Disa burime të internetit e paraqesin Suzuki Grand Vitara-n në mënyrë ironike, me një prekje arrogance dhe përbuzjeje, duke i dhënë kësaj makine një vend në qoshet më të largëta të shitësve të makinave dhe tregjeve të makinave. Suzuki Grand Vitara është pothuajse i barabartë "në merita" me kurthin e përdorur të zhurmës që heroi i filmit "Transformers" Shia Labeouf synonte të blinte për 4000 dollarë që i kërkoi babait të tij. Pse një qëndrim i tillë ndaj makinës vjen nga Japonia, ku "sipas përkufizimit" ata nuk e bëjnë atë - nuk mund ta bëjnë! - makina të këqija?

Suzuki Grand Vitara është një makinë e mirë me të mirat dhe të këqijat e saj

Historia e Suzuki Grand Vitara

Grand Vitara e ka origjinën e saj në vitin 1997, kur Suzuki solli në vëmendjen e publikut automobilistik "pasardhësin" e modelit Vitara me emrin premtues Grand Vitara. Me këtë mbiemër "Grand", kompania dukej se deklaronte tipare të reja dalluese të makinës: një pamje të jashtme madhështore dhe karakteristika të shkëlqyera teknike. Suzuki Grand Vitara e parë doli në shitje në fillim të vitit 1999. Ishte një SUV me të gjitha rrotat e klasës së mesme.

Makina fitoi atë fortësinë e formave të jashtme që e dallonin nga paraardhësi i saj: qoshet e mprehta u bënë të rrumbullakosura, optika e fuqishme me format të madh zbukuroi pjesët e përparme dhe të pasme. Prodhuesi menjëherë ofroi një zgjedhje prej 3 opsionesh për një motor benzine: 4 cilindra 1.6 dhe 2.0 litra dhe 6 cilindra 2.5 litra. Vërtetë, fuqia e motorit la shumë për të dëshiruar: 94, 128 dhe 144 kf. përkatësisht.

Përfshirja e kësaj rrethane ishte arsyeja që Grand Vitara e parë ishte inferiore për sa i përket numrit të shitjeve ndaj konkurrentëve të saj kryesorë në klasën Toyota RAV4 dhe Honda CR-V. Prandaj në vitin 2005 Grand Vitara e gjeneratës nr.2 u shfaq me një numër të madh ndryshimesh thelbësore. Pamja ka ndryshuar: qoshet e mprehta të trupit janë kthyer. Por forma të mëdha të optikës së kokës mbetën.

Dizajni i makinës përdori një kornizë të integruar direkt në trup, kjo është arsyeja pse modeli "u fundos" me 45 mm. Makina është 255 mm më e gjatë dhe 30 mm më e gjerë se Grand Vitara e vitit 1997 (versioni me 5 dyer). Baza e rrotave është rritur gjithashtu me 160 mm, gjë që rriti sipërfaqen e kabinës. Opsionet përfshinin ndryshimin e rrotave bazë të aliazhit nga 16 inç në 17.

Gjenerata e dytë Grand Vitara u ofrua me 4 motorë për të zgjedhur: një 2-litër me 4 cilindra dhe një 2.7-litër me 6 cilindra me 145 dhe 184 kf. përkatësisht (për Japoninë), 1.6 litra dhe një turbodiesel me vëllim 1.9 litra (për Evropën). Kishte dy mundësi transmetimi: një transmetim automatik me 5 shpejtësi dhe një transmetim manual me 4 shpejtësi.

Në 2008, 2010 dhe 2012, kompania rimodeloi makinën e gjeneratës së dytë. Por ndryshimet ndikuan jo vetëm në pamjen (parakolp, pasqyra, grilë radiatori, rrota 17 inç) dhe në brendësi (një ekran me informacion të integruar në pult, një prizë 12 V, një dizajn të ri konzole, pjesë kromi). Kishte gjithashtu 2 motorë të rinj: 2.4 litra (4 cilindra) dhe 3.2 litra (6 cilindra) me një kapacitet përkatësisht 169 dhe 232 litra. Me. Makina ofrohet ende në versionet me 3 dhe 5 dyer.

Suzuki Grand Vitara e re: çfarë ka ndryshuar?

Grand Vitara 2014 është një tjetër stilim i modelit të gjeneratës së dytë. Por, siç mund ta shihni nga informacioni i mësipërm, projektuesit dhe projektuesit e kompanisë nuk u kufizuan vetëm në "riparimet kozmetike".

Jo vetëm pamja ka ndryshuar, por edhe karakteristikat teknike të Suzuki Grand Vitara. Ky crossover tani njihet lehtësisht nga veçoritë e tij "të markës": dyert masive, harqet e mëdha të rrotave, e njëjta derë e pasme me një "gomë rezervë", të njëjtat drita të pasme vertikale të dallueshme. Ka ndryshuar vetëm pamja e grilës së radiatorit me logon e kompanisë.

Dimensionet e makinës mbetën gjithashtu të njëjta: gjatësia - 4060 mm, gjerësia - 1810 mm, lartësia - 1695 mm, baza e rrotave - 2440 mm (për versionin me 3 dyer) dhe, në përputhje me rrethanat, 4500, 1810, 1695 dhe 2640 - për versioni me 5 dyer . Vëllimi i bagazhit - me sediljet e pasme të palosura - përkatësisht 964 dhe 1386 litra. Brendësia e makinës, si më parë, është e rreptë. Por ka butona të kontrollit të muzikës në timon.

Disqe - për të zgjedhur: çeliku dhe aliazh i lehtë nga 16 deri në 18 inç. Makina ofrohet me karroce me 8 ngjyra te ndryshme.

Brendshme

Gjëja e parë që ju bie në sy është funksionaliteti i kabinës. Asgjë shtesë - gjithçka është në pikën e duhur. Pjesa e pasme e sediljeve, dyert dhe mbështetësja e krahëve të sediljeve të rreshtit të pasmë kanë xhepa dhe kuti për palosjen e çdo gjëje të vogël. Salloni - i gjerë, 3 persona vendosen në sediljet e pasme pa asnjë problem. Kolltukët janë të rehatshëm, me ngrohje, me një sërë rregullimesh pozicioni. Ekrani është i integruar në pult, informacioni jepet në Rusisht.

Në të gjitha variantet (pavarësisht numrit të dyerve dhe madhësisë së motorit) Grand Vitara 2014 ka xhama energjetik në të gjitha dyert, kondicioner, kompjuter në bord, sedilje me ngrohje (por vetëm në pjesën e përparme), drita mjegullore, 6 airbag. Por në konfigurimin bazë, Grand Vitara ka një sistem të thjeshtë audio (CD, MP-3) dhe tapiceri prej pëlhure.

Karakteristikat e Suzuki Grand Vitara

Motorë të ndryshëm benzine janë në dispozicion për variantet me 3 dhe 5 dyer. (Në Rusi, nuk ka modifikime me motorët me naftë për shitje - të paktën nga tregtarët zyrtarë). Në rastin e parë, ky është një motor me një vëllim prej 1.6 litrash për 107 litra. Me. (pajisje bazë). Prandaj - dhe shpejtësia maksimale është vetëm 160 km / orë. Por konsumi i karburantit nuk i kalon 8.5 litra për 100 kilometra. Modeli me 5 dyer është i pajisur me një motor 2-litërsh me një kapacitet 140 kf. Shpejtësia - deri në 175 km, konsumi i karburantit për 100 km - 9l (jashtë qytetit), 11l (qytet).

Modeli Grand Vitara FL është i pajisur me një motor 2.4 litra me fuqi 169 kf. Kjo i jep prodhimit një shpejtësi maksimale prej 175 km / orë me një konsum karburanti prej 8 litrash jashtë qytetit dhe 12 litra në qytet.

Kuti ingranazhi - 2 opsione: manuale me 5 shpejtësi dhe "automatike" me 4 shpejtësi.

Krahasuar me paraardhësin e tij, modifikimi i vitit 2014 ka rritur ngurtësinë e kornizës (të përforcuar me trarë rezistent ndaj goditjes). Kishte sisteme për mbajtjen e makinës në zbritje dhe në ngjitje (por vetëm në versionin me një motor 3.2 litra). Kjo kontribuoi në një rritje jo vetëm të sigurisë në trafik, por gjithashtu rriti aftësinë e makinës për të udhëtuar në rrugë në kushte jashtë rrugës dhe në terren të ashpër. Të gjitha modelet janë të pajisura me 6 airbag.

Çmimet dhe pajisjet Suzuki Grand Vitara

Grand Vitara 2014 ofrohet në 8 nivele veshjesh: 2.0 MT JLX-A, 2.0 AT JLX-A, 2.0 AT JLX-E, 2.4 MT JLX-E, 2.4 AT JLX-E, 2.4 AT JLX-EL, 2.0 AT JLX-EL, 2.0 - EL Nav, 2.4AT JLX-EL Nav. Çmimi përcaktohet nga paketa. Çmimi më i ulët - për një grup të plotë prej 2.0 MT JLX-A: 1,035 milion rubla. Më e larta - për një grup të plotë prej 2.4 AT JLX-EL Nav: 1.335 milion rubla. Shumica e opsioneve të brendshme janë identike për të dy nivelet e veshjes (madje edhe dritat e mjegullës dhe ksenon). Vërtetë, dekorimi 2.4 AT JLX-EL Nav ka tapiceri lëkure. Dallimi në çmim përcaktohet, para së gjithash, nga ndryshimi në karakteristikat teknike: SUV më i shtrenjtë ka një motor 2.4 litra me fuqi 169 kf, dimensione të mëdha dhe një bagazh më të gjerë.

Ka dallime të tjera: 2.4 AT JLX-EL Nav ka një ekran të madh informacioni me ekran me prekje 6.1 inç, navigator Garmin, modifikimin më të fundit të sistemit të kontrollit të lundrimit, butonin e fillimit të motorit, sistem audio me kontrollin zanor CD MP3 USB AUX iPhone dhe iPod, goma më të mira 225/60R18.

Pëlqimi apo mospëlqimi?

Pëlqimi apo mospëlqimi? Përgjigja për këtë pyetje përcaktohet pothuajse gjithmonë nga pikëpamjet subjektive të kritikut. Por ka edhe objektiva: makina karakterizohet nga një udhëtim i qetë dhe stabilitet i shkëlqyer në rrugë, i cili sigurohet nga pezullimi i pavarur dhe lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat. Ingranazhi i ulët, bllokimi i diferencialit dhe kontrolli i mbajtjes së kodrës dhe sistemet HHC lejojnë që SUV të kapërcejë jo vetëm jashtë rrugës, por edhe zbritjet dhe ngjitjet.

Struktura e trupit është parashikuar posaçërisht për zonat e deformimit, e cila lejon - megjithatë, pjesërisht - të thithë energjinë e ndikimit në kontakt me pabarazinë e rrugës.

Sa i përket rishikimeve të Grand Vitara nga pronarë individualë, ato janë, si gjithmonë, të ndryshme. Dhe gjithçka sepse njerëzit janë të ndryshëm, dhe makinat e tyre janë të ndryshme: dikush ishte me fat me një makinë, dikush jo. Dhe ata fillojnë të fajësojnë modelen si të tillë. “Makina e ndershme dhe e besueshme. Edhe në asfalt me ​​një pistë me shpejtësi 140 km ndihem rehat. Nuk ka probleme me primerët. Konsumi i benzinës jashtë qytetit është 8-9 litra, në qytet - 10-11 litra. Unë jam i kënaqur me makinën: është një xhip me kornizë të plotë.”

“Gjithçka po funksionon siç duhet. Problemi është me një transmetim manual: marshi i parë ngjitet. Por pezullimi i zgjidh mirë gungat në rrugë. Ajo shkon në kthesa shumë mirë. Dhe në dimër nuk kisha asnjë problem.

“Jam i kënaqur me makinën. Parkimi është i përshtatshëm. Dinamika është e mjaftueshme edhe për 107 kf. Por makina është e vështirë. Ka edhe gjykime me përfundime më kategorike. "Grand Vitara" - një makinë për qytetin. Në një rrugë fshati shkon me besim, por jo më shumë. Por për UAZ dhe Niva, gjysma nuk do të jetë në gjendje: nuk ka gomë të mjaftueshme, fuqi dhe bravë.

“Më pëlqen makina. Por USB është vetëm në nivelet e veshjes JLX-EL NAV. Pasqyrat në dyer duhet të palosen me dorë: butoni nuk funksionon. Pronari nuk i pëlqen fakti që "gjërat e vogla të këndshme" duhet të blihen për paratë e tyre (jo në konfigurimin bazë): rrathë balte, një rrjetë mbrojtëse në parakolp, dyshekë dyshemeje, etj.

Më zbuluesi është rishikimi i mëposhtëm i pronarit. "Zgjedhja. Sipas pesë udhëzimeve: çmimi dhe cilësia, në mënyrë që t'ju pëlqejë vetë, mundësia e blerjes së saj pa kredi, aftësia për të mbajtur një makinë, aftësia për të përzënë në shtëpinë e vendit dhe në pyll jashtë rrugës. Kam konsideruar makina të klasave të ndryshme, të njëjtat në thelb: Chevrolet Captiva, Chevrolet TrailBlazer, Ford Escape, Ford Kuga, Honda CRV, Hyundai Santa Fe Classic, Hyundai Santa Fe New, Hyundai Tucson, Jeep Liberty, Kia Sportage, Kia Sorento, Land Rover Freelander 2, Mitsubishi Pajero Sport, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai, Nissan X-TRAIL, Opel Antara, Peugeot 4007, Renault Koleos, Toyota RAV4, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, SsangYong Revolucionare, SsangYong, ”

Zgjedhje e madhe - por unë zgjodha Grand Vitara! Zgjodhi komplet JLX-EL me brendësi prej lëkure. “Makina thjesht përzihet në rrugë, pa rrëshqitje apo ngecje. Lënë me lehtësi kodrat e rrëshqitshme. Pezullimi është mesatarisht i vështirë. Makina nuk më ka zhgënjyer kurrë. Në dimër, nxehet normalisht, izolimi i zërit i përshtatet.

Përfundimet që bën pronari kanë të bëjnë me "pro" dhe "kundër". Sigurisht, ka "kundër": konsumi i lartë i karburantit për shkak të përdorimit të lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat, timoni nuk është i rregullueshëm për arritje. Dhe kjo eshte. Por - sa "pluse": çmimi, besueshmëria, pamja e jashtme dhe e brendshme e bukur, përshtatja e rehatshme, besimi në rrugë, dinamika e shkëlqyer, shikueshmëria e mirë e pasme, fenerët ksenon.

Në sfondin e konkurrentëve

Më shpesh, siç tregon praktika, blerësi bën një zgjedhje midis Grand Vitara dhe Toyota RAV4. Të dy janë ndër më të mirët në klasën e tyre. Por pjesa e brendshme e Toyota RAV4 është më e pasur, pasi Grand Vitara dominohet nga plastika e fortë në tonet gri. Dhe pjesa e brendshme e Toyota RAV4 është më e gjerë. Por Grand Vitara është më e gjatë dhe e ulur, gjë që i jep një pamje më imponuese.

Në pjesën e pasme të Grand Vitara, ulja nuk është aq komode sa në Toyota RAV4: sediljet janë të rregulluara. Por vëllimi i bagazhit është i njëjtë për të dy modelet. Grand Vitara ka menaxhim të shkëlqyer dhe të njëjtin kthesë. Por Toyota RAV4 funksionon më mirë dhe me më pak zhurmë në autostradë. Toyota RAV4 ka pedale më të lehta.

Ekspertët arrijnë në përfundimin se Toyota RAV4 është inferiore ndaj Grand Vitara në pamjen e jashtme, por superiore në brendësi, dhe është më shumë një makinë pasagjerësh sesa një SUV.

Krahasoni Grand Vitara dhe Mitsubishi Outlander XL. Kjo e fundit ka një gjatësi më të madhe të trupit - me 140 mm, të njëjtën gjerësi. GrandVitara është 15 mm më e lartë, por inferiore në madhësinë e bazës së rrotave prej 30 mm, duke tejkaluar konkurrencën për sa i përket distancës nga toka: 200 kundrejt 180.

Madhësia dhe fuqia e motorit janë afërsisht të njëjta: 2.39 litra dhe 169 litra. Me. në GrandVitara, 2.36 litra dhe 170 kf - Mitsubishi Outlander XL. Dhe për sa i përket konsumit të karburantit, treguesit janë pothuajse identikë: GrandVitara ka 11.4 litra në qytet, 7.6 litra jashtë qytetit (provë), MitsubishiOutlanderXL ka përkatësisht 11 dhe 7.2-5 litra. Por kapaciteti i rezervuarit të MitsubishiOutlanderXL është më pak: 60 litra kundrejt 66 për GrandVitara.

Test vozitje Suzuki Grand Vitara (video)

konkluzioni

Pra, jepen të dhënat për pamjen e jashtme, të brendshme, karakteristikat teknike, rishikimet e pronarëve, mendimet e ekspertëve, rezultatet e testimit, krahasimet e karakteristikave teknike. Dhe, nëse i qëndrojmë besnikë pikëpamjeve objektive, a është vërtet e mundur t'u drejtohemi vlerësimeve të tilla mospërfillëse si "Zgjedhja e SUV-it tonë të parë" ?! Jo, Suzuki Grand Vitara është një zgjedhje e denjë edhe për dikë që ka ndryshuar tashmë disa makina dhe ka pasur mundësinë të krahasojë avantazhet dhe disavantazhet

Pamje nga jashtë

Gruaja nuk do ta kuptojë

Nuk mund të them se të gjithë jemi të llastuar për makina. Pjesa më e madhe e popullsisë udhëton në të gjithë vendin, megjithëse me makina të huaja, por tashmë në moshë të shtyrë, dhe prania në familjen e një crossover krejt të ri, madje edhe të prodhuar nga Koreja, tashmë flet për një status të vogël në shoqëri. Sidoqoftë, megjithë vonesën tonë të dukshme në sfondin e tregjeve amerikane dhe evropiane, ne na pëlqen të qortojmë makinat. Dhe sot, edhe një automobilist fillestar që nuk ka ngarë kurrë një Zhiguli në jetën e tij, tashmë po bën një grimasë nëse makina nuk ka një kamerë të pamjes së pasme ose një buton të fillimit të motorit ultra-modë.

Pra, Suzuki Grand Vitara është një makinë e paqartë sot. Mosmarrëveshjet mes praktikuesve dhe shokëve parimorë janë të garantuara. Por së pari për meritat. E pranoj se kam qenë i kënaqur me trupin e këtij crossover mjaft të madh që nga premiera e tij. Ngritja e fundit e fytyrës nuk e ka prishur karizmin - GV ende duket origjinale, edhe pse RAV4 tashmë ka ndryshuar një gjeneratë të tërë. Plus tjetër është se makina është ende japoneze, gjë që, sipas nesh, e vendos atë me kokë dhe shpatulla mbi konkurrentët nga Koreja e Jugut. Nishtyak i tretë është një transmetim i plotë jashtë rrugës. Një grup kaq i mirë virtytesh me peshë! Por sapo futemi brenda, bëhet e qartë: na duhet diçka tjetër. Dhe gjëja më e bezdisshme është se konkurrentët kanë diçka tjetër për të njëjtat para (ose ndoshta edhe më pak). Me gjithë kuptimin që Suzuki nuk përpiqet të bëhet bartës i nanoteknologjisë, mungesa e gjërave elementare është e habitshme: pasqyrat nuk palosen me një buton, nuk ka lidhës për një USB flash drive me muzikë, nuk ka timon. rregullimi për arritjen, ka mungesë të sensorëve të parkimit të pasmë ... nuk ka as një dritë prapa në ndarjen e dorezës! Epo, pse nuk u eliminuan këto mangësi gjatë periudhës së rivendosjes? Ato do të ishin shumë më të rëndësishme se dizajni i ri i rrotave! Edhe gratë i kushtojnë vëmendje të gjitha këtyre këmbanave dhe bilbilave. Prej disa kohësh, po të vihet re, dhe ata janë bërë pickues në zgjedhjen e makinave. Kështu, edhe një grua mund të dënojë blerjen e një Suzuki Grand Vitara, sepse miqtë e saj kanë makina shumë më të sofistikuara dhe moderne. Mjerisht, nuk mund të mos pajtohem - edhe unë jam i mërzitur nga paneli i instrumenteve të modës së vjetër, plastika e fortë dhe sistemi më i thjeshtë audio.

Por unë pashë një pjesë të vetes në këtë makinë. Grand Vitara është e pajisur me një grup standard cilësish për përdorim të përditshëm, në një fazë të caktuar të jetës bëhet jo vetëm e mjaftueshme, por edhe e nevojshme. Dhe plusi kryesor i Vitara për këtë grup është se kryqëzimi është i përshtatshëm për të gjithë anëtarët e familjes. Në fund të fundit, kur ka pyetje të tilla, për shembull, si blerja e një apartamenti të ri dhe veçanërisht jo deri në yndyrë, një makinë duhet të mbajë fjalë për fjalë të gjithë familjen dhe gjërat e saj. Dhe kudo: qytet, male, peshkim. GV do ta trajtojë pa probleme, nuk është sekret.

Çfarë të bëni më vonë me Vitara-n kur kohët e vështira kanë kaluar dhe në oborr është një Countryman i kuq me çati të bardhë? Të paktën jepjani prindërve tuaj. Çuditërisht, kjo makinë me të vërtetë i përshtatet të gjitha gjeneratave. Përsëri, praktike.

Timur Enikeev

Makinë personale Subaru Legacy Outback.

Adhurues i garës klasike dhe ngasjes së rrotave të pasme.

Sipas tifozëve të SUV japonez, versioni me rrota të shkurtra të Grand Vitara do të sillet edhe më mirë jashtë rrugës. Nuk është për t'u habitur, sepse është më i lehtë (1539 kg kundrejt 1658 kg për versionin me rrota të gjata me dy litra), rrezja e rrotullimit të tij është vetëm 5.1 metra kundrejt 5.5 metrave për "me pesë dyer" dhe, mbi gjithçka tjetër. , eshte edhe me i fuqishem, sepse me tre dyer me "Automatic" na dorezohen vetem ne kombinim me motorrin 2.4.

Nga ana tjetër, Grand Vitara "e madhe", ka shumë të ngjarë, ecën shumë më mirë në asfalt. Në të vërtetë, në teori, ai është më pak i ndjeshëm ndaj ndikimit të shpërthimeve të papritura të erës, toleron më mirë veprimin e forcës centrifugale në kthesa dhe, në përgjithësi, duhet të mbajë trajektoren më fort. Grand Vitara ka gjithashtu një veçori që nuk ndikon në komoditetin në mënyrën më të mirë. Pezullimi me energji intensive dhe elastike i një SUV në asfalt kthehet në një pezullim bezdisshëm të fortë, kjo është arsyeja pse ngasja nëpër çdo nyje dhe gungë përfundimisht bëhet një pritje e vazhdueshme e një tronditjeje tjetër. Jo, Grand Vitara nuk dridhet si shtëpitë me kashtë gjatë një tërmeti. Por, megjithatë, nyjet dhe gropat transmetohen shumë qartë në timon dhe madje edhe sediljet e rehatshme të makinave nuk shpëtojnë nga lëkundja.

Dhe Grand Vitara me një automatik me katër shpejtësi në autostradë, dhe në qytet, shpesh i mungon fuqia dhe çift rrotullimi. Raportet e ingranazheve të kutisë janë shumë të shtrira, dhe reagimi ndaj shtypjes së pedalit të gazit është "lubrifikuar", kështu që makina me 140 kuaj fuqi është jashtëzakonisht ngurruese për të përshpejtuar nga shpejtësitë "tejkalim". Gjykoni vetë, edhe në modalitetin pseudo-sport të transmetimit automatik A / T Power, përshpejtimi nga 60 në 100 km / orë zgjat pothuajse 12 sekonda, dhe nga 80 në 120 km / orë në pothuajse 14 sekonda. Një dinamikë e tillë "dembele" nuk jep aspak besim kur parakalon.

Edhe pse Grand Vitara qëndron mjaft e sigurt në trafikun e qytetit dhe nuk është e fundit që largohet nga semaforët. Dhe nuk ka probleme me parkimin dhe manovrimin, dhe aq më tepër - ndikon dukshmëria e shkëlqyer (me përjashtim të pasqyrës së brendshme, përmes së cilës asgjë nuk është e dukshme për shkak të kufizimeve të larta të kokës në "galeri") dhe një rreze të vogël kthese.

Bëhu më e lehtë

Kush do t'i përshtatet Grand Vitara-s së përditësuar? Për të qenë i sinqertë, e kam të vështirë t'i përgjigjem kësaj pyetjeje pa mëdyshje, sepse midis pronarëve aktualë të një SUV kompakt ka familje të reja, amvise të qetë dhe dashamirës të gjuetisë dhe peshkimit të të gjitha moshave. Por në përgjithësi, të gjithë blerësit e mundshëm të GV janë të bashkuar nga fakti se ata janë mjaft pozitivë për gjërat dhe vendimet konservatore. Tendencat moderne në dizajn dhe stil luajnë një rol dytësor për ta, në prioritet: cilësitë e përditshme, lehtësia e përdorimit, manovrimi dhe ekonomia. Vërtetë, Grand Vitara e re nuk mund të quhet ekonomike. Në ciklin e kombinuar, treguesit e konsumit të karburantit "ngecën" në rreth 14.5 litra të 95 për 100 kilometra. Sipas mikut tim, GV e tij me të njëjtin motor dhe "mekanikë" konsumon jo shumë më pak - rreth 12 litra.

Duke marrë parasysh që nga një këndvështrim konstruktiv, në Grand Vitara-n e re, të gjithë përbërësit dhe asambletë mbetën nga versioni para-styling, mund të themi disa fjalë për besueshmërinë e SUV-së popullore. Teknike pa probleme është vetëm një nga atutë kryesore që krijoi një imazh të favorshëm të SUV-it japonez. Ankesat kryesore kanë të bëjnë me cilësinë e ulët të dekorimit të brendshëm: me kalimin e kohës, jo vetëm të gjithë mbështetëset e krahëve, pa përjashtim, por edhe jastëkët e sediljeve të përparme dhe madje herë pas here rulat mbështetës anësor janë thërrmuar. Guarnicionet e gomës në dyer nuk janë bërë në mënyrën më të mirë, duke mbishkruar bojën dhe duke u bërë të papërdorshme tashmë me 15,000 kilometra.

Përshpejtimi i pasaportës nga ndalesa në 100 km / orë zgjat 13.6 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 170 km / orë.

Nga pikëpamja teknike, problemet mund të lindin vetëm në mekanizmin e ndërrimit të marsheve në versionet me mekanikë. Fakti është se prapaskenat e transmisionit manual dhe fletëpalosjet janë të kombinuara në një mekanizëm kompleks. Por, siç e dini: sa më e vështirë - aq më pak e besueshme. Kjo është arsyeja pse marshet e para dhe të dyta mund të jenë të vështira për t'u futur kur makina arrin një kilometrazh të caktuar. Me 40,000 kilometra, do t'ju duhet të ndryshoni tufat e gomës të stabilizuesve. Dhe vitin e kaluar, rreth 5,000 makina me një motor 2.4 litra ranë nën fushatën e tërheqjes për shkak të një defekti në rulin e tensionit të rripit të drejtimit, i cili çoi në prishje të përforcuesit hidraulik të përmendur. Në përgjithësi, Grand Vitara mund të konsiderohet një makinë plotësisht e besueshme dhe një SUV e plotë.

Autori Dmitry Osipov, korrespondent i revistës "MotorPage". Faqja e botimit Foto foto e autorit

Shumë modele të firmave të vogla Suzuki janë unike, të vendosura diku midis klasave të zakonshme ose zënë vendin e tyre origjinal. Merrni, për shembull, SUV-në më kompakte në botë - Jimny, me një gjatësi më të vogël se 3.5 m, një peshë më të vogël se një ton dhe një kapacitet motori prej vetëm 1.3 litra, ai ka të gjitha atributet e një profesionisti të gjithë- mjet terreni: një kornizë, varëse e rrotave të varura, një makinë me tela të forta me të gjitha rrotat, e zhvendosur nga një numër marshesh. Askush tjetër në botë nuk prodhon makina të tilla. ose model SX4- duke qenë një crossover kompakt, ai gjithashtu ka një sedan me 4 dyer në gamën e tij! i njohur për të gjithë Grand Vitara gjithashtu dallohet nga turma, dhe jo vetëm sepse ka një version me 3 dyer, por edhe sepse nuk është thjesht një crossover, por pothuajse një automjet për të gjithë terrenin, falë transmisionit të vetëm në klasë me një gamë më të ulët. ingranazhet. Vitara, si Jimny, gjurmojnë origjinën e tyre nga modeli legjendar Samurai - ai ishte ende një luftëtar! Por Vitara edhe pas kaq vitesh nga nisja e prodhimit nuk e ka humbur shpirtin luftarak.

Në duart tona ishte një me 5 dyer Vitara në versionin më të mirë me një ambient lëkure dhe një “automatik” me motorin më të fuqishëm 2.4 litra për tregun tonë. Ekziston edhe një "gjashtë" 3.2 litra me 233 kuaj fuqi, por një makinë e tillë, si dhe një version me një turbodiesel, nuk na dorëzohen zyrtarisht. Dikur Vitara ishte një automjet i plotë i të gjithë terrenit me një trup kornizë dhe një shasi jashtë rrugës me një bosht të pasmë të ngurtë dhe me të gjitha rrotat, por më pas u shndërrua në Grand Vitara, duke u bërë një nga pionierët në crossover. klasë që po merrte vrull. Por dizajnerët e Suzuki, duke u përpjekur gjithmonë të shkonin në rrugën e tyre, e mbanin makinën me një gamë më të ulët ingranazhesh. Dhe "rrota rezervë" mbeti në derën e pestë, kjo ka të mirat dhe të këqijat e saj, por tani pothuajse askush nuk e bën më këtë.

Ne e drejtojmë makinën në mbikalim dhe shohim - korniza është ende atje, por trupi është ngjitur në kornizë jo në kunja përmes jastëkëve të gomës, por me saldim. Trupi është ngjitur fort në kornizë pa boshllëqe! Siç quhet zakonisht - korniza është e integruar në trup. Pas - një pezullim i pavarur me shumë lidhje, dhe madje i rregullueshëm. Përpara - një McPherson i zakonshëm, për më tepër, leva të stampuara përpara me kushineta topash jo të lëvizshme. Por, sipas operatorëve, e gjithë kjo funksionon mirë dhe me besueshmëri për shumë vite. Grand Vitara në përgjithësi ka imazhin e një automjeti të gjithë terrenit shumë modest. Specialistët e Suzuki zakonisht prezantojnë risitë shumë ngadalë, duke i sjellë ato në një nivel të caktuar teknologjik dhe i përmirësojnë ato për shumë vite, duke iu afruar perfeksionit.

Pamja harmonike e Vitarës edhe pas shumë vitesh duket ende aktuale, falë traditës dhe ka shumë admirues. Makina ka fituar popullaritet dhe vazhdon të jetë në kërkesë të qëndrueshme, përkundër faktit se tani ka shumë konkurrentë në treg, pothuajse çdo kompani ofron një rival të denjë. Por për sa i përket pronave të konsumatorit, Grand Vitara modeste mes tyre është ende në krye.

Në kabinë, gjithashtu, gjithçka është mjaft tradicionale - kjo është ajo që ai magjeps - pa pompozitet, në mënyrë koncize dhe asgjë më shumë. Por në të njëjtën kohë, është i përshtatshëm, me cilësi të lartë dhe mjaft ergonomik. Sediljet e rehatshme, të larta me mbështetje të mjaftueshme anësore janë mjaft të buta dhe janë të rregullueshme jo vetëm përpara dhe mbrapa, por edhe në lartësi. Por kolona e drejtimit lëviz vetëm lart e poshtë, por kjo është mjaft e mjaftueshme për një përshtatje të rehatshme. Vetë timoni i plotëson të gjitha kriteret e nevojshme - shtrihet në mënyrë optimale në pëllëmbët e dorës, mesatarisht i butë dhe i këndshëm për syrin. Grupi i instrumenteve përbëhet nga tre puse të thella me një skaj argjendi - shumë informues dhe harmonik. Në tastierën qendrore - sistemi audio dhe ndërfaqja e një sistemi të thjeshtë të kontrollit të klimës me një zonë - në mënyrë modeste sipas standardeve moderne. Nga pajisjet shtesë - një kuti xhami sipër pasqyrës së sallonit, sediljet me ngrohje, një prizë elektrike shtesë, një mbështetëse krahu me një sirtar dhe një palë mbajtëse filxhani midis sediljeve të përparme, njëra prej të cilave ka një tavëll.

Divani i pasmë është i ndarë në një raport 1:2 dhe tre pasagjerë mund të akomodohen rehat këtu, ka shumë hapësirë. Pjesa e pasme është e rregullueshme në kënd, ka një mbështetëse krahu të palosshme, xhepa në pjesën e pasme të sediljeve dhe në fund të konzollës qendrore ka një palë mbajtëse filxhani të anuluar. Algoritmi i palosjes së sediljeve është i thjeshtë, por jo mjaft i përshtatshëm - mbështetësja paloset në një jastëk dhe më pas ky sanduiç mbështetet përsëri në sediljet e përparme. Nga njëra anë, formohet një dysheme e sheshtë e hapësirës së bagazhit, nga ana tjetër, transportimi i sendeve të gjata në një ndarje të tillë është problematik. Nuk ka shumë hapësirë ​​midis sediljes së mbështetur dhe derës së pasme që hapet djathtas. Sidoqoftë, gjatësitë e gjata mund të hidhen në çati. Ka një ndarje të vogël nëntokësore në bagazh, por është aq e vogël sa, ndoshta, vetëm një dosje me letra do të futet në të.

Vlen të përmendet dukshmëria e shkëlqyer, shtyllat e trupit janë mjaft të holla, "rezerva" e pezulluar nga dera e pasme nuk ndërhyn kur shikoni përmes pasqyrës së brendshme të pamjes së pasme, dhe pasqyrat e jashtme janë thjesht të mëdha, ju i shikoni ato si ju jeni duke parë televizor.

Kujtojmë që lëvizja me të gjitha rrotat në Vitara, ndryshe nga shumica e SUV-ve, është e përhershme, diferenciale! Ekziston një diferencial qendror mbyllës dhe një marsh i ulët, mënyrat e transmetimit ndërrohen në tastierën qendrore. Kur ndizni arsenalin e plotë jashtë rrugës, sistemi i stabilizimit fiket automatikisht. Mjerisht, transmetimi nuk parashikon një bllokim diferencial me bosht tërthor, edhe pse kishte imitimin e tij elektronik, por nuk është as aty. Prandaj, tejkalimi i disa parregullsive që lidhen me varjen diagonale ndonjëherë bëhet problem. Do të kishte më shumë udhëtime me pezullim, por jo - pjesa e pasme është e pavarur dhe udhëtimi i saj është i kufizuar. Ju, sigurisht, mund të përdorni një teknikë të tillë si "frena gazi", por jo çdo shofer e zotëron atë. Opsioni i fundit mbetet - të detyrosh nga nxitimi. Të cilën e bëmë me mjaft sukses. Meqë ra fjala, ngjitjet e vogla diagonale për Vitara nuk janë problem. Më pas, ndizni bllokimin e ulur me bllokues diferencial. Ngritja e pjerrët me bar, makina gjithashtu kapërceu. Dhe madje ai ishte në gjendje të largohej nga shpati pas një ndalese të plotë, gjëja kryesore është të shmangni rrëshqitjen e rrotave në fillim, gjë që ndihmohet nga "automatiku", i cili sillet mirë jashtë rrugës. Makina zvarritet me besim nëpër baltë, shpërndan në mënyrë të famshme rërën e plazhit si një tifoz, në përgjithësi, ndihet mirë në terren të ashpër, gjëja kryesore është të mos tejkaloni kufijtë e aftësisë gjeometrike ndër-vend. Lëvizja me të gjitha rrotat në Vitara nuk sigurohet nga një tufë kapriçioze dhe delikate me shumë pllaka, e ndjeshme ndaj mbinxehjes, por nga një kuti transferimi me marshe tradicionale. Ju nuk do ta nxehni këtë edhe për një orë duke u rrëshqitur deri në vesh në baltë. Nga rruga, unë do të doja që hapësira e tokës të ishte më e lartë se 200 mm e deklaruar. Ndjehet sikur transmetimi është i aftë për më shumë. Sidomos pasi hapësira e vërtetë duket të jetë pak më e vogël këtu, të paktën në makinën tonë të provës me mbrojtjen metalike opsionale. Nga njëra anë, ajo mbron me besueshmëri karterin nga goditjet, por nga ana tjetër, fsheh disa centimetra të hapësirës nga toka, dhe makina jonë më shpesh gërvishtet me mbrojtje për tokën në shpatet dhe abetaret. Një tjetër do të ishte të varni numrin e pasmë diku më lart, përndryshe do ta lini diku në pyll ose në një pellg. Por sido që të jetë, jashtë rrugës Vitara duket e preferueshme nga çdo “SUV” tjetër.

Po asfalti? Në fund të fundit, shumica e pronarëve të makinave të tilla jetojnë në qytet dhe pothuajse kurrë nuk shkojnë jashtë rrugës. Në autostradë, me rritjen e shpejtësisë, korridori dinamik zgjerohet, makina fillon të mbajë një vijë të drejtë me më pak besim. Dhe pezullimi ndonjëherë lejon grumbullimin, megjithëse, kur kaloni nëpër gunga, duket i ashpër dhe ndjek profilin e veshjes me shumë detaje. Në kthesat e shpejta, makina tregon një tendencë të lehtë për të rrëshqitur, por një sistem i rreptë stabilizimi është gjithmonë në roje. Bankat janë të dukshme, por jo kritike, dhe më e rëndësishmja, makina është e bindur ndaj timonit dhe e kontrolluar me besim, në mënyrë të parashikueshme dhe madje të pamatur. "Baranka" është i pajisur me ndjeshmëri të mjaftueshme, vetëm se forca reaktive mungon pak. Më e mira nga të gjitha, shasia u tregua në abetare dhe asfalt të thyer, këtu mund të garoni me besim pa frikë nga prishjet. Sa i përket motorit dhe transmisionit, ky është një duet i luajtur mirë. Tingull i qetë dhe i këndshëm i motorit, përgjigje e menjëhershme ndaj furnizimit me karburant, tërheqje e sigurt në të gjithë gamën e rrotullimeve. Duket se një "automatik" arkaik me 4 shpejtësi, por në këtë makinë është në kostumin - kalon pa probleme dhe në mënyrë adekuate përmes ingranazheve, pothuajse nuk lejon vonesa. Përveç nëse, përfitimi nuk është ana e tij më e fortë.

Ndryshe nga shumica e crossoverëve Grand Vitara ekziston vetëm në lëvizje me të gjitha rrotat, por ka edhe një trup me 4 vende me 3 dyer. "Bazë me tre dyer" është e pajisur me një motor 1.6 litra (106 kf), "mekanikë" dhe një transmetim të thjeshtuar me të gjitha rrotat pa një gamë të reduktuar të ingranazheve dhe kushton nga 870,000 rubla. Dhe makina jonë e provës në konfigurimin maksimal - nga poli i kundërt i çmimit vlerësohet në 1,270,000 rubla. Një makinë me tre dyer me një bazë të ngjashme totale kushton nga 1,060,000 rubla. Të gjitha versionet e tjera janë me 5 dyer dhe kushtojnë nga një milion për një makinë me një motor 2-litërsh 140 kuaj-fuqi të kombinuar me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Makina më e thjeshtë me "automatik" është 60 mijë më e shtrenjtë. Çmime mjaft të arsyeshme, përveç kësaj, tregtarët pothuajse gjithmonë kanë një stok të konsiderueshëm makinash në magazinë, plus një ekuilibër të mirë të cilësive të konsumatorit - ky është sekreti i thjeshtë i suksesit të modelit edhe pas kaq shumë vitesh pas debutimit. Grand Vitara zakonisht blihet nga dikush që nuk ndjek modën momentale, por pret të blejë një automjet të fortë dhe jo modest të të gjithë terrenit për një kohë të gjatë.

Specifikimet Suzuki Grand Vitara
(të dhënat e prodhuesit)

Trupi - me 5 dyer, mbajtës, çeliku
Numri i vendeve - 5
Dimensionet, mm
Gjatësia - 4500
Gjerësia - 1810
Lartësia - 1695
Baza - 2640
Pastrimi - 200
Vëllimi i trungut, l - 398/1386
Pesha e frenuar, kg - 1567
Pesha bruto, kg - 2100
Motor - benzinë
Numri dhe rregullimi i cilindrave - 4, me radhë
Vëllimi, l - 2,4
Fuqia - 169 kf në 6000 rpm
Çift rrotullues - 227 Nm në 3800 rpm
Kuti ingranazhi - automatik me 4 shpejtësi
Drive - i përhershëm i plotë
Pezullimi i përparmë - i pavarur, pranveror, McPherson
Pezullimi i pasmë - i pavarur, pranveror, me shumë lidhje
Shpejtësia maksimale, km/h - 175
Koha e nxitimit nga 0 në 100 km / orë, s - 12.0
Konsumi i karburantit për 100 km, l
Cikli urban - 12.5
Cikli i vendit - 8.1
Cikli i përzier - 9.7
Benzina - AI-95
Gomat - 225/65 R17

Alternativa

Kia Sportage në versionin bazë me lëvizje me rrota të përparme dhe një motor benzine 2-litra me 150 kuaj fuqi kushton nga 840,000 rubla. Versioni me "automatik" - nga 950,000 rubla, dhe me lëvizje me të gjitha rrotat - nga 1,030,000 rubla. Makinat turbodiesel (2.0 l, 136 kf) ofrohen vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat dhe "automatike" dhe kushtojnë nga 1.290.000 rubla.

Skoda Yeti me një motor benzine me 105 kuaj fuqi (1.2 l) dhe me rrota të përparme kushton nga 735,000 rubla. Makinat me të gjitha rrotat janë tashmë të pajisura me një motor turbo 152 kuaj-fuqi (1.8 litra) dhe vlerësohen në një minimum prej 930,000 rubla. Ekziston gjithashtu një version turbodiesel me një makinë 4x4 dhe një "robot" DSG që kushton nga 1,140,000 rubla. Dhe çmimi i një makine të pajisur mirë mund të arrijë një milion e gjysmë.

Etiketat paralajmëruese janë një gjë shumë qesharake. Për gjysmë shekullin e kaluar, komuniteti amerikan i fiksuar pas padive i ka detyruar prodhuesit të vendosin etiketa paralajmëruese në produktet e tyre.

Ndonjëherë kompanitë, pasi humbasin në gjyq, i ngjitin etiketa të tilla absurde produkteve të tyre, saqë asnjë person i arsyeshëm (me sa duket, disa amerikanë nuk i përkasin kësaj kategorie) as nuk do ta mendonte një gjë të tillë.

Kështu, në hekurin e një kompanie të njohur ka një paralajmërim të tillë: "Kurrë mos hekuros një këmishë në trupin e njeriut". Dhe prodhuesit e termometrave mjekësorë posaçërisht për amerikanët shkruajnë se nuk duhet ta përdorni termometrin nga goja, menjëherë pas përdorimit rektal.

Në kutinë me 500 pjesë shkruhet: "Kërkon montim për të marrë foton." Në një kavanoz me pastë domate shkruhet: "Për rezultate më të mira, hapni kapakun".

Shkruani me shkronja të mëdha në kanaçe me gaz se kjo gjë mund të shkaktojë acarim të syve. Dhe të gjithë djemtë dhe vajzat duhet të lexojnë paketimin e një lodre Harry Potter në një fshesë: "Kjo fshesë në fakt nuk fluturon".

Kjo më sjell pa probleme pyetjen e Suzuki Grand Vitara, e cila nxjerr në pah një etiketë paralajmëruese nën frenat e dorës, duke shpjeguar në detaje se çfarë duhet bërë në mënyrë që makina të mos rrokulliset nga vendi i parkimit. Deri më sot, Grand Vitara është në krye të renditjes për shpjegimin e gjërave më të dukshme. Kam frikë se nëse gjërat vazhdojnë në të njëjtën mënyrë, atëherë në timon do të ketë mbishkrime që shpjegojnë se çfarë duhet bërë për t'u kthyer majtas dhe do të ketë një paralajmërim në pedalin e frenave: "Kujdes: shtypja e këtij pedali mund të bëj që makina të ndalojë."

Megjithatë, nuk kam ankesa serioze për këtë makinë. Ky fakt thjesht thekson se ky është më shumë një SUV i vogël i plotë për Amerikën sesa një crossover i madh për Evropën.

Dhe sistemi i palosjes së sediljeve të pasme të Grand Vitara është gjithashtu amerikan. Dhe motori 2.4 litra prodhon vetëm 166 forca. Sipas standardeve moderne, kjo nuk është e mjaftueshme për një vëllim të tillë, megjithatë, është shumë më i mirë se motori i vjetër me dy litra. Por e gjithë fuqia atmosferike është e disponueshme menjëherë, dhe jo pasi turbinat dhe superngarkuesit zgjohen.
Motori filloi të përshpejtonte makinën më shpejt dhe të funksiononte pak më mirë, duke iu afruar më me kujdes zonës së kuqe. Dhe përkundër faktit se Suzuki-t i duhet një përjetësi për të përshpejtuar në njëqind sipas pasaportës, ju nuk e vini re këtë në lëvizje. Ka mjaft shtytje për ta bërë nxitimin pak a shumë të pranueshëm. Por jo më shumë.

Por transmetimi automatik i vjetëruar me 4 shpejtësi nuk është një disavantazh i tillë. Ajo punon ashtu siç duhet. Sinqerisht, ndonjëherë, madje më dukej se këto katër hapa e bëjnë punën e tyre shumë më mirë se gjashtë hapat koreanë. Bëhet fjalë për cilësimet, dhe më duket se po të pyesësh kutinë si ndjehet, atëherë me siguri do të thotë: "Jam si një limon, që ishte ngarkuar me të gjitha rrotat e KRAZ", nuk mendoj. çfarë mund të bëhet për ta bërë këtë kuti të funksionojë edhe më mirë. Megjithatë, kjo nuk e bën atë moderne. Ajo është si një geishe e vjetër, ka shumë përvojë, por kjo nuk e bën më të re.

Ju lutemi vini re se konsumi i karburantit në trafikun aktiv në qytet ishte 22.7 l / 100 km.

Vendet palosen në stilin amerikan. Një çështje shije dhe zakoni.

1. Çelësi i funksionimit me katër rrota. Për të ndryshuar modalitetin dhe për të kyçur diferencialin, duhet të ndaloni.
2. Një automatik me katër shpejtësi me imitim të një marshi të ulët.Ka dy priza 12V në qoshe, dhe sediljet me ngrohje janë më primitivet.
3.ESP mund të çaktivizohet jashtë rrugës vetëm me një diferencial të kyçur.
4.Muzyka më e zakonshme, pa CD-karta, hyrje USB dhe AUX. Natyrisht, nuk ka as Bluetooth.
Për më tepër, një naftë do të ishte shumë më e përshtatshme për një makinë të këtij lloji. Por nuk ka një mundësi të tillë. Dhe kështu duhet të pranoj se makina nuk ka asgjë të jashtëzakonshme. Dhe edhe pas rivendosjes së radhës, nuk ka ndryshuar fare. Nëse përsëritësit e sinjaleve të kthesës nuk shfaqen në pasqyra, por kjo nuk është befasi për askënd tani.

E megjithatë, ka diçka në të gjithë këtë. Tërhiqeni nga rruga dhe ngjituni atje ku nuk do të shkonit kurrë me një makinë normale. Aftësitë jashtë rrugës të Grand Vitara do t'ju befasojnë. Ka një strukturë kornizë dhe përveç kësaj, është e mundur të bllokohen diferencialet. Dhe lëvizja me të gjitha rrotat është gjithashtu e sinqertë, e përhershme 50x50. Por këtu është telashi, për ata që duan të gatuajnë papastërtitë shpesh, ka makina më të afta, dhe për ata që zgjedhin pseudo-crossover që në botën reale nuk mund të shihen përtej një rruge fshati, e gjithë kjo aftësi jashtë rrugës do rezulton të jetë e tepërt, pasi struktura e kornizës bën që udhëtimi të mos jetë aq i rehatshëm sa në kryqëzimet e tjera.

Kështu që shumica me kënaqësi do të shënojë në të gjitha llojet e pajisjeve jashtë rrugës, për hir të komoditetit dhe konsumit më të ulët të karburantit.

Mendimi im. Në trotuar, kjo është një makinë mesatare për para mesatare, por në terren do të tregojë se për çfarë keni paguar vërtet.

Une pelqej. E gjithë kjo "shkollë e vjetër dhe mekanikë e ndershme.

Unë nuk e pelqej. Elektronika vjen nga vitet nëntëdhjetë. Nuk është mirë disi, është ende japonez.

Keshilla ime. Një opsion i shkëlqyeshëm për ata që nuk janë adhurues të baltës, por nja dy herë në javë duhet të futeni në shtëpinë në periferi të gropës me baltë ose borë deri në gjunjë. Nuk e di nëse ka shumë të tillë, por njihja një.

Teksti dhe foto: Alexander Dolgikh, test-drive8.ru