Yeti është koncerni i parë crossover nga Republika Çeke. Prezantoi një produkt të ri në Motor Show në Gjenevë në 2009. Fillimi i shitjeve nuk u shty, atëherë makinat e para u shitën në Rusi.
Dizajni është padyshim unik. Në atë kohë, bumi i kryqëzimeve sapo kishte filluar. Skoda goditi objektivin. Në Evropë ata i duan makinat e vogla funksionale, rusët gjithashtu e pëlqyen atë. Ai është asistent në familje dhe i përshtatshëm për biznes. Modeli ka aftësitë për të pushtuar dritën jashtë rrugës, ju mund të vozitni shumë larg nga qyteti. Skoda Yeti ka një brendshme mjaft të gjerë me një madhësi shumë modeste, sepse makina është ndërtuar në platformën e të mirënjohurit Volkswagen Golf 5. Shumë zgjidhje teknike janë marrë nga modeli Skoda Octavia Scout: pezullim, lëvizje me të gjitha rrotat sistemi. Shumë ide janë zhvilluar nga modeli Skoda Roomster (pjesa e pasme është huazuar pothuajse plotësisht, por fenerët janë ndryshuar).
Dizajn
Edhe në pamje të parë, parakolpi me fenerët e rrumbullakët mbledh gjithë vëmendjen dhe pamja e ka, para jush është një mik i vjetër, Yeti duket si një Husky, që dëshiron të arratiset shpejt në natyrë dhe të kërcejë, të luajë, të vrapojë. bora, edhe ai ndihet krejt normal në qytet. Në rivendosje, pjesa e jashtme është bërë klasike, e kalibruar, më e mërzitshme. Kjo fytyrë miqësore çeke fsheh gjenet gjermane të Volkswagen-it modern dhe rrjedhimisht të gjitha problemet e tij, të cilat, në përgjithësi, janë të njohura për të gjithë dhe përshtaten në disa shkurtesa: Tsi, DSG.
Shfrytëzimi
Ekziston një shprehje që thotë se gjëja më e rëndësishme në një makinë është trupi i saj. Ashtu si të gjitha Skodat dhe Volkswagen-et moderne, Yeti i reziston shumë mirë korrozionit. Nëse nuk ka pasur aksidente monstruoze dhe makina nuk është besuar në duar shumë të shtrembër, ajo nuk duhet të kalbet. Por pas 3-5 vitesh funksionimi aktiv në dimrat e Moskës, me një bollëk reagentësh dhe kripë, shfaqen plagët e para të trupit: boja do të zhvishet, veçanërisht në fund të dyerve. Për më tepër, pronarët e modeleve edhe më të shtrenjta janë mysafirë të shpeshtë në stacionet zyrtare të shërbimit për të zëvendësuar kromin nën garanci. Po, emblemat dhe detajet e vogla të jashtme ndonjëherë ndryshojnë disa herë. Siç mund ta shihni, tipike disavantazhet e Skoda Yeti karakteristikë e shumë modeleve të markës çeke.
Modelet me naftë nuk janë aq të njohura me ne, megjithëse çift rrotullimi i tyre është shumë i këndshëm, dhe problemet e mundshme nuk do ta shkatërrojnë aq shumë buxhetin. Për gjeneratën e parë të modelit, u instaluan motorë atmosferikë (105 kf), konsumi ishte afërsisht 6-6,5 në autostradë dhe 8-9 në qytet, në bllokime trafiku + nja dy litra.
Është e vështirë të thuhet, por në TSI moderne 1.2 dhe 1.4 burimi do të jetë më i vogël se në aspirimin e vjetër të mirë. Në motorin 1.2, tashmë me një xhiro prej 30 mijë, ka rastet e zëvendësimit të zinxhirit të kohës(nën garanci) dhe ka të ngjarë që me 90-100 mijë do të duhet përsëri të zëvendësohet. VAG-ja moderne, duket se nuk ka bërë kurrë zinxhirë normalë dhe kalon pa probleme në rripa. Zinxhiri, sipas ekspertëve, është një dhimbje e vazhdueshme për pronarët
Pezullimi i përparmë mund të jetë një problem. Ndryshimi i heshtur i montuar vetëm me leva, megjithëse në përgjithësi, shumica e pronarëve e konsiderojnë pezullimin të besueshëm.
1,6 CWVA
Në vitin 2014, pati një rivendosje dhe pothuajse menjëherë u shfaq një motor i ri 1.6 CWVA me aspirim natyral, i cili në pamje të parë duket i mirë, por problemi kryesor qëndron në tensionin e pamjaftueshëm të unazave në motor. Motorit duhet t'i jepet shpejtësia, kthejeni atë në një ndërprerje, Mund të duket absurde? Me presion të pamjaftueshëm, premton të ngasë me shpejtësi të ulët dhe ngrohje të gjata, premton konsumi i naftës në sasi të mëdha. Me një funksionim të tillë dhe ndryshime të shpeshta të vajit, kjo njësi mund të përshkojë një distancë të mirë pa riparim, gjë të cilën taksistët e Moskës e kanë vërtetuar duke kaluar mbi 250 mijë km me këtë njësi.
Të metat, të metat dhe dobësitë e Skoda Yeti sipas pronarëve:
- thyen pezullimin kur kalon pengesat e shpejtësisë. Mund të rregullohet duke instaluar një gome tjetër;
- tiparet e trupit: nuk ka gjasa të dalësh jashtë sezonit dhe të mos bësh pis rrobat;
- trupi vështirë se mund të quhet standard, kështu që disa shoferë mund të kenë pyetje në lidhje me përshtatjen dhe dukshmërinë. Nëse lartësia e drejtuesit është mbi mesataren, kur kthehet në të majtë, pasqyra e brendshme mund të ndërhyjë në dukshmëri, e njëjta çështje me vendosjen e timonit në lidhje me instrumentet;
- kërkon mbrojtjen e radiatorit nga gurët që vijnë. Është e nevojshme, ndoshta, për të gjithë Skoda;
- trupi shumë i kontaminuar. Ne lamë lavazhin, bëmë një rreth rreth zonës dhe përsëri mund të lëvizni në drejtim të lavazhit;
- për funksionim në dimër, është e nevojshme të instaloni ngrohje autonome;
- a dridhet kutia? Provoni të ndryshoni vajin dhe bëni që tregtari të përshtatet;
- shumica e makinave hanë vaj! Mbushni vajin origjinal VAG, shkurtoni intervalin e zëvendësimit, kjo mund të përmirësojë pak performancën e motorit;
- Motorët Tsi janë shumë kërkues për karburant dhe për këtë vend ky është një problem;
- turbina 1.2 nuk është projektuar për këtë makinë (ajo funksionon në kufirin e aftësive të saj), dhe nëse makina operohet vazhdimisht nën ngarkesë, jeta e një pjese të shtrenjtë do të reduktohet ndjeshëm;
- kosto potencialisht e lartë e riparimit: motori, turbina dhe kutia, kërkon vetëm kualifikime të larta dhe pjesë këmbimi të mira;
- pronarët shënojnë gjithashtu një bagazh të vogël, dritarja e pasme shpejt bëhet e ndotur, gjë që dëmton dukshmërinë;
- jo shumë likuide në treg.
