Në shtëpi Perimet Qytetet me kushte të pafavorshme mjedisore në MB. Situata mjedisore në MB. Problemet globale mjedisore të njerëzimit

Perimet

Qytetet me kushte të pafavorshme mjedisore në MB. Situata mjedisore në MB. Problemet globale mjedisore të njerëzimit

E drejta e autorit të imazhit Geti

Pasi Smogu i Madh i vitit 1952 mori rreth 12 mijë jetë në kryeqytetin britanik, u morën masa në vend për të parandaluar tragjedi të tilla. Sidoqoftë, duket se këto ditë banorët e Londrës kërcënohen nga një formë tjetër e ndotjes tinëzare, pothuajse po aq vdekjeprurëse, thotë korrespondenti.

Imagjinoni një smog aq të dendur saqë nuk mund t'i shihni këmbët tuaja në të; aq i dendur saqë dielli mezi përgjon; aq helmues sa sytë tuaj fillojnë të lotojnë dhe mushkëritë tuaja digjen.

Ky përshkrim i ngjan skenave nga një film post-apokaliptik, por më 5 dhjetor 1952, ky skenar u bë realitet për banorët e Londrës.

Pastaj mijëra njerëz vdiqën, dhe kjo tragjedi detyroi të gjithë botën të marrë masa serioze për të luftuar ndotjen e ajrit.

Në atë ditë të ftohtë dhe të qartë në 1952, londinezët argëtoheshin në vatrat e tyre të zjarrit. Zakonisht, tymi u shpërnda në atmosferë, por një anticiklon u var në të gjithë zonën në atë moment, duke shkaktuar një përmbysje të temperaturës: tymi u mbajt në sipërfaqen e tokës, si rezultat i së cilës u formua një vello squfuri helmues që mbulonte kryeqyteti britanik për pesë ditë.

Pastaj moti ndryshoi, smogu u shpërnda, por deri në atë kohë mijëra njerëz kishin vdekur tashmë.

E drejta e autorit të imazhit Titulli i imazhit Një çift në rrugët e Londrës, nëntor 1953. Pothuajse një vit pas Smogut të Madh, londinezët ende kishin nevojë për maska filtri

Sipas vlerësimeve të atëhershme zyrtare, numri i viktimave ishte 4,000 - edhe gjatë Luftës së Dytë Botërore nuk kishte asnjë incident të vetëm, si rezultat i të cilit popullata civile do të kishte pësuar humbje të tilla.

Sipas vlerësimeve moderne, i Madhi mund të marrë deri në 12 mijë jetë.

"E keqja e pashmangshme"

"Supë me bizele", siç quhej mjegulla e dendur dhe e ndotur, nuk ishte një fenomen i ri në qytetet e mëdha britanike. Por smogu i vitit 1952, edhe sipas standardeve të asaj kohe, doli të ishte shumë i ashpër.

Ajo gjithashtu shënoi një pikë kthese të rëndësishme: Deri atëherë, njerëzit e konsideronin smogun si një të keqe të pashmangshme. "Në qytetet britanike që janë plotësisht të varur nga qymyri, smogu është perceptuar për më shumë se një shekull si një lloj pagese për punë dhe rehati në shtëpi," thotë historiani i mjedisit Stephen Mosley.

Kishte edhe nga ata që e shihnin ndotjen e ajrit si një shenjë të dukshme të prosperitetit industrial britanik. Dhe pak njerëz ishin gati të hiqnin dorë nga oxhaku i djegur, i lidhur me rehatinë në shtëpi.

Pavarësisht thirrjeve gjithnjë e më të zhurmshme për t'u marrë me problemin, qeveria reagoi mjaft ngadalë. Në fillim, autoritetet madje u përpoqën të argumentojnë se niveli i lartë i vdekjeve në dhjetor 1952 ishte për shkak të shpërthimit të gripit.

E drejta e autorit të imazhit Monty Fresco Agjencia për Shtypin Aktual Getty Images Titulli i imazhit Një termocentral në lagjen Battersea të Londrës (foto nga 1954) dikur konsumonte mbi një milion ton qymyr në vit

Një hetim për rrethanat e tragjedisë filloi vetëm shtatë muaj më vonë. Katër vjet më vonë, në 1956, Mbretëria e Bashkuar miratoi Aktin e Ajrit të Pastër, i cili ndaloi djegien e karburantit të ndotur në disa pjesë të vendit.

Ky ligj ishte vërtet revolucionar dhe u bë një moment historik i rëndësishëm botëror në mbrojtjen e mjedisit.

Falë tij, shëndeti i popullatës është përmirësuar ndjeshëm; bimët dhe kafshët, të cilat pothuajse ishin zhdukur nga zonat urbane deri në vitet 1950, filluan të rishfaqen në to; dhe ndërtesat madhështore të qyteteve britanike nuk ishin më të mbuluara me një shtresë të trashë bloze dhe bloze.

Në vitet pasuese, një numër vendesh të tjera të industrializuara ndoqën shembullin britanik.

Problemet atmosferike

Ndotja nga tymi i qymyrit është një gjë e së kaluarës, por problemi i cilësisë së ajrit në Londër është ende shqetësues. Gjatë një studimi të fundit, u arrit në përfundimin se ajri i ndotur i kryeqytetit merr deri në 9,500 jetë në vit.

Një numër në rritje i shkencëtarëve, politikanëve dhe aktivistëve po deklarojnë se Britania duhet të marrë përsëri rolin e udhëheqësit global në këtë fushë në prag të 60 vjetorit të miratimit të Aktit të Ajrit të Pastër.

Ky studim u krye nga specialistë nga King's College London (KKL) me kërkesë të autoriteteve metropolitane të transportit. Shkencëtarët besojnë se sot, vdekshmëria shkaktohet kryesisht nga dy faktorë: grimca ultrafine të klasës PM2.5 dhe një gaz helmues - dioksid nitrogjeni (NO2).

E drejta e autorit të imazhit Geti Titulli i imazhit Një çiklist gjatë një smogu në Prill 2014, kur përqendrimi i dioksidit të azotit në ajër ishte veçanërisht i lartë

Dioksidi i azotit është një shqetësim i veçantë: ajri në Londër ka një nga nivelet më të larta të këtij gazi në botë. Sipas këtij parametri, kryeqyteti britanik ka shkelur standardet evropiane të sigurisë për pesë vitet e fundit me radhë.

Në vitin 2015, në Oxford Street qendrore, kufiri vjetor i NO2 u arrit në vetëm katër ditë.

Studiuesit e KKL vlerësojnë se deri në 5.900 njerëz vdesin para kohe çdo vit në Londër për shkak të ekspozimit ndaj këtij gazi.

Shkencëtarët kanë kohë që dinë për toksicitetin e dioksidit të azotit, por, siç shpjegon specialisti i CCL Martin Williams, ai zakonisht është i pranishëm në atmosferë së bashku me ndotësit e tjerë, dhe për këtë arsye është mjaft e vështirë të dallosh efektin e tij nga pjesa tjetër. Sidoqoftë, tani shkencëtarët kanë arritur të përcaktojnë se sa e dëmshme është.

Sidoqoftë, drejtoresha e studimit Dr. Heather Walton thotë se numri i saktë i vdekjeve të lidhura me NO2 nuk mund të konstatohet me siguri absolute.

Dioksidi i azotit lëshohet në ajër nga burime të ndryshme. Por, sipas administratës mjedisore dhe bujqësore të qeverisë britanike, të paktën 80% e saj hidhet nga automjetet.

Më të rrezikshmit në këtë kuptim janë motorët me naftë, të cilët janë të pajisur me më shumë se një të tretën e transportit në kryeqytetin britanik.

E drejta e autorit të imazhit Geti Titulli i imazhit Tym mbi Arena 02 në Londër në Prill 2014

Krahasuar me motorët me benzinë, motorët me naftë konsumojnë më pak karburant dhe lëshojnë më pak dioksid karboni në ajër. Prandaj, në dekadat e fundit, autoritetet britanike janë përpjekur në çdo mënyrë të mundshme për të promovuar zbatimin e tyre të gjerë, duke mbyllur një sy para faktit se motorët me naftë lëshojnë më shumë grimca mikroskopike dhe oksidet e azotit.

Ironikisht, motorët me naftë janë provuar të jenë më të dëmshëm falë teknologjisë së krijuar për t'i bërë ata më miqësorë me mjedisin.

"Naftë lëshojnë shumë më shumë grimca sesa motorët me benzinë, dhe kështu ato janë të pajisura me filtra grimcash," thotë Williams. "Këta filtra mbledhin grimca, por duhet të digjen herë pas here. Dhe të djegin blozën. Kështu, emetimet e dioksidit të azotit po rriten në një përpjekje për të adresuar problemin e emetimeve të grimcave ".

Nënkryetari i Bashkisë së Londrës për Mjedisin dhe Energjinë Matthew Penchars thotë se problemi, pjesërisht, është se testeve të BE -së për nivelet e ndotjes në emetimet e makinave nuk mund të mbështeten.

Sipas tij, ndodh që në përdorim real, automjeti të jetë 10 herë më i ndotur sesa në stolin e provës.

"Nëse të gjitha makinat emetojnë saktësisht aq sa na thuhet në BE, ne tani do të ishim brenda kufijve të lejuar për përmbajtjen e dioksidit të azotit në atmosferë," siguron ai.

Përveç kësaj, sipas mendimit të tij, shifrat e trishtueshme të statistikave të Londrës mund të shpjegohen me faktin se niveli i ndotjes në kryeqytetin britanik matet më saktë sesa në vendet e tjera.

"Ne kemi një nga sistemet më të besueshme të matjes së ndotjes së ajrit në botë," thotë ai. "Unë kurrë nuk do të besoj se nuk ka asnjë rrugë të vetme në botë që të ketë rezultate më të larta se Oxford Street. Vetëm se askush nuk mati asgjë dhe në përgjithësi, askush nuk mat aq saktë sa ne. "

Williams pajtohet: "Ne jemi me të vërtetë në pararojë - nëse jo në radhë të parë - në zonën e monitorimit. Qytetet do të shfaqen pothuajse të njëjta."

A do të jetë më e lehtë për ne të marrim frymë?

Por lajmi i mirë është se nivelet e dioksidit të azotit kanë filluar të bien. Sistemet selektive konvertuese katalitike, të afta për të hequr një pjesë të konsiderueshme të oksideve të azotit nga gazrat e shkarkimit, tani janë të detyrueshme për shumë nga automjetet më të ndotura.

Studimi i QCL tregon se ka pasur më pak NO2 në ajrin e Londrës vitet e fundit.

Transporti modern, më miqësor ndaj mjedisit shfaqet në kryeqytet. Më shumë se 1.200 autobusë hibridë tani operojnë në Londër, përfshirë Routemaster-in e ri me naftë, i cili, sipas autoriteteve të transportit, lëshon katër herë më pak oksid nitrogjeni dhe grimca grimcash sesa autobusët konvencionalë me naftë.

Autoriteti i Transportit në Londër pritet të nisë së shpejti autobusin e parë në botë me dy nivele me emetim zero.

E drejta e autorit të imazhit Metrocab Titulli i imazhit Metrocab me bateri do të ndihmojë në uljen e toksicitetit në transportin e Londrës

Po punohet gjithashtu për të zvogëluar emetimet nga taksitë e Londrës. Autoritetet e transportit njoftuan kohët e fundit se nga janari 2018, një licencë taksie do të lëshohet vetëm për automjetet që lëshojnë më pak se 50 gram CO2 për kilometër dhe mund të udhëtojnë 30 milje (rreth 50 kilometra) pa asnjë emetim.

Licencat tashmë janë dhënë këtë vit për taksitë e para ndonjëherë pa emetime, Metrocabs, të mundësuar nga një bateri që ndonjëherë rimbushet nga një motor i vogël benzine.

Dhe prodhuesi kryesor i taksive të zeza, London Taxi Company, tregoi një prototip të modelit TX5, i cili është planifikuar të vihet në transportues në 2016.

Do të vendoset gjithashtu një e ashtuquajtur zonë me emetim ultra të ulët: nga viti 2020, të gjitha makinat që hyjnë në zonën tashmë të pagesave në qendër të Londrës do të duhet të plotësojnë standardet strikte, ose pronarëve të tyre do t'u ngarkohet një tarifë shtesë ditore.

Por skeptikët besojnë se kjo masë nuk është mjaft e rreptë. Zyra e kryebashkiakut u kritikua kohët e fundit për braktisjen e një plani për të mbajtur makinat më të ndyra jashtë zonës së emetimit të ulët.

Për më tepër, tani nuk është planifikuar të paguani një tarifë për makinat që përputhen me standardin mjedisor Euro -6 - dhe makina të tilla lëshojnë shumë oksidet e azotit.

Një sondazh i fundit me 500 kompani londineze zbuloi se 23% e tyre do të preferonin të paguanin një tarifë në vend që të përmirësonin flotat e tyre.

"Ju duhet të zgjidhni zonat ku mund të përfitoni sa më shumë me koston më të ulët dhe kompleksitetin administrativ," thotë Pencharz.

A mund të mblidhni smog?

Shumica e programeve të pastërtisë së ajrit synojnë të zvogëlojnë ose eliminojnë emetimet e ndotësve në atmosferë. Por a është e mundur të hiqni ndotësin pasi të jetë në ajër?

Kohët e fundit, mjaft eksperimente janë kryer me materiale të ndryshme ndërtimi dhe ngjyra, të cilat thuhet se janë të afta të shkatërrojnë ndotësit atmosferikë - përfshirë oksidet e azotit.

Këto të ashtuquajtura materiale fotokatalitike përmbajnë dioksid titaniumi. Kur ekspozohet ndaj rrezatimit ultravjollcë nga dielli, ai përshpejton reaksionet kimike, përfshirë oksidimin e oksideve të azotit dhe komponimeve organike të paqëndrueshme.

E drejta e autorit të imazhit Geti Titulli i imazhit Në Tower Bridge gjatë Smogut të Madh të vitit 1952

Variantet e kësaj teknologjie janë testuar në një numër vendesh të ndryshme, duke përfshirë selinë e Air France në aeroportin Paris-Charles de Gaulle dhe pavionin italian Palazzo Italia në Expo 2015 në Milano, i cili është i mbuluar me 13,000 metra katrorë material fotokatalitik.. ..

Por shumë shkencëtarë nuk janë të bindur se këto materiale kanë përfitime të vërteta.

"Ka prova laboratorike që ata shkatërrojnë dioksidin e azotit, por atmosfera nuk është në gjendje t'u japë atyre NO2 të mjaftueshëm për të neutralizuar të gjithë vëllimin e lëshuar," thotë Martin Williams, një studiues në QCL. Përpjekja për t'i bashkuar ato është një humbje kohe pa kuptim ".

Sipas tij, katalizatorët duhet të aplikohen në vetë burimin e emetimeve të dëmshme, dhe jo në mënyrë prapavepruese.

Precedent i rëndësishëm

Disa vëzhgues kujtojnë Aktin e Ajrit të Pastër si një shembull se si popullsitë fleksibël mund të përshtaten me ndryshimet.

"Para miratimit të këtij ligji, të gjithë thanë se buxheti nuk do të kishte para të mjaftueshme, se njerëzit me të ardhura të ulëta do të vdisnin nga uria dhe të ftohtit. Por kjo nuk ndodhi," vëren Birket. "Kur u vendosën kufizimet, popullsia gjeti mënyrat më të lira për t'u pajtuar me to. "

Historia na mëson se është shumë e vështirë të bindësh njerëzit të ndryshojnë zakonet e tyre, dhe është po aq e vështirë që autoritetet të zbatojnë këto ndryshime në jetë.

"Në të kaluarën, e drejta për të djegur qymyr në një fireplace në shtëpi konsiderohej e patjetërsueshme, dhe deri në smogun e vitit 1952, qeveria nuk ndjeu mbështetje të mjaftueshme popullore për të miratuar rregulla që kufizojnë liritë personale," thotë Mosley. ...

Detajet Krijuar më 06/28/2018 10:23 AM Shkruar nga Natali

Shkencëtarët nga Kolegji Universitar i Mbretërisë së Bashkuar kanë botuar një studim të ri duke pohuar se hapësirat e gjelbra në qytete mund të kapin të njëjtën sasi karboni si pyjet e shiut.

Londra dhe Parisi prezantojnë një sistem të ri të monitorimit të emetimeve të automjeteve

Detajet Krijuar më 04/02/2017 21:51 Shkruar nga Natali

Menjëherë pasi Presidenti i ri amerikan, Donald Trump, urdhëroi kthimin e energjisë së qymyrit që shkakton smog, kryebashkiakët vendosën të drejtojnë përpjekjet e tyre për të zvogëluar numrin në qytetet e tyre.

Stacioni i autobusit me panel diellor mund të furnizojë me energji një shtëpi të tërë

Detajet Krijuar më 04/10/2016 16:58 Shkruar nga Natali

Pëllumbat cicërojnë për ndotjen e ajrit në Londër

Detajet Krijuar më 03.24.2016 14:16 Shkruar nga Natali

Një park mahnitës në Londër në vendin e një ish -magazinimi të gazit

Detajet Krijuar më 12.01.2016 01:34 Shkruar nga Natali

Një sit ikonik industrial është shndërruar në një ndërtesë të re madhështore publike. Arkitektët Bell Phillips përfunduan kohët e fundit projektin e tyre të fundit: një park rrethor brenda kuadrit të një objekti historik të magazinimit të gazit.

Biokarburantet nga llumi i kafesë për të ndihmuar në fuqizimin e Londrës

Detajet Krijuar më 09.10.2015 17:29 Shkruar nga Natali

Një filxhan gjallërues i mëngjesit mund të jetë më shumë se vetëm një pije e këndshme. Një kompani me qendër në Londër, Bio-bean, shpreson të konvertojë karburantin e mbetur në bionaftë për automjetet dhe fishekët e biomasës për të ngrohur ndërtesat.

Treni i metrosë në Londër siguron energji për një termocentral duke gjeneruar energji gjatë frenimit

Detajet Krijuar më 2015/10/01 03:32 AM Shkruar nga Natali

Testimi i parë në botë, në të cilin teknologjia më e fundit lejoi që një tren të mblidhej gjatë frenimit, tregoi se energjia elektrike e mbledhur ishte e mjaftueshme për të furnizuar një stacion të madh metroje - kjo hap rrugën për kursime të konsiderueshme në të gjithë rrjetin e metrosë.

Fermat nëntokësore në tunelet e braktisura të Londrës

Detajet Krijuar më 07/08/2015 15:54 Shkruar nga Natali

faqja tashmë ka folur për disa sipërmarrës nga perëndimi i Anglisë të cilët organizuan një projekt që përfshin transformimin e rreth 2.5 hektarë tunele (rreth 1 hektar) tunele në një nëntokë

Më 13 Dhjetor 1951, smogu i dendur përfshiu Londrën. Rreth 2850 njerëz vdiqën ... Pikërisht një vit më vonë, në fillim të dhjetorit 1952, rreth 14 mijë londinezë u bënë viktima të smogut. Besohet se ishin këto tragjedi që i dhanë një shtysë të fortë lëvizjes mjedisore dhe ekologjike të botës moderne. Njerëzit filluan të mendojnë për cilësinë e ujit, ajrit dhe cilësinë e jetës në përgjithësi.

Ajo mjegull e frikshme e përzier me tym dhe gazra të shkarkuara ende quhet Smogu i Madh në Britaninë e Madhe. Ajo përfshiu Londrën më 5 dhjetor 1952 dhe nuk u shpërnda deri më 9 dhjetor. Pa dyshim, ajo që ndodhi ishte një fatkeqësi e vërtetë. Për më tepër, ajo ende mund të parashikohet.

Për shkak të fillimit të të ftohtit, qytetarët filluan të përdorin më shumë qymyr për ngrohje se zakonisht. Pothuajse në të njëjtën kohë, përfundoi procesi i zëvendësimit të transportit elektrik urban, domethënë tramvajit, me autobusë me motor nafte. Të bllokuar në një shtresë më të rëndë të ajrit të ftohtë, produktet e djegies arritën një përqendrim ekstrem brenda disa orësh.

Mjegulla ishte aq e dendur sa pengoi lëvizjen e makinave - asgjë nuk ishte e dukshme. Koncertet u anuluan dhe shfaqjet e filmave u anuluan pasi smogu hynte lehtësisht në ambientet. Spektatorët ndonjëherë thjesht nuk e panë skenën ose ekranin për shkak të perdes së dendur.

Në fillim, reagimi i banorëve të qytetit ishte i qetë, pasi mjegullat nuk janë të rralla në Londër. Në javët që pasuan, megjithatë, statistikat e përpiluara nga shërbimet mjekësore të qytetit zbuluan natyrën vdekjeprurëse të katastrofës - numri i vdekjeve midis foshnjave, të moshuarve dhe atyre që vuanin nga sëmundjet e frymëmarrjes arriti në katër mijë njerëz. Rreth tetë mijë njerëz të tjerë vdiqën nga efektet e Smogut të Madh në javët dhe muajt që pasuan.

Tronditja e këtij mësimi brutal i bëri njerëzit të ndryshojnë mendje për ndotjen e ajrit. Fatkeqësia natyrore u ka demonstruar njerëzve në të gjithë botën se problemi paraqet një kërcënim të menjëhershëm për jetën njerëzore. Standardet e reja mjedisore janë miratuar për të kufizuar përdorimin e karburanteve të pista në industri dhe për të ndaluar gazrat e shkarkimit që përmbajnë blozë.

Shtë interesante, fjalë për fjalë njëqind vjet më parë, një fatkeqësi tjetër e detyroi Parlamentin Britanik të kujdeset për ndërtimin e një sistemi modern të furnizimit me ujë dhe kanalizimeve. Para kësaj, uji për pije dhe larje u mor nga Thames. Dhe në të njëjtin Thames u derdh gjithçka që është, mbeturina shtëpiake dhe industriale.

Si rezultat, në 1858, i ashtuquajturi "Great Stench" mbretëroi në Londër, duke detyruar një "shtresë" të pasur të banorëve të largoheshin nga qyteti për një kohë. Për shkak të mungesës së ujit të pastër dhe një sistemi të izoluar të kanalizimeve, epidemitë e kolerës shpërthyen disa herë në qytet, derisa masat e duhura legjislative u morën në vitet 1860 pas një epidemie të re.

Dhe dy shekuj më parë, kryeqyteti britanik u trondit nga një fatkeqësi tjetër. Përkundër faktit se nuk kishte një sfond ekologjik, ai pati një ndikim të madh në të gjithë zhvillimin e mëvonshëm të kryeqytetit dhe gjithashtu hyri në listën e të mëdhenjve. Ky është Zjarri i Madh i Londrës, i cili zgjati katër ditë, nga 2 deri në 5 Shtator 1666. Zjarri kërcënoi Westminster-in aristokratik (West End i sotëm), Pallatin Whitehall dhe shumicën e lagjeve të varfra periferike.

Zjarri dogji 13,500 shtëpi, 87 kisha famullie (madje edhe Katedralja e Shën Palit), shumica e ndërtesave qeveritare. Zjarri besohet se ka grabitur shtëpitë e 70,000 njerëzve, në krahasim me popullsinë e atëhershme qendrore të Londrës prej vetëm 80,000. Nuk dihet saktësisht sa njerëz vdiqën në zjarr, ka informacione për vetëm disa viktima, por shumë viktima thjesht nuk u regjistruan.

Një zjarr filloi në një furrë të caktuar të Thomas Farriner në Pudding Lane pas mesnatës së së Dielës 2 Shtator. Zjarri filloi të përhapet me shpejtësi nëpër qytet në drejtim perëndimor. Zjarrfikësit e asaj kohe, si rregull, përdorën metodën e shkatërrimit të ndërtesave rreth zjarrit në mënyrë që zjarri të mos përhapet.

Edhe në agimin e përparimit teknologjik, gjatë kulmit të industrisë së rëndë, Anglia u bë një nga vendet më të ndyra në Evropë. Zonat e minierave të qymyrit të mbuluara me pluhur të zi, smogun e Londrës - në fakt ishte shenja dalluese e Ishujve Britanikë.

Vetëm në vitet 1950 dhe 60 situata filloi të ndryshojë pas miratimit të ligjeve që ndalojnë emetimet industriale në atmosferë. Në vitet 1980, lëvizja e gjelbër fitoi popullaritet në sfondin e një krize të thellë ekonomike dhe politike. Pothuajse të gjitha partitë përfshinin artikuj të gjelbër në programet e tyre zgjedhore.

Sidoqoftë, ekologjia në Mbretërinë e Bashkuar ende nuk është plotësisht shembullore, dhe vetë vendi është ende larg të qenit vendi më i pastër në Bashkimin Evropian. Shumica e britanikëve janë të shqetësuar për çështjet mjedisore, por jo të gjithë janë të etur për t'i zbatuar ato në praktikë. Edhe pse emetimet e tymit kanë rënë me 85 përqind që nga viti 1960, shumë besojnë se qeveria nuk i kontrollon në mënyrë adekuate shkelësit. Ata mund të zbresin me gjoba të vogla, apo edhe të anashkalojnë ligjin krejt. Ekziston gjithashtu një presion i pamjaftueshëm mbi impiantet industriale për të modernizuar impiantet e tyre ekzistuese të trajtimit të ujërave të zeza, mbi kompanitë e naftës me platforma në Detin e Veriut, në bujqësinë që përdor plehra toksike dhe pesticide.

Shumica e termocentraleve në MB janë termike, d.m.th. duke punuar në lëndë djegëse të djegshme. Në një kohë, mosmiratimi kategorik i banorëve të ishujve ndaloi ndërtimin e centraleve bërthamore. Ende ka një debat në lidhje me sigurinë e energjisë bërthamore. Ndërkohë, projektet janë duke u zhvilluar për të përdorur burimet natyrore për të gjeneruar energji. Kushtet klimatike nuk janë të favorshme për ndërtimin e termocentraleve, por Universiteti i Liverpoolit ka zhvilluar një hibrid interesant - një turbinë me erë, tehet e së cilës janë të mbuluara me panele diellore. Fatkeqësisht, në Mbretërinë e Bashkuar, numri i ditëve me diell nuk është i mjaftueshëm për të përfituar plotësisht nga teknologjia Heat Waver (siç e quajtën zhvilluesit krijimtarinë e tyre), por Australia, Spanja, Italia dhe Maroku tashmë janë të interesuar për të.

Kompania britanike Aquamarine Power Ltd ka propozuar një tjetër eko-projekt për përdorimin e burimeve natyrore. Ajo filloi ndërtimin e një termocentrali valor në brigjet e Skocisë. Zbrazja dhe rrjedha është një forcë e fuqishme natyrore. Pse të mos e përdorni për të mirën e njeriut? Në vitin 2018, termocentrali më i fuqishëm në botë me valë do të fillojë të funksionojë në bregdetin e ishullit Lewis, pjesë e arkipelagut Hebrides. Do të përbëhet nga 50 turbina të sistemit Oyster, të cilat pompojnë ujë dhe e furnizojnë atë nën presion në një hidrocentral në breg. Deti në këtë rajon është i shqetësuar pothuajse gjatë gjithë vitit, kështu që një termocentral i tillë do të jetë në gjendje të funksionojë praktikisht vazhdimisht.

Ndërsa Mbretëria e Bashkuar pret energji të pastër nga termocentrali, britanikët vazhdojnë të kërkojnë alternativa për karburantin që ndot atmosferën. Në fund të fundit, automjetet e mundësuar nga biokarburantet, energjia elektrike, hidrogjeni dhe ajri i ngjeshur, edhe pse jo aq të zakonshme, nuk janë më befasuese. Sidoqoftë, edhe përdorimi i tyre nuk e shpëton atmosferën nga dioksidi i karbonit. Dhe kështu kompania kërkimore britanike Air Fuel Synthesis bëri një deklaratë të bujshme - ata arritën të zhvillojnë një karburant të bazuar në ujë dhe dioksid karboni. Fabrika eksperimentale, e projektuar nga inxhinierët e kompanisë, arriti të prodhojë 5 litra karburant të përshtatshëm për përdorim në një motor me djegie të brendshme në pak ditë. Procesi i prodhimit bazohet në mbledhjen e dioksidit të karbonit nga ajri dhe elektrolizën pasuese. Sipas një njoftimi për shtyp nga Air Fuel Synthesis, pas fillimit të prodhimit të fabrikës në shkallë të plotë, prodhimi i karburantit do të jetë rreth një ton në ditë, dhe kostoja e tij do të jetë afërsisht në nivelin e benzinës. Ndërsa skeptikët dyshojnë, ndërtimi i uzinës tashmë ka filluar.

Autoritetet e Londrës po luftojnë efektin serë në mënyrën e tyre. Puna kryhet në disa drejtime. Për shembull, që nga viti 2012, shërbimi i taksisë ClimateCars është shfaqur në rrugët e qytetit, i përbërë vetëm nga automjete elektrike.

Taksia elektrike pa pilot ULTra funksionon në Aeroportin Heathrow, duke lidhur terminalet, pistat dhe parkingjet e mëdha. Autobusët dykatëshe, tradicionalë për Londrën, gradualisht po zëvendësohen me modele të reja që janë më miqësore me mjedisin dhe më ekonomike. Ata konsumojnë 40% më pak karburant se ato të mëparshme, dhe, në përputhje me rrethanat, më pak ndotin ajrin në Londër.

Kryetari i qytetit Boris Johnson mbështet plotësisht projektet që synojnë përmirësimin e mjedisit. Ai kaloi nga makina në biçikletë dhe planifikon ta kthejë Londrën në "Hollanda e Vogël".

Me iniciativën e tij, rreth një miliard e gjysmë dollarë u ndanë për zhvillimin e infrastrukturës së biçikletave në Londër. Ndërtimi i shtigjeve të veçanta të biçikletave më të sigurta që mbulon të gjithë qytetin me një rrjet, parkim biçikletash pranë çdo ndërtese, madje edhe një urë unike biçikletash, 24 km e gjatë, e cila do të lidhë qendrën e qytetit dhe Londrën Perëndimore, është duke u zhvilluar.

Një nismë tjetër e autoriteteve të Londrës është bashkëpunimi me British Airways. Plehrat e Londrës tani do të konvertohen në biokarburant. Dy programe paralele - projekti për të zvogëluar deponitë e mbeturinave që rrethojnë Londrën dhe projekti për përgjysmimin e gjurmës së karbonit të të gjitha cikleve të operimit të British Airways deri në vitin 2050 - tani janë bashkuar. Linja ajrore ka nënshkruar një marrëveshje për mbledhjen e mbeturinave me zyrën e kryetarit të bashkisë. Tashmë në vitin 2015, është planifikuar të nisë një fabrikë për përpunimin e mbeturinave në biokarburant. Dhe autoritetet londineze marrin përsipër të furnizojnë rregullisht lëndë të parë dhe madje të paguajnë shtesë për asgjësimin e saj. Të gjithë do të përfitojnë, para së gjithash banorët e Londrës - ata do të kenë një qytet më të pastër dhe ajër më të pastër.

Kështu, ekologjia e Britanisë së Madhe tashmë në shumë mënyra mund të jetë një shembull për t’u ndjekur.

Natyrisht, qytetet, nga pikëpamja e mbrojtjes së mjedisit, kryesisht shihen si një objekt ekologjik i rrezikshëm për faktin se qyteti grumbullon burime materiale dhe njerëzore, dhe kjo kontribuon në rritjen e prodhimit industrial, i cili, natyrisht, përfshin një rritje e mbeturinave industriale dhe shtëpiake, një rritje e ndotjes së ajrit nga automjetet dhe ndotjes së përgjithshme të zonave përreth.

Bazuar në këtë, mund të argumentohet se ekologjia e qytetit ndikon negativisht në ekologjinë e mjedisit të rajonit në të cilin ndodhet.

Ndryshimet negative në situatën ekologjike përfundimisht çojnë në një përkeqësim të cilësisë së jetës së banorëve të qytetit, duke prekur pothuajse të gjitha aspektet e jetës së tyre. Përkeqësimi global i situatës ekologjike në qytete çon në shumë probleme serioze sociale, duke përfshirë një rënie të jetëgjatësisë dhe periudhës së aktivitetit aktiv të banorëve të qytetit, një rritje të shkallës së sëmundshmërisë dhe vdekshmërisë, një përkeqësim të shëndetit mendor dhe social, që është pasqyruar në shfaqjen e përhapur të formave të ndryshme të sjelljes devijante (varësia nga droga, alkoolizmi, etj.), rritja e veprave penale, etj. ...

Urgjenca e problemit... Në qytetet e mëdha, në varësi të kushteve natyrore specifike, zhvillimit të industrive të caktuara, veçorive të ndërtesave, peizazhit, etj. po merr formë një situatë e caktuar socio-ekologjike. Studimi dhe analiza e të cilave duhet të kryhet në çdo qytet ku ndodhin ndryshimet më domethënëse në gjendjen e sistemeve teknologjike të peizazhit. Studime të tilla janë ende duke u kryer në shumicën e qyteteve në një nivel të pamjaftueshëm të lartë, gjë që është një pengesë për zhvillimin e mekanizmave efektivë për optimizimin e gjendjes së zonave urbane, zgjidhjen e problemeve sociale dhe mjedisore të zhvillimit të tyre.

Lënda e studimit: Problemet socio-ekologjike të qyteteve .

Qëllimi i kësaj puneështë studimi i problemeve sociale dhe mjedisore në qytete në shembullin e Londrës dhe Moskës. Qëllimi i punës përcaktoi përmbushjen e detyrave të mëposhtme: