ruchi Karelskie-Alakurtti pushuan funksionimin.

Lit.: Hekurudha Murmansk. Një skicë e shkurtër e ndërtimit të hekurudhës në Murman me një përshkrim të zonës së saj. - Petrograd, 1916; Surozhsky P. Si u ndërtua Hekurudha Murmansk // Kronikë. 1917. Nr 7-8; Griner D.A. Nga historia e Murman dhe hekurudhës Murmansk // Kronikë e Veriut. - M.-L., 1949. T. 1; Kharitonov S. V. Histori për Rrugën e Madhe Veriore. - Petrozavodsk, 1984; Khabarov V.A. - Murmansk, 1986; Yudkov S. Në tundrën, përgjatë hekurudhës // Buletini i Murmansk. 2012.22 shtator.

Në rajonin Murmansk, po ndërtohet një hekurudhë në terminalin e ardhshëm të portit Lavna. Linja e re do të fillojë në stacionin hekurudhor Vykhodnoy Oktyabrskaya dhe do të përfundojë në bregun e majtë të Gjirit Kola. Plannedshtë planifikuar të ndërtohet stacioni Lavna dhe terminalet e portit atje. Sot është një nga projektet më të mëdhenj të ndërtimit të hekurudhave në Rusi.

1. Ura mbi lumin Tuloma pranë fshatit Murmashi.

Gjatësia e hekurudhës do të jetë 45 kilometra. Do të kalojë nëpër terren të rrallë të populluar, shkëmbor dhe moçalor të mbuluar me pyje të rrallë.

2. Harta e ndërtimit të hekurudhës në bregun e djathtë të lumit Tuloma.

Në hartën e mësipërme, hekurudha në ndërtim është e theksuar me të kuqe, hekurudha ekzistuese është e theksuar me blu, argjinatura e hekurudhës së çmontuar është e theksuar me të zezë.

3. Pamje nga kodra Dozornaya në jug, drejt Murmash.

Në bregun e djathtë të lumit Tuloma, hekurudha po ndërtohet paralelisht me degën Vykhodnoy - Murmashi të mëparshme. Por ndryshe nga ajo, në vendet e reja nuk do të ketë më shpate dhe kthesa kaq serioze.

4. Pamje nga kodra Dozornaya në veri, drejt Kola dhe Murmansk.

Në vend të linjës së vjetër të çmontuar, tani po përdoret një pjesë e hekurudhës Kola - Murmashi.

Objekti më interesant i sitit në ndërtim është ura e lartë hekurudhore mbi Tuloma. Le të fillojmë inspektimin tonë prej tij dhe të lëvizim në veri drejt stacionit Vykhodnoy.

5. Ndërtimi i mbështetësve në bregun e djathtë të Tuloma. Pamje nga hekurudha ekzistuese.

Ura hekurudhore mbi lumin Tuloma u krijua duke marrë parasysh gjeologjinë komplekse dhe relievin në të dy brigjet. Gjerësia e fushës së përmbytjes në pikën e kalimit është 1370 metra. Hekurudha e vjetër do të kalojë nën urën në ndërtim.

6. Pamje nga bregu i djathtë në shtyllat e urës së ardhshme dhe argjinaturës teknologjike.

Gjatësia e përgjithshme e urës do të jetë 1570 metra. Në pjesën e drejtë të urës, do të përdoren trungje tipike hekurudhore 110 metra të gjatë me një udhëtim nga fundi.

7. Ndërtimi i mbështetësve në bregun e majtë.

Në pjesët e lakuara të mbikalimit, do të përdoren hapësira tipike të trarëve 34.2 metra me një udhëtim në majë. Hapësira do të mbështetet nga mbështetëse monolite të parapërgatitura.

8. Plani i përgjithshëm mbrapa, drejt ndërtimit të urës.

Nuk është një histori e mirë me ritmin e ndërtimit dhe financimit të projektit. Tani Ministria e Transportit dëshiron të ridrejtojë 306 milion rubla fonde shtetërore nga projekti i portit për ndërtimin e kësaj hekurudhe. Ministria citon faktin se pa fonde shtesë, hekurudha nuk do të ndërtohet në kohë - deri në vitin 2020. Më parë, ishte planifikuar të përfundonte punën në 2018.

Ministria thotë gjithashtu se investitorët nuk shkojnë në port pa hekurudhë. Skemat e koncesionit dështojnë.

9. Në përgjithësi, rruga e vjetër shkon shumë më poshtë se ajo në ndërtim.

10. Por jo kudo, ka vende ku diferenca e lartësisë nuk është aq e rëndësishme.

Në bregun e majtë është planifikuar të ndërtohen dy stacione - Murmashi -2 dhe Promezhnaya.

11. Në vendin përgjatë bregut të djathtë, shpatet dhe argjinaturat e hekurudhës së ardhshme tashmë janë qartë të dukshme.

Sipas vlerësimeve të Kommersant, kostoja totale e ndërtimit të degës do të arrijë në 46.5 miliardë rubla.

12. Dhe në distancë Murmansk.

Në hekurudhë arrita të ecja gjatë udhëtimit për në. Ky është një nga projektet më të mëdhenj të ndërtimit të hekurudhave në vend, dhe e kam harruar plotësisht atë.

Unë shkova për të bërë disa fotografi të stacionit në stacionin Murmashi, pastaj përtej peizazheve në zonën përmbytëse të Tuloma. Dhe pastaj bam - unë shoh një urë. Dhe kështu kthesë pas kthese u ngjit në Cola.

13. Pamja nga dritarja e trenit do të jetë thjesht e shkëlqyeshme. Fillimisht, këtu nuk ishte planifikuar asnjë trafik pasagjerësh. Por jo shumë kohë më parë, guvernatorja e rajonit Murmansk Marina Kovtun njoftoi se ata po planifikonin të nisnin trena elektrikë këtu. Nuk e kam shumë të qartë se ku.

Unë nuk do t'i publikoja më këto fotografi, njëlloj, kanë kaluar pothuajse katër muaj. Por kohët e fundit hasa në fotografi të reja të ndërtimit. Dhe ju e dini, praktikisht asgjë nuk ka ndryshuar atje.