Çfarë ju nevojitet për të ndezur makinën në dimër. Si të ndizni një makinë pas një boshe të gjatë në dimër. Nisja e motorit me një sistem karburatori

Ngricat e liga prekin të gjitha gjallesat dhe jo vetëm. Pronarët e makinave e dinë vetë se sa e vështirë është ndonjëherë të filloni "gëlltitjen" tuaj në temperatura nën zero të ajrit. Përpjekjet e shumta për të ndezur tradicionalisht edhe motorin më pa probleme shpesh përfundojnë në dështim dhe shkarkim të plotë të baterisë.

Për të eliminuar pasoja të tilla, duhet të dini disa sekrete dhe truke të thjeshta se si të ndizni siç duhet një makinë në mot të ftohtë.

Pse është e vështirë të ndezësh një makinë në dimër?

Për të kuptuar specifikat e fillimit të një motori në një sezon të ftohtë, duhet të kuptoni arsyet kryesore që e ndërlikojnë këtë proces. Më shpesh, vështirësitë lindin për shkak të fenomeneve të tilla:

• ngrirja e baterisë;
• rritja e viskozitetit të lubrifikantëve;
• formimi i kondensatës në sistemet e karburantit;
• oksid instalime elektrike;
• problemet e ftohësit.

Elementet kimike të baterisë në temperatura nën zero humbasin aktivitetin e tyre. Prandaj, sa më i ulët të bjerë termometri, aq më ngadalë ndodhin të gjitha reaksionet e acidit plumb.

Në një temperaturë të ajrit prej -18°-20°C, kthimi aktual është rreth 40% e burimit total. Dhe performanca e një baterie "të rraskapitur" në ngrica të rënda përgjithësisht reduktohet në minimum. Prandaj, gjatë natës është më mirë të sillni baterinë në një dhomë me temperatura pozitive.

Video - si të nisni një makinë të ngrirë ("Rruga kryesore"):

Lubrifikantët në temperatura nën zero rrisin ndjeshëm viskozitetin e tyre, gjë që rrit rezistencën ndaj rrotullimit të boshtit të gungës dhe mekanizmave të tjerë. Rrjedhimisht, në momentin e fillimit, ngarkesa në baterinë mezi "të gjallë", të ngrirë rritet shumë, si rezultat i së cilës ajo ulet shpejt. Përdorimi i vajit të dimrit do të zvogëlojë ndjeshëm rezistencën e mekanizmave rrotullues, gjë që do të rrisë performancën e motorit.

Një problem tjetër serioz mund të jetë formimi i kondensatës në nyjet e sistemit të karburantit. Pikat e ujit të përmbajtura në benzinë ​​ose karburant dizel, kur ngrihen, krijojnë priza që pengojnë rrjedhjen normale të karburantit në dhomat e djegies. Ky fenomen mund të parandalohet duke përdorur karburant dimëror dhe aditivë të veçantë në të. Këshillohet që të rimbusheni vetëm në pikat e provuara të karburantit.

Video - cilat pajisje ndihmojnë për të nisur makinën në të ftohtë pa probleme:

Oksidi i terminaleve dhe kontakteve më së shpeshti ndodh me ndryshime të shpeshta të temperaturës. Kur motori është i fikur, telat marrin temperaturën e ambientit dhe gjatë funksionimit të automjetit ato nxehen. Kjo çon në oksidim dhe përkeqësim të forcës së kontaktit, gjë që mund të ndikojë gjithashtu në fillimin normal.

Për të parandaluar një situatë të tillë, është e nevojshme të pastroni periodikisht terminalet me një skedar të rrumbullakosur dhe të kryeni të gjithë lidhësit me cilësi të lartë.

Video - problemet e mundshme pas fillimit të pahijshëm të një makine në dimër:

Ftohësi ka një kufi të temperaturës së punës, duke e kapërcyer të cilin mund të ngrijë. Rrotullimi i motorit në raste të tilla mund të çojë në thyerjen e teheve të pompës dhe dështimin e sistemit të ftohjes.

Funksionimi i një makine me një avari të tillë bëhet i papranueshëm. Për të shmangur pasoja të tilla, karakteristikat teknike të lëngut të përdorur duhet të korrespondojnë me veçoritë klimatike të rajonit.

Si të ndizni një makinë në mot të ftohtë

Video se si të nisni një makinë në mot të ftohtë:

Ju mund ta arrini qëllimin sa më shpejt që të jetë e mundur duke iu përmbajtur një sekuence të caktuar të kryerjes së të gjitha veprimeve.

• Nëse bateria ka qëndruar jashtë për një kohë të gjatë, atëherë para se të ndizni motorin, është e nevojshme të ndizni të gjitha pajisjet elektrike të automjetit për disa sekonda (drita e gjatë, sobë, alarmi etj.). Një ngarkesë e mprehtë në bateri do ta bëjë atë të "zgjohet" dhe të fillojë të ndërveprojë me të gjithë elementët e saj.

• Disa shtypje të pedalit të gazit duhet të sigurojnë furnizimin me karburant në cilindra. Në makinat e pajisura me mbytje manuale, mund ta mbyllni pjesërisht ose plotësisht damperin duke e tërhequr dorezën drejt jush.

• Duhet ta nisni makinën me marshin neutral me tufën të shtypur. Kjo do të kursejë energji për rrotullimin e boshteve dhe ingranazheve të kutisë së marsheve.

• Të gjitha përpjekjet për të ndezur motorin duhet të jenë të shkurtra (3-5 sekonda) me pushime gjysmë minutëshe. Rrotullimi i gjatë i motorit mund të shkarkojë shpejt baterinë, përmbytet, etj.

• Pas arritjes së qëllimit, motori duhet të ngrohet me shpejtësi mesatare. Lëshojeni pa probleme pedalin e tufës pas 15-20 sekondash.

Fillimi i duhur i naftës

Problemi kryesor me motorët me naftë është ngrirja e karburantit. Shtimi i vajgurit në karburant në shkallën 1: 5 do ta zgjidhë këtë çështje. Dhe mund të thjeshtoni fillimin e një motori me naftë duke iu përmbajtur algoritmit të mëposhtëm të veprimeve:

• Vendosja e çelësit në pozicionin e parafundit është e nevojshme për të ngrohur prizat e ndriçimit. Kryerja e kësaj procedure tre deri në katër herë do të "zgjojë" baterinë.

• Mbytja (nëse ka) duhet të vendoset plotësisht në "minimum".

• Pasi të shtypni tufën, mund të filloni të rrotulloni motorin. Kohëzgjatja e rrotullimit të tij për një motor nafte është afërsisht 10 sekonda. Dhe në rastet kur makina tregon shenja "jete" është mirë që motori të kthehet në fund të hidhur.

• Është e nevojshme të sigurohet furnizimi me karburant duke shtypur pa probleme pedalin e gazit. Është e rëndësishme të mos e teproni këtu, pasi karburanti i ftohtë i naftës është spërkatur dobët dhe mund të rrjedhë në dhomën e djegies në një avion, gjë që është shumë e padëshirueshme.

• Nëse motori ndizet, ai duhet të ngrohet me 1500 rpm. Mbajeni pedalin e tufës të shtypur për rreth gjysmë minutë. Nëse e lëshoni menjëherë, atëherë ekziston rreziku i ngecjes.

Video për fillimin e një motori me naftë në mot të ftohtë:

Konsumi aktual në momentin e fillimit të një njësie nafte është një e gjysmë deri në dy herë më i lartë se ai i një karburatori, kështu që mund të fillohet vetëm nëse bateria është e ngarkuar mirë.

Karakteristikat e motorëve me injeksion

Është e nevojshme të nisni makina të tilla në të njëjtën mënyrë si ato me karburator. Një tipar dallues është se injektori fillimisht kërkon tre ndezje në / fikur. Kjo procedurë do të lejojë që pompa e karburantit të mbushë linjën e karburantit sa më shumë që të jetë e mundur. Në këtë rast, pedali i gazit duhet të përdoret në mënyrë shumë të moderuar.

Video - si të nisni një makinë në acar të fortë:

Nëse makina refuzon kategorikisht të nisë, atëherë me ndihmën e një shiringe mjekësore duhet të injektoni një kub eter në brezin e gomës së tubit të ajrit. Është e nevojshme të shponi një vrimë sa më afër montimit të mbytjes.

E rëndësishme! Kjo metodë duhet të përdoret vetëm në raste urgjence, pasi një mbidozë e eterit është e mbushur me dëmtime serioze.

Si të nisni një makinë me transmetim automatik

Faktori kryesor që ndikon në teknologjinë e ndezjes së një motori në temperatura nën zero nuk është lloji i kutisë së shpejtësisë, por lloji i karburantit të konsumuar. Makinat e ndezura të pajisura me transmetim automatik duhet të udhëhiqen nga rregullat e përshtatshme për një lloj të caktuar motori (karburator, naftë ose injektor).

E vetmja veçori e makinave me kambio automatike është se ato nuk kanë një pedale tufë, kështu që nuk keni nevojë të shtrydhni asgjë shtesë. Përveç kësaj, në rast përpjekjesh të pasuksesshme, mund të provoni të nisni një automjet me një transmetim manual nga një shtytës. Makinat nuk i përshtaten kësaj metode.

Çfarë duhet të bëni nëse bateria është e vdekur

Nëse ngarkesa e baterisë nuk ishte e mjaftueshme për të rrotulluar volantin, mund të provoni të ndizni makinën duke tërhequr ose duke përdorur fiksimin, ose mund të përdorni energjinë e baterisë së një automjeti aty pranë - "" (do të keni nevojë për tela të veçantë nisjeje).

Nëse nuk ka nevojë urgjente për t'u larguar, mund të provoni:

• Bateria duhet të sillet në një dhomë të ngrohtë dhe të lihet të "shkrihet". Është shumë e padëshirueshme të përdoren pajisje ngrohëse (tharëse flokësh, ngrohës etj.) për të përshpejtuar procesin.

• Pas aklimatizimit të baterisë, duhet të hiqni kapakët e sipërm të kavanozëve dhe të kontrolloni praninë e elektrolitit në to. Nëse niveli i tij është i ulët, atëherë është e nevojshme të shtoni ujë të distiluar në kavanoza. Duke përdorur një aerometër dhe pajisje të tjera, kontrolloni dhe korrigjoni densitetin e elektrolitit.

• Lëreni baterinë të ngarkohet për disa orë.

Kujdes! Gjatë servisimit të baterisë, duhet të respektohen rreptësisht një sërë masash sigurie dhe të gjitha procedurat duhet të kryhen në një sekuencë të caktuar.

Një sërë veprimesh parandaluese dhe mirëmbajtja në kohë e makinës do të ndihmojnë në lehtësimin e fillimit të motorit kur termometri është negativ.

• ose kandelat
• ndërrimi i filtrave të sistemeve të karburantit dhe vajit;
• pastrimi i kontakteve të sistemit të ndezjes;
• kulloj;
• kontrolloni nivelin dhe gjendjen e ftohësit;
• mbylli perdet.

E rëndësishme! Ngrohja e motorit dhe komponentëve të sistemit të karburantit duke përdorur burime të hapura zjarri është e pasigurt. Gjithashtu nuk duhet të derdhni ujë të valë mbi motorin, pasi në acar të fortë metali mund të shpërthejë dhe mund të krijohen mikroçarje në bllok. Për ngrohje duhet të përdoret vetëm ujë në temperaturën e dhomës.

Parkimi afatgjatë i makinës në dimër kërkon përgatitje paraprake. Kjo ju lejon të eliminoni vështirësitë, problemet gjatë fillimit të ardhshëm.

Nëse procedurat përgatitore nuk janë kryer, lind pyetja - si të ndizni makinën pas një pushimi të gjatë në dimër.

Hapësira nën kapuç është inspektuar, dëmtimet, rrjedhjet janë të përjashtuara. Kërkohet vëmendje nga bateria, niveli i lëngjeve të punës, presioni i gomave.

Nëse makina lihet jashtë në dimër, nevoja për ngrohje periodike përcaktohet nga kohëzgjatja e pushimit:

• për disa javë, edhe në temperatura të ulëta, nuk shfaqen probleme - thjesht hiqni baterinë paraprakisht dhe lëreni të ngrohtë;
• parkim më i gjatë, mund të kërkojë fillimin çdo 2-3 muaj për të siguruar shëndetin e motorit; rekomandohet të kujdeseni për karikimin e baterisë, të siguroni lëvizjen e makinës për të përpunuar sistemin e frenimit dhe komponentët e tjerë.

Me ndërprerje të gjata në funksionim, zgjidhja më e mirë është ruajtja, e cila përjashton zhvillimin e keqfunksionimeve. Në raste të tjera, pronarët shpesh kanë një pyetje - a është e nevojshme të filloni makinën në dimër.

Këtu duhet të merren parasysh disa faktorë që përcaktojnë përgjigjen:

1. Një fillim i ftohtë dëmton motorin, i cili detyrohet të punojë në kushte të vështira. Vaji bëhet shumë i trashë dhe humbet aftësinë e tij për të lubrifikuar dhe mbrojtur elementët. Në kushte të tilla, një nisje e konsumon njësinë, si 150–200,000 km vrapim.

1. Kur motori nxehet, pa lëvizje të mëvonshme, pjesa tjetër e pjesëve humbasin efikasitetin e tyre - frena, shasia, tufa.

Prandaj, kur nisni një makinë, rekomandohet ta drejtoni atë.

Nëse nuk jeni në gjendje të nisni makinën, mund ta përdorni pajisjen e nisjes!

Nëse makina ka qëndruar për një kohë të gjatë, kontrollohet shërbimi teknik i saj përpara se të niset. Bateria kërkon vëmendje. Duhet të ngarkoni paraprakisht ose të instaloni një disk të ri. Nëse makina është teknikisht e shëndoshë, shfaqen opsione të tjera se si të ndizni makinën nëse bateria ka mbaruar në dimër.

Përdoren metoda të ndryshme:

1. Tërheqja është një metodë efektive për modelet me transmision manual. Me ndihmën e një makine të shërbimit, makina përshpejton në 40 km në orë. Tufa është e shtypur, marshi i dytë është i kyçur, tufa është lëshuar. Zakonisht nisja ndodh në provën e parë.
2. Rrotullimi është një zgjidhje po aq efektive kur nuk ka mjet tjetër për të tërhequr. Disa njerëz, ose një shofer nga zbritja, përshpejtojnë një makinë me transmision manual deri në 20 km në orë. Manipulimet kryhen, si në tërheqje.
3. Ndriçimi është një teknikë e zakonshme që ju lejon të nisni një makinë nga bateria e një makine tjetër. Kërkohet rendi i operacioneve.
4. Karikimi dhe ndezja e pajisjeve janë një zgjidhje e shtrenjtë, por efektive që ofron një fillim.

Këtu duhet t'i kushtoni vëmendje mënyrës se si të filloni siç duhet një makinë automatike në dimër, nëse shoferi e gjen veten në një situatë të ngjashme. Tërheqja dhe rrotullimi nuk mund të përdoren, përndryshe transmetimi automatik dëmtohet rëndë.

Për të shmangur problemet me makinën lejon përgatitjen për dimër ose parkim.

Pikat kryesore të kujdesit:

• pastrimi i terminalit;
• mbajtja e baterisë të pastër;
• karikimi në kohë;
• mirëmbajtja e shërbimit, integriteti i telave.
• mirëmbajtja e nivelit të elektrolitit nëse përdoret një sistem i servisuar.

Përpara ruajtjes afatgjatë, disku hiqet ose shkëputet nga terminalet për të parandaluar shkarkimin e thellë.

Përgatitja paraprake për fillimin normal të makinës përfshin disa manipulime.

• zëvendësimi i kandelave me një rrymë prej 15,000;
• mbushni karburant të ri nëse makina ka qëndruar në këmbë për një kohë të gjatë, pasi karburanti përkeqësohet;
• sigurohuni që pompa e karburantit të funksionojë;
• kontrolloni ftohësin, i cili duhet të korrespondojë me temperaturën aktuale;
• kontrolloni vajin në motor, nivelin e tij;
• sistemi i frenave ndonjëherë duhet të ndryshojë lëngun e punës.

Rekomandohet ndryshimi i filtrave - karburanti, ajri. Kjo është e rëndësishme nëse lind pyetja se si të filloni një makinë në dimër me një karburator. Pra, makina do të "marrë frymë" më mirë. Vlen të lëvizni amortizuesin e marrjes së ajrit në pozicionin e nxehtë. Pastaj masat e ngrohta të ajrit do të furnizohen në karburator.

Procesi i fillimit përfshin disa faza:

1. Ngrohja e baterisë është hapi i parë, pavarësisht nga transmetimi. Është e nevojshme që bateria të japë ngarkesën e kërkuar. Për ta bërë këtë, drita kryesore ndizet për disa sekonda.
2. Më tej, është e dëshirueshme të shtrydhni tufën në mënyrë që të eliminoni ngarkesën shtesë në bosht me gunga në fillim. Ky opsion është për transmetim manual.
3. Është e mundur të pastroni cilindrat duke shtypur gazin një herë.
4. Në rastin e një transmetimi automatik, fillimi fillon me ndezjen, funksionimin e motorit, i cili rrotullon boshtin me gunga. Nuk është e mundur të zvogëlohet ngarkesa.
5. Duhet mbajtur mend se motori nuk mund të lëviz për një kohë të gjatë. Lejohen përpjekjet që zgjasin 5-10 sekonda me pushim 15-20 sekonda.
6. Nëse nuk ka pasur prishje gjatë parkimit, makina duhet të fillojë pas 2-3 herë.
7. Për një transmetim manual, pas fillimit, duhet të ngrohni motorin në 20 gradë dhe vetëm atëherë, lëshoni butësisht tufën. Nëse makina dridhet, tufa shtypet përsëri.

Pajisjet e gazit instalohen shpesh. Duke e përdorur atë, duhet të merrni parasysh hollësitë e funksionimit. Sezoni i ftohtë kërkon vëmendje. Duke mos ditur se si të ndizni një makinë me gaz në dimër, është e lehtë të dëmtoni një sistem të pa ngrohur.

Gazi i ftohtë nën presion i jepet reduktuesit. Kjo shoqërohet me ngrirje të strukturës, diafragmat e veshura me gomë ngurtësohen, tkurren, plasariten. Si rezultat, ndodhin rrjedhje. Në dimër, është e rëndësishme të ndizni makinën me karburant dhe më pas të kaloni në gaz.

Përparësitë e reduktuesit të injektimit janë kontrolli automatik i temperaturës. Prandaj, fillimi me gaz është i mundur vetëm në një temperaturë reduktuese prej 40 gradë ose më shumë.

Funksionimi i automjeteve me naftë pas parkimit

Pronarët e automjeteve që konsumojnë naftë duhet të dinë gjithashtu si të ndezin një makinë me naftë në dimër.

Kushti kryesor është:

• mirëmbajtja e shërbimit të nyjeve;
• përdorimi i karburantit dimëror;
• përzgjedhja e aditivëve të veçantë që parandalojnë "xhelin".

Nëse makina ka qëndruar në rrugë për një kohë të gjatë në dimër, duhet të përdorni rekomandimet:

1. Kapaku hapet, filtri i ajrit është çmontuar.
2. Eteri hapet, duhet të blihet paraprakisht.
3. Çelësi i ndezjes është vendosur në pozicionin e parafundit për ngrohje, dhoma e kandelave ngrohet. Procedura kryhet 3 herë.
4. Eteri spërkat në hyrjen e ajrit, pas së cilës duhet të shtrydhni shpejt tufën dhe të filloni motorin. Mund të rrotullohet për rreth 5 sekonda duke përdorur njëkohësisht pedalin e gazit.

Pas manipulimeve të tilla, makina me naftë duhet të fillojë, tufa nuk duhet të lirohet për 30 sekonda të tjera.

Në acar të fortë, motori mund të mos fillojë për arsyet e mëposhtme banale:

1. Vaj i keq. - Derdh vaj TOKAY Japoni ne Vladik 4 litra 1800 me dorzim ne Anadyr 2300 0W30 zero probleme.

2. Bateria e dobët – Gjithçka është e thjeshtë. Nuk ka bateri të këqija, ka funksionim të gabuar dhe një mosfunksionim të sistemit të rimbushjes (IMHO).

3. Sistemi i ndezjes me defekt.

4. Benzine e keqe. - Nuk na kërcënon - ai është gjithmonë i keq.

5. Arsye të tjera jo banale. Këtu është algoritmi me të cilin mund ta nisni makinën në të ftohtë:

1. është vaji Konsistenca e vajit mund të kontrollohet në shirit. Nuk ka nevojë të jesh një specialist i madh për të parë që vaji është trashur shumë në të ftohtë. Vera, vaji i cilësisë së ulët ose i ndotur, i cili nuk është ndërruar për një kohë të gjatë, mund të trashet shumë. Mos u bëni shumë dembel për të kontrolluar vajin përpara se të mëkatoni në bateri. Nëse jeni të bindur se vaji në karter është i keq dhe ka probleme të mëdha me zëvendësimin, ekziston një mënyrë për të mbijetuar nga ngricat e rënda. Konsideroni një emergjencë të detyruar. ..Me vaj normal, shkaku i lëvizjes së dobët të boshtit..

2. është në bateri. Mund të jetë i prishur ose i konsumuar. Përpara fillimit të ngricës rekomandohet ta vendosni baterinë në karikim për të paktën 6-7 orë.Nëse nuk tërhiqet sërish në mëngjes, do t'ju duhet të blini një tjetër, edhe nëse kjo është krejtësisht e re. Bateritë me pllaka qeramike (p.sh. Warta) mund të vdesin pas vetëm disa shkarkimeve të thella (të plota). Fuqia e një baterie varet shumë nga temperatura e saj. Nëse bateria ka punuar normalisht gjatë verës, atëherë duke e ngrohur atë edhe pa e rimbushur (mund ta sillni në shtëpi gjatë natës, nëse është urgjente, mund ta ngrohni në një enë me ujë të ngrohtë), do të arrini efikasitetin e lëvizjes gjatë verës. të ngrohtë. ... Nëse boshti rrotullohet mirë, dhe ka të paktën një kërcim ....

3. arsyeja është në sistemin e ndezjes. Gjëja e parë që duhet të bëni është të zëvendësoni qirinjtë me të rinj ose t'i ndezni ato. Vendoseni në një stendë metalike në një sobë me gaz dhe ngrohni për 30-40 minuta. Si rezultat, e gjithë pllaka digjet prej tyre, izoluesit bëhen të bardhë. Nëse mbeten të kuq, qirinjtë duhet të pastrohen duke i zhytur në një konvertues ndryshku për 1-2 ditë. Kushtojini vëmendje hendekut të kërkuar të elektrodës. Mund edhe ta zvogëloni pak. Për shembull, për 1,1 deri në 1,0 mm.. Duke hequr një qiri, mund të bëhen supozime për problemin e fillimit: -Nëse ka depozitime të zeza (ose shumë të errëta) në qiri, përzierja e karburantit është tepër e pasur. -Nëse nuk ka blozë të errët në kandelin e hequr, është një përzierje e dobët e karburantit ose pa karburant. Telat BB. Ato skaje që janë në spirale zakonisht nuk e humbasin lubrifikimin. Dhe ato skaje që vishen në qirinj duhet të lubrifikohen me yndyrë silikoni ose thjesht të spërkaten me VDshka. ... dështimi për të filluar në mot të ftohtë ... ..

4. nga benzina e keqe. ARSYEJA ME E ZAKONSHME! Benzina në vendin tonë më së shpeshti hollohet në dy mënyra - ose me benzinë ​​me një numër oktani më të ulët (më lirë), ose thjesht me ujë. Përzierja thjesht nuk do të digjet. Për më tepër, është e vështirë të kuptosh menjëherë pse ky motor refuzon me kokëfortësi të punojë - shkëndija është e shkëlqyeshme, benzina furnizohet, boshti rrotullohet dhe .... mos filloni. Në këtë rast, zgjidhja është të zëvendësoni benzinën me një të mirë të njohur ose të mbushni të mirën 2 herë më shumë se mbetjet në rezervuar. ..... rreth transformatorëve të fuqishëm startues të aftë për të rrotulluar boshtin e ngrirë të çdo motori. Ju mund t'i përdorni ato për një kohë shumë të kufizuar. Nëse nuk ka fare "pops" - mos e "përzitni" motorin për asgjë - digjni atë, por kërkoni shkakun e problemit. Pesë minuta përpjekje për të filluar pa "shpirt" me lëvizje të fuqishme dhe fërkime "të thata" janë ekuivalente për sa i përket konsumit me një kilometrazh prej 500 km.

5. Shkaqe të tjera: presioni i pamjaftueshëm i karburantit në sistem, injektorët e bllokuar, filtri i ajrit të lagësht të ngrirë, etj... çdo defekt i vogël në të ftohtë mund të bëhet një problem i madh.

6. starter me defekt. Bendiksi ose nuk përfshihet me volantin ose shkëputet prej tij. Këtu është e nevojshme ta vendosni makinën në nxehtësi dhe ta ngrohni atë, ose të vendosni një ngrohës me ventilator nën kapuç dhe të ngrohni motorin. Ia vlen të merret - kjo është e sigurt.

7. Vëmendje e veçantë për kontaktet. Kontaktet e oksiduara dhe të lirshme reduktojnë ndjeshëm gjasat e fillimit. Për shembull, kontaktet e baterisë, motorit, gjeneratorit, telave shpërthyes, mbështjelljeve - SIPAS, sensorë, etj ... Në pellgje, si rregull, sensori FAZ dhe Oksigjeni me firmware Bosch, me janar, sensori i oksigjenit është jo për të fajësuar.

Ndodh që për problemet e ndezjes së ftohtë të makinave të huaja fajësohen sonda lambda (sensori i përmbajtjes së oksigjenit në gazrat e shkarkimit) dhe MAF (SENSOR MASS AIR FLOW). Ky është gabim. Ato hyjnë në funksion vetëm pasi të ngrohen në temperaturën e funksionimit. Por sensori i temperaturës së ajrit, në acar, i jep trurit një sinjal themelor për përbërjen e dëshiruar të përzierjes. Prandaj, nëse përzierja është shumë e pasur, mund të përpiqeni ta fikni ose ta ngrohni në duart tuaja - ka të bëjë gjithashtu me TAZ-të.

Para fillimit, rekomandohet të ndizni disa herë ndezjen pa ndezur motorin dhe të lini të funksionojë pompa e karburantit, gjë që krijon presionin e nevojshëm në sistem. -Nëse bateria është e mirë dhe e keni kaluar natën në të ftohtë, mund të ndizni rrezen e ulët për një minutë dhe ta ngrohni pak. - Rekomandohet gjithashtu të shtypni pedalin e tufës, duke lehtësuar punën e motorit.

Nëse motori nuk ndizet në përpjekjen e dytë:

1. Shtypni pedalin e tufës, shtypni pedalin e gazit (gazit) në dysheme.

2. Fusni ndezjen në motorino dhe 10-15 sek. fiksoni motorin (pjesa e poshtme e qirinjve të mbushur me karburant thahet). (Kjo nuk kuptohet gjithmonë nga një makinë, kablloja e mbytjes së së cilës nuk është rregulluar saktë - vlen vetëm për makinat e huaja.)

3. Rinisni motorin. Nëse nuk ishte e mundur të filloni nga 2-3 herë, atëherë ndaloni së provuari dhe kërkoni shkakun. Nuk ka kuptim të drejtoni motorin dhe të vendosni baterinë. - Nuk ka nevojë të rrotulloni boshtin me gunga më shumë se 3-4-5 rrotullime. Midis përpjekjeve, kërkohet një pushim prej 30 sekondash-1 minutë. në mënyrë që karburanti i injektuar në cilindra të avullojë. Përndryshe, mbush qirinjtë. Nuk ka nevojë të prekni gazin - truri nuk e kupton një situatë të tillë (kjo nuk vlen për pellgjet). Nëse asnjë nga sa më sipër nuk jep rezultat, ka vetëm një rrugëdalje. Ju duhet ta drejtoni makinën në një kuti të ngrohtë. Dhe pas një ngrohjeje të gjatë, vazhdoni të përpiqeni të filloni - me legenët, përsëritni gjithçka përsëri - ata patjetër do të fillojnë me një bateri të ndezur pa garazh.

Rreth izolimit të motorit dhe baterisë.

Këtu secili betohet sa të mundet, por unë nuk do të rendis atë që kam parë, por thjesht do të përshkruaj atë që kam provuar.

Ngrohja është patjetër e nevojshme. Pyetja është se çfarë dhe si të izoloni. Le të shohim së pari analogjinë.

Nëse ajri i ngrohtë futet në një gotë të ngrohtë dhe kthehet, atëherë ai mund të ftohet vetëm për shkak të transferimit të nxehtësisë së mureve, dhe rrjedhja-fryrje do të jetë e parëndësishme. Ftoheni në një orë ...

Nëse kjo gotë kthehet, gjithçka do të fryhet dhe transferimi i nxehtësisë mund të neglizhohet. Dhe një minutë nuk do të qëndrojë e nxehtë ...

Nëse ndarja e motorit është pa boshllëqe, duke përfshirë grilën e radiatorit është e bllokuar FORT me grila të mbyllura, nuk do të ketë vend ku të ikë nxehtësia, përveçse nëpërmjet transferimit të nxehtësisë nëpër mure, ashtu si nga një xhami e përmbysur.

Si të bëni një gotë të tillë?

Ne kemi një vrimë anësore - një skarë radiatori në pjesën e përparme. Duhet të mbyllet në mënyrë që nxehtësia të mos dalë anash. Këto janë blinds. Ato duhet të instalohen në mënyrë që ajri nën kapuç të mos hyjë duke i anashkaluar ato. Pastaj ata në gjendje të mbyllur do të mbyllin në mënyrë të shurdhër rrjedhjen e nxehtësisë anash.

Mbetet një rrjedhje në rënie, por është shumë më e vogël se ajo anësore.

Pas instalimit të blindave, është e nevojshme të eliminohen foletë ngjitur me kapuçin. Pas kësaj, është më mirë të ngjitni hekurin në një rreth me një material poroz dhe gjithashtu të aplikoni një "batanije" në motor. Për "batanije" ka pelerina speciale rezistente ndaj nxehtësisë.

"Kartoni para radiatorit" tradicional rus është më i keq se blindet - përmes çarjeve anash, nxehtësia do të largohet me shumë dëshirë dhe efekti i "batanijes" nuk do të jetë aq domethënës.

Përvoja tregon se me grila në parking, motori me djegie të brendshme ftohet më shumë se tre herë më ngadalë. Në prani të erës, ndryshimi është edhe më i madh. Kjo do të thotë, gjatë natës në ngrica, dredha-dredha automatike do të jetë tre herë më pak.

Blindat duhet të jenë automatike në mënyrë që të mos përfshihen në hapjen dhe mbylljen e tyre. Por kjo është një temë paksa e ndryshme, dhe ne, me ngricat tona për 7 muaj në vit, do të fokusohemi në një vulë të thjeshtë radiatori.

Fillimisht, është e nevojshme të zgjidhet çështja e ruajtjes së nxehtësisë së baterisë dhe opsioni më i përshtatshëm dhe i provuar prej vitesh është një rast termik për bateritë me mirëmbajtje automatike të temperaturës (http://thermocase.ru/). Kush e organizon varet nga mjetet dhe sulmi i tij.

Më falni për plagjiaturën, por dikur e gjeta në domenin publik nga një automobilist dhe e bëra këtë përveç kutisë termike për baterinë - jam i lumtur si një elefant, gjë që ju uroj:

Dhe kështu le të fillojmë: Izolimi i ndarjes së motorit është një gjë komplekse.

Është e nevojshme të kuptohen mënyrat e ikjes së nxehtësisë, të vlerësohet nëse mjafton të ndërpriten këto mënyra të veprimeve të thjeshta, si p.sh. një batanije automatike apo një copë penofol-felt. Një opsion shumë i mirë është të matni rezultatin me një imazh termik dhe të konfirmoni me ndjenjat tuaja.

Sigurisht, jo të gjithë e bëjnë këtë ose mund t'i kërkojnë shefit të seksionit Mikhalev nga deputeti "GKH" ta bëjë këtë, por rezultatin e kësaj qasjeje mund ta shihni në shembullin e makinës së dikujt tjetër.

Fotografitë mund të shihen në: http://www.anadyr.org/posts/kak-zavo...eresuuschemsya

Për më tepër, mund të vendosni blindat në grilë, të cilat në disa mënyra thjesht duhet të jenë të hapura, dhe në disa - përkundrazi, në parking - sa më fort të mbyllet, aq më ngadalë ftohet makina. Blindat e dritareve nuk do të funksionojnë, por fletët e bëra në shtëpi prej të cilave mbulojnë tubat e ngrohjes, secila e mbuluar me pëlhurë pikërisht ashtu siç duhet + një kabllo në ndarjen e pasagjerëve nga valvula e mbytjes nga një UAZ nga dyqani i Auto Parts dhe një burim nga një shtrat i vjetër i palosshëm .

Sigurisht, një perversion i tillë do të duket i tepërt për shumë njerëz, dhe Webast për 50 mijë rubla është shumë më i lehtë, por jo paga e të gjithëve në muaj e lejon këtë, por dikujt thjesht i pëlqen të gërmojë në makinë ....

Paç fat me perversionet.

Keni harruar gabimet:

1. Ndizni nga një makinë që punon - bateritë duhet të ndryshojnë me të paktën 10 Amper dhe jo në drejtimin tuaj.

2. Një bateri nga një makinë që funksionon tek e juaja - si unë do ta ndez dhe do ta jap shpejt me heqjen kur motori me djegie të brendshme të funksionojë - Dhe truri është shumë i shtrenjtë dhe nëse makina juaj është prodhuar dhe funksionuar shumë pak (nga 2006 deri në 50,000 km) mund dhe do të përballojë ose anasjelltas, ai është aq i vjetër sa atëherë prodhuesi mendoi për besueshmërinë e një makine të huaj, dhe jo për fitimin (deri në 96) - fat të mirë, por nëse nuk jeni i sigurt - truri edhe për TAZ-in më të shkretë kushton nga 5000 rubla + dërgesë + diçka që nuk është në Anadyr - konfigurim....

Rregullat e pirjes së duhanit:

1. Lidheni pa përzier terminalet.

2. Ndizni motorin me djegie të brendshme të një makine që punon.

3. Një makinë që punon duhet të punojë për të paktën 5 minuta për të vendosur trurin e saj (jo për TAZ) në një rrymë karikimi të shtuar.

4. Ndizni dhe fikni për një minutë rrezen e ulët të makinës së animuar.

5. Kryeni një provë (bateritë në të dy makinat janë të lidhura si standard). Ulje e fortë e motorit me djegie të brendshme të një makine pune dhe mos ndezja e një të ringjallur - prisni 10-15 minuta.

6. Ne përsërisim gjithçka nga pika 1.

Emergjenca - shkëputni terminalin negativ të baterisë së makinës së ringjallur (me rrezikun e djegies së trurit tuaj dhe bamirësit nëse ai nuk është TAZovod, gjë që gjithashtu nuk është një opsion), ne rregullojmë gaforret e lëshimit dhe fillojmë nga pjesa e brendshme e punës motori me djegie me nje shpejtesi te ketij te fundit te pakten 2000. Impianti eshte i garantuar me normen e cdo gjeje tjeter.

Nëse bateria është ende e gjallë dhe lëshimi i parë pa ndërmjetës nuk është i suksesshëm dhe nuk keni frikë të çmontoni një pjesë të makinës:

1. Shkojmë në shtëpi për adikolonin më të alkoolizuar (uji i tualetit nuk funksionon - Shipr i Dedës është më i mirë)

2. Ne çmontojmë kanalin e ajrit nga filtri i ajrit.

4. E spërkasim kolonën dhe e mbyllim shpejt - START - për gjithçka rreth 10 sekonda dhe kolonja duhet të jetë në temperaturën e trupit nën krah.

Hurre ne jemi në radhët.

Nëse jo, prisni për mot të ngrohtë. Cajin e ziejmë - duke e hedhur në kolektorin e marrjes, dhe pjesën tjetër të perversioneve të tipit, por le të ziejmë vajin në karter....

Gee Gee: Kjo shpesh i jep fund sprovave të shumë drejtuesve të TAZ (këto qëndrojnë nën TAZ, jo sepse prishet shpesh, por sepse izolimi i zërit nuk është në doo-doo dhe çdo problem dëgjohet menjëherë në kabinë, gjë që nuk mund të tha për makinat e huaja, derisa të bjerë atje dhe nuk do të shihni rrotën tuaj që ju kapërcen në pistë, nuk do të mbani mend kushinetën e timonit) dhe pronarët e makinave me rrota të përparme, që nuk mund të thuhet për plot ose prizë -në ​​makinë.

Ju jeni ulur me gëzim në një makinë të ngrohtë, në të majtë është gruaja juaj, pas vjehrrës dhe djalit tuaj "Duke ëndërruar të mos vonohet në shkollë", dhe makina ose ka ngecur kur niset ose është duke ecur sikur nëna -vjehrri është shëndoshur në madhësinë e një elefanti ....

Kujtojmë tufën e viskozës ose boshtin e pasmë. Këta të fundit thjesht duhet të ngrohin urën me një djegës, dhe është më mirë të mos mbështeteni te një xhaxha i sjellshëm që gjoja zëvendësoi të gjitha vajrat përsëri në Japoni, ende të kryejë një auditim të urës gjatë verës. E para - nuk gjeta përgjigje kur kisha një Nissan Sanka, derisa e prisha bashkimin viskoz në një dimër me një fillim të mprehtë nga një ndalesë dhe hoqa kardanin me të gjitha pjesët e brendshme të urës dhe ....... Unë nuk kam marrë një Nissan me rrota të përparme. Mos u nderoftë me mëshirë të tillë -42 gradë në mëngjes.
__________________

Periudha e dimrit ka qenë gjithmonë e vështirë për pronarët e makinave. Problemet e rëndësishme sjellin një situatë të vështirë trafiku, shpesh të ndryshueshme dhe mjaft të rrezikshme. Përveç kësaj, vetë makina krijon probleme. Temperaturat e ulëta nuk kontribuojnë në nisjen e lehtë dhe funksionimin e qëndrueshëm të motorit dhe komponentëve të tjerë të makinës.

Të gjitha lëngjet teknike dhe lubrifikantët ngrijnë nga temperaturat e ulëta dhe pushojnë së qeni fluide, zbuloni se çfarë vaji duhet të mbushni në dimër. Për shkak të kësaj, rezistenca ndaj rrotullimit në nyjet dhe mekanizmat rritet ndjeshëm dhe është shumë e vështirë për motorin jo vetëm të rrotullohet, por edhe të rrotullojë boshtin me gunga. Dhe nëse shtojmë edhe konsumimin, shkeljen e rregullimeve të sistemit, burimin e shteruar të disa elementeve, atëherë shanset për të nisur termocentralin në temperatura të ulëta zvogëlohen shumë. E megjithatë, dimri nuk është një arsye për ta vendosur makinën tuaj në garazh deri në pranverë. Me veprimet e duhura dhe duke ndjekur rekomandime të caktuara, ndezja e motorit është mjaft e mundur.

E megjithatë, një makinë është një mjet transporti i përshtatshëm dhe i rehatshëm, kështu që shumë nuk mund të refuzojnë të përdorin një makinë edhe në ngrica të rënda.

Tjetra, merrni parasysh se si të filloni një VAZ në dimër. Këto makina u zgjodhën sepse janë një nga më të zakonshmet, dhe gjithashtu për shkak të sistemit të energjisë - disa prej tyre janë të pajisura me një sistem karburatori, por ka edhe versione me injeksion. Kjo do të thotë, këto makina përdorin dy sistemet më të zakonshme të energjisë që kemi.

Përgatitja e një makine për dimër

Pra, përgatitja e makinës fillon edhe para fillimit të motit të ftohtë. Puna e vogël përgatitore do ta bëjë më të lehtë ndezjen e termocentralit të kësaj makine në temperatura të ulëta.

Gjëja e parë për të cilën duhet të kujdeseni është bateria. Derisa të vendoset ngrica, është e nevojshme të kryeni të gjithë gamën e punës së mirëmbajtjes me të - kontrolloni densitetin e elektrolitit, nëse është e nevojshme, silleni atë në nivelin e dëshiruar. Gjithashtu karikoni plotësisht.

Nëse motori pothuajse ka shteruar burimin e tij, atëherë nuk duhet të prisni derisa të ndodhë kjo, por gjithashtu të kryeni një zëvendësim të ngrohtë. Përdorimi i vajit mineral dekurajohet fuqimisht. Nëse në verë është ende i përshtatshëm për përdorim, atëherë në dimër kjo pak mund të çojë në prishje të motorit. Në temperatura të ulëta, ajo trashet shumë dhe gjatë ndezjes së motorit, ekziston mundësia që paksa e trashë thjesht të shtrydhë vulat e vajit të boshtit të gungës.

Do të duhet të punojmë në sistemin energjetik. Nuk ka rëndësi se cilin nga sistemet përdor VAZ, do të jetë e nevojshme të shpëlani sistemin, të zëvendësoni filtrat e karburantit dhe ajrit.

Nuk do të jetë e tepërt të kontrolloni rregullimin e valvulave dhe sistemit të ndezjes. Kandelat duhet të inspektohen dhe pastrohen me kujdes, hendeku të rregullohet mbi to. Nuk do të jetë e tepërt të blini një grup të ri qirinjsh "në rezervë", dhe ato duhet të jenë vazhdimisht në makinë.

Vlen të shikohet edhe sistemi i ftohjes së makinës. Nëse në të derdhet "Tosol", e cila është përdorur prej disa vitesh, atëherë është më mirë ta zëvendësoni me një të re.

Sigurisht, mund të blini një ngrohës paraprak për një makinë, por kostoja e tij është e konsiderueshme dhe jo të gjithë mund ta përballojnë atë, kështu që ne mund të bëjmë pa to.

Disa mjeshtër "arrijnë" të instalojnë TEN që funksionojnë në një rrjet 220 në tiganin e vajit. Ideja është e mirë, por vetëm nëse është e mundur të parkosh makinën pranë shtëpisë për të shtrirë instalimet elektrike.

Ju gjithashtu mund të pajisni një makinë me një sistem që do të ndezë automatikisht motorin në intervale të caktuara për t'u ngrohur. Por është më mirë të mos mbështeteni në një sistem të tillë. Së pari, ai do të ndezë motorin dhe do ta mbajë atë në boshe, gjë që nuk do të mjaftojë për të rimbushur baterinë dhe përfundimisht sistemi thjesht do ta ulë atë. Së dyti, një sistem i tillë nuk është i përshtatshëm për një makinë të karburuar.

Nisja e motorit me një sistem karburatori

Konsideroni se si të filloni një VAZ-2101, 2106, 2104, 2109 në acar të fortë (në përgjithësi, modele karburatori) me të gjitha nuancat dhe "grackat" që mund të shfaqen gjatë procesit të dredha-dredha.

Një kusht i rëndësishëm për një fillim të suksesshëm është gjendja e mirë e baterisë. Prandaj, nëse pritet që të ketë një ngricë të konsiderueshme gjatë natës, dhe makina do të jetë e nevojshme në mëngjes, atëherë është më mirë të hiqni baterinë nga makina dhe ta çoni në një dhomë të nxehtë. Nëse kjo nuk është e mundur, atëherë të paktën hiqni terminalin "negativ" prej tij për natën, kjo do të eliminojë shkarkimin e baterisë.

• Instaloni baterinë në vend dhe lidheni me rrjetin në bord. Së pari ju duhet të siguroheni që të gjithë konsumatorët janë me aftësi të kufizuara. Përpara se të ndizni motorin dhe të arrini funksionimin e qëndrueshëm, nuk rekomandohet të ndizni fare konsumatorët;
• Nëse bateria ka mbetur në makinë gjatë natës, atëherë para se të ndizni motorin, duhet ta "shpërndani". Për ta bërë këtë, duhet të "pulsoni" rrezen e gjatë disa herë; (Ngarkesa e krijuar do të çojë në reaksione në bateri, për shkak të të cilave rezistenca e brendshme do të ulet dhe rrymat e fillimit do të jenë më të larta. Ne gjithashtu fikim të gjithë konsumatorët e palëve të treta;)
• Pastaj shtrydhni tufën dhe ndërroni ingranazhet, kjo do të "përshpejtojë" pak vajin në kuti, në të ardhmen nuk do ta ngarkojë aq shumë motorin;
• 1-2 herë shtypim pedalin e gazit për të injektuar benzinë ​​në kolektorin e marrjes;
• Makinat me karburator janë të pajisura me një mbytje (kontrolli manual i mbytjes) që ndërpret furnizimin me ajër në karburator, duke e bërë përzierjen më të pasur. Prandaj, para fillimit, thithja duhet të zgjatet plotësisht;
• Menjëherë përpara se të ndizni motorin, duhet të shtrydhni tufën dhe ta mbani në këtë pozicion. Kutia e marsheve e shkëputur nga motori nuk do të krijojë forcë shtesë gjatë ndezjes;
• Pas kësaj, filloni direkt nisjen. Por duke qenë se motori konsumon një sasi të konsiderueshme energjie, puna e tij nuk duhet të jetë e gjatë. Çdo përpjekje për të ndezur motorin duhet të shoqërohet me jo më shumë se 30 sekonda funksionim të motorit;
• Edhe nëse ndezjet u shfaqën gjatë procesit të nisjes dhe motori filloi të fiksohej ngadalë, por motori ka funksionuar tashmë për 30 sekonda, është më mirë të ndërpritet fillimi;
• Pas një operimi me startues 30 sekonda, baterisë do t'i duhen të paktën dy minuta pushim ndërmjet përpjekjeve për të rifituar ngarkesën;
• Nëse gjatë procesit të ndezjes motori nuk tregon fare shenja "jete", atëherë mund të shtypni pedalin e gazit disa herë për të rritur furnizimin me benzinë ​​në cilindra. Por mos e abuzoni, përndryshe qirinjtë do të vërshojnë;
• Nëse në fillim të përpjekjeve kishte ndezje në cilindra, por më pas ato u zhdukën, do të thotë që qirinjtë u përmbytën dhe ato duhet të zëvendësohen me ato të përgatitura paraprakisht, dhe më pas nisja duhet të përsëritet përsëri. Por nuk ia vlen të "ngasni" baterinë për një kohë të gjatë, duke e çuar atë në një shkarkim të plotë. Pas 4-5 përpjekjeve për të filluar, është më mirë të ndaloni.
• Sigurisht, tiganin mund ta ngrohni me vaj në mënyrë që të bëhet më pak viskoz. Por metoda e vjetër "e modës së vjetër" e ngrohjes me një ndezës është më mirë të mos përdoret, dhe në përgjithësi të mos përdorni një zjarr të hapur për këtë. Mund të provoni ta ngrohni tiganin me elementë ngrohjeje, por duhet t'i përdorni me shumë kujdes;
• Nëse keni arritur të ndizni motorin, mos e rritni menjëherë shpejtësinë duke shtypur përshpejtuesin. Derisa motori të ketë arritur një shpejtësi të qëndrueshme, ndikimi në pedalin e gazit mund të çojë në tejmbushje të benzinës dhe të ndalojë motorin;
• Vetëm pasi motori të ketë fituar vrull dhe ato do të rriten me thithje të zgjatur, ne lëshojmë pedalin e tufës, por jo befas, por pa probleme, në mënyrë që kutia të mos ndalojë motorin me rezistencën e tij;

Nëse nuk ishte e mundur të filloni motorin në përpjekjen e tretë, atëherë fillimi duhet të ndalet, pasi ekziston një probabilitet i lartë që qirinjtë të përmbyten dhe cilindrat duhet të pastrohen.

Pastrimi është shumë i lehtë: Zhvidhosim qirinjtë dhe i fshijmë "të thatë" me një leckë. Nëse ka një grup qirinjsh shtesë, atëherë mund ta vendosni në vend të atyre të përmbytur. Në të njëjtën kohë, duke hequr qirinjtë, ajri lëshohet në cilindra, gjë që siguron tharjen. Pas pastrimit ose zëvendësimit të qirinjve, ne bëjmë përpjekje për të filluar;

Një nuancë tjetër e rëndësishme. Nëse termocentrali ishte në gjendje të fillonte, ne nuk po nxitojmë të lëshojmë pedalin e tufës. Është e nevojshme t'i jepet kohë motorit që të stabilizojë shpejtësinë të paktën pak, dhe vetëm pas kësaj të lëshojmë tufën. Dhe ne e bëjmë atë pa probleme, pasi transmetimi me yndyrë të ngrirë do të krijojë një ngarkesë mjaft të fortë në motor. Një lëshim i papritur i tufës mund të fikë motorin dhe askush nuk mund të garantojë se bateria do të jetë në gjendje ta ndezë përsëri.

Do të jetë e mundur të ndizni pajisjet e ndriçimit dhe ngrohjes vetëm pas disa minutave të funksionimit të qëndrueshëm të motorit. Mbytja do të duhet të futet brenda ndërsa motori nxehet. Në fund të fundit, mbytja duhet të tërhiqet plotësisht, ndërsa motori duhet të jetë i qëndrueshëm në boshe;

Vini re se këto janë rekomandime të përgjithshme për ndezjen e motorit në acar 30 gradë. Por këtu vlen të përmendet se çdo makinë, dhe në varësi të gjendjes dhe veçorive të saj teknike, ka "recetën" e saj për një nisje të suksesshme. Për shembull, në disa makina, motori mund të ndizet vetëm duke mbuluar thithjen me 2/3 dhe jo më shumë, në të tjera - vetëm me amortizuesin plotësisht të mbyllur dhe pedalin e gazit gjysmë të shtypur. Dhe këto nuanca mund të jenë shumë të ndryshme, ndonjëherë edhe qesharake, por pa to makina nuk mund të ndizet. Shoferi i mëson të gjitha këto veçori tashmë gjatë funksionimit, pas disa nisjeve të suksesshme të termocentralit në ngrica të rënda.

Lëshimi i modeleve të injektimit VAZ në acar të fortë

Le të kalojmë në versionet e injektimit. Këto makina kanë një algoritëm paksa të ndryshëm për ndezjen e motorit, megjithëse në disa pika kryqëzohet me versionet e karburatorit.

Pra, le të shqyrtojmë se si të fillojmë një VAZ-2107.21099, 2110.2112, 2114, 2115, Kalina, Grant injector në dimër në ngrica të rënda:

1. Ne ngrohim baterinë. Ne fikim të gjithë konsumatorët e palëve të treta të energjisë elektrike;
2. Ne ndezim ndezjen dhe i japim pak kohë pompës së karburantit për të pompuar karburantin në sistem, dhe gjithashtu që ECU të mbledhë të gjitha të dhënat nga sensorët;
3. Shtrydhim tufën dhe përpiqemi të ndezim motorin, duke mos prekur fare pedalin e gazit;
4. Nëse përpjekja e parë dështon, ne japim kohë për të rivendosur ngarkesën dhe përpiqemi të rifillojmë;
5. Nëse motori ndizet, por funksionon me ndërprerje të rënda (mund të dëgjoni se është duke trokitur dhe disa cilindra nuk funksionojnë), mund të shtypni pak pedalin e gazit për të rritur furnizimin me karburant;
6. Në rastin kur tentativa e tretë ishte e pasuksesshme, ne bëjmë një pastrim të cilindrave. Në makinat me injeksion, është shumë më e lehtë sesa në karburatorët, pasi ato kanë një mënyrë pastrimi. Bëhet kështu: shtypim plotësisht pedalin e gazit (deri në fund), ndërsa modaliteti që na nevojitet është i ndezur (ECU fiket injektorët) dhe ndezim motorin për 8-10 sekonda. Në këtë mënyrë, vetëm ajri do të furnizohet në cilindra, i cili do të thajë qirinjtë;
7. Pas pastrimit, ne presim derisa ngarkimi të rikthehet dhe përsëri përpiqemi të ndezim motorin;

Menjëherë pas fillimit, motori do të funksionojë me shpejtësi të lartë. Për dy minutat e para të funksionimit të tij, nuk këshillohet të ndizni pajisjet elektrike dhe lëvizja mund të fillohet vetëm pasi shpejtësia të jetë ulur në nivelin e boshtit.

Ky konsiderohet një algoritëm veprimesh për të nisur vetë makinën. Por çfarë të bëni nëse, si rezultat i përpjekjeve, bateria shkarkohet dhe nuk mund ta kthejë motorin? Dhe këtu mjetet e përgatitura paraprakisht vijnë në shpëtim - kabllot e fillimit dhe një kabllo.

Metodat Alternative

Informacione të mëtejshme se si të filloni një Zhiguli në acar të fortë në gjendje emergjence, si të thuash. Në të dyja rastet, keni nevojë për një makinë donatore, e cila mund të fillojë. Nëse ka një dhe shoferi i tij pranoi të ndihmojë, atëherë mund të filloni të përpiqeni të filloni.

Së pari, le të shohim se si të ndizni siç duhet një makinë në mot të ftohtë me ndihmën e "ndriçimit". Dhe këtu sekuenca e veprimeve varet gjithashtu nga sistemi energjetik i përdorur. Dhe një nuancë tjetër - makina e donatorëve duhet të ngrohet mirë në mënyrë që të mund të fillojë lehtësisht nga një bateri e shkarkuar.

Tani se si të filloni një Zhiguli në dimër me një sistem karburatori:

1. Ne e rregullojmë donatorin në makinën tonë, fikim dhe fikim të gjithë konsumatorët e energjisë elektrike.
2. Në makinën e pacientit, shkëputni terminalin negativ nga bateria. Nëse lidhni dy bateri së bashku, atëherë ajo e shkarkuar do të ngarkojë, kjo është arsyeja pse gjasat për të nisur një motor të ftohtë do të ulen. Ne gjithashtu kontrollojmë pikën e kontrollit (duhet të instalohet "neutralja");
3. Marrim kabllot e nisjes dhe lidhemi me baterinë e donatorit. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të mos bëni një "përmbysje". Për të parandaluar që kjo të ndodhë, fillimisht lidhim kabllon "pozitiv" me terminalet e të dy baterive. Ne e lidhim kabllon "negative" me terminalin përkatës në baterinë e dhuruesit dhe në makinën e pacientit e masazhojmë atë në trup;
4. Ne po përpiqemi të nisim. Nëse nuk ishte e mundur të ndizni motorin 3-4 herë, shkëputni telat dhe ndizni makinën e donatorit për 5-7 minuta në mënyrë që të rikarikojë baterinë nga gjeneratori. Pas kësaj, ne përpiqemi të fillojmë përsëri. Nëse vrapimi i dytë nuk ishte i suksesshëm, përpjekjet mund të ndërpriten, pasi arsyeja e hezitimit për të filluar nuk është në ngrirjen e rëndë të motorit, por në shfaqjen e një lloj mosfunksionimi;
5. Në rast të një nisjeje të suksesshme, presim derisa shpejtësia e motorit të stabilizohet të paktën pak, dhe më pas shkëputim kabllot. Së pari, ne shkëputim kabllon "pozitiv" (mundësisht në të njëjtën kohë tek donatori dhe pacienti), pastaj telin "negativ" dhe vetëm pas kësaj vendosim terminalin e hequr në fillim të procedurave në bateri.

Tani se si të filloni VAZ-2110, 2112, 2114, 2115, Kalina, Grant, Priora (injektor) në acar të fortë duke "ndezur". Në përgjithësi, algoritmi i veprimeve është i njëjtë si në versionet e karburatorit, por ekziston një nuancë domethënëse - nuk mund ta shkëputni baterinë nga rrjeti në bord në një makinë pacienti. Prandaj, do të duhet të shpresojmë që bateria e donatorit, edhe pasi të heqë dorë nga një pjesë e karikimit të baterisë së pacientit, do të jetë ende në gjendje të ndezë motorin.

Ne fillojmë "nga shtytësi"

Dhe së fundi, le të shohim se si të fillojmë një Zhiguli në dimër "nga një shtytës". Procesi i dredha-dredha është i thjeshtë, por ekzekutimi i tij kërkon disa aftësi. Megjithatë, xhamat e makinës janë të ngrira, që do të thotë se dukshmëria është zvogëluar, dhe rruga është zakonisht e rrëshqitshme dhe makina e traktorit nuk është aq larg. Në përgjithësi, jo gjithçka është aq e lehtë.

Pra, ka një kabllo dhe një shofer me një makinë që pranoi të vepronte si traktor. Më pas, ne veprojmë kështu:

1. Ne koordinojmë me drejtuesin e makinës së traktorit itinerarin dhe sinjalet e kushtëzuara "Le të shkojmë" dhe "Stop" (ato do t'i jepen drejtuesit të makinës së tërhequr dhe këto mund të jenë boritë e borisë ose fenerët ndezës);
2. E drejtojmë makinën te traktori dhe, me anë të një kabllo, i bashkojmë makinën që duhet ndezur;
3. Shoferi i makinës së tërhequr, para se të fillojë të lëvizë, ndez marshin e 3-të, shtrydh dhe ushqen rrjetin në bord të makinës (ndiz ndezjen);
4. Më pas, ne japim një sinjal për të filluar lëvizjen. Pasi makinat marrin një shpejtësi prej 20-30 km / orë, mund të provoni të filloni dhe për këtë ne lëshojmë pedalin e tufës. Sapo ndizet motori, shtrëngojmë përsëri tufën, japim sinjalin për të ndaluar dhe ngadalësojmë me kujdes shpejtësinë për të mos u përplasur me mjetin tërheqës;
5. Nëse, pas lëshimit të tufës, rrotat nuk filluan të rrotullohen (ato thjesht rrëshqasin në sipërfaqen e akullt), ne shtrydhim tufën dhe kalojmë në një marsh më të lartë dhe e lëshojmë përsëri pedalin, duke u përpjekur të ndezim makinën;

Nëse, pas disa përpjekjesh, nisja e motorit nga "shtytësi" dështoi, duhet t'i ndaloni dhe të kërkoni shkakun e dështimit (kjo mund të jetë një lloj mosfunksionimi ose dështimi i cilit element - sensor, qirinj, etj. ).

Teknologjia për ndezjen e termocentralit të një makine "nga një shtytës" është e njëjtë për makinat me karburator dhe injeksion. Por mund të përdoret vetëm me makina që kanë të instaluar një transmetim manual. Ndalohet rreptësisht ndezja e makinave VAZ të pajisura me një transmetim automatik duke përdorur një rimorkiator.

Video - si të filloni një Vaz në acar të fortë

Si rregull, shumë shoferë fillojnë të përjetojnë vështirësi të caktuara kur ndezin motorin e makinës të ftohtë pas një periudhe të gjatë parkimi gjatë një periudhe të ftohtë, domethënë në dimër. Në disa raste, motori nuk mund të ndizet as në përpjekjen e parë, as në të dytën, as edhe në përpjekjen e tretë.

Rezultati është një bateri plotësisht e shkarkuar, e cila e detyron pronarin të hiqet për karikim, të përdorë karikues shtesë, të "ndizet" makinën nga një makinë tjetër, etj. Në të njëjtën kohë, jo të gjithë shoferët e kuptojnë se në temperatura nën 15-20 gradë, vaji i motorit trashet në mënyrë të pashmangshme dhe proceset e ndryshme kimike ngadalësohen në bateri në mot të ftohtë.

Me fjalë të tjera, për të arritur një fillim të sigurt dhe të lehtë në kushte të tilla, është e nevojshme të ndiqni disa rregulla, si dhe të përgatitni makinën për dimër. Në këtë artikull, ne do të flasim se si ta bëjmë më të lehtë ndezjen e motorit në mot të ftohtë, si dhe çfarë duhet bërë për ta bërë më të lehtë ndezjen e motorit në temperatura të ulëta.

Lexoni në këtë artikull

Pse motori nuk fillon mirë në dimër: arsyet kryesore

Pra, shpesh problemi duket kështu, që në verë, motori "kapi" shpejt pas dy ose tre rrotullimesh. Sidoqoftë, kur përpiqeni të filloni një fillim të ftohtë në dimër, rrotullimi i motorit ngadalësohet, motori e kthen motorin "ngadalshëm" dhe ai nuk fillon të fillojë. Nëse motori fillon, pas ngrohjes, ndezjet e mëtejshme të motorit do të ndodhin lehtësisht derisa makina të vihet përsëri në një ndalesë të gjatë gjatë natës.

Zakonisht në një situatë të tillë, shumica e problemeve lindin pikërisht për fajin e vetë pronarit, domethënë nuk është çështje teknologjie. Gjëja kryesore është të përgatitni siç duhet makinën për ngricën, si dhe të jeni në gjendje të përdorni metodat e disponueshme për ta bërë më të lehtë ndezjen e një motori të ftohtë.

• Nëse flasim për gabimet e zakonshme të shoferëve, para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje maksimale motorëve me benzinë ​​dhe motorëve me naftë. Nëse qirinjtë nuk kanë ndryshuar për një kohë të gjatë ose nuk funksionojnë mirë, elementët duhet të zëvendësohen.
• Gjithashtu, është e nevojshme të mbushni motorin, i cili, nga njëra anë, do të përputhet me të gjitha tolerancat dhe rekomandimet e prodhuesit të termocentralit, dhe nga ana tjetër, do të ketë një viskozitet me temperaturë të ulët të përshtatshme për dimër. .
• Gjithashtu, mos harroni për baterinë. Bateria para dimrit, të paktën, ka nevojë. Sidoqoftë, është optimale, nëse është e mundur, të mos kufizoheni vetëm në rimbushjen e ngarkesës. Është më mirë të kryeni një mirëmbajtje gjithëpërfshirëse të baterisë nëse bateria është në shërbim. Si pjesë e një mirëmbajtjeje të tillë, matet densiteti, vlerësohet kapaciteti elektrik dhe aftësia për të mbajtur një ngarkesë.

Duke pasur parasysh sa më sipër, bëhet e qartë se nëse motori funksionoi siç duhet gjatë verës dhe filloi normalisht, atëherë mund të flasim për mungesën e problemeve me vetë motorin dhe. Në këtë rast, qirinjtë dhe një bateri më shpesh mund të dështojnë, më rrallë vaji i motorit shumë viskoz e bën të vështirë fillimin.

Nëse motori është i gabuar ose bateria është jashtë funksionit, në motor, ka probleme me cilësinë e karburantit ose furnizimin me karburant, nuk ka shkëndijë në qirinj, etj., atëherë së pari duhet të eliminohet problemi kryesor, dhe vetëm atëherë duhet të përdoren metoda të ndryshme për të lehtësuar ndezjen e motorit me djegie të brendshme. Me fjalë të tjera, motori fillimisht duhet të jetë i përdorshëm dhe i rregulluar mirë.

Si të ndizni një motor të ftohtë në dimër

Sa i përket rregullave të përgjithshme, disa metoda vërtet ndihmojnë me një shkallë më të madhe ose më të vogël të efikasitetit për të zgjidhur problemin e fillimit të ftohtë të motorit. Le t'i hedhim një sy atyre.

• Së pari, përpara se ta ktheni çelësin e ndezjes në pozicionin "fillimi", shoferët me përvojë rekomandojnë fillimisht të ndizni rrezen e lartë për 15 sekonda. Ky përfshirje ju lejon të aktivizoni proceset kimike në "bankat" e baterisë, gjë që si rezultat do t'ju lejojë të ngarkoni në mënyrë më efikase dhe ta ktheni motorin në mënyrë më aktive. Në këtë rast, përpara se të ndizni motorin me djegie të brendshme, fenerët duhet të fiken. Gjithashtu, përpara se të ndizni motorin, nuk rekomandohet të ndizni asnjë konsumator tjetër të energjisë (pasqyra me ngrohje, sedilje, sobë, sistem audio, etj.)
• Nëse makina ka një transmetim manual, përpara se të ndizni, duhet të shtypni pedalin e tufës dhe të mos e lëshoni derisa motori të fillojë. Shtypja e tufës hap motorin dhe transmisionin, kështu që motori nuk duhet të rrotullojë asgjë tjetër përveç boshtit të gungës. Nëse tufa nuk shtrydhet, atëherë së bashku me boshtin me gunga motori rrotullon edhe boshtet, si dhe ingranazhet në kuti, të cilat në të njëjtën kohë rrotullohen në vajin e marsheve të trashur në të ftohtë.

Mos e ktheni motorin me motorin për më shumë se 10 sekonda. për një përpjekje për të ndezur njësinë e energjisë. Kjo do të ndihmojë të kurseni vetë motorin dhe të kurseni ngarkesën e baterisë për përpjekjet e mëvonshme të nisjes. Nga rruga, midis përpjekjeve, pushimi duhet të jetë së paku 30-60 sekonda. Nëse motori me djegie të brendshme nuk ndizet pas 5 përpjekjeve, atëherë nuk duhet të përpiqeni ta ndizni më tej njësinë, edhe nëse bateria ende e rrotullon motorin. Me shumë mundësi, ka një lloj mosfunksionimi, dhe jo vetëm një fillim i ndërlikuar për shkak të një goditjeje të ftohtë.

• Nëse temperaturat në bord janë shumë të ulëta (rreth -30), atëherë shumë shoferë praktikojnë ndezjen e motorit duke përdorur. Me pak fjalë, këto janë lëngje speciale për ndezjen e motorëve me djegie të brendshme që avullojnë në mënyrë aktive dhe janë të ndezshme. Aerosoli për të nisur motorin spërkatet në kanalin e ajrit, i cili ju lejon të filloni shpejt motorin. Ju lutemi vini re se kjo zgjidhje nuk rekomandohet të përdoret rregullisht, megjithatë, në raste ekstreme, metoda mund të jetë e dobishme.

Si të "ndizni" një makinë në mënyrë korrekte dhe pa rreziqe

Shpesh përpjekjet për të ndezur një motor të ftohtë përfundojnë me një bateri plotësisht të shkarkuar. Në këtë rast, as lirimi i tufës dhe as aerosolet nuk do të ndihmojnë, pasi motori thjesht nuk është në gjendje të rrotullojë normalisht boshtin me gunga. Në një situatë të tillë, metoda më e thjeshtë dhe e njohur është vendimi për të “ndizur” nga një makinë tjetër. Për ta bërë këtë, para së gjithash, duhet të keni tela. Ju gjithashtu duhet të dini se si ta "ndizni" saktë makinën.

Është e rëndësishme të kuptoni se mund të "ndizni" një makinë që është plotësisht funksionale. Me fjalë të tjera, motori, bateria, qarqet elektrike dhe pajisjet e tjera duhet të jenë funksionale, dhe vetë bateria shkarkohet pasi është në punë ose vetëm pjesërisht humbi ngarkesën e saj pas disa përpjekjeve të pasuksesshme për të ndezur motorin me djegie të brendshme.

Nëse bateria është "ulur plotësisht" si rezultat i përpjekjeve të shumta për të ndezur motorin e makinës, ka erë karburanti nën kapuç, ka dëmtime të dukshme në instalimet elektrike etj., atëherë ndalohet "ndizja" një makinë e tillë! Ekziston rreziku i thjesht mbjelljes së një baterie "dhuruese" dhe shkaktimi i zjarrit ose një qark i shkurtër nën kapuçin e makinës që po ndizet. Pajisjet elektrike të makinës së donatorëve gjithashtu mund të dëmtohen.

Pra, rekomandohet të "ndizni" vetëm makinat që kanë një motor të ngjashëm. Fakti është se për motorët që ndryshojnë ndjeshëm në vëllim, rryma e fillimit nevojitet gjithashtu ndryshe. E thënë thjesht, bateria e një makine të vogël thjesht mund të mos e ndezë motorin e një SUV të madh dhe të mbarojë shpejt. Gjithashtu, një motor nafte nuk duhet të fillojë nga një makinë me benzinë, pasi sesa në makina me njësi benzine.

Procesi i përgjithshëm është si më poshtë:

• Ju duhet të keni tela dhe terminale "çakmak" (të ashtuquajturit "krokodilat"). Dorezat gjithashtu do të vijnë në ndihmë. Nga rruga, lidhjet e krokodilit duhet të bashkohen, pasi shtrëngimi i thjeshtë nuk është i mjaftueshëm. Telat dhe terminalet janë të koduara me ngjyra (e kuqe plus, e zezë minus)

Më pas, duhet të fikni motorin e makinës, nga i cili automjeti tjetër "ndizet". Në të dy makinat, të gjithë konsumatorët e energjisë janë të fikur. Tani, me ndihmën e telave, duhet të lidhni "+" të baterisë së shkarkuar me "plus" të asaj të ngarkuar (tela e kuqe). Sa i përket "minusit", teli i dytë (i zi) duhet të lidhet me "minus" të baterisë së ngarkuar, pas së cilës ana tjetër e telit duhet të lidhet me pjesën metalike të palyer të makinës që po "ndizet". “.

Kjo lidhje është e nevojshme për një sërë arsyesh. Nëse një bateri e ngordhur rezulton e mbyllur, rezistenca kur aplikohet rryma në të nga një bateri e shëndetshme do të jetë minimale. Kjo do të thotë se pronarët do të kenë kohë të reagojnë në kohë dhe të fikin "krokodilat". Gjithashtu, shfaqja e shkëndijave në rryma të larta mund të çojë në faktin se gazi që mund të lëshojë një bateri problematike gjatë karikimit është shumë i ndezshëm.

Duke mbajtur larg burimet e shkëndijave të mundshme, rreziku i zjarrit mund të reduktohet. Rekomandohet gjithashtu që së pari të lidhni "+", dhe vetëm atëherë "minus", gjë që do të shmangë gjasat që të ndodhë një qark i shkurtër kur lidhet. Është gjithashtu e rëndësishme të siguroheni që telat në ndarjen e motorit të mos prekin elementët lëvizës të motorit me djegie të brendshme dhe të bashkëngjitjes.

• Shkojmë më tej. Ndodh gjithashtu që metoda e përshkruar më sipër nuk mund të ndezë një makinë. Kjo zakonisht ndodh kur bateria shkarkohet thellë. Nëse përpiqeni të ndizni motorin në mënyrën e zakonshme, të dyja bateritë më në fund do të humbasin karikimin e tyre.

Për të parandaluar që kjo të ndodhë, duhet të ndizni motorin e makinës nga e cila dëshironi të "ndizni". Pastaj duhet të shikoni se si po ngarkohet bateria dhe të prisni rreth 10-20 minuta. Tjetra, pa dështuar, motori i makinës që funksionon duhet të fiket. Vetëm pas kësaj mund të provoni të ndizni makinën me një bateri të vdekur.

Është e ndaluar të provoni të ndizni njësinë nëse makina e donatorëve është ende në punë. Një përpjekje e tillë mund të çaktivizojë gjeneratorin e makinës nga e cila "ndizen". Arsyeja është se nëse ndizni startuesin në një makinë me një bateri të shkarkuar, voltazhi total në qarqet elektrike do të bjerë ndjeshëm, ndërsa gjeneratori që funksionon në makinën e donatorit do të përpiqet të kompensojë një rënie të tillë të tensionit.

Nëse nisja ishte e suksesshme, telat mund të shkëputen duke hequr fillimisht "minus" dhe më pas "plus". Nëse nisja doli ende e pasuksesshme, atëherë është më mirë të braktisni përpjekjet e mëtejshme dhe të zgjidhni problemin me baterinë. Shtojmë se ka disa opsione të tjera të ndryshme për "ndriçimin", megjithatë, nëse skemat e përshkruara më sipër nuk funksionuan, nuk duhet të shpresoni veçanërisht për një rezultat pozitiv.

Gjëja kryesore është të kuptojmë qartë se makinat moderne janë të teknologjisë së lartë dhe kanë shumë. Në praktikë, metodat e "ndriçimit", të cilat janë të përshtatshme me sukses për makinat e vjetra, mund të dëmtojnë seriozisht elektronikën në makinat e gjeneratës së re, si të makinës "të ndezur" dhe "dhuruesit".

Kjo duhet të mbahet mend, veçanërisht nëse një shofer tjetër i kërkon pronarit të "ndizet" makinën. Gjithashtu duhet të kihet parasysh gjithmonë se pas lidhjes së qarqeve, motorët në dy makina mund të ndizen vetëm me radhë, por jo paralelisht. .

Cili është rezultati

Siç mund ta shihni, periudha e dimrit mund të komplikojë ndjeshëm procesin e fillimit të njësisë së energjisë. Në të njëjtën kohë, motori i përgatitur paraprakisht ka shumë më shumë gjasa të fillojë në ngrica të rënda (përdoret vaj me viskozitet të ulët, kandelat ndërrohen, sistemi i karburantit dhe grykat pastrohen, bateria është në gjendje të mirë dhe i ngarkuar plotësisht, etj.).

Në disa raste, një aerosol "fillimi i shpejtë" mund të vijë në shpëtim, i cili ju lejon të shmangni qirinjtë e përmbytur nëse motori nuk fillon herën e parë dhe të dytë. Së fundi, vërejmë se mënyra për të dalë nga situata është gjithashtu aftësia për të ndezur makinën tuaj nga një makinë tjetër.

Gjëja kryesore është të bëni gjithçka siç duhet në mënyrë që të mos digjen pajisjet elektrike në të dy makinat. Nëse nuk jeni të sigurt për njohuritë tuaja, është më mirë t'ia besoni procesin e "ndriçimit" drejtuesve më me përvojë ose të braktisni plotësisht këtë metodë të ndezjes së motorit me djegie të brendshme, duke u fokusuar në mënyrën e zëvendësimit të baterisë ose shërbimit / karikimit të një baterie ekzistuese. bateria e ngordhur duke përdorur një karikues të jashtëm.

Lexoni gjithashtu

Çfarë është lëngu i fillimit të motorit "fillimi i shpejtë", përbërja, veçoritë e aplikimit. "Fillimi i shpejtë" i aerosolit dhe dëmtimi i motorit, rekomandime.

Si ndikon një fillim i ftohtë i një motori me djegie të brendshme në jetën e motorit. Mënyrat për të minimizuar dëmtimin e motorit gjatë një fillimi të ftohtë, këshilla.