Hem Användbara egenskaper hos frukt Vilka delar av loket är brandfarliga. Lokomotivbrigadens åtgärdsordning för att säkerställa brandsäkerhet på rullande dragmateriel och släcka bränder under dess drift. De huvudsakliga brandfarliga enheterna i loken TEP70, TEP70BS

Användbara egenskaper hos frukt

Vilka delar av loket är brandfarliga. Lokomotivbrigadens åtgärdsordning för att säkerställa brandsäkerhet på rullande dragmateriel och släcka bränder under dess drift. De huvudsakliga brandfarliga enheterna i loken TEP70, TEP70BS

GODKÄNNA:

Biträdande minister för järnvägar A.N. Kondratenko 27 april 1993 N TsT-TsUO-175

(Som ändrat genom direktivet från Rysslands järnvägsministerium daterat 04.10.2001 N E-1672u)

1. ALLMÄNNA BESTÄMMELSER

1.1. Denna instruktion fastställer de grundläggande bestämmelserna och kraven för brandsäkerhet för lok och rullande materiel med flera enheter för ryska federationens järnvägstransporter i drift.

Instruktionen är obligatorisk för alla anställda inom järnvägstransporter i samband med drift och reparation av lok och rullande materiel med flera enheter.

All nyutgiven drifts- och reparationsdokumentation avseende brandförebyggande och användning av befintliga typer av brandutrustning på lok och rullande materiel med flera enheter måste strikt följa denna instruktion. Vid utveckling och introduktion av nya typer av brandutrustning utförs dess användning enligt den tekniska dokumentationen från utvecklarna innan den inkluderas i denna instruktion.

1.2. Ansvaret för brandsäkerheten för driftlokomotiv och rullande materiel med flera enheter bärs av:

maskinister - för lok och rullande materiel med flera enheter som accepteras av dem;

depåförvaltare - för lok och rullande materiel med flera enheter som tilldelats depån;

chefer för vägar och chefer för vägavdelningar - för tillståndet för lok och rullande materiel med flera enheter, respektive för väg- och vägavdelningen;

chefsingenjörer för reparationsanläggningar - för lok och rullande materiel med flera enheter under reparation.

1.3. På basis av denna instruktion, med hänsyn till lokens designegenskaper, rullande materiel med flera enheter som används i depån och de brandsläckningsanordningar som används på dem, utvecklas specifika instruktioner för varje typ (serie) av loket, multipelenhet rullande materiel, som avtalas med avdelningsvägskyddstjänsten, godkänts av chefen för tjänsteloksekonomin och uthängt i depån på framträdande platser upprättade för detta. Depåns chefer och deras ställföreträdare ansvarar för genomförandet. (Som ändrat genom direktivet från Rysslands järnvägsministerium daterat 04.10.2001 N E-1672u).

1.4. Kraven i denna instruktion måste beaktas vid utveckling av regler för underhåll, ström och översyn för varje specifik typ (serie) av ett lokomotiv och rullande materiel med flera enheter.

1.5. Chefer för depåer och chefer för reparationsanläggningar, baserat på en analys av tidigare arbeten och bränder som har ägt rum, utvecklar och genomför årligen åtgärder för att minska brandrisken för lok och rullande materiel med flera enheter samt utser även genom order ansvariga för transporten vidta brandförebyggande åtgärder enligt denna instruktion vid underhåll och reparationer av lok och rullande materiel med flera enheter.

1.6. Depåns chefer utvecklar och samordnar med avdelningens vägskyddstjänst utbildningsprogram för förare och assisterande förare, som bör omfatta:

brandsäkerhetsregler för lok och rullande materiel med flera enheter;

lokomotivbesättningens uppgifter under mottagande, drift och leverans av lok eller rullande materiel med flera enheter när det gäller brandsäkerhet;

åtgärder och tekniska medel för att förebygga och upptäcka brand i tid;

åtgärder i händelse av brand, metoder och tekniker för att släcka den;

anordning för brandsläckning och brandlarmsystem.

1.7. Chefer för depån och chefer för reparationsanläggningar utvecklar och samordnar med avdelningens vägskyddstjänstutbildningsprogram för arbetare och anställda relaterade till underhåll och reparation av lok och rullande materiel med flera enheter, som bör innehålla:

de viktigaste brandfarliga enheterna och orsakerna till bränder på lokomotiv och rullande materiel med flera enheter;

krav på brandsäkerhetsregler för lok och rullande materiel med flera enheter under underhåll och reparation;

installation av brandsläcknings- och brandlarmutrustning, metoder för deras reparation och säkerhetsåtgärder under deras underhåll och reparation;

åtgärder vid brand, metoder och tekniker för att släcka den.

1.8. Utbildningsprogram bör utvecklas på grundval av specifikt material relaterat till faktiskt drivna eller reparerade lok och rullande materiel med flera enheter i en given depå eller anläggning.

För att avslöja de ämnen som tillhandahålls av utbildningsprogrammet bör man använda fullskaliga prover, träningsmodeller och layouter, diagram, affischer, surfplattor med ritningar, fotografier, samt tekniska läromedel (epidiaskop, overheadprojektorer, etc.).

1.9. Chefer för depån och chefer för reparationsanläggningar, i samförstånd med avdelningens vägskyddstjänst, måste genom sina order fastställa:

a) förfarandet och villkoren för klasser under programmet för det brandtekniska minimumet;

b) förfarandet för att skicka nyanställda personer att studera enligt det godkända programmet;

c) En förteckning över anställda som är involverade i underhåll och reparation av lok och rullande materiel med flera enheter som måste utbildas. Alla maskinister och maskinassistenter utbildas utan undantag. Förare och assisterande förare av rullande materiel med flera enheter, som inte arbetade tidigare under eldningssäsongen, måste genomgå utbildning innan den startar;

d) Studieort under det brandtekniska minimiprogrammet;

e) en förteckning över tjänstemän som ansvarar för att hålla klasser. (Som ändrat genom direktivet från Rysslands järnvägsministerium daterat 04.10.2001 N E-1672u).

1.10. Efter avslutad studie av brandsäkerhet för lok och rullande materiel med flera enheter måste förarna och assisterande förarna, såväl som arbetare som är associerade med reparation av lok och rullande materiel med flera enheter, godkännas.

Resultaten av offseten upprättas i ett protokoll (akt). De som inte klarat proven får inte arbeta.

1.11. Kontroll över aktualitet och kvalitet av brandsäkerhetsklasser för lok och rullande materiel med flera enheter tilldelas ledningen för avdelningens vägskyddstjänst och redovisning av dem som omfattas av utbildningen tilldelas personer som utses av cheferna för depån och chefer för reparationsanläggningar.

I rött. Instruktioner från det ryska järnvägsministeriet daterade 04.10.2001 N E-1672u

1.12. Frekvensen av att genomföra klasser med efterföljande godkännande av tester i lokdepåer med lok- och reparationsbesättningar, såväl som med andra anställda i samband med reparation och underhåll av lok och rullande materiel med flera enheter, om brandskydd och åtgärder i händelse av en brand - minst två gånger om året.

2. UNDERHÅLL AV LOK OCH RULLANDE MATERIEL

2.1. Brandsäkerhetsregler

2.1.1. Det är förbjudet att lagra och transportera främmande föremål i förarhytter, dieselrum, högspänningskammare, utrustningskammare och andra servicerum för lok och rullande materiel med flera enheter. Servicelokaler och alla enheter av lok och rullande materiel med flera enheter måste hela tiden hållas rena.

Askkoppar bör installeras och fixeras i förarhytten på platser som är lämpliga för servicepersonalen. Det är förbjudet att kasta ut släckta cigarettfimpar och tändstickor genom fönster.

2.1.2. Smörjmedel bör endast finnas i metallbehållare (burkar, oljebehållare etc.) med smala halsar och tättslutande lock och avtorkningsändar, både rena och smutsiga, i metalllådor, hinkar med lock. Förvaring av smörjmedel och rengöringsmaterial är endast tillåten i strikt definierade serviceutrymmen eller i speciella underredeslådor.

2.1.3. Alla skyddsanordningar för elektrisk utrustning måste vara i fullt fungerande skick.

Tvärsnitt av strömförande kablar, ledningar till dem, såväl som jordningsanordningar måste uppfylla kraven i ritningarna.

Ingångar till kablar, kraft- och lågspänningsledningar och elektriska apparater, anslutningsskenor, adapterboxar och utgångar från dem måste göras med adaptertätningar och bussningar i enlighet med kraven i ritningarna och reparationsreglerna.

Elektriska anslutningar måste ha tillförlitliga kontakter. Avståndet mellan strömförande och jordade delar måste ligga inom de gränser som fastställs av ritningarna för den aktuella utrustningen.

2.1.4. I händelse av strömavbrott av någon anledning, enskilda sektioner av den elektriska kretsen, måste de elektriska ledningarna kopplas bort från plintarna på båda sidor. De frånkopplade ändarna bör isoleras noggrant och knytas ihop för att förhindra kontakt med elektriska kontakter och rörliga delar.

2.1.5. Elektriska ledningar och enskilda delar och sammansättningar av elektrisk utrustning placerade på platser där de kan utsättas för olja eller bränsle måste beläggas med oljebeständiga färger eller på ett tillförlitligt sätt skyddas av ledningar, höljen etc.

2.1.6. Det är inte tillåtet att använda icke-standardiserad skyddsutrustning eller olämplig för denna krets när det gäller driftsström.

2.1.7. Det är förbjudet att använda elektrisk utrustning utan ljusbågskammare, med trasig isolering av elektriska ledningar, lösa kontakter, kallvridande elektriska ledningar, på- och avstängning av reläkontakter med våld.

2.1.8. Installerade elektriska ugnar bör endast vara av sluten design, med funktionsdugliga höljen, säkert förstärkta och isolerade från intilliggande strukturer gjorda av brännbara material.

I diesel- och elektriska tåg måste de interna delarna av vestibulskåp med elektrisk utrustning, elektriska värmekammare och värmekanaler på en längd av 1,5 m från kamrarna vara pålitligt isolerade från intilliggande strukturer gjorda av brännbara material.

2.1.9. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt att se till att höljena till elektriska ugnar och de platser där elektriska ledningar levereras till dem rensas från främmande föremål och skräp.

2.1.10. Elugnar, elvärmare, ventilationskanaler, utrymmen ovanför tak i vestibuler, skåp med elektriska apparater och liknande utrustning ska systematiskt rengöras från damm, brännbart material och skräp. Specifika städperioder ställs in vid varje depå, beroende på typ av lokomotiv (rullande materiel med flera enheter) och driftsförhållanden.

2.1.11. För tillverkning av flexibla anslutningar för ventilationskanaler för drivmotorer och andra system, samt skyddshylsor för kraftkablar, bör ett obrännbart eller långsamt brinnande material som behåller sina egenskaper under drift användas.

2.1.12. Det är förbjudet att blockera gångar och utgångar i bilar på rullande materiel med flera enheter. Det är förbjudet att transportera farligt gods (brandfarliga vätskor, gaser, explosiva och giftiga ämnen etc.) i vagnar. Det är tillåtet att transportera hushållsgasflaskor med en kapacitet på högst 5 liter i vagnarna.

2.1.13. Läckage av olja eller bränsle i rörledningar, på dieselmotorer, kompressorer, växellådor och andra enheter är inte tillåtet.

2.1.14. Rengöring av tak, utrymmet under golvbrädorna i dieselrummet, pallar och andra behållare speciellt utformade för uppsamling av oljeprodukter från oljeprodukter, rengöring av ljuddämpare och gnistfångare från sot, kontroll och rengöring av dräneringsrör från diesellok, dieseltåg och rälsvagnar ska utföras i enlighet med kraven i relevanta regler för reparation och underhåll.

2.1.15. Påfyllning av bränsletankar på diesellokomotiv, dieseltåg och järnvägsvagnar bör utföras under dess övre nivå med minst 50 mm, med tanke på bränslets egenskap att expandera när yttertemperaturen stiger och när bränslevärmare slås på. Tankningsmunstycket dras tillbaka från tankhalsen först efter att bränsleutflödet har upphört helt.

Påfyllningsmunstycket måste ha anordningar för att skruva fast på tankens hals, ta bort statisk elektricitet och snabbt stänga av bränsletillförseln.

Efter insamling av bränsle måste tanklocken vara ordentligt stängda. Rökning under påfyllning av bränsletankar är förbjuden.

2.1.16. På diesellok, i motorrummen på dieseltåg och rälsvagnar är det dessutom förbjudet:

a) använda öppen eld för belysning och andra ändamål (facklor, ljus, blåslampor, etc.);

b) rök i ett dieselrum och nära batterier;

c) torra overaller och andra brännbara material på dieselmotorer, elmotorer, generatorer, avgasrör och andra brandfarliga platser;

d) lämna dieselindikatorkranar öppna;

e) tvätta kroppen och enheterna med bensin och fotogen.

2.1.17. För diesellokomotiv, dieseltåg och rälsvagnar, där dieselavgassystemets utformning möjliggör installation av gnistfångare, måste de senare vara i gott skick, och gallren får inte vara utbrända. I god tid bör de rengöras från oförbrända partiklar och sot, samt reglering av utstötning och luckor som måste överensstämma med ritningarna.

2.1.18. Fastbränslelok ska vara utrustade med gnistfångare och en gummislang för vätning av kol. Förekomsten av luckor i gnistsläckningsanordningar vid korsningarna av fender och andra ark med varandra, vid fästpunkterna för gallret, nära konen, ångrör etc. mer än 2 mm, samt maskor med cellstorlekar som inte överensstämmer med ritningarna, är inte tillåtna.

Rengöring av ugnar med utstötning av slagg medan tåget färdas och på ospecificerade platser är förbjudet.

2.1.19. Ånglok som körs på flytande bränsle är utrustade med låsanordningar nära oljetanken och munstycket. Läckage av bränsle från munstycket med stängda kranar är inte tillåtet.

2.1.20. Det är förbjudet på ånglok;

a) beskräpa förarhytten och anbudet med rengöring och andra brännbara material;

b) använd öppen eld vid tankning och inspektion av bränsletanken;

c) lämna bränsletankluckor öppna och röklådor inte rengjorda från sot och aska;

d) arbeta med felaktiga tankar och låsanordningar;

e) överskatta den maximala temperaturen för bränsleuppvärmning som fastställts av depålaboratoriet;
[e-postskyddad]

Om betalningsproceduren på betalningssystemets webbplats inte har slutförts, kontanter
pengar kommer INTE att debiteras från ditt konto och vi kommer inte att få någon bekräftelse på betalningen.
I det här fallet kan du upprepa köpet av dokumentet med knappen till höger.

Ett fel har uppstått

Betalningen slutfördes inte på grund av ett tekniskt fel, pengar från ditt konto
avskrevs inte. Försök att vänta några minuter och upprepa betalningen igen.

Den ryska federationen Instruktion av det ryska järnvägsministeriet

Instruktioner för att säkerställa brandsäkerhet på lok och rullande materiel med flera enheter

ange ett bokmärke

INSTRUKTIONER
OM ATT SÄKRA BRANDSÄKERHET PÅ LOK OCH RULLANDE MATERIEL

GODKÄNNA:

(Som ändrat genom direktivet från Rysslands järnvägsministerium daterat 04.10.2001 N E-1672u)

1. ALLMÄNNA BESTÄMMELSER

Instruktionen är obligatorisk för alla anställda inom järnvägstransporter i samband med drift och reparation av lok och rullande materiel med flera enheter.

All nyutgiven drifts- och reparationsdokumentation avseende brandförebyggande och användning av befintliga typer av brandutrustning på lok och rullande materiel med flera enheter måste strikt följa denna instruktion. Vid utveckling och introduktion av nya typer av brandutrustning utförs dess användning enligt den tekniska dokumentationen från utvecklarna innan den inkluderas i denna instruktion.

1.2. Ansvaret för brandsäkerheten för driftlokomotiv och rullande materiel med flera enheter bärs av:

maskinister - för lok och rullande materiel med flera enheter som accepteras av dem;

depåförvaltare - för lok och rullande materiel med flera enheter som tilldelats depån;

chefer för vägar och chefer för vägavdelningar - för tillståndet för lok och rullande materiel med flera enheter, respektive för väg- och vägavdelningen;

chefsingenjörer för reparationsanläggningar - för lok och rullande materiel med flera enheter under reparation.

1.4. Kraven i denna instruktion måste beaktas vid utveckling av regler för underhåll, ström och översyn för varje specifik typ (serie) av ett lokomotiv och rullande materiel med flera enheter.

1.6. Depåns chefer utvecklar och samordnar med avdelningens vägskyddstjänst utbildningsprogram för förare och assisterande förare, som bör omfatta:

brandsäkerhetsregler för lok och rullande materiel med flera enheter;

lokomotivbesättningens uppgifter under mottagande, drift och leverans av lok eller rullande materiel med flera enheter när det gäller brandsäkerhet;

åtgärder och tekniska medel för att förebygga och upptäcka brand i tid;

åtgärder i händelse av brand, metoder och tekniker för att släcka den;

anordning för brandsläckning och brandlarmsystem.

de viktigaste brandfarliga enheterna och orsakerna till bränder på lokomotiv och rullande materiel med flera enheter;

krav på brandsäkerhetsregler för lok och rullande materiel med flera enheter under underhåll och reparation;

installation av brandsläcknings- och brandlarmutrustning, metoder för deras reparation och säkerhetsåtgärder under deras underhåll och reparation;

åtgärder vid brand, metoder och tekniker för att släcka den.

För att avslöja de ämnen som tillhandahålls av utbildningsprogrammet bör man använda fullskaliga prover, träningsmodeller och layouter, diagram, affischer, surfplattor med ritningar, fotografier, samt tekniska läromedel (epidiaskop, overheadprojektorer, etc.).

1.9. Chefer för depån och chefer för reparationsanläggningar, i samförstånd med avdelningens vägskyddstjänst, måste genom sina order fastställa:

a) förfarandet och villkoren för klasser under programmet för det brandtekniska minimumet;

b) förfarandet för att skicka nyanställda personer att studera enligt det godkända programmet;

d) Studieort under det brandtekniska minimiprogrammet;

e) en förteckning över tjänstemän som ansvarar för att hålla klasser. (Som ändrat genom direktivet från Rysslands järnvägsministerium daterat 04.10.2001 N E-1672u).

Resultaten av offseten upprättas i ett protokoll (akt). De som inte klarat proven får inte arbeta.

I rött. Instruktioner från det ryska järnvägsministeriet daterade 04.10.2001 N E-1672u

2. UNDERHÅLL AV LOK OCH RULLANDE MATERIEL

2.1. Brandsäkerhetsregler

Askkoppar bör installeras och fixeras i förarhytten på platser som är lämpliga för servicepersonalen. Det är förbjudet att kasta ut släckta cigarettfimpar och tändstickor genom fönster.

2.1.3. Alla skyddsanordningar för elektrisk utrustning måste vara i fullt fungerande skick.

Tvärsnitt av strömförande kablar, ledningar till dem, såväl som jordningsanordningar måste uppfylla kraven i ritningarna.

Ingångar till kablar, kraft- och lågspänningsledningar och elektriska apparater, anslutningsskenor, adapterboxar och utgångar från dem måste göras med adaptertätningar och bussningar i enlighet med kraven i ritningarna och reparationsreglerna.

Elektriska anslutningar måste ha tillförlitliga kontakter. Avståndet mellan strömförande och jordade delar måste ligga inom de gränser som fastställs av ritningarna för den aktuella utrustningen.

2.1.6. Det är inte tillåtet att använda icke-standardiserad skyddsutrustning eller olämplig för denna krets när det gäller driftsström.

2.1.8. Installerade elektriska ugnar bör endast vara av sluten design, med funktionsdugliga höljen, säkert förstärkta och isolerade från intilliggande strukturer gjorda av brännbara material.

I diesel- och elektriska tåg måste de interna delarna av vestibulskåp med elektrisk utrustning, elektriska värmekammare och värmekanaler på en längd av 1,5 m från kamrarna vara pålitligt isolerade från intilliggande strukturer gjorda av brännbara material.

2.1.13. Läckage av olja eller bränsle i rörledningar, på dieselmotorer, kompressorer, växellådor och andra enheter är inte tillåtet.

Påfyllningsmunstycket måste ha anordningar för att skruva fast på tankens hals, ta bort statisk elektricitet och snabbt stänga av bränsletillförseln.

Efter insamling av bränsle måste tanklocken vara ordentligt stängda. Rökning under påfyllning av bränsletankar är förbjuden.

2.1.16. På diesellok, i motorrummen på dieseltåg och rälsvagnar är det dessutom förbjudet:

a) använda öppen eld för belysning och andra ändamål (facklor, ljus, blåslampor, etc.);

b) rök i ett dieselrum och nära batterier;

c) torra overaller och andra brännbara material på dieselmotorer, elmotorer, generatorer, avgasrör och andra brandfarliga platser;

d) lämna dieselindikatorkranar öppna;

e) tvätta kroppen och enheterna med bensin och fotogen.

Rengöring av ugnar med utstötning av slagg medan tåget färdas och på ospecificerade platser är förbjudet.

2.1.19. Ånglok som körs på flytande bränsle är utrustade med låsanordningar nära oljetanken och munstycket. Läckage av bränsle från munstycket med stängda kranar är inte tillåtet.

2.1.20. Det är förbjudet på ånglok;

a) beskräpa förarhytten och anbudet med rengöring och andra brännbara material;

b) använd öppen eld vid tankning och inspektion av bränsletanken;

c) lämna bränsletankluckor öppna och röklådor inte rengjorda från sot och aska;

d) arbeta med felaktiga tankar och låsanordningar;

e) överskatta den maximala temperaturen för bränsleuppvärmning som fastställts av depålaboratoriet;

e) lämna orenat utspillt bränsle;

g) bryter mot proceduren för att starta eller stoppa driften av munstycket och instruktionerna för oljeuppvärmning av ånglok.

a) i strid med kraven i detta underavsnitt (2.1);

b) med funktionsfel som anges i paragraf 12.4 i reglerna för teknisk drift och registrerade i lokets tekniska tillståndslogg (formulär TU-152);

c) med ofullständig uppsättning eller felaktig brandsläcknings- och brandlarmutrustning.

2.1.22. Det är förbjudet att installera ugnar för uppvärmning av lokalerna för ledare som åtföljer lokomotiv och rullande materiel med flera enheter som skickas i ett inoperativt tillstånd, med avvikelser från den godkända konstruktionsdokumentationen.

2.2. Utrustning för brandsläckning och brandlarmsystem

2.2.1. Lok och rullande materiel med flera enheter är försedda med brandsläckare, brandutrustning, utrustning och handverktyg i enlighet med tabellen i denna instruktion.

2.2.2. Diesellokomotiv med vagnskropp, motorvagnar av dieseltåg och rälsvagnar är dessutom utrustade med brandsläckningsanläggningar i enlighet med konstruktionsdokument godkända på föreskrivet sätt. Om av objektiva skäl brandsläckningsanläggningen på dem inte finns, är felaktig eller inte är laddad med brandsläckningsmedel, medges i undantagsfall tillfällig drift med tillstånd av chefen för vägavdelningen, utfärdat för varje specifikt fall. Samtidigt måste, förutom de brandsläckare som anges i tabellen, huvudledningsdiesellok med vagnskropp vara utrustade med pulver- eller CO-brandsläckare med en kapacitet på minst 5 liter, och dieseltåg och järnvägsvagnar - med två pulver- eller CO-brandsläckare med en kapacitet på minst 5 liter.

varje.

2.2.3. Mainline diesellok som används i godstrafik och som betjänas av en förare måste vara utrustade med en brandsläckningsanläggning med ett automatiskt driftläge (installationsstart och brandsläckningsprocess utan mänsklig inblandning).

2.2.4. Rullande materielbilar med flera enheter, vars salonger återutrustas för att titta på videoprogram (videosalonger), är utrustade med ytterligare brandsläckningsutrustning. Ytterligare brandsläckningsutrustning och deras placering ska överensstämma med konstruktionsdokument och tekniska specifikationer speciellt framtagna för ombyggnad av en bil av denna typ av dieseltåg eller elektriska tåg och godkända på föreskrivet sätt.

2.2.5. Diesellokomotiv som arbetar på flytande och komprimerad naturgas är försedda med brandsläckningsutrustning i enlighet med kraven i de tekniska specifikationerna för detta diesellok.

2.2.6. Ånglok som levereras under tåg med lossningslast är, förutom den brandsläckningsutrustning som anges i tabellen, utrustade med två brandsläckare: skum med en kapacitet på 10 liter eller pulver med en kapacitet på minst 5 liter vardera.

________________

* Applikationer visas inte.

Monteringen bör endast utföras med fullt laddade och förseglade brandsläckare, utrustade med etiketter som anger datum (månad och år) för laddning och datum för nästa laddning, kontroll och teknisk undersökning, beroende på typ av brandsläckare. Det är tillåtet att utrusta med brandsläckare, i vilka, istället för en tagg, dess innehåll appliceras med stämpelfärg på kroppen från sidan motsatt munstycket.

2.2.8. På elektriska lok, elektriska tåg, samt ånglok som körs på flytande bränsle, ska brandhinkar fyllas med torr sand.

2.2.9. På dieseltåg är brandsläckare och skopor tillåtna* enhetligt i alla servicerum i bilar.

________________

* Motsvarar originalet. - Databastillverkarens anteckning.

2.2.10. På elektriska tåg placeras brandsläckare och brandutrustning lika i servicerummen på huvudvagnarna och brandverktyg - i underredeslådorna.

2.2.11. Vid trevagnselektriska sektioner placeras brandsläckare och brandutrustning i bilarnas servicerum och brandhandverktyg placeras i undervagnslådor.

2.2.12. Elektriska lok, diesellokomotiv med kaross av vagnstyp och maskinrum i motorvagnar av dieseltåg och järnvägsvagnar är utrustade med automatiska brandlarm, och salongerna för dieseltåg och elektriska tåg är utrustade med "Signal" -systemet för kommunikation med förare.

2.2.13. Lok och rullande materiel med flera enheter, i enlighet med anvisningar från järnvägsministeriet, måste genomgå en modernisering vad gäller utrustning med brandsläckningsanläggningar och brandvarnare eller ersätta befintliga med mer avancerade enligt konstruktionsdokumentation godkänd i föreskrivet sätt.

2.2.14. I hytterna för lokförare och rullande materiel med flera enheter måste broschyrer med nödvändig information om åtgärder vid brand och reglerna för användning av brandsläckningsinstallationer installeras på en iögonfallande plats.

3. FÖREBYGGANDE AV BRAND PÅ LOK OCH RULLANDE MATERIEL

3.1. Brandförebyggande utförs genom en uppsättning organisatoriska och tekniska åtgärder som syftar till att förhindra bränder på lokomotiv och rullande materiel med flera enheter, begränsa dess spridning, samt skapa förutsättningar för framgångsrik brandsläckning.

3.2. Det huvudsakliga sättet att säkerställa brandsäkerheten för lok och rullande materiel med flera enheter är genomförandet av det arbete som föreskrivs i systemet för förebyggande underhåll och reparation, samt instruktionerna som utvecklats och godkänts i enlighet med avsnitt 1.3 i denna instruktion, på tid, i sin helhet och med hög kvalitet.

3.3. Omfattningen av det arbete som utförs i depån under underhåll och reparationer, liksom det tekniska tillståndet för lok och rullande materiel med flera enheter när det gäller att säkerställa deras brandsäkerhet, måste uppfylla de krav som fastställts av järnvägsministeriet för denna typ av lokomotiv. (rullande materiel med flera enheter).

Utöver det planerade arbetet under pågående reparationer genomförs en partiell modernisering av lok och rullande materiel med flera enheter för att förbättra brandsäkerheten för enskilda komponenter, delar och sammansättningar. Modernisering bör utföras på grundval av instruktionerna från järnvägsministeriet i enlighet med den godkändaen.

3.4. Omfattningen av arbetet under större reparationer, liksom det tekniska tillståndet för lok och rullande materiel med flera enheter när det gäller att säkerställa deras brandsäkerhet måste uppfylla de krav som fastställts av järnvägsministeriet för denna typ av lokomotiv (rullande materiel med flera enheter) . Dessutom, under större reparationer, bör modernisering utföras i enlighet med instruktionerna från ministeriet för järnvägar. Det är förbjudet att släppa i drift från översyn av lok och rullande materiel med flera enheter, som inte har uppgraderats till brandsläckningsanläggningar eller andra uppgraderingar som syftar till att förbättra brandsäkerheten, i enlighet med instruktionerna från järnvägsministeriet.

Tillverkning, underhåll, reparation och drift av tankar för brandsläckningsanläggningar måste dessutom uppfylla kraven i reglerna för övervakning av ångpannor och lufttankar i järnvägsministeriets rullande materiel.

3.6. Det är förbjudet att släppa i drift från alla typer av underhåll och reparationer av lok och rullande materiel med flera enheter som inte har en komplett uppsättning brandsläckningsutrustning i enlighet med normerna i punkt 2.2 i denna instruktion, med felaktig eller oladdad brandsläckning installationer, samt med felaktiga brandlarm.

3.7. Det är förbjudet att skicka lok och rullande materiel med flera enheter för översyn till anläggningen eller överföring till andra vägar som inte har en komplett uppsättning brandsläckningsutrustning i enlighet med normerna i punkt 2.2 i denna instruktion.

Vid sändning av lok och rullande materiel med flera enheter i icke-operativt tillstånd måste vattenlösningen av skummedlet från tankarna i skumbrandsläckningsanläggningarna tömmas, rörledningen måste tömmas och brandsläckare och annan brandutrustning måste tömmas. placerade i konduktörsrummen.

3.8. Efter att loket eller den rullande materielen med flera enheter har genomgått TO-3-underhåll och alla typer av pågående reparationer, måste en tjänsteman utsedd på order av chefen för depån göra en anteckning i loggen över lokets tekniska skick (formulär TU -152) enligt typ: "Dieselloket är utrustat med brandsläckningsutrustning, brandlarmet fungerar, brandsläckningssystemet fungerar och fulladdat" och undertecknad.

Notera. För lok och rullande materiel med flera enheter som inte är utrustade med brandlarm eller brandsläckningsanläggningar reduceras inträdet i motsvarande mån.

4. LOKOMOTIVLAGETS ANSVAR UNDER ACCEPTERANDE OCH LEVERANS AV LOK OCH RULLIGA MATERIEL, PÅ RUTEN OCH VID BRANDSLÄCKNING

4.1. Ansvar för mottagande och leverans

4.1.1. Lokbesättningen är skyldig att granska loggen över det mottagna lokets tekniska skick (multi-unit rullande materiel). Om det finns register över funktionsfel, kontrollera att de elimineras, och ägna särskild uppmärksamhet åt register som rör brandsäkerhet. Om sådana fel inte elimineras bör föraren inte ta loket (rullande materiel med flera enheter) i drift.

4.1.2. När du accepterar ett lok (rullande materiel med flera enheter), efter underhåll av TO-3 och alla typer av aktuella reparationer, bör du se till att det finns en anteckning i den tekniska skickloggen (formulär TU-152) om fullständighet och servicebarhet av brandsläckningsutrustning och brandlarm i enlighet med kraven i punkt 3.8 i denna handbok. Om det inte finns något sådant tillträde är föraren skyldig att kräva inträde och får inte acceptera loket (rullande materiel med flera enheter) förrän en sådan anmälan är gjord.

4.1.3. Det är nödvändigt att se till att det mottagna loket (rullande materiel med flera enheter) uppfyller kraven i brandsäkerhetsreglerna (klausul 2.1).

Utför den inspektion och kontroll som föreskrivs i de drift- och underhållsmanualer som är godkända för denna typ av lokomotiv (rullande materiel med flera enheter) och andra reglerande och tekniska dokument. Var särskilt uppmärksam på platser, sammansättningar och strukturella enheter som utgör en ökad brandrisk.

4.1.4. Huvudkomponenterna som representerar en ökad brandrisk och möjliga brandorsaker finns i bilaga 5* till denna manual. Vid mottagande av lok (multi-unit rullande materiel) ska teamet, utifrån en extern undersökning av brandfarliga enheter, försäkra sig om att de är i tekniskt gott skick.

________________

* Applikationer visas inte.

Om fel upptäcks måste de åtgärdas. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt städningen av brandfarliga områden, närvaron av främmande föremål, läckor, ansamling av olja eller dieselbränsle, lösa ändar, trasor, trasor, etc.

4.1.5. Lokbesättningen måste kontrollera tillgången på brandsläckningsutrustning i enlighet med normerna i punkt 2.2 och deras goda skick. Brandsläckare kontrolleras med avseende på närvaro av en försegling och datum för undersökning. En brandsläckare som inte är förseglad eller inte klarat nästa prov inom den fastställda tidsramen anses vara felaktig och måste bytas ut.

4.1.6. På diesellokomotiv och dieseltåg utrustade med skumbrandsläckningsanläggningar kontrolleras följande:

a) närvaron av en full mängd av en vattenlösning av ett skummedel i tanken;

b) förekomsten av hylsor och skumgeneratorer;

c) ventilernas läge och närvaron av tätningar på startventilerna.

4.1.7. På diesellokomotiv och dieseltåg utrustade med pulverbrandsläckningsanläggningar kontrolleras följande:

a) förekomsten av slangar och brandmunstycken;

b) kranarnas position;

c) Förekomsten av tätningar på kranar, tillhållarblock och tankfyllare. I frånvaro av någon av tätningarna kontrolleras förekomsten av brandsläckningspulver i tanken och vid behov laddas den om.

4.1.8. På diesellokomotiv, dieseltåg och rälsvagnar utrustade med en gasbrandsläckningsanläggning kontrolleras följande:

a) tryck i flaskor med brandsläckande sammansättning, vilket inte får vara lägre än det som fastställts för en given omgivningstemperatur.

b) frånvaron av mekanisk skada på installationens brandsläckare och deras slutarhuvuden (bucklor, märkbara förändringar i form, kraftig korrosion, etc.);

c) närvaron av tätningar på handtagen på den manuella drivenheten, på vippbrytarna för att slå på enheten, på kopplingsmuttrarna som fäster grenrören på ventilhuvudens beslag, på den blinda kopplingsmuttern i änden av distributionsrörledning.

4.1.9. På lok, dieseltåg och rälsvagnar utrustade med ett automatiskt brandlarmsystem kontrolleras dess användbarhet. Kretsen anses funktionsduglig om, när ström tillförs, ljussignalen tänds i enlighet med de villkor som gäller för denna typ av diesellokomotiv (dieseltåg). Ljudsignalen ska inte slås på.

På lok, dieseltåg och rälsvagnar, där det förutsätts av konstruktionen, kontrolleras den automatiska brandlarmkretsen genom att simulera driften av en branddetektor. I det här fallet bör ljudsignalen slås på och ljussignalen ska tändas eller släckas, beroende på hur det tillhandahålls av enheten i detta automatiska brandlarmsystem.

4.1.10. På elektriska tåg och dieseltåg utrustade med "Signal"-systemet för kommunikation mellan passagerarutrymmen och föraren kontrolleras dess servicebarhet.

4.1.11. Vid överlämnande av ett lok (rullande materiel med flera enheter) måste föraren, som gör en anteckning om nödvändiga reparationer i den tekniska skickloggen, dessutom skriva ned:

a) Brandfall, med angivande av var och när de inträffade, med vilket brandsläckningsmedel de likviderades;

c) * vid aktivering av brandsläckningsanläggningen, under vilka omständigheter den var påslagen, varaktigheten av operationen och andra uppgifter som är nödvändiga för att bedöma dess effektivitet och tekniska skick efter användning.

________________

4.2. Arbetsuppgifter längs vägen

4.2.1. Under resan med tåget, såväl som reserven, är den assisterande lokföraren skyldig att periodvis, i enlighet med lokala instruktioner, som är godkända av chefen för lokunderhållstjänsten på vägen, inspektera diesel(maskin)rummen av båda sektionerna (på lokomotiv med tre sektioner - tre sektioner), med särskild uppmärksamhet på tillståndet för brandfarliga komponenter och rapportera resultatet av inspektionen till föraren. Samtidigt är det förbjudet för assistentföraren att lämna kontrollhytten när han följer förbudssignalerna.

4.2.2. Förfarandet för inspektion och underhåll av rullande materiel med flera enheter längs sträckan måste fastställas av chefen för vägens loktjänst, med hänsyn till lokala förhållanden.

4.2.3. Under färd med ett godståg måste lokpersonalen övervaka tågvagnarna för att i tid upptäcka en brand och vidta åtgärder i tid i enlighet med paragraf 4.4 i denna instruktion.

4.2.4. Utöver ovanstående besiktningar ska lokbesättningen periodiskt inspektera diesel- och maskinrummen genom dörrarna i förarhytten och underredet genom hyttens öppna fönster.

Där utformningen av högspänningskammare och skåp med elektriska apparater tillåter (närvaron av fönster, galler, etc.) att inspektera dem utan att öppna dörrar, bör frånvaron av gnistkontakter kontrolleras regelbundet.

4.2.5. På diesellok, dieseltåg och rälsvagnar ska dessutom dieselrum och brandfarliga enheter inspekteras:

a) efter start av dieselmotorn;

b) vid uppvärmning av dieselmotorer under långa stopp på mellanstationer minst var 15-30:e minut;

c) vid uppvärmning av dieselmotorer i cirkulations- och huvuddepåer minst varannan timme.

4.2.6. På vägen för diesellok, dieseltåg och rälsvagnar måste lokpersonalen övervaka vakuumet i dieselvevhuset med hjälp av en differenstrycksmätare. I händelse av en minskning av vakuumet mot den etablerade normen, bör orsakerna tas fram och nödvändiga åtgärder bör vidtas i enlighet med den godkända drift- och underhållsmanualen.

4.2.7. Om det är nödvändigt att montera en elektrisk nödkrets, måste den monteras direkt av föraren eller under hans ledning med elektriska ledningar av en sektion som motsvarar denna krets med hjälp av klämmor. Det är inte tillåtet att stänga av skyddsanordningar när en nödkrets införs, om de själva inte orsakade monteringen.

Om alla fall av montering av en elektrisk nödkrets måste föraren göra en post i den tekniska tillståndsloggen TU-152, och ange orsaken och platsen för anslutningarna.

4.2.8. Säkringslänkar och icke-separerbara säkringar får endast bytas ut mot standardsäkringar som uppfyller kraven för den elektriska kretsen.

4.2.9. När automatiska brandlarmsignaler utlöses, ska lokbesättningen omedelbart kontrollera brandsignalens riktighet och fortsätta att släcka den i enlighet med reglerna i punkt 4.4 i denna instruktion.

4.2.10. Om signalen visade sig vara falsk, på grund av felaktig drift av branddetektorn, vidtas åtgärder för att återställa det automatiska brandlarmsystemet och föra det till sitt ursprungliga läge.

4.3. Ansvar för hett slam på depån

4.3.1. Vid nedställning av lok, dieseltåg eller rälsvagn med igång dieselmotor ska lokbesättningen före avresan:

a) se till att det finns tryckluft i luftrörledningens tillförselledning med ett tryck som är lika med det arbetande;

b) kontrollera funktionsdugligheten hos den automatiska brandlarmkretsen i enlighet med avsnitt 5.1, Bilaga 3*;

________________

* Applikationer visas inte.

c) i närvaro av en pulverbrandsläckningsanläggning med automatiskt läge, överför kontrollen av installationen till detta läge genom att vrida på motsvarande vippströmbrytare på enheten som är placerad i förarhytten. Om designen ger det, bör indikatorn "Automatisk under uppvärmning" lysa.

4.3.2. Efter slutet av det heta slammet eller när lokbesättningen är på ett diesellok (dieseltåg, rälsvagn), bör de installationer där det inte finns något tidsintervall mellan branddetektorn och starten av installationen omedelbart växlas till halvautomatisk läge. Om det finns en indikator "Automatisk under uppvärmning" ska den slockna.

Där konstruktionen ger ett tidsintervall mellan driften av detektorn och starten av installationen, bestäms valet av läge av föraren.

4.4. Lokbrigadens agerande vid brand i tåget

4.4.1. Ansvaret för att organisera och sköta brandsläckning, evakuering av passagerare, räddning av rullande materiel och last före brandkårens ankomst vilar på föraren i händelse av brand:

i ett godståg på väg;

i dieseltåg, elektriska tåg och rälsvagnar, oavsett var branden uppstått.

I godståg med multipel dragkraft är föraren av huvudloket ansvarig.

Vid brand i ett passagerartåg agerar lokföraren på uppdrag av tågchefen som ansvarar för att organisera och sköta brandsläckningen.

På stationerna agerar föraren av ett godstågs lokomotiv på uppdrag av stationschefen eller dennes ställföreträdare och i deras frånvaro stationsvakthavande befäl.

4.4.2. Om en brand upptäcks på ett lok eller som en del av ett tåg, är föraren skyldig att vidta åtgärder för att stoppa tåget med iakttagande av följande krav och villkor:

a) det är strängt förbjudet att stoppa tåg med brinnande vagnar, oavsett typ av gods: på järnvägsbroar, överfarter, viadukter, övergångar, i tunnlar, under broar, nära transformatorstationer, traktionsstationer, brännbara byggnader eller andra platser som skapar ett hot om snabb spridning av brand eller hindra organisationen av brandsläckning och evakuering av passagerare;

b) i vissa fall, när en brand upptäcks i ett godståg på en ogynnsam del av banan (muddring, hög banvall, etc.) eller när det inte är möjligt att släcka branden med tillgängliga medel, lokföraren har säkerställt enligt handlingarna att det inte finns några vagnar av farligt gods, klass 1-3*, får fortsätta till närmaste station, anmäla branden och typen av brinnande last till tågklareraren eller stationsvakten dit tåget följer , för att de ska vidta åtgärder för att ringa brandkåren och förbereda brandsläckningsutrustning;

________________

* Explosiva material, flytande och lösta gaser under tryck; brandfarliga vätskor.

c) att stoppa ett tåg på elektrifierade järnvägslinjer bör utföras på ett sådant sätt att brinnande vagnar eller ett lok inte är placerade under styva eller flexibla tvärstänger, sektionsisolatorer, luftpilar, samt vid korsningar av ankarsektioner;

d) vid brand i vagn med lossningsgods skall tåget stoppas på sådan plats att vid explosion i brinnande vagn människor och djur skyddas från död eller förgiftning samt station, lager och andra byggnader, broar, rullande materiel som ligger på spåren - från skador och brand;

e) i händelse av brand på ett diesellokomotiv eller en motorvagn på ett dieseltåg utrustad med en skum- eller pulverbrandsläckningsanläggning, under bromsning, det högsta möjliga lufttrycket i huvudluftreservoarerna, vilket är nödvändigt för en effektiv driften av anläggningen, bör upprätthållas. Efter inbromsning ska förarens kranhandtag sättas i avstängt läge utan ström.

4.4.3. Samtidigt som åtgärder vidtas för att stoppa tåget ska föraren avge brandlarm och med hjälp av tågradion eller annan i situationen möjlig kommunikation rapportera branden till tågklareraren eller vakthavande befäl på närmaste station att ringa till. brandkårerna.

4.4.4. En brand på elektrifierade järnvägslinjer är av särskild fara, eftersom ledningar och strukturer i kontaktnätet är under en märkspänning på 3 kV för likström och 25 kV för växelström.

Vid brand i ett tåg på en elektrifierad sträcka ska följande krav iakttas:

a) om brand utbröt på taket på ett lok eller vagn och i andra fall då det föreligger risk för elektriska stötar vid brandsläckningsarbetet, ska föraren informera tågklareraren eller stationsvakten om detta och samtidigt med tillropet brandkåren, kräva att spänningen tas bort från kontaktnätet i området där tåget stannade;

b) vid släckning av en brand är det förbjudet att närma sig ledningarna och andra delar av kontaktnätet och luftledningarna på ett avstånd av mindre än 2 m tills spänningen är borta, och till de trasiga ledningarna i kontaktnätet och luftledningarna - på ett avstånd av mindre än 10 m från deras jordning;

c) användning av vatten eller skummedel för att släcka bränder är tillåten först efter det att spänningen har avlägsnats från kontaktnätet och luftledningarna och deras jordning på föreskrivet sätt.

Kontaktnät och luftledningar utan jordning anses vara strömförande, även om spänningen är bortkopplad.

Spänningen anses vara borttagen endast när ett skriftligt tillstånd erhållits från elektrikern i kontaktnätsområdet för att släcka branden, med angivande av beställningsnumret för energisändaren, från vilka enheter spänningen togs bort och tiden för att ta bort spänningen.

I de fall en elektrikers ankomst och inhämtning av skriftligt tillstånd kräver tid under vilken en betydande utveckling av brand med farliga följder kan inträffa, tillåts godkännande av tillstånd via radio. Tillståndet ska innehålla numret på energispeditörens beställning som ska registreras, vilka apparater som har blivit strömlösa och tidpunkten för strömavbrott. Efter tillstånd ska föraren av ellok eller eltåg med kilovoltmeter kontrollera att det inte finns spänning i kontaktnätet, jorda det på föreskrivet sätt och rapportera detta till släckningschefen. När det inte är möjligt att säkerställa att det inte finns någon spänning i kontaktnätet, och det är omöjligt att jorda det på ett tillförlitligt sätt, krävs skriftligt tillstånd från elektrikern.

På elektrifierade spår av DC-stationer utrustade med stationära frånskiljare av kontaktnätet med en jordningskniv krävs inte installation av bärbara jordstavar. En anställd som har rätt att göra det kopplar på registrerad order från energiutställaren från frånskiljaren och jordar samtidigt kontaktnätet med jordningskniven till denna frånskiljare. Vid växelström måste dessutom bärbara jordstavar installeras på ett avstånd mellan dem på högst 200 m.

I det här fallet är tillståndet att släcka en brand att meddela stationsvakten om att koppla bort frånskiljaren och jorda kontaktnätet med jordningskniven för denna frånskiljare, som måste registreras i driftloggen som anger numret på energins ordning. avsändare och frånskiljarens frånkopplingstid.

Frånkopplingen av kontaktnätet och luftledningar meddelas dessutom av högtalare;

d) släckning av de brinnande delarna av lok, vagnar eller last som är belägna på ett avstånd av mindre än 2 m från ledningar och strukturer i kontaktnätet och luftledningar som är strömsatta, det är tillåtet att endast producera koldioxid- och pulverbrandsläckare;

e) släckning av brinnande föremål belägna på ett avstånd av 7 m eller mer från kontaktnätet och luftledningar under spänning, samt bränder inuti lokomotiv, täckta vagnar, vagnar av rullande materiel med flera enheter i elektrifierade sektioner är tillåtet utan att spänningen tas bort . I det här fallet är det nödvändigt att se till att strålen av vatten eller skum inte vidrör kontaktnätet och andra föremål under spänning;

f) efter avslutad brandsläckning måste föraren, om han är arbetsledare i enlighet med punkt 4.4.1 i denna instruktion, se till att personer avlägsnas från delar av kontaktnätet på ett avstånd av minst 2 m, och markera sedan sluttiden för arbetet på en kopia av det skriftliga tillståndet, som finns hos elektrikern i området för kontaktnätet.

4.4.5. Vid brand på ellok ska föraren:

a) ställ styrhandtaget på ett likströmslok eller huvudluftströmbrytaren på ett växelströmslok till nollläge, stäng av kontrollerna på hjälpmaskiner, stäng av den snabbverkande strömställaren, sänk strömavtagaren och stoppa tåget;

c) vidta åtgärder för att hålla tåget på plats och stänga av batteriströmbrytaren;

d) se till att strömavtagarna är sänkta och att kontaktledningen inte vidrör taket eller utrustningen på den;

e) gå vidare med assistenten för att släcka branden med hjälp av tillgängliga brandsläckare och torr sand;

f) om branden inte kan släckas på egen hand och med tillgängliga medel, haka av elloket (eller en av dess sektioner) och ta det cirka 50 m bort från bilar, transformatorstationer, traktionsstationer, träbyggnader och andra brandfarliga föremål.

4.4.6. Vid brand på ett diesellokomotiv ska föraren:

a) flytta styrhandtaget till nollläget, stoppa dieselmotorn på den brinnande sektionen och stoppa tåget, om möjligt, på ett icke-elektrifierat spår;

b) ge ett brandlarm och rapportera en brand i enlighet med kraven i avsnitt 4.4.3 i denna instruktion;

c) eftersom brandspridningen i en brand på ett diesellokomotiv sker snabbt, då omedelbart, om omständigheterna tillåter, utan att vänta på att tåget ska stanna, skicka en assistent för att släcka branden;

d) vidta åtgärder för att hålla tåget på plats, stänga av alla kontrollenheter på kontrollpanelen och batteribrytaren;

e) vid en mindre brand, eliminera den med hjälp av tillgängliga brandsläckare;

f) på diesellokomotiv utrustade med en brandsläckningsanläggning, i händelse av en betydande brand eller när brandsläckare misslyckas med att släcka branden, aktivera anläggningen och börja släcka branden, i enlighet med instruktionerna i bilaga 2* till denna instruktion ;

________________

* Applikationer visas inte.

g) om branden inte kan släckas på egen hand och med tillgängliga medel, haka av loket och flytta bort den brinnande delen från bilarna, träbyggnaderna och andra strukturer. Efter det, om det finns risk för brandspridning från en brinnande sektion till en annan, koppla ur sektionerna på ett säkert avstånd.

4.4.7. I händelse av brand i ett godståg på väg ska lokföraren:

a) stoppa tåget, vidta åtgärder för att hålla det på plats och klargöra bilen i vilken branden upptäcktes;

b) öppna paketet med transportdokument, fastställa namnet på lasten i de brinnande och intilliggande vagnarna, och om det finns farlig last, dess kvantitet, nödkortets nummer och riskområdets dimensioner;

c) ge ett brandlarm och rapportera en brand i enlighet med kraven i avsnitt 4.4.3 i denna instruktion;

d) före brandkårens ankomst, organisera brandsläckning med alla tillgängliga medel, vägledd av släckningsinstruktionerna för denna typ av last. För farligt gods ska dimensionerna för farozonen som anges på nödkortet beaktas.

4.4.8. Släckning av brand i ett godståg ska utföras i enlighet med följande krav:

a) vid brand i en vagn lastad med bomullsfiber och annat liknande gods anordnar lokbesättningen efter tågets stopp brandsläckning på plats. Lågbränning av balar bör elimineras med tillgängliga medel utan att lossa dem. Den slutliga elimineringen av branden med lossning av last utförs på stationens spår;

b) vid brand i vagnar med brännbar last kopplar lokförbandet samtidigt med tillkallande av brandkåren tåget och avlägsnar de brinnande vagnarna från andra på ett avstånd av 200 m och till en plats där det inte finns någon brand farliga föremål inom en radie av cirka 200 m;

c) vid brand av tankar med brandfarliga (brandfarliga) och brännbara (FL) vätskor, bör brinnande tankar tas bort från tåget till en plats där det inte finns några brandfarliga föremål inom en radie av cirka 200 m, inklusive transformator och traktionsstationer. Om det finns risk för explosion av tankar med brandfarliga vätskor bör radien för en sådan zon vara minst 250 m. Släckning av brandfarliga vätskor och brännbara vätskor innan brandkårens ankomst utförs med skum- och pulverbrandsläckare, jord- och sand. Den strömmande vätskan släpps ut genom diken till naturliga och konstgjorda utgrävningar, gropar och diken, med samtidig återfyllning med jord. I nödvändiga fall skapas skyddande jordvallar eller avledningskanaler;

d) vid brand i en vagn med komprimerade och flytande gaser i cylindrar, krokar lokbesättningen av och avlägsnar den brinnande vagnen från tåget med 200 m och fortsätter samtidigt att släcka den med brandsläckningsanordningen vid dess förfogande. I vagnar som leds av konduktörer utförs brandsläckning av konduktörer, lokbesättningen deltar inte i släckningen. Om branden har fått stora dimensioner, d.v.s. elden har spridit sig i hela bilen är det förbjudet att släcka den med de medel som finns tillgängliga för lokförbandet och lossa cylindrarna innan brandkårens ankomst. I sådana fall, efter att ha avlägsnat den brinnande vagnen på ett avstånd av 200 m, organiserar lokbesättningen sitt skydd för att hindra människor från att komma åt vagnen. Personer som har till uppgift att vakta vagnen måste vara bakom skydd på ett säkert område.

I händelse av brand i en tank för flytande gas och det finns risk för explosion bör den brinnande tanken tas på säkert avstånd och bevakas. Det är förbjudet att släcka en sådan tank med brandsläckare;

Om det finns farlig last i tåget ska, utöver de krav som anges ovan, instruktionerna i nödkortet för denna farliga last följas.

4.4.9. Vid brand i ett elektriskt tåg ska föraren:

a) ställ styrhandtaget till nollläge, stäng av manöverbrytaren (på DC-tåg) eller huvudströmbrytaren (på AC-tåg), sänk alla strömavtagare, stoppa tåget och vidta åtgärder för att hålla det på plats;

b) ge ett brandlarm och rapportera en brand i enlighet med kraven i avsnitt 4.4.3 i denna instruktion;

c) se till att alla strömavtagare är sänkta och att kontaktledningen, som kan brännas, inte rör vid bilarna;

d) vid behov meddela passagerare om incidenten genom tågradiokommunikation;

e) stiga av passagerare från en brinnande vagn och vagnar som är i fara;

f) lås kabinen från vilken det elektriska tåget styrdes och fortsätt tillsammans med assistenten och konduktören för att släcka branden med hjälp av tillgängliga brandsläckare och sand;

g) om branden inte kan släckas med egna ansträngningar och tillgängliga medel, vidta åtgärder för att koppla från tåget och flytta den brinnande vagnen till ett avstånd som utesluter möjligheten att brand sprids till intilliggande vagnar eller sådana som är belägna i närheten av byggnader och anläggningar, men inte mindre än 50 m.

4.4.10. I händelse av brand på ett dieseltåg eller rälsvagn ska föraren:

a) flytta styrhandtaget till nollläget och stoppa dieselmotorn. På DPI-dieseltåg bör även hjälpdieseln stoppas. Stäng av alla kontrollenheter på kontrollpanelen, stoppa dieseltåget (rälsvagnen) och vidta åtgärder för att hålla det på plats;

b) ge ett brandlarm och rapportera en brand i enlighet med kraven i avsnitt 4.4.3 i denna instruktion;

c) vid behov meddela passagerare om incidenten genom tågradiokommunikation;

d) stiga av passagerare från en brinnande vagn och vagnar som är i fara;

b) * vid brand i en släpvagn eller bilhytt, börja släcka branden tillsammans med assistent och konduktör med hjälp av tillgängliga brandsläckare;

________________

* Numreringen motsvarar originalet. - Databastillverkarens anteckning.

f) vid en mindre brand i motorrummet på ett dieseltåg eller järnväg, eliminera den med hjälp av tillgängliga brandsläckare;

g) i händelse av en betydande brand i maskinrummet, när det inte är möjligt att släcka branden med brandsläckare, aktivera brandsläckningsanläggningen och börja släcka branden i enlighet med instruktionerna i bilaga 2 * till denna instruktion;

* Applikationer visas inte.

h) om branden inte kan släckas på egen hand och med tillgängliga medel, vidta åtgärder för att koppla loss dieseltåget eller järnvägsvagnen (om den har släpvagnar) och flytta den brinnande vagnen till ett avstånd som utesluter risken för brandspridning till angränsande bilar eller sådana som är belägna nära byggnaden och strukturerna, minst 50 m och, tillsammans med anlända brandkårer, för att eliminera branden.

4.4.11. Proceduren för lokbesättningens agerande när tåget stannar på draget måste uppfylla kraven i Regler för teknisk drift av järnvägar, den nuvarande, och proceduren för stängsel - de nuvarande Instruktionerna för signalering på järnvägar.

4.4.12. Efter att branden släckts är det förbjudet att tillföra spänning till ett ellok eller eltåg och starta dieselmotorer på diesellok, dieseltåg och rälsvagnar, där skada på elektrisk utrustning och ledningar uppstått.

Ett ellok eller elektrisk sektion som skadats av brand måste fortsätta till depån med strömavtagarna nedsänkta och styrkretsen frånkopplad.

Instruktioner för att säkerställa brandsäkerhet på lok och rullande materiel med flera enheter TsT-TsUO/4159, godkända den 10.10.83, anses ogiltiga i Ryska federationens järnvägstransport från det ögonblick som denna instruktion infördes.

Lokomotivbrigadens åtgärdsordning för att säkerställa brandsäkerhet på rullande materiel och släcka bränder under dess drift

1. Allmänna bestämmelser

1.1. Denna procedur för lokbesättningen för att säkerställa brandsäkerhet på rullande dragmateriel och släcka bränder under dess drift (hädanefter kallad förfarandet) utvecklades i enlighet med reglerna för teknisk drift av Ryska federationens järnvägar, godkända genom order från Rysslands transportministerium daterad den 21 december 2010 nr 286, "Regler om samspelet mellan lokbesättningar och inblandade järnvägsarbetare, vars aktiviteter är direkt relaterade till tågrörelser, i händelse av nödsituationer och icke-standardiserade situationer om infrastrukturen för de ryska järnvägarna, godkänd på order av de ryska järnvägarna" daterad den 30 december 2010 nr 2817r, "Regler för arbetarskydd under driften av lokomotiv för de ryska järnvägarna, godkända av de ryska järnvägarnas order av den 29 december 2013 nr. 2753r.

1.2. Förfarandet är obligatoriskt för utförande av anställda vid Traction Directorate, en filial av ryska järnvägar.

2. Lokbesättningens skyldigheter vid mottagande av loket

2.1. När lokomotivet tar emot ett lok måste lokbesättningen:

2.1.1. Bekanta dig med posterna i loggen för det tekniska tillståndet för det mottagna loket från TU-152. Om det finns register över funktionsfel i den, kontrollera att de elimineras.

2.1.2. Efter underhåll av TO-3 och alla typer av aktuella reparationer, se till att det finns ett register i den tekniska tillståndsloggen för formuläret TU-152 om fullständigt färdigställande av loket med brandsläckningsutrustning och deras användbarhet.

2.1.3. Inspektera och kontrollera lokutrustningen enligt den drift- och underhållsmanual som godkänts för denna serie av lokomotiv. När du kontrollerar, se till att:

A) det finns tätningar på dörrarna till högspänningskammaren, skåp med elektrisk utrustning;

B) i frånvaro av läckor och ansamlingar av oljeprodukter;

C) i frånvaro av avtorkningsmaterial på brandfarliga platser;

D) förekomsten och användbarheten av höljena till elektriska ugnar.

2.1.4. Kontrollera korrekt förvaring av smörjmedel och rengöringsmedel.

2.1.5. På basis av en extern undersökning av brandfarliga enheter, se till att de är i gott tekniskt skick. Listan över brandfarliga enheter, aggregat och linjär utrustning ska godkännas av chefen för den operativa lokdepån för varje serie av lokomotiv baserat på analys av bränder.

2.1.6. Kontrollera tillgängligheten av primär brandsläckningsutrustning i enlighet med "Standarder för att utrusta anläggningar och rullande materiel med primär brandsläckningsutrustning" och deras användbarhet, förekomsten av sandhinkar. Vid brandsläckare, kontrollera förekomsten av tätningar och datum för undersökningar.

2.1.7. Kontrollera funktionsdugligheten hos det stationära brandsläckningssystemet och brandlarmet (om sådant finns) i enlighet med bruksanvisningen för detta system och den procedur som godkänts av chefen för den driftsatta lokdepån.

2.1.8. Kontrollera tillgången på personlig skyddsutrustning (självräddare).

2.1.9. Inspektera dieselrummet och brandfarliga platser på diesellokomotivet omedelbart efter start av dieselmotorn.

2.2. Lokbesättningen är förbjuden att acceptera ett lok:

A) i närvaro av oreparerade fel angivna i loggformuläret TU-152, om vilka föraren måste informera depåvaktmästaren;

B) i avsaknad av en post i loggen för det tekniska tillståndet för formuläret TU-152 om fullständigt färdigställande av loket med brandsläckningsutrustning och deras servicebarhet efter underhåll av TO-3 och alla typer av aktuella reparationer;

C) vid upptäckt av funktionsfel hos brandfarliga enheter;

D) i avsaknad av personlig skyddsutrustning (självräddare);

E) med felaktiga brandsläcknings- och brandlarmsystem, samt med felaktig eller saknad primär brandsläckningsutrustning.

3. Förpliktelser längs vägen

3.1. Vid färd med tåg, såväl som ett enstaka efterföljande lok, är lokbesättningen skyldig att periodvis, i enlighet med de instruktioner som godkänts av chefen för den operativa lokdepån, övervaka frånvaron av tecken på brand eller brand i dieseln ( maskinlokaler i loket (inklusive ett tresektionslok med en oframkomlig sektion).

3.2. På diesellokomotiv bör dessutom dieselrum och brandfarliga platser inspekteras:

A) efter varje start av dieselmotorn;

B) periodvis vid uppvärmning av dieselmotorer under långa stopp på mellanstationer.

3.3. Om det är nödvändigt att montera en elektrisk nödkrets, för att undvika att skapa en brandrisk, måste följande villkor iakttas:

A) den elektriska nödkretsen måste monteras direkt av föraren;

B) Arbetet måste utföras i enlighet med standardschemat för nödsituationer som tillhandahålls av tillverkaren.

3.4. Säkringslänkar och icke-separerbara säkringar får endast bytas ut mot standardsäkringar som uppfyller kraven för den elektriska kretsen.

3.5. När de automatiska brandlarmsignalerna utlöses ska lokbesättningen omedelbart kontrollera orsaken till den mottagna signalen om uppkomsten av en brand.

3.6. Om signalen visade sig vara falsk, vidtas åtgärder för att återställa det automatiska brandlarmsystemet och föra det till sitt ursprungliga läge.

3.7. Om en brandkälla upptäcks, fortsätt att eliminera den i enlighet med reglerna som anges i avsnitt 4 i denna procedur.

4. Tillvägagångssätt vid brand på loket:

4.1. Vid upptäckt av brand på loket är föraren skyldig att vidta åtgärder för att stoppa tåget med iakttagande av följande villkor:

A) om möjligt göra ett stopp på en gynnsam spårprofil (plats) på ett sådant sätt att brandbilarna vid behov säkerställs (nära motorvägar, korsningar);

B) det är förbjudet att stoppa ett tåg med ett brinnande lok på järnvägsbroar, överfarter, viadukter, övergångar, i tunnlar, under broar.

C) att om möjligt stoppa ett tåg på elektrifierade sektioner av järnvägar bör utföras på ett sådant sätt att ett brinnande lokomotiv inte är placerat under stela eller flexibla tvärbalkar

Sektionsisolatorer, luftpilar, såväl som vid korsningarna av ankarsektionerna;

4.2. Samtidigt med antagandet av åtgärder för att stoppa tåget, loket

Origadan ska avge brandlarm (en serie med ett långt och två korta ljud) och, med hjälp av tågradion eller annan typ av kommunikation som är möjlig i situationen, omedelbart rapportera branden till tågklareraren eller vakthavande befäl vid närmaste station för att ringa brandkåren, med angivande av platsen "chef" för tåget som stannade på draget (kilometernummer, strejk, spårnummer, tågnummer, förarens namn). '

4.3. Rapportera stopp till förarna av mötande och efterföljande tåg.

4.4. Vidta åtgärder för att hålla tåget på plats på föreskrivet sätt.

4.5 Skicka en assisterande förare för att lokalisera branden med primär brandsläckningsutrustning (brandsläckare, torr sand).

4.6. Det är nödvändigt att gå in i ett rökigt rum efter att ha tagit på sig andningsskydd (självräddare). Varaktigheten av användningen av andningsskyddsutrustning bör inte överstiga den tid som anges i bruksanvisningen.

4.7. Om det är omöjligt att lokalisera branden inom 20 minuter och det är omöjligt att hålla tåget på bromsarna, säkra den rullande materielen med bromsbackar, vid behov, aktivera tågets handbromsar och koppla loss loket från tåget.

4.8. Vid släckning av en brand i ett lok med krafter från lokbesättningar på elektrifierade järnvägslinjer måste följande ytterligare krav iakttas:

A) vid släckning av en brand är det förbjudet att närma sig ledningarna och andra delar av kontaktnätet och luftledningarna på ett avstånd av mindre än 2 m tills spänningen är borta, och till de trasiga ledningarna i kontaktnätet och luftledningarna på ett avstånd av mindre än 8 m från deras jordning,

B) släckning av brinnande föremål belägna på ett avstånd av 8 m eller mer från kontaktnätet och luftledningar under spänning, samt bränder inuti ett diesellokomotiv i elektrifierade sektioner, är tillåtet utan att spänningen tas bort. I det här fallet är det nödvändigt att se till att strålen av vatten eller skum inte är närmare än två meter till kontaktnätet och andra föremål i närheten.

Användning av vatten- eller skumsläckningsmedel för att släcka bränder är tillåten endast efter att spänningen har tagits bort från kontakt- och luftledningarna och deras efterföljande ordning. Kontaktnät och luftledningar utan jordning anses vara strömförande.

D) vid alla brandfall, lokbesättningen

Han fortsätter att likvidera det, förutsatt att det inte finns något hot mot hans eget liv och hälsa.

4 9. Vid brand på ellok ska föraren:

A) ställ förarreglagets handtag i nollläge, stäng av hjälpmaskinerna, stäng av höghastighetsströmbrytaren (huvudströmbrytaren på AC-elloket), stoppa tåget, sänk strömavtagarna och stäng av batteriet växla;

B) se till visuellt att strömavtagarna är sänkta och att kontaktledningen inte vidrör taket eller utrustningen på det;

C) ta på sig andningsskydd (självräddare) i enlighet med bruksanvisningen och tillsammans med en assistent börja släcka en brand i dess inledande skede med hjälp av tillgänglig primär brandsläckningsutrustning (brandsläckare och torr sand) . Det är tillåtet att ta av andningsskydd endast efter att ha kommit in i ett rent, icke-gasat utrymme;

D) om branden inte kan släckas på egen hand och med tillgängliga medel, fixa tåget, kroka av elloket (eller en av dess sektioner) och flytta det cirka 50 m bort från vagnar, träbyggnader och andra brandfarliga föremål;

E) se till att det inte finns några människor i kroppen, starta brandsläckningssystemet (om sådant finns) och lämna elloket, efter att ha säkrat det från att spontant lämna och stänga dörrarna;

E) om det finns en fjärrkontrollpanel för att starta brandsläckningssystemet under ellokets kropp, starta den efter att ha lämnat elloket;

G) efter att branden släckts är det förbjudet att mata spänning till det elektriska loket där skadan på den elektriska apparaten och ledningar har inträffat. Ett brandskadat ellok ska gå till depån med strömavtagarna nedsänkta och styrkretsarna bortkopplade.

4.10. Vid brand på ett diesellokomotiv ska föraren:

A) vrid styrhandtaget till nