Treguesi dixhital universal i temperaturës së motorit. Treguesi i temperaturës me funksion diagnostikues. Çfarë është sensori i temperaturës së ftohësit

Motorët që veprojnë nën ngarkesa të rënda (ngarje konstante me shpejtësi të madhe, në motorin origjinal, etj.).

Sa i përket temperaturës së ftohësit, ai duhet të monitorohet vazhdimisht në çdo njësi energjie, dhe informacioni i saktë do ta shmangë atë. Shtë e rëndësishme të merret parasysh se sensori standard në shumë makina jep një ide shumë mediokre të shkallës së ngrohjes së ftohësit.

Gjithashtu, disa modele direkt nga fabrika janë plotësisht pa një matës të temperaturës së motorit në pult. Në raste të tilla (kur nuk ka tregues ose tregon vetëm vlerat mesatare), drejtuesit zakonisht instalojnë një sensor të temperaturës së motorit të palëve të treta (një analog dixhital jep të dhëna më të sakta në krahasim me një zgjidhje standarde). Le të hedhim një vështrim më të afërt në këtë pajisje.

Lexoni në këtë artikull

Treguesi i temperaturës së motorit: veçoritë

Le të fillojmë me një situatë të zakonshme. Për shembull, makina ka një matës standard të temperaturës, megjithatë, në pajisje të tilla, shkalla shpesh mund të mos ketë kalibrime, dhe shigjeta e temperaturës së funksionimit të motorit në pozicionin e mesëm shfaq pamjen e vërtetë vetëm me kusht.

Në të njëjtën kohë, gjatë funksionimit, shoferi vëren se nëse mesi në shkallë është norma, atëherë në situata të ndryshme shigjeta mund të rritet dukshëm dhe më lart (për shembull, në bllokimet e trafikut). Duket se motori po mbinxehet.

Natyrisht, lëvizja e makinës ndalon menjëherë, pronari nxiton të fik motorin dhe të hapë kapuçin. Sidoqoftë, kur inspektoni njësinë, jo. Pastaj riniset dhe rezulton se as nuk ndizet, megjithëse pajisja është funksionale.

Kur palponi, tubi i sipërm i radiatorit ka një temperaturë të pranueshme, antifrizi nuk "shtyp" askund, tubi i poshtëm mund të jetë plotësisht i ftohtë, etj. Një kontroll i mëtejshëm i nivelit të ftohësit dhe gjendja e vetë ftohësit gjithashtu tregon se lëngu është normal, ngrohësi i brendshëm (sobë) po funksionon normalisht, nuk ka bllokime ajri në sistem, dhe gjithashtu po funksionon siç duhet.

Ndodh gjithashtu që nëse e lini motorin të ftohet plotësisht, pastaj filloni motorin dhe ngrohni njësinë e energjisë në temperaturat e funksionimit, ky proces mund të zgjasë shumë (duke gjykuar nga treguesi në panelin e instrumenteve). Në të njëjtën kohë, mund të vëreni se megjithëse shigjeta është rritur pak, dhe tifozi i radiatorit tashmë po punon, tubi i poshtëm i radiatorit është i ngrohtë, etj.

Nëse marrim parasysh se gjithçka është në rregull me ventilatorin dhe sistemin e ftohjes, atëherë shenjat e përshkruara më sipër tregojnë një gabim të madh ose probleme me matësin e temperaturës së motorit. Quiteshtë mjaft e qartë se në një situatë të tillë bëhet e vështirë të kuptohet kur motori arrin temperaturat e funksionimit, nëse motori me djegie të brendshme mbinxehet, sa është e nevojshme të ngrohni motorin para ngasjes, etj.

Në fazën fillestare, shumë shoferë fillojnë të kërkojnë shkakun. Disa njëherësh:

• kontrollohen sensorët e rregullt të temperaturës në motor dhe në pult;
• instalimet elektrike bien, etj.

Në disa raste, problemi mund të zgjidhet, ndërsa në të tjerat ende nuk është e mundur të arrihet funksionimi i saktë i treguesit standard të temperaturës. Fakti është se shpesh fajtori janë modulet e kontrollit elektronik që japin një mosfunksionim të caktuar.

Expensiveshtë e shtrenjtë dhe jopraktike të ndryshosh module të tilla. Në këtë situatë, një tregues dixhital i temperaturës së motorit është një zgjidhje e mirë. Një sensor i tillë elektronik ka një kosto mjaft të pranueshme (mesatarisht, nga 15 në 55 dollarë), është relativisht e lehtë për t'u lidhur dhe instaluar. Gama e temperaturave të matura është gjithashtu shumë e gjerë (mesatarisht, nga -65 në +240).

Vini re se në lloje të ndryshme të motorëve me djegie të brendshme, tiparet e instalimit mund të ndryshojnë pak.

1. Pajisja zakonisht mundësohet nga çelësi i ndezjes.
2. Paneli dixhital është instaluar në një vend të përshtatshëm në makinë.
3. Sa i përket vetë sensorit, ai duhet të zhytet në ftohës për lexime të sakta.

Me fjalë të tjera, pajisja duhet të vidhet në bllok ose të pritet në tub. Për ta bërë këtë, disa drejtues zëvendësojnë sensorin standard të temperaturës, thjesht vidhosin një të ri në vend. Sidoqoftë, për një numër arsyesh, kjo nuk mund të bëhet në makinat me.

Fakti është se kontrolluesi merr lexime në lidhje me temperaturën e ftohësit. Në këtë rast, është e nevojshme të zbatohet veçmas instalimi i sensorit të treguesit dixhital, pasi nuk rekomandohet fuqimisht të hiqni sensorin standard të temperaturës nga sistemi.

Le të përmbledhim

Tani disa fjalë për funksionimin praktik. Nëse sensori është instaluar saktë, atëherë gabimi në leximet e tij do të jetë minimal (jo më shumë se 1 gradë Celsius). Prania e kësaj pajisjeje në makinë ju lejon të monitoroni vazhdimisht temperaturën e motorit dhe ftohësit.

Duhet të theksohet se treguesi gjithashtu mund të kontrollojë funksionimin e termostatit dhe temperaturën e deklaruar të termostatimit. Për ta thënë thjesht, për shembull, termostati duhet të hapet në një temperaturë prej 85 gradë.

Motori së pari nxehet në temperatura mesatare, pastaj mund të kapni tubin e radiatorit. Kur nxehet, do të tregojë se termostati po hapet. Në këtë rast, treguesi gjithashtu duhet të shfaqë temperaturën e deklaruar të hapjes së termostatit, domethënë, të gjithë të njëjtë 85 gradë (e rregulluar për gabimin). Gjithashtu ndër avantazhet duhet të theksohet aftësia për të monitoruar me saktësi temperaturën e një motori jo vetëm të nxehtë, por edhe të ftohtë.

Së fundi, ne vërejmë se momenti më vendimtar gjatë instalimit mund të konsiderohet instalimi i vetë sensorit në motor. Pajisja duhet të jetë e mbyllur. Gjithashtu, shtohen kërkesa për besueshmërinë e fiksimit të tij. Isshtë e rëndësishme të shmangni edhe rrjedhjet më të vogla të antifrizit nga sistemi i ftohjes, të cilat mund të ndodhin pikërisht në vendin ku është instaluar sensori dixhital i temperaturës së motorit.

Lexoni gjithashtu

Pajisja, parimi i funksionimit dhe vendndodhja e sensorit të temperaturës së motorit. Karakteristikat dalluese të llojeve të ndryshme të sensorëve të temperaturës së motorit me djegie të brendshme.

Shenjat kryesore me të cilat mund të përcaktoni vetë problemet me sensorin e pozicionit të boshtit të gungës DPKV. Shkaqet e dështimeve, prishjet, vetëkontrolli.

Një motor modern i makinave funksionon me komandat e një njësie të vetme kontrolli elektronik. Kjo qendër komandimi rregullon parametrat individualë bazuar në informacionin e marrë nga sensorë të ndryshëm. Një nga këta elementë që ndikojnë drejtpërdrejt në performancën e motorit është sensori i matësit të temperaturës së ftohësit. Ai kap dhe transmeton shenja të mbinxehjes në mënyrë që ECU të korrigjojë funksionimin e motorit me djegie të brendshme.

Çfarë është sensori i temperaturës së ftohësit

Elementi është bërë si një bllok i vetëm me një trup të filetuar, i cili është i dehur në motor (ndonjëherë në një termostat ose radiator) dhe është në kontakt të drejtpërdrejtë me ftohësin e motorit. Gjatë funksionimit, motori nxehet, dhe antifrizi, në përputhje me rrethanat, e ftoh atë.

Duke qarkulluar përmes kanaleve speciale brenda bllokut të cilindrit, lëngu nxehet, ndërsa lëshon këtë nxehtësi në radiator. Sensori regjistron sasinë e ngrohjes së ftohësit. Ky informacion vjen në ECU në formën e ngrohjes indirekte të motorit. Informacioni në lidhje me atë temperaturë që përdoret përdoret për të korrigjuar programin e kontrollit ICE. Duhet të kuptohet se ky sensor nuk mat temperaturën e metalit të motorit drejtpërdrejt (është shumë më e lartë), por shkallën e ngrohjes së lëngut që rrjedh përmes tij.

Si funksionon sistemi i reagimit

Sistemi i kontrollit të motorit është një program fleksibël i vetë-mësimit që formon në mënyrë dinamike parametrat e motorit me djegie të brendshme, domethënë, bazuar në leximet e sensorëve në kohë reale. Në lidhje me motorin, sistemi nxjerr përfundime nëse njësia është ngrohur ose, anasjelltas, temperatura e saj është ende e pamjaftueshme për të përdorur mënyrën e fuqisë maksimale.

Çfarë funksionon sensori?

• Temperatura e ftohësit është një nga faktorët që ndikojnë në korrigjimin e funksionimit të motorit. Falë sinjaleve nga ky element, treguesit e mëposhtëm ndryshojnë:
• Pasurimi i përzierjes së karburantit. Nëse ka një sinjal nga sensori për një temperaturë të ulët të ftohësit, atëherë programi do të rillogarisë sasinë e karburantit për injektorët lart. Një motor i ftohtë funksionon më i qëndrueshëm me shpejtësi më të larta boshe.
• Koha e ndezjes. ECU llogarit këndin e kalimit bazuar në ngarkesën aktuale dhe shkallën e ngrohjes së motorit. Në një motor të pa ngrohur, UOZ do të jetë më pak. Funksionimi i gabuar i sensorit gjithashtu do të ndikojë në këtë parametër. Kjo, nga ana tjetër, do të çojë në funksionimin e paqëndrueshëm të motorit në të gjitha mënyrat, në një rënie të fuqisë dhe një rritje të konsumit të karburantit.
• Funksionimi i ventilatorit elektrik të ftohjes. Temperaturat e larta të lëngut (antifriz) japin një urdhër për të ndezur tifozin që fryn radiatorin. Nëse leximet janë të pasakta, funksionimi i elementit do të jetë i pasaktë. Në rast të mbinxehjes, ventilatori mund të mos ndizet, pasi, sipas sensorit, ngrohja është e ulët. Dhe kjo është e mbushur me pasoja serioze deri në deformimin e kokës së cilindrit.

Ku është artikulli

Duke lidhur një multimetër me të, rezistenca përcaktohet në 20 gradë, dhe pastaj elementi ulet në një gotë me ujë të valë. Rezistenca duhet të bjerë ndjeshëm, sipas tabelës në të cilën tregohen tolerancat për vlerat. Nëse tejkalojnë kufijtë, atëherë sensori duhet të zëvendësohet. Gjithashtu, elementi duhet të kontrollohet për një qark të shkurtër. Nëse është e pranishme, pjesa është padyshim e papërshtatshme për punë.

Zëvendësimi i një elementi me duart tuaja

Sensori i matësit të temperaturës së ftohësit ndryshon lehtë. Edhe pse vendndodhja është e ndryshme për secilin motor, parimi i përgjithshëm është i njëjtë.

Shtë më mirë të zëvendësoni elementin me duart tuaja në një motor të ftohtë. Shkëputja e bllokut me tela, sensori është i hequr me një pikëllim. Elementi i ri duhet të mbahet gati në mënyrë që të mos humbasë shumë antifriz nga vrima.

Duhet të theksohet se një unazë metalike vulosëse ose bronzi është instaluar në pjesën e filetuar, e cila gjithashtu duhet të zëvendësohet. Ajo vjen me një sensor. Pasi të keni nxjerrë sensorin e vjetër, një i ri është i dehur në vendin e tij, me një unazë të paravendosur dhe një pjesë të filetuar të lubrifikuar me ngjitës. Kjo është arsyeja pse motori duhet të jetë i ftohtë gjatë punës. Antifrizi i ndezur djeg më shumë sesa uji i valë. Pas kësaj, mund ta vendosni bllokun në vend dhe të mbushni antifrizin e humbur.

Rezultati

Siç mund ta shihni, sensori i matësit të temperaturës së ftohësit është një përbërës i thjeshtë, por shumë kritik i sistemit të kontrollit. Funksionimi i pandërprerë dhe i besueshëm i motorit varet nga ai.

Pothuajse askush nuk ka menduar ndonjëherë për makinën e tyre. Pajtohem, është plotësisht e lehtë të çaktivizoni motorin, ka më shumë se mënyra të mjaftueshme. Dështimi i motorit konsiderohet një klasik për shkak të largimit të padukshëm të ftohësit nga. Forshtë për këtë arsye që shumica e makinave moderne grumbullohen jo vetëm nga një sensor temperatura e ftohësit, por edhe një sensor niveli të këtij lëngu. Sidoqoftë, kjo zgjidhje e problemit është një shpëtim për ata që blenë një makinë të re, por ç'të themi për ata, makina e të cilëve është e privuar nga një "këmbanë dhe bilbil" i tillë i dobishëm që mungon? Në artikullin tim sot do t'ju tregoj se si të bëni një sensor me duart tuaja që do të monitoronte nivelin e ftohësit.

Unë e testova shpikjen time në VAZ-2104 tim.

Parimi i shpikjes qëndron në faktin se kur niveli të bjerë ndjeshëm, drita në pult do të ndizet.

Unë do t'ju siguroj menjëherë, nuk do të keni nevojë të bëni ndonjë super ndryshim.

Çfarë ju nevojitet për këtë:

1. Rezervuari i zgjerimit (VAZ-2110) me një sensor të nivelit të lëngut;

2. Set standard i mjeteve;

3. Rrip fiksimi i modifikuar (i bërë në shtëpi).

Pra, ne vazhdojmë të instalojmë rezervuarin e zgjerimit nga "dhjetë" në "katër".

Rezervuari është disi i ndryshëm nga rezervuari vendas Zhiguli, rezervuari me dhjetë lloje ka tre pajisje: dy të vogla në krye dhe një më të madhe në fund. Njëra nga këto vrima duhet të lidhet pasi ju duhen vetëm dy nga tre. Zorra e sipërme (dalja e avullit, e zezë, e cila lidh rezervuarin e zgjerimit me vrimën e mbushësit të radiatorit) është nga Oka. Fotografia tregon një version të modifikuar të prizës së radiatorit pa valvul, skema e re "e bërë në shtëpi" nuk parashikon praninë e kësaj valvule, pasi funksioni i saj do të kryhet nga priza e rezervuarit të zgjerimit, në të cilin ka valvulave.

Lidhni montimin e madh të vendosur në pjesën e poshtme të rezervuarit të zgjerimit me montimin e poshtëm të rezervuarit të radiatorit duke përdorur zorrën plastike standarde të makinës. Gjithçka duket të jetë kështu, ka vetëm një por. Radiatori ynë ka tanke plastike, prandaj, seksionet kryq të pajisjeve nuk i përshtaten rezervuarit të zgjerimit "dhjetë". Çfarë kemi? Tubi me ngjyrë të kuqe përshtatet normalisht me lidhjen më të ulët të rezervuarit të zgjerimit, por nuk përshtatet me lidhjen e vendosur në pjesën e poshtme të rezervuarit të radiatorit. Në të njëjtën kohë, zorra e zezë nga "Oka" në seksion kryq është disi e vogël për lidhjen e sipërme të radiatorit.

Ishte e mundur të zgjidhej ky problem duke blerë pajisje speciale metalike-përshtatës. Pjesërisht ju mund të shihni në foton e qafës së mbushësit përshtatësin, i cili në "jetën e kaluar" është montimi "Volgovskiy" për pompimin e frenave, i cili është i lirë nga pjesa e ngushtuar. Me ndihmën e një skedari, skajet u shkurtuan në të, kjo u bë në mënyrë që zorra e daljes së avullit të ulet sa më fort që të jetë e mundur. Kullimin e lëngut nga radiatori në një "degë-degë" plastike e kam prerë me një rubinet me një fije M10x1. Kujdes, ky operacion kërkon kujdes dhe saktësi ekstreme, në rast të plasaritjeve në plastikë do të duhet të ngjitet, dhe kjo është një "dhimbje koke" shtesë, e panevojshme, ka shumë të ngjarë që ju nuk mund ta shmangni atë. Kjo vlen edhe për hundën e radiatorit të poshtëm, megjithëse këtu më duhej të përdorja një dizajn paksa të ndryshëm: unë preva një fije M12 në një "degë" plastike dhe mbështolla një përshtatës të drejtë (këtë herë nga një pompë benzine Volga), dhe pastaj e vidhos atë në të - "këndore" ... Kjo e fundit u modifikua duke prerë me kujdes një pjesë të madhe të fillit, duke lënë vetëm një brez të vogël, diçka si një "gungë", duke parandaluar kthimin e zorrës së kuqe të shtrënguar me një pirg.

E rëndësishme!

Mos harroni se të gjitha lidhjet e filetuara duhet të përpunohen para se të lidheni. . Instalimi i një zorre plastike nuk është e lehtë, ndonjëherë zorra është shumë e ngurtë, kështu që duhet të vazhdoni me kujdes. Në disa raste është e mundur të ngrohni zorrën, megjithatë kini kujdes që të mos thyeni pjesët e radiatorit! Tani mblidhni sistemin dhe plotësoni "Antifriz", inspektoni me kujdes të gjitha lidhjet për ngushtësinë dhe mungesën e rrjedhjeve. Mbetet vetëm të vendosni për vendin për dritën treguese. Për shembull, nuk u shqetësova dhe vendosa të përdor një tregues të papërdorur

Një nga sistemet më të rëndësishme në një makinë për funksionimin e duhur të motorit është sistemi i ftohjes. Detyra e tij është të ruajë temperaturën optimale të kërkuar për funksionimin e motorit. Një nga elementët thelbësorë të këtij sistemi është sensori i temperaturës së ftohësit. Ne do të flasim për të sot.

Kur karburanti digjet, shumë nxehtësi lëshohet, dhe vetëm 30-35% e kësaj nxehtësie përdoret për punë. Rreth gjysma e sasisë së mbetur fluturon jashtë me shkarkimin, dhe një sistem ftohës është i nevojshëm për të kulluar pjesën tjetër, përndryshe motori do të nxehet.
Shumica dërrmuese e makinave moderne janë të pajisura me një sistem ftohës të lëngshëm. Parimi i funksionimit: një lëng special (antifriz) merr nxehtësinë nga pjesët e nxehta dhe e lëshon atë në mjedis. Kjo siguron qëndrueshmërinë e regjimit termik të nevojshëm për funksionimin normal të motorit, si dhe ngrohjen uniforme nëse motori ishte i ftohtë.
Por në mënyrë që antifrizi të kryejë detyrën e tij në mënyrë korrekte dhe efektive, nevojiten një numër pajisjesh speciale. Për të ruajtur temperaturën e funksionimit të ftohësit (domethënë atë në të cilin motori punon në mënyrë optimale), duhet të dini sa gradë janë për momentin.

Sensori i temperaturës së ftohësit

Kjo detyrë kryhet nga sensori i temperaturës së ftohësit.

Parimi i funksionimit

Parimi i funksionimit të të gjithë sensorëve të temperaturës së ftohësit (ftohës) bazohet në ndryshimin e rezistencës së një elementi të veçantë gjysmëpërçues (termistor) nga temperatura. Sa më e nxehtë, aq më pak rezistencë, dhe anasjelltas.

Si punon

Nëse motori është një motor injeksion, atëherë vlerat e temperaturës janë të nevojshme nga kontrolluesi i motorit (ECU, njësia e kontrollit elektronik) në mënyrë që të kontrollojë tifozin e ftohjes dhe funksionimin e motorit. Sensori i temperaturës së ftohësit furnizohet me një tension konstant (referent) (5 volt), rryma rrjedh nëpër të dhe tensioni bie. Sa më e madhe të jetë rezistenca e sensorit të temperaturës së ftohësit, aq më i lartë është tensioni në të, aq më i ulët do të jetë tensioni në dalje. Kontrolluesi e mat atë dhe llogarit temperaturën bazuar në programin e përfshirë në të. Dy tela janë të lidhur me një sensor të tillë: një nga një, rryma shkon nga ECU dhe e dyta kthehet.
Nëse makina juaj ka një matës dixhital të temperaturës së ftohësit, atëherë ai merr leximet e tij nga njësia e kontrollit. Zakonisht shfaqet me numra, simbole konvencionale (numri i "shkopinjve") ose dritat paralajmëruese.
Por ndonjëherë një sensor shtesë i temperaturës së ftohësit është instaluar nëse treguesi i temperaturës së ftohësit është një tregues. Zakonisht një tel shkon tek ajo. Devijimi i shigjetës varet nga fuqia e rrymës që rrjedh përmes termistorit, e cila gjithashtu varet nga rezistenca e saj. Ftohtë - rezistencë e lartë - rrymë e ulët - shigjeta anohet në të majtë, dhe anasjelltas.

Treguesi i matësit të temperaturës së ftohësit

Në makinat e karburatorit, dhe rrallë në injektorët, ekziston gjithashtu një ndërprerës i veçantë i ventilatorit. Nuk mat asgjë, por ndez vetëm ventilatorin ftohës në një temperaturë të caktuar.

Diagrami i lidhjes së sensorit të temperaturës së ftohësit

Dy tela: lidhet me dy terminale të kompjuterit, njëri prej të cilëve furnizohet me një tension referimi, dhe i dyti përdoret për të matur tensionin.
Tela të vetme: një rrymë i furnizohet atij përmes pajisjes, e cila tregon temperaturën e ftohësit; roli i telit të dytë luhet nga trupi i tij, i bashkangjitur në "masën" (për shembull, një pjesë metalike e motorit). Nëse trupi i tij nuk vjen në kontakt me metalin, një tela e dytë përdoret për t'u lidhur me tokën.

Diagrami i lidhjes së sensorit të temperaturës së ftohësit

Si e dini nëse sensori është i dëmtuar?

Simptomat e mosfunksionimit të sensorit të temperaturës së ftohësit në vijim:

1. Matësi i temperaturës së ftohësit nuk funksionon, ose nuk tregon temperaturën e vërtetë të ftohësit.
2. Temperatura e ftohësit është "lundrues".
3. Funksionimi i vazhdueshëm i ventilatorit ftohës (nëse injekton motor).
4. Drita e Kontrollit të Motorit është e ndezur (nëse është një motor injeksioni).
5. Makina nxehet, "vlon" (avulli nga nën kapuç, gurgullon i fortë në rezervuarin e zgjerimit), por tifozi nuk ndizet.

Shkaku i këtyre ngjarjeve mund të jetë jo vetëm dështimi i tij, por edhe keqfunksionime të tjera (instalime elektrike, lidhje, etj.). Prandaj, injektori duhet së pari të diagnostikohet. Nëse është e pamundur të bëni diagnostifikim, ose keni një motor karburator, atëherë menjëherë vazhdoni të kontrolloni sensorin e temperaturës së ftohësit

Ku është sensori i temperaturës së ftohësit

Vendndodhja e sensorit të temperaturës së ftohësit ndryshon në motorë të ndryshëm. Vendet më të zakonshme të instalimit janë si më poshtë:

• Motori (blloku i cilindrit, ose koka e bllokut);
• Tubi i degës së sistemit të ftohjes nga motori;
• Termostat;
• Radiator.

Për ta kërkuar atë në makinën tuaj, përdorni literaturë të veçantë, kërkoni në forume për modelet tuaja, faqe tematike.

Si të kontrolloni sensorin e temperaturës së ftohësit

Meqenëse parimi i funksionimit është ndryshimi i rezistencës, mënyra më e arritshme për të kontrolluar do të jetë matja e këtij parametri. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet çdo testues, multimetër, madje edhe ai më i thjeshtë kinez, gjëja kryesore është se ju mund të matni MegaOhms, rezistencë.
Kontrolli mund të bëhet pa hequr sensorin nga automjeti. Por për këtë ju duhet të dini se sa gradë janë brenda sistemit të ftohjes. Mënyra më e lehtë është të presësh derisa temperatura e antifrizit të jetë e barabartë me temperaturën e jashtme. 6-8 orë pas ndalimit të motorit, nëse është ngrohur. Nëse jashtë është ftohtë dhe motori është i madh, atëherë ndoshta një më i madh.
Kur të jeni të sigurt se ftohësi ka të njëjtat shkallë shkallësh si në mjedis, duhet të:

1. Shkëputeni terminalin nga bateria negative, si para çdo riparimi elektrik.
2. Gjeni një sensor. Ndonjëherë kjo do të kërkojë çmontimin e disa pjesëve.
3. Shkëputni instalimet elektrike.
4. Vendosni kufirin e matjes së rezistencës prej 10.000 Ohm në multimetër (nëse temperatura është më pak se 0, atëherë një kufi edhe më i madh).
5. Bashkangjitni prizat e provës së multimetrit në terminalet e sensorit (nëse ka një terminal, atëherë atij dhe rastit).
6. Krahasoni vlerën e shfaqur në ekranin (shkallën) e pajisjes me të dhënat në tabelën më poshtë.

Varësia e rezistencës së sensorit të temperaturës së ftohësit nga temperatura

Nëse rezistenca e matur ndryshon shumë nga rezistenca e tabeluar, ka shumë të ngjarë që pjesa të jetë e gabuar. Për një kontroll më të saktë, do t'ju duhet ta hiqni atë.
Ndoshta modeli juaj ka një sensor me karakteristika të ndryshme. Kontrolloni informacionin.

Si të hiqni sensorin

Montimi mund të jetë i ndryshëm, kështu që, përsëri, kërkoni informacion për një makinë të veçantë. Por më shpesh sesa jo, thjesht kthen përgjatë fillit. Pastaj trupi i tij ka një formë gjashtëkëndore.
Sekuenca e veprimeve është si më poshtë:

1. Shkëputni terminalin negativ të baterisë.
2. Gjeni sensorin.
3. Shkëputni instalimet elektrike.
4. Kullojeni pjesërisht antifrizin (nëse sensori është mjaft i lartë, mund ta kaloni këtë, kontrolloni për një model specifik). Ju gjithashtu mund ta kaloni këtë nëse gjeni një prizë (për shembull, një rrufe në qiell të përshtatshme) dhe vendoseni shpejt në vend të pjesës së hequr.
5. Zhvidhosni sensorin (nëse është i filetuar), ose shkëputeni atë në një mënyrë tjetër, të siguruar nga dizajni.

Kontroll i plotë i sensorit

Për të, përsëri do t'ju duhet një multimetër dhe një termometër që mund të zhyten në ujë dhe të shfaqen deri në 100 ° C. Urdhri i ekzekutimit:

1. Lidhni telat e multimetrit me kontaktet e sensorit.
2. Zhyt artikullin që duhet kontrolluar dhe termometrin në një enë me ujë.
3. Ngrohni ujin duke monitoruar temperaturën dhe leximet e multimetrit.

Kontrollimi i sensorit të temperaturës së ftohësit

Siç e keni parë tashmë nga tabela, rezistenca e sensorit ndryshon me temperaturën. Nëse përputhen me tryezën, ai është mirë. Kur ndryshojnë vlerat e rezistencës, nuk duhet të ketë kërcime të mprehta - kjo është gjithashtu një shenjë e një mosfunksionimi. Nëse nuk keni një termometër të përshtatshëm, mund të provoni vetëm me ujë të valë, domethënë në 100 ° C. Rezistenca në këtë rast duhet të jetë afërsisht e barabartë me 180 ohms.

Si të ndryshoni sensorin e temperaturës së ftohësit

Nëse për kontroll nuk e keni hequr sensorin, atëherë duhet ta bëni këtë operacion. Blini një pjesë rezervë. Blini vetëm pjesë origjinale, ose nga kompani të besuara, sigurohuni që të mbani faturat.

Përqindja e defekteve për këto pjesë është shumë e lartë në mesin e firmave të paskrupullta.

Mundësia më e mirë do të ishte të kontrolloni sensorin duke përdorur metodën e mësipërme në kohën e blerjes ose në rastin më të parë.
Zëvendësoni sensorin e ri dhe lidhni telat. Simptomat duhet të zhduken. Nëse kjo nuk do të ndodhte - ose problemi nuk është vetëm tek ai, ose sensori është i dëmtuar, i cili, në parim, duhet të ishte zbuluar gjatë kontrollit.

Përfundim

Sensori i temperaturës së ftohësit është një pjesë e vogël, por e rëndësishme. Nëse keqfunksionon, motori kërcënohet me mbinxehje, gjë që mund të rezultojë në pasoja të rënda. Pra, në dyshimin e parë për një mosfunksionim, zbuloni shkakun dhe eliminoni atë sa më shpejt të jetë e mundur.

Treguesi i temperaturës punon nga një sensor. Si rregull, sensorët e temperaturës së ftohësit në një makinë nuk kërkojnë ndonjë mirëmbajtje. Por shpesh një entuziast makinash zvarritet në dyshim për korrektësinë e dëshmisë së tij. Dhe një sensor i gabuar i temperaturës mund të shkaktojë prishje të motorit, riparimi i të cilit do të rezultojë në një shumë të rregullt. Në këtë rast, kontrolloni korrektësinë e leximeve të tij.

Do t'ju duhet

komplet mjetesh, testues, ujë të nxehtë, rezistencë 100 ohm

Sponsorizuar nga vendosja e Artikujve P & G mbi "Si të kontrolloni matësin e temperaturës" Si të ngrini temperaturën e motorit Si të zëvendësoni sensorin e temperaturës së ftohësit Pse motori po ngrohet

Udhëzimet

Shkëputni lidhësin e sensorit të temperaturës së ftohësit të motorit me motorin të fikur. Merrni një rezistencë 100 ohm dhe lidheni atë me lidhësin e sensorit të temperaturës. Pastaj ndizni ndezjen duke e kthyer çelësin. Nëse matësi i temperaturës është në gjendje të mirë pune, shigjeta mbi të duhet të tregojë 90 ° C. Motori duhet të jetë i ftohtë gjatë këtyre operacioneve. Nëse shigjeta në pult nuk tregon asgjë, telefononi telat që çojnë në matësin e temperaturës. Në rast se instalimet elektrike janë të paprekura dhe treguesi nuk funksionon, thjesht zëvendësoni këtë pajisje - problemi është në të.

Nëse matësi funksionon siç duhet, lidhni lidhësit me sensorin e temperaturës së ftohësit. Nisni motorin dhe lëreni të ngrohet plotësisht. Nëse matësi i temperaturës nuk tregon asgjë, ose leximet e tij nuk korrespondojnë me temperaturën normale të motorit, problemi është në vetë sensorin, zëvendësojeni atë.

Ekziston një mënyrë tjetër për të kontrolluar matësin e temperaturës. Shkëputni terminalin negativ të baterisë në automjet. Kullojeni antifrizin nga motori në mënyrë që të mos derdhet kur hiqni sensorin. Në këtë rast, motori nuk duhet të jetë i nxehtë. Rrëshqisni mëngën mbrojtëse nga parzmoreja që i përshtatet sensorit dhe shkëputeni atë nga lidhësi me të cilin ishte lidhur.

Duke përdorur një pikëllim, lirojeni me kujdes sensorin dhe më pas hiqeni atë nga priza e tij. Merrni një testues, përshtateni atë në modalitetin e ohmmetrit. Lidhni një kontakt me prizën e sensorit dhe tjetrin me trupin e sensorit. Testuesi duhet të tregojë një rezistencë prej 700-800 ohms në temperaturën e dhomës. Kur sensori zhytet në ujë të nxehtë, rezistenca e tij duhet të ulet dhe ndërsa uji ftohet, ai duhet të rritet përsëri. Nëse kjo nuk ndodh, problemi është në sensorin. Në rast se sensori është i paprekur, telefononi telat dhe, nëse është e nevojshme, ndryshoni matësin e temperaturës.

Sa e thjeshtë

Lajme të tjera të lidhura:

Një sensor trokitje në një makinë është një pajisje e krijuar për të përcaktuar kohën kur trokitja ndodh në një motor me djegie të brendshme. Sensori i goditjes së motorit është një nga pajisjet në sistemin elektronik të kontrollit të motorit të një makine injektimi të karburantit. Për të zëvendësuar

Në motorët e karburatorit, një matës i temperaturës në shkallën e instrumentit është krijuar për të monitoruar vizualisht temperaturën e ftohësit, i cili merr të dhëna nga një sensor i temperaturës i vendosur në bllokun e motorit. Sponsorizuar nga vendosja e artikujve P & G në "Si të kontrolloni sensorin

Një shumëllojshmëri e pajisjeve të sinjalizimit përdoren për të monitoruar funksionimin e motorit me djegie të brendshme. Ne propozojmë të marrim parasysh se si funksionon sensori i temperaturës së ftohësit, si kontrollohet dhe zëvendësohet nëse është i gabuar.

Cfare eshte

Sensori standard i ftohësit është një pajisje që përdoret për të matur antifrizin në një motor me djegie të brendshme. Parametrat fiks të sensorit kthehen me sinjale në njësinë e kontrollit të motorit, i cili nga ana tjetër i përdor këto të dhëna për të rregulluar sasinë e kërkuar të karburantit dhe një kënd të caktuar ndezjeje.

Në disa modele të makinave, treguesi mund të përdoret për të kaluar në sistemin e ftohjes elektrike të ventilimit. Le të themi se kështu funksionon sensori i temperaturës së ftohësit të makinës në VAZ-1117 (dhe numrin 1119) Lada Kalina, Lada Priora dhe Granta, Lanos, Toyota Camry (Toyota).

Foto - sensori i temperaturës së ftohësit VAZ 2010

Në shumë makina të huaja, leximet e njehsorëve shfaqen gjithashtu në pult. Për shembull, në Volkswagen Golf (Volkswagen Golf), Subaru (Subaru), Mazda (Mazda), Opel Vectra (Opel Vectra) dhe Passat (Passat), BMW (BMW), Ford Focus (Ford Focus), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia ), Fiat (Fiat), Audi (Audi) dhe të tjerë.

Ndërsa matet temperatura e sensorit, niveli i rezistencës së tij mund të ndryshojë. Ekziston dy lloje sensorë të tillë në varësi të ndryshimit të rezistencës:

1. Sensorët me një koeficient negativ të temperaturës punojnë sipas parimit: rezistenca e brendshme zvogëlohet me rritjen e temperaturës dhe anasjelltas;
2. Sensorë PTC. Ndërsa temperatura rritet, ato rrisin rezistencën.

Pothuajse të gjitha automjetet janë të pajisura me pajisje sinjalizuese me një koeficient negativ. Sensorët negativ të temperaturës së ftohësit janë në dispozicion në Gazelle, GAZ, MAZ, Kamaz, Mercedes, Nissan, Niva, Mitsubishi, OKA, Peugeot, Volvo, Renault Logan (Renault Logan), OPEL Astra (Opel Astra), Geely, ZMZ.

Sensor i fotos - temperaturës

Parimi i sensorit

Njësia e kontrollit të automjetit dërgon një tension të rregulluar (9 volt) drejtpërdrejt në sensorin e matësit të temperaturës së ftohësit. Në varësi të rënies së tensionit në kontaktet e pajisjes sinjalizuese, rezistenca do të bjerë, e cila menjëherë do të fiksohet nga njësia e kontrollit.

Në një rast të tillë, kompjuteri automobilistik ose sistemi mekanik mund të llogarisë temperaturën e motorit dhe më pas (duke përdorur të dhëna nga instrumente të tjerë) aplikoni tabela kërkimi për të bërë rregullime në drejtimet e motorit, d.m.th. ndryshoni nivelin dhe rrjedhën e karburantit ose kohën e ndezjes.

Foto - diagrami i sensorit të temperaturës së ftohësit

Rezistenca e sensorit të ftohësit varet shumë nga faktorët e jashtëm. Këto janë temperatura e ajrit jashtë makinës, karakteristika të ndryshme të drejtimit. Për funksionimin më të saktë të pajisjes sinjalizuese, duhet të përdorni ftohësin e rekomanduar për një kohë të caktuar të vitit, është i shtrenjtë, por zgjat jetën e makinës tuaj.

Video: kontrollimi i sensorit të temperaturës së motorit

Zëvendësimi i sensorit

Për të filluar riparimin e sensorit të ftohësit, duhet të përcaktoni vendndodhjen e tij. Më shpesh, është instaluar pranë një termostati ose radiatori, në disa raste, kompjuteri në bord përdor lexime nga të dy sensorët ose njëri prej tyre, në varësi të markës së makinës dhe modelit të saj. Për shembull, kështu ndodhet sensori në Renault, Chevrolet, Citroen, Skoda, Cheri, KIA, Subaru Impreza.

Ka disa mënyra për t'ju ndihmuar të dini kur sensori duhet të zëvendësohet. Nëse keni të gjitha sistemet e tjera që punojnë në makinë, atëherë pulti do të raportojë mosfunksionimin duke përdorur një sinjal drite. Nëse makina ka kontroll kompjuterik, atëherë problemi mund të përcaktohet duke deshifruar kombinimin në monitor.

Foto - sensori i temperaturës në pult

Në varësi të vitit të prodhimit të makinës, si dhe markës së saj, shumë shoferë vërejnë një rritje të konsumit të karburantit në motor. Por në të njëjtën kohë, duhet të kuptoni që nuk mund të përcaktoni një naftë në atë mënyrë (UAZ, PAZ dhe të tjerët). Nëse keni një mekanik, jo një sistem kontrolli kompjuterik, atëherë këtu sinjalet që ju duhet të blini një sensor të ri të temperaturës së ftohësit:

1. Makina filloi të konsumonte më shumë karburant se zakonisht;
2. Kur makina fillon dhe motori arrin temperaturën e tij maksimale, ai ngec;
3. Kishte probleme me nisjen;
4. Tymi i zi del nga tubi i shallit.

Konsideroni se si sensori i temperaturës së ftohësit të tipit G62 zëvendësohet në një Kia Sportage me një motor 2 litra. Një udhëzim i ngjashëm është gjithashtu i dobishëm kur riparoni Acura, BMW, Buick, Chevrolet, Ford, Toyota, Volkswagen, injektor VAZ 2110/2112, Renault Grand Scenic dhe të tjerë.

Foto - sensorë të ndryshëm të temperaturës së ftohësit

Në këtë model, nëse sensori i ftohësit prishet, merret alarmi 117, i cili tregon se funksionimi i mëtejshëm i pajisjes është i pamundur dhe duhet të instalohet një pajisje e re paralajmëruese. Në Chevrolet, numri PO118 është një sinjal i lartë. Të përgjithshme skema e punës duket kështu:

Këshilla nga entuziastët e makinave në forume: nëse për ndonjë arsye nuk mund ta kuptoni menjëherë sensorin e temperaturës së ftohësit në rast të prishjes, atëherë në vend të tij mund të lidhet një shtesë (një lidhje e tillë mund të ndryshojë pak nga ajo kryesore për sa i përket temperaturës )

Matës i temperaturës së ftohësit magnetoelektrik[oriz. 1, A] përfshin një sensor TM100 dhe një marrës ratiometrik UK105. Elementi kryesor i sensorit është një termistor gjysmëpërçues (1). Termistori ndodhet në shishe (2). Me anë të pranverës (3) arrihet kontakti i termistorit me "masën" (cilindrin) dhe terminalin (4). Fisheku i letrës (5) izolon sipërfaqen anësore të termistorit dhe sustën nga trupi i cilindrit. Ndërsa temperatura rritet, rezistenca e termistorit zvogëlohet. Në marrës, tre mbështjellje (K 1), (K 2) dhe (K 3) janë mbështjellë në dy korniza plastike të fiksuara (9). Spiralet (K 1) dhe (K 2) përbëhen nga 850 kthesa të telit PEL (diametri 0.1 mm) secila. Rezistenca e tyre është 100 Ohm. Spiralja (K 3) përbëhet nga 400 kthesa, dhe rezistenca e saj është 42 ohm. Rezistenca e kompensimit të temperaturës (R tk) është bërë nga një tel konstant PEVSOK (diametri 0.1), dhe rezistenca e tij është 100 ohm. Spiralet (K 1) dhe (K 2) janë të mbështjellura në një kornizë në atë mënyrë që rryma rrjedh në to në drejtime të kundërta dhe flukset magnetike drejtohen kundër njëra -tjetrës.

Oriz. 1. Treguesit dhe alarmet e temperaturës. Qarqet e një matësi të temperaturës së ftohësit magnetoelektrik.

A) - e përgjithshme;

B) - Elektrike;

B) - Sensori i treguesit të temperaturës së elektrolitit në baterinë e magazinimit;

1) - Shtrëngues dalës;

2) - Mëngë izoluese kapëse;

3) - Rondelë nënshkrimi;

4) - Dalja e gazit;

5) - Strehimi;

6) - Cilindër polietileni;

7) - Tullumbace prej tunxhi;

8) - Fishekë letre;

9) - Pranvera e kontaktit;

10) - Kupa prej tunxhi;

11) - Termistor;

Llamba paralajmëruese e temperaturës së ftohësit emergjent.

D) - Diagrami i lidhjes;

D) - Sensori TM111;

1) - Përfundim;

2) - Izolator;

3) - Vidhosja rregulluese;

4) - Kontakti;

5) - Strehimi;

6) - Kontakti;

7) - një makinë larëse me presion;

8) - Pllakë bimetalike;

9) - Terminali i prizës.

O dredha -dredha e spirales (K 3) është në kënd të drejtë me mbështjelljet e mbështjelljeve (K 1) dhe (K 2). Një magnet i përhershëm i lëvizshëm (8), i cili është montuar në boshtin e shigjetës (6), ndodhet në zonën unazore midis jastëkëve të spirales. Kur fuqia ndizet me anë të çelësit të ndezjes (13), rryma e baterisë rrjedh nëpër dy degë paralele:

1) - përmes spirales (K 1) dhe termistorit (1);

2) - përmes mbështjelljeve (K 2) dhe (K 3) dhe një rezistencë të kompensimit të temperaturës. Në këtë rast, ka një ndryshim në forcën aktuale që kalon përmes (K 1) dhe termistorit, në përputhje me ndryshimin e rezistencës dhe temperaturës së termistorit, ndërsa rryma e degës tjetër mbetet afërsisht konstante. Fluksi magnetik që rezulton i tre mbështjelljeve, kur bashkëvepron me një magnet të përhershëm, vendos shigjetën në lidhje me shkallën në një pozicion që korrespondon me temperaturën e ambientit. Pasi burimi i energjisë të jetë fikur - shigjeta e treguesit nën ndikimin e një magneti të përhershëm (12) në të majtë të shenjës (40 gradë Celsius). Qarku magnetik i çelikut (7) është gjithashtu një mburojë që mbron makinën nga ndikimi i fushave magnetike të jashtme. Në çarë (10), fundi i përkulur i kufizuesit (11) i këndit të rrotullimit të shigjetës lëviz.

Dritat paralajmëruese të temperaturës së ftohësit shërbejnë për të paralajmëruar shoferët për një rritje kritike të temperaturës në sistemin e ftohjes. Pajisja e sinjalizimit përfshin një sensor të montuar në rezervuarin e sipërm të radiatorit [Fig. 1, D] dhe një llambë kontrolli (5), e cila ndodhet në panelin e instrumenteve. Një pllakë bimetalike (3), e mbyllur me një fishek bronzi (1), vendoset në trupin e sensorit (3), e izoluar nga "masa". Fundi i fiksuar i pllakës është i lidhur me terminalin e daljes dhe një kontakt është ngjitur në skajin lëvizës (nga ana e shtresës joaktive). Kontakti fiks është ngjitur në vidën rregulluese (4), e cila është e lidhur me tokën (trupin). Për sa kohë që temperatura e ftohësit mbetet nën kufirin e caktuar, kontaktet e alarmit janë në gjendje të hapur dhe llamba është e fikur. Me një rritje të temperaturës, pllaka bimetalike deformohet dhe kontaktet afrohen. Mbyllja e kontakteve dhe ndezja e llambës paralajmëruese ndodh kur temperatura arrin vlerën në të cilën është rregulluar sensori. Sensorët TM29 (makinë ZIL-130), TM104-T (makinë GAZ-53A) ndezin llambën në 105-108, 112-118 gradë. Celsius, respektivisht, dhe MM7, TM111 (makinë KamAZ) dhe MM7-T-në 92-98 dhe 104-107 gradë. Celsius. Sensori PC403, i montuar në kokën e cilindrit të katërt të motorit të ftohur me ajër D-37M, ndez llambën e sinjalit në një temperaturë prej 160-175 gradë. Celsius. Nëse gjatë kontrollit rezulton se temperatura e ndezjes nuk përkon me atë të specifikuar, atëherë sensori duhet të çmontohet dhe hendeku të rregullohet.

Treguesi është krijuar për të shfaqur temperaturën e ftohësit në formë dixhitale, si dhe për të shfaqur dhe fshirë kodet diagnostikuese që ndodhin kur ndodh një mosfunksionim në motorin dhe sistemin e kontrollit të transmetimit. Treguesi mund të përdoret në automjete të pajisura me një autobus dixhital të informacionit CAN.

KUJDES! Treguesi nuk punon në automjetet e grupit VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat).

Pajisja dhe parimi i funksionimit.
Treguesi i temperaturës është
pajisje mikroprocesori që
lidhet me autobusin e informacionit CAN në
makinë Treguesi periodikisht i dërgon
kërkesa diagnostike e autobusit për temperaturën e ftohësit dhe
numri i kodeve të gabimit të ruajtura.
Njësitë elektronike të kontrollit të motorit,
transmetimit dhe të tjerëve, lëshoni këtë kërkesë
të dhënat përkatëse. Mikroprocesor i tyre
merr dhe pas përpunimit të ekraneve të ndezur
Treguesi LED me shtatë segmente.

INSTALIMI DHE LIDHJA.
Treguesi është bërë në një kuti plastike dhe ka kompakt
dimensionet, e cila ju lejon të gjeni një vend për instalim në pothuajse çdo
makinë
Treguesi është i lidhur duke përdorur një lidhës me
bllok diagnostikues i makinës. Shfaqja e bllokut diagnostikues
dhe opsioni i lidhjes është treguar në Figurat 2 dhe 3.
Rekomandohet të lidheni me ndezjen e fikur.

PROCEDURA E OPERIMIT
Ndizni ndezjen. Ekrani do të shfaqet për katër sekonda
vlera e temperaturës. Fikni ndezjen. Tregues për dy
sekondat do të ikin.
Nëse njësitë e kontrollit elektronik të automjetit kanë ruajtur
kodet e problemeve, atëherë kur ndezja ndizet, treguesi
numri i gabimeve të ruajtura do të shfaqet në formatin EXX, ku XX
numri i gabimeve. Dhe në pesë sekonda ata do të fillojnë
shfaqen vetë kodet. Pas shfaqjes së kodit të fundit, treguesi
do të tregojë temperaturën.
Për të përsëritur treguesin, fikeni dhe ndizni ndezjen.
Kodi i gabimit përbëhet nga pesë karaktere: një shkronjë dhe katër numra.
Dekriptimi i kodeve mund të gjendet në internet.
Për të fshirë kodet nga kujtesa e kontrolluesve, fikni ndezjen,
shtypni pedalin e gazit në maksimum, ndizni ndezjen, prisni
shfaqja e mbishkrimit "clr" në tregues. Nëse gabimet vazhdojnë, përsëriteni
procedura e fshirjes.

SPECIFIKIMET

LISTA E MAKINAVE T SU MBPSHTETURA

BRAND	MODEL
LADA	GRANTA, KALINA 2, PRIORA që nga viti 2013, PRIORA 2, XRAY, Vesta që nga viti 2017.
CHEVROLET	COBALT, AVEO T300
FORD	FOKUS 2
AKI	RIO 3, Sportage gjenerata e 3 -të, CERATO 2
Nissan	TERRANO 3
RENAULT	LOGAN 2, SANDERO 2, MASTER III, DUSTER që nga viti 2016, CAPTUR
SUBARU	XV, PYLLOR që nga viti 2011, HYRJE që nga viti 2007
TOYOTA	COROLLA që nga viti 2006, RAV4 që nga viti 2013

KUJDES! Lista e makinave do të rritet ndërsa testet janë kryer.

DOKUMENTIMI

Manuali i përdorimit SHKARKO

Disa kategori produktesh dërgohen vetëm pas pagesës së plotë për porosinë. Etiketat përkatëse tregohen në përshkrimin e produktit.
Të gjitha kapakët dorëzohen vetëm mbi bazën e parapagimit të plotë
Dorëzimi i porosive kompanitë e transportit kryhet vetëm me bazë të parapaguar.
Për ta bërë këtë, duhet të zgjidhni një metodë të përshtatshme pagese dhe të paguani koston e porosisë, pas marrjes së porosisë, të paguani koston e dorëzimit drejtpërdrejt tek përfaqësuesit e qendrës tregtare.

* Nëse porosia peshon më shumë se 1 kg. kostoja e dorëzimit është rreth 350 rubla.

Kujdes! Dërgimi me para në dorëzim kryhet kur porositni nga 600 rubla.
Kur porositni nga 600 në 2000 rubla - kostoja e dorëzimit 350 rubla + komision 100-160 rubla.

DERGIM

Ne dërgojmë në mënyrat e mëposhtme

VETF ZHVILLIM

Ju mund t'i blini mallrat nga zyra jonë në adresën Shën Petersburg, Perspektiva e Lindjes së Largët, 9A, AC "Avtodepo", kati i 2 -të. - adresa në hartë. Paraprakisht, duhet të vendosni një porosi ose të bëni një telefonatë provë për të kontrolluar disponueshmërinë e mallrave.
Para mbërritjes-na telefononi në 8-911-260-76-05.
Ju mund ta merrni porosinë vetë në qytete Veliky Novgorod dhe Petrozavodsk- për ta bërë këtë, tregoni qytetin në formën e porosisë, arritja në V. Novgorod dhe Petrozavodsk është falas. Kontrolloni kohën e dorëzimit me operatorin.

D DRGIMI NGA COURIER PRR SH STN PETERSBURG

Ekzistojnë dy mundësi dorëzimi:

Dorëzimi çdo ditë (Dorëzimi i shpejtë)

Mund të lini një porosi deri në orën 17, dorëzimi kryhet brenda 4 orëve... Kostoja e dorëzimit nga 400 rubla. Pagesa vetëm në para të gatshme.

Dorëzimi ditën tjetër

Kur vendosni një porosi deri në 14 orë dorëzimi i ditës aktuale është kryer ditën tjetër të punës.
Kostoja e dorëzimit në Shën Petersburg është vetëm 230 rubla. Kur vendosni një porosi, mund të zgjidhni periudhën e dorëzimit - nga 10 në 14 ose me 14:00 deri në 18:00
Korrieri do t'ju kontaktojë me telefon 1 orë para dorëzimit. Pagesa tek korrieri bëhet vetëm në para të gatshme. Ne përpiqemi të kursejmë kohën tuaj.

DERGIM NGA COURIER N M MOSKW

Ekzistojnë dy tarifa për dërgimin e porosive në Moskë brenda Unazës së Moskës: standarde dhe ekonomike.
- Standard 410 rubla. Dorëzimi i shpejtë "në derë" ditën tjetër të punës, nëse porosia është bërë deri në 14 orë të ditës aktuale. Korrieri do t'ju dorëzojë parcelën në adresën e specifikuar nga ora 10 e mëngjesit deri në 6 pasdite, dhe do t'ju kontaktojë me telefon 1 orë para dorëzimit.
- Ekonomia 310 rubla. Dorëzimi "në derë" brenda dy ditëve të punës(sipas gjykimit të kompanisë korrier), nëse porosia është bërë deri në 14 orë të ditës aktuale. Korrieri do t'ju dorëzojë paketën në adresën e specifikuar nga 10 në 18 orë, 1 orë para dorëzimit do t'ju kontaktojë me telefon.

Pagesa për mallrat + dorëzimi i bëhet korrierit kur mallrat ju dorëzohen, pagesa bëhet vetëm me para në dorë.

NDARJA NGA POST RUSIA Cdo DIT * *

Për të shpejtuar dorëzimin e porosive, ne i dërgojmë të gjitha porositë Vetëm klasa e parë... Koha e dorëzimit në Federatën Ruse - nga 5 deri në 12 ditë.
Me parapagim 100% - kostoja e dorëzimit 250 rbl... Dërgimi bëhet brenda 2 ditëve pas vendosjes së porosisë. *
* Ne zakonisht dërgojmë në ditën e porosisë ose ditën tjetër, duke përjashtuar të Dielën dhe festat.

Para ne dore gjate dorezimit (pagesa me postë pas marrjes) përveç postës, marrësi paguan një komision prej 4% të kostos së parcelës për transferimin e fondeve tek dërguesi.
Tarifat e Transportit të Klasit të Parë të Rusisë .

Dërgimi me para në dorëzim kryhet për porosi nga 600 rubla, porosi deri në 600 rubla vetëm me parapagim.

Kur porositni nga 600 në 2000 rubla - kostoja e dorëzimit 350 rubla + komision 100-160 rubla.
Kur porositni nga 2001 në 3000 rubla - kostoja e dorëzimit 400 rubla + komision 160-200 rubla.
Kur porositni nga 3001 në 4000 rubla - kostoja e dorëzimit 450 rubla + komision 200-240 rubla.
Kur porositni nga 4001 në 5000 rubla - kostoja e dorëzimit është 500 rubla + komision 240-280 rubla.
Nga 5001 rubla, kostoja e dorëzimit llogaritet individualisht.

Në formularin e porosisë, tregoni kodin postar, adresën e saktë, emrin e plotë të marrësit.

Dorëzimi me korrier PONY EXPRESS e mundur vetëm me parapagim 100%. Dorëzimi në 2-5 ditë.
Përdorni llogaritjen - LLOGARITS SOST KOSTOT

Kompania e transportit PEK

Cdo te premte.
Nëse dëshironi Dorëzim ekspres, atëherë dorëzimi në terminal është i mundur ditën tjetër pas pagesës për 300 rubla.
Kostoja e transportit paguhet nga klienti pas marrjes (nga 400 rubla) në terminalin PEC në qytetin e destinacionit, dorëzimi në adresë është gjithashtu i mundur për një tarifë shtesë.
Përdorni llogaritjen - LLOGARITS SOST KOSTOT. Shuma e përgjithshme me dërgimin në adresë është nga 750 rubla. Dorëzimi 2-10 ditë në të gjithë Rusinë. Rrjeti i degëve të PEK -ut është i gjerë, qytetet e shpërndarjes - LIST.

Dërgimi vetëm me parapagim 100%.
Dorëzimi në terminalin e kompanisë së transportit kryhet Cdo te premte, kostoja e dorëzimit në terminal është 100 rubla, pjesa tjetër e shumës për transport ju paguani pas marrjes në terminal.
Nëse dëshironi Dorëzim ekspres, atëherë dorëzimi në terminal është i mundur ditën tjetër pas pagesës për 300 rbl.
Kostoja e transportit paguhet nga klienti pas marrjes (nga 470 rubla) në terminalin e Business Lines në qytetin e destinacionit, dorëzimi në adresë është gjithashtu i mundur për një tarifë shtesë.
Përdorni llogaritjen - LLOGARITS SOST KOSTOT. Shuma totale me dërgimin në adresë është nga 800 rubla. Dorëzimi 2-10 ditë në të gjithë Rusinë. Rrjeti i degëve të Business Lines ka më shumë se 175 lokacione - LIST.

Korrier në të gjithë Rusinë deri në derë.