Dobësitë e Skoda Yeti, sigurisht që ka. Por pronarët gjithashtu theksojnë një numër të madh avantazhesh: me dimensione të vogla, një makinë shumë e gjerë, e këndshme. E përkryer për banorët e verës, njerëzit që duan udhëtimet dhe udhëheqin një mënyrë jetese aktive!
Skoda Yeti është ideja e parë e tillë e Skoda. U prezantua në vitin 2009, dhe shitjet e tij filluan në të njëjtin vit. Skoda Yeti është ndërtuar në të njëjtën platformë si Volkswagen Tiguan, nga i cili ka huazuar motorët.
Motorët
Yeti i lezetshëm me një motor 1.2 TSI doli të ishte larg të qenit një i dashur për pronarët e tij. "Diesel" pas lëshimit, funksionimi i paqëndrueshëm, humbja e tërheqjes, motori i ngecur - e tillë ishte disponimi rebel i zemrës së vogël të "burrit të dëborës".
Zhurma e naftës nga motori me benzinë pas ndezjes së një motori të ftohtë u shkaktua nga "vyshja" e tensionit dhe shtrirja e zinxhirit të kohës. Si rregull, problemi u shfaq pas 20 - 50 mijë kilometrash. Tregtarët zëvendësuan zinxhirin së bashku me tensionuesin. Kostoja e punës me pjesë këmbimi është 12,000 rubla. Sipas prodhuesit, për momentin problemi është zgjidhur, dhe nyjet e problemit janë modernizuar.
Një dhimbje koke tjetër për pronarët e Skoda Yeti me motor 1.2 TSI është rënia e fuqisë në momentin që makina fillon të lëvizë, e shoqëruar nga një sinjal zanor i mosfunksionimit, ekranit "Check Engine" dhe ekranit EPC. Në të njëjtën kohë, rrotullimet nuk rriten më shumë se 1500. Pas rindezjes së motorit, gjithçka u ndal papritur dhe motori funksionoi përsëri, sikur asgjë të mos kishte ndodhur. Sulmi kapërceu me një vrapim prej më shumë se 20 - 50 mijë km, dhe arsyeja qëndronte në turbocharger. Fillimisht, shërbimet zyrtare të makinave zëvendësuan turbinën, kostoja e së cilës ishte rreth 45-60 mijë rubla. Më vonë, prodhuesi gjeti një mënyrë për të trajtuar mosfunksionimin në mënyra më të përballueshme - duke instaluar një ndarës shtesë në turbocharger dhe duke riprogramuar ECU të motorit. Në makinat e reja të prodhuara që nga fundi i vitit 2011 dhe në Yeti me turbina të modifikuara, problemi nuk shfaqet më.
Shpesh, Skoda Yeti 1.2 TSI, me një vrapim prej më shumë se 20,000 km, fillon të lëvizë - motori është i paqëndrueshëm në punë, ngec dhe nuk ngroh mirë në dimër. Shërbimet eliminojnë sëmundjen duke ndryshuar firmuerin ECU. Ngrohja e ngadaltë ka pasoja të pakëndshme në dimër - brendësia ngroh për një kohë shumë të gjatë ose mbetet e ftohtë. Që nga nëntori 2011, kryqëzimet janë pajisur me një ngrohës shtesë RTS, i cili siguron ngrohje më të shpejtë të brendshme.
Vlen gjithashtu të përmendet zhurma, goditjet nga poshtë dhe dridhjet që shfaqen në boshe. Ato shkaktohen nga tubat e karburantit dhe funksionimi i filtrit të karburantit. Tregtarët mbyllin boshtin e tubit të karburantit dhe zëvendësojnë filtrin "i zhurmshëm".
Por kjo nuk është e gjitha. Në kilometrazhin e lartë, djegia e pistonit dhe kthimi i rreshtave filluan të vërehen në mënyrë sporadike. Problemi përkeqësohet nga fakti se modeli i motorit nuk parashikon heqjen e boshtit të gungës - çon blloku. Motori ndryshohet në montim - në një të ri ose në një kontratë.
Motori 1.8 TSI gjithashtu nuk është pa të meta. Për shembull, kishte probleme me tensionuesin e zinxhirit të kohës, dhe zinxhiri ishte shtrirë. Zinxhiri dhe tensionuesi u përmirësuan periodikisht, por problemi u përsërit, megjithëse më rrallë. Kostoja e zëvendësimit të një komplete të kohës me pjesë rezervë brenda mureve të një përfaqësie do të kushtojë 40-50 mijë rubla, dhe në një shërbim të palëve të treta do të kushtojë 25,000 rubla.
VAG-ovsky 1.8 konsiderohet të jetë një "grykës" me vaj, për të cilin konsumi i vajit prej 1-1,5 litra për 15,000 km është normë. Volkswagen kreu disa modifikime në grupin e pistonit për të zvogëluar konsumin e naftës. Dy përpjekjet e para ishin të pasuksesshme. Në fund të vitit 2011, u krye një tjetër modernizim - këtë herë efektiv.
Problemet me një ngasje të zinxhirit të kohës janë gjithashtu karakteristike për 1.4 TSI (122 kf), por në një shkallë më të vogël. Në shtojcë, ju gjithashtu duhet të ndryshoni rregullatorin e fazës. Dikush përshkoi 150-200 mijë km pa asnjë problem, dhe dikush më afër 100,000 km hasi në një kërcim zinxhir dhe një takim të valvulave me pistona.
Transmetim
Një kuti ingranazhi manual mund të çiftohet me cilindo nga motorët. Por mbi të gjitha problemet me të lindin kur kombinohen me 1.8 TSI. Më shpesh është një ulërimë e pakëndshme kur përpiqeni të ecni përpara ose prapa. Pas zëvendësimit të diskut të tufës me koshin, problemi zhduket. Sipas tregtarëve, prodhuesi furnizon njësi të përmirësuara me defekte të eliminuara. Më rrallë ka probleme me ndërrimin e vështirë të marsheve. Ndonjëherë pronarët e Yeti me një motor 1.2 TSI ankohen për këtë.
Kutia e marsheve parazgjedhëse DSG 7 me një tufë të thatë mund të prishë pas 30 - 40 mijë km pamjen e goditjeve apo edhe goditjeve me një tingull bluarjeje gjatë ndërrimit. Mund të ndodhin dridhje kur vozitni me marshin e dytë. Ishte e mundur të heqësh qafe sjelljen e pakëndshme të kutisë pas zëvendësimit të tufës (40-50 mijë rubla për grup) dhe ndezjes së njësisë së kontrollit. Prodhuesi deklaroi se instalon një disk tufë të përforcuar.
Dhe ja çfarë thotë VAG për zhurmën e jashtme në kutinë DSG dhe funksionimin jo gjithmonë korrekt: "Kjo kuti ingranazhi përmban një numër të madh pjesësh të ndara dendur. Në kushte të caktuara, mund të ndodhin dridhje të ingranazheve të pa ngarkuara dhe pjesëve të kutisë. Strukturisht, sasia e vajit në këtë kuti ingranazhi është relativisht e vogël, gjë që kontribuon në një transmetim më intensiv të tingujve nga kutia në pjesën e jashtme. Zhurmat e shfaqura ndikojnë vetëm në komoditetin akustik, por nuk ndikojnë në performancën e kutisë dhe jetëgjatësinë e saj, dhe për këtë arsye nuk konsiderohen si defekt në njësi. Argumentim i dobët. Nuk ka gjasa që ajo të ndihmojë për të bindur pronarët e Skoda Yeti se "bluarja" është normale.
Pas 100-200 mijë km, filluan të shfaqen probleme me mekatronikën (80,000 rubla) dhe trupin e valvulës DSG7.Për fat të mirë, me DSG 6 (me tufë të lagur) të çiftuar me 1.8 TSI, nuk ka probleme të tilla.
Shasi
Pezullimi nuk sjell ende surpriza dhe lufton me vendosmëri me sipërfaqen e asfaltit ruse. Përveç nëse shiritat e stabilizatorit shpesh fillojnë të trokasin pas 20,000 km. Dhe me ardhjen e ngricave, jo, jo, dhe pezullimi kërcit nja dy herë me shiritat e tij të gomës.
Sidoqoftë, kushinetat e rrotave të pasme mund të gumëzhinin pas 60-100 mijë km. Një nga arsyet shoqëruese është një kabllo e bllokuar e frenave të parkimit (800 rubla). Si rezultat, rrota mbinxehet, gjë që ndikon në vetitë e kafazit të mbajtësit plastik. Kostoja e qendrës origjinale është mbi 7,000 rubla, analoge është mbi 2,000 rubla.
Mbushjet e frenave të përparme shërbejnë më shumë se 30 - 40 mijë km. Një grup i atyre të reja origjinale do të kushtojë 2,5 - 3 mijë rubla. Ato jo origjinale janë më të lira - 1-1,6 mijë rubla. Mbushjet e frenave të pasme shkojnë më shumë se 80 mijë km.
Trupi dhe brendësia
Hekuri i trupit dhe cilësia e bojës nuk dallohen nga masa totale e makinave të asnjë prodhuesi tjetër të automjeteve. Pas 2-3 vitesh funksionimi, emblemat në kapuç dhe derën e pasme fillojnë të zhvishen. Së shpejti kromi në shiritin e përparmë errësohet. Në disa kopje trevjeçare, u vunë re flluska bojë në zonën e harqeve të pasme dhe dyerve të pasme.
Foleja standarde ka stabilitet të dobët. Shumë pronarë u bindën për këtë pas "lëvizjes" së makinës nga foleja. Kapaku i pasmë plastik i kangjella shpesh humbet ose "vidhet". Një e re do të kushtojë 800 - 1800 rubla.
Salloni Skoda Yeti pothuajse nuk bezdis me një kërcitje. Vetëm herë pas here paneli i përparmë fillon të kërcasë, ose puset e instrumentit tronditin. Për shumë njerëz, vulat e dyerve fillojnë të kërcasin. Shpesh ndihmon për të hequr qafe tingujt e jashtëm duke trajtuar shiritat e gomës me përbërje silikoni. Me kalimin e kohës, shfaqet reagimi i kundërt i sediljes së shoferit. Në këtë rast, shpina gjithashtu mund të kërcas.
Mbulesa e dyshemesë së pasagjerit dhe drejtuesit të përparmë është pak e gërvishtur, gjë që prish përshtypjen e përgjithshme të makinës. Për shkak të "ngrirjes së antifrizit", linja e furnizimit me lëngun e larjes në xhamin e pasmë shpesh rrjedh. Në të njëjtën kohë, një erë karakteristike shfaqet në kabinë, dhe lëng larës në këmbët e pasagjerit të përparmë.
Ende nuk janë vërejtur "bilbila dimërore" masive të ngrohësve të brendshëm VAG, por herë pas here problemi shfaqet. Por ftohja e pavarur e brendshme kur kontrolluesi i temperaturës është në "sektorin e nxehtë" është një dukuri e shpeshtë në makinat me një version të zhveshur të kontrollit të klimës. Të nxjerrësh sistemin nga "marrëzia" është e lehtë. Mjafton të rrotulloni pak dorezën dhe furnizimi me ajër të ngrohtë rikthehet. Problemi zgjidhet duke ndezur njësinë, në raste ekstreme, duke e zëvendësuar atë.
Elektrikët janë pothuajse të pavërejshëm. "Dëmtime" të shpeshta të matësit të karburantit. Për shembull, shigjeta bie në zero. Leximet rikthehen pasi fikni dhe ndizni përsëri ndezjen. Arsyeja janë gabimet e softuerit. Leximet e gabuara të nivelit të karburantit mund të shfaqen për shkak të problemeve me vetë sensorin e karburantit.
Radioja 2-dine Bolero fik nganjëherë një nga altoparlantët me volum të ulët. Nëse shtoni pak zë, altoparlanti ndizet përsëri. Gjithashtu ka një zhdukje të figurës në ekranin e radios, e cila shfaqet përsëri pas fikjes dhe ndezjes përsëri. Arsyeja për këtë fenomen është dështimi i harduerit të ekranit. Radioja do të duhet të zëvendësohet.
konkluzioni
Në anën pozitive, mund të vërehet një pezullim mjaft i fortë dhe besueshmëri e motorëve 1.8 TSI. "Sjellja" e mëtejshme e motorëve 1.2 TSI dhe kutisë DSG 7 do të duhet ende të respektohet.
Navigim i shpejtë nëpër seksione:
Motorët
Sistem ftohje, ngrohje dhe kondicioner
Sistemet e injektimit, ndezja
Sistemi i karburantit
Sistemi i shkarkimit
Pezullimi i përparmë dhe i pasëm
Sistemi i frenave
Drejtues
Kuti ingranazhesh, tufë
Trupi
Pajisje elektrike
Dokumentacioni i përgjithshëm
Motorët
(Motorët)
Sistemet e injektimit, ndezja
(Injektor, sistem ndezës)
Manuali i riparimit
388 faqe. 8 Mb.
Informacion i përgjithshëm mbi pezullimin
Sistemi i frenave
(ABS, EDS, ESP / Sistemi i frenimit)
Zëvendësimi i disqeve dhe jastëkëve të frenave në automjetet e ndërtuara në platformën A5 / PQ35 (rus.) Foto reportazh
Zëvendësimi i kabllit të frenave të parkimit (frena e dorës) në platformën Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Foto reportazh
Zëvendësimi i jastëkëve të frenave të pasme në VW Golf 5 dhe makina të tjera të platformës A5 (rus.) Foto reportazh
Skoda Yeti - Sistemet e frenave Manuali i riparimit
Skoda Yeti nga viti 2010, Skoda Yeti nga viti 2011. Botim 06.2016
Manuali i riparimit për sistemin e frenave Skoda Yeti. Frenat e përparme FS-III - 15", Frenat e përparme FN3 - 15", Frena e përparme FN3 - 16", Frena e pasme C38 - 15", Frena e pasme Bosch BIRIII - 15", Frena e pasme CII 41 - 16", ABS / ESP, ABS Mark 70 (ABS/TCS), ABS/ESP Mark 60 EC (ABS/EDL/TCS/ESP).
Lloji i sistemit të frenimit të instaluar në automjet tregohet, ndër të tjera, në një afishe me numra PR. Ngjitësja e të dhënave të automjetit ndodhet në pusin e rrotës rezervë dhe është ngjitur në faqen e parë të librit të shërbimit. Më poshtë janë numrat e PR. Prej tyre do të jeni në gjendje të përcaktoni llojin e saktë të kalibrit të frenave / diskut të frenave të makinës suaj:
Frenat e përparme FS-III - Numri PR: 1ZF
Frena e përparme FN3 15" - Numri PR: 1ZE
Frena e përparme FN3 16" - Numri PR: 1ZA
Frena e pasme C38 - Numri PR: 1KD
Frena e pasme Bosch BIRIII - Numri PR: 1KS
Frena e pasme CII 41 - Numri PR: 1KJ
Përmbajtja (grupet e riparimit): 00 - Të dhënat teknike, 45 - Sistemi i frenave kundër bllokimit, 46 - Frenat - mekanizmi, 47 - Frenat - hidraulikë.
00 - Të dhëna teknike, 45 - sistem frenimi kundër bllokimit, 46 - frena - mekanikë, 47 - frena - hidraulikë.
174 faqe. 3 Mb.
Sistemet e frenimit dhe stabilizimit (rus.) Pajisja dhe parimi i funksionimit. Programi i vetë-studimit
Gjatë tridhjetë viteve të fundit, prodhuesit e makinave dhe furnizuesit e sistemit të frenimit kanë zhvilluar sisteme frenimi dhe stabilizimi që i ndihmojnë drejtuesit të përballen me disa situata kritike.Këto sisteme, së bashku me rripat e sigurimit dhe jastëkët e ajrit, janë ndër elementët më të rëndësishëm të një sistemi sigurie aktive.
Mitet për sistemet e sigurisë Për shkak të mungesës së vetëdijes për parimet e funksionimit të sistemeve ndihmëse në komunitetin amator, ka shumë thashetheme.Disa nga mitet më të dëgjuara përfshijnë keqdeklarimet e mëposhtme:
sistemi ABS rrit distancën e frenimit;
me frenim të shpejtë, me ndërprerje, sistemi ABS mund të zëvendësohet;
sistemi ESC ndërhyn në kontrollin e automjetit në mënyrë të parakohshme dhe të pasaktë;
sistemi ESC është në gjendje të eliminojë çdo situatë kritike për shoferin gjatë vozitjes
Përmbajtja: Rëndësia e sistemeve të frenimit dhe stabilizimit, Përmirësimi i sigurisë aktive të makinës, Lehtësimi i udhëtimit dhe rritja e komoditetit të lëvizjes, Elementet e sigurisë aktive të makinës, Sistemet e frenimit dhe stabilizimit si elemente strukturore të sigurisë aktive, Vendi i sistemeve të frenimit dhe stabilizimit në garantimin e sigurisë rrugore, Kategoritë e sistemeve të frenimit dhe Pasqyra e sistemit të frenimit dhe stabilizimit, Hierarkia e sistemit të frenimit dhe stabilizimit, Aplikimi i sistemeve në varësi të mënyrës së drejtimit, Bazat e dinamikës së drejtimit: Rrethi i fërkimit, Rrëshqitja e gomave, Procesi i frenimit, Sensorët : Logjika e reagimit të sensorit të sistemit të frenimit dhe stabilizimit, Sensorët e përdorur në sistemet e frenimit dhe stabilizimit të qarqeve, Protokolli i komunikimit, Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS): Kërkesat funksionale për sistemin ABS, Sjellja e një makine pa ABS, Sjellja e një makine me ABS , Komponentët e sistemit ABS, Diagrami hidraulik ABS, Parimi i funksionimit ABS, Shpërndarja Elektronike e Forcës së Frenimit (EBV), Kontrolli i Frenimit në Kosh (CBC), Anti-Yaw (GMB), Kontrolli i tërheqjes (ASR): Paraqitja, funksionimi i sistemit ASR, Sistemi i kontrollit të rrotullimit gjatë frenimit të motorit (MSR): Përshkrimi i parimit të funksionimi, Kontrolli Elektronik i Stabilitetit (ESC): Parimi i stabilizimit të automjetit me ESC, Diagrami hidraulik i sistemit ESC, Bllokimi elektronik i diferencialit (EDS): Parimi i EDS, Bllokimi diferencial i zgjatur (XDS) : Layout, Operacioni, Ndihma hidraulike e frenimit (HBA ): Struktura, Përshkrimi i funksionimit HBA, Kompensimi i humbjes së frenimit të tepërt (FBS), Ndihma hidraulike e frenimit (HBV), Ndihma e stabilitetit të rimorkios (TSA), Ndihma aktive e drejtimit për përmirësimin e kontrollit të qëndrueshmërisë së automjetit (DSR): Përshkrimi i parimit të funksionimit oia, Asistenca e nisjes nga kodra (HHC), Dehumidifikuesi i diskut të frenimit (BSW), Sistemi i monitorimit të presionit të gomave (TPM): Përshkrimi funksional, Asistenca e zbritjes në kodër (jashtë rrugës): Kushtet e aktivizimit, Kushtet e çaktivizimit, Ndihma e drejtimit në zbritje - aktivizimi i funksionit, kodi Asistenca e zbritjes - ngasja mbi kreshta, funksioni ABS-Offroad, Funksioni EDS-Offroad, Funksioni ASR-Offroad, Asistentët e frenimit dhe legjislacioni, Fjalorth.
Informacione të përgjithshme për sistemet e frenimit, ABS, EDS, ESP, etj.
I përshtatshëm për shumë automjete VW, Skoda, SEAT, Audi
Drejtues
(Timoni)
Ndryshimi i një timoni standard në një shumëfunksional (me butona) në VW Golf 5, VW Passat B6, VW Touran dhe makina të tjera (rus.) Foto reportazh
Riparimi i timonit elektrik (EUR) Gjenerata e dytë. G269 - sensori i çift rrotullues. Trokitje Reiki (rus.) Foto reportazh
Skoda Yeti - Boshtet, drejtues Manuali i riparimit
Skoda Yeti nga viti 2010, Skoda Yeti nga viti 2011. Botim 03.2018
Një manual i detajuar riparimi për shasinë, boshtet dhe drejtimin e Skoda Yeti (kodi i modelit: 5L, 67) që nga viti 2010.
Përmbajtja (grupet e riparimit): 00 - Të dhëna teknike, 40 - Pezullim përpara, 42 - Pezullim i pasmë, 44 - Rrota, goma, gjeometria e automjetit, 48 - Drejtues.
00 - Të dhëna teknike, 40 - Pezullim përpara, 42 - Pezullim i pasmë, 44 - Rrota, goma, shtrirja e rrotave, 48 - Drejtues.
388 faqe. 8 Mb.
Informacion i përgjithshëm i drejtimit
I përshtatshëm për shumë automjete VW, Skoda, SEAT, Audi
Kuti ingranazhesh, tufë
(Transmisioni, tufë)
Eliminimi i reagimit të kundërt të boshtit të hyrjes së kutive të ingranazheve me 6 shpejtësi 02N, 02M, 02Q, 02Z dhe 0A5 (rus.) Foto reportazh
Shenjat e reagimit: Funksionimi i dobët i tufës, shkëputja e vështirë e marshit të parë dhe mbrapa. Në disa raste, dështimi i pedalit të tufës. Në thelb problemi lind pasi njerëzit ngasin me një volant vrullshëm ...
Ndryshimi i vajit në një kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi të tipit 02Q (rus.) Foto reportazh
Ndryshimi i vajit në transmetimin automatik 09G (Aisin) (rus.) Foto reportazh.
Zëvendësimi i ATF në një transmetim automatik me 6 shpejtësi (tiptronic). Kishte dy arsye: e para - nuk ka besim në lëngjet që punojnë gjatë gjithë jetës. E dyta, në fakt, konfirmon të parën. Vura re se kutia filloi të ndërrohej me goditje të vogla. Largësia me makinë ~ 95 mijë milje. Lëngu është ndërruar për herë të parë. Punë nga kategoria: “E thjeshtë, e ndyrë, por duhet bërë”...
Heqja e kutisë së marsheve DSG tip 02E (rus.) Foto reportazh
Ndryshimi i vajit në kutinë e marsheve të tipit 02E (DSG) (rus.) Foto reportazh
Pjesë këmbimi të nevojshme: Filtri 02E 305 051C. Zbrazni rondele dhe unazën O të kapakut të filtrit. ATF: G052 182 A2 - 5 litra...
Volant me dy masë, rekomandime pas zëvendësimit të volantit (rus.) Foto reportazh
Kambio manuale me 6 shpejtësi 02Q (eng.) Transmision manual manual i riparimit të fabrikës 02Q.
Kambio manual me 6 shpejtësi 02Q me kodet e marsheve: GRF, GVT, GXC, HDV, HVS, KNQ, KNS, KNU, KNY, KRM, KXZ, KZS, LHD, LNN, NFN, NFP, MDL u instalua në makina Skoda Yeti ( 5L).
Përmbajtja (grupet e riparimit): 00 - Të dhëna teknike, 30 - Tufë, 34 - Komandime, strehë, 35 - Marshe, boshte, 39 - Makinë përfundimtare - diferencial. 246 faqe.
Transmision manual me 6 shpejtësi 02Q, Manual Riparimi (eng.) Manual për transmetimin manual 02Q. Botim 05.2013
Kodet e motorit: BPY, CCTA, CBFA, CBEA, CJAA, CPLA, CPPA.
Kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi 02 Q me shkronja: GRF, GVT, GXC, HDV, HVS, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KRM, KXX, KXZ, KZS, LHD, MDL, NFN, NFP, PDA ( për automjete me rrota të përparme) dhe FWZ, JLS, JYS, KDX, KNQ, KXV, LNN (për automjetet me të gjitha rrotat)
Skoda Yeti
Përmbajtja (grupet e riparimit): 00 - Të dhënat teknike, 30 - Tufa, 34 - Komandat, strehimi, 35 - Ingranazhet, boshtet, 39 - Makina përfundimtare dhe diferenciali.
427 faqe. 11 Mb.
Kambio automatike me 6 shpejtësi 09G, Manuali i Workshop-it (eng.) Manuali i riparimit për transmetimin automatik 09G. Botim 07.2014
Automatik me gjashtë shpejtësi kuti ingranazhi 09G
GSY, HFS, GJZ, HFR, HFT, HTN, HTM, HTP, JUH, JTY, JUG, KGK, KGH, KGJ, KGV, JUF, KGG, MFZ, JUF, KGG, MFZ, QAW, PAL, QNQ, QEM,
Përmbajtja (grupet e riparimit): 00 - Të dhënat teknike, 32 - Konvertuesi i çift rrotullues, 37 - Komandimet, strehimi, 38 - Marshet, kontrolli, 39 - Makina përfundimtare - diferenciali.
197 faqe. 5 Mb.
Manuali i Workshopit të Gearbox 02Q dhe 0FB Manual për transmetimin manual 02Q dhe 0FB. Botim 06.2014
Me gjashtë shpejtësi kambio 02Q me kodet e marsheve: GRF, HDV, GVT, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KXX, KXZ, KZS, LHD, NFP, NFN, FWZ, JLS, JLR, KDX, KDL, KNP, KNQ, KSC, KXU, KXV, LHC, LNN, LNM, NFR, NFQ, NFR, PFL, PFN, NBK, PNN, MRV, PFM, PGS, KNS, NFU, NGD, KNW, KXY, NFM, NFV, NGC, KRN. dhe me gjashtë shpejtësi kuti ingranazhi 0FB, me kodet e marsheve: PDT instaluar në automjete:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L6, 5L7)
392 faqe. 12 Mb.
Manuali i Punëtorisë së Gearbox 0AJ Riparo kambio manuale 0AJ. Botim 05.2014
Me gjashtë shpejtësi kambio 0AJ me kodet e kutisë së marsheve: KRG LHY LHX LNY MHT MYF JPG NBY NBX NBW PRG PRH PRG PRL instaluar në automjete:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L6, 5L7)
Skoda Yeti Outdoor Rusi / Skoda Yeti Outdoor Rusia (kodi i modelit: 677)
Përmbajtja (grupet e riparimit): 00 - Të dhëna teknike, 30 - Tufë, 34 - Komandime, strehë, 35 - Marshe, boshte, 39 - Makinë përfundimtare - diferencial.
214 faqe. 7 Mb.
Manuali i Punëtorisë së Gearbox 0A4 Riparoni transmetimin manual manual 0A4. Botim 07.2014
Me pesë shpejtësi kuti ingranazhi 0A4 me kodet e kutisë së marsheve: GQQ, JCR, LHW, KBL, KQM, KJF, LUB, LZY, MDZ, MWW, MWX, MTG, MDM instaluar në automjete:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L6, 5L7)
Përmbajtja (grupet e riparimit): 00 - Të dhëna teknike, 30 - Tufë, 34 - Komandime, strehë, 35 - Marshe, boshte, 39 - Makinë përfundimtare - diferencial.
262 faqe. 7 Mb.
Transmision manual me 5 shpejtësi 0A4, Manual Riparimi (eng.) Riparoni transmetimin manual manual 0A4. Botim 12.2013
Kuti ingranazhi me pesë shpejtësi 0A4 me përcaktimet e shkronjave: FNE, GQQ, HGR, HDR, GTB, JCT, JCR, JCU, KBL, LHW, LUB, KPF, KQM, KCD, LEA, MJN, MUC instaluar në automjete:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (kodi i modelit: 5L7, 5L6) 2010 - 2015
Përmbajtja (grupet e riparimit): 00 - Të dhëna teknike, 30 - Tufë, 34 - Komandime, strehë, 35 - Marshe, boshte, 39 - Makinë përfundimtare - diferencial.
284 faqe. 9 Mb.
Kambio manuale me 5 shpejtësi 0A4, Manuali i Workshop-it (eng.) Riparoni transmetimin manual manual 0A4. Botim 04.2010
Me pesë shpejtësi kuti ingranazhi 0A4 FNE, FNC, GQQ, GTB, HGR, HDR, HJK, HNV, JCT, JCR, JCU, JCX, JCV, JQP, JVF, KBL, KBL, KBM, KCD, KCL, KJF, KQM, KPF, LHW, LEA, LHP, LLL, LUB, MDM, MDZ instaluar në makina:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L7, 5L6) 2010 - 2015
Përmbajtja (grupet e riparimit): 00 - Të dhëna teknike, 30 - Tufë, 34 - Komandime, strehë, 35 - Marshe, boshte, 39 - Makinë përfundimtare - diferencial.
319 faqe. 7 Mb.
Transmision i dyfishtë me 7 shpejtësi 0AM. Manuali i riparimit Manuali i seminarit DSG 0AM. Botim 09.2015
Transmision me dy tufë me 7 shpejtësi 00:00
me përcaktimin e shkronjave të kutisë së shpejtësisë (kuti ingranazhi): KUC, LWE, MDH, MGK, MGU, MLB, MPH, NAS, NBA, NQA, NQK, NTP, NTZ, PKM, PKW, PMH, PMS i instaluar në motorët 1.2 L - 77 kW TSI
KHN, LKG, LKM, LPJ, LWZ, MGK, MLB, MPH, NAS, NQA, NTP, PKM, PMH i instaluar në motorët 1.4L - 90 kW TSI
me përcaktimin e shkronjës së pikës së kontrollit: KUT, LKP, LPL, LWW, MGM, MLD, MPK, MSL, MUV, NAU, NAZ, NQA, NQJ, NTP, NTX, PKM, PMH, PMQ i instaluar në motorët 1.4L - 118 kW TSI
me përcaktimin e shkronjës së pikës së kontrollit: LKJ, LPN, LSU, MGP, MLF, MPM i instaluar në motorët 1.6L - 75 kW MPI
me përcaktimin e shkronjës së pikës së kontrollit: KHM, LKF, LKL, LPH, LSR, MGJ i instaluar në motorët 1.9L - 77 kW TDI PD
me përcaktimin e shkronjës së pikës së kontrollit: LKQ, LQN, LST, MGN, MLE, MPL, NAV, NQD, NTS, PKP, PMK i instaluar në motorët 1.6L - 77 kW TDI Common Rail
Përmbajtja (grupet e riparimit): 00 - Të dhëna teknike, 30 - Tufë, 34 - Komandime, strehë, 35 - Marshe, boshte, 39 - Makinë përfundimtare, diferencial.
221 faqe. 14 Mb.
Boshti shtytës dhe ngasja përfundimtare e pasme Boshti i kardanit dhe ingranazhi kryesor i boshtit të pasmë. Botim 12.2014
Manuali i riparimit të makinave Skoda:
Yeti 2010 -> , Yeti 2011 ->
Përmbajtja (grupet e riparimit): 00 - Të dhëna teknike, 39 - Makinë përfundimtare - diferencial i pasmë.
170 faqe. 6 Mb.
Informacion mbi riparimin e kutive të ingranazheve VAG / Riparimi i transmisionit
Ky informacion i riparimit të kutisë së shpejtësisë vlen për të gjitha automjetet VAG.
Trupi
(Trupi)
Riparimi i fenerëve, instalimi i kompletit origjinal të riparimit të fenerëve (rus.) Foto reportazh
Me një goditje të lehtë në një aksident, dy nga tre kllapat e plastikës së fenerëve ranë, korrigjuesi ndaloi së ngrituri lentet, madhësia doli dhe kapaku i kromit brenda u largua. Ai u tërhoq nga vendi i tij nga një lente që fluturonte përpara. Për të mbërritur te feneri dhe në të njëjtën kohë për të parë pjesën tjetër të surprizave, heqim grilën dhe parakolpin...
Instalimi i një asistenti të rrezeve të gjata dhe një sensor shiu në makinat Volkswagen, platforma A5 dhe më lart (rus.) Foto reportazh
Makina ngec gjatë vozitjes, paneli i instrumenteve del jashtë - duke zëvendësuar stafetën e terminalit 15 (rus.) Foto reportazh.
Simptomat e një problemi të ndërprerë: të gjitha shigjetat në pultin bien në 0, makina ngrihet në këmbë, ose pasi të keni kthyer çelësin në ndezje, treguesi në panelin e instrumenteve nuk ndizet.
Riparimi i fshirëseve të përparme, problemet dhe zgjidhjet, platforma A5 / PQ35 (rus.) Foto reportazh
Zëvendësimi i përsëritësit të pasqyrës anësore, platforma A5 (PQ35). Çmontimi i pasqyrës së pamjes së pasme (rus.) Foto reportazh
Riparimi i antenës (përforcuesi) në çatinë e makinës, (platforma PQ35) (rus.) Foto reportazh
Instalimi i njësisë së kontrollit Climatronic nga VW Golf 6 në makina të ndërtuara në platformën A5 (PQ35) (rus.) Foto reportazh
Riparimi i altoparlantëve të dyerve të pasme VW Golf Plus, përkatës për platformat A5, A6, etj. (rus.) Foto reportazh
Instalimi i Bluetooth FISCON Basic (jo standard) në një automjet me platformë A5 (rus.) Foto reportazh
Riparimi i telave elektrike dhe lidhësve të makinave Skoda (rus.) Programi i vetë-studimit 091 Skoda.
Qëllimi i këtij programi vetë-studimi është të mbështesë personelin e rrjetit të shërbimit të markës Škoda në kryerjen e saktë të riparimeve të instalimeve elektrike të automjeteve Škoda. Ai bashkon të gjitha parimet dhe rekomandimet bazë për metodat dhe procedurat e duhura për kryerjen e punës, duke përdorur mjetet dhe bashkëngjitjet e rekomanduara në përputhje me dokumentacionin aktual të shërbimit, duke përfshirë lidhjet me seksionet përkatëse në literaturën aktuale të shërbimit.
Gjithashtu, jepen shembuj të rasteve tipike, më të zakonshme të kryerjes së gabuar të punëve individuale, duke treguar pasojat e tyre dhe rekomandimet se si duhet të ishin kryer në mënyrë korrekte këto punë.
Përmbajtja:
Parathënie
1. Dokumentacioni i shërbimit Skoda: procedura e kryerjes së riparimeve me instalime elektrike
2. Përdorimi i mjeteve dhe pajisjeve të rekomanduara
3. Lista e raporteve aktuale të TPI-së në lidhje me riparimet e instalimeve elektrike në automjetet Skoda
4. Gabime të zakonshme gjatë kryerjes së punëve të riparimit me instalime elektrike
5. Riparimi i lidhësve/kontakteve.
E re në pajisje elektrike Volkswagen me KN 45/2008 (rus.) Trajnimi teknik. Që nga java kalendarike 45, 2008 (45/2008), është prezantuar një njësi e re e kontrollit të furnizimit në bord (BSG), e cila tani përfshin funksionet e njësisë së kontrollit të sistemeve të komoditetit (KSG). Kjo përfshin gjithashtu një modul të veçantë softuerësh për monitorimin e presionit të gomave (RDK), i përfshirë më parë në njësinë e kontrollit të sistemeve të komfortit (KSG). Rrjedhimisht, tani njësia e kontrollit të sistemeve të rehatisë mungon plotësisht në platformën PQ35 - duke filluar nga VW Golf 6 dhe në të gjitha modelet e makinave të bazuara në këtë platformë.
Përmbajtja: Njësia e kontrollit të furnizimit në bord, drita e drejtimit gjatë ditës, Ndriçimi anësor, Ekrani i tensionit në modalitetin e transportit, RNS 310, Ekrani i statusit të rripit të sigurimit, fenerët Xenon Plus.
Skoda Yeti. Diagramet e plotë të lidhjeve elektrike (eng.) 2736 faqe. 57 MB.
Imobilizator në një makinë Skoda (rus.) Pajisja dhe parimi i funksionimit. Programi i vetë-studimit 87 Skoda.
Në automjetet moderne, imobilizuesi është bërë një pajisje elektronike standarde e krijuar për të mbrojtur automjetin nga përdorimi i paautorizuar. Nëse sistemi i imobilizatorit nuk është i autorizuar siç duhet, motori do të fiket, ndezja do të fiket dhe injektimi i karburantit do të ndalojë. Dhe në kontrast me këtë - kur punon siç duhet, imobilizuesi "hap" njësitë e kontrollit dhe ju lejon të filloni makinën.
Përmbajtja: Hyrje, Gjeneratat e imobilizatorëve, Dallimet midis gjeneratave të imobilizuesve, Gjeneratat e imobilizatorëve të përdorur në automjete individuale, Imobilizatori i gjeneratës së 4-të, Komponentët e sistemit, Projektimi i elementeve individuale të sistemit, imobilizatori i gjeneratës së 4-të në internet, Karakteristikat e sistemit, baza e të dhënave qendrore FAZIT, Zëvendësimi dhe përshtatja të komponentëve të sistemit.
Sistemi Elektrik - shënime të përgjithshme Botim 12.2014.
Manuali i riparimit të pajisjeve elektrike Skoda:
Yeti 2010 ->, Yeti 2011 ->
Përmbajtja (grupet e riparimit): 27 - Starter, furnizimi aktual, CCS, 92 - Sistemi i larjes/fshirjes së xhamit, 94 - Dritat, llambat, çelsat - e jashtme, 96 - Dritat, llambat, çelsat - e brendshme, 97 - Instalimet elektrike
73 faqe. 2 Mb.
Informacione të përgjithshme mbi pajisjet elektrike
I përshtatshëm për shumë automjete VW, Skoda, SEAT, Audi
Sisteme navigimi radio dhe radio Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Dokumentacion për radio makinash dhe navigacion Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Dokumentacioni i përgjithshëm i automjetit
Skoda Yeti. Hyrje në makinë. 1 pjesë (rus.)
Përmbajtja: SkodaYeti, Madhësia e automjetit, Karrocat, Koncepti i ruajtjes, Kombinimet e motorit dhe kutisë së marsheve, Motorët, Kutitë e shpejtësisë, Katër rrotat, Shasia.
Skoda Yeti. Prezantimi i automjetit. Pjesa 2 (rus.) Shtesa për programin e vetë-edukimit.
Përmbajtja: Airbags, Ngrohësi dhe sistemi i ajrit të kondicionuar, Komponentët elektrikë, Njësitë e kontrollit të automjeteve, Diagrami i lidhjes së autobusit CAN, Piloti i parkimit automatik, Fenerët, Sistemi i ndriçimit përshtatës (AFS), Grupi i instrumenteve, Ndërfaqja MDI, Sistemi i radios dhe navigimit, Përgatitja për telefon montimi GSM II, Parimi i montimit të antenave, Timoni, Kontrolli i pajisjeve të ndriçimit të jashtëm të makinës, Shiriti i tërheqjes.
Skoda Yeti 2017. Manuali i pronarit (rus.) Manual. Ky manual vlen për të gjitha llojet e trupit, variantet e modeleve dhe pajisjet e automjetit. Ky manual përshkruan të gjitha opsionet e mundshme të pajisjeve pa treguar në secilin rast se kjo ose ajo pajisje është opsionale, nuk është e instaluar në të gjitha modelet ose jo në të gjitha vendet. Kjo do të thotë, jo të gjitha pajisjet e përshkruara në manual mund të përfshihen në makinën tuaj. 212 faqe. 7 MB.
Me një shkallë të lartë probabiliteti, informacioni për riparimin dhe mirëmbajtjen do të jetë i përshtatshëm për makinën tuaj.
Crossover-it të parë nga Skoda nuk mund t'i mohohet origjinaliteti, edhe pse ai ndan një platformë me VW Tiguan. Le të shohim se sa origjinal është përsa i përket "sëmundjeve të fëmijërisë" ... Avantazhi kryesor i Škoda Yeti në krahasim me crossover-et e tjera janë mundësitë e gjera për transformimin e brendësisë.
Sediljet e rreshtit të dytë lëvizin dhe hiqen veçmas, kështu që herën e parë pas blerjes, mund të kënaqeni fëmijërisht me këtë stilist. Por në mënyrë që gëzimi të mos errësohet nga prishjet, duhet të armatoseni me njohuri.
VETËM 4WD
Versioni më modest i motorit, benzina 1.2 TSI, e cila u instalua në modifikimet e rrotave të përparme, është gjithashtu më problematike. Në thelb, mos bini në kontakt me të.
Shtypja e butonit Off-road ndryshon cilësimet e sistemit të kontrollit të tërheqjes dhe reagimin ndaj shtypjes së pedalit të gazit. Por parakolpi i Yeti është ende i ulët
Një benzinë më e fuqishme 1.8 TSI me një sistem injeksioni të drejtpërdrejtë është instaluar në versionin me të gjitha rrotat e makinës. Ky është një motor blloku prej gize i testuar në Octavia II dhe Superb II. Është i besueshëm, i mirëmbajtur dhe jo modest. Një numër ankesash për këtë njësi lidhen me rritjen e konsumit të vajit në grupin cilindër-piston. Për të zgjidhur problemin, shqetësimi ndryshoi modelin e pistonit.
Një tipar i projektimit të 1.8 TSI është prania e një sistemi për ngrohjen e përshpejtuar të katalizatorit. Brenda 0,5-1 minutë pas fillimit, injektimi shtesë i karburantit kryhet në goditjen e shkarkimit, i cili siguron ngrohje të shpejtë të katalizatorit dhe djegie më efikase të karburantit tashmë në fazën e ngrohjes. Tingulli i motorit në këtë moment është i ashpër dhe madje “ndërprerje”, por kjo është normale.
E vogël por e rehatshme.
Hapësira e trungut është praktikisht e lirë nga zgjatjet që ndërhyjnë në grumbullimin
Modest por dinjitoz. Veshjet e brendshme me cilësi të lartë janë një shenjë dalluese e makinave VW. Epo, futjet nën pemë - kjo është vetëm për nivelet më të larta të zbukurimit
Minus një. Selia e mesme mund të hiqet dhe dy të tjerat mund të zhvendosen më gjerë ose më afër. Familjet me të vegjël do ta vlerësojnë
BESONI TË VJETRAVE
Sa i përket turbodieselit 2.0 litra Common Rail me injeksion të drejtpërdrejtë në lëvizje me të gjitha rrotat, statistikat e performancës janë të ulëta. Dy prej tyre, me një kapacitet prej 110 litrash. me. dhe 140 l. s., e re dhe e instaluar për herë të parë në Škoda Yeti.
Më i fuqishmi, i besueshëm dhe jo modest i gamës së motorëve me naftë - njësia 2.0 litra 170 kuaj fuqi ka punuar me sukses në makinat Octavia II dhe Superb II. Duhet të theksohet se gjatë funksionimit në bllokimet e trafikut urban, ndodh periodikisht një sinjal gabimi. Sistemi i rigjenerimit automatik të filtrit të grimcave funksionon në kushtet e Moskës, sipas statistikave, çdo 500 km. Procesi manifestohet nga shfaqja afatshkurtër e një reje tymi të bardhë nga tubi i shkarkimit. Por nëse kushtet nuk mund të plotësohen, rigjenerimi automatik nuk ndodh dhe kompjuteri në bord tregon një gabim, i cili kërkon që pronari të vizitojë stacionin e shërbimit për rigjenerim të detyruar.
MË MIRË GJASHTË
Në Yeti, ata vendosën dy opsione për "makinat automatike" - DSG7 dhe transmetimin automatik hidromekanik6, si dhe transmetimin manual6.
Versionet me të gjitha rrotat janë të pajisura me transmision manual6 dhe - vetëm për Rusinë - transmetim automatik6. Një kuti mekanike me një tufë të thatë me një pllakë është e besueshme dhe zgjat të paktën 80,000-100,000 km. Zëvendësimi i tufës do të kushtojë rreth 29,000 rubla. Arsyeja kryesore për të kontaktuar stacionin e shërbimit është shfaqja e tingujve të ziles gjatë funksionimit të tufës, të lëshuara nga sustat amortizuese të diskut, kur vozitni nën ngarkesë ose tension. Për shembull, kur detyroni një frenim të lartë. Kjo nuk ndikoi në cilësinë e nyjës, por në rast ankesash, disku u zëvendësua me garanci.
Ju nuk mund të mashtroni fizikën. Aerodinamika e "thembrës" çon në faktin që të dy xhamat e pasmë dhe ato anësore ndoten shumë shpejt
DSG moderne me shtatë shpejtësi "automatike" është një kuti me dy tufa me një pllakë që funksionon pa ndërprerje të çift rrotullues. Kjo njësi është e ndjeshme ndaj veçorive të stilit të drejtimit. Ankesat për dridhjet gjatë nisjes dhe goditjet gjatë ndërrimit janë arsyeja më e zakonshme për të kontaktuar një stacion shërbimi. Ndërrimi i pakëndshëm korrigjohet ose duke zëvendësuar kutinë ECU me një kosto prej rreth 73,000 rubla. (përfshirë punën), ose zëvendësimin e vetë tufës, që kushton rreth 44,000 rubla. (duke përfshirë edhe punën).
Ngasja me të gjitha rrotat, natyrisht, zbatohet nga tufa Haldex e gjeneratës së katërt. Një tufë disk elektro-hidraulike është e integruar në makinën përfundimtare të boshtit të pasmë. Makina me të gjitha rrotat është e lidhur në mënyrë elektronike dhe funksionon mjaft mirë. Fuqia e çift rrotullimit rregullohet automatikisht, duke minimizuar rrëshqitjen e njërit bosht në raport me tjetrin.
Pezullimi i pavarur Yeti është i besueshëm. E vetmja pikë e dobët është reagimi i shpeshtë i blloqeve të heshtura të levave të përparme, i shoqëruar nga një kërcitje e dukshme tashmë në shifrat e hershme të kilometrazhit. Kostoja e montimit të levës është rreth 7000 rubla.
GJENI I KOMPAKTIT
Siç u përmend tashmë, në aspektin e brendshëm, Yeti është një lloj kryevepre. Ju mund ta fajësoni atë për një bagazh të vogël - ai është edhe i shkurtër dhe ka një dysheme të lartë për shkak të timonit rezervë të vendosur poshtë tij, por rregullimi gjatësor i sediljeve të pasme ju lejon të luani me volumin në një gamë shumë të gjerë. Përveç kësaj, makina është ende shumë kompakte.
Siç mund ta shihni, në rastin e Škoda Yeti, gjëja kryesore është të zgjidhni pajisjet e duhura. Por në përgjithësi, përkundër pamjes qesharake, ky është një kryqëzim modern me shumë opsione të këndshme, një shumëllojshmëri asistentësh elektronikë dhe performancë të mirë drejtimi.
Mendimi i pronarit: Sergey, Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 DSG
Unë dhe gruaja ime udhëtojmë me makinë gjatë gjithë kohës. Pothuajse gjatë gjithë kohës në qytet. Makinën e përdor për punë, transportoj ngarkesa të vogla - kam biznesin tim. Me sediljet e palosur, gjithçka është në rregull. Me katër rrota zgjidhej për udhëtime të herëpashershme në natyrë. Për 50,000 vrapime jo të plota, kam ardhur vetëm për mirëmbajtje të planifikuar, dhe nëse kam ndryshuar diçka nën garanci, atëherë në të njëjtën kohë me ta. Shërbimi është i vëmendshëm, pjesët vijnë shpejt. Deri tani nuk kam pritur më shumë se dy ditë për një makinë. Ngrohet normalisht, i shkathët, ngjitet në bordurat dhe kodrat e borës e vetmja mënyrë. Në natën e Vitit të Ri shkuam nga Kaluga në Chelyabinsk për të vizituar të afërmit. Vetëm emocione pozitive nga makina - nuk më zhgënjeu, u ndez dhe voziti shumë i gëzuar. Sa i përket karburantit, unë nuk eksperimentoj - vetëm 95-ta apo edhe 98-ta, nëse larg nga vendet e mia të lindjes. Konsumi i karburantit në dimër është mesatarisht 10-11 litra, kështu që kostot janë të ulëta. I kënaqur me makinën. Gruaja ndonjëherë merr timonin dhe asaj i pëlqen gjithçka, veçanërisht shërbëtori elektronik dhe cilësia e dritës.
Redaktorët dëshirojnë të falënderojnë Škoda Auto Rusia për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit
