Jag ska först uttrycka en uppviglande tanke. Behöver du generellt sett en ganska seriös "skurk"? Är du villig att betala för ökad längdåkningsförmåga med hög bränsleförbrukning, buller, lägre marschhastighet, mindre tillförlitlighet och andra nackdelar? Om du är redo, fortsätt! Vi visar dig hur ett av de tre fordonen kan övervinna nackdelarna och lyfta fram fördelarna med en SUV.
Jag betalar för min bild
SUV:ar köps inte alltid för deras terrängegenskaper. Vad betalar köparen för i detta fall? Ofta för bilden av en sorts macho som är ovillig att böja sig ner, sittande i en halvkombi eller sedan. Naturligtvis kommer han samtidigt att vara kung på vinterns snötäckta gårdar och kommer inte att fastna på primern genomblöt efter regnet. Men om du bara tittar från bildens synvinkel kan du omedelbart säga hur det skulle vara att föredra att se ut, eftersom den här bilen är den mest skrymmande och brutala av hela treenigheten.
Pris
Den enklaste tredörrars Lada 4x4 kostar från 499 000 rubel. Femdörrars, eller en utökad version av Lada 4x4, - från 542 000 rubel. börja från 628 000 rubel. Du kan bli ägare till en Patriot genom att betala minst 731 000 rubel. Självklart kommer den initiala konfigurationen av alla bilar att vara enkel när det gäller utrustning, komfort och säkerhet. Till exempel kommer luftkonditionering för Lada 4x4 endast att vara tillgänglig i den högsta konfigurationen Luxe för 538 000 rubel. Shniva luftkonditionering är installerad från LC-versionen för 660 000 rubel och för Patriot - i den optimala konfigurationen för 830 000 rubel. Elektrisk uppvärmning av framsätena kan erhållas för 515 000 rubel för Lada i Luxe-konfigurationen, eller genom att betala 757 000 rubel. för Chevrolet Niva GLC. En Patriot med elektrisk sätesvärme kommer att kosta 949 000 rubel (Prestige-version). Separat är det omöjligt att utrusta bilar med vare sig luftkonditionering eller värme. Alla konfigurationer är fasta.
Många fashionabla importerade crossovers har initiala konfigurationer med en enhet. Alla modeller vi överväger finns redan i databasen. Och samma fyrhjulsdriftssystem är installerade på de dyraste versionerna av bilar. Det finns ingen diskriminering i cross-country förmåga beroende på pris. Kostnaden påverkar endast antalet alternativ och komfort.
Pålitlighet
Ur denna synvinkel är Lada 4x4 och Chevrolet Niva ganska nära. Detta påverkades också av det faktum att Shniva å ena sidan skapades som ett resultat av en djup modernisering av den vanliga Niva, och sedan började omvänd förening. Många komponenter och tekniska lösningar från "främmande bil" började användas på Lada 4x4. Generellt sett anses tillförlitligheten hos dessa maskiner vara genomsnittlig, särskilt med tanke på de svåra driftsförhållanden som deras ägare ofta kör dem in i.
En design från en helt annan värld. Modellens historia sträcker sig från de första fyrhjulsdrivna personbilarna i landet. I mer än ett halvt sekel ansågs armén vara huvudkunden, och därför måste bilen vara ganska stor, rymlig och repareras "på knäet". Visst, nu har bilen gått långt vad gäller komfort och kraft från "befälhavarens" "UAZ". Vissa noder har blivit helt annorlunda, men deras tillförlitlighet är fortfarande dålig. Dessutom fungerar de extra komfortsystemen, tillsammans med andra alternativ, ibland inte perfekt. Så det lägsta tillförlitlighetsbetyget av treenigheten tillhör tyvärr Patriot.
Kapacitet och lastkapacitet
Här är den obestridda ledaren UAZ Patriot. Bagagekapacitet - 650 liter. Lastkapaciteten är 525 kg. Ytterligare, i fallande ordning, är Chevrolet Niva med en bagageutrymme på 320 liter och en lastkapacitet på 450 kg. Betyget stängs av en kort Lada 4x4 - 265 liter i bagageutrymmet och en lastkapacitet på 400 kg. Men den femdörrars modifieringen av "gamlingen" kommer att passa 283 liter i bagageutrymmet och, på grund av förstärkta fjädrande fjädrar, tar ombord upp till 500 kg.
öppenhet
Många anser att ledaren i cross-country förmåga UAZ. Ramstrukturen, större hjul, kraftfulla, balkformade broar gör att du kan "oförskämd" längs trasiga primers och steniga bergsvägar, där två konkurrerande bilar snabbt kommer att lossa bärande karosser och ömtåligare fjädringar. Endast i djup lera kan Lada 4x4 och Chevrolet Niva ha några på grund av sin lägre massa.
Ägaren till en enkel Lada 4x4 står inte inför faran att skada plastkroppssatsen, eftersom den inte existerar. Det är också uppenbart att den långa femdörrarsversionen av Lada kommer att ha sämre terrängförmåga än den korta, på grund av en 500 mm längre hjulbas lika med 2700 mm och följaktligen en liten rampvinkel. Patriot har ännu längre hjulbas, men markfrigången i mitten av basen överstiger 300 mm.
Så, för vilka driftsförhållanden är UAZ att föredra, och var kommer alla ättlingar till Niva att klara sig bättre? För körning med liten last, speciellt på mjuk mark eller snö, är lättare bilar att föredra - Lada 4x4 och Chevrolet Niva. Behöver du transportera mycket och vägen kräver exakt god geometrisk längdåkningsförmåga (till exempel bergig), så blir fördelen med Patriot.
Här diskuteras naturligtvis bara standardutrustningen för bilar. Tuning - förstorade lerhjul, hissar, blockerande broar - kan åstadkomma en betydande förbättring av off-road-prestandan för alla bilar i fråga. Till exempel lyfter en ram UAZ bättre än resten.
ekonomi
Effektiviteten hos vilken bil som helst beror till stor del på körstilen, och i förhållande till stadsjeepar spelar denna faktor en avgörande roll. Att försöka köra någon av de diskuterade bilarna i en "sportig" stil med skarpa starter och stopp kommer att leda till ett fruktansvärt slöseri med bränsle. Under acceleration kommer vi faktiskt inte bara att accelerera bilens massa, utan också intensivt snurra många axlar och växlar, som var och en har sitt eget tröghetsmoment. Ändå minns de hur det i barndomen inte var lätt att starta den "tröghets" maskinen och börja sprida den över golvet. I absoluta tal kommer UAZ att förbruka 30-40 procent mer bränsle än Lada 4x4 eller Chevrolet Niva. Bland de senare kommer Shniva ge något lägre bränsleförbrukning vid höga hastigheter – tack vare något bättre aerodynamik.
Underhållskostnad
Här är UAZ, genom en kombination av faktorer, den dyraste i. Och bränsleförbrukningen är stor, och tillförlitligheten lämnar mycket övrigt att önska. Svårigheten orsakas också av det faktum att Patriot mycket ofta uppgraderas, och därför behövs olika reservdelar. En sällsynt vara är en dyr vara. För ättlingarna till Niva har många delar indexet 2101. Det vill säga de producerades också för VAZ "öre", men de är också lämpliga för bilar tillverkade 2018.
underhållbarhet
Allt som har sagts om reservdelar har en direkt inverkan på bilarnas underhållsbarhet. Och i UAZ är nästan alla enheter större och tyngre än Togliatti-bilar. Därför är självtillit begränsad. Och i verkstäderna är UAZ:er mindre villiga att arbeta än Shniva och Lada 4x4. När allt kommer omkring har de senare ändrat designen under de senaste åren mycket mindre än Ulyanovsk-avkommorna, som antingen försöker på en eller annan razdatka.
Tillämplighet
Alla bilar i fråga är ganska mångsidiga, men om vi pratar om användningsområdet - från "transport av vildsvinskadaver" till "körning till en teater", så är UAZ och Shniva att föredra. Femdörrarna, och till och med tredörrarna, ser fortfarande lite förlegade och utilitaristiska ut. Tiden tar ut sin rätt – det femte decenniet har gått.
Säkerhet
Visst är det aktiva och passiva av alla "ryska jeepar" litet, men här sticker Lada 4x4 ut till det sämre. Även den dyraste utrustningen kommer inte att erbjuda dig en enda krockkudde, och detta är redan på något sätt konstigt i vår tid. Den aktiva säkerheten är också låg med dagens mått mätt. Den korta hjulbasen är smidig och rullig.
Den globala fordonsmarknaden präglas av ökad konkurrens inom alla segment. Detta mönster observeras också i den inhemska bilindustrin. Men ändå, här är rivaliteten inte så uppenbar och är mer lokal på grund av det begränsade modellutbudet. "Niva" eller UAZ - vilket är bättre?" - många bilister kan inte hitta svaret på denna fråga.
Att bestämma fördelarna och nackdelarna med en viss modell är endast möjligt i jämförelse. Man bör komma ihåg att rivalitet är relativt. Detta beror på att stadsjeepar har ett antal skillnader i både strukturell och teknisk prestanda, vilket kan ses med blotta ögat även på bilden. "Niva" har mycket mindre dimensioner.
Ett arv från Sovjetunionen är tre vanliga stadsjeepar som kan ta sig över oframkomliga vägar: UAZ, Niva och LuAZ. En gång var LuAZ mycket populär på grund av sin fenomenala längdåkningsförmåga, men idag produceras den inte längre. Därför, när de köper en inhemsk SUV, väljer de bland de återstående två och ställer sig frågan: "Niva" eller UAZ - vilket är bättre?" UAZ produceras och produceras i Ulyanovsk och Niva - i Volzhsky.
Och detta val kommer inte att vara lätt. En bil som tryggt kan fiska och inte skämmas för att visa upp sig offentligt kommer att kosta dubbelt så mycket. Därför, om budgeten är liten måste du prioritera.
Kropp och mått
Först och främst skiljer sig UAZ- och Niva-bilar i storlek och kropp. I UAZ presenteras den i en klassisk femdörrars stil. "Niva" är tillverkad i en tredörrars kombi. Båda stadsjeepar är designade för att ta 5 passagerare.
Om du är uppmärksam på bekvämligheten med att gå ombord och avstiga passagerare, är Niva klart underlägsen här. Närvaron av två bakdörrar gör UAZ mycket bekvämare i detta avseende. Så om en av prioriteringarna för föraren är bekvämlighet för passagerare, då när man bestämmer sig för vilket som är bättre - Chevrolet Niva eller UAZ Patriot, kommer det senare att vara det bästa alternativet, även om dess huvudsakliga syfte är terrängkörning.
UAZ är mycket större än Niva i storlek. Dess längd är 4,1 m, medan denna egenskap för "Niva" bara är 3,7 m. Bredden på bilarna är ungefär densamma: bredden på den Ulyanovsk-tillverkade SUV:n är 1,73 m, och Volga - 1,68 m. De flesta av dessa stadsjeepar varierar i höjd. UAZ:s "tillväxt" är 2,025 m, och "Niva" är bara 1,64 m.
Trots dessa skillnader i utseende har båda stadsjeepar ungefär samma popularitet. Till exempel, för många är bilens kompakthet viktig, därför, när man bestämmer sig för vilken som är bättre - Chevrolet Niva eller UAZ Patriot, kommer den första att föredras.
Trots de mindre dimensionerna är den Volga-tillverkade SUV:n större och är 220 mm, och den som tillverkas vid Ulyanovsk-fabriken är 210 mm.
Framkomligheten hos bilar beror till stor del på deras totalvikt. "Niva" är betydligt sämre inte bara i storlek utan också i vikt som helhet. Anledningen till detta är avsaknaden av en ram och en bärande kropp. Beroende på den installerade kraftenheten är UAZ:s totala vikt 2520-2550 kg, och Niva är 1850 kg. Under terrängresor kan denna egenskap påverka både positivt och negativt framkomligheten hos fordon. Därför är det omöjligt att säga att Niva eller UAZ Patriot definitivt övervinner terrängen bättre, eftersom många ytterligare faktorer som direkt påverkar detta bör beaktas.
"Hjärta"
På tal om kraftverk bör det noteras att Niva när det gäller deras antal är sämre än UAZ-bilen. De tekniska egenskaperna hos de senares motorer är huvud och axlar över konkurrenternas. Niva säljs med ett motoralternativ, medan UAZ finns med två olika kraftverk.
UAZ levereras med en diesel- eller bensinmotor. Den 2,7-liters bensinmotorn kan leverera 128 "hästar", och den 2,2-liters dieselenheten kan 113 hk. Med.
Kraftmässigt är Niva betydligt sämre än sin konkurrent. Detta beror på att den är utrustad med en 80-hästars 1,7-litersmotor.
Det bör förstås att Ulyanovsk SUV avsevärt överstiger Volga både i storlek och vikt. Därför är en kraftfull motor mer av en nödvändighet, eftersom en bil med mycket vikt och en svag kraftenhet inte kommer att framgångsrikt kunna övervinna oframkomlighet, och det är vad den skapades för. På banan beter sig Niva mer piggt, med en maxhastighet på 137 km/h. UAZ med en bensinmotor kan accelerera till 130 km / h. Med en dieselmotor är denna siffra ännu mindre - 120 km / h.
Som du kan se tillåter inte ens dessa data oss att villkorslöst bestämma vad som är mer lämpligt: Niva eller UAZ. Vilket är bättre, bestämmer köparen.
Överföring
I denna fråga har ingen av modellerna fördelar. Båda SUV:arna är utrustade med en manuell 5-växlad växellåda och en tvåväxlad växellåda. Skillnaden ligger i drivningen. "Niva" 4x4 har fyrhjulsdrift. UAZ är sämre i detta avseende, eftersom bakhjulen leder. Dessutom är framaxeln på SUV:n styvt ansluten, vilket är långt ifrån alltid bekvämt. För en UAZ-bil skulle fyrhjulsdrift öka dess vägpotential avsevärt.
Blockeringen av Ulyanovsk stadsjeepar har en positiv effekt på deras öppenhet genom leran.
Bränsleförbrukning
"Niva" förbrukar cirka 10 liter bränsle per 100 km väg. UAZ, utrustad med en bensinmotor, förbrukar cirka 13 liter. Dieselkraftenheten förbrukar lite mindre - 10 liter dieselbränsle. Dessa siffror motsvarar verkligheten vid körning på hårt underlag. Vid terrängkörning ökar denna siffra avsevärt.
Salong "Patriot"
Som redan nämnts kan det vara svårt att landa i UAZ-kabinen. Dörrbrädan ligger på en höjd av mer än en halv meter, avsaknaden av steg och en smal ledstång under taket gör landningen inte den mest trevliga processen.
Men inuti känner du dig som en "kung av kullen" tack vare en mycket hög landning, vilket ger utmärkt sikt. Detta kan bekräftas på bilden. UAZ är ganska rymlig: det finns tillräckligt med utrymme i kabinen för både föraren och passagerare på bakre raden. Framför finns breda bekväma säten från det koreanska företaget Daewon med ett brett utbud av inställningar och svankstöd. Förresten ger modellen möjlighet att justera lutningsvinkeln för det separata ryggstödet, vilket gör att du kan åka liggande.
Det finns några brister i kabinen. Till exempel är framsätena uppvärmda, men det finns ingen värmekontroll. Efter en viss tid efter att du har slagit på värmen börjar den rent ut sagt att baka. Efter att dörrarna har stängts är det svårt att justera framsätena - du kan inte nå "vridningarna" av inställningarna, din hand kan inte krypa igenom.
Bilen har 3 lägen på ratten, som delvis täcker instrumentskalan. Klädsel av billig lerig plast. Och fler mindre brister: friktion av ratten, periodisk fastklämning av mugghållaren, problem med handtaget på ryggstödets fällmekanism, och så vidare.
Det bör noteras bilens bagageutrymme. I normalt tillstånd är den 1300 liter, och med nedfällda baksäten - 3490 liter. I "Patriot Sport"-versionen minskade den på grund av den avskalade karossen till 600-1200 hk.
Hur är det med salongen i Chevrolet Niva?
Bilen har låga trösklar och en bred bakdörrsöppning, vilket inte kan annat än glädja passagerarna. Inuti suven är det mindre utrymme än konkurrenten. Till skillnad från "Patriot" är sätena formlösa, man tröttnar snabbt i dem. Men i allmänhet görs interiören mer exakt både när det gäller montering och material än i UAZ.
Ratten är bekvämare att ställa upp och skymmer inte instrumentratten. Föraren har normal takbelysning, mjukare, och broms- och kopplingspedalerna är bredare - här är en lista på vad som har gjorts bättre i Chevrolet Niva. Denna SUV har ett mindre hotfullt utseende än "Patriot", men detta gör inte bilen mindre "kapabel" på vägen.
På vägen
"En riktig bil för den manliga hälften av befolkningen" - det här handlar definitivt om UAZ. Fyrhjulsdrift skulle glädja många, men vi har det vi har, och vi kommer att bygga vidare på detta. Att köra en sådan bil är ett riktigt jobb. En tung ratt med mycket glapp, snäva kopplings- och bromspedaler, en växlingsknopp som kräver ansträngning – bilen är helt klart inte för kvinnors händer.
På banan kommer föraren att behöva mycket tålamod och en fast hand för att stoppa suvens vinkling genom styrning med mycket lågt informationsinnehåll och känslighet. En bromspedal med lång takt måste trampas ned med en viss ansträngning, men utan fanatism. Bilen är inte utrustad med ett antisladdsystem, så vid plötslig inbromsning och sladd kan föraren bara lita på sig själv.
I hög hastighet övervinner SUV:n hårt och bullrigt relativt små gupp på vägen och strävar efter att lämna banan. På gupp och böljande grusvägar börjar en helt annan "låt", som är skyldig till den korta hjulbasen i Sport-versionen. Här börjar bullret och allvarliga skakningar av passagerare i kabinen. Förresten kan du köra på sådana vägar i höga hastigheter: fjädringen är stark och klarar allt, men man bör komma ihåg att ratten måste arbeta ganska hårt.
Jämfört med UAZ:s "last" -anda verkar Niva som en leksak. Ratten, pedalerna och alla spakar är nästan viktlösa. Hjulbasen på Chevrolet Niva 4x4 är 50 mm längre än i sportversionen av Patriot. Bilens främre fjädring är oberoende, vilket gör den mer stabil och samlad på vägen.
En relativt tät fjädring gör det möjligt att köra farthinder smidigare och styra på grusvägar inte sämre än på Patriot. Med ljudisolering går det också bättre.
Men att kalla tyst "Niva" språk vänder inte. Efter 100 km/h avger växellådan inte längre ett livmoderbull, vilket var fallet med äldre "släktingar". Men den "sjunger fortfarande med" under accelerationen till den högljudda motorn. Något rasslar i kupén och den fällbara ryggstödet på höger baksäte knackar på hålen. Men fortfarande är bilen mindre bullrig än Patriot.
Det som förenar dessa två stadsjeepar är avsaknaden av ett antisladdsystem, tendensen att "flyta bort" från körfältet och vända sig vid inbromsning med hjullås. De sparade uppenbarligen på säkerheten. Som en ursäkt hävdar modelltillverkare att system som ABS och krockkuddar egentligen inte är nödvändiga i bilar med så svaga drivlinor.
"Niva" terräng
I svåra situationer kommer reducerad hastighet, en spärrcentrumdifferential och en hög markfrigång på 220 mm till undsättning. Fjädringsvägarna är jämförelsevis små och risken för diagonal vägning är liten. Av allt detta kan vi dra slutsatsen att det är önskvärt att gå "på resande fot" över ojämn terräng.
UAZ "Patriot": längdåkningsförmåga
Bilen har en hyfsad vikt och hög tyngdpunkt. Att hoppa över gupp i en sådan bil är inte den bästa idén. Trots detta är SUV:s fjädringsrörelser avundsjuka hos även moderna modeller. "Sakta men säkert!" - ett passande motto för UAZ SUV. De tekniska egenskaperna hos bilen gör att du kan övervinna allvarliga terrängförhållanden i ett "starkt" läge med reducerad hastighet.
Priser och konfigurationer av UAZ
Grundversionen av Patriot Sport-bilen kommer att kosta 460 000 rubel (kostnaden för den vanliga versionen börjar på 512 000 rubel). I den här konfigurationen är SUV:n utrustad med en 2,7-liters bensinmotor med 112 hästkrafter. När det gäller all extra utrustning så finns den helt enkelt inte här.
Hjulen är stämplade, det finns ingen spoiler på bakdörren. Det finns kanske centrallås och reservhjulsskydd. Komfortpaketet kommer att kosta 495 000 rubel. Bilen är utrustad med larmsystem, dimljus, servospeglar och främre fönster. Det finns också fenderliner, en reservhjulsbehållare, termiskt glas och R16 lättmetallfälgar.
Toppversionen av Limited är tillgänglig för 545 000 rubel. Under huven på modifieringen finns en bensinmotor med en kapacitet på 128 "hästar". Den här skiljer sig från billiga versioner genom närvaron av luftkonditionering, uppvärmda framsäten och en spoiler på bakdörren.
Priser och konfiguration "Niva"
Grundutrustningen för en Chevrolet Niva-bil är billigare än en Patriot och uppgår till 434 000 rubel, men trots detta är den lite rikare när det gäller utrustning. Bilen har ett larmsystem med startspärr, det finns en framruta servodrift, och ljudförberedelse, sidospeglar med en termisk drivning, ett kupéfilter och en strålkastarområdeskontroll.
Efter standardutrustningen är GLS, vars kostnad är 483 000 rubel. Gjutna 16-tumshjul, takstänger, ett aluminiumfäste för ett reservdäck och termiska glasögon sätts på bilen. Uppvärmda stolar trimmade med läderersättning. Båda konfigurationerna kan utrustas med luftkonditionering, men mot en extra avgift: i det första fallet är det 27 000 rubel, i det andra - 29 000 rubel.
Tillverkningsföretaget kommer inte att sluta, och nya "Niva" kommer att produceras under de kommande åren. Priserna på tredörrarsversioner, som kommer att släppas 2017, kommer att vara cirka 600-700 tusen rubel.
Slutsats
Båda bilarna har sina fördelar och nackdelar och förtjänar i allmänhet samma betyg. Därför är svaret på frågan: "Niva" eller UAZ - vilket är bättre?" - I slutändan måste köparen själv ge sig själv.
Hur skiljer de sig åt? Det faktum att för en stadsbor som regelbundet reser till naturen, skulle Niva vara det bästa alternativet. Den håller vägen bättre i hög hastighet och hjälper dig att övervinna måttlig terräng. När det gäller UAZ "Patriot" -bilen är staden uppenbarligen inte hans element. Det är oönskat att åka en sådan "koloss", och om möjligt, då bara om det är absolut nödvändigt. Den är betydligt sämre än "Niva" på asfalt, men i tung terräng känns den mycket mer självsäker. Fjädringen är mjukare, och följaktligen kommer allvarliga gropar inte att irritera passagerarna så mycket.
För vissa kan detta val verka något konstigt, eftersom formatet på bilarna ändå inte är exakt detsamma, och priset på UAZ Patriot (UAZ Patriot) är högre än för Niva. Men det är just denna valfråga som möter många som vill köpa en budget SUV upp till 600 (eller till och med 500) tusen rubel. Skrivandet av detta inlägg föranleddes av artikeln "A Severe Case" i januarinumret av tidningen "Behind the Wheel". Den här artikeln jämför tre bilar: UAZ Patriot Sport (upphör plötsligt), Chevrolet Niva (Chevrolet-Niva) och Great Wall Hover H3 (Great Wall Hover). Det senare är naturligtvis mer sannolikt att helt enkelt visa en möjlig kontrast jämfört med inhemska bilar. Ändå är priset på Hover en storleksordning högre än UAZ med Niva, så det kan knappast kallas en fullfjädrad konkurrent.
Enligt min mening är jämförelsen av dessa två bilar inte helt korrekt, deras format är något annorlunda. UAZ Patriot är en SUV med tung ram som väger mer än två ton, med en enorm bagageutrymme (fyra medelstora män passar på sidobänkarna). Chevrolet Niva är en crossover, men med mycket anständiga kapaciteter, tillräckliga för att övervinna mycket allvarliga terrängförhållanden, även i lagerkonfigurationen. Bålen, i jämförelse med Patriot, är mycket liten i den och kan ta emot maximalt en man böjd i tre dödsfall. Ja, och den är inte avsedd för att transportera män 🙂 Även om vissa bär ganska imponerande hundar i den utan problem.
Chevrolet Niva, omstylad version av 2010
Utanför
Tja, vad kan jag säga, som vilken annan bil som helst - för en amatör, vem som gillar vad. Personligen gillar jag designen på Chevrolet Niva väldigt snygg. Bilen ser snygg ut, det finns ingen överdriven vinkling, formerna är ganska moderna. Det viktigaste är att inte förstöra bilen med ett onödigt kroppspaket: alla typer av kenguryatniks, steg och annat nonsens (detta är min åsikt). Bra optik, jag gillade strålkastaren. Utförandet av kroppselementen är mycket anständigt, jag avslöjade inte några särskilt märkbara lager, inte idealiskt naturligtvis, men ändå. Förresten, de flesta av Chevrolet Niva karossdelar är galvaniserade, så bilen är mycket motståndskraftig mot korrosion.
Inuti
Det kan inte sägas att interiören i Chevrolet Niva är helt asketisk, men detta är inte längre den gamla Niva 21213 (4). Allt här är väldigt enkelt, inga krusiduller, men orsakar inte avslag. Ganska bekvämt enligt mig. En fin ny ratt, mycket högkvalitativ plast, ganska vanliga säten, i allmänhet är allt ganska bra. Jag är medellängd, så jag var väldigt bekväm bakom ratten. Att döma av recensionerna kan långa personer få problem med placeringen av benen, även med sätet så långt bak som möjligt. De bakre passagerarna är ganska bekväma, det finns tillräckligt med benutrymme, taket är högt. Chevrolet Niva är en väldigt varm bil, kaminen fungerar med en smäll och kupéns goda värme- och ljudisolering låter den inte svalna snabbt. Synlighet på höjden (bokstavligen och bildligt). Stora muggar med speglar låter dig perfekt kontrollera vad som händer runt omkring.
På flykt
Starta bilen, låt oss gå! Utanför är en ganska bullrig drift av motorn omedelbart märkbar, ingenting inuti, men den kan vara tystare (om så önskas kan den behandlas med ytterligare ljudisolering). Första, andra, tredje - dynamiken är inte särskilt bra, men vad ville du ha av en 80 hästkraftsmotor, som nu också är strypt under Euro-4? Och den här bilen är inte för racing. Dispenserns ylande hörs, även om det inte är mycket, det stör inte livet, du kan lugnt fortsätta en konversation utan att anstränga dig. Vi åker på en trasig väg med gropar, gropar, spårvagnsräls. Jag förväntade mig inte en så smidig körning från den här bilen, alla stötar Niva går igenom bara mjukt svajande. Det gjorde mig väldigt glad.
På oframkomliga vägar ska du inte förvänta dig mirakel från Niva, men den här bilen är inte till för att erövra vadställen på motorhuven eller riva av kardaner i träsk. Åtminstone utan specialutbildning. Men terrängegenskaperna hos Chevrolet Niva är som bäst och mycket bättre än många kan föreställa sig. Och om du fortfarande har bra däck och en "packning" mellan ratten och pedalerna, så kommer den att gå dit någon normal person kan behöva.
UAZ Patriot, equipment Limited 2010
Utanför
Bredvid Chevrolet Niva ser UAZ Patriot mycket mer imponerande ut. På långt håll kan det förväxlas med en seriös utländsk SUV, och i skymningen är det inte alls klart vilken typ av jeep detta är. Den allmänna synen på UAZ Patriot är mycket trevlig, men enligt min mening är aktern för kantig, men återigen, det här är inte för alla. Men tittar man i detalj så är allt långt ifrån så bra. Jag tittade på flera exemplar och överallt är ungefär likadant. Det dåliga hantverket är omedelbart uppenbart. Svetsning på vissa ställen gjordes väldigt slarvigt, prickar är i allmänhet synliga på taket vid svetspunkterna, jag gillade det inte särskilt mycket ...
Inuti
Utrymme och mer. Hur många av er? Fyra, fem, sju, NIO? Ja, ingen fråga, klättra, vi kommer alla att passa. Inne i bilen är 9 vuxna ganska inkvarterade, fyra av dem sitter på sidobänkarna i bagageutrymmet, där körningen är ganska dräglig, om inte väldigt lång. Sätena är bekväma, växelspaken är lång och frekventa växlingar är inte särskilt roligt, det påminde mig om att köra en sobel. Plasten i kabinen är mjuk, grå, inte enastående, i allmänhet gillade jag inredningen mindre än i ShNiva och det verkade inte så mysigt. Recensionen är förstås utmärkt, i en bilkö kan man se allt tio bilar framför sig, vilket inte är konstigt vid en sådan landningshöjd. Interiören är varm, kaminen fungerar bra, men fönstren strävar hela tiden efter att imma, med luftflödet inte särskilt bra.
På flykt
En kraftigare motor känns genast, en bil med förare och 8 (!) passagerare lyfter ganska snabbt och i allmänhet är åkturen väldigt dynamisk. Fjädringen är styv, att köra genom spårvagnsrälsen när man sitter på bänkarna i bagageutrymmet är fortfarande ett nöje, speciellt med tanke på att det inte finns så mycket att ta tag i där 🙂 Det är bullrigt i kupén, motorn hörs tydligt och vindbruset skärs av Patriot, takrälsen visslar. Du måste vänja dig vid Patriot-ratten, efter Chevrolet Niva verkar den vara tom (kanske en funktion i ett visst exempel) och det är ganska svårt att tro att det är så lätt att köra en tung 2-tonsmaskin. Därför börjar man redan i början vrida på det lite, men sedan vänjer man sig. När det gäller terräng finns det inget att säga här, UAZ Patriot är ur konkurrens. Med en full passagerarhytt går han längs en snöig bana utan större påfrestningar och övervinner snötäckta raviner och kullar. Från utsidan inger hans terrängbeteende uppriktig respekt. Ja, det finns mer än tillräckligt med terrängpotential här ...
Till vem vad?
Så vad väljer du? Enligt min mening har UAZ Patriot en mycket smal publik av köpare, men tyvärr förstår inte alla detta och fortsätter att få en extra huvudvärk. Så det visar sig att Patriot är en dålig bil? Nej, men det här är en bil för den som verkligen behöver den. Är ditt arbete nära relaterat till terräng? Bor du i en by, dit det finns flera kilometer av en svår väg, och resten är död asfalt? Är du jägare eller fiskare och går regelbundet på jakt med några få män och en komplett uppsättning utrustning? Du kan inte leva utan terräng, deltar du i tävlingar, troféräder etc.? Du är redo att konsumera 17-18 liter. i stan och minst 11-12 på motorvägen? Inte? Då är inte UAZ Patriot din bil!
Chevrolet Niva är mer mångsidig på alla sätt. Bränsleförbrukningen för permanent fyrhjulsdrift är inte så stor - 11-13 liter per 100 kilometer i staden och cirka 9 på motorvägen (enligt passet anges 8,8, men vissa sänkte den ännu lägre). Små dimensioner gör bilen bekväm för daglig användning i stadsområden, och anständig längdåkningsförmåga gör att du kan göra ganska seriösa terrängresor. Bilunderhåll är också något billigare än UAZ. Bagageutrymmet är litet, men här måste du bestämma dig och bestämma dig för om det verkligen behövs en sådan enorm bagagelucka och om du kommer att bära den tom för det mesta ... Motorn till bilen är ganska svag, terränggående och för en lugn tur det räcker, men du måste närma dig omkörning med försiktighet.
Tja, jag delade lite av mina tankar om UAZ Patriot och Chevrolet Niva. Jag säger inte i något fall att den här bilen är dålig och den andra är bra, men när du väljer måste du tydligt förstå om du behöver den eller inte. Eller kanske du inte behöver en SUV alls? Beräkna hur mycket tid du kommer att spendera utanför vägen? ..
I den ryska bilindustrin tar två modeller en stor plats bland stadsjeepar: UAZ Patriot och Chevrolet Niva. Dessa bilar kännetecknas inte bara av hög längdåkningsförmåga, utan också av komfort. Idag kommer vi att ta reda på vilken av de presenterade modellerna som är bättre och vem som bör föredras för att välja en modern SUV.
Designen på dessa två bilar skiljer sig från varandra, men ändå är de inte sämre än varandra, både i tekniska parametrar och i interiören. För att ta reda på vilken bil som är bättre måste du jämföra båda stadsjeepar. Hur jämförelsen ser ut, och vilka parametrar som är viktiga att känna till för att kunna avgöra vilken SUV som är bättre får vi reda på vidare.
Vid första anblicken är UAZ Patriot och Niva Chevrolet två voluminösa och rymliga stadsjeepar som skiljer sig från varandra både exteriört och interiört. Detta är inte konstigt, eftersom dessa modeller tillverkas på olika fabriker, så tillverkaren försöker fylla sin avkomma med de bästa enheterna.
Så, låt oss börja i ordning, UAZ Patriot är utrustad med en voluminös kropp som kan rymma upp till 9 personer. Chevrolet Niva kan inte skryta med sådana egenskaper, eftersom denna SUV bara kan rymma 5 personer. Men samtidigt förblir bagageutrymmet i Niva fri. UAZ-kroppen har ett mer kraftfullt och brutalt utseende, så det kan lätt förväxlas med utländska SUV-modeller. Även om Chevrolet Niva kallas en SUV, har den en mycket lägre kaross och är visuellt något mellan en personbil och en crossover.
Den låga karossen gör att bilen kan ta fart snabbare, så Chevy Niva är bra inte bara för terräng, utan också för stadsområden. Längden på UAZ patriotbilen är 4,75 meter, och Chevrolet Niva når inte 70 cm. Bredden på båda bilarna är densamma och är cirka 2 meter, bara deras tillväxt skiljer sig markant. Höjden på Patriot är 2 meter, och Chevy Niva når bara 1,68 meter. Men även en så liten tillväxt av Niva gör den inte till en mindre framkomlig SUV. UAZ Patriot är en aggressiv bil som inte passar alla. När allt kommer omkring måste du vänja dig vid parametrarna för bilen, men Chevrolet Niva i detta avseende är mycket mer kompakt och praktisk, så den sticker ut mindre på vägen än den höga Patriot.
SUV-motor
Motorn är det viktigaste i en bil, speciellt om det är en SUV vars främsta uppgift är att ta sig ur vilket terränghinder som helst. UAZ Patriot har en mycket kraftfullare motor än Chevrolet Niva. Dessutom finns Patriots med både 2,7-liters bensinmotorer och 2,2-liters dieselmotorer. Dieselmotorn har 113 hästkrafter, medan bensinmotorn har 127 hästkrafter, men ändå är enheten med Iveco-motorn mycket tåligare, mer pålitlig och mer framkomlig.
Niva Chevrolet är endast utrustad med bensinmotorer med en volym på 1,7 liter, och antalet hästar överstiger inte 80 krafter. Här är det faktiskt tydligt att UAZ Patriot inte bara är mer kraftfull, utan mycket mer kraftfull och uthållig än Shnivy.
Det är inte bara så att en kraftfullare motor är installerad på UAZ, för för att uppnå maximal längdåkningsprestanda för en sådan koloss måste du ha många hästar under huven. Men även 127 hästar på en Patriot räcker ibland inte för att övervinna olika typer av hinder. För Shnivy räcker det med en 80-hästarsmotor för att kunna ta sig ur alla problem, men att röra sig längs motorvägen, köra om, kraft räcker ofta inte.
Båda stadsjeepar utvecklar ungefär samma hastighet, och maxvärdet når 150 km / h, men om du väljer en riktig SUV med en kraftfull motor är UAZ Patriot att föredra.
Transmissionsfunktioner
Överföringen av båda stadsjeepar är värda att respektera, eftersom de är utrustade med 5-växlade växellådor med en obligatorisk växellåda. Transmissionen styrs med hjälp av en spak placerad i kupén på båda bilarna, och växellådan styrs med en liknande spak. Endast på omstylade Patriot-modeller, istället för en spak, är en bricka installerad för att byta växellådans kontrolllägen.
Det är också viktigt att notera att UAZ Patriot-SUV:ar är utrustade med en transmission från det koreanska företaget Daimos, medan Shniva har en rysk transmissionsmodell. Skillnaden i styrningen av fyrhjulsdriftläget är bara att Shniva fungerar med fyrhjulsdrift konstant på. UAZ Patriot, å andra sidan, har en permanent drivning - bak, och den främre - extra, ansluten med hjulkopplingar och överföringsväskor.
Bränsleförbrukning
En viktig aspekt som varje förare tänker på när de väljer en framtida bil. Bränslekostnaden för tillfället är ganska anständig och alla har inte råd att ha en bil på grund av höga bränslepriser, så att ha en bil med hög bränsleförbrukning är irrationellt.
Bränsleförbrukningen på en Chevrolet Niva är 10 liter per 100 km med ett blandat trafikschema, men Patriot kommer att behöva 2,5-3 liter mer än Shniva. Det finns en funktion på Patriot - det här är närvaron av 2 tankar, vilket, villigt, indikerar att denna jätte älskar bränsle. I stadskörningsläge ligger Shnivys förbrukning på cirka 13 liter per 100 km, men Patriot förbrukar cirka 15-16 liter. Därför, om konsumtionsögonblicket är mycket viktigt, bör Shniva föredras.
Vilken typ av salonger
UAZ Patriot har en hög markfrigång, vilket ibland orsakar svårigheter för att landa inte bara passagerare utan också föraren själv. Som ett resultat är Patriots utrustade med speciella trösklar för att underlätta för passagerare och förare att komma in i kabinen.
Exteriör vy av Patriot-kabinen
Shniva har också en liknande tröskel, bara den används oftast som en del av inredningen, eftersom att komma in i salongen inte orsakar stora svårigheter. I UAZ-kabinen finns trevliga säten, som är både ryska och utländska, beroende på tillverkningsåret för modellen. Det är mycket utrymme i kabinen och hög markfrigång ger sitt plus - en utmärkt överblick över vägbanan.
Det finns inte mycket utrymme i kabinen på Chevrolet Niva, även om det är möjligt att ta emot 5 personer med föraren. Höga passagerare bak kommer att klaga på det lilla utrymmet, så Shniva är designad för medelstora passagerare. Säten och klädsel är tilltalande för ögat och överraskar glatt inte bara ägaren utan även passagerarna.
Om vi jämför Shniva vs Patriot, så vinner den senare när det gäller rymd.
När det gäller fjädring bör Shniva noteras, som klarar olika typer av stötar och fungerar smidigt på gropar. Patriot är mycket tuffare i detta avseende, så du kan se att upphängningarna på dessa modeller är helt annorlunda.
Invändig vy av Chevrolet Niva
Vilken bil ska man välja?
Man kan jämföra dessa två stadsjeepar väldigt länge, men redan utifrån vad som har övervägts kan preliminära slutsatser dras. Naturligtvis gillar någon en låg och liten SUV, och någon gillar att sticka ut på vägen och köra en kraftfull bil.
När det gäller tekniska indikatorer är UAZ Patriot verkligen bättre, eftersom den har en kraftfullare motor som gör att den kan övervinna olika hinder, transmission och andra tekniska indikatorer. Chevrolet Niva är sämre än UAZ i detta avseende, men det är också omöjligt att tala illa om det. Shniva är bra på sitt sätt, eftersom den är designad mer för den kontingent som gör veckoresor för fiske, jakt eller expedition. Patriot är däremot mer avsedd för långa resor och expeditioner, varför bilarna skiljer sig från varandra.
För att välja det som är bäst för dig själv bör du bestämma dig för varför du behöver en SUV och behöver du alls fyrhjulsdrift? När allt kommer omkring är fyrhjulsdrift inte bara ett trevligt tillskott, utan också flera tiotals och ibland hundratusentals rubel till kostnaden för en bil. Reparation av den extra bron kommer att kräva mycket investeringar, så det är viktigt för dig själv att bestämma dessa fördelar.
Sammanfattningsvis är det viktigt att notera att Chevrolet Niva vs med UAZ Patriot är utmärkta alternativ för terrängfordon som den ryska bilindustrin kan vara stolt över. Naturligtvis finns det ögonblick som kräver förbättring, men generellt sett visar dessa stadsjeepar utmärkta prestanda, vilket kan ses i videon nedan.
Från videon kan du själv utvärdera alla parametrar för längdåkningsförmågan hos båda stadsjeepar. Shniva ligger praktiskt taget inte efter Patriot, som hon har stor respekt för
Du kan kontrollera din CBM och minska den om det behövs!
Ämnet för att jämföra UAZ Patriot och Chevrolet Niva dyker alltmer upp i forumdiskussioner där ägare av inhemska stadsjeepar noggrant undersöker fördelarna och nackdelarna med bilar. Slutsatserna av den jämförande analysen kommer att vara användbara både för dem som redan har en Patriot eller Niva, och för dem som bara ska köpa en bil, men ännu inte har bestämt sig helt.
Åsikterna om dessa bilar var i princip uppdelade i två läger. Indelningskoden består av en bas för att jämföra dimensioner, längdförmåga och uthållighet. Supportrar av Patra anser inte Niva vara en fullfjädrad SUV, därför att den knäböjda kroppskonturen och mindre dimensioner gör Niva väldigt lik en crossover. Bredden på bilarna är densamma och är endast 2m Niva är 32 cm lägre och 70 cm kortare än UAZ. Patrioten motiverar helt sitt namn med sitt utseende, den kan inte förväxlas med någon annan representant för jeepfamiljen. Men för den brutala omfattningen i storlek och på grund av formernas kantighet och hög markfrigång, förlorar Patriot klart mot den mer manövrerbara Niva på banan, där hon inte kommer att släpa för långt efter passagerar-"bröderna". Som ett resultat, i detta skede är Patriot för dem som lätt anpassar sig till bilens imponerande dimensioner och älskar aggressiv hård terräng, och Niva är för dem som föredrar mångsidighet och inte tenderar att köra en bil med en företag som omfattar fler än 5- du man.
Och nu om de dolda detaljerna och tekniska funktionerna i "fyllningen" av UAZ Patriot och Chevro Niva. Självklart, det är helt enkelt en enorm skillnad i effektparametrar. Först och främst är det värt att inse att Patras är en tungviktare i den inhemska bilindustrin, eftersom. dess vikt, beroende på modifieringen, varierar från 2070 till 2170 kg (med undantag för Sport), och vikten på den lättare Niva är 1860 kg. UAZ-bensinmotorn för 127 hästar föredras alltmer framför en dieselmotor, som är mindre i kraft, men envist håller bra hastighet vid ökad belastning. Niva-motorn låter dig hänga med i tät trafik på motorvägen, men omkörning med ansträngning accelererar den.
I allmänhet är båda bilarna uppenbarligen inte designade för höghastighetsdrift och, naturligtvis, Patriots bränsleförbrukning är högre än Nivas. I stadscykeln kommer dessa skillnader att vara mest märkbara. Shniva på banan passar in i den klassiska förbrukningen på 10\100, men Patriot hamnar under 13\100. I staden stiger någon av bilarna med ytterligare 3 liter, så Patriot är en SUV för dem som inte kommer att bry sig om bränsleekonomiskalkyler.
Det finns inga klagomål på hanteringen av båda bilarna, men det finns också betydande skillnader. Både UAZ Patriot och Shniva är utrustade med 5-växlade växellådor med separat överföringsreglage från passagerarutrymmet. På de omstylade Patriots är transferväskan redan påslagen automatiskt. Endast det långsiktiga införandet av framaxeln och den konstanta driften av maskinen under extrema förhållanden leder till slitage på själva lådan. du kan lita på Patriot för terrängcykling, men inspektioner av lådans skick bör vara regelbundna. Niva i detta avseende är en "permanent fyrhjulsdriven" bil och även om den klarar terrängen framgångsrikt, ändå Shniva är inte designad för demonstrationsföreställningar utanför turistrutter.
Och slutligen, aspekten av komfort i Patriot och Niva är konceptuellt annorlunda. Visst, dimensionsmässigt vinner Patr med rymlighet och i Niva rymmer en snygg och trevlig inredning upp till 5 personer som inte är speciellt förtjusta i snabbmat). Patriot i rörelse, förstås, tuffare, så att Niva för "fredliga" syften på de upptrampade stigarna kommer att bete sig mer tillmötesgående, tk. på resande fot är den mjukare och smidigare. Som ett resultat, att Patrick, att Shniva - båda bilarna är värda uppmärksamhet (särskilt i jämförelse med priserna för utländska bilar i samma klass), men i jämförelse skiljer de sig mest av allt inte i kvalitet, men det huvudsakliga urvalskriteriet är maskinens driftsförhållanden.
