Bemannad astronautik och dess internationella aspekter. Du behöver ingen astronaut. Framtiden för bemannat flyg. Nyckelbegrepp och termer

De viktigaste milstolparna för bemannad kosmonautik

Början av eran av bemannad astronautik

Dagen den 12 april 1961 blev startpunkten för eran av bemannade rymdflygningar. I 50 rymdår har bemannad kosmonautik kommit långt från Yuri Alekseevich Gagarins första flygning, som bara varade i 108 minuter, till besättningsflygningar på den internationella rymdstationen (ISS), som har varit i nästan kontinuerligt bemannat läge i mer än 10 år.

Under 1957-1961 genomfördes rymduppskjutningar av automatiska fordon för att studera jorden och rymden nära jorden, månen och rymden. I början av 60-talet slutförde ryska specialister under ledning av chefsdesignern för OKB-1 Sergey Pavlovich Korolev den svåraste uppgiften - skapandet av världens första bemannade rymdfarkost "Vostok".

Implementering av Vostok-programmet

Under Vostok-flygningar studerades effekten av överbelastning och viktlöshet på astronauternas kropp, effekten av en lång vistelse i en stuga med begränsad volym. Den första "Vostok", som styrdes av Yuri Alekseevich Gagarin, gjorde bara 1 varv runt jorden. Samma år tillbringade tyske Stepanovich Titov en hel dag i rymden och bevisade att en person med noll gravitation kan leva och arbeta. Titov var den första kosmonauten som tog fotografier av jorden, han blev den första rymdfotografen.

Flygningen av rymdfarkosten Vostok-5 med kosmonauten Valery Fedorovich Bykovsky varade i cirka 5 dagar.

Den 16 juni 1963 genomförde världens första kvinnliga kosmonaut Valentina Tereshkova en flygning ut i rymden med rymdfarkosten Vostok-6.

Människans första "utgång" till yttre rymden

Voskhod är världens första bemannade rymdfarkost med flera säten. Från rymdfarkosten Voskhod-2 den 18 mars 1965 gjorde Alexei Arkhipovich Leonov världens första rymdpromenad som varade i 12 minuter och 9 sekunder. Nu har astronauternas extravehikulära aktivitet blivit en integrerad del av nästan alla rymdfärder.

Första dockning i rymden av två bemannade rymdfarkoster

16 januari 1969 - den första dockningen i omloppsbana (i manuellt läge) av två bemannade rymdfarkoster. Övergången av två kosmonauter - Alexei Stanislavovich Eliseev och Evgeny Vasilyevich Khrunov genom öppen yta från Soyuz-5 till Soyuz-4 fullbordades.

Första människorna på månen

Juli 1969 - Apollo 11-flygning. Under flygningen den 16-24 juli 1969 landade människor för första gången i historien på ytan av en annan himlakropp - Månen. Den 20 juli 1969, klockan 20:17:39 UTC, landade besättningsbefälhavaren Neil Armstrong och piloten Edwin Aldrin fartygets månmodul i det sydvästra området av Sea of ​​Tranquility. De låg kvar på månens yta i 21 timmar 36 minuter och 21 sekunder. Hela denna tid väntade kommandomodulpiloten Michael Collins på dem i månbanan. Astronauterna gjorde en utgång till månens yta, som varade i 2 timmar 31 minuter och 40 sekunder. Den första personen som gick på månen var Neil Armstrong. Detta hände den 21 juli klockan 02:56:15 UTC. Aldrin anslöt sig 15 minuter senare.

Den första expeditionen till en långvarig orbitalstation

En ny etapp av orbitalflygningar började i juni 1971 med flygningen av Soyuz-11 (Georgy Timofeevich Dobrovolsky, Viktor Ivanovich Patsaev, Vladislav Nikolaevich Volkov - på bilden från vänster till höger) och expeditionen till den första långsiktiga orbitalstationen Salyut . I omloppsbana utarbetade kosmonauterna för första gången en cykel av flygoperationer under 22 dagar, vilket senare blev typiskt för långvariga expeditioner vid rymdstationer.

Det första internationella experimentella programmet "Apollo-Soyuz"

En speciell plats inom bemannad kosmonautik upptas av flygningen som ägde rum från 15 till 25 juli 1975 inom ramen för Apollo-Soyuz Experimental Program. Den 17 juli, klockan 19:12, lade Sojuz och Apollo till; Den 19 juli lossades fartygen, varefter fartygen efter två varv av Soyuz lades om, efter ytterligare två varv lossnade fartygen slutligen. Detta var den första erfarenheten av gemensamma rymdaktiviteter för representanter för olika länder - Sovjetunionen och USA, vilket markerade början på internationellt samarbete i rymden - Interkosmos, Mir-NASA, Mir-Shuttle, ISS-projekten.

Återanvändbara rymdtransportsystem från rymdfärjan och Buran-programmen

I början av 1970-talet startade båda "rymdmakterna" - Sovjetunionen och USA - arbetet med att skapa återanvändbara rymdtransportsystem under programmen rymdfärjan och Energia-Buran.

Återanvändbara TCS:er hade funktioner som inte var tillgängliga för engångs-PCA:

• leverans av stora föremål (i lastutrymmet) till orbitalstationer;
• skjuta upp i omloppsbana, ta bort jordens konstgjorda satelliter;
• underhåll och reparation av satelliter i rymden;
• inspektion av rymdobjekt i omloppsbana;
• återanvändning av återanvändbara delar av transportrymdsystemet.

Buran gjorde sin första och enda rymdfärd den 15 november 1988. Rymdskeppet sköts upp från Baikonur Cosmodrome med hjälp av Energia bärraket. Flygtiden var 205 minuter, fartyget gjorde två omlopp runt jorden, varefter det landade på Yubileiny-flygfältet i Baikonur. Flygningen skedde utan besättning i automatiskt läge med hjälp av en omborddator och programvara ombord, till skillnad från skytteln, som traditionellt gör det sista steget av landningen på manuell kontroll (återinträde i atmosfären och inbromsningen till ljudets hastighet i båda fallen är helt datoriserad). Detta faktum - flygningen av en rymdfarkost ut i rymden och dess nedstigning till jorden i automatiskt läge under kontroll av en omborddator - ingick i Guinness rekordbok.

I 30 år har fem rymdfärjor genomfört 133 flygningar. I mars 2011 gjordes flest flygningar - 39 - med Discovery-skytteln. Totalt byggdes sex skyttlar från 1975 till 1991: Enterprise (flög inte ut i rymden), Columbia (brände ut under landning 2003), Challenger (exploderade under uppskjutning 1986), Discovery, Atlantis och Endeavour.

Orbital stationer

Under perioden 1971 till 1997 lanserade vårt land åtta bemannade rymdstationer i omloppsbana. Driften av de första rymdstationerna under Salyut-programmet gjorde det möjligt att få erfarenhet av utvecklingen av komplexa orbitala bemannade komplex som säkerställer långvarigt mänskligt liv i rymden. Totalt arbetade 34 besättningar ombord på Salyuts.

American Aerospace Agency har genomfört ett intressant program med flyg till Skylab, (engelska Skylab, förkortning för sky laboratory - celestial laboratory), den amerikanska rymdbemannade orbitalstationen. Infördes i omloppsbana nära jorden den 14 maj 1973. Tre expeditioner med kosmonauter, levererade av rymdfarkosten Apollo, arbetade på Skylab .

C. Conrad, J. Kerwin, P. Weitz från 25 maj till 22 juni 1973; A. Wien, O. Garriott, J. Lusma från 28 juli till 26 september 1973; J. Carr, W. Pogue, E. Gibson från den 16 november 1973 till den 8 februari 1974. Huvuduppgifterna för alla tre expeditionerna var medicinsk och biologisk forskning som syftade till att studera processen för människans anpassning till förhållandena i rymden på lång sikt flygning och efterföljande återanpassning till jordens gravitation; observationer av solen; studie av jordens naturresurser, tekniska experiment.

Orbital Complex (OC) "Mir" har blivit ett internationellt multifunktionskomplex, där praktiska tester av den avsedda användningen av framtida bemannade rymdsystem utfördes, ett omfattande program för vetenskaplig forskning genomfördes. 28 huvudexpeditioner, 9 besöksexpeditioner, 79 rymdpromenader och mer än 23 000 sessioner med vetenskaplig forskning och experiment genomfördes ombord på Mir. Mir sysselsatte 71 personer från 12 länder. 27 internationella vetenskapliga program genomförda. Kosmonauten Valery Polyakov genomförde 1994-1995 en flygning som var lika lång som en flygning till Mars och tillbaka. Det varade i 438 dagar. Under komplexets 15-åriga flygning fick man erfarenhet av att eliminera nödsituationer av olika betydelse och avvikelser från normen som uppstått av olika anledningar.

internationell rymdstation

Den internationella rymdstationen är ett projekt som involverar sexton länder. Den har absorberat erfarenheten och teknologin från alla program för utveckling av bemannad astronautik som föregick den. Rysslands bidrag till skapandet och driften av ISS är mycket betydande. När arbetet med ISS påbörjades 1993 hade Ryssland redan 25 års erfarenhet av att driva orbitalstationer och följaktligen en utvecklad markinfrastruktur. För tillfället arbetar den 59:e huvudexpeditionen ombord på ISS. 18 besökande besättningar till ISS förbereddes och genomförde sin flygning.

Orbital stations namn	Flygtid, år	Antal expeditioner		Flyg, dagar
		Main	besök
Salyut-1
Salyut-2
	1973 - 1979
Salyut-3	1974 - 1975
Salyut-4	1974 - 1977
Salyut-5	1976 - 1977
Salyut-6	1977 - 1982
Salyut-7	1982 - 1991
	1986 - 2001

I enlighet med det långsiktiga programmet för vetenskaplig och tillämpad forskning och experiment som planeras på det ryska segmentet av ISS, genomförs rymdexperiment ombord på stationen. De är grupperade i tematiska avsnitt inom tio områden av vetenskaplig och teknisk forskning. Programmet ger en uppfattning om målen, målen och förväntade resultat av forskningen och är grunden för utvecklingen av planer för dess genomförande, beroende på tillgängliga resurser och beredskapen hos utrustningen och dokumentationen. Rymdforskningen vidgar och fördjupar kunskapen om vår planet, världen omkring oss, lägger grunden för att lösa grundläggande vetenskapliga och socioekonomiska problem. Volymen forskning som utförs på ISS RS växer stadigt.

Det är planerat att utrusta stationen med en rysk multifunktionslaboratoriemodul (MLM), som avsevärt kommer att öka det ryska forskningsprogrammet genom att leverera en hel rad ny vetenskaplig utrustning till ISS. Dessutom, tillsammans med MLM, är det planerat att leverera den europeiska manipulatorn ERA för att tillhandahålla extravehikulära aktiviteter för ISS-besättningarna. I framtiden är det planerat att leverera en nodmodul och två vetenskapliga moduler och kraftmoduler till ISS RS.

rymdturism

I ett antal länder utvecklas redan en hel industri för att säkerställa flygningar ut i rymden för vanliga medborgare som inte har de yrkesmässiga kvalifikationerna som en astronaut. Privata utrymmen kan inte bara ge vinst till ägarna av de relevanta fonderna, utan, liksom traditionellt utrymme, leder det statliga utrymmet till skapandet av ny teknik och därför till en expansion av samhällets kapacitet.

20 rymdturister utbildades för flygningen till ISS RS, 10 av dem gjorde en rymdfärd:

		Yrkesverksamhet, yrke	Utförda flygningar, period, varaktighet
Tito Denis			1 flyg 7 dagar 22 timmar 4 minuter 8 sekunder.
Shuttleworth Mark			1 flyg 9 dagar 21 timmar 25 minuter 05 sekunder.
Olsen Gregory			1 flyg 9 dagar 21 timmar 14 minuter 07 sekunder.
Kostenko Sergey
Pontes Marcos	Brasilien	testpilot	1 flyg 9 dagar 21 timmar 17 minuter 04 sekunder.
Ansari Anyusha			1 flyg 10 dagar 21 timmar 04 minuter 37 sekunder.
Enomoto Daisuke
Simony Charles			2 flyg 13 dagar 18 timmar 59 minuter 50 sekunder; 12 dagar 19 timmar 25 minuter 52 sekunder.
Sheikh Muzafar	Malaysia	ortopedläkare	1 flyg 10 dagar 21 timmar 13 minuter 21 sekunder.
Faiz bin Khalid	Malaysia	Militärläkare, tandläkare
Polonsky Sergey
Lance Bass		Musiker
Garver Laurie
Yi So-yeon (Lee So-yeon)	Republiken Korea	Vetenskap, bioteknik	1 flyg 10 dagar 21 timmar 13 minuter 05 sekunder.
	Republiken Korea
Richard Garriott			1 flyg 11 dagar 20 timmar 35 minuter 37 sekunder.
Nick Hulick	Australien
Guy Laliberte		Affärer, konstnär	1 flyg 10 dagar 21 timmar 16 minuter 55 sekunder
Esther Dyson
Barbara Barrett

| | | | |
astronautik historia, astronautik
Astronautik(från grekiskan κόσμος - universum och ναυτική - konsten att navigera, fartygsnavigering) - teorin och praktiken för navigering utanför jordens atmosfär för att utforska yttre rymden med hjälp av automatiska och bemannade rymdfarkoster. Det är med andra ord vetenskapen och tekniken för rymdfärd.

På ryska användes denna term av en av pionjärerna inom sovjetisk raket, G. E. Langemak, när han till ryska översatte A. A. Sternfelds monografi "Introduktion till kosmonautik" ("Initiation à la Cosmonautique").

Grunden för raketvetenskap lades i deras skrifter i början av 1900-talet av Konstantin Tsiolkovsky, Hermann Oberth, Robert Goddard och Reinhold Teeling. Ett viktigt steg var lanseringen från Baikonur-kosmodromen av den första konstgjorda jordsatelliten 1957 av Sovjetunionen - Sputnik-1.

Den sovjetiske kosmonauten Jurij Gagarins flykt den 12 april 1961 var en storslagen bedrift och startpunkten för utvecklingen av bemannad kosmonautik. En annan enastående händelse inom astronautik - landningen av en man på månen ägde rum den 21 juli 1969. Den amerikanske astronauten Neil Armstrong tog det första steget på ytan av en naturlig jordsatellit med orden: "Detta är ett litet steg för en person, men ett stort steg för hela mänskligheten."

• 1 Etymologi
• 2 Historia
  • 2.1 Tidig historia (före 1945)
  • 2.2 Tidiga sovjetiska raket- och rymdprogram
  • 2.3 Tidig amerikansk raket- och rymdprogram
  • 2.4 Milstolpar i rymdutforskning sedan 1957
  • 2.5 Modernitet
• 3 Utforskning av kommersiella rymd
• 4 Militära rymdaktiviteter
• 5 rymdorganisationer
• 6 Viktiga rymdprogram och rymdfarkoster från olika länder
  • 6.1 Artificiella jordsatelliter (AES)
    • 6.1.1 Rymdteleskop
  • 6.2 Automatiska interplanetära stationer
    • 6.2.1 Månstationer
  • 6.3 Bemannade flygningar
  • 6.4 Orbitalstationer
  • 6.5 Privata rymdfarkoster
• 7 Starta fordon
• 8 Se även
• 9 Anteckningar
• 10 Litteratur
• 11 länkar

Etymologi

För första gången dök termen "kosmonautik" upp i titeln på det vetenskapliga arbetet av Ari Abramovich Sternfeld "Introduktion till astronautik" (fr. "Initiation à la Cosmonautique"), som ägnades åt frågorna om interplanetära resor. 1933 presenterades verket för det polska forskarsamhället, men väckte inte intresse och publicerades först 1937 i Sovjetunionen, dit författaren flyttade 1935. Tack vare honom kom orden "kosmonaut" och "kosmodrom" in i det ryska språket. Under lång tid ansågs dessa termer vara exotiska, och till och med Yakov Perelman förebråade Sternfeld för att ha förvirrat frågan genom att uppfinna neologismer istället för etablerade namn: "astronautik", "astronaut", "raketgevär". De huvudsakliga idéerna som beskrivs i monografin rapporterade Sternfeld vid universitetet i Warszawa den 6 december 1933.

Ordet "kosmonautik" har noterats i ordböcker sedan 1958. Inom skönlitteraturen dök ordet "kosmonaut" upp för första gången 1950 i Viktor Saparins science fiction-roman "Den nya planeten".

I allmänhet, på ryska, -navt, -navtik (a) har förlorat sin betydelse (vad dessa ord hade på grekiska) och förvandlats till ett slags tjänstedelar av ordet som framkallar idén om att simma " - som "stratonaut", "aquanaut" etc.

Historia

Tidig historia (före 1945)

Modell av jordens första konstgjorda satellit.

Idén om rymdresor uppstod efter uppkomsten av det heliocentriska systemet i världen, när det blev klart att planeterna är objekt som jorden, och därmed i princip kunde en person besöka dem. Den första publicerade beskrivningen av en mans vistelse på månen var Keplers fantasiberättelse Somnium (skriven 1609, publicerad 1634). Fantastiska resor till andra himlakroppar beskrevs också av Francis Godwin, Cyrano de Bergerac med flera.

De teoretiska grunderna för astronautiken lades ner i Isaac Newtons arbete "Mathematical Principles of Natural Philosophy", publicerad 1687. Euler och Lagrange gjorde också ett betydande bidrag till teorin om beräkning av kroppars rörelse i yttre rymden.

Jules Vernes romaner From the Earth to the Moon (1865) och Around the Moon (1869) beskriver redan jord-månen flygningen korrekt ur himlamekanikens synvinkel, även om den tekniska implementeringen där är tydligt halt.

Den 23 mars 1881 lade N.I. Kibalchich, medan han satt i fängelse, fram idén om ett raketflygplan med en oscillerande förbränningskammare för dragkraftsvektorkontroll. Några dagar före avrättningen utvecklade Kibalchich en originaldesign för ett flygplan som kan göra rymdflyg. Hans begäran att överföra manuskriptet till Vetenskapsakademien beviljades inte av undersökningskommissionen, projektet publicerades först 1918 i tidskriften "Byloye", nr 4-5.

Den ryske forskaren Konstantin Tsiolkovsky var en av de första som lade fram idén om att använda raketer för rymdfärd. Han designade en raket för interplanetär kommunikation 1903. Tsiolkovsky-formeln, som bestämmer hastigheten som ett flygplan utvecklar under påverkan av en raketmotor, utgör fortfarande en viktig del av den matematiska apparatur som används vid design av raketer, i synnerhet för att bestämma deras huvudsakliga massegenskaper.

Den tyske vetenskapsmannen Hermann Oberth lade också upp principerna för interplanetär flygning på 1920-talet.

Den amerikanske vetenskapsmannen Robert Goddard började 1923 utveckla en flytande raketmotor och en fungerande prototyp skapades i slutet av 1925. Den 16 mars 1926 sköt han upp den första raketen med flytande drivmedel, driven av bensin och flytande syre.

Tsiolkovskys, Oberths och Goddards arbete fortsatte av grupper av raketentusiaster i USA, Sovjetunionen och Tyskland. I Sovjetunionen utfördes forskningsarbete av Jet Propulsion Study Group (Moskva) och Gas Dynamics Laboratory (Leningrad). 1933 skapades Jet Institute (RNII) på grundval av dem.

I Tyskland utfördes liknande arbete av German Society for Interplanetary Communications (VfR). Den 14 mars 1931 genomförde VfR-medlemmen Johannes Winkler den första framgångsrika uppskjutningen av en raket med flytande drivmedel i Europa. VfR arbetade också för Wernher von Braun, som från december 1932 påbörjade utvecklingen av raketmotorer vid den tyska arméns artillerifält i Kummersdorf. Efter att nazisterna kommit till makten i Tyskland anslogs medel för utveckling av raketvapen och våren 1936 godkändes ett program för uppförandet av ett raketcenter i Peenemünde, där von Braun utsågs till teknisk direktör. Den utvecklade den ballistiska missilen A-4 med en räckvidd på 320 km. Under andra världskriget, den 3 oktober 1942, skedde den första framgångsrika uppskjutningen av denna raket, och 1944 började dess stridsanvändning under namnet V-2. I juni 1944 blev V-2-raketen det första konstgjorda föremålet i rymden, och nådde en höjd av 176 km i suborbital flygning.

Den militära användningen av V-2 visade raketteknikens enorma kapacitet, och de mäktigaste efterkrigsmakterna – USA och Sovjetunionen – började utveckla ballistiska missiler baserade på tillfångatagen tysk teknik och med inblandning av tillfångatagna tyska ingenjörer.

Se även: Andra (rymd)direktoratet och rådet för chefsdesigners

Den 13 maj 1946 antog Sovjetunionens ministerråd en resolution om utplacering av storskaligt arbete för att utveckla raketvetenskap för att skapa fordon för leverans av kärnvapen. I enlighet med detta dekret skapades det andra (rymd)direktoratet och Artilleriinstitutet för vetenskaplig forskning för reaktiva vapen nr 4.

General A.I. Nesterenko utsågs till chef för institutet, och överste M.K. Mikhail Klavdievich Tikhonravov var känd som skaparen av den första raketen med flytande drivmedel, som sköts upp i Nakhabino den 17 augusti 1933. 1945 ledde han också projektet att lyfta två kosmonauter till en höjd av 200 kilometer med hjälp av en V-2-raket och en guidad rakethytt. Projektet stöddes av Vetenskapsakademien och godkändes av Stalin. Men under de svåra efterkrigsåren var ledningen för den militära industrin inte upp till rymdprojekt, som uppfattades som science fiction, vilket störde fullgörandet av huvuduppgiften att skapa "långdistansmissiler".

Genom att utforska utsikterna för utvecklingen av raketer skapade enligt det klassiska sekventiella schemat, kom M. K. Tikhonravov till slutsatsen att de är olämpliga för interkontinentala avstånd. Forskning ledd av Tikhonravov har visat att ett sprängschema av raketer som skapats vid Korolev Design Bureau kommer att ge fyra gånger högre hastighet än vad som är möjligt med en konventionell layout. Genom att införa ett "paketschema" förde Tikhonravovs grupp människan närmare yttre rymden. På initiativbasis fortsatte forskningen om problemen i samband med uppskjutningen av satelliter och deras återkomst till jorden.

Den 16 september 1953, på order av Korolev Design Bureau, öppnades det första forskningsarbetet på rymdtemat "Forskning om skapandet av den första konstgjorda jordsatelliten" vid NII-4. Tikhonravovs grupp, som hade en solid grund i detta ämne, slutförde det snabbt.

1956 överfördes M. K. Tikhonravov, med några av sina anställda, från NII-4 till Korolev Design Bureau som chef för satellitdesignavdelningen. Med hans direkta deltagande skapas de första satelliterna, bemannade rymdfarkoster, projekt av de första automatiska interplanetära och månfordonen.

Tidig amerikansk raket- och rymdprogram

"Satellitkrisen", det vill säga det faktum att den första konstgjorda jordsatelliten lanserades i Sovjetunionen och inte i USA, ledde till många initiativ från den amerikanska regeringen som syftade till utvecklingen av rymdforskning:

• antagandet av en lag om utbildning av personal för nationellt försvar i september 1958;
• skapandet i februari 1958 av Advanced Defense Research Projects Agency - DARPA;
• skapandet genom dekret av USA:s president Eisenhower den 29 juli 1958, National Aeronautics and Space Administration - NASA;
• en enorm ökning av investeringarna i rymdforskning. 1959 Den amerikanska kongressen anslog 134 miljoner dollar för detta ändamål, fyra gånger föregående års siffra. År 1968 hade denna siffra nått 500 miljoner.

Rymdkapplöpningen mellan USA och Sovjetunionen började. Den första satelliten som sänds upp av USA var Explorer 1, uppskjuten den 1 februari 1958 av teamet Wernher von Braun (han rekryterades för att arbeta i USA under Operation Overcast-programmet, senare känt som Operation "Clip"). För uppskjutning skapades en förstärkt version av Redstone ballistisk missil, kallad Jupiter-C, ursprungligen avsedd att testa mindre mock-up stridsspetsar.

Denna uppskjutning föregicks av ett misslyckat försök från den amerikanska flottan att skjuta upp satelliten Avangard-1, som fick stor publicitet i samband med programmet International Geophysical Year. Von Braun fick av politiska skäl inte tillstånd att skjuta upp den första amerikanska satelliten på länge (den amerikanska ledningen ville att satelliten skulle skjutas upp av militären), så förberedelserna för lanseringen av Explorer började på allvar först efter att Avangard olycka.

Den första amerikanska astronauten i rymden var Alan Shepard, som gjorde en suborbital flygning den 5 maj 1961 med rymdfarkosten Mercury-Redstone-3. John Glenn var den första amerikanska astronauten som kretsade ombord den 20 februari 1962 ombord på Mercury-Atlas 6.

De viktigaste stadierna av rymdutforskning sedan 1957

1957, under ledning av Korolev, skapades världens första interkontinentala ballistiska missil R-7, som samma år användes för att skjuta upp världens första konstgjorda jordsatellit.

• 4 oktober 1957 - den första konstgjorda jordsatelliten Sputnik-1 lanserades.
• 3 november 1957 - den andra konstgjorda jordsatelliten Sputnik-2 lanserades, som för första gången lanserade en levande varelse i rymden - hunden Laika.
• 4 januari 1959 - stationen "Luna-1" passerade på ett avstånd av 6000 kilometer från månens yta och gick in i den heliocentriska omloppsbanan. Det blev världens första konstgjorda satellit för solen.
• 14 september 1959 - stationen "Luna-2" nådde för första gången i världen månens yta i området av Klarhetshavet nära kratrarna Aristillus, Archimedes och Autolycus, och levererade en vimpel med Sovjetunionens vapen.
• 4 oktober 1959 - den automatiska interplanetära stationen Luna-3 lanserades, som för första gången i världen fotograferade den sida av månen som var osynlig från jorden. Även under flygningen genomfördes, för första gången i världen, en gravitationsmanöver i praktiken.
• 19 augusti 1960 - den första omloppsflygningen någonsin till rymden av levande varelser gjordes med en framgångsrik återkomst till jorden. På fartyget "Sputnik-5" gjordes denna flygning av hundarna Belka och Strelka.
• 1 december 1960 - de första mänskliga cellerna skjuts upp i rymden - cellerna från Henrietta Lacks. Ursprunget till rymdcellbiologi.
• 12 april 1961 - den första bemannade flygningen ut i rymden (Yuri Gagarin) med rymdfarkosten Vostok-1.
• 12 augusti 1962 - världens första grupprymdflygning gjordes på rymdskepparna Vostok-3 och Vostok-4. Den maximala inflygningen för fartygen var cirka 6,5 ​​km.
• 16 juni 1963 - världens första rymdfärd av en kvinnlig kosmonaut (Valentina Tereshkova) på rymdfarkosten Vostok-6 avslutades.
• 12 oktober 1964 - världens första flersitsiga rymdfarkost Voskhod-1 flög.
• 18 mars 1965 - den första bemannade rymdpromenaden någonsin. Kosmonauten Alexei Leonov gjorde en rymdpromenad från rymdfarkosten Voskhod-2.
• 3 februari 1966 - AMS Luna-9 gjorde världens första mjuklandning på månens yta, panoramabilder av månen sändes.
• 1 mars 1966 - stationen "Venera-3" nådde för första gången Venus yta och levererade en vimpel till Sovjetunionen. Det var världens första flygning av en rymdfarkost från jorden till en annan planet.
• 3 april 1966 - Luna-10 blev månens första konstgjorda satellit.
• 30 oktober 1967 - den första dockningen av två obemannade rymdfarkoster "Cosmos-186" och "Cosmos-188" gjordes. (USSR).
• 15 september 1968 - rymdfarkostens (Zond-5) första återkomst till jorden efter en förbiflygning av månen. Ombord fanns levande varelser: sköldpaddor, fruktflugor, maskar, växter, frön, bakterier.
• 16 januari 1969 - den första dockningen av två bemannade rymdfarkoster Soyuz-4 och Soyuz-5 gjordes.
• 21 juli 1969 - den första landningen av en man på månen (N. Armstrong) som en del av månexpeditionen av rymdfarkosten Apollo 11, som levererades till jorden, inklusive de första proverna av månjord.
• 24 september 1970 - Luna-16-stationen samlade in och levererade sedan till jorden (av Luna-16-stationen) prover av månjord. Det är också den första obemannade rymdfarkosten som levererade stenprover till jorden från en annan kosmisk kropp (det vill säga, i det här fallet, från månen).
• 17 november 1970 - mjuklandning och driftstart av världens första halvautomatiska fjärrstyrda självgående fordon, styrt från jorden: Lunokhod-1.
• 15 december 1970 - världens första mjuklandning på Venus yta: "Venus-7".
• 19 april 1971 - den första omloppsstationen Salyut-1 lanserades.
• 13 november 1971 – Mariner 9 blev Mars första konstgjorda satellit.
• 27 november 1971 – Mars 2 når Mars yta för första gången.
• 2 december 1971 - den första AMS mjuklandningen på Mars: "Mars-3".
• 3 mars 1972 - lanseringen av den första apparaten, som därefter lämnade gränserna för solsystemet: Pioneer-10.
• 20 oktober 1975 - Venera-9 blev Venus första konstgjorda satellit.
• Oktober 1975 - mjuklandning av två rymdfarkoster "Venera-9" och "Venera-10" och världens första fotografier av Venus yta.
• 12 april 1981 - den första flygningen av den första återanvändbara transportrymdfarkosten "Columbia".
• 20 februari 1986 - lansering av basmodulen för orbitalstationen Mir
• 15 november 1988 - den första och enda rymdflygningen av ISS "Buran" i automatiskt läge.
• 24 april 1990 - Lansering av rymdteleskopet Hubble i jordens omloppsbana.
• 7 december 1995 - Station "Galileo" blev Jupiters första konstgjorda satellit.
• 20 november 1998 - uppskjutning av det första Zarya-blocket från den internationella rymdstationen.
• 24 juni 2000 - NEAR Shoemaker blev den första konstgjorda satelliten för en asteroid (433 Eros).
• 30 juni 2004 – Cassini blir Saturnus första konstgjorda satellit.
• 15 januari 2006 - Stardust returnerar prover av Comet Wild 2 till jorden.
• 17 mars 2011 - MESSENGER blev Merkurius första konstgjorda satellit.

Modernitet

Dagen präglas av nya projekt och planer för rymdutforskning. Rymdturismen utvecklas aktivt. Den bemannade astronautiken kommer återigen att återvända till månen och vände blicken mot andra planeter i solsystemet (främst till Mars).

2009 spenderade världen 68 miljarder USD på rymdprogram, inklusive 48,8 miljarder USD i USA, 7,9 miljarder USD i EU, 3 miljarder USD i Japan, 2,8 miljarder USD i Ryssland och 2 miljarder USD i Kina.

Bemannade astronautiska program tenderar att minska. Sedan 1972 har bemannade flygningar till andra rymdkroppar avbrutits, 2011 har återanvändbara rymdskeppsprogram avslutats, endast en omloppsstation finns kvar mot två samtidigt som stöddes av Sovjetunionen i mitten av 1980-talet.

Kommersiell utforskning av rymden

Det finns tre huvudområden inom tillämpad astronautik:

• Rymdinformationskomplex - moderna kommunikationssystem, meteorologi, navigering, kontrollsystem för användning av naturresurser, miljöskydd.
• Rymdvetenskapliga system - vetenskaplig forskning och fältexperiment.
• Rymdindustrialisering - produktion av farmakologiska preparat, nya material för elektronik, el, radioteknik och andra industrier. på lång sikt - utvecklingen av månens resurser, andra planeter i solsystemet och asteroider, avlägsnandet av avfall från farlig industriproduktion i rymden.

Militära rymdaktiviteter

Huvudartikel: Militära rymdaktiviteter

Rymdfarkoster används för satellitspaning, tidig upptäckt av ballistiska missiler, kommunikation och navigering. Anti-satellit vapensystem skapades också.

rymdorganisationer

Huvudartikel: Lista över rymdorganisationer

• Brazilian Space Agency - Grundades 1994.
• Europeiska rymdorganisationen (ESA) - 1964.
• Indian Space Research Organisation - 1969.
• Canadian Space Agency - 1989.
• Kinesiska rymdförvaltningen - 1993.
• National Space Agency of Ukraine (NSAU) - 1996.
• US National Aeronautics and Space Administration (NASA) - 1958.
• Federal Space Agency of Russia (FKA RF) - (1990).
• Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) - 2003.

Viktiga rymdprogram och rymdfarkoster från olika länder

Artificiella jordsatelliter (AES)

• Sputnik är en serie av världens första satelliter.
  • Sputnik-1 är den första rymdfarkost som skjuts upp av människan i rymden.
• Vanguard - en serie av de första amerikanska satelliterna. (USA)

Satelliter över Sovjetunionen och Ryssland lista:Elektron // Flyg// Meteor // Skärm // Regnbåge // Horisont // Blixtnedslag // Geyser // Altair // Kupong // GLONASS // Segel // Foton // Eye // Pil // Resurs // Virgin jord // Bion // Vektor /Rhombus // Cikada.

rymdteleskop

• Astron - rymd ultraviolett teleskop (USSR).
• Hubble är ett rymdreflekterande teleskop. (USA).
• Swift - rymdobservatorium för observation av gammablixtar (USA, Italien, Storbritannien).

Automatiska interplanetära stationer

• Pioneer är ett program för att utforska månen, det interplanetära rymden, Jupiter och Saturnus. (USA)
• Voyager är ett gigantiskt program för utforskning av planeter. (USA)
• Mariner - utforskning av Venus, Mars och Merkurius. (USA)
• Mars - utforskning av Mars, den första mjuklandningen på dess yta. (USSR)
• Venus - ett program för att studera Venus atmosfär och dess yta. (USSR)
• Viking är ett program för att utforska Mars yta. (USA)
• Vega - möte med Halleys komet, landning av en aerosonde på Venus. (USSR)
• Phobos är ett program för att utforska Mars satelliter. (USSR)
• Mars Express - en konstgjord satellit från Mars, landning av Beagle-2 rover. (ESA)
• Galileo - utforskning av Jupiter och dess månar. (NASA)
• Huygens är en sond för att studera Titans atmosfär. (ESA)
• Rosetta - landning av en rymdfarkost på kärnan av kometen Churyumov-Gerasimenko (ESA).
• Hayabusa - jordprovtagning från asteroiden Itokawa (JAXA).
• MESSENGER - Mercury exploration (NASA).
• Magellan (KA) - utforskning av Venus (NASA).
• New Horizons - Utforskning av Pluto och dess månar (NASA).
• Venus Express - Venus Exploration (ESA).
• Phoenix är Mars Surface Exploration Program (NASA).

Månstationer

• Luna - utforskning av månen, leverans av månjord, Lunokhod-1 och Lunokhod-2. (USSR)
• Ranger - tar emot tv-bilder av månen när den faller på dess yta. (USA)
• Explorer 35 (Lunar Explorer 2) - studie av månen och nästan månens rymd från en selenocentrisk bana. (USA)
• Lunar Orbiter - uppskjutning i omloppsbana runt månen, kartläggning av månens yta. (USA).
• Surveyor - tränar en mjuklandning på månen, forskning om månens jord (USA).
• Lunar Prospector - månutforskning (USA).
• Smart-1 - månutforskning, enheten är utrustad med en jonmotor. (ECA).
• Kaguya - utforskning av månen och det cirkumnära rymden (Japan).
• Chang'e-1 - utforskning av månen, kartläggning av månens yta (Kina).

Bemannade flyg

• Vostok - utveckling av de första bemannade rymdflygningarna. (USSR, 1961-1963)
• Merkurius - utveckling av bemannade flygningar ut i rymden. (USA, 1961-1963)
• Voskhod - bemannade orbitalflygningar; den första rymdpromenaden, de första flersätesfartygen. (USSR, 1964-1965)
• Gemini - tvåsitsiga rymdfarkoster, de första dockningarna i jordens omloppsbana. (USA, 1965-1966)
• Apollo - bemannade flyg till månen. (USA, 1968-1972/1975)
• Soyuz - bemannade orbitalflygningar. (USSR/Ryssland, sedan 1968)
  • Apollo-Soyuz testprojekt (ASTP, 1975).
• Rymdfärjan är en återanvändbar rymdfarkost. (USA, 1981-2011)
• Shenzhou - orbital bemannade flygningar. (Kina, sedan 2003)

Orbital stationer

• Salyut är den första serien av orbitalstationer. (USSR)
• Skylab - orbital station. (USA)
• Mir är den första modulära orbitalstationen. (USSR)
• Internationella rymdstationen (ISS).
• Tiangong-1 (PRC)

privata rymdskepp

• SpaceShipOne är den första privata rymdfarkosten (suborbital).
• SpaceShipTwo är en suborbital turistfarkost. Ytterligare utveckling av SpaceShipOne.
• The Dragon (Dragon SpaceX) är en transportrymdfarkost utvecklad av SpaceX, beställd av NASA som en del av programmet Commercial Orbital Transportation (COTS).

Starta fordon

Huvudartikel: bärraket Se även: Lista över bärraketer

se även

• rymdhamn
• rymdindustrin
• Lista över kosmonauter och astronauter
• Cosmonautics of Russia Roscosmos Orbital satellitkonstellation Ryssland
• Tidslinje för bemannade rymdflygningar
• Tidslinje för utforskning av rymden
• Historia om utforskning av solsystemet
• Först i rymden

Anteckningar

1. Cosmonautics - Astronomical Dictionary EdwART (2010). Hämtad 29 november 2012. Arkiverad från originalet 1 december 2012.
2. Artikel av Eduard Ville Georgy Langemak - fadern till "Katyusha"
3. 1 2 Pervushin A. I. "Rött utrymme. Rymdskepp från det sovjetiska imperiet. Moskva: "Yauza", "Eksmo", 2007. ISBN 5-699-19622-6
4. 1 2 P. Ya Chernykh. "Historisk och etymologisk ordbok över det moderna ryska språket", volym 1. M .: "Ryskt språk", 1994. ISBN 5-200-02283-5
5. N. I. Kibalchich. Biografisk artikel i TSB.
6. Walter Dornberger: Peenemude, ca. 297 (Peenemuende, Walter Dornberger, Moewig, Berlin 1985. ISBN 3-8118-4341-9) (tyska)
7. Raket. Historik referens
8. Vilket var ungefär 0,14 % (1958) och 0,3 % (1960) av USA:s federala utgifter
9. Odödliga HeLa-celler
10. Forskning: USA spenderade 48,8 miljarder dollar på rymdprogram // ITAR-TASS

Litteratur

• K. A. Gilzin. Resa till avlägsna världar. Statens förlag för barnlitteratur vid RSFSR:s utbildningsministerium. Moskva, 1956
• Tsiolkovsky K. E. Arbetar med astronautik. M.: Mashinostroenie, 1967.
• Sternfeld A. A. Introduktion till astronautik. M.; L.:ONTI, 1937. 318 s; Ed. 2:a. M.: Nauka, 1974. 240 sid.
• Zhakov A.M. Fundamentals of astronautics. St Petersburg: Polytechnic, 2000. 173 sid. ISBN 5-7325-0490-7
• Tarasov E.V. Cosmonautics. M.: Mashinostroenie, 1977. 216 sid.

Uppslagsverk om astronautik

• Kosmonautik. Litet uppslagsverk. Ch. redaktör V.P. Glushko. M.: Soviet Encyclopedia, 1970. 527 sid.
• Encyclopedia Cosmonautics. Ch. ed. V. P. Glushko. M.: Soviet Encyclopedia, 1985. 526 sid.
• World Encyclopedia of Cosmonautics. 2 volymer. M.: Militärparad, 2002.
• Internetuppslagsverk "Cosmonautics"

Länkar

• FKA RF
• RSC Energia uppkallad efter S. P. Korolev
• NPO dem. S. A. Lavochkina
• GKNPTs im. M.V. Khrunicheva
• M.V. Keldysh Research Center
• bemannat utrymme
• Fotoarkiv "History of National Cosmonautics"
• Den första i rymden (ett enormt foto-, ljud-, videoarkiv av sovjetisk och rysk kosmonautik)
• Helryskt barn- och ungdomscenter för flygutbildning. S. P. Koroleva från Memorial Museum of Cosmonautics (VMC AKO)
• Från historien om utvecklingen av inhemsk kosmonautik: studiet av yttre rymden med hjälp av automatiska rymdstationer - en populärvetenskaplig föreläsning som hölls av N. Morozov på FIAN 2007

astronautik, astronautik i Ukraina, astronautik och dess koppling till andra vetenskaper, astronautikhistoria, astronautikbild, astronautikbilder, astronautikdräkter och fartyg, rysk astronautik, kosmonautik-wikipedia

Rymdinformation om

BULLETIN FRÅN MILITÄRVETENSKAPSAKADEMIEN

Överste E.I. Zhuk,

Pristagare av Ryska federationens statliga pris,

doktor i statsvetenskap, kandidat för tekniska vetenskaper,

Senior forskare , aktiv medlem i AVN

Militär-politiska aspekter av bemannad kosmonautik

Redan från början har rymdverksamheten blivit en arena för militär-politisk rivalitet mellan de två supermakterna, som fortsätter i en eller annan form och med varierande framgång än i dag. Denna rivalitet intensifierades med början av bemannade flygningar och utforskning av rymden.

Nyckelord: rymdaktivitet, kosmonautik, militärraket, rymdutforskning, konstgjord satellit, bemannad flygning, månkabin, långsiktiga rymdstationer, civilt rymd, militärt rymd.

Med lanseringen av den första artificiella jordsatelliten (AES), den 4 oktober 1957, började den praktiska utforskningen av universums stora vidder. Det var i Ryssland som de teoretiska och filosofiska grunderna för rymdverksamhet lades, viktiga tekniska och tekniska utvecklingar genomfördes, vilket öppnade vägen för användning av obemannade och bemannade rymdfarkoster. Den första satelliten och Yuri Gagarins flygning den 12 april 1961 gjorde vårt land till en stor rymdmakt. Orden från den store ryska forskaren, grundaren av kosmonautiken K.E. Tsiolkovsky att mänskligheten inte kommer att förbli för evigt på jorden, men i jakten på ljus och rymd kommer den först blygt att tränga in bortom atmosfären och sedan erövra hela det cirkumsolära rymden.

Penetration i rymden har blivit en av det mänskliga sinnets största prestationer i den jordiska civilisationens månghundraåriga historia. Öppnandet av rymdåldern, de första och mest betydande prestationerna i rymden nära jorden, i utforskningen av månen och de närmaste planeterna i solsystemet, utfördes av de mest avancerade länderna i ekonomiska, vetenskapliga och tekniska termer - Sovjetunionen och USA. men rymdaktiviteten blev från första början arenan för rivalitet mellan de två supermakterna, strävar efter att säkerställa militär överlägsenhet på jorden och i rymden, för att uppnå seger i den militärpolitiska och ideologiska konfrontationen. Efter att ha dykt upp som allierade från andra världskriget blev de omedelbart involverade i en ansträngande kärnvapenkapprustning. Släppningen av atombomber över de japanska städerna Hiroshima och Nagasaki var inte så mycket den sista handlingen i kriget mot fascismen som den första stora operationen under det kalla kriget.

Washingtons vändning från samarbetspolitik till konfrontation med Sovjetunionen var förutbestämd av H. Trumans ankomst till Vita huset (efter president F. Roosevelts död den 12 april 1945). Många historiker anser att det första kända dokumentet om det kalla kriget är det "långa telegram" som skickades till Washington den 22 februari 1946 av J. Kennan, USA:s Chargé d'Affaires i Moskva. Sovjetunionen framställdes i den som "en obönhörlig fientlig kraft". Men det välkända talet av W. Churchill den 5 mars 1946 i den amerikanska staden Fulton, där den tidigare brittiske premiärministern uppmanade till att förenas och beväpnas mot det "sovjetiska hotet", anses vara början på det kalla kriget. . Idén om en konfrontation med Sovjetunionen välkomnades varmt av president G. Truman, som ett år senare i kongressen beskrev grunderna för den amerikanska fredspolitiken, som gick till historien som Trumandoktrinen. Chefen för Vita huset utropade praktiskt taget hela världen som en sfär av USA:s nationella intressen, och målet för USA:s politik är att stödja fria folk som motsätter sig försök att underkasta sig väpnade minoriteter eller yttre påtryckningar, och att stå emot "sovjetisk expansionism" hela tiden. världen. Den viktigaste och prioriterade uppgiften förklarades vara kampen mot "sovjetkommunismen"2.

Med början av det kalla kriget började den första etappen av rymdkapplöpningen. De politiska ledarna för de två staterna, ledarna för de första rymdprojekten i Sovjetunionen och USA, bedömde på olika sätt vikten av rymdutforskning för sina länder och hela mänskligheten, representerade omfattningen, organisationsformerna och prioriteringssystemen för nationella rymdprogram. Men samtidigt förblir faktum obestridligt att den kompromisslösa rivaliteten om rätten att bli historiens första "rymdmakt" hade en uttalad militärpolitisk och ideologisk bakgrund. En hård kamp för nytt ledarskap inom vetenskap, teknik och ekonomi höll på att utvecklas och tog fart, vilket gjorde det möjligt att överföra statens militära potential till en kvalitativt ny nivå i samband med innehavet av massförstörelsevapen och deras leveransmedel till mål som finns i någon region på planeten, samt att fördela sin kontroll över yttre rymden.

Rymdtemat var naturligtvis historiskt nära kopplat till ett intensivt arbete med att skapa militära missiler. År 1935 skrev den framtida chefsdesignern för rymdskepp, och vid den tiden en pilotingenjör, Sergei Pavlovich Korolev,: "Den intensiva utvecklingen av raketvetenskap under det senaste decenniet är naturligtvis under tecken på förberedelse för krig"3. Han trodde dock uppriktigt att skapandet av raketmotorer skulle öppna upp möjligheterna till bemannad rymdfärd. 1945 noterade han: "Idén att använda raketfordon för att lyfta en person till stora höjder och till och med flyga honom ut i rymden har varit känd under lång tid, sedan idén om själva raketmotorn. , på grund av dess karaktär och funktionsprincip, är bäst tillämplig på sådana flygningar. "4. Akademikern Korolev fäste särskild vikt vid programmet för bemannade rymdflygningar, och betonade alltid dess komplexitet, det stora ansvar som utvecklarna av bemannade rymdfarkoster bär. Han sa alltid att med alla positiva aspekter av användningen av automatiska enheter, är den slutliga erövringen av yttre rymden och planeter möjlig endast med människans deltagande, förutsatt att normala förhållanden tillhandahålls för kreativt arbete i rymden. Världssamfundet lärde sig om vårt lands planer på att skjuta upp sin första konstgjorda satellit 1956, när i Barcelona vid sammankomsten av den särskilda kommittén för att hålla det internationella geofysiska året5 Vicepresident för Vetenskapsakademien I.P. Bardin sa att Sovjetunionen hade för avsikt att skjuta upp en konstgjord jordsatellit, genom vilken mätningar av atmosfärstryck och temperatur skulle utföras, observationer av kosmiska strålar, mikrometeoriter, det geomagnetiska fältet och solstrålning skulle utföras.

I slutet av 1950-talet skrev en framstående specialist på astronautik K. Erike: ”Det är helt uppenbart att, förutom uppenbara politiska och militära intressen, en hel del genuin entusiasm visades i Sovjetunionen när det gällde att penetrera världsrymden med hjälp av rymden raketer, i enlighet med den profetiska K.E. Tsiolkovsky... I vid bemärkelse är de styrda missilernas historia en bro mellan de tidiga idéerna om rymdfärd och dess praktiska genomförande, som blir verklighet under andra hälften av 1900-talet. Relationen mellan rymdflygning och en guidad projektil kan förenklas något med följande formel: "om en guidad projektil inte hade skapats som ett vapen, skulle det ha varit nödvändigt att skapa den som grund för rymdflygning." Men i det senare fallet skulle frågan om vem som ska betala räkningarna för många miljarder dollar förmodligen förbli öppen.

1952 utarbetades en rapport för president G. Truman om problemet med en konstgjord jordsatellit, som senare blev grunden för utvecklingen av Vanguard-projektet. Rapporten innehöll den mest allmänna informationen om rymdflygning och pekade samtidigt på fördelarna som utvecklingen och driften av konstgjorda satelliter ger staten (vetenskapliga, militära och psykologiska). Uppmärksamheten uppmärksammades också på behovet av amerikanskt ledarskap inom dessa områden.

För att samordna arbetet inom det nya verksamhetsområdet i USA skapades under första världskriget National Advisory Council for Aeronautics (NACA), som i enlighet med Aviation and Space Act från 1958 omvandlades till National Aeronautics och Space Administration (NASA). I Sovjetunionen fanns det ingen lag som reglerade rymdverksamhet. Därför härrörde målen för utforskning och praktisk användning av yttre rymden huvudsakligen från relevanta dokument från SUKP:s centralkommitté och den sovjetiska regeringen. Lagen "Om rymdaktiviteter" dök upp efter Sovjetunionens kollaps - den 20 augusti 1993.

Lanseringen i Sovjetunionen av den första satelliten i mänsklighetens historia, och sedan Yuri Gagarins flykt, uppfattades av den amerikanska allmänna opinionen som handlingar av nationell förnedring. Genast 1957 skapades tre kommissioner i USA, som oberoende av varandra skulle bedöma orsakerna till eftersläpningen och ge rekommendationer om insatsåtgärder. Senator L. Johnson (senare president) i underkommittén för stridsberedskap beskrev situationen på följande sätt: ”Vi förväntade oss att bli de första att skjuta upp en satellit. Men i själva verket har vi inte ens blivit tvåa än ... Sovjetunionen har vunnit”7. Senare, angående motiven för att konkurrera med Sovjetunionen inom rymdforskningsområdet, noterade han: "Det romerska riket kontrollerade världen eftersom det kunde bygga vägar. Sedan, när utvecklingen av havsutrymmen började, dominerade det brittiska imperiet världen, eftersom det hade fartyg. I flygtiden var vi mäktiga eftersom vi hade flygplan till vårt förfogande. Nu har kommunisterna tagit fotfäste i rymden”8. Dess formel "vem äger rymden - han äger hela världen" accepterades av den politiska och militära ledningen, såväl som av hela den amerikanska allmänheten, som en vägledning till praktisk handling. Detta motto blev det viktigaste för amerikanska militärstrateger, inte bara i början av 60-talet, utan behöll också sin relevans i det nuvarande skedet av historisk utveckling.

Efter nederlaget i det första skedet av utforskningen av yttre rymden koncentrerade USA sina huvudsakliga ansträngningar på att hitta sätt och medel för att utforma och effektivt genomföra rymdprogrammet, ett sätt att på kortast möjliga tid överbrygga klyftan med Sovjetunionen och tillhandahålla dem med ett obestridligt ledarskap i utforskningen och användningen av yttre rymden. Militäravdelningen och relaterade forskningscentra började utveckla lovande projekt för att förvandla yttre rymden till en ny teater för militära operationer. Särskild uppmärksamhet ägnades åt månprogrammet. I ett meddelande från president John F. Kennedy den 25 maj 1961, åtog sig USA att uppnå följande mål: i slutet av detta decennium att landa en man på månen och återföra honom säkert till jorden. Hans beslut togs av många militära strateger som ett incitament att utveckla projekt för att etablera en militärbas på månen. De föreslog att genomföra sin plan i fem steg: leverans av prover av månjord till jorden (november 1964); den första landningen på månen och besättningens återkomst till jorden (augusti 1967); tillfällig bas på månytan (november 1967); slutförandet av konstruktionen av en månbas för 21 personer (december 1968) och dess driftsättning (juni 1969). På grund av historiska omständigheter genomfördes inte militära projekt för utforskning av månen.

President Kennedys beslut förkroppsligades endast i Apolloprojektet att genomföra bemannade rymdflygningar till månen. Testflygningar av rymdfarkosten Apollo började i en obemannad version den 28 maj 1964. Den första bemannade flygningen genomfördes med rymdfarkosten Apollo 7, som sänds upp i omloppsbana av en satellit den 11 oktober 1968. Den 16 juli 1969 sköt Apollo 11 upp till månen. Den 20 juli landade månkabinen på månen och den 21 juli klev N. Armstrong upp på månens yta för första gången i mänsklighetens historia.

Uppmuntrad av den historiska segern i "månkapplöpningen" skickade NASA-ledningen i september 1969 en rapport till den särskilda kommittén för rymd under USA:s president, som sammanfattade de första resultaten av det amerikanska rymdprogrammet inom området " fredlig" plats och innehöll förslag till ett arbetsprogram för de kommande åren: fortsätt By-Leta under Apollo-programmet (1970-1972); börja bygga en beboelig basstation på månen (1980-1983); 1977 för att skapa den första bemannade stationen i omloppsbana nära jorden; i framtiden, för att genomföra rymdflyg till de närmaste planeterna - Mars och Venus, och sedan till Jupiter och andra planeter i solsystemet. Det föreslagna storslagna rymdprogrammet som helhet genomfördes aldrig, men amerikanerna lyckades skicka ytterligare sex månexpeditioner före december 1972.

Tyvärr satte den sovjetiska mannens fot aldrig sin fot på månens yta. Vårt månprogram, påbörjat under S.P. Drottning, på grund av olyckor genomfördes det aldrig. Det fjärde (och sista) försöket att skjuta upp N-1-raketen gjordes den 23 november 1972, och i februari 1976, i enlighet med beslutet från SUKP:s centralkommitté och ministerrådet, arbetar allt med detta projekt stoppades.

Efter att ha vunnit "månloppet", omorienterade amerikanerna rymdprogrammet till skapandet och driften av långvariga orbitalstationer. Den första och enda amerikanska rymdstationen, Skylab, sköts upp i omloppsbana den 14 maj 1973. Under året har tre långvariga expeditioner arbetat på den successivt. Efter återkomsten av den senare i februari 1974 stoppades arbetet med stationen, och den största uppmärksamheten fokuserades på projektet med rymdfärjans återanvändbara rymdtransportsystem.

Rymdfärjans projekt tillkännagavs av president R. Nixon i mars 1970. Till skillnad från tidigare rymdprogram utfördes arbetet i denna riktning i normal takt och påskyndades inte av politiska eller ideologiska skäl. Därför är det ingen slump att den första flygningen av Shuttle ägde rum tio år senare - först den 12 april 1981. Under utvecklingen av programmet avslöjades en viktig trend av anpassning, skärningspunkten mellan insatser för att skapa rymdteknik för civila och militära ändamål. Samtidigt har försvarsdepartementets aktivitet ökat i sökandet efter medel och metoder för bredare användning i deras intresse av rymdteknologi, som står till NASAs och andra civila departements förfogande. Om försvarsministeriet tidigare försökte få möjligheten att skapa bemannade system för uteslutande militära ändamål, så lyckades man i rymdfärjeprojektet uppnå aktieandel i finansieringen och samtidigt den högsta andelen av sina intressen i lång- siktplaner för driften av återanvändbara fartyg. I nästan alla flygningar utförde astronauterna en stor mängd experiment i militäravdelningens intresse, och från och med den 15:e flygningen, som genomfördes under försvarsministeriets hemliga program, började rymdflygningar regelbundet planeras uteslutande för militär syften. Enligt amerikanernas eget erkännande motiverar det återanvändbara transportsystemet rymdfärjan inte ekonomiskt de förhoppningar som ställs på det. När det gäller kostnaden för att skjuta upp nyttolaster i rymden, förlorar systemet till engångsuppskjutningsfordon9.

Beslutet att skapa ett återanvändbart rymdsystem i Sovjetunionen dök upp mycket senare: resolutionen från SUKP:s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd "Om skapandet av ett återanvändbart rymdsystem som en del av en övre scen, en orbitalflygplan, ett interorbitalt bogserfartyg, ett systemkontrollkomplex, uppskjutnings-landning och reparations-återställningskomplex och andra markbaserade anläggningar som säkerställer uppskjutning av nyttolaster som väger upp till 30 ton i nordöstra omloppsbanor på 200 kilometer och retur av last vägande upp till 20 ton från omloppsbanan” antogs i februari 1976 med den samtidiga stängningen av allt arbete med månprogrammet.

Arbetet med programmet "Energi" - "Buran" krävde en enorm koncentration av krafter över hela landet, men projektet visade sig faktiskt vara ofullbordat. Det återanvändbara orbitalskeppet "Buran" lyfte för första och sista gången den 15 november 1988. I obemannat läge, efter att ha cirklat runt jordklotet två gånger, landade han på flygfältet med en stark sidovind med mycket hög noggrannhet. Sovjetunionen bevisade att det återanvändbara raket- och rymdkomplexet Energia-Buran inte är tekniskt sämre, och i vissa avseenden till och med överlägset den amerikanska rymdfärjan. Efter att ha stängt sitt månprogram och engagerat sig i en annan rymdkapplöpning, investerade Sovjetunionen enorma medel i det outtagna återanvändbara rymdsystemet Energia - Buran, som saknades så mycket för utvecklingen av orbitalforskningskomplex.

Adoption i slutet av 60-talet program för utveckling av långsiktiga orbitalstationer av Salyut-typ, som senare fungerade som den vetenskapliga och tekniska basen för Mir omloppsforskningskomplexet, bestämdes främst av amerikanernas framgång i genomförandet av bemannade flygningar till månen. Projektet för omloppsstationen, vars arbete utfördes under ledning av V.N. Chelomey, fick namnet "Diamond". Projektet, som utvecklats enligt försvarsministeriets uppdrag, antog att den bemannade rymdstationen Almaz skulle bli mer avancerad för rymdspaning än obemannade rymdfarkoster för spaning. För att göra detta var stationen utrustad med ett spaningskomplex ombord och det bästa sensorsystemet förknippat med en dator vid den tiden. Dess layouter dök upp redan 1968. Men senare beslutades det att utveckla "civila" rymdlaboratorier - långsiktiga orbitalstationer (DOS) baserade på de redan skapade proverna av den "militära" stationen "Almaz". Den första DOS lanserades framgångsrikt den 19 april 1971 och fick namnet Salyut. Den 7 februari 1991 gick den sista Salyut-7-stationen in i atmosfärens täta lager och upphörde att existera, och det unika bemannade rymdkomplexet Mir förblev i omloppsbana, vars basenhet lanserades den 20 februari 1986. Historien om orbitalkomplexet "Mir" slutade 15 år senare, när den den 23 mars 2001 översvämmades i södra Stilla havet.

Med hjälp av orbitalstationerna "Salyut" och "Mir" genomfördes ett unikt program för steg-för-steg mänsklig bosättning av rymden nära jorden. Från och med Salyut-6-stationen har sovjetisk kosmonautik tagit en ledande position inom området för långsiktiga rymdflygningar, såväl som i genomförandet av internationella rymdprogram. Mir Orbital Complex har blivit ett riktigt flygområde för att testa många tekniska lösningar och tekniska processer som för närvarande används på den internationella rymdstationen. Till stor del på grund av genomförandet av rymdprogrammet för omloppskomplexet Mir, blev Rysslands roll i detta projekt omedelbart i många avseenden den ledande. Efter att ha passerat det svåra stadiet av konfrontation mellan de två supermakterna i rymden, bemannad astronautik har i detta skede äntligen kommit in på vägen för ömsesidigt fördelaktigt samarbete. För närvarande genomförs projektet om den internationella rymdstationen framgångsrikt. I enlighet med avtalet mellan Ryska federationen och USA av den 26 oktober 1998 är det möjligt för både Ryssland och USA att använda sina egna delar av den internationella rymdstationen i intresset för den nationella säkerheten i sina stater.

Vid millennieskiftet reviderade Amerika sin rymdpolitik och 1996 kom presidentdirektivet SDA-49 "National Space Policy", enligt vilket 1999 direktivet från USA:s försvarsminister nr installationer i enlighet med presidentvalet direktiv; reflektion av stora förändringar i systemet för att säkerställa internationell säkerhet, nya aspekter av den nationella säkerhetsstrategin och militärstrategin, förändringar i utformningen av den nationella försvarsbudgeten, i strukturen för de väpnade styrkorna, erfarenhet av användning av rymdstyrkor i strid förhållanden, den utökade användningen av rymdtillgångar på global skala, spridningen av teknik och information, utvecklingen av militär och informationsteknik, intensifiering av kommersiell verksamhet i rymden, utvidgning av samarbetet mellan den civila och militära sektorn och internationellt samarbete; utveckling av en övergripande politisk ram för genomförande av rymd- eller rymdrelaterade aktiviteter.

I modern amerikansk militärpolitik anses rymd vara samma medium som land, hav eller luft, där stridsoperationer kommer att utföras i syfte att säkerställa USA:s nationella säkerhet. De prioriterade uppgifterna för rymd- och rymdrelaterade aktiviteter är att säkerställa statusen för rymdfrihet och skydda USA:s nationella säkerhet. I den antagna rymdpolitiken tilldelas bemannad astronautik en viktig roll: ”De unika möjligheter som är förknippade med närvaron av människan i rymden kan utnyttjas i maximal utsträckning praktiskt för att bedriva forskning, utveckling, testning och bedömning av parametrarna för system i rymden , samt att mer effektivt lösa nuvarande och framtida uppgifter i syfte att säkerställa nationell säkerhet. I detta ingår även möjligheten för en person att utföra militära uppgifter i rymden som är unika i huvudsak eller att föredra i fråga om kostnadseffektivitet för truppers stridsverksamhet”10.

Principerna för nationell rymdpolitik som anges i SDA-49 reviderades därefter av den nya Vita husets administration. Detta är precis innebörden av presidentdirektivet nr 15 av den 28 juni 2002, enligt vilket Nationella säkerhetsrådet och Institutionen för vetenskap och teknik skulle se över den nuvarande rymdpolitiken och ge rekommendationer för korrigering av den. För närvarande har USA:s bemannade astronautik satt en kurs för den fortsatta utvecklingen av rymden nära jorden och de närmaste planeterna i solsystemet. Rymdverksamheten i Ryssland klassificeras som de högsta statliga prioriteringarna. Den huvudsakliga reglerande rättsakten är Ryska federationens lag "Om rymdaktiviteter" av den 20 augusti 1993, som ändrad och kompletterad den 29 november 1996. Den reglerar alla huvudaspekter av rymdverksamhet i Ryssland och är kopplad till kraven i internationell rätt.

De grundläggande dokumenten för genomförandet av rymdpolitiken inkluderar "grunderna för Ryska federationens politik inom området för rymdaktiviteter för perioden fram till 2010", godkänd av Rysslands president V.V. Putin den 6 februari 2001 och begreppet Ryska federationens nationella rymdpolitik, godkänd genom dekret från Ryska federationens regering av 1 maj 1996. De betonar att huvudmålen för den nationella rymdpolitiken för närvarande är: Rysslands bevarande av statusen som en stormakt; effektiv användning och förstärkning av rymdpotentialen i Ryska federationen i syfte att utveckla vetenskap och teknik, öka landets ekonomiska och försvarsmakt; aktivt deltagande i internationellt samarbete inom rymdverksamhet som syftar till att lösa mänsklighetens globala problem.

Så den militärpolitiska analysen av utvecklingen av bemannad kosmonautik bevisar på ett övertygande sätt att det var, är och kommer att bli en av de viktigaste faktorerna i världsutvecklingen och för att säkerställa Ryska federationens nationella säkerhet. Raket- och rymdindustrin, nära och oupplösligt kopplad till vetenskapen, har bevisat sin livskraft även under en djup ekonomisk kris. Därför, idag, när kursen är satt för utforskningen av månen och Mars, är det nödvändigt att ägna stor uppmärksamhet åt den inhemska bemannade kosmonautiken och göra allt som behövs för dess utveckling.

Anmärkningar:

Chertok B.E. Raketer och människor. Kalla krigets varma dagar. M.: Mashinostroenie. 2002. S. 16.

Starodubov V.P. Supermakter på 1900-talet. Strategisk konfrontation. M.: OLMA-PRESS, 2001. S. 33-53; Chertok B.E. Raketer och människor. Kalla krigets varma dagar. 2002. S. 9-21.

Akademikern Sergei Pavlovich Korolevs kreativa arv: utvalda verk och dokument. M.: Nauka, 1980. S. 70.

Khozin PS. Stor konfrontation i rymden (USSR - USA). Ögonvittnes vittnesmål. M: Ve-che, 2001. S. 29.

Det internationella geofysiska året, med deltagande av forskare från 67 länder, organiserades av UNESCO:s internationella råd för vetenskapliga fackföreningar och varade från 1 juli 1957 till 31 december 1958; huvudpunkterna i hans vetenskapliga program var globala, planetariska i omfattning.

Erike K.A. Rymdfärd: I 2 vol. T. 1 / Per. från engelska: Ehricke Krafft A. Space Flight. Princeton, New Jersey - Toronto - New York - London. 1960. M.: Förlag av fiz.-mat. liter, 1963. S. 71.

U.S. Nyheter och världsrapport. 31 januari 1958, s. 56-57.

Wolfe T. The Right Stuff. N.Y., 1980. S. 57.

Chertok B.E. Raketer och människor. Månlopp. M.: Mashinostroenie, 1999. S. 506.

Efter att ha läst denna paragraf, vi:

• minns forskarna som har gjort ett betydande bidrag till rymdutforskningen;
• lär dig hur du ändrar omloppsbanan för rymdskepp;
• se till att astronautik används i stor utsträckning på jorden.

Astronautikens ursprung

Kosmonautiken studerar rörelsen av artificiella jordsatelliter (AES), rymdfarkoster och interplanetära stationer i yttre rymden. Det finns en skillnad mellan naturliga kroppar och konstgjorda rymdfarkoster: de senare kan med hjälp av jetmotorer ändra parametrarna för sin omloppsbana.

Ett betydande bidrag till skapandet av de vetenskapliga grunderna för astronautik, bemannade rymdfarkoster och automatiska interplanetära stationer (AMS) gjordes av sovjetiska forskare.

Ris. 5.1. K. E. Tsiolkovsky (1857-1935)

K. E. Tsiolkovsky (Fig. 5.1) skapade teorin om jetframdrivning. 1902 bevisade han för första gången att endast med hjälp av en jetmotor kan den första kosmiska hastigheten uppnås.

Ris. 5.2. Yu. V. Kondratyuk (1898-1942)

Yu. V. Kondratyuk (A. G. Shargei; Fig. 5.2) beräknade 1918 banan för en flygning till månen, som sedan användes i USA som förberedelse för Apollo-rymdexpeditionerna. Den enastående designern av världens första rymdskepp och interplanetära stationer S.P. Korolev (1906-1966) föddes och studerade i Ukraina. Under hans ledning, den 4 oktober 1957, lanserades världens första satellit i Sovjetunionen, AMS skapades, som var de första i astronautikens historia att nå Månen, Venus och Mars. Kosmonautikens största bedrift vid den tiden var den första bemannade flygningen av rymdfarkosten Vostok, på vilken kosmonauten Yu. A. Gagarin den 12 april 1961 gjorde en rymdresa jorden runt.

Cirkulär hastighet

Låt oss betrakta omloppsbanan för en satellit som befinner sig i en cirkulär bana på en höjd H över jordens yta (fig. 5.3).

Ris. 5.3. Cirkulär hastighet bestämmer en kropps rörelse runt jorden på en konstant höjd H över dess yta

För att omloppsbanan ska vara konstant och inte ändra dess parametrar måste två villkor vara uppfyllda.

1. Hastighetsvektorn måste riktas tangentiellt mot omloppsbanan.
2. Värdet på satellitens linjära hastighet måste vara lika med den cirkulära hastigheten, som bestäms av ekvationen:

(5.1)

där - Mzem = 6 × 10 24 kg - jordens massa; G \u003d 6,67 × 10 -11 (H m 2) / kg 2 - universell gravitationskonstant; H är satellitens höjd över jordens yta, Rzem = 6,37 10 9 m är jordens radie. Av formel (5.1) följer att den cirkulära hastigheten har det största värdet på höjden H = 0, det vill säga i fallet när satelliten rör sig nära själva jordens yta. En sådan hastighet inom astronautik kallas den första rymdfarten:

Under verkliga förhållanden kan inte en enda satellit rotera runt jorden i en cirkulär bana med den första rymdhastigheten, eftersom den täta atmosfären kraftigt saktar ner rörelsen hos kroppar som rör sig i hög hastighet. Även om hastigheten på en raket i atmosfären nådde värdet av den första kosmiska, skulle det höga luftmotståndet värma dess yta till en smältpunkt. Därför stiger raketer under uppskjutning från jordens yta först vertikalt uppåt till en höjd av flera hundra kilometer, där luftmotståndet är försumbart, och först därefter rapporteras motsvarande hastighet i horisontell riktning till satelliten.

För den nyfikna

Viktlöshet under en flygning i ett rymdskepp inträder i det ögonblick då raketmotorerna slutar fungera. För att känna tillståndet av viktlöshet är det inte nödvändigt att flyga ut i rymden. Varje höjdhopp, eller längdhopp, när stödet under våra fötter försvinner, ger oss en tillfällig känsla av ett tillstånd av viktlöshet.

Rymdskepps rörelse i elliptiska banor

Om satellithastigheten skiljer sig från den cirkulära eller om hastighetsvektorn inte är parallell med horisontplanet, kommer rymdfarkosten (SC) att kretsa runt jorden i en elliptisk bana. Enligt den första lagen måste jordens centrum vara i ett av ellipsens brännpunkter, så planet för satellitens omloppsbana måste skära ekvatorns plan eller sammanfalla med det (fig. 5.4). I det här fallet varierar satellitens höjd över jordens yta från perigeum till apogeum. befintliga punkter på planeternas banor - perihelion och aphelion (se § 4).

Ris. 5.4. Satellitens rörelse längs en elliptisk bana liknar rotationen av planeterna i solens gravitationszon. Förändringen i hastighet bestäms av lagen om energibevarande: summan av kroppens kinetiska och potentiella energi medan den rör sig i omloppsbana förblir konstant

Om satelliten rör sig längs en elliptisk bana, ändras dess hastighet enligt Keplers andra lag: satelliten har den högsta hastigheten vid perigeum och den lägsta - vid apogeum.

Rymdskepps omloppsperiod

Om ett rymdskepp rör sig i en ellips runt jorden med en variabel hastighet, kan dess rotationsperiod bestämmas med Keplers tredje lag (se § 4):

där Tc är rotationsperioden för satelliten runt jorden; T m = 27,3 dagar - den sideriska perioden för månens rotation runt jorden; a c är den halvstora axeln för satellitens bana; \u003d 380000 km halvhuvudaxeln i månens bana. Från ekvation (5.3) bestämmer vi:

(5.4)

Ris. 5.5. En geostationär satellit cirkulerar på en höjd av 35 600 km endast i en cirkulär bana i ekvatorns plan med en period av 24 timmar (N - Nordpolen)

Inom astronautiken spelas en speciell roll av satelliter som "hänger" över en punkt på jorden - dessa är geostationära satelliter som används för rymdkommunikation (Fig. 5.5).

För den nyfikna

För att säkerställa global kommunikation räcker det att sätta tre satelliter i geostationär omloppsbana, som ska "hänga" i hörnen på en vanlig triangel. Nu befinner sig flera dussintals kommersiella satelliter från olika länder redan i sådana omloppsbanor, som tillhandahåller återsändning av tv-program, mobiltelefonkommunikation och internetdatornätverket.

Andra och tredje kosmiska hastigheter

Dessa hastigheter bestämmer förutsättningarna för interplanetära respektive interstellära flygningar. Om vi ​​jämför den andra kosmiska hastigheten V 2 med den första V 1 (5.2), får vi sambandet:

En rymdfarkost som startar från jordens yta med den andra kosmiska hastigheten och rör sig längs en parabolisk bana skulle kunna flyga till stjärnorna, eftersom parabeln är en öppen kurva och går till oändligheten. Men under verkliga förhållanden kommer ett sådant skepp inte att lämna solsystemet, eftersom varje kropp som har gått utanför gränserna för jordens gravitation faller in i solens gravitationsfält. Det vill säga, rymdfarkosten kommer att bli en satellit för solen och kommer att cirkulera i solsystemet som planeter eller asteroider.

För att flyga utanför solsystemet måste rymdfarkosten informeras om den tredje kosmiska hastigheten V 3 =16,7 km/s. Tyvärr är kraften hos moderna jetmotorer fortfarande otillräcklig för flygning till stjärnorna när man startar direkt från jordens yta. Men om en rymdfarkost flyger genom en annan planets gravitationsfält kan den ta emot ytterligare energi, vilket gör att vi kan göra interstellära flygningar i vår tid. USA har redan lanserat flera sådana AMS (Pioneer 10.11 och Voyager 1.2), som i jätteplaneternas gravitationsfält har ökat sin hastighet så mycket att de i framtiden kommer att flyga ut ur solsystemet.

För den nyfikna

Flygningen till månen äger rum i jordens gravitationsfält, så rymdfarkosten flyger längs en ellips, vars fokus är jordens centrum. Den mest gynnsamma flygvägen med minimal bränsleförbrukning är en ellips som tangerar månens bana.

Under interplanetära flygningar, till exempel till Mars, flyger rymdfarkosten längs en ellips med solen i fokus. Den mest lönsamma banan med minsta energiförbrukning passerar längs en ellips som tangerar jordens och Mars omloppsbana. Start- och ankomstpunkterna ligger på samma räta linje på motsatta sidor av solen. En sådan enkelresa varar mer än 8 månader. Astronauter som kommer att besöka Mars inom en snar framtid bör ta hänsyn till att de inte kommer att kunna återvända till jorden omedelbart: jorden rör sig snabbare i omloppsbana än Mars, och om 8 månader kommer den att överträffa den. Innan de återvänder måste astronauterna stanna på Mars i ytterligare 8 månader, medan jorden intar en gynnsam position. Det vill säga att den totala varaktigheten av expeditionen till Mars kommer att vara minst två år.

Praktisk tillämpning av astronautik

Nuförtiden tjänar astronautik inte bara till att studera universum, utan ger också stora praktiska fördelar för människor på jorden. Konstgjorda rymdfarkoster studerar vädret, utforskar rymden, hjälper till att lösa miljöproblem, letar efter mineraler och tillhandahåller radionavigering (Fig. 5.6, 5.7). Men de största fördelarna med astronautik är utvecklingen av rymdkommunikation, rymdmobiler, tv och internet.

Ris. 5.6. internationell rymdstation

Forskare designar konstruktionen av rymdsolkraftverk som kommer att överföra energi till jorden. Inom en snar framtid kommer en av de nuvarande eleverna att flyga till Mars, utforska månen och asteroider. Vi väntar på mystiska främmande världar och ett möte med andra livsformer, och möjligen med utomjordiska civilisationer.

Ris. 5.7. Rymdstation i form av en gigantisk ring, idén om vilken föreslogs av Tsiolkovsky. Stationens rotation runt axeln kommer att skapa en artificiell attraktion

Ris. 5.8. Uppskjutning av den ukrainska raketen "Zenith" från rymdhamnen i Stilla havet

Slutsatser

Kosmonautik som en vetenskap om flygningar in i det interplanetära rymden utvecklas snabbt och intar en speciell plats i metoderna för att studera himlakroppar och den yttre rymden. Dessutom, i vår tid, används astronautik framgångsrikt i kommunikation (telefon, radio, tv, internet), i navigering, geologi, meteorologi och många andra områden av mänsklig aktivitet.

Tester

1. Med den första rymdhastigheten kan en rymdfarkost flyga och cirkulera runt jorden i en cirkulär bana på en sådan höjd över ytan:
   A. Omkring km.
   B. 100 km.
   B. 200 km.
   D. 1000 km.
   D. 10 000 km.
2. Raketen startar från jordens yta med den andra kosmiska hastigheten. Vart ska hon flyga?
   A. Till månen.
   B. Till solen.
   V. Kommer att bli en solens satellit.
   G. Kommer att bli en Mars-satellit.
   D. Flyg till stjärnorna.
3. Rymdfarkosten kretsar runt jorden i en elliptisk bana. Vad heter den punkt i omloppsbanan där astronauterna är närmast jorden?
   A. Perigee.
   B. Perihelion.
   V. Apogee.
   G. Aphelios.
   D. Parsec.
4. Raketen med rymdfarkosten startar från rymdhamnen. När kommer astronauter att känna sig viktlösa?
   A. På en höjd av 100 m.
   B. På en höjd av 100 km.
   B. När jetmotorn stängs av.
   D. När raketen träffar luftlöst utrymme.
5. Vilka av dessa fysiska lagar håller inte i viktlöshet?
   A. Hookes lag.
   B. Coulombs lag.
   B. Den universella gravitationens lag.
   D. Boyle-Mariottes lag.
   D. Arkimedes lag.
6. Varför kan inte någon satellit rotera runt jorden i en cirkulär bana med den första kosmiska hastigheten?
7. Vad är skillnaden mellan perigeum och perihelion?
8. Varför uppstår G-krafter vid uppskjutning av rymdfarkoster?
9. Stämmer Arkimedes lag i tyngdlöshet?
10. Rymdfarkosten kretsar runt jorden i en cirkulär bana på en höjd av 200 km. Bestäm fartygets linjära hastighet.
11. Kan en rymdfarkost göra 24 varv runt jorden på en dag?

Tvister om de föreslagna ämnena

1. Vad kan du föreslå för framtida rymdprogram?

Observationsuppgifter

1. På kvällen letar du efter en satellit eller en internationell rymdstation på himlen, som är upplyst av solen och ser ut som ljusa prickar från jordens yta. Rita deras väg bland konstellationerna i 10 minuter. Vad är skillnaden mellan en satellits flygning och planeternas rörelse?

Nyckelbegrepp och termer:

Apogeum, geostationär satellit, andra rymdhastighet, cirkulär hastighet, interplanetär rymdstation, perigeum, första rymdhastighet, artificiell jordsatellit.

Faktum är att NASA fortfarande är helt oförmögen att på ett säkert sätt återvända besättningen från rymden, och därför faller Apollo-myten bara på grund av denna omständighet.

Mytologin för Apollo-programmet avslöjas från NASA-källor inom följande områden:

• Ett försök att utveckla ett tungt månuppskjutningsfordon under en period av fem år kulminerade i upptäckten av allvarliga vibrationsproblem i det första steget av raketen, liknande de som upplevdes på Saturn V. Därefter måste Ares-seriens missiler överges;
• Inte överraskande diskuteras inte ens Saturn V:s F-1-motorer i första steget i aktuella NASA-analysdokument;
• En uppgraderad version av Saturn V andrastegets J-2-motor föreslogs för ett decennium sedan för en ny tung raket, men NASA säger nu att det verkligen handlar om en ny utveckling och arbetet har lagts på is. Det är oklart när den uppgraderade J-2-motorn kommer att vara klar för användning på Launch System;
• NASA är fortfarande oförmögen att utveckla en tung raket med en nyttolast på 70 ton, än mindre replikera förmågan hos Saturn V;
• NASA klassificerar start från månens yta som en uppstigning från en "djup gravitationsbrunn", och planerna på att landa på månen har försenats så mycket att de praktiskt taget överges. Detta är inte förvånande, eftersom Apollo Lunar Module uppenbarligen inte kunde starta från landningsplattformen på grund av bristen på ventiler;
• Apollo-kommandomodulen (CM) hade egenskapen att vara bistabil under landning, det vill säga att det fanns en lika sannolik fara för att den skulle välta och förbrännas vid inträde i jordens atmosfär;
• NASA har fortfarande inte en pålitlig värmesköld för rymdfarkoster för att säkert återvända besättningar från rymden;
• Den "direkta" återinträdesprofil som hävdas i Apollo-rapporterna är praktiskt taget otillämplig* och, om den implementeras vid landning, kommer den sannolikt att vara katastrofal för landaren;
  *) Ej tillämpligt - när man återvänder till jorden med den andra kosmiska hastigheten - Ca. ed.
• Om nedstigningsfordonet på något sätt hade lyckats komma in i atmosfären igen, skulle astronauterna som överlevde nedstigningen ha varit i kritiskt tillstånd på grund av den allvarliga faran för tunga gravitationsöverbelastningar efter en lång period av viktlöshet och, med största sannolikhet, efter splashdown skulle ha varit i allvarligt tillstånd och skulle inte se så glad ut;
• Bristen på nyckelkunskap om mänsklig exponering för sol- och kosmisk strålning utanför LEO gör verkligt strålskydd mycket problematiskt.

Efter att programmet Constellation (PS), som inkluderade landning på månens yta i 15 år, avbröts 2010, har inga nya planer för uppdrag till månen föreslagits under överskådlig framtid. "Efter att PS stoppades blev det klart att det fanns djupa luckor i det tekniska protokollet för de välkända månlandningarna i det förflutna. Som för första gången borde följande delar av programmet utvecklas och återskapas: en tunglyftsraket; LM för operationer på månen; hårdvara för säkert återinträde i jordens atmosfär." ()

Myten om Apollo är nu i slutskedet av sin existens och kommer snart att förkastas som ett allvarligt hinder för mänskligt rymdutforskning. Men, "NASA verkar under ett catch-22-paradigm: Byrån kan inte gå framåt utan att inse det verkliga tillståndet i sammanhanget av erfarenheterna från området för bemannad rymdutforskning, i första hand arvet från Apollo, vad det än må vara, men på å andra sidan kan den inte avslöja sanningen om Apollos av olika politiska skäl.” ()

Även om rötterna till Apollo-myten i grunden var politiska, kommer denna artikel endast att fokusera på de tekniska aspekterna och kommer att visa hur det fortsatta stödet för denna myt hindrar utvecklingen av bemannad rymdutforskning. En månbas är ett lika ambitiöst projekt idag som månlandningen var för ungefär 50 år sedan. NASA misslyckades dock med att utveckla ett livskraftigt program för månretur, och byrån har nu beslutat att flytta idén om en månbas ur allmänhetens ögon och istället marknadsföra Mars som ett verkligt mål.

Se även kapitel "Apolloprogrammets brister" i applikationen

Vad är hindret?

När det gäller att bestämma sig för om man ska börja på riktigt med de olösta problemen med bemannad rymdfärd, tvingas NASA välja mellan att erkänna att Apollo-programmet är en lögn eller att fortsätta sätta upp en rökridå för att bevara Apollo-mytologin. Och valet för NASA är naturligtvis det andra alternativet. I detta vridna värdesystem, där envis efterlevnad av Apollo-versionen är av största vikt, kommer framstegen inom bemannad rymdteknik att systematiskt offras år efter år. De viktigaste tekniska milstolparna på vägen till mänskliga uppdrag till månen var väldefinierade, men slutfördes aldrig.

Det kritiskt viktiga saknade elementet är tekniken för säker återkomst av besättningen från rymden. Det är uppenbart för en kompetent analytiker att det inte är någon mening med att planera långsiktiga rymdflygningar bortom LEO förrän tekniken för en tillförlitlig och säker återgång av besättningen till jorden är helt felsökt, och detta, förutom att ta itu med frågor relaterade till strålning skydd, kommer sannolikt att kräva flera tester under verkliga förhållanden för inträde i jordens atmosfär.

Apollon hade grundläggande brister när det gäller effektivt termiskt skydd, aerodynamiken hos nedstigningsfordonet under atmosfäriskt inträde, såväl som viktiga biomedicinska aspekter av livsuppehållande och besättningssäkerhet. Den sista faktorn ställer kompromisslösa krav på de två första. År som ägnat sig åt att vältra sig i självbelåtenhet med ständiga lögner om Apollons kapacitet kvävde metodiskt arbetet hos administratörer, vetenskapsmän och ingenjörer som kunde ha gjort betydande framsteg mycket tidigare inom dessa kritiska områden.

Apollos triumf var 20 år gammal när George W. Bush tog upp R. Reagans uppmaning i hans tal till nationen 1984. Efter J.F. Kennedy sa Reagan: "Idag instruerar jag NASA att bygga en permanent bemannad rymdstation och göra det inom ett decennium." George W. Bush, stående på trappan till National Air and Space Museum, tillkännagav 1989 Space Exploration Initiative. Den beskrev planerna för inte bara en rymdstation, utan också en månbas, och planerar i slutändan att skicka astronauter till Mars. Presidenten noterade att dessa studier är mänsklighetens öde, och Amerikas öde är att leda i dem. Rapporten, som släpptes efter presidentens tal den 20 juli, påstod att:

"Nästa strategiska steg kommer att vara skapandet av en permanent månutpost, som kommer att börja med två eller tre uppskjutningar från jorden till Freedom-stationen av fartyg med månutrustning, besättning, fordon och bränsle. Vid Freedom-stationen, besättningen, last och bränsle laddas om på en transport ett fartyg som tar dem till månbanan."

Några av dessa imponerande konstruktioner materialiserades senare i form av den internationella rymdstationen (ISS), baserad på ryska nyckelelement som går tillbaka till 1998, till vilken den amerikanska Destiny-modulen dockades 2001.

En passionerad förespråkare för Mars-uppdrag, Robert Zubrin, välinformerad om NASA-affärer under många år, gav förstahandsinformation om hur detta initiativ från 1989 övergavs - så snart NASA fick finansiering för rymdfärjan och ISS-programmen. Zubrin beskriver hur "NASAs ledning har vägrat att kämpa för ett program som president Bush har kallat en nationell prioritet." Han nämner "många människor" som uppfattade NASA-administrationens tillvägagångssätt som "uppenbart sabotage" som möjliggjorts tack vare "presidentens likgiltighet" .

Denna händelsekedja är ett bra exempel på en storslagen vision som först tillkännagavs och sedan spårade ur av både NASA och den amerikanska regeringen. Som ett resultat, för att upprätthålla myten om Apollo, i mer än trettio år, slutfördes nästan ingen utveckling inom området för bemannad astronautik utanför LEO. Ett liknande R&D-"berg-och-dalbana"-scenario, som återigen kastade idén om en månbas till ingenstans, upprepades med Constellation-programmet. Men åtminstone den första glimten av entusiasm 2005-2009 föranledde ett antal intressanta teoretiska artiklar som erkände problemen med det påstådda Apollos direkta återinträde i atmosfären, såväl som den exceptionella betydelsen av att lösa problemet med återinträde längs en studsprofil.

Vidare, under utvecklingen av Ares-raketen, bekräftades problemen med att skapa en kraftfull raket - en analog till Saturn-5 - igen. Inga ytterligare framsteg gjordes dock eftersom konstellationsprogrammet fasades ut och sedan återinfördes 2010. (som en ny namnlös - Ca ed.), halvt förenklat och reducerat till utvecklingen av en kraftfull bärraket och en returkapsel, men utan en månmodul och utan några planer på att faktiskt landa på månens yta.

Det är tydligt att det tysta samförståndet mellan NASA-administrationen och statliga myndigheter – som ganska väl vet att det inte fanns någon månlandning – skulle kunna fortsätta i flera år. Som U.S. Accounts Office inser, "Byråns ansträngningar under de senaste två decennierna för att utveckla sätt att leverera människor bortom låg omloppsbana om jorden har i slutändan varit misslyckade."

Det verkar som om NASA-experter inte tror att de kommer att kunna ta upp denna allvarliga fråga i en form som skulle kräva en praktisk lösning. Deras passivitet fortsätter att visa att det politiska etablissemanget kommer att omintetgöra alla åtgärder som kan undergräva värdet av Apollo som Amerikas trofé i rymdkapplöpningen.

Glidande grafer

Det är välkänt att NASA för närvarande planerar två kommande Orion-månutforskningsuppdrag: Exploration Mission-1 (EM-1) och Exploration Mission-2 (EM-2) som lanseras av Space Launch System (SLS). Under den första obemannade lanseringen av EM-1 är det planerat att flyga runt månen, sedan testa enhetens höghastighetsinträde i atmosfären och driften av det termiska skyddssystemet före den bemannade flygningen. Den andra flygningen, en bemannad EM-2, kommer att behöva "demonstrera de grundläggande förmågorna hos Orionskeppet" , dvs. hoppas kunna upprepa den påstådda framgången med Apollo 8 redan 1968.

Ändå hävdar den amerikanska regeringen att NASA "är mitt uppe i utvecklingen av den första bemannade kapseln som kan ta människor till månen och bortom" ... och erkänner genast att försök "misslyckades" .

Det verkar otroligt att redovisningskammarens rapport drar en gräns under NASAs ansträngningar under två decennier, räknat från slutet av 90-talet, och sammanfattar dessa ansträngningar som "misslyckad", samtidigt som man inser att utvecklingen fortfarande är mitt på vägen. Hur länge, enligt NASA-experter, kan denna utveckling fortsätta?

Vilka slutsatser kan dras av detta uttalande? För det första är en ytterligare försening i utvecklingen oundviklig, eftersom det nu är känt att "NASA har inte satt specifika lanseringsdatum för EM-1 och EM-2. Byrån planerar att sätta ett startdatum för EM-2 efter att EM-1-uppdraget är avslutat."

Det senaste tillkännagivandet om lanseringsdatumet för EM-2 är helt enkelt förödmjukande jämfört med vad som utlovades 2013 för att implementeras 2021 (se), och sedan 2015 sköts upp till 2023 (se). Nu antas det att en så betydande glidning av grafen kommer att ha "dominoeffekt för ett gäng subrutiner" .

För det andra kommer sannolikt ytterligare en översyn av de strategiska målen att följa, med hänvisning till brist på resurser och problem med tekniköverföring från tillverkarna. Detta kommer att leda till inskränkning av nuvarande planer och införandet av ytterligare en storslagen uppgift för de kommande 10 till 20 åren.

"Orion-programmet håller för närvarande på att omarbeta sin värmesköld baserat på resultaten från testflygningen i december 2014. NASA har kommit fram till att inte alla delar av den monolitiska strukturen som används i dessa tester kommer att uppfylla de strängare kraven vid EM-1 och EM-2 när kapseln utsätts för ett förhöjt temperaturområde under längre tid. Det beslutades att byta från en monolitisk struktur till en bikakestruktur för värmeskölden för EM-1.

Primärt ett finansiellt dokument, GAO-rapporten gräver ändå ner i specifika tekniska detaljer och avslöjar ett svårlöst problem. Redovisningskammaren diskuterar möjliga lösningar för den nya värmeskölden: "Denna design kommer att ha cirka 300 celler fästa på ramen, mellanrummen mellan cellerna är fyllda med ett speciellt fyllmedel som liknar designen som används i rymdfärjan." Det är tydligt att NASA experimenterar med kritiska designlösningar baserade på idéer som tidigare implementerats under mindre svåra förhållanden på rymdfärjan, men tar inte upp tidigare erfarenheter av Apollos värmesköldar. Kammarens rapport fortsätter: "Men bikakedesignen medför också vissa risker, eftersom det inte är klart hur säkert cellerna kommer att fästas på ställningen, och det finns heller ingen säkerhet om suturmaterialets prestanda." Och sen: "Programmet fortsätter att testa monolitisk konstruktion som en av de möjliga metoderna för att minimera risker."

Uppenbarligen, med praktiskt taget ingen tidigare erfarenhet av en djup rymdvärmesköld, är NASA osäker på resultaten av sina nuvarande sköldexperiment och fattar ad hoc-beslut. Och testflygningen 2014 genomfördes med hastigheter under de som kommer att uppnås av rymdfarkoster som återvänder från både månen och andra mer avlägsna rutter.

NASA:s svårigheter med teknik för flygningar utanför LEO kan delvis förklaras av det faktum att under loppet av tio år, tre, om inte fyra, grupper av vetenskapliga och tekniska utvecklare (inklusive Boeing, SpaceX och samma Lockheed Martin med sin Orion) deltog i arbetet med en kapsel för att transportera besättningar till den internationella rymdstationen, och trots deras bästa ansträngningar når deras utveckling, även för flyg till LEO, inte upp till nivån för den beprövade Soyuz-tekniken:

"USA har ingen inhemsk förmåga att transportera besättningar till och från den internationella rymdstationen (ISS), och fortsätter istället att förlita sig på den ryska federala rymdorganisationen (Roskosmos). Från 2006 till 2018 Mängden NASA-betalningar till Roscosmos kommer att vara cirka 3,4 miljarder dollar för transport av 64 NASA-astronauter och deras partners till och från ISS på Soyuz-rymdfarkoster.” Med nuvarande priser, nu så höga som 80 miljoner dollar för en Sojuz-tur-retur, kommer det att vara svårt att inte dra slutsatsen att ryssarna har det bra med att underförstått underhålla myten om Apollo-flygningarna.

De senaste initiativen från NASA, särskilt från SpaceX, att skicka besättningar runt månen så snart som möjligt, och ännu mer att ta turister direkt till månen, är en oansvarig ordlek. Och även om allt detta förmodligen är tänkt att stärka intresset för mänsklig rymdfärd, är sådana löften helt orealistiska.

Återlämning av lastkapseln längs en ballistisk bana med bromsöverbelastning upp till 34 g, som varade i drygt 2 minuter, fungerar inte alls som bevis för att den ökade värmeisoleringsskärmen kommer att fungera under förhållanden som är certifierade för återlämnande av en person. . När det gäller NASA:s planer på att skicka en besättning direkt till månen utan att genomföra preliminära tester utan en person ombord, har de redan antingen lagts på hyllan, som väntat, eller förblir i limbo - för att tyst avbrytas senare efter bruset av löften i media kommer att uppnå önskad effekt. Byrån har faktiskt redan tyst skjutit upp själva den obemannade flygningen till 2019.

"NASA fortsätter att hitta nya kritiska aspekter för ytterligare FoU-förbättringar på Orion, främst inte på grund av skärpta krav, till exempel på säkerhet, utan helt enkelt för att byrån äntligen börjar ta emot sann information om de verkliga kraven för att flyga utanför LEO.” (markerat av författaren, se)

Logistik och aerodynamik för returkapseln

Logistiken och aerodynamiken för återlämnandet av den bemannade kapseln är en annan kritisk aspekt som måste utarbetas i detalj. Otroligt nog nämns inte dessa kritiska delar av programmet i NASA:s nuvarande planer eller i relevanta kontonskammarrapporter.

Med tanke på den påstådda framgången med Apollo-uppdragen verkar det som en blygsam uppgift vid första anblicken att skicka en obemannad rymdfarkost att flyga runt månen (planerad 2018, nu uppskjuten till 2019) enligt EM-1-planen. Faktum är att EM-1 är den obemannade flygningen som saknades under förberedelserna av Apollo-programmet. Enligt NASA följdes preliminära tester vid LEO oväntat av flygningen av Apollo 8 med besättningen, som påstås ha gått direkt till månen, och efter att ha flugit runt månen med tillgång till månens omloppsbana kunde den förmodligen återvända säkert till Jorden. () Efter att Orion testades i december 2014, visade sig dess värmesköld - som påstås vara en förbättrad version av Apollo-skölden - vara otillräckligt tillförlitlig för flyg och returer från rymden.

Så vad behöver du göra för att bli framgångsrik?

Redan innan man försöker flyga till månen är det nödvändigt att genomföra preliminära testflygningar för att certifiera returkapseln i bemannad klass för att säkerställa att tekniken för återinträde i atmosfären från rymdens djup med den andra rymdhastigheten är tillförlitligt utarbetat. Det kan vara en hel serie flygningar liknande den som utfördes i december 2014, men med en högre elliptisk bana och med en rymdfarkost på 11,2 km per sekund i förhållande till jordens gravitationskropp. För den antagna återinträdesprofilen kan dess parametrar likna de för det planerade återinträdet från månen med en faktisk återinträdeshastighet i gränssnittsområdet på cirka 10,8 km per sekund, med hänsyn tagen till planetens rotation.

Under det direkta inträdet i atmosfären, förmodligen utfört under Apollo-flygningarna, lämnade nedstigningsfordonet inte atmosfären under landningen, så under lång tid fick det uppleva konstanta, om inte ökande, termiska och dynamiska belastningar, och, som ett resultat medförde detta betydande ytterligare krav på värmesköld. När man observerar de pågående försöken att vittja Apollo-programmet bör det noteras att dess moderna förespråkare ser Apollo-återinträdet som faktiskt studsande (se även Chris Crafts kommentarer i ) och diskuterar det kritiska med återinträdesvinkeln: "Det var nödvändigt att ge nedstigningsfordonet en chans att komma in och ut ur atmosfären för att sakta ner... Om vinkeln var för skarp skulle skeppet studsa ut ur atmosfären och ut i rymden utan hopp om räddning."

Detta uttalande visade sig vara ett avgörande misstag av Apollo-designerna, som bestämde sig för att inte använda alternativet studsa-och-återinträde. Faktum är att efter att ha förlorat energi under den första fasen av återinträdet i atmosfären, kan återinträdeskapseln inte undkomma jordens gravitation, så den kommer inte att kunna flyga långt ut i rymden, utan istället fortsätta längs jordens yta. Det visade sig att ryssarna inte gjorde detta misstag, utan övade en återinträdesteknik efter en studs i sina framgångsrika obemannade flygningar med början 1968. (centimeter. )

Nu tvingas NASA anta konceptet att studsa tillbaka och implementera till exempel metoden som föreslagits i 2005 års arkitekturstudie (Figur 1). I fig. 1b nedan jämförs den föreslagna teoretiska rebound-reentry-profilen med de direkta nedstigningsprofilerna som beskrivs i Apollo-rapporterna - från ögonblicket för inträde i den sk. gränssnitt och fram till fallskärmarnas öppning på en höjd av 6 - 7 km. Vidare, inom arkitekturforskning, målområdet (längden på landningsbanan - red.) för direkt inträde på Apollo-flyg förment lika med ungefär 2600 km (fig. 1d) och vidare: "1969 års version av Apollo-manualen används för att simulera direkt inträde" istället för att använda de faktiska profilerna som rapporteras.

Det är troligt att NASA vid något tillfälle kommer att tvingas erkänna att även i fallet med ett återinträde enligt denna studsteori är det initiala återinträdesstadiet inte optimalt på grund av valet av en ingångsvinkel (-6,0 grader) för nära i magnitud till den som normalt rapporteras för nedstigningen av Apollos (-6,65 grader). Mer realistiska inträdesprofiler övervägdes senare i det teoretiska arbetet vid akademiska och militära forskningsinstitut, citerade i .

Sammanfattningsvis kan man hävda att det inte finns något behov för NASA att vänta tills en tung raket är byggd för att utveckla en tillförlitlig återinträdesteknik. Byrån bör fortsätta obemannade tester, liknande testet i december 2014, med hjälp av medelstora uppskjutningssystem. Inget sådant syns i NASA:s nuvarande planer.

Ris. 1a. Ett alternativ för återinträde med studs föreslogs 2005 med en beräknad räckvidd på upp till 13 590 km och en total tid på cirka 37 minuter från gränssnittsinträde på 122 km höjd till landning nära Cape Canaveral. Återinträdeshastigheten i gränssnittszonen kommer att vara 11,07 km/s.

Ris. Ib. Geodetisk höjd mot tid: jämförelse av återinträdesprofilen för rebound som visas i fig. 1a (motsvarande fig. 5-74c) med profilerna för direktinträde som presenteras i Apollo 8-uppdragsrapporterna (fig. 5-6(b) i uppdraget Rapport ) och Apollo 10 (figurerna 6-7(b) i uppdragsrapporten); Apollo 10-grafen förskjuts något för att visa alla tillgängliga data från rapporten (författarens rekonstruktion).

Ris. 1c. Rebound studs kontra direkt inträde: profiler från Fig. 1b i det inledande skedet av inträdet. Apollo 10-nedstigningen förklarades avslutad på mindre än 8 minuter. Uppmärksamhet bör ägnas åt den milda ingångsprofilen hos retursystemet för returretur och smidigheten i reträtten tillbaka till gränssnittslinjen.

Notera

1. Författaren skrev en serie Moonbase-artiklar i Nexus den 21/05, 22/03 och 23/04, som också publiceras på Aulis.com/moonbase2014 och citeras här som MB1, MB2, MB3.

Dessa artiklar finns också tillgängliga i rysk översättning på följande länkar (Red. anm.):

MB1: Månbas. Finns det något hopp om att äntligen bygga en månbas?