Motorët e makinave të prodhuara në Gjermani gëzojnë një reputacion të merituar për motorët e besueshëm dhe të qëndrueshëm. Kjo vlen plotësisht për produktet e koncernit të njohur të automobilave Volkswagen A. G., motorët e të cilit zhvillohen dhe prodhohen në bazë të zgjidhjeve teknike më moderne. Këto përfshijnë modifikime të ndryshme të njësisë së fuqisë EA 827 (kapaciteti cilindri 1.8 l), ndër të cilët është veçanërisht interesante linja e motorëve të reduktuar EA 827 1.6 (pn, aek, ana, aeh, alz, etj.). Përfaqësuesi i tij i denjë është motori bfq, i instaluar, për shembull, në makinat Skoda Octavia.

Specifikimet

PARAMETRAT	KUPTIMI
Vëllimi i cilindrit (punues), cu. cm.	1595
Fuqia maksimale, l. nga. (në 5600 rpm)	102
Çift rrotullues maksimal, Nm (në 3800 rpm)	148
Numri i cilindrave	4
Numri i valvulave për cilindër	2
Numri total i valvulave	8
Diametri i cilindrit, mm	81
Goditja e pistonit, mm	77.4
Sistemi i furnizimit me karburant	MPI me injeksion me shumë pika
Raporti i kompresimit	10.3
Lloji i karburantit	Benzin pa plumb AI-95
Konsumi i karburantit, l / 100 km (qytet / autostradë / modaliteti i përzier)	9,7/5,6/7,1
Sistemi i vajosjes	Të kombinuara (presion + spërkatje)
Vaj motori i aplikueshëm	5W-30, 5W-40, 0W-40
Vëllimi i vajit në kavilje, l	4.5
Sistemi i ftohjes	Lëng, tip i mbyllur.
Ftohës	Koncentrat ftohës G11 (blu-jeshile) ose G12 (e kuqe) i holluar me ujë të distiluar.
Vëllimi i ftohësit (i holluar), l	4
Burimi motorik, mijë km	300

Motori është i instaluar në Skoda Octavia, Volkswagen Bora, Volkswagen Golf IV, Skoda Octavia Tur.

Përshkrim

Motori VW 1.6 bfq është pjesë e një linje njësish fuqie që përdorin një grup pistoni të krijuar për një raport kompresimi prej 10.3: 1. Përveç tij, ai përfshin motorë me emërtimet ALZ, AVU, AYD, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA. Këta motorë janë prodhuar nga Volkswagen A. G. për 7 vjet (2000-2006).

Një numër i madh i përcaktimeve të fabrikës shoqërohen kryesisht me përdorimin e bashkëngjitjeve të ndryshme, firmware të ri për njësinë e kontrollit elektronik të motorit, si dhe përmirësime teknologjike dhe / ose të projektimit që futen vazhdimisht në procesin e prodhimit.

Strukturisht, motori VW 1.6 bfq është një version më i vogël i motorit EA 827 1.8 (1983), në bllokun e cilindrit prej gize, në të cilin u instalua një bosht me gunga me goditje të shkurtër, duke siguruar një raport pistoni me diametrin e cilindrit prej rreth 0.956. Kjo bëri të mundur rritjen e fuqisë së motorit me shpejtësi të lartë të boshtit të gungës duke ruajtur një vëllim të vogël cilindri. Në të njëjtën kohë, reagimi i mbytjes së njësisë së energjisë në rrotullime të ulëta është përkeqësuar disi.

Koka e cilindrit të aluminit me një bosht me gunga sipër është e pajisur me një mekanizëm të kohës së valvulës SONC 8V. Sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave ndodhet në boshtin e marrjes. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar, kur prishet, valvulat përkulen. Në këtë drejtim, rripi i lëvizjes duhet të ndryshohet të paktën çdo 50 ... 60 mijë kilometra.

Rregullimi i hapësirave termike të valvulave gjatë funksionimit nuk kërkohet, pasi ka kompensues të veçantë hidraulikë.

Mirëmbajtja

Mirëmbajtja e rregullt e njësive të fuqisë VW 1.6 bfq është një kusht i pakushtëzuar për funksionim pa probleme për një kohë të gjatë. Lista e operacioneve dhe rregullsia e zbatimit të tyre specifikohen, për shembull, në manualin e udhëzimeve për një makinë të tillë si Skoda Octavia. Në veçanti, rekomandohet të zëvendësohen:

• vaj motori, vaj dhe filtra ajri - çdo 15 mijë kilometra;
• filtri i karburantit - pas 30 mijë km;
• rripi i kohës - çdo 75 mijë km;
• kandelat - të paktën pas 45 mijë km.

Për më tepër, përdorimi i koncentrateve të holluara G11 ose G12 si ftohës kërkon që të respektohen disa rregulla:

1. Koncentrati G11 është një lëng blu-jeshile, i cili hollohet me ujë të distiluar në raport:

• 1:2 (33%) - nga -10°С në -25°С;
• 1:1 (50%) - nga -35°С në -50°С;
• 1,5:1 (60%) - nga -35°С deri në -50°С;
• 2:1 (70%) - nga -50°С në -80°С.

2. Ftohësi i bazuar në koncentratin G11 duhet të ndërrohet të paktën një herë në 2 vjet.

3. Koncentrati G12 (G12+, G12++) është një lëng i kuq, i cili gjithashtu hollohet me ujë të distiluar në përmasat e mëposhtme:

• 1:2 (33%) - deri në -20°С;
• 1;1,5 (60%) - deri në -27°С;
• 1:1 (50%) - deri në -40°С.

Ftohësi i bazuar në koncentratin G12 (G12+, G12++) duhet të ndërrohet çdo 4 vjet.

Gabimet

Motori VW 1.6 bfq konsiderohet mjaft i besueshëm, duke ju lejuar të drejtoni më shumë se 300 mijë km pa riparime të mëdha, megjithatë, ai gjithashtu ka një numër keqfunksionimesh tipike, disa prej të cilave tregohen në tabelë.

Një tipar i pakëndshëm që pronarët e makinave të pajisura me një motor bfq hasin mjaft shpesh është një dridhje e fortë e motorit gjatë funksionimit. Ju mund ta rregulloni këtë defekt:

• ndezja e njësisë elektronike të kontrollit të motorit;
• një rritje në numrin e rrotullimeve të boshtit të gungës në modalitetin boshe.

akordim

Njësia e fuqisë VW 1.6 bfq është një motor i krijuar për t'u përdorur në makinat e zakonshme të qytetit. Praktikisht nuk është përshtatur për funksionimin jashtë rrugës ose funksionimin në modalitetin sportiv. Prandaj, kur përpiqeni të rrisni ndjeshëm fuqinë e motorit bfq, pronari do të duhet të zëvendësojë pothuajse të gjitha "të brendshmet" dhe kokën e cilindrit me 8 valvula. Në këtë drejtim, kur e akordoni atë, si rregull, kufizohet në ndryshime që bëjnë të mundur rritjen e fuqisë së motorit nga 5 në 30 kf. nga.

1. Rrisni fuqinë e motorit VW 1.6 bfq me 5 ... 10 litra. nga. Është e mundur nga një ndezje e thjeshtë e njësisë së kontrollit elektronik. Në këtë rast, problemi i vetëm mund të jetë zgjedhja e një firmware të përshtatshëm për një motor të veçantë.
2. Pas akordimit të kujdesshëm të motorit, mund të merrni një rritje të fuqisë nga 20 në 30 kf. nga. Duke përmbushur dëshirat e pronarit të një makine me një motor bfq, specialistë të kualifikuar të studiove të specializuara të akordimit mund të instalojnë në vend të pjesëve dhe montimeve standarde:

• Bosht me gunga sportive.
• Marrës për motorin me 8 valvula.
• Sistemi i shkarkimit me rrjedhje të drejtpërdrejtë pa katalizator.

Në linjën 1.6 MPI të motorëve me benzinë ​​të prodhuar nga VW, motori BSE ka një vlerësim prej +5 pikë. Tre fabrika prodhuan këtë njësi: Fabrika meksikane Puebla, Fabrika gjermane Salzgitter dhe hungareze Audi Hungaria Motor Kft nga fundi i shekullit të kaluar deri në 2010. Deri më tani, motori me djegie të brendshme është në TOP 10 motorët e fuqisë së makinave gjermane, të lidhur me kusht me "milionerët".

Specifikimet BSE 1.6 l/102 l. nga.

Për të siguruar parametrat e 153 Nm dhe 102 hp. nga. motori përdor një skemë në linjë, raporti i kompresimit 10.5, injeksioni i shpërndarë, gjeometria e ndryshueshme e traktit të marrjes. Zhvilluesit kanë vendosur 2 valvola për cilindër, kështu që skema e kohës së motorit korrespondon me SOHC 8V.

Manuali zyrtar thotë se motori me djegie të brendshme ka një kapacitet prej 50 kf. me., e cila ju lejon të rrisni fuqinë vetë. Tabela e mëposhtme ofron specifikimet e BSE për studim:

Prodhuesi	GM DAT
Markë ICE	BSE
Vitet e prodhimit	1985 – 2010
Vëllimi	1595 cm3 (1,6 l)
Fuqia	75 kW (102 HP)
Çift rrotullues	153 Nm (në 4200 rpm)
Pesha	117 kg
Raporti i kompresimit	10,5
Të ushqyerit	injektor
lloji i motorit	benzinë ​​në linjë
Ndezja	ndërrimi, pa kontakt
Numri i cilindrave	4
Vendndodhja e cilindrit të parë	TVE
Numri i valvulave për cilindër	2
Materiali i kokës së cilindrit	aliazh alumini
Konsum i shumëfishtë	material polimer
	hekur model
bosht me gunga	8 kamera
Materiali bllokues	hekur model
Diametri i cilindrit	81 mm
Pistonat	fund i ulët
Bosht me gunga	hedh 4 kundërpesha
goditje pistoni	77.4 mm
Karburant	AI-92
Standardet mjedisore	Euro 4
Konsumi i karburantit	pista - 8 l / 100 km Cikli i kombinuar 9,8 l/100 km qytet - 12 l / 100 km
Konsumi i naftës	maksimale 0,6 l/1000 km
Çfarë lloj vaji për të derdhur në motor nga viskoziteti	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Cili vaj është më i miri për motorin nga prodhuesi	Liqui Moly, VAG, Motul, Mobil
Vaj për BSE sipas përbërjes	sintetike, gjysmë sintetike
Vëllimi i vajit të motorit	4,5 l
Temperatura e funksionimit	95°
Burimi ICE	pretendoi 300,000 km 500,000 km reale
Rregullimi i valvulave	ashensorë hidraulikë
Sistemi i ftohjes	i detyruar, antifriz
vëllimi i ftohësit	8.1 l
pompë uji	Hepu P545
Qirinj në BSE	BKUR6ET-10 nga NGK
boshllëk kandele	1.1 mm
rripi i kohës	Portat 5489 XS, burimi 100,000 km
Rendi i funksionimit të cilindrave	1-3-4-2
Filter ajri	NAC 77116
Filter vaji	Champion COF100183S, Bosch 0986SF2108, Blue Print ADV182108, Alco SP-978
volant	Luk 415049709, 411013310 (me bulona)
Bulonat e montimit të volantit	M12x1,25 mm, gjatësia 26 mm
Vulat e rrjedhës së valvulave	prodhuesi Goetze
Kompresimi	nga 12 bar, diferenca në cilindrat fqinjë maksimumi 1 bar
Qarkullimi XX	750 – 800 min-1
Çift rrotullues shtrëngues për lidhjet me fileto	qiri - 25 Nm volant - 60 Nm + 90° bulon tufë - 13 - 20 Nm kapaku i mbajtësit - 40 Nm + 90° (kryesore) dhe 30 Nm + 90° (shufra) koka e cilindrit - tre faza 40 Nm + 90° + 90°

Manuali i përdorimit ofron një përshkrim të të gjitha operacioneve të montimit, zëvendësimit dhe montimit me vizatime, duke lejuar riparime pa përfshirjen e specialistëve.

Karakteristikat e projektimit

Zhvilluesit kanë inkorporuar karakteristikat e mëposhtme të projektimit në motorin BSE:

• brenda bllokut të cilindrave prej gize "të lagura" veshjet prej gize;
• koka e cilindrit me një bosht aliazh alumini;
• kompensues hidraulikë për rregullimin e hapësirave termike të valvulave pa ndërhyrjen e përdoruesit;
• Simos1 ECU, konvertues katalitik dhe dy sonda lambda;
• gjeometria e kolektorit të marrjes së ndryshueshme;
• sistemi i vetë-diagnostikimit dhe aftësia për të rregulluar shpërthimin;
• trajtimi plazmatik i pasqyrës së cilindrit;
• bashkëngjitjet e rregulluara në mënyrë racionale nuk ndërhyjnë në riparimet e mëdha;
• modernizimi për shkak të çmontimit të valvulës EGR bëri të mundur heqjen e humbjeve të energjisë.

Avantazhet dhe disavantazhet

Një pajisje e thjeshtë e motorit me djegie të brendshme siguron një burim prej më shumë se 500,000 km vrapimi. Edhe nëse rripi i kohës prishet, nuk parashikohen pasoja të pakëndshme për përdoruesin, pasi pistoni nuk e përkul valvulën kur i takon. Mirëmbajtja dhe detyrimi vetë në kushte garazhi nuk është i vështirë.

Një tipar i pakëndshëm i makinës së energjisë është rritja e dridhjeve (pothuajse konvulsione) në kohën e dredha-dredha. Menjëherë pas ngrohjes, ato zhduken plotësisht; është e pamundur të heqësh qafe këtë defekt për shkak të pranisë së një kompresori shtesë.

Në parim, motori 1.6 litra BSE ka vetëm dy konkurrentë - më të fuqishmin 1.8 litra dhe atë ekonomik 1.2 litra. U përdorën vetëm bashkëngjitje me cilësi të lartë.

Lista e modeleve të makinave në të cilat është instaluar

Motori i përdorur atmosferik BSE në linjë në makinat Audi:

• A3 I - shtator 1996 - maj 2003, hatchback familjar;
• A3 II - maj 2003 - gusht 2012;
• A4 B5 - Nëntor 1994 - Tetor 2000, sedan, vagon dhe kabrio i klasës së mesme;
• A4 B6 - Nëntor 2000 - Dhjetor 2004;
• A4 B7 - Nëntor 2004 - Qershor 2008.

Autoprodhuesi i dytë i shqetësimit i pajisi me makina të linjës Seat:

• Altea - që nga marsi 2004;
• Cordoba I - korrik 1996 - tetor 1999, coupe, sedan dhe vagon;
• Cordoba II - Qershor 1999 - Tetor 2002;
• Cordoba III - Prill 2003 - Nëntor 2009;
• Exeo - Mars 2009 - Shtator 2010, sedan me rrota të përparme dhe kamionçinë;
• Ibiza II - Prill 1996 - Gusht 1999, hatchback nënkompakt;
• Ibiza III - gusht 1999 - shkurt 2002;
• Ibiza IV - shkurt 2003 - maj 2008;
• Leon I - Nëntor 1999 - Maj 2006, hatchback dhe kamionçinë;
• Leon II - që nga qershori 2005;
• Toledo I - Nëntor 1996 - Mars 1999, hatchback kompakt;
• Toledo II - Prill 1999 - Shtator 2000;
• Toledo III - tetor 2004 - maj 2009.

Makinat e radhës me këtë motor ishin Skoda Octavia I - 02.1997-12.2007 dhe Skoda Octavia II - nga 06.2004. Makina me fuqi e versionit BSE mund të gjendet nën kapuçin e Volkswagen:

• Caddy III - që nga prilli 2004, furgon dhe minibus;
• Golf IV - Gusht 1997 - Maj 2005, kabrio, kamionçinë, hatchback;
• Golf V - Janar 2004 - Nëntor 2008, në platformën PQ35;
• Golf VI - Tetor 2008 - Nëntor 2012 mekanik boks dhe automatik;
• Jetta III - tetor 2005 - tetor 2010 sedan;
• Jetta IV - që nga dhjetori 2011;
• Passat B5 - Tetor 1996 Maj 2005 sedan;
• Passat B6 - maj 2005 - korrik 2010 coupe;
• Touran - korrik 2003 - maj 2010.

Kështu, vëllimet e prodhimit të motorit BSE për një numër të tillë modelesh nga tre prodhues janë shumë mbresëlënës. Me konsum të ulët të benzinës, makinat kanë dinamikë të moderuar të drejtimit.

Orari i Shërbimit BSE 1.6L/102L. nga.

• rripi i kohës dhe lidhjet pas 50,000 km i nënshtrohen zëvendësimit rutinë;
• prodhuesi siguron pastrimin e ventilimit të karterit çdo 2 vjet;
• pas 7500 km, prodhuesi rekomandon zëvendësimin e vajit dhe filtrave të vajit të motorit;
• rekomandohet përdorimi i një filtri të ri karburanti pas 40,000 vrapimeve;
• filtri i ajrit sipas prodhuesit, duhet të ndërrohet një herë në vit;
• aditivët antifriz nuk janë efektivë pas 40,000 km;
• burimi i kandelave është 20,000 kilometra;
• djegiet në kolektorin e marrjes së motorëve shfaqen pas 60,000 km.

Motorët largohen nga fabrika me lëngje pune me cilësi mesatare.

Pasqyrë e defekteve dhe si t'i rregulloni ato

Me largësi të madhe, motori BSE mund të bëjë një trokitje, shkaku i së cilës qëndron ose në ashensorët hidraulikë të konsumuar ose në tensionuesin e rripit të kohës. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar ashensorët hidraulikë dhe kompletin e rripit të kohës. Më rrallë, ndodhin keqfunksionime të tjera:

Opsionet e akordimit të motorit

Për shkak të veçorive të projektimit, motori BSE është "tkurrur" posaçërisht për të përmbushur standardet Euro-4. Për më tepër, akordimi i zakonshëm i çipave, natyrisht, do të shtojë 5 - 10 litra. s., por në sfondin e përgjithshëm prej 102 litrash. nga. efekti do të jetë pothuajse i padukshëm. Më shpesh, lloji i mëposhtëm i akordimit përdoret për versionin BSE:

• Koha - zëvendësimi i boshtit me gunga standarde me Dbilas Dynamic, instalimi i një ingranazhi të ndarë;
• trakti i hyrjes - Marrës Dbilas për motor me 8 valvula, filtër zero;
• trakti i shkarkimit - çmontimi i sensorit të parë të CO, ngecja në sondën e dytë lambda, duke rritur seksionin kryq të shkarkimit në 61 - 63 mm, duke përdorur konfigurimin e kolektorit "merimangë";
• Firmware ECU - për funksionimin e saktë pas ndryshimeve të bëra, kërkohet një version i ri për kompjuterin në bord.

Transportimi i kokës së cilindrit është në gjendje të shtojë rreth 10 litra të tjera. nga. për të siguruar fuqinë përfundimtare të motorit prej 150 litrash. nga.

Kështu, motori BSE është në fakt një variant i motorit të linjës 1.6 litra Volkswagen me aspirim natyral. Dallimet kryesore janë blloku i aluminit, marrja e ndryshueshme, rripi i kohës, SOHC 8V dhe ngritësit hidraulikë të valvulave.

Nëse keni ndonjë pyetje - lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.

Motorë BSE BFQ BSF 1.6 l.

Karakteristikat e motorëve EA113

Prodhimi	Volkswagen
Marka e motorit	EA113
Vitet e lirimit	2002-2015
Materiali bllokues	alumini
Sistemi i furnizimit	injektor
Lloji	ne rresht
Numri i cilindrave	4
Valvola për cilindër	2
Goditja e pistonit, mm	77.4
Diametri i cilindrit, mm	81
Raporti i kompresimit	10.5
Vëllimi i motorit, cc	1595
Fuqia e motorit, hp / rpm	102/5600
Çift rrotullues, Nm/rpm	148/3800
Karburant	95
Rregulloret mjedisore	Euro 4 Euro 5 (që nga viti 2008)
Pesha e motorit, kg	-
Konsumi i karburantit, l/100 km (për Golf 5) - qytet - pista - të përziera.	9.9 6.1 7.4
Konsumi i vajit, g/1000 km	deri në 1000
Vaj makine	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Sa vaj ka në motor, l	4.0
Bëhet ndërrimi i vajit, km	15000 (mundësisht 7500)
Temperatura e funksionimit të motorit, breshër.	-
Burimi i motorit, mijë km - sipas bimës - në praktikë	- 400+
Tuning, HP - potencial - nuk ka humbje të burimeve	- n.a.
Motori ishte i instaluar	VW Caddy VW Golf 5 VW Bora/Jetta VW Passat Skoda Octavia Audi A3 VW Touran SEAT Altea SEAT Ibiza SEAT Leon SEAT Toledo

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorëve BSE BFQ BSF

Motori BFQ filloi të prodhohej në 2002, dhe ishte një zhvillim i AVU. Ai përdori një bllok cilindri alumini me veshje prej gize, një diametër cilindri prej 81 mm, një bosht me gunga me një goditje pistoni prej 77.4 mm dhe një lartësi pistoni prej 29.7 mm u instalua brenda bllokut.

Në krye të bllokut është një kokë alumini me 8 valvula me një bosht me gunga të vetme. Madhësia e valvulave të hyrjes është 39.5 mm, valvulat e shkarkimit janë 32.9 mm, diametri i rrjedhës së valvulës është 6 mm. Boshti me gunga rrotullohet me ndihmën e një rripi kohor, dhe jeta e shërbimit të këtij rripi është 90 mijë km.
Marrja ka një manifold të gjeometrisë së ndryshueshme.
Ky është një VW 1.6 MPI i rregullt me ​​injeksion karburanti shumëportësh dhe një njësi kontrolli Simos 3.3. Ai përputhet me klasën mjedisore Euro 4.
Në vitin 2004, ata filluan të prodhojnë versionin tjetër të këtij motori - BSE, i cili u dallua nga mungesa e një valvule EGR dhe një njësie kontrolli Simos 7.1.
Së bashku me BSE, ata prodhuan motorin BSF, i cili u dallua nga standardet më pak të rrepta mjedisore (Euro-2).
Në vitin 2007, Volkswagen lançoi motorin CCSA, i cili është krijuar për të funksionuar në E85.
Në vitin 2008, ata filluan të transferojnë të gjithë këta motorë në klasën mjedisore Euro-5.

Këta motorë VW 1.6 MPi kanë rrënjë të përbashkëta me motorët 1.8 litra AGN, ANN, ADR dhe 2 litra ADY, AGG, AQY dhe motorë të tjerë.

Lëshimi i këtyre motorëve me 8 valvula vazhdoi deri në vitin 2015, por që nga viti 2010 ata janë zëvendësuar me 1.2 TSI.

Disavantazhet dhe problemet e motorëve EA113

1. Vaj Zhor. Ju duhet të çmontoni motorin dhe të kontrolloni gjendjen në tërësi, ka shumë të ngjarë që keni një kilometrazh të madh, unazat janë mbërthyer dhe keni nevojë për një riparim të madh. Nuk do të jetë e mundur të përballeni me dekarbonizimin, duhet ta bëni mirë një herë e për një kohë të gjatë.
2. Dridhje, dridhje në boshe. Rritja e shpejtësisë së boshtit mund të ndihmojë. Arsyeja e dytë për këtë mund të jetë rrjedhjet e ajrit, ju duhet të hiqni kolektorin e marrjes, të zëvendësoni guarnicionet dhe të vendosni gjithçka në mendjen tuaj.

Në përgjithësi, BSE, BFQ, BSF dhe BGU janë motorë me fuqi të ulët, por shumë të thjeshtë dhe të besueshëm, me mirëmbajtje normale dhe ndryshime të rregullta të vajit, ata do të udhëtojnë 400-500 mijë km dhe akoma më shumë pa probleme.

Numri i motorit

Kërkoni atë në kryqëzimin e motorit dhe kutisë.

Akordimi i motorit BSE BFQ BSF

Këta motorë u krijuan për një udhëtim të qetë nëpër qytet dhe kur u krijuan asnjë sport nuk u nënkuptua. Sidoqoftë, firmware agresiv mund të ngarkohet këtu dhe të marrë 110 ose edhe deri në 115 kf. Por kjo nuk bëhet as për fuqi, por për të hequr mërzinë e tepërt të motorit.

Motori i njohur me benzinë ​​1.6 litra i Volkswagen ka një histori shumë të gjatë. Ai është mbi 40 vjeç. Po, ky nuk është një gabim. Gjatë ekzistencës së tij, janë shfaqur shumë ndryshime në dizajn, përmirësime dhe si rezultat, një numër i madh modifikimesh. Fillimisht u ofrua me karburator, më vonë u shfaq injeksion me një pikë dhe vitet e fundit, injeksion me shumë pika (MPI) dhe injeksion direkt (FSI).

Dy versionet e fundit u prodhuan paralelisht. Ato u instaluan në shumë makina të shqetësimit VW - Seat, Skoda, Volkswagen dhe Audi. MPI është strukturor i vjetëruar, i ngadaltë, por shumë i besueshëm. FSI është më moderne, ka më shumë fuqi dhe është shkaku i mesazheve të vazhdueshme të alarmit, të shoqëruara me ndezjen e treguesit "Check Engine".

1.6 MPI u shfaq në 1994. Gjatë prodhimit të tij, u krijuan versione me shkallë të ndryshme detyruese, me koka blloku 8 dhe 16 valvulash, sisteme të shpërndarjes së gazit OHC dhe DOHC. Modifikimi më i famshëm dhe më jetëgjatë me 102 forca. Dizajni i tij i thjeshtë (dy valvola për cilindër, një bosht me gunga, sasi e kufizuar e elektronikës komplekse) lejon që riparimet të kryhen me koston më të ulët. Tregu ofron një gamë të gjerë zëvendësuesish me çmime të arsyeshme.

Mund të mbështeteni në qëndrueshmëri shumë të mirë. Mosfunksionimet periodike janë dështimi i spirales së ndezjes (70-80 dollarë për një zëvendësues të markës) dhe mbytjes. Kjo e fundit kërkon pastrim çdo 40,000 km dhe riprogramim (50-70 dollarë). Vrapimi me një mbytje të ndotur do të rezultojë në nevojën për të zëvendësuar mbytjen - rreth 250 dollarë. Amortizuesi origjinal në shërbimin zyrtar do të kushtojë rreth 200 dollarë, dhe një zëvendësues i mirë do të kushtojë rreth 110 dollarë.

Kandelat 1.6 MPI mbulohen nga një kolektor - zëvendësimi i tyre është i vështirë.

Disavantazhi i 1.6 MPI me 102 kuaj fuqi është konsumi i lartë i karburantit. Për shembull, në Passat dhe Octavia arrin 9-9,5 l/100 km. Problemi është i njohur si për pronarët ashtu edhe për prodhuesit. Të parët e zgjidhin duke instaluar HBO, pasi motori punon shumë me gaz.

Në vitin 2001, versioni i injektimit direkt të karburantit FSI hyri në treg, i cili konsumon 15-20% më pak karburant se MPI. Motori përmban një dizajn modern, bosht me gunga me zinxhir (përveç versioneve me emërtimin BAD) dhe dinamikë më të mirë. Kopjet e para kishin një fuqi prej 110 kf, ato të mëvonshme - 115 kf.

Fatkeqësisht, shpejt u bë e qartë se dizajni i motorit të ri ishte i papërsosur. Dhe ndërsa blloku i motorit ishte ende i fortë, "koka" dhe pajisjet ishin shumë telashe. Në versionet e para, sistemi i shpërndarjes së gazit dështoi: zinxhiri u shtri shpejt, tensionuesi hidraulik i zinxhirit dhe rregullatori i kohës së valvulës dështuan.

Së shpejti pati një problem me shfaqjen e blozës në valvulat e marrjes, si dhe keqfunksionimet në funksionimin e elektronikës që kontrollon funksionimin e motorit. Shumë pronarë lëvizin me një tregues vazhdimisht të ndezur "Check Engine". Ata argumentojnë kështu: “Lufta kundër saj nuk jep gjithmonë rezultat, madje edhe atëherë është më shpesh e përkohshme. Dhe kostot e bëra janë të mëdha apo edhe shumë të mëdha.

Shumë probleme fillojnë për shkak të karburantit me benzinë ​​me cilësi të ulët 95 ose 92, ndërsa motori është projektuar për 98-ën. Si rezultat, "Kontrolli" ndizet, valvulat fillojnë të bëjnë zhurmë, sonda lambda dhe sensori i oksidit të azotit dështojnë.

FSI është dukshëm më e shtrenjtë për t'u riparuar. Nëse kostot e riparimit të MPI janë në qindra dollarë, atëherë FSI mund të paguajë rreth 1000 dollarë. Jo pa arsye, versioni FSI u azhurnua vazhdimisht, dhe në vitin 2008 ata braktisën plotësisht prodhimin e mëtejshëm. MPI i përmirësuar mbetet në shitje edhe sot e kësaj dite dhe konsiderohet si një nga njësitë më të mira të benzinës të shqetësimit VW.

Defektet tipike 1.6MPI

Valvula e mbytjes.

Problemi më i zakonshëm dhe më karakteristik me versionin me 8 valvula të motorit lidhet me funksionimin e gabuar të mbytjes. Ky është rezultat i ndotjes. Mekanika rekomandon pastrimin e trupit të mbytjes rregullisht (çdo 40,000 km, kushton 50-70 dollarë) dhe riprogramimin. Zëvendësimi është shumë më i shtrenjtë. Për origjinalin, do të duhet të paguani 170-200 dollarë, dhe për një analog me cilësi të mirë - 110 dollarë.

Spiralja e ndezjes.

Sëmundja manifestohet me funksionim të pabarabartë të motorit dhe humbje të pjesshme të fuqisë. Për fat të mirë, ekziston vetëm një spirale dhe zëvendësimi i saj është i thjeshtë dhe i lirë.

Sonda Lambda.

Riparimi është i lirë.

Defektet tipike 1.6FSI

Depozitat e karbonit në valvula dhe hyrje.

Problemi manifestohet nga një rënie e fuqisë së motorit dhe boshe e paqëndrueshme. Heqja e depozitave të naftës është problematike. Për ta bërë këtë mirë, është e nevojshme të hiqni kokën e bllokut dhe të hiqni mekanikisht blozën.

Kështu duket një nga valvulat e motorit 1.6 FSI / 115 kf. pas 100,000 km vrapim.

Sensori i oksidit të azotit.

Zëvendësim shumë i shtrenjtë - deri në 500 dollarë.

Koha.

Zinxhiri i kohës shtrihet dhe tensionuesi i zinxhirit dështon (kryesisht në versionet e fillimit të prodhimit). Në një rast të neglizhuar, mund të ndodhë një kërcim zinxhir, i ndjekur nga dëmtimi i valvulave dhe kokës. Zëvendësimi i zinxhirit, këpucëve dhe rrotullave do të kushtojë rreth 300 dollarë jashtë shërbimeve të tregtarëve.

Ndonjëherë njësia e kontrollit të motorit 1.6 FSI dështon.

Aplikacion

1.6 MPI.

Audi A3 I (101 dhe 102 kf, 1996-2003)

Audi A3 II (102 kf, 2003-2010)

Audi A4 I (101 dhe 102 kf, 1994-2001)

Audi A4 II (102 kf, 2000-2008)

Seat Ibiza II/Cordoba I (75 dhe 101 kf, 1996-2002)

Seat Leon I (101 dhe 102 kf, 1999-2006)

Seat Leon II (102 kf, 2005-2012)

Seat Altea (102 kf, 2004-2010)

Seat Toledo I (101 kf, 1996-99)

Seat Toledo II (101 kf, 1998-2000)

Seat Toledo III (102 kf, 2004-2009)

Seat Exeo (102 kf, 2009-2010)

Skoda Felicia (75 kf, 1995-2001)

Skoda Octavia I (75, 101 dhe 102 kf, 1996-2010)

Skoda Octavia II (102 kf, 2004-2013)

Skoda Octavia III (110 kf, që nga viti 2014)

Volkswagen: Polo, Golf, Bora, Jetta, Touran, New Beetle, Passat.

Motori 1.6 MPI me 75, 101 dhe 102 kf gjeti aplikim pothuajse në të gjitha modelet VW (klasa B, C dhe D).

1.6 FSI.

Audi A2 - 110 kf (KEQ), 2002-2005

Audi A3 II - 115 kf (BAG, BLF dhe BLP), 2003-2007

Vendi - 1.6 FSI nuk mori një model të vetëm.

Skoda Octavia II - 115 kf (BLF), 2004-2008

Volkswagen Golf IV 110 HP (KEQ), 2001-2003

Volkswagen Bora - 110 kf (KEQ), 2001-2005

Volkswagen Golf V - 115 kf, 2003-2007

Volkswagen Jetta V - 115 kf, 2005-2007

Volkswagen Touran I - 115 kf, 2003-2006

Volkswagen Passat B6 - 115 kf, 2005-2007

Përfaqësuesit e tregut gjerman të automobilave janë dalluar gjithmonë nga kolegët e tyre me qasjen e tyre të përgjegjshme, skrupuloze dhe me cilësi të lartë në kryerjen e punës së tyre. Çuditërisht, edhe kur vendosnin për prodhimin e motorëve buxhetor me tetë valvula BSF / BSE, gjermanët iu afruan këtij procesi në një mënyrë çuditërisht të shumëanshme. Edhe pse këto termocentrale nuk kanë "këmbanat dhe bilbilat" domethënëse, ato janë në gjendje të zhvillojnë fuqi të mirë dhe të japin efikasitet të mirë. Përveç gjithë kësaj, si BSF ashtu edhe BSE kanë një sistem mjaft interesant të riciklimit të gazit. Ne do të flasim më në detaje për të, për këta motorë, veçoritë dhe karakteristikat e tyre teknike sot.

Disa fjalë për BSF dhe BSE

Motorët BSF dhe BSE janë motorë tipikë "tetë valvulash" të prodhuar nga Volkswagen dhe filialet e tij (kryesisht AUDI). Në fakt, historia e motorëve të tillë, mirë, ose të paktën jashtëzakonisht të ngjashëm, ka vazhduar për më shumë se 30 vjet. Data zyrtare për paraqitjen e BSF dhe BSE në industrinë e automobilave është përcaktuar nga viti 2005. A ia vlen ta konsideroni atë të vetmen e vërtetë? Sigurisht, mund të argumentohet, por meqenëse prodhuesi e përcaktoi në këtë mënyrë, ne do ta konsiderojmë datën e lindjes së instalimeve në fjalë si 2005.

Vini re se paraardhësi i motorëve BSF dhe BSE është seria e motorëve ADP, e prodhuar në fillim të viteve '90. Gjermanët ndërmorën krijimin e motorëve të rinj, më funksionalë për t'i dërguar në prodhimin e modeleve të makinave buxhetore, të furnizuara kryesisht në CIS. Motorët BSF dhe BSE nuk ndryshojnë shumë nga njëri-tjetri, dhe nga motorët e tjerë tipikë "tetë valvulash". Tipari i tyre kryesor shprehet në mungesën, ose më saktë të modernizuar në mënyrën e vet, sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit. Pra, në të njëjtat instalime ADP, gazrat e shkarkimit e pasuruan më tej përzierjen, duke u kthyer në cilindra, por jo në njësitë në shqyrtim.

Refuzimi i riciklimit të gazit (në BSF) dhe modernizimi i këtij sistemi (në BSE) bënë të mundur uljen e ndjeshme të kostos së krijimit të motorëve, rritjen e efikasitetit dhe besueshmërisë së tyre. Në të njëjtën kohë, standardet mjedisore të motorëve, të cilët ranë në EURO-4, dhe këndshmëria e punës së tyre, pësuan. Kushdo që ka hasur në BSF ose BSE vëren se motori funksionon me një trokitje ose thjesht një tingull specifik kur është i ftohtë dhe në disa mënyra rrotullimi. Në motorët BSE, ky "çip" mund të gjurmohet pak më pak, pasi ata kanë një tifoz ajri për të përmirësuar riciklimin natyror. Motorët BSF janë gjithashtu të privuar prej tij. Sipas informacioneve zyrtare, janë prodhuar më shumë se 600,000 kopje të këtyre motorëve dhe prodhimi vazhdon edhe sot. Natyrisht, shumica e njësive janë të paktën pjesërisht të ventiluara BSE (rreth 500,000 njësi të prodhuara).

Orari i shërbimit të motorit

Siç tregon praktika, funksionimi i thjeshtë i motorëve BSF dhe BSE u lejon atyre të arrijnë besueshmërinë e tyre më të lartë. Përkundër kësaj, shkelja e rregulloreve të mirëmbajtjes së motorit është e papranueshme, pasi shkurton burimin e rregulluar prej tij herë pas here. Procedura për ndryshimin e vajit dhe materialeve harxhuese përcaktohet nga prodhuesi i termocentraleve, i përfaqësuar zyrtarisht nga një filial i shqetësimit VW - AUDI. Sipas manualeve dhe manualeve të gjermanëve, në procesin e servisimit të BSF dhe BSE rekomandohet:

• Plotësisht, çdo 10-15,000 kilometra, ndërroni lubrifikantin në zgavrat e motorit. Çfarë lloj vaji për të derdhur në këta motorë? Çdo që bie nën standardet 0W-40, 5W-30, 5W-40. Për një zëvendësim të plotë dhe me cilësi të lartë të lubrifikantit motorik, do të mjaftojnë 4.1-4.3 litra. Përveç vajit në BSF dhe BSE, kërkohet gjithashtu ndryshimi periodik i lëngut të transmisionit dhe antifrizit. Për ngjarje të këtij lloji jepen 45-60.000 kilometra;
• Kontrolloni dhe ndryshoni në mënyrë sistematike materialet harxhuese të motorit, afërsisht çdo 15-40,000 kilometra. Pjesët bazë të zëvendësimit përfshijnë:
  • filtra ajri;
  • filtra vaji;
  • vulat e rrjedhës së valvulave;
  • elementë të sistemit të ftohjes (kryesisht - pompa, gaskets);
  • guarnicionet e kokës së cilindrit (koka e cilindrit).
• Kontrolloni në mënyrë cilësore dhe të duhur, ndërroni kandelat, si dhe përbërësit kryesorë të termocentralit. Koka e cilindrit, kolektorët e marrjes dhe shkarkimit, volantët, boshti me gunga, boshti me gunga, sistemi i ndezjes, mekanizmi i shpërndarjes së gazit, pistonët, cilindrat i nënshtrohen inspektimit të detyrueshëm çdo 40-50,000 kilometra. Kur bëhet fjalë për kandelat, BSF dhe BSE nuk janë motorë veçanërisht tërheqës. Sigurisht, është më mirë të përdorni pjesë origjinale, por produktet nga NGK ose Denso gjithashtu do të jenë të mira. Përveç procedurave të përshkruara, këshillohet që të kryhen matje parandaluese të kompresimit dhe rregullime të valvulave çdo 20,000 kilometra.

E rëndësishme! Rregulloret e përshkruara më sipër janë thjesht të përgjithshme në natyrë. Më në detaje, rregullat për funksionimin kompetent pasqyrohen në dokumentacionin e profilit për motorin që operohet, mos harroni për këtë.

Mosfunksionimet private dhe riparimi i tyre

Në përgjithësi, BSE dhe BSF janë punëtorë të mirë të palodhur që rrallë prishen dhe nuk janë shumë të çuditshëm për mirëmbajtjen. Defektet specifike për këta motorë nuk mund të identifikohen. Si rregull, shumë shoferë janë të frikësuar nga zhurma e motorëve, veçanërisht e theksuar kur funksionojnë "të ftohtë". Në fakt, kjo gjendje është normë, kështu që nuk duhet të keni frikë nga zhurma e palëve të treta, natyrisht, nëse ato zhduken me ngrohjen e motorit. Këta motorë me djegie të brendshme nuk përkulin valvulat, nuk shpërthejnë shumë, nuk mbinxehen.

Një mosfunksionim i vërtetë i BSF dhe BSE, i cili është relativisht i zakonshëm, është një problem i injektimit të karburantit në punë. Një prishje e tillë ndodh sepse sistemi i furnizimit me energji të motorëve në fjalë është specifik dhe përfaqësohet nga injeksioni i shpërndarë. Vetë sistemi i karburantit rrallë dështon, më shpesh vuan mekanizmi i shpërndarjes së gazit. Çrregullimi i "boshe" trajtohet jashtëzakonisht thjesht - duke ekspozuar dhe tensionuar rripin e kohës. Në raste të rralla, mund të kërkohen manipulime më serioze.

Përndryshe, motorët BSF dhe BSE performojnë mirë. E vetmja gjë që do t'u duhet patjetër është një riparim i madh, i cili është i dëshirueshëm të kryhet pas 200-250,000 kilometrash. Riparimi i bërë vetë nuk është i dëshirueshëm; është më mirë t'ia besoni operacionin profesionistëve. Kjo është kryesisht për shkak të faktit se klipi "i montuar" i motorëve gjermanë është i vështirë për t'u vendosur dhe nuk është gjithmonë i përshtatshëm për një fillestar në këtë drejtim.

Akordimi i motorit

Është vërejtur më lart më shumë se një herë se ICE-të e llojit BSF, BSE janë njësi jashtëzakonisht primitive, prandaj, për sa i përket akordimit, ato nuk janë veçanërisht tërheqëse. Në çdo rast, edhe "punëtorë të palodhur" buxhetor të tillë mund të përmirësohen. Zgjidhja optimale për sa i përket përmirësimit të BSF, BSE do të jetë:

• zëvendësimi i grupit të pistonit;
• i mërzitshëm cilindra;
• ndryshimi i lidhjeve të motorit në ato më funksionale (koha, valvulat, etj.).

Në aspekte të tjera, si për shembull detyrimi, është më mirë të mos ngatërrohesh me motorët gjermanë në shqyrtim. Si rregull, turbocharging e detyruar nuk jep rezultatin e dëshiruar, dhe shumë para shpenzohen për zbatimin e tij. Në përgjithësi, burimi ynë nuk rekomandon akordimin e BSF, BSE, pasi në këtë aspekt - "loja nuk ia vlen qiriri". Në vend që të rrisni fuqinë e variacioneve buxhetore të motorëve, është më mirë të përdorni njësi më të forta. Kjo qasje do të ishte më e mira.

Lista e mjeteve të pajisura me njësi BSF dhe BSE

Motorët BSF dhe BSE janë përdorur në mënyrë aktive në krijimin e makinave evropiane për më shumë se dhjetë vjet. Ato përdoren më gjerësisht në hartimin e modeleve të mëposhtme:

• VW Jetta, Passat B6, Golf, Caddy, Touran;
• Scoda Octavia;
• disa ndenjëse.

Strukturisht, këta motorë janë të lehtë për t'u përshtatur me modelet e tjera të makinave të pasagjerëve. A është racionale? Me siguri jo. Pavarësisht nga qarkullimi gjysmë milioni, BSF dhe BSE shpërndahen, si të thuash, në një masë të kufizuar.

Specifikimet

Në fund të artikullit të sotëm, nuk do të ishte e pavend t'i kushtonim vëmendje karakteristikave teknike të motorëve BSF dhe BSE. Ju mund të gjeni një përshkrim të parametrave kryesorë të këtyre instalimeve në tabelën e mëposhtme:

Prodhuesi	VW (Audi)
Markë motorike	BSF/BSE
Vitet e prodhimit	2005-tani
koke cilindrike	Alumini
Të ushqyerit	MPI me injeksion të shpërndarë (injektor)
Skema e ndërtimit (rendi i funksionimit të cilindrit)	Inline (1-3-4-2)
Numri i cilindrave	4
Goditja e pistonit, mm	77,4
Diametri i cilindrit, mm	81
Raporti i ngjeshjes, bar	9-12,1
Vëllimi i motorit, cu. cm	1595
Fuqia, hp / rpm	71-109/5 200-6 300
Çift rrotullues, Nm/rpm	125-150/2 800-4 200
Karburant	Benzina, AI-92/95
Rregulloret mjedisore	EURO-4
Pesha e motorit, kg	135-140
Konsumi i karburantit për 100 km - pista - modaliteti i përzier
Konsumi i vajit, gram për 1000 km	100
Standardi i lubrifikimit	0W-40, 5W-30, 5W-40
Vëllimi i kanaleve të naftës, l	4,5
Intervali i ndërrimit të vajit, km	10-15 000
Burimi i motorit, km	600 000
Opsionet e përmirësimit	Në dispozicion (potenciali deri në 140 kf)
E pajisur me motor (modele)	VW Jetta, Passat B6, Golf, Caddy, Touran;

Ndoshta, në këtë shënim, historia për njësitë ikonike gjermane "BSE" dhe "BSF" mund të përfundojë. Shpresojmë që materiali i paraqitur sot ishte i dobishëm për ju dhe u dha përgjigje pyetjeve tuaja. Fat i mirë në rrugë!

Nëse keni ndonjë pyetje - lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.