Sot ka një numër të madh të aeroplanmbajtësve gjigantë. Kërkesa kryesore për një ushtri moderne është lëvizshmëria. Është për këtë arsye të thjeshtë që nuk ka asgjë më efektive se transportuesit e avionëve, të cilët mund të mbajnë dhjetëra ose një numër të madh njerëzish në bord. Le t'i hedhim një sy aeroplanmbajtësve më të mëdhenj në botë. Disa prej tyre kryejnë edhe sot funksionin e tyre, ndërsa të tjera prej kohësh janë hequr nga shërbimi dhe shërbejnë si ekspozita muzeale.
Aeroplanmbajtësja më e madhe e klasit Nimitz
Mund të thuhet me siguri se aeroplanmbajtëset e klasit Nimitz konsiderohen më të mëdhenjtë në botë. Me një gjatësi prej 333 metrash dhe një gjerësi kuvertë fluturimi prej më shumë se 76 metra, këta gjigantë mund të strehojnë rreth 90 avionë. Mes tyre janë 64 luftarakë dhe 26 helikopterë. Ekuipazhi i plotë i aeroplanmbajtësve Nimitz është 3200 persona. Nga këtu ne mund të ndajmë 2800 personel fluturimi dhe 70 personel komandues. Pothuajse të gjitha anijet kanë të njëjtat karakteristika teknike, zgjidhje të projektimit dhe armë në bord. Duhet theksuar se aeroplanmbajtëset Nimitz mund të operojnë për rreth 20 vjet pa zëvendësuar transportuesin e energjisë të termocentralit. E thënë thjesht, ai mund të dërgohet në një udhëtim të gjatë për 20 vjet. Anija e parë e linjës u lëshua në 1975 dhe kishte të njëjtin emër "Nimitz".
Një përshkrim më i detajuar i aeroplanmbajtësve të klasit Nimitz
Duhet thënë disa fjalë për termocentralin e anijes. Ai përbëhet nga sistemet kryesore dhe ndihmëse. Kryesorja përfshin dy reaktorë uji, secili prej të cilëve fuqizon 2 turbina. E veçanta e një reaktori uji është se ai përdor ujë të zakonshëm nën presion si ftohës dhe moderator. Sot në botë ky lloj i aeroplanmbajtësve është më i popullarizuari dhe më efektivi. Nëse shtoni fuqinë e katër turbinave, rezultati është një pajisje me 280,000 kuaj fuqi. Instalimi ndihmës është 4 motorë me naftë me një kapacitet total prej 10700 kuaj fuqi. Këto aeroplanmbajtëse më të mëdha në botë janë të pajisura me armë për t'u mbrojtur kundër armiqve në ajër dhe kërcënimeve nënujore. Në rastin e parë janë instaluar 3 sisteme raketore kundërajrore, si dhe 4 armë kundërajrore të kalibrit 20 mm. Për mbrojtje kundër silurëve ka dy tuba silurësh 324 mm. Aktualisht, janë ndërtuar 10 aeroplanmbajtëse Nimitz, i fundit prej tyre është George W. Bush, të cilin tani do ta shqyrtojmë.
Aeroplanmbajtësja George W. Bush është luftanija më e fuqishme në botë
Kjo anije është zhvillimi më i fundit i projektit Nimitz. Ai ka një sërë përmirësimesh dalluese që e bëjnë atë vërtet unik. Siç mund ta kuptoni, emërtimi i kësaj aeroplanmbajtëse për nder të Presidentit të 41-të të Shteteve të Bashkuara të Amerikës, George, filloi në vitin 2003 dhe i kushtoi thesarit amerikan gati 6.5 miliardë dollarë. Në vitin 2009, "George Bush" u miratua zyrtarisht në shërbim. Sot është një nga aeroplanmbajtëset më të mëdha dhe më të fuqishme në botë. Gjatësia e gjigantit është 332.8 metra me një zhvendosje prej 110 mijë tonësh. Ai mund të arrijë shpejtësi deri në 60 kilometra në orë dhe të mbajë 90 njësi pajisje ushtarake në bord. Shumë e quajnë atë një "Arka e Noes" moderne. Falë faktit që projektuesit arritën të zhvendosnin kabinën e rrotave dhe antenat në buzë të kuvertës, ata arritën të zgjerojnë pak pistën, gjë që është shumë e rëndësishme për një anije të këtij qëllimi. Epo, tani le të shohim aeroplanmbajtëset e tjera më të mëdha në botë, sepse ka mjaft prej tyre.
Rreth Enterprise në detaje
Natyrisht, nuk mund të mos përmendim anijen më të gjatë në botë, e cila u nis më shumë se gjysmë shekulli më parë. Është aeroplanmbajtësja e parë në botë me energji bërthamore me një ekuipazh prej gati 5000 personash dhe një gjatësi prej 342 metrash. Qeveria planifikoi të prodhonte 6 anije Enterprise, por pasi e para kushtoi 450 milionë dollarë dhe ndikoi ndjeshëm thesarin amerikan, pjesa tjetër u braktis. Prej vitesh thuhet se Ndërmarrja është kulmi i zhvillimit ushtarak të Ushtrisë. Gjatë shërbimit të saj, aeroplanmbajtësja vizitoi shumë konflikte, duke filluar nga Vietnami në Korenë e Veriut. Gjatë 52 viteve të funksionimit, më shumë se 100,000 njerëz shërbyen në Ndërmarrje, kështu që mund të themi me siguri se kjo anije është e denjë për vëmendje. Ai u dekomisionua në vitin 2012 dhe ende është duke u çmontuar për skrap, procesi është planifikuar të përfundojë deri në fillim të vitit 2015.
Historia e trishtë e Shinanos
Nëse kjo anije japoneze nuk mund të quhet diçka e zgjuar nga pikëpamja e projektimit, atëherë ajo mund të konsiderohet një gjigant pa dridhje ndërgjegje. Gjatë kryerjes së misionit të saj të parë, ky kryqëzor u fundos në vitin 1944. Gjatësia e anijes ishte rreth 266 metra, dhe zhvendosja ishte pothuajse 70 mijë ton. Por kryerja aktive e armiqësive nuk i lejoi konstruktorët të përfundonin anijen 100%, kështu që ajo u lëshua dhe u fundos 17 orë pas daljes nga porti. Ajo u torpedoua dhe meqenëse ndarjet e papërshkueshme nga uji fillimisht ishin instaluar gabimisht dhe ekuipazhit i mungonte përvoja, anija ishte në fund brenda 7 orëve pasi goditi silur.
i madhi "Admirali Kuznetsov"
Midis Evropës dhe Azisë, ekziston një anije me emrin e admiralit të marinës, Admiral Kuznetsov, e cila është një nga më të mëdhatë dhe më të fuqishmet. Zhvillimi i këtij gjiganti filloi në vitin 1982 në qytetin e Nikolaev. Duke gjykuar nga karakteristikat teknike, Admiral Kuznetsov supozohej të bëhej një aeroplanmbajtëse e avancuar. Kuverta e anijes ishte disi e zgjatur për të lejuar ngritjen e avionëve Su-25 dhe Su-27. Vlen të përmendet se ishte në këtë kryqëzor që u përdorën për herë të parë sistemi optik Luna dhe ashensorët anësor luftarak. Gjatësia e anijes është 302 metra, dhe në bord mund të strehojë 25 helikopterë dhe të njëjtin numër aeroplanësh. Nëse emërtojmë aeroplanmbajtëset më ambicioze në botë për sa i përket armëve dhe pajisjeve të radarit, atëherë Admiral Kuznetsov do të jetë ndër liderët. Në kuvertën e tij ka 12 lëshues Granit, 8 lëshues Dirk, 6 hedhës artilerie AK-630M dhe 4 lëshues Kinzhal. Një numër kaq i madh armësh, si dhe një rezervë e madhe municioni, i lejon anijes të kryejë zjarr të vazhdueshëm për një kohë të gjatë. Sot, kjo anije operative po kalon një zëvendësim të plotë të luftëtarëve Su-33 me MiG-29K dhe një riparim i madh është planifikuar për vitin 2015.
Historia e kryqëzorit "Varyag"
Tashmë kemi renditur shumë nga aeroplanmbajtëset më të mëdha në botë, por vlen të përmendet një anije tjetër e quajtur Varyag, ose Liaoning. Filloi të ndërtohet në Nikolaev në 1986 dhe përfundoi në 1988. Pas rënies së Bashkimit Sovjetik, kryqëzori shkoi në Ukrainë. Deri në vitin 1998, ajo u mbajt vetëm në këmbë dhe nuk investoi në zhvillim, riparime etj. Më vonë u vendos që të shitej aeroplanmbajtësja për vetëm 20 milionë dollarë, që ishte thjesht një çmim qesharak. Gjatësia e saj është 304 metra me një zhvendosje prej 60 mijë tonësh. Kompania private kineze që bleu Varyag e përfundoi dhe e modernizoi atë, në mënyrë që ende të lundrojë dhe të përmbushë me sukses detyrat e saj.
konkluzioni
Pra, ne shikuam aeroplanmbajtëset më të famshme në të gjithë botën. Natyrisht, ajo që u tha është vetëm një "pikë në oqean". Ka edhe anije të tilla të famshme si Theodore Roosevelt me gjatësi 317 metra, Ronald Reagan me gjatësi 332 metra dhe të tjera. Pothuajse çdo vend modern po përpiqet të ndërtojë flotën më të fuqishme të mundshme. Shumë prej aeroplanmbajtësve aktivë në botë mund të strehojnë një ushtri të vogël avionësh dhe helikopterësh në bord, gati për t'u ngritur në një moment.
Një person është i gatshëm të mbrojë paqen e tij me çdo mjet. Hapësirat e oqeanit, për shembull, përmbajnë njësi me përmasa të jashtëzakonshme, të dizajnuara për të shërbyer për të mirën e paqes dhe qetësisë. Transportuesit më të mëdhenj të avionëve do të diskutohen më poshtë.
1 vend
Ndërmarrje. Një aeroplanmbajtëse me përmasa të jashtëzakonshme me vlerë 451 milionë dollarë. I pajisur me një instalim bërthamor, ai është 342 metra i gjatë. Projekti parashikonte prodhimin e pesë strukturave të tjera të ngjashme, megjithatë, kostoja e ndërtimit të Ndërmarrjes tregoi se plane të tilla do të ishin shumë të shtrenjta për forcat e armatosura amerikane. Lëshuar për herë të parë në 1961. Zhvendosja totale e anijes është 93,400 ton.
vendi i 2-të 
Nimitz. Një tjetër ide e Amerikës, e lançuar në 1975. Një duzinë anije të tjera u ndërtuan sipas dizajnit të Nimitz, e fundit prej të cilave u vu në punë në 2009. Kostoja e këtij lloji të aeroplanmbajtëses rezultoi të ishte më e vogël se Ndërmarrja, kështu që filloi prodhimi serik. Gjatësia e njësisë është 333 metra. Zhvendosja totale - 106 mijë ton.
