Nëse kondicioneri ruan temperaturën në pjesën e brendshme të automjetit. Përdorimi korrekt dhe efektiv i kondicionerit të makinës. Kondicionimi dhe konsumi

Komoditeti në makinë, siç është ajri i kondicionuar, nuk është vetëm një artikull luksoz, por edhe një domosdoshmëri e parë kur lëvizni gjatë sezonit të nxehtë. Në këtë kohë, ju madje mund të ndjeni sesi asfalti nën këmbë po shkrihet pothuajse fjalë për fjalë. Menjëherë dua të jem në dikë për të rifreskuar veten. Sigurisht, shumica e shoferëve dinë të ndizin kondicionerin në një makinë, por a e dinë të gjithë ta përdorin atë në mënyrë korrekte?! Kjo pyetje është interesante, argëtuese dhe ia vlen të studiohet në mënyrë më të detajuar.

Jo një luks, por një domosdoshmëri!

Aktualisht, ajri i kondicionuar është i pranishëm në pothuajse çdo makinë të prodhimit të huaj ose vendas të kategorisë së çmimeve të mesme. Dhe përfshirja e tij, në përgjithësi, bëhet thjesht refleksivisht, e ngjashme me atë se si i mbyllim sytë gjithmonë kur teshtimë. Shumë pronarë të automjeteve të tyre as nuk e dinë se si funksionojnë pajisjet e ftohjes. Prandaj, ekziston një shkallë e lartë e probabilitetit që të keqpërdoret.

Prodhuesit bëjnë çdo përpjekje për ta bërë përdorimin e kondicionerit sa më komod. Gjithçka që shoferi duhet të bëjë është të shtypë butonin e energjisë dhe të zgjedhë modalitetin e kërkuar të temperaturës. Sistemi do të bëjë pjesën tjetër pa ndërhyrjen njerëzore.

Me gjithë lehtësinë e kontrollit të ajrit të kondicionuar, ka nuanca të caktuara, disa prej të cilave janë të njohura për shumë shoferë. Por ka edhe nga ato që është e vështirë të gjenden vetë. Prandaj, është e nevojshme jo vetëm të dini se si të ndizni siç duhet kondicionerin në makinë, por edhe të kuptoni pak për funksionimin e tij.

Krijimi i një mikroklimë të favorshme dhe të rehatshme nënkupton mbajtjen e një regjimi të caktuar të temperaturës dhe nivelit të lagështisë. Dhe kjo vlen jo vetëm për ambientet (banimi, puna, industria) - disa prej nesh kalojnë pjesën më të madhe të kohës në makinë për shkak të specifikave të punës.

Në thelb, kjo nuk ka të bëjë me arritjen e nivelit të kërkuar të rehatisë. Edhe në vitet '50 të largëta, u vunë re disa vëzhgime. Pra, në një temperaturë prej +30 ° C dhe më lart, shkalla e reagimit të një personi zvogëlohet. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për shoferin, pasi situatat në rrugë kërkojnë vëmendje të shtuar dhe reagim të shpejtë.

Tejkalimi i vlerës prej +25 ° C çon në rritjen e lodhjes. Dhe në + 10 ° C, mund të ndodhë hipotermi. Pak prej nesh mund të përballojnë efektet e temperaturës, veçanërisht luhatjet e temperaturës. Ajri i kondicionuar i makinës i siguron shoferit nivelin e nevojshëm të komoditetit, i cili i lejon atij të jetë gjithmonë në një humor të gëzuar.

Pajisja e kondicionerit

Pyetja se si të ndizni siç duhet kondicionerin në makinë gjatë verës është interesante për shumë shoferë, por si funksionon nuk është më pak kurioze.

Në varësi të modelit të makinës, pajisja e kondicionerëve është e ndryshme, por në çdo rast, përbërësit kryesorë janë:

• kompresor;
• kondensator;
• avullues;
• tifoz (ndonjëherë ka disa prej tyre);
• valvul sigurie;
• marrës-tharëse;
• valvula e zgjerimit.

Gjithashtu, në pajisjen e një kondicioneri të makinës, mund të dallohen dy autostrada:

• linjë presioni të lartë;
• linjë presioni të ulët.

Nga e gjithë kjo, komponenti më i rëndësishëm është kompresori. Kjo është njësia më komplekse e të gjithë sistemit të ajrit të kondicionuar të çdo makine. Detyra e tij është të kompresojë gazin ftohës që ka temperaturë dhe presion të ulët. Si rezultat i ngjeshjes, presioni rritet dhe temperatura rritet.

Pajisje shtesë mbrojtëse

Ndonjëherë përfshihen një numër pajisjesh shtesë të sigurisë. Për shembull, një kompresor kontrollohet duke përdorur një sensor të presionit të ulët. Kur presioni është më pak se 2 kg / cm 2, ai fiket, dhe kur arrin një vlerë prej 2.3 kg / cm 2, fillon të punojë përsëri. Disa shoferë pyesin veten: pse makina nxehet kur kondicioneri është ndezur? Ndoshta kjo tregon një mosfunksionim të njërit prej sensorëve, por në shumicën e rasteve faji është radiatori i ndotur.

Detyrat e sensorit të presionit të lartë përfshijnë fikjen e kompresorit kur presioni në sistem rritet në 30-34 kg / cm 2 dhe ndezjen e tij në 26 kg / cm 2. Sensori përgjegjës për funksionimin e tifozëve të fryrjes fillon të funksionojë sapo presioni në sistem të arrijë 19-22 kg / cm 2, dhe fiket sapo presioni të bjerë në 14-16 kg / cm 2.

Mund të ketë gjithashtu një sensor të temperaturës së kompresorit, i cili ndodhet në strehimin e tij. Kur arrin 90-100 ° C, fiket tufën elektromagnetike. Në disa modele, në vend të një grupi të tërë sensorë, mund të instalohen elementë të kombinuar që mund të kryejnë disa detyra.

Tharësit e marrësve gjithashtu mund të pajisen me një sistem sigurie në formën e një valvule sigurie, e cila ka një futje lehtësisht të shkrirë. Gjithçka funksionon si më poshtë: sapo temperatura e pajisjes të rritet në 90 ° C, futja shkrihet dhe ftohësi del jashtë.

Parimi i funksionimit të pajisjeve

Për të zgjidhur pyetjen se si të ndizni kondicionerin në makinë, ia vlen të bëni një paralele. Parimi i funksionimit të një njësie makinash mund të krahasohet me një pajisje shtëpiake të ngjashme që është e pranishme në çdo kuzhinë. Bazohet në një model të njohur nga fizikanët: një substancë avullon - energjia e nxehtësisë absorbohet, dhe kur substanca, përkundrazi, kondensohet, nxehtësia lëshohet.

Duhet vetëm të shtypni butonin për ndezjen e kondicionerit, pasi funksionon, i cili detyron pllakën e presionit të magnetizohet në rrotull dhe sistemi fillon të funksionojë në gjendje boshe. Rrotulla, nga ana tjetër, është e lidhur me një rrip përmes të cilit rrotullimi transmetohet nga boshti i gungës. Kështu, kur motori po funksionon, ai gjithmonë rrotullohet.

Çfarë ndodh në këtë moment? Kompresori fillon të funksionojë, i cili ngjesh ftohësin dhe e drejton atë në kodues, duke krijuar kështu presion në sistem. Atje, nën veprimin e një tifoz (një ose më shumë), ftohet dhe kondensohet, pas së cilës futet në dehumidifikuesin, ku filtrohet. Freoni i pastruar anashkalon që kontrollon dhe rregullon nivelin e mbinxehjes së ftohësit. Ndoshta kjo njohuri do të ndihmojë në zgjidhjen e një problemi për të cilin shoferët flasin shpesh: "Unë ndez kondicionerin, makina ngec".

Gazi pastaj hyn në avullues përmes një tubacioni. Dhe meqenëse freoni tashmë është nën presion të ulët, ai ka një pikë të ulët vlimi. Dhe siç mund të kuptohet nga emri i pajisjes, ftohësi fillon të avullojë në të, domethënë të kalojë nga një gjendje e lëngshme në një konsistencë të gaztë. Në këtë rast, nxehtësia absorbohet në mënyrë aktive.

Në mënyrë tipike, avulluesi ndodhet direkt nën pult. Pastaj hyn në lojë ventilatori, i cili e drejton atë të ftohur në kabinë përmes vrimave të ventilimit.

Pasi të jetë avulluar ftohësi, ai hyn në kompresor dhe cikli përsëritet pafundësisht një herë. Duke e ditur këtë, tani duhet të përdorni më me kompetencë kondicionerin e makinës.

Karakteristikat e ajrit të kondicionuar atëherë dhe tani

Ftohësi mbush të gjithë sistemin e ajrit të kondicionuar të automjetit. Në fillim, freoni R12 u ngarkua në sistem, por më vonë u zbulua se ishte i pasigurt për njerëzit. Ky problem është më serioz se një pyetje tjetër që lind për shumë shoferë: kur kondicioneri është ndezur, makina kërcet. Prandaj, më duhej të kërkoja një zëvendësim urgjent, i cili nuk vonoi të vinte - freoni R134a. Vërtetë, ftohësi i ri është më pak efikas, por nuk paraqet rrezik për trupin e njeriut.

Për shkak të faktit se gazi i ri ka një rrjedhshmëri të shtuar, puna e inxhinierëve është bërë shumë më e vështirë. Për më tepër, risia më në fund i dha fund mundësisë së përdorimit të freonit të vjetër R12. Kjo ndodh sepse çdo ftohës përdor një vaj të ndryshëm për të lubrifikuar kompresorin. Ftohësi i vjetër përdorte vaj mineral, ndërsa freoni R134a kërkon një lubrifikant polikilen glikol. Kështu, freonët e brezit të vjetër dhe të ri janë të papajtueshëm me njëri -tjetrin.

Për të shmangur ndonjë problem, prodhuesit vendosin një afishe speciale nën kapakun e kapakut që tregon markën e ftohësit. Dhe për t'u siguruar që nuk ka konfuzion, këto etiketa janë me ngjyra të ndryshme. Freoni R134a identifikohet me ngjyrë të gjelbër, dhe R12 është i verdhë.

Funksionimi i saktë i kondicionerit

Në nxehtësi, pa ajër të kondicionuar, është e pamundur të lëvizësh rehat në një makinë. Si të ndizni kondicionerin në makinë dhe ta bëni atë çdo herë në mënyrë korrekte? Para së gjithash, bëni rregull që të parkoni makinën tuaj vetëm në zona me hije. Nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje të gjeni vendin e përsosur çdo herë, por kurdo që të jetë e mundur, gjithmonë duhet të parkoni në hije. Nuk dëmton të zbulosh, nëse është e mundur, se ku do të jetë ajo në një moment të caktuar në kohë.

Nëse parkingu është drejtpërdrejt në diell, atëherë zakonisht në gjysmën e parë të ditës makina do të jetë në diell, dhe pasdite do të ketë një hije këtu.

Kur parkoni në një parking të hapur, vlen të përdorni pajisje speciale mbrojtëse që mbulojnë xhamin. Kjo do të shmangë ngrohjen e tepërt në dhomën e pasagjerëve. Por çfarë mund të bëhet nëse makina është ende shumë e nxehtë? Në këtë rast, nuk mund të ndizni menjëherë kondicionerin - së pari duhet të ventiloni kabinën. Për ta bërë këtë, thjesht hapni dritaret dhe bëni një udhëtim të vogël. Një shpejtësi prej 10-15 km / orë është e mjaftueshme që ajri i nxehtë të lërë makinën me nxitim.

Equallyshtë po aq e rëndësishme që të fikni kondicionerin si duhet!

Importantshtë e rëndësishme jo vetëm të përdorni kondicionerin në mënyrë korrekte - është e nevojshme ta fikni saktë. Atëherë ndoshta nuk keni pse të mendoni pse makina ngec kur ndizni kondicionerin. Dhe para së gjithash, vlen të kujtohet se pas mbërritjes në destinacionin tuaj, mos e fikni motorin menjëherë, pasi kjo ndikon negativisht në funksionimin e sistemit të ajrit të kondicionuar. Dhe për ta ruajtur atë, duhet të ndiqni rregulla të thjeshta:

• Pas ndalimit të makinës, gjëja e parë që duhet të bëni është të fikni kondicionerin, lëreni motorin të funksionojë tani për tani. Edhe pse është më mirë ta bëni këtë në hyrje të destinacionit, ajri do të mbetet akoma i ftohtë për një kohë të mjaftueshme.
• Pasi të jetë fikur kondicioneri, ventilatori duhet të lihet i ndezur.

Lidhur me pikën e fundit, ventilatori i ndezur lejon që avulluesi të thahet. Përndryshe, zhvillimi i baktereve të ndryshme, përfshirë myshkun, nuk mund të shmanget. Kjo, nga ana tjetër, mund të çojë në formimin e një erë të pakëndshme në kabinë, dhe si rezultat, sëmundjet e sistemit të frymëmarrjes nuk do të vonojnë shumë.

Çështjet e mirëmbajtjes

As mirëmbajtja e kondicionerit nuk duhet neglizhuar. Gjegjësisht, të zëvendësoni rregullisht filtrin, si dhe të monitoroni gjendjen e kondensatorit (aka radiator). Nëse është e nevojshme, pastrojeni me ajër të ngjeshur. Përveç kësaj, përdorni agjentë antibakterialë çdo vit për të pastruar sistemin e ajrit të kondicionuar. Përndryshe, një situatë e tillë është e mundur: kur kondicioneri është ndezur, ai pikon nën makinë.

Herë pas here është e nevojshme të ndryshoni vetë ftohësin, i cili bëhet vetëm në një shërbim të specializuar. Për më tepër, këshillohet të blini vetëm pjesë origjinale.

Paralajmërime

Kur përdorni një kondicioner, mos harroni se funksionimi i pajisjeve të ftohjes merr pak nga fuqia e motorit, duke rezultuar në rritjen e konsumit të karburantit.

Ndryshimet e temperaturës gjithashtu meritojnë vëmendje të madhe. Nëse temperatura është e lartë jashtë, nuk duhet ta ktheni brendësinë e makinës në frigorifer. Trupi i njeriut nuk toleron ndryshime serioze. Në disa raste, mund të humbni vetëdijen, edhe një herë në kushte të nxehta.

Mjafton të mbash një temperaturë prej 24 ° C në kabinën. Në këtë rast, shoferi gjithmonë do të qëndrojë i thatë dhe do të mbrojë veten nga problemet shëndetësore. Pas leximit të materialit, si të ndizni kondicionerin në makinë nuk do të jetë më problem. Dhe pajisja do të jetë e sigurt, dhe shoferi dhe pasagjerët do të jenë të shëndetshëm.

Siç e dini, një makinë personale ka pushuar prej kohësh të jetë një luks transcendental, pasi ka kaluar në kategorinë e një mjeti të përshtatshëm dhe praktikisht të arritshëm të transportit. Ky artikull do të përqëndrohet në pajisjen që na lejon të ndiejmë qëndrimin më të rehatshëm në makinë, përkatësisht kondicionerin e makinës. Do të mësoni se si të përdorni dhe mirëmbani siç duhet një kondicioner të makinës, të njiheni me parimin e funksionimit të tij, të merrni këshilla të dobishme për zgjedhjen e një ftohësi dhe karburantin e kondicionerit. Mos harroni se vetëm funksionimi i saktë i kondicionerit të makinës mund të garantojë funksionimin e tij efikas pa kosto materiale të panevojshme nga ana juaj.

Sigurisht, është mjaft e mundur të bëhet pa kondicioner, por ... Moti i nxehtë, aroma, lagështia e lartë - të gjithë këta faktorë ndonjëherë mund ta bëjnë udhëtimin të padurueshëm, edhe përkundër sediljeve të rehatshme, pranisë së një sistemi audio dhe së pari -performanca e drejtimit të klasës së makinës. Duke qëndruar në një bllokim të gjatë trafiku në nxehtësinë e korrikut, përpjekja pa sukses për të kapur të paktën një frymë fllad të lehtë nga një dritare e hapur është, natyrisht, një torturë mjaft e sofistikuar. Por mënyra për të dalë është kaq e thjeshtë! Sot kondicioneri mund të instalohet edhe në modelet më të thjeshta të makinave - zgjedhja e firmave të angazhuara në prodhimin dhe instalimin e kondicionerëve të makinave është me të vërtetë e madhe. Sidoqoftë, pasi të keni pajisur makinën tuaj me këtë mrekulli të teknologjisë moderne, lindin një numër pyetjesh, kryesore prej të cilave janë si më poshtë: si të përdorni dhe mirëmbani një kondicioner të makinës në mënyrë që të shmangni riparimet e tij të shpeshta dhe zëvendësimin e shpejtë? Ne nxitojmë t'ju sigurojmë se kjo nuk është aspak e vështirë - thjesht duhet të keni një ide mbi parimin e kondicionerit dhe të ndiqni disa rregulla të thjeshta, sepse funksionimi i saktë i kondicionerit është çelësi i tij i gjatë dhe funksionim efikas pa shpenzime materiale të panevojshme nga ana e pronarit të makinës.

Si punon?

Për të funksionuar siç duhet një kondicioner të makinës, ia vlen të dini se si funksionon. Parimi i funksionimit të një kondicioneri të makinës është mjaft i thjeshtë - në skemën e tij i ngjan funksionimit të një frigoriferi të zakonshëm shtëpiak. Kondicioneri i makinës është një sistem i mbyllur që kërkon periodikisht karburant me vaj dhe freon. Në mënyrë figurative, "zemra" e një kondicioneri të makinës është kompresori, dhe "gjaku" është ftohësi. Ky ftohës, në formën e një gazi nën presion, pompohet përmes të gjithë sistemit të ajrit të kondicionuar në disa faza. Së pari, ai hyn në kondensator, ku kthehet në një lëng, falë ftohjes me ajër të furnizuar nga jashtë kur makina po lëviz ose nga një tifoz special. Pas kësaj, ftohësi futet në tharësin e marrësit - një pajisje që filtron mikro -grimcat e papastërtisë dhe veshin e kompresorit, pastaj në valvulën e zgjerimit dhe në avullues (në formën e gazit të ftohur). Avulluesi ndodhet pranë pultit të makinës, dhe pranë tij ka një tifoz që drejton kabinën ose ajrin e rrugës përmes avulluesit. Ajri ftohet dhe kthehet në dhomën e pasagjerëve, pas së cilës ftohësi hyn në kompresorin e ajrit të kondicionuar të makinës - dhe sistemi është i mbyllur.

Kur kondicioneri i makinës është në punë, ajri në brendësi të automjetit bëhet më i thatë dhe më i pastër. Ky efekt arrihet për faktin se lagështia nga ajri që kalon përmes avulluesit pikon në tokë, në të njëjtën kohë duke hequr grimcat e pluhurit dhe tymit. Kjo është ajo ku pellgjet e vogla vijnë nga poshtë makinave që qëndrojnë në një vend për një kohë të gjatë me motorin dhe ajrin e kondicionuar që funksionojnë në të njëjtën kohë.

Si të përdorni një kondicioner makine?

Në mënyrë që kondicioneri në makinën tuaj t'ju shërbejë për një kohë të gjatë, duhet të jeni në gjendje ta trajtoni atë në mënyrë korrekte. Ashtu si çdo mekanizëm tjetër, kondicionerët kanë nevojë për kujdes të veçantë në kohë dhe respektim të rregullave të funksionimit. Pra, cili është funksionimi i saktë i një kondicioneri të makinës? Në këtë rezultat, ka disa rregulla të thjeshta që, për fat të keq, nuk ndiqen gjithmonë nga pronarët e makinave. Për shembull, nuk duhet të harroni kurrë se kondicioneri në makinën tuaj do të funksionojë me të vërtetë në mënyrë efikase vetëm nëse të gjitha dritaret dhe tavanin (nëse ka) janë të mbyllura. Për ftohjen më të shpejtë të dhomës së pasagjerëve në nxehtësi, duhet të hapni të gjitha dyert për disa minuta në mënyrë që makina të "fryjë" me një tërheqje, dhe pastaj t'i mbyllni ato dhe të ndizni kondicionerin (motori duhet të jetë në punë )

Nëse sistemi klimatik i makinës suaj siguron funksionimin paralel të sobës dhe kondicionerit, ndonjëherë është e dobishme t'i ndizni ato në të njëjtën kohë. Në këtë rast, për shkak të efektit të tharjes së kondicionerit të makinës, mjegullimi i xhamit dhe xhamave anësorë të makinës do të ulet. Mos harroni se sistemi i kondicionimit përmban vaj që qarkullon në lidhje me ftohësin. Në rastet kur sistemi është joaktiv për një kohë të gjatë, disa nga pjesët e tij mund të thahen, shemben dhe fillojnë të rrjedhin (në veçanti, kjo vlen për guarnicionet e neoprenit). Për ta luajtur atë të sigurt, duhet të ndizni kondicionerin një herë në javë (përfshirë në dimër) për 10-15 minuta në mënyrë që vaji të lubrifikojë të gjithë përbërësit e rëndësishëm - kjo do të ndihmojë për të shmangur tharjen.

Zgjedhja e ftohësit

Funksionimi i saktë i kondicionerit gjithashtu varet nga përzgjedhja e saktë e ftohësit. Për shumë vite, ftohësi më i zakonshëm ishte freoni i njohur-R-12 (CFC), i cili u përdor gjithashtu në funksionimin e të njëjtëve frigoriferë shtëpiak. Sidoqoftë, në gjysmën e parë të viteve '90 të shekullit XX, përdorimi i freonit në sistemet e ftohjes u pezullua, pasi u bë e ditur se shkatërron shtresën e ozonit të tokës. Përkundër kësaj, freoni përdoret akoma në makina deri në 1993, por kondicionerët e makinave në modelet më të reja ngarkohen me një ftohës tjetër - R134a (HFC). Ky ftohës lejon që sistemi A / C të funksionojë më ekonomikisht dhe të konsumojë shumë më pak benzinë. Alsoshtë gjithashtu i favorshëm për sa i përket humbjeve të tij të ulëta në krahasim me freonin "e vjetër të mirë" dhe zë më pak hapësirë ​​në ndarjen e motorit.

Por gjëja kryesore që duhet të mbahet mend gjithmonë për funksionimin e saktë të kondicionerit të makinës është se këto dy ftohës nuk mund të punojnë së bashku! Ato janë me përbërje të ndryshme dhe për këtë arsye kërkojnë presione të ndryshme për të funksionuar siç duhet. Pra, kurrë mos u përpiqni të vendosni R-12 në një makinë të re dhe R134a në një makinë veterane. R134a kërkon tuba me një bishtalec najloni brenda, dhe thjesht do të gërryejë zorrat dhe guarnicionet e vjetra të bëra prej gome të zakonshme, duke shkaktuar një rrjedhje. Në zhvillimin e ardhshëm të industrisë automobilistike evropiane, parashikohet përdorimi i përhapur i një ftohësi edhe më të ri për kondicionimin e makinave, R744, i cili shkakton edhe më pak dëme në mjedis sesa R134a. Sidoqoftë, sipas të njëjtave parashikime, përdorimi i kësaj substance do të komplikojë shumë proceset e servisimit, karburantit dhe riparimit të kondicionerëve të makinave, pasi ky ftohës kërkon presion shumë të lartë për të punuar në mënyrë efektive. Epo, prisni dhe shihni.

Mbushja e saktë e kondicionerit të makinës

Pra, ne tashmë kemi zbuluar se lloje të ndryshme të ftohësve janë të papajtueshëm me njëri -tjetrin, dhe është e pamundur të zëvendësosh njërën prej tyre me një tjetër. Sigurisht, ka disa përjashtime të vogla nga ky rregull. Për shembull, nëse kondicioneri i makinës në makinën tuaj është i mbushur me freon R-12, atëherë në raste ekstreme mund ta zëvendësoni me një lloj tjetër freoni. Sidoqoftë, kjo duhet të bëhet me kujdes ekstrem, pasi më parë keni zëvendësuar tharësin e marrësit dhe keni nxjerrë të gjithë sistemin. Meqenëse të gjitha këto manipulime do t'ju kushtojnë një shumë të rregullt, është më e lehtë të gjeni një stacion shërbimi që ka një furnizim me freon R-12 dhe të karburantit atje.

Nga rruga, nëse makina juaj është e re, atëherë mund ta mbushni kondicionerin me ftohës në fillim një herë në 2-3 vjet. Sidoqoftë, në të ardhmen, shkalla e avullimit do të rritet dhe kondicioneri do të duhet të rimbushet të paktën një herë në 1-2 vjet, edhe nëse nuk ka probleme të dukshme. Në këtë rast, vaji i shtuar në ftohës ka një rëndësi të madhe - duke qarkulluar në sistem, lubrifikon vulat, duke zgjatur ndjeshëm jetën e tyre të shërbimit. Në përgjithësi, gjëja kryesore që unë do të doja t'i rekomandoja pronarit të makinës kur zgjedh një shërbim për furnizimin me karburant të një kondicioneri të makinës: mënyra më e sigurt është të mbushni karburantin në ato shërbime ku karburanti i kondicionerëve është një shërbim kryesor. Shërbimet shumë të specializuara do t'ju japin një garanci më të lartë të karburantit të saktë dhe me cilësi të lartë të kondicionerit të makinës sesa pikat e "profilit të gjerë" që ndërmarrin çdo punë që lidhet me mirëmbajtjen e makinës. Mos harroni se nëse, për shembull, një kondicioner i makinës është i mbushur pak, nuk do të ketë presion të mjaftueshëm në të për funksionimin e duhur, gjë që do ta bëjë atë të punojë me një ngarkesë më të madhe dhe përfundimisht të dështojë shpejt. Dhe nëse kondicioneri i makinës, përkundrazi, është i tepërt, ai thjesht mund të shpërthejë për shkak të presionit të tepërt. Përveç kësaj, faktorë të tillë si: rrëshqitja e tufës së kompresorit kanë një efekt të dëmshëm në kondicionerin; vaj i tepërt; lagështia ose ajri i bllokuar në sistem; papastërti dhe grimca të huaja në pendët e kondensatorit dhe avulluesit; defekt (mbinxehje) sistemi i ftohjes së makinës. Nëse një stacion shërbimi përdor cilindra nën presion për të mbushur kondicionerët e makinës ose ftohësi ftohet në një shkallë të rregullt për të përcaktuar sasinë e kërkuar, largohuni menjëherë, pasi ata padyshim nuk kanë ide se si të shërbejnë një kondicioner makine. Karburanti i kondicionerit të makinës duhet të kryhet ekskluzivisht duke përdorur teknologjinë dhe pajisjet e sakta të rekomanduara nga prodhuesi i tij. Karburanti i pasaktë, joprofesional, në të ardhmen mund të çojë në një riparim mjaft të shtrenjtë të kondicionerit të makinës.

Vetëkontroll automatik i kondicionerit

Ndër të tjera, funksionimi i saktë i një kondicioneri nënkupton gjithashtu një kontroll të pavarur të cilësisë së tij të punës. Mos harroni se kjo pajisje do të funksionojë në mënyrë më efikase nëse sasia e ftohësit është e saktë. Shikoni manualin për kondicionerin e makinës: ai tregon nivelin optimal të ftohësit (njësia e matjes është zakonisht mililitra), dhe përpiquni të mos lejoni që ajo të ngrihet / bjerë. Për të kontrolluar vetë mungesën e ftohësit - dëgjoni klikimet e kompresorit kur sistemi është i ndezur. Nëse dëgjoni tinguj klikues, atëherë kondicioneri juaj ka nevojë për karburant. Rrjedhja e ftohësit gjithashtu mund të diagnostikohet vetë - kushtojini vëmendje tubave të kondicionerit të makinës: nëse ato kanë vija vaji, atëherë ka një rrjedhje (kjo e bën veten të ndihet nga vaji, "së bashku" me të cilin ftohësi zakonisht funksionon).

Nëse shfaqet një erë e pakëndshme specifike në brendësi të makinës kur kondicioneri është ndezur, kjo do të thotë që kondicioneri kërkon trajtim antibakterial. Kjo erë zakonisht shkaktohet nga bakteret që hyjnë në avulluesin e kondicionerit. Frymëmarrja në një koktej bakterial në vend të ajrit të pastër është e pashëndetshme.

Mos harroni për diagnozën në kohë

Dhe këshilla e fundit për sot. Sigurohuni që të mbani mend se mirëmbajtja e saktë e një kondicioneri të makinës përfshin diagnostifikimin në kohë të sistemit të tij. Një diagnozë e tillë duhet të kryhet të paktën një herë në vit. Këshillohet që ta bëni atë në pranverë, pas një joproduktivi të gjatë dimëror të kondicionerit.

Edhe një herë, ne tërheqim vëmendjen tuaj për faktin se diagnostikimi, si dhe furnizimi me karburant dhe pastrimi i një kondicioneri të makinës, duhet të besohet ekskluzivisht nga profesionistë në këtë fushë. Kjo qasje jo vetëm që do t'ju kursejë nga kostot e panevojshme materiale në të ardhmen, por gjithashtu do t'ju kursejë paratë dhe nervat. Pra, i urojmë të gjithë pronarëve të makinave një zgjedhje të suksesshme të kondicionerëve për makinat e tyre dhe ajër të pastër në kabinë!

Rreth 20 vjet më parë, ajri i kondicionuar u instalua vetëm në makina të klasit të biznesit. Tani kjo pajisje është e pranishme edhe në makinat buxhetore në nivele pothuajse minimale të zbukurimit. Dhe shumë pronarë të makinave nuk dinë të përdorin siç duhet kondicionerin. Fillestarët janë të shqetësuar nëse është e mundur të ndizni kondicionerin në makinë në dimër. Kjo është një pyetje vërtet kontroverse. A duhet ta ndez këtë sistem për ngrohje apo thjesht për parandalim? Apo nuk mund të ndizet fare para fillimit të nxehtësisë? Le të hedhim një vështrim në këtë çështje të vështirë.

Rreth pajisjes

Së pari, le të hedhim një vështrim se si funksionon ky sistem. Për më tepër, do të jetë më e lehtë për ne të kuptojmë parimin e tij të funksionimit. Pra, një kondicioner klasik i makinës përbëhet nga:

• Kompresor (ky është komponenti kryesor në listë).
• Valvula e zgjerimit.
• Elementet e vulosjes.
• Dehumidifier.
• Kullimi.
• Kondensator.
• Avullues.

Gjithashtu në dizajn ka tuba nëpër të cilët lëviz ftohësi. Sistemi funksionon në parimin e frigoriferit shtëpiak. Thelbi i punës bazohet në kalimin e një ftohësi nga një lëng në një gjendje të gaztë. Si rezultat, një sasi e madhe e nxehtësisë absorbohet. Por kondicioneri mund ta japë atë. Në këtë rast, sistemi do të funksionojë si një sobë, dhe ajri i ngrohtë do të fryjë nga grykat. Në këtë rast, ftohësi është vetëm në gjendje të gaztë.

shënim

Gjatë dimrit, sasia e ftohësit mund të zvogëlohet. Shifra ndryshon dhe zakonisht është 5-10 përqind. Në këtë drejtim, ekspertët rekomandojnë të bëni periodikisht mirëmbajtje në sistemin e ajrit të kondicionuar. Pra, një herë në tre vjet, makina duhet të drejtohet për të mbushur karburant me freon.

Por së pari, mjeshtrat e kontrollojnë atë për rrjedhje (përndryshe e gjithë puna do të zbresë). Nëse sistemi nuk ka vrima, specialistët lidhen me të dhe pompojnë ftohësin që mungon në sasinë e kërkuar. Kostoja e një procedure të tillë është e ulët - rreth një mijë rubla. Sidoqoftë, kërkohet - përndryshe kondicioneri nuk do të funksionojë.

Përfshi si parandalim?

A është e mundur të ndizni kondicionerin në makinë në dimër për qëllime parandalimi? Ekspertët japin një përgjigje pozitive. Edhe pse shumë pronarë të makinave harrojnë të ndezin sistemin e ndarjes në dimër. Kështu, funksionon vetëm gjatë verës. Pjesën tjetër të muajve kondicioneri është i papunë.

Kjo ndikon negativisht në gjendjen e tij. Disa pjesë të kondicionerit janë të mbuluara me yndyrë që pikon poshtë. Si rezultat, në fillimin e parë, çiftet e fërkimit do të thahen. Kjo zvogëlon ndjeshëm burimin e tyre. Si rezultat, shoferi nuk mund të ndezë as kondicionerin e mbushur me freon.

Faktori tjetër është pluhuri dhe kondensimi që grumbullohen në sistem gjatë periudhës së pasivitetit. Pas fillimit, e gjithë papastërtia fillon të qarkullojë nëpër sistem. E gjithë kripa është se disa nga depozitat grumbullohen në muret e tubave dhe kompresorit, dhe është mjaft problematike ta lani atë.

A mund të ndizet kondicioneri i makinës në dimër? Siç e keni kuptuar tashmë, lëshimi periodik nuk do të ndërhyjë në këtë sistem. Alsoshtë gjithashtu e dobishme për vulat dhe tubat e gomës. Ata nuk do të thahen dhe plasariten.

Rreth një erë të pakëndshme

Shpesh në forume mund të shihni mesazhe me temën e erës së pakëndshme në kabinë. Për më tepër, shfaqet menjëherë pasi ndizet kondicioneri. Cila eshte arsyeja? Rrënja e problemit qëndron në kondensimin, i cili formon myk gjatë kohës së ndërprerjes.

Si rezultat, në qershor, ajri i ftohtë, por pa erë del nga grykat. Problemi mund të korrigjohet, por do t'ju duhet të kontaktoni një specialist për të çmontuar panelin dhe për të pastruar avulluesin. Kjo është një humbje e konsiderueshme e kohës dhe parave. A ka ndonjë alternativë? Vetëm parandalim. Përdorimi i një kondicioneri në një makinë në dimër do të eliminojë këtë telash.

A është e mundur të ndizni kondicionerin në makinë shpesh në dimër?

Nuk do të dëmtojë makinën. Por ju duhet të dini disa rregulla (ne do të flasim për to më vonë). Ekspertët thonë se për parandalimin, mjafton të ndizni sistemin një herë në dy javë për 10-15 minuta. Me një frekuencë të tillë, pjesët nuk do të thahen dhe kondensimi nuk do të formohet në avullues.

Duke bërë fillimin e duhur

Si të përdorni siç duhet kondicionerin në dimër? Pika kryesore është temperatura e ambientit. Nuk duhet të jetë më e ulët se -7 gradë. Përndryshe, lagështia në avullues nuk do të ketë kohë të shkrihet. Grimcat e akullit do të depërtojnë në nyjet e sistemit, gjë që gjithashtu nuk është normë. Nisni kondicionerin vetëm pasi motori të jetë ngrohur plotësisht.

Marrja e ajrit duhet të kryhet vetëm nga ndarja e pasagjerëve (domethënë është e domosdoshme të ndizni modalitetin e riciklimit). Pra, sistemi do të ngrohet më shpejt, dhe avulluesi do të jetë më pak i prekshëm ndaj të ftohtit. Për të mos djersitur dritaret, riciklimi duhet të bëhet në mungesë të udhëtarëve.

Kondicionimi dhe konsumi

Nëse është e nevojshme të ndizni kondicionerin në makinë në dimër, ne tashmë e dimë. Por disa shoferë nuk e kryejnë qëllimisht këtë operacion. Në fund të fundit, pse të filloni një sistem të ndarë nëse tashmë është ftohtë jashtë, dhe përveç kësaj, një kompresor që funksionon rrit konsumin e karburantit?

Këtu proverbi "koprrac paguan dy herë" do të jetë i rëndësishëm. Pasi të kurseni në karburant, ju rrezikoni të "arrini" të riparoni sistemin e ndarë. A mund të ndizet kondicioneri në makinë në dimër? Përgjigja është e qartë - sistemi ka nevojë për profilaksi të rregullt. Mund të jetë e shkurtër, por bëhet një herë në dy javë. Kjo do t'i mbajë pjesët e sistemit në gjendje të mirë pune.

Po sikur të kishte tashmë një erë të pakëndshme në kabinë?

Ky problem shpesh ballafaqohet nga shoferët të cilët kohët e fundit kanë blerë një makinë "nga dora". Si të jesh në një situatë të tillë? Natyrisht, parandalimi në formën e ndezjes periodike të sistemit nuk do të ndihmojë më këtu. Duhet të veprojmë në mënyrë radikale.

Në këtë rast, avulluesi hiqet nga jashtë dhe trajtohet me antiseptikë. Ky operacion rekomandohet për të gjithë ata që kanë një makinë të pajisur me ajër të kondicionuar (të paktën një herë në pesë vjet). Onshtë në avullues që grumbullohen të gjitha llojet e baktereve dhe mykut. Kjo mund të shkaktojë jo vetëm neveri në formën e një erë të pakëndshme, por edhe alergji dhe të gjitha llojet e sëmundjeve.

Duke përmbledhur

Pra, zbuluam nëse është e nevojshme të ndizni kondicionerin në makinë në dimër. Për një sistem të tillë, ky operacion nuk do të jetë i tepërt. Por, në mënyrë që ajo të përfitojë vërtet, dhe të mos dëmtojë, duhet të dini se si të filloni siç duhet kondicionerin. Mos e ndizni në acar të fortë. Në një temperaturë prej -10, fillimi mund të jetë i mbushur me pasoja. Gjithashtu, në mot të ftohtë, nuk duhet të lejohet që marrja e ajrit të kryhet jo nga ndarja e pasagjerëve.

Duke ditur se si të kryeni siç duhet mirëmbajtjen parandaluese dhe të filloni kondicionerin, nuk do të hasni një numër keqfunksionimesh dhe një erë të pakëndshme gjatë verës. Epo, për të maksimizuar efikasitetin e sistemit, kontrolloni periodikisht nivelin e freonit në të dhe mbushni karburantin nëse është e nevojshme.

Reallyshtë vërtet nxehtë jashtë, dhe ju mund të ndjeni që asfalti po shkrihet pikërisht nën këmbët tuaja. Ju me të vërtetë dëshironi të jeni diku në malet e mbuluara me borë në mënyrë që të merrni frymë të paktën pak ajër të ftohtë. Për fat të mirë, shumica e makinave moderne janë të pajisura me ajër të kondicionuar, kështu që ju mund të shijoni freskinë gjatë ngasjes. Por a e dini se si të përfitoni sa më shumë nga kondicioneri i makinës suaj?

Ndezja e kondicionerit në një makinë është aq e zakonshme saqë është bërë pothuajse një veprim refleks, siç është mbyllja e syve gjatë teshtitjes. Shumë njerëz as nuk e kuptojnë parimin e funksionimit të kondicionerit, kështu që mundësia e funksionimit të pahijshëm është mjaft e lartë.

Prodhuesit e automjeteve kanë krijuar një ndërfaqe përdoruesi sa më të thjeshtë, kështu që shoferi duhet të shtypë vetëm një buton dhe të zgjedhë temperaturën e duhur. Sistemi do të bëjë pjesën tjetër më vete. Sidoqoftë, ka disa nuanca, kuptimi i të cilave do të ndihmojë në përdorimin sa më efikas të kondicionerit në makinë.

Ka nuanca për të cilat shumë kanë supozuar, si dhe ato që është e vështirë të zbulohen vetë. Ne do të shqyrtojmë vetëm ato kryesore, të cilat janë më të rëndësishmet nga këndvështrimi ynë. Së pari, le të përpiqemi të kuptojmë se si funksionon ajri i kondicionuar në një makinë.

Sistemi i ajrit të kondicionuar është një lak i mbyllur që përmban anët e presionit të lartë dhe të ulët:

1. Në qarkun e presionit të lartë, ftohësi i gaztë tërhiqet nga një kompresor që mundësohet nga motori. Ky është burimi i zhurmës që dëgjohet në ndarjen e motorit kur kondicioneri ndizet në makinë. Kompresori furnizon me gaz kondensatorin, i cili është një radiator i krijuar për të ftohur ftohësin e ngjeshur të ngjeshur dhe për ta kthyer atë në lëng me presion të lartë.
2. Ftohësi i lëngshëm pastaj hyn në qarkun e presionit të ulët përmes valvulës së zgjerimit dhe futet në avullues. Meqenëse ftohësi me presion të ulët ka një pikë vlimi shumë të ulët, sapo të hyjë në avullues, shumë shpejt kthehet në gaz. Ky proces quhet avullim, në të cilin nxehtësia absorbohet.

Në shumicën e rasteve, avulluesi është instaluar prapa pultit të makinës, kështu që ftoh ajrin rreth tij. Një tifoz elektrik tërheq ajrin nga jashtë, e kalon atë përmes avulluesit dhe pastaj hyn në dhomën e pasagjerëve përmes shfrynave.

Pastaj cikli përsëritet pa pushim. Tani që e dini se si funksionon ajri i kondicionuar në një makinë, le të shohim se si të përfitoni sa më shumë nga ajri i kondicionuar në makinën tuaj.

Le të fillojmë me bazat

Hapi i parë për ta bërë kondicionerin më të lehtë në funksionim është parkimi i makinës në zona me hije. Sigurisht, është pothuajse e pamundur të kërkoni vendin e përsosur në parkingje të mëdha çdo herë, por mbani mend këtë në mënyrë që nëse është e mundur, lini makinën tuaj në hije.

Ne gjithashtu rekomandojmë që të zbuloni se ku do të jetë hija nga një pemë ose ndërtesë në një kohë të caktuar kur shkoni në punë. Nëse vende të caktuara parkimi janë në diell të drejtpërdrejtë gjatë pjesës së parë të ditës, ka më shumë të ngjarë të jenë në hije gjatë pjesës së dytë të ditës. Kërkoni vende si kjo dhe parkoni makinën tuaj atje.

Edhe nëse makina juaj nxehet gjatë ditës, hija mund të ulë temperaturën e saj gjatë ditës. Prandaj, nuk keni pse të hipni në sobë me rrota kur dilni nga zyra.

Nëse jeni duke parkuar në një parking të madh të hapur, nuk ju dëmton të përdorni elementë mbrojtës të veçantë që janë instaluar në dritaret e makinave. Kjo do të zvogëlojë efektin serë brenda.

Metodë klasike

Nëse këshillat e mësipërme nuk ju ndihmuan, dhe brendësia e makinës suaj është shumë e nxehtë, ju këshillojmë që të provoni ta ventiloni para se të filloni të ndizni kondicionerin.

Thjesht duhet të hapni të gjitha dritaret në makinë dhe të vozisni në një distancë të shkurtër. Manovrimi efektiv me shpejtësi rreth 10-15 km / orë do të bëjë që ajri i nxehtë të dalë shpejt nga ndarja e pasagjerëve, duke i bërë vend ajrit të pastër jashtë.

Ndizni mënyrën minimale të funksionimit të kondicionerit

Ju nuk do të jeni të lumtur nëse dikush ju zgjon befas në mes të natës, apo jo? Kondicioneri gjithashtu nuk do të jetë në gjendje të funksionojë me kapacitet të plotë menjëherë pasi të jetë ndezur. Me një sistem automatik të ajrit të kondicionuar, ai do të rrisë shpejtësinë e tij gradualisht, duke filluar nga pozicioni minimal.

Përdorni gjithmonë mënyrën e qarkullimit të ajrit

Pasi ajri i ftohtë fillon të fryjë nga hapjet e ventilimit, është e nevojshme të aktivizoni mënyrën e qarkullimit. Kjo do të thotë që sistemi i ajrit të kondicionuar nuk thith ajër nga jashtë, duke përdorur atë në kabinën. Ndërsa ajri brenda makinës gradualisht do të ftohet, sistemi do të funksionojë në mënyrë më efikase.

Mbyllje e saktë

Isshtë e nevojshme jo vetëm të kuptoni se si të përdorni kondicionerin në makinën tuaj, por edhe ta fikni siç duhet. Pas mbërritjes në destinacionin tuaj, nuk duhet të fikni motorin menjëherë, pasi kjo do të ndikojë negativisht në funksionimin e kondicionerit.

• Para së gjithash, fikni kondicionerin ndërsa motori është ende në punë. Kjo mund të bëhet edhe para mbërritjes në vend. Do të jetë mjaft ftohtë në kabinë, kështu që nuk do të keni kohë të djersiteni.
• Pasi të fikni kondicionerin, lëreni ventilatorin të ndizet me shpejtësi mesatare ose të madhe. Per cfare? A keni parë pellgje uji që shfaqen nën makinën tuaj pasi përdorni kondicionerin? Uji vjen nga avulluesi. Pajisja është praktikisht e akullt kur ajri i nxehtë hyn në zonën e funksionimit të tij, si rezultat i të cilit ndodh kondensimi dhe formohen pikat e ujit.
• Ventilatori duhet të punojë pasi kondicioneri të jetë fikur për të lejuar që avulluesi të thahet. Përndryshe, baktere dhe myshk të ndryshëm mund të zhvillohen në vendin e instalimit të tij, gjë që përfundimisht çon në shfaqjen e një erë të pakëndshme në kabinën dhe sëmundjet e sistemit të frymëmarrjes.

Mirëmbajtja

Mos harroni të kryeni mirëmbajtje të rregullt në automjetin tuaj, i cili përfshin zëvendësimin e filtrit të kabinës. Përdorni agjentë antibakterialë për të pastruar sistemin e ajrit të kondicionuar të paktën një herë në vit.

Gjithashtu, periodikisht është e nevojshme të ndryshoni ftohësin në sistem. Bettershtë më mirë ta bëni këtë në shërbime të specializuara, duke blerë vetëm pjesë origjinale për makinën.

Rreziqet

Duhet të kuptohet se përdorimi i një kondicioneri rrit konsumin e karburantit. Kondicioneri mundësohet nga motori i makinës.

Veryshtë shumë e rëndësishme të mbani mend për ndryshimet e temperaturës. Nëse jashtë është shumë nxehtë, nuk duhet të bëni një kasolle dëbore nga makina juaj. Trupi i njeriut ka një qëndrim negativ ndaj ndryshimeve të tilla serioze të temperaturës. Në disa raste, ju thjesht mund të humbisni shpirtin në momentin që e gjeni veten përsëri në diell.

Temperatura në kabinën është mjaft e rehatshme - 24 ° С. Kjo zgjedhje do t'ju ndihmojë të qëndroni të thatë dhe të shmangni problemet shëndetësore.

Sot, gjithnjë e më shumë makina janë me ajër të kondicionuar. Në kushtet tona klimatike, kjo shpesh nuk është një pajisje e tepërt. Në verë, temperatura jashtë shpesh mund të kalojë 30 gradë, dhe në një makinë që është në një hapësirë ​​të hapur për një kohë të gjatë, ndonjëherë është e pamundur të jesh në një makinë pas një parkimi të gjatë. Pronarët e automjeteve me kondicionerë në kabinat e tyre ndihen krejtësisht ndryshe. Prania e kësaj pajisje rrit ndjeshëm komoditetin e udhëtimit, veçanërisht në nxehtësinë ekstreme, dhe madje edhe në bllokimet e trafikut të qytetit, kur dritaret e hapura nuk e lehtësojnë situatën, por vetëm futin zhurmë dhe gazra të shkarkimit. Sidoqoftë, përdorimi i kësaj pajisje kërkon gjithashtu respektimin e disa rregullave për funksionimin e tij.

Kondicioner per makinen

Sistemi i ftohjes së automjetit është një sistem plotësisht i mbyllur që është i mbushur me ftohës dhe vaj kompresori. Freoni përdorej gjithmonë si ftohës, në modelet moderne është më shpesh R134a, por mund të ketë edhe disa substanca të tjera. Udhëzimet për përdorim paralajmërojnë: kur zëvendësoni ose përzieni lëngje të ndryshme, është rreptësisht e ndaluar. Kjo patjetër do të çojë në prishje.

Nëse, për ndonjë arsye, ngushtësia e kësaj pajisje është prishur, atëherë funksionimi i mëtejshëm i njësisë do të jetë i pamundur.

Pronari i makinës duhet të monitorojë me kujdes pajisjet e tij dhe të kryejë kontrollin e tij në kohën e duhur.

Funksionimi i një kondicioneri është praktikisht i njëjtë me atë të një frigoriferi. Zemra e një kondicioneri është kompresori. Heshtë ai që drejton freon ose gaz tjetër përmes të gjitha tubave dhe linjave. Në modelet moderne, kjo është ndoshta përbërësi i vetëm i lëvizshëm. Funksionimi i saktë i njësisë së ftohjes monitorohet duke përdorur disa sensorë. Në rast se shfaqen probleme me kompresorin, atëherë kjo mund të njihet nga zhurma e papritur në vendndodhjen e kësaj njësie.

Një shkak tjetër i prishjes mund të jetë një rrjedhje e ngushtësisë, dhe kështu një rrjedhje e ftohësit. Duke ditur këtë fakt, është e nevojshme që rregullisht të kryhet një inspektim parandalues ​​i të gjithëve dhe të zëvendësohen me kohë pjesët e veshura gradualisht, rondelat dhe vulat.

Importantshtë e rëndësishme të mbani mend se jo vetëm ftohësi derdhet në kondicioner, por edhe vaj. Shtë projektuar për të lubrifikuar të gjitha pjesët e mekanizmit. Nëse kondicioneri nuk ndizet për një kohë të gjatë, vaji mund të ngurtësohet dhe të ndalojë lubrifikimin e përbërësve dhe guarnicioneve. Si rezultat i këtij procesi, pjesë të kondicionerit mund të shkatërrohen, dhe natyrisht do të ketë një rrjedhje të ftohësit. Prodhuesit e kondicionerëve rekomandojnë ndezjen e sistemit të paktën një herë në javë për rreth 10 minuta. Purposesshtë e nevojshme të ndizni kondicionerin për qëllime parandaluese edhe në dimër. Kjo do të lejojë lubrifikimin në kohë të pjesëve dhe do të parandalojë shkatërrimin e tyre të parakohshëm.

Çfarë është diagnostikimi i kondicionerit

1. Në mënyrë që të jeni absolutisht të sigurt se sistemi i ftohjes është në gjendje të përsosur, është e nevojshme të kontrolloni nivelin e ftohësit.
2. Në rast se niveli i tij është nën normën e përshkruar, procesi i ftohjes do të jetë më pak efektiv. Në rastet më kritike, kjo mund të sinjalizojë dështimin e disa përbërësve të sistemit të ftohjes, përkatësisht radiatorit të kondicionerit (kondensatorit), linjës së presionit apo edhe kompresorit. Sistemi mund të ketë përjetuar depresionizim të pjesshëm në formën e çarjeve të vogla. Prania e këtij problemi do të tregohet gjithashtu nga pikimet e vajit në tubat e kondicionerit.
3. Karburanti i parakohshëm mund të jetë një arsye tjetër për gaz të pamjaftueshëm ftohës. Duke marrë parasysh që freoni dhe analogët e tij janë substanca të gazta, është krejt e natyrshme që gjatë funksionimit të kondicionerit ato thjesht të avullojnë. Në këtë rast, gjithçka zgjidhet me mbushjen e zakonshme shtesë të ftohësit. Këtu është e rëndësishme të lexoni me kujdes rekomandimet e prodhuesve mbi shpeshtësinë e mbushjes dhe të përpiqeni t'i respektoni ato. Në makinat e reja, frekuenca e karburantit është një herë në dy deri në tre vjet. Me kalimin e kohës, kjo do të duhet të bëhet shumë më shpesh.
4. Kur diagnostikoni, është gjithashtu e rëndësishme të kontrolloni nëse kërpudhat janë formuar në avullues. Sigurisht, prania e tyre nuk do të çojë në dëmtime mekanike të pajisjeve të ftohjes, por përdorimi i kondicionerit do të bëhet jo vetëm i pakëndshëm, por edhe jashtëzakonisht i pasigurt për shëndetin. Kur ndizni ftohjen, e gjithë brendësia fjalë për fjalë është e mbushur me erën e mykut ose "qenit të lagur". Ky problem mund të zgjidhet thjesht duke dezinfektuar avulluesin dhe duke zëvendësuar të gjithë filtrat. Ky shërbim ofrohet nga pothuajse të gjitha qendrat e shërbimit të makinave. Edhe pse disa zejtarë preferojnë të bëjnë gjithçka vetë.

Rregullat për përdorimin e kondicionerit në makinë

Duke pasur një sistem ftohës plotësisht të përdorshëm në pjesën e brendshme të makinës, është gjithashtu e nevojshme të ndiqni rregullat për përdorimin e kondicionerit në makinë. Kjo do të ndihmojë për të shmangur problemet krejtësisht të papritura në formën e bajameve, spazma vaskulare, etj. Këto rregulla përfshijnë:

1. Ajrimi i sallonit. Nëse makina ka qëndruar në diell dhe është shumë e nxehtë, nuk duhet të ndizni sistemin klimatik me fuqi të plotë menjëherë pas fillimit të motorit. Prodhuesit rekomandojnë hapjen e të gjitha dritareve për dhjetë minuta dhe ajrosjen e brendshme. Pastaj dritaret janë të mbyllura dhe mund të ndizni kondicionerin në makinë me një dhe të vendosni rregullatorin e temperaturës në një nivel mesatar. Pas disa minutash, mund të shkoni në deuce dhe në temperaturën më të ulët të mundshme. Allshtë e dëshirueshme të bëhet e gjithë kjo, pasi heq një pjesë të ngarkesës direkt nga kondicioneri, dhe temperatura e dëshiruar në kabinën do të vijë shumë më shpejt.
2. Mos e drejtoni ajrin e ftohur mbi gotë. Ky rregull është veçanërisht i vërtetë kur temperatura e atmosferës ngrihet mbi 25 gradë. Nëse drejtimi i rrjedhës së ajrit është i pasaktë, mund të ndodhë një ndryshim kritik i temperaturës, i cili do të çojë në formimin e mikrokrisjeve të vogla në xhami. Ky proces gradualisht do të përparojë dhe çarjet së shpejti do të bëhen më të mëdha.
3. Mënyra e ftohjes duhet të jetë e saktë. Shumë janë të shqetësuar se si të mos sëmuren nga kondicioneri i përfshirë në makinë, por gjithçka është mjaft e thjeshtë. Mjekët këshillojnë fuqimisht të mos qëndroni në kabinën për një kohë të gjatë kur sistemi i klimës po funksionon në modalitetin maksimal. Temperaturat shumë të ulëta mund të shkaktojnë hipotermi dhe, si rezultat, ftohje. Pas ftohjes së shpejtë të ndarjes së pasagjerëve, është shumë e dëshirueshme që rregullatori të vendoset në "unitet" dhe të rritet regjimi i temperaturës në 20 ose 22 gradë. Në rast se sistemi i klimës ka rregullim mekanik, dhe jo dixhital, është mirë që të vendosni rregullatorin në mes. Rrjedha e ajrit drejtohet në mënyrë optimale në këmbë. Të gjitha këto aktivitete do të ndihmojnë të gjithë ata që janë në makinë, të mos ftohen dhe të mos kenë rrufë ose dhimbje të fytit.
4. Rregullimi i rrjedhës së ajrit. Në rast se ka nevojë për ftohje të shpejtë të pjesës së brendshme të automjetit, është mirë që të aktivizoni qarkullimin e ajrit në modalitetin e brendshëm. Me këtë ne e detyrojmë ajrin të lëvizë në një cikël të mbyllur, dhe rrjedhja e ajrit për shkak të "anës" së makinës është plotësisht e kufizuar. Më shpesh, kjo metodë përdoret në temperatura shumë të larta ose kur automjeti është i parkuar.
5. Ne shpërndajmë saktë rrjedhën e ajrit të ftohur. Të gjithë kanalet e ajrit të makinave janë të pajisura me deflektorë - një lloj perde. Ato janë krijuar për të rregulluar drejtimin e rrjedhave të ajrit në hyrje dhe është shumë e dëshirueshme t'i drejtoni ato në mënyrë korrekte dhe të rregulloni intensitetin e rrjedhave. Qëllimi i pronarit të makinës do të jetë shpërndarja e duhur e këtyre rrjedhave për të ftohur në mënyrë të barabartë të gjithë ndarjen e pasagjerëve.

Konsumi shtesë i karburantit

Fatkeqësisht, përdorimi i ajrit të kondicionuar nuk është vetëm përparësi solide në formën e rritjes së komoditetit të udhëtimit, por edhe një shtesë. Ky është një proces krejtësisht i natyrshëm, pasi sistemi klimatik është një pajisje elektronike që kërkon energji për funksionimin e tij. Veçanërisht e dukshme është rritja e konsumit të benzinës kur ngasni verën në kushte urbane në bllokime trafiku. Duke ditur për këtë problem, mund të përpiqeni të zvogëloni disi kërkesën për energji të kondicionerit. Për këtë ju duhet:

1. Mundohuni ta vendosni makinën në hije dhe mos e lini të ngrohet në diell për një kohë të gjatë.
2. Nëse kushti i parë nuk mund të përmbushet, atëherë, siç u përmend më herët, makina duhet të ajroset për disa minuta para se të ndizni sistemin e ftohjes.
3. Për të shmangur ngarkesën e panevojshme në kondicionerin, i cili gjithashtu përfshin rritjen e konsumit të karburantit, së pari duhet ta ndizni me fuqi minimale dhe vetëm pas një kohe të kaloni në modalitetin maksimal të ftohjes.
4. Menjëherë pasi të keni arritur një temperaturë të rehatshme, duhet të ktheheni në një nivel të ulët të ftohjes, i cili thjesht do të ruajë temperaturën në pjesën e brendshme të automjetit.
5. Mund ta ndizni ftohjen vetëm me dritare të mbyllura fort dhe të çelin.
6. Makinat moderne kanë një sistem të qarkullimit të ajrit. Në këtë proces, kondicioneri ftoh ajrin vetëm në dhomën e pasagjerëve dhe nuk merr masa ajri të nxehtë nga jashtë. Rikarkullimi e ftoh ajrin shumë më shpejt dhe kërkon shumë më pak energji dhe karburant.

Karakteristikat e fikjes së kondicionerit

Shtë e nevojshme jo vetëm të dini se si të përdorni siç duhet kondicionerin në një makinë, por edhe si ta fikni atë në mënyrë korrekte. Prodhuesit e këtyre pajisjeve këshillojnë të fikni sistemin e ftohjes pak më herët se sa kur të arrini në destinacionin tuaj. Gjatë kësaj kohe, brendësia nuk do të ketë ende kohë për t'u ngrohur, por një pellg nuk do të krijohet nën makinë. Por çështja nuk është vetëm në një pellg, por edhe në faktin se tubat e kondicionerit, kur sistemi papritmas fiket, mjegullohen shumë dhe mund të gërryhen gjithashtu. Për më tepër, në një mjedis të lagësht, kërpudhat e ndryshme zhvillohen shumë shpejt, të cilat më pas, me ajër të ftohur, do të hyjnë në dhomën e pasagjerëve, dhe të gjithë në makinë do të thithin këtë ajër.

Mirëmbajtja e kondicionerëve

Shoferët me përvojë këmbëngulin që vetëm specialistët duhet të kryejnë mirëmbajtjen e sistemeve klimatike. Pronari i automjetit, natyrisht, mund të zëvendësojë në mënyrë të pavarur filtrin e kabinës ose të kryejë një trajtim antiseptik të kondicionerit, por puna kryesore e mirëmbajtjes ende duhet të bëhet në një stacion shërbimi. Mbushja me ftohës duhet të bëhet sipas teknologjisë strikte. Shkelja e rregullave të mbushjes mund të çojë në prishjen e të gjithë sistemit të ftohjes dhe madje edhe një shpërthim. Ashtu si me çdo lloj pune tjetër me një makinë, përpiquni të shmangni jo-profesionistët në mënyrë që të mos humbni energji dhe para shtesë.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Kredia 6.5% / Kësti / Tregti / 98% e miratimeve / Dhuratat në sallon

Mas Motors