vendi i 3-të 
Linkoln . Aeroplanmbajtëse e klasit Nimitz, e lëshuar në 1988, anija e pestë në projekt. I njohur për përdorimin gjatë luftimeve në Irak, ai u shfaq gjithashtu në disa filma. Gjatësia e anijes është 332.8 m, zhvendosja e anijes është 97 mijë ton. Grupi i aviacionit të anijes përbëhet nga 90 aeroplanë dhe helikopterë.
vendin e 4 
Kitty Hawk . Edhe një herë, Shtetet e Bashkuara kryesojnë listën e prodhuesve të aeroplanmbajtësve më të fuqishëm në botë. Kitty Hawk arrin një gjatësi prej 327 metrash dhe është i pajisur me sisteme moderne elektronike dhe sonar. Anija nuk ka artileri bërthamore si pasardhësit e saj. Nisur në vitin 1955. Zhvendosja e anijes është 93 mijë tonë.
vendi i 5-të 
Forrestal . I quajtur pas Departamentit të parë të Mbrojtjes të SHBA-së, Forrestal ishte gjithashtu projekti i parë pas Luftës së Dytë Botërore. E gjithë përvoja e fituar si rezultat i operacioneve luftarake u mblodh nga inxhinierët më të mirë ushtarakë dhe u mishërua në këtë aeroplanmbajtëse. Gjatësia e saj është 325 metra, zhvendosja është 81 mijë ton. Përdoret që nga viti 1955. Një nga incidentet e dukshme të lidhura me këtë aeroplanmbajtëse ishte një zjarr që ndodhi në vitin 1967. Versioni zyrtar thotë se zjarri ishte rezultat i një lëshimi të pavarur të një rakete nën ndikimin e një rritje të energjisë.
vendi i 6-të 
John Kennedy . Aeroplanmbajtësja është 320 metra e gjatë dhe sërish e prodhuar në SHBA. Ndjekësi i katërt i Kitty Hawk, i emëruar pas Presidentit të 35-të të Amerikës. Fillimisht ishte planifikuar pajisja e tij me një instalim bërthamor, por më vonë projekti u rishikua, duke vendosur në favor të gjeneratorëve të turbinave me gaz. Në veprim që nga viti 1968. Zhvendosja e anijes është 82 mijë tonë.
vendi i 7-të 
Midway . Zbuluesi i aeroplanmbajtësve të rëndë amerikanë, 306 metra të gjatë. Anija ka një histori të pasur, pasi është përdorur në mënyrë aktive gjatë bombardimeve të Vietnamit dhe Operacionit Desert Storm. Sot ajo tashmë është tërhequr nga flota, por vazhdon të funksionojë në një mënyrë tjetër - si një anije muze.
vendi i 8-të 
Admirali Kuznetsov . E ndërtuar në BRSS, nga Uzina e Ndërtimit të Anijeve të Detit të Zi. I emëruar për nder të Admiralit të Flotës së BRSS, ai ishte menduar për sulme kundër objektivave të mëdhenj dhe mbrojtjen e hapësirës detare. Aeroplanmbajtësja strehon avionë luftarakë dhe helikopterë gjatë lundrimeve. Gjatësia e anijes është 302 metra, e lëshuar në 1990. Zhvendosja - 59 mijë ton.
vendi i 9-të 
Lexington . Aeroplanmbajtësja 271 metra e gjatë është një nga ato historike në Shtetet e Bashkuara. I nisur në vitin 1929, ai ishte i pajisur me një superstrukturë dhe instalime bërthamore, si dhe një byk të blinduar. Zhvendosja totale - 47,700 ton.
Vendi i 10-të 
Shinano . Përfaqësuesi i Japonisë është ndër aeroplanmbajtëset më të mëdha në botë, ka një gjatësi prej 266 m. Vlen të përmendet se me fillimin e luftës anija ishte vetëm gjysma e gatshme dhe u ndërtua sipas modelit të një luftanijeje. Sidoqoftë, pas humbjes së ushtrisë japoneze në Midway, u vendos që anija të rindërtohet në një aeroplanmbajtëse. Trashësia e armaturës së aeroplanmbajtëses së re ishte 178 mm, e pajisur me tanke për ruajtjen e karburantit të aviacionit me një vëllim prej 718 tonësh. Zhvendosja totale e anijes është 71,890 ton.
Në botë. Ata mahniten me madhësinë dhe funksionalitetin e tyre. Kuverta e një anijeje të tillë mund të strehojë disa dhjetëra avionë, duke përfshirë avionë sulmues, luftëtarë, avionë anti-nëndetëse, helikopterë, etj. Për më tepër, të gjitha strukturat moderne në det të hapur kanë një termocentral të fuqishëm dhe mund të lundrojnë pa karburant për disa vjet.
Për momentin, vetëm 10 vende në botë kanë anije detare aeroplanmbajtëse. Shumica e tyre i përkasin marinës amerikane.
TOP 10 përfshin aeroplanmbajtëset më të mëdha në botë në shërbim.
183 metra
"(Tajlandë) - një aeroplanmbajtëse e lehtë hap listën e dhjetë anijeve më të mëdha në botë në shërbim. Është gjithashtu aeroplanmbajtësja më e vogël moderne. Detyrat kryesore të anijes Thai janë operacionet e kërkim-shpëtimit dhe ofrimi i mbështetjes ajrore. Efektiviteti i ulët luftarak i anijes është për shkak të mungesës së fondeve dhe udhëtimeve të rralla në det. Gjatësia e "Chakri Narubet" është 183 metra. Anija mund të strehojë më shumë se 600 anëtarë të ekuipazhit. Meqenëse aeroplanmbajtësja është joaktive shumicën e kohës, ajo mund të vizitohet nga turistët që vizitojnë. Për më tepër, "Chakri Narubet" quhet jahti mbretëror më i madh në botë, pasi gjatë udhëtimeve në det, familja mbretërore është shumë shpesh e pranishme në të.
244 metra
"(Itali) - aeroplanmbajtësja më e madhe e Marinës Italiane. Ajo mori emrin e saj për nder të burrështetasit italian Kontit C. Cavour. U prezantua në flotë në 2009. Gjatësia e anijes është 244 metra. Në kuvertë kishte 8 avionë AV-8B Harrier dhe 12 helikopterë. Përveç makinave fluturuese, ai mund të strehojë më shumë se 500 njerëz, 24 tanke ose 50 njësi mjetesh të rënda luftarake.
261 metra
“(Franca) është një aeroplanmbajtëse e madhe që është pjesë e Marinës Franceze. Charles de Gaulle zëvendësoi aeroplanmbajtëset e vjetëruara të klasit Clemenceau dhe është anija aeroplanmbajtëse më e gatshme për luftë në botë, pas amerikanit Nimitz dhe admiralit rus Kuznetsov. Anija, me një gjatësi prej 261.5 metrash, është projektuar për 40 njësi ajrore dhe më shumë se 1500 anëtarë të ekuipazhit, përfshirë grupin ajror. Anija mori pjesë aktive në operacionet ushtarake në mbarë botën, përfshirë luftën afgane kundër talebanëve në vitet '90 të shekullit të 20-të.
265 metra
“(Brazili) është i vetmi aeroplanmbajtës i Marinës braziliane. Deri në vitin 2000, ajo i përkiste Francës dhe i përkiste anijes së tipit Clemenceau. Emri i saj i mëparshëm ishte "Foch". Gjatësia e anijes është 265 metra. Në bordin e Sao Paulo mund të strehojë mbi 1500 njerëz, duke përfshirë ekuipazhin e fluturimit, si dhe më shumë se 30 avionë. Ndërsa ishte ende pjesë e Marinës Franceze, aeroplanmbajtësja mori pjesë në operacionet ushtarake që u zhvilluan në Bosnje, Gjirin Persik, Liban e të tjera.
283 metra
"(India) është një aeroplanmbajtëse e madhe e Indisë, pjesë e Marinës. Më parë, kryqëzori i rëndë me avion i përkiste Rusisë dhe quhej "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Gorshkov". Anija u modernizua plotësisht dhe iu dorëzua Marinës Indiane. Gjatësia e anijes është 283.4 metra. Në kuvertën e saj, Vikramaditya mund të mbajë deri në 40 avionë dhe më shumë se 1500 anëtarë të ekuipazhit.
284 metra
Aeroplanmbajtëset e klasit (Angli) njihen me emrin e koduar CVF. Anijet detare angleze po ndërtohen për të zëvendësuar aeroplanmbajtëset e klasit Invisible. Dy anijet janë më të mëdhatë e ndërtuara ndonjëherë për Marinën Mbretërore. Është planifikuar që njëri prej tyre të hyjë në shërbim këtë vit, tjetri të futet në flotë vetëm në 2018. Kuverta e Mbretëreshës Elizabeth, e cila mbulon një sipërfaqe prej 13,000 metrash katrorë, mund të strehojë mbi 40 avionë dhe helikopterë. Avionët do të jenë në gjendje të ngrihen dhe të ulen njëkohësisht në kuvertë. Kapaciteti i ekuipazhit është 1500 persona, përfshirë grupin ajror. Gjatësia e anijes detare është 284 metra.
304 metra
"(Kina) është një aeroplanmbajtëse kineze, e cila është e para dhe e vetmja në Marinën PLA. Është ndërtuar në BRSS dhe i përkiste aeroplanmbajtësve të tipit Kuznetsov të Admiralit të Flotës së Bashkimit Sovjetik. Në vitin 2012, ajo u ble nga Kina dhe u rindërtua. Madhësia e anijes së modernizuar është 304.5 metra e gjatë. Kuverta Liaoning mund të strehojë 40 avionë dhe më shumë se 2000 njerëz. Marina përdor aeroplanmbajtësen kryesisht për të trajnuar pilotët për shërbimin e mëvonshëm në anije.
305 metra
"(Rusia) është i vetmi kryqëzor aeroplanmbajtës në Marinën Ruse. Ajo mori emrin e saj për nder të Admiralit të Flotës së Bashkimit Sovjetik N.G. Kuznetsova. Ndryshe nga paraardhësit e tij vendas, kryqëzori është i aftë të sigurojë ngritje dhe ulje të avionëve. Sipërfaqja e kuvertës së fluturimit është më shumë se 14,000 sq.m. Grupi i aviacionit të anijes mund të përfshijë deri në 30 aeroplanë dhe 10 helikopterë. Ekuipazhi është projektuar për 2000 persona. Gjatësia e aeroplanmbajtëses është 305.1 metra.
332 metra
Aeroplanmbajtës të tipit "" (SHBA) janë luftanijet më të mëdha në botë në shërbim të Marinës së SHBA. Janë ndërtuar gjithsej 10 aeroplanmbajtëse të tillë. Këto janë gjithashtu anijet detare më të shtrenjta: secila kushton rreth 4.5 miliardë dollarë. Në kuvertën e tij, Nimitz është gati të pranojë deri në 90 aeroplanë dhe helikopterë - ky është kapaciteti maksimal midis transportit detar ekzistues. Përveç kësaj, më shumë se 5,000 anëtarë të ekuipazhit, duke përfshirë grupin ajror, mund të akomodohen në bord. Gjatësia e një strukture të tillë në det është 332.8 metra. Transportuesit e avionëve marrin pjesë aktive në operacionet ushtarake (Jugosllavi, Irak), dhe gjithashtu ofrojnë mbështetje humanitare për vendet e prekura nga fatkeqësitë natyrore (tsunami në Indonezi - 2004; tërmeti në Haiti - 2010). Jetëgjatësia mesatare e një anijeje të tillë është 50 vjet.
337 metra
“(SHBA) është aeroplanmbajtësja më e madhe moderne, e cila është në ndërtim e sipër që nga viti 2009. Madhësia e kolosit është 337 metra e gjatë. Ishte planifikuar që Gerald Ford të zëvendësonte gjigantin Enterprise. Por ky i fundit u hoq nga skuadra në vitin 2012. Funksionimi i anijes së re parashikohet të kushtojë 4 miliardë më pak se Ndërmarrja për shkak të reduktimit të numrit të ekuipazhit. Një aeroplanmbajtëse moderne do të jetë në gjendje të strehojë rreth 4660 njerëz. Në vitin 2013 u zhvillua ceremonia e lëshimit të anijes. Është planifikuar të futet në flotën amerikane në nëntor të këtij viti. Grupi i aviacionit do të përbëhet nga më shumë se 75 aeroplanë, helikopterë dhe mjete ajrore pa pilot (UAV).
Marina është një nga instrumentet më efektive të gjeopolitikës. Admirali amerikan Alfred Mahan, në librin e tij "Ndikimi i fuqisë së detit në histori", deklaroi se flota ndikon në politikë nga vetë fakti i ekzistencës së saj. Është e vështirë të debatosh me këtë. Për më shumë se dy shekuj, kufijtë e Perandorisë Britanike u përcaktuan nga vargjet e anijeve të saj luftarake dhe në shekullin e kaluar, hegjemonia në oqeanet botërore i kaloi Marinës Amerikane. Forca kryesore goditëse e flotës amerikane janë transportuesit e avionëve - fusha ajrore të mëdha lundruese, me ndihmën e të cilave Shtetet e Bashkuara imponojnë me vendosmëri dhe besim interesat e tyre në të gjithë botën.
Po Rusia? Aktualisht, Marina Ruse ka në shërbim një anije të aftë për të siguruar ngritjen dhe uljen e avionëve të modelit klasik aerodinamik - ky është kryqëzori i rëndë i avionëve (TAKR ose TAVKR) Admiral i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov.
Admiral Kuznetsov u projektua dhe u ndërtua përsëri në Bashkimin Sovjetik, ai u bë aeroplanmbajtësja e parë e vërtetë sovjetike dhe një zhvillim i mëtejshëm i kryqëzuesve të rëndë aeroplanmbajtës të Projektit 1143 Krechet. Dallimi kryesor midis aeroplanmbajtëses Admiral Kuznetsov dhe shumicës së aeroplanmbajtësve është prania e armëve raketore (raketat anti-anije Granit).
Për shumë vite, mosmarrëveshjet nuk janë qetësuar nëse një anije e tillë është e nevojshme për Marinën Ruse, a ka nevojë Rusia edhe për anije transportuese avionësh?
Pas nisjes në vitin 1989, ky kryqëzor i rëndë me aeroplan e kaloi pothuajse pjesën më të madhe të kohës jo në lundrime, por në muret e kalatave të porteve të riparimit. Për shkak të besueshmërisë së ulët të mekanizmave të anijeve, i vetmi aeroplanmbajtës rus në udhëtime shoqërohet gjithmonë nga një tërheqje, e cila mund të vijë në shpëtim nëse ndodh diçka. Industria ushtarake ruse nuk ka qenë kurrë në gjendje t'i sigurojë kësaj anije një numër të mjaftueshëm avionësh luftarakë, dhe akoma më pak kanë pilotë të trajnuar të aftë për t'u ngritur dhe ulur në kuvertën e anijes.
Detarët ushtarakë e quajnë këtë anije "Kuzya" dhe është shumë e vështirë të thuhet nëse ky pseudonim është i dashur apo përçmues.
Historia e krijimit të aeroplanmbajtëses Admiral Kuznetsov
Transportuesit e parë të avionëve u shfaqën në agimin e shekullit të 20-të, pothuajse menjëherë pas shfaqjes së aviacionit ushtarak. Në fillim, ato u konsideruan si anije ndihmëse që duhet të sigurojnë funksionimin efektiv të forcës kryesore goditëse të forcave detare të asaj kohe - luftanijet.
Sidoqoftë, gjithçka ndryshoi rrënjësisht më 7 dhjetor 1941. Në këtë ditë, avionët japonezë fundosën shumicën e luftanijeve amerikane në portin e bazës Pearl Harbor. Pothuajse menjëherë pas kësaj, Shtetet e Bashkuara vendosën 24 aeroplanmbajtëse të klasit Essex. Ishin këto anije që në thelb i lejuan amerikanët të fitonin luftën në Paqësor.
Luftanija më e fuqishme e Marinës Japoneze, Yamato, u shkatërrua nga avionët amerikanë pa i shkaktuar ndonjë dëm serioz armikut.
Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, u bë e qartë se transportuesit e avionëve janë sundimtarët e rinj të Oqeanit Botëror, dhe fuqitë kryesore detare filluan në mënyrë aktive ndërtimin e anijeve të tilla. Në vitin 1961, aeroplanmbajtësja e parë me energji bërthamore u lëshua në Shtetet e Bashkuara.
Në BRSS, relativisht pak vëmendje iu kushtua anijeve që transportonin avionë. Stalini preferonte luftanije të mëdha e të fuqishme dhe pak njerëz guxonin të debatonin me të. Një mbështetës i zjarrtë i ndërtimit të aeroplanmbajtësve në Bashkimin Sovjetik ishte admirali Nikolai Gerasimovich Kuznetsov. Kryesisht falë përpjekjeve të tij, projektet e para të anijeve aeroplanmbajtëse u shfaqën në vitet e paraluftës, por më pas ato nuk shkuan përtej skicave dhe vizatimeve. Projektet për dy aeroplanmbajtëse u zhvilluan menjëherë: një i madh (për 72 avionë) dhe një i vogël (për 32 avionë), por ato u tejkaluan nga planet e zhvillimit të flotës së pasluftës. Admirali Gorshkov më në fund mbylli projektet e aeroplanmbajtësve sovjetikë.
Propaganda sovjetike i portretizoi aeroplanmbajtëset si një armë të luftës agresive të natyrshme në imperializëm. Efikasiteti dhe fuqia luftarake e këtyre anijeve u nënvlerësua, ndërsa aftësitë e kryqëzatave raketore sovjetike, përkundrazi, u lartësuan dhe mbivlerësoheshin. Hrushovi ishte një tifoz i flaktë i armëve raketore dhe flotës së nëndetëseve, kështu që nën të, burimet kryesore të Bashkimit Sovjetik iu kushtuan krijimit të nëndetëseve strategjike.
Pas ardhjes në pushtet të Brezhnjevit, BRSS rifilloi zhvillimin e anijeve aeroplanmbajtëse. Në fund të viteve '60, byroja e projektimit të Yakovlev projektoi aeroplanin vertikal të ngritjes dhe uljes Yak-38, të cilin Yakovlev donte ta fuste në flotë. Për këtë mjet në vitin 1972 u ndërtua posaçërisht kryqëzori aeroplanmbajtës Kiev, i cili përveç avionëve ishte i armatosur edhe me raketa kundër anijeve P-500 Basalt.
Në total, u nisën katër anije të Projektit 1143: Kiev, Minsk, Novorossiysk dhe Baku. Sidoqoftë, Marina Sovjetike ishte në një zhgënjim serioz: Yak-38 doli të ishte një makinë shumë e pasuksesshme, nuk mund të ngrihej me karburant dhe armë të plotë, dhe në tropikët motorët e avionit refuzuan të niseshin fare. Pavarësisht modifikimeve të shumta, nuk ishte e mundur që ky avion të shndërrohej në një mjet luftarak të besueshëm dhe efektiv.
Kryqësorja e rëndë me avionë të rëndë Admiral Kuznetsov është, në fakt, një vazhdim i Projektit 1143. Ata planifikonin të prodhonin tre anije, ndryshimi kryesor i të cilave ishte aftësia për t'u ngritur dhe për t'u ulur në kuvertën e avionëve me një dizajn tradicional. Admiral Kuznetsov u hodh në 1981, kryqëzori Varyag në 1985 dhe Ulyanovsk në 1988.
Lindja e anijes së re ishte shumë e vështirë, zhvilluesit u penguan nga kërkesat kontradiktore për paraqitjen e aeroplanmbajtëses që vinte nga Ministria e Mbrojtjes dhe udhëheqja e Marinës. Zhvillimi i projektit u krye nga Byroja e Dizajnit të Leningradit, projektuesit u ofruan klientëve pesë projekte për një anije të re, njëra prej të cilave përfshinte pajisjen e saj me një termocentral bërthamor. Vetëm në 1982 projekti u miratua zyrtarisht dhe filloi ndërtimi në Kantierin e Detit të Zi (Nikolaev).
Gjatë ndërtimit, u përdor teknologji progresive, e cila konsistonte në formimin e bykut të anijes nga blloqe të mëdha të gatshme. Në të njëjtën kohë, kompleksi tokësor "Nitka" u krijua në Krime (Saki), ku pilotët praktikuan aftësitë e tyre në ngritjen dhe uljen në kuvertën e një anijeje. Fillimisht, kryqëzori aeroplanmbajtës mori emrin "Riga", por tashmë në nëntor 1982 (pas vdekjes së Sekretarit të Përgjithshëm) u riemërua "Leonid Brezhnev". Në 1987, anija mori një emër të ri - "Tbilisi", dhe në 1990 - "Admiral Kuznetsov".
Në vend të raketave kundër anijeve Basalt, kryqëzori ishte i armatosur me raketa më moderne Granit, gjatësia e kuvertës së fluturimit u rrit ndjeshëm dhe në vend të një katapulte me avull, anija mori një trampolinë në hark.
Në vitin 1989, filluan provat detare të anijes, në të njëjtën kohë u bënë uljet dhe ngritjet e para të suksesshme të avionëve nga kuverta e anijes. Kryqëzori transportues i avionit tregoi karakteristika të mira të performancës. Më 20 janar 1991, Admirali Kuznetsov u pranua në Flotën Veriore Ruse.
Dizajni i kryqëzorit "Admiral Kuznetsov"
Kryqëzori i rëndë me aeroplanë Admiral Kuznetsov është një vazhdim i anijeve të Projektit 1143, por në një numër karakteristikash dallon ndjeshëm prej tyre. Në pamje, kryqëzori është më i ngjashëm me aeroplanmbajtëset klasike, ai ka një të ashtuquajtur kuvertë ngritjeje dhe një trampolinë në harkun e anijes. Këndi i animit të tij është 14.3°. Sipërfaqja e kuvertës - 14.800 m2. Kryqëzori është i pajisur me një përfundues avioni dhe një pengesë emergjente.
Në Admiral Kuznetsov, mbrojtja strukturore nënujore (SSP) u përdor për herë të parë.
Për të hequr avionët nga hangarët, në Admiral Kuznetsov janë instaluar dy ashensorë, të aftë për të ngritur pesha deri në 40 tonë. Superstruktura e anijes ("ishulli") ka 13 nivele, është zhvendosur në të djathtë, gjë që bëri të mundur rritjen e gjerësisë së pistës. Kuverta ka një shtresë të veçantë Omega rezistente ndaj nxehtësisë që mund të përballojë temperaturat deri në 450°C.
Trupi është i salduar, ka shtatë kuvertë dhe dy platforma. Pjesa e poshtme është e dyfishtë në të gjithë gjatësinë. Hangari për avionët zë 50% të gjatësisë dhe 70% të gjerësisë së aeroplanmbajtëses. Përveç avionit, aty strehohen traktorë, kamionë zjarrfikës, si dhe pajisje për riparimin dhe mirëmbajtjen e avionëve dhe helikopterëve. Përveç kësaj, hangar është i pajisur me një sistem transporti avionësh, në mënyrë që traktorët të nevojiten vetëm për punë në kuvertën e sipërme. Avionët vendosen në një hangar me krahët e tyre të palosur dhe helikopterët me rrotulluesit kryesorë të hequr.
Raketat anti-anije Granit janë të vendosura në bazën e trampolinës, ato janë të mbuluara me mbulesa të blinduara në majë. Sistemet e mbrojtjes ajrore Kinzhal janë të vendosura në sponons në harkun dhe në skajin e anijes.
Përfunduesi i avionit Svetlana-2 është një sistem i disa kabllove të shtrirë mbi kuvertë. Ato janë të lidhura me një sistem hidraulik që thith energjinë e avionëve që ulen në kuvertë.
Një kryqëzor aeroplanmbajtës ka disa sisteme navigimi që ndihmojnë pilotët të zbresin në anije. Një sistem unik optik Luna u instalua gjithashtu, duke lejuar pilotët të përcaktojnë vizualisht korrektësinë e qasjes së uljes.
Përveç avionëve luftarakë, armatimi kryesor i kryqëzorit të rëndë është edhe raketa kundër anijes Granit. Dymbëdhjetë raketa vendosen në raketa të tipit silo të vendosura në harkun e anijes. Për të mbrojtur anijen nga ajri, mund të përdoret sistemi i mbrojtjes ajrore Kinzhal (24 lëshues, 192 raketa) dhe sistemi i raketave të mbrojtjes ajrore Kortik (8 lëshues, 256 raketa) dhe gjashtë lëshues me zjarr të shpejtë AK-630M. Aeroplanmbajtësja është gjithashtu e armatosur me dy RBU-12000 "Boas" (60 ngarkesa në thellësi).
Sidoqoftë, armatimi kryesor i anijes janë avionët luftarakë që ndodhen në bord. Bëhet fjalë për 50 avionë: 26 avionë luftarakë dhe 24 helikopterë.
Pajisjet radio-elektronike të Admiral Kuznetsov janë shumë të ndryshme dhe përfshijnë 58 artikuj të ndryshëm. Midis tyre:
- BIUS "Lumberjack";
- Kompleksi "Mars-Passat" me grup me faza;
- Radar tredimensional Fregat-MA;
- Radar për zbulimin e objektivave të ulëta "Podkat";
- Kompleksi i komunikimit "Buran-2";
- Kompleksi i luftës elektronike "Sozvezdie-BR".
Termocentrali përsërit pothuajse plotësisht dizajnin e përdorur në anijet e tjera të Projektit 1143. Është një turbinë me avull, me katër boshte, me fuqi 20 mijë kuaj fuqi. Me. Termocentrali kryesor i lejon anijes të zhvillojë një shpejtësi të plotë prej 29 nyjesh dhe të mbulojë 8 mijë milje me një shpejtësi 18 nyje.
Instalimi përbëhet nga tetë kaldaja nuk ka asnjë termocentral ndihmës.
Lëvizja kryhet me rrotullimin e katër vidhave prej bronzi.
Operacioni i aeroplanmbajtëses Admiral Kuznetsov
Deri në vitin 1994, në anije u kryen teste të ndryshme dhe ajo mori avionë të rinj. Në fillim të vitit 1995 u riparuan kaldajat e anijes. Në fund të vitit 1995, si pjesë e grupit të anijeve "Admiral Kuznetsov", ai shkoi në një lundrim në Detin Mesdhe. Anija vizitoi Tunizinë, Kretën, Sirinë dhe Maltën. Në fund të lundrimit, kryqëzori mori pjesë në stërvitje në shkallë të gjerë. Ata praktikuan zmbrapsjen e sulmeve ajrore, zbulimin e nëndetëseve të armikut dhe qitje me raketa dhe artileri.
Nga viti 1996 deri në 1998 anija ishte në riparim. Në vitin 2000, Admiral Kuznetsov mori pjesë në stërvitjet gjatë të cilave nëndetësja Kursk pësoi një fatkeqësi. Nga viti 2001 deri në 2004, anija ishte në riparim.
Në vitin 2018, aeroplanmbajtësja shkoi në Detin Mesdhe për të udhëhequr grupin e Marinës Ruse atje.
Vlerësimi i projektit të aeroplanmbajtëses "Admiral Kuznetsov"
Kryqëzori aeroplanmbajtës "Admiral Kuznetsov" me besim të plotë mund të quhet një aeroplanmbajtëse me të drejta të plota. Sidoqoftë, braktisja e katapultave me avull e ndërlikoi ndjeshëm përdorimin e avionëve të bazuar në transportues. Trampolina iu duk zhvilluesve një alternativë e mirë (dhe e lirë) për katapultat, por nuk mund t'i zëvendësonte plotësisht ato. Avionët Su-33 janë në gjendje të zgjidhin vetëm misione të mbrojtjes ajrore, por ata nuk mund të godasin në mënyrë efektive objektivat tokësore ose anijet e armikut. Për më tepër, ngritja duke përdorur një kërcim skish imponon kufizime në peshën e ngritjes së avionëve, që nënkupton një reduktim të rezervave të tyre të karburantit dhe peshës së armëve.
Sipas informacioneve jozyrtare, ngritjet e avionëve kryhen vetëm kundër erës në mot me erë. Pilotët preferojnë të mos përdorin sistemet e lundrimit të anijes, por të fluturojnë vetëm në dukshmëri të mirë. Nga e gjithë skuadrilja ajrore, vetëm 6-7 avionë janë zakonisht gati për fluturime.
Sistemi energjetik i anijes shkakton shumë kritika. Pothuajse çdo udhëtim në det shoqërohet me një situatë pak a shumë të rëndë emergjente lidhur me funksionimin e termocentralit. Duhet të theksohet se në çdo udhëtim të gjatë Admirali Kuznetsov shoqërohet nga një tërheqje. Janë përshkruar disa raste të humbjes së plotë të shpejtësisë nga një anije, e cila pothuajse përfundoi në katastrofë. Në kryqëzor kanë ndodhur disa zjarre të rënda, të cilat kanë sjellë viktima.
Disa ekspertë besojnë se Admirali Kuznetsov nuk ka vlerë serioze si njësi luftarake. Për më tepër, funksionimi i tij është i rrezikshëm dhe shumë i shtrenjtë për buxhetin rus. Ata propozojnë mbytjen e anijes.
Nëse Rusia planifikon të zhvillojë marinën e saj, atëherë nuk mund të bëjë pa anije aeroplanmbajtëse. "Admiral Kuznetsov", si anijet e tjera të Projektit 1143, mund të quhet një nga fazat e zhvillimit në këtë drejtim. Kryqëzuesit e aeroplanmbajtësve të Projektit 1143 lejuan flotën ruse të grumbullonte përvojën e nevojshme, të mësonte se si të menaxhonte dhe përdorte siç duhet këto anije të mëdha dhe shumë komplekse.
Jo shumë kohë më parë, u shfaq informacioni se është planifikuar një modernizim në shkallë të gjerë i Admiral Kuznetsov, gjatë të cilit do të zëvendësohen pajisjet radio-elektronike të vjetëruara të anijes, termocentrali dhe disa sisteme armësh.
Karakteristikat teknike të aeroplanmbajtëses Admiral Kuznetsov
| Karakteristikat kryesore | |
| Zhvendosja, t: | |
| standarde | 43000 |
| i plotë | 55000 |
| më i madhi | 61390 |
| Dimensionet kryesore, m: | |
| gjatësia më e gjatë (përgjatë vijës së ujit të projektuar) | 306,45 (270) |
| gjerësia maksimale (sipas vijës vertikale) | 71,96 (33,41) |
| draft mesatar (Dst/Dnorm/Dfull) | 8,05/8,97/9,76 |
| drafti maksimal | 10,4 |
| Termocentrali kryesor | bojler-turbinë, 8 kaldaja KVG-4 në 4 grupe autonome |
| Fuqia, hp (kW): | |
| gjithsej 4 GTZA TV-4 | 200000 |
| turbogjeneratorë TD-1500 | 6x1500 |
| Gjeneratorë me naftë DGR-1500 | 4x1500 |
| Numri i boshteve, copë | 4 |
| Numri i vidhave, copë | 4 |
| Vida | me katër tehe |
| Shpejtësia e udhëtimit, nyjet: | (përfshirë Ka-27PS)18 (2) |
| Perkusion | PKRP "Granit-NK" |
| Raketat P-700, copë. | 12 |
| Njësitë e lëshimit vertikal SM-233, copë. | 12 |
| Raketë kundërajrore | SAM "Kamë" |
| Njësitë e lëshimit vertikal SM-9, copë. | 24x8 |
| SAM 9M330-2, copë. | 192 |
| Raketa kundërajrore dhe artileri | ZRAK "Dirk" |
| Numri i instalimeve, copë | 8 |
| SAM 9M311-1, copë. | 256 |
| Predha 30 mm, copë. | 48000 |
| Artileri | ZAK AK-630M |
| Numri i instalimeve, copë | 6 |
| Anti-nëndetëse/anti-silur | RBU-12000 "Boa constrictor-1" |
| Armët elektronike | |
| BIUS | "Druvari" |
| Radar i zbulimit të përgjithshëm | PLC "Mars-Passat", 4 PAR |
| Radari i zbulimit të NLC | 2хМР-360 "Podkat" |
| Radari i zbulimit NC | 3xMP-212 "Vaigach" |
| GAZ | GAS MGK-355 "Polynom-T", GAS MGK-365 "Zvezda-M1", antisabotazh GAS MG-717 "Amulet", GAS "Altyn", ZPS MG-35 "Shtil", GAS MG-355TA |
| Pajisjet e luftës elektronike | "Yjësia-RB" |
| Komplekset e ndërhyrjeve të ndezura | 2x2 lëshues PK-2 (ZiF-121), 4x10 PK-10 lëshues "Brave" |
| Radari i kontrollit të zjarrit | 2x “Coral-BN”, 4 radarë kontrolli të sistemit raketor të mbrojtjes ajrore “Kinzhal” 3R95, 4 module kontrolli të sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore “Kortik” 3R86 |
| Kompleksi i lundrimit | "Bejsur" |
| Ndihmat e navigimit me radio | "Rezistenca K-4", "Lëndinë" |
| Mjetet e komunikimit | Kompleksi Buran-2, kompleksi i komunikimeve hapësinore Kristall-BK |
Video në lidhje me aeroplanmbajtësen "Admiral Kuznetsov"
Nëse keni ndonjë pyetje, lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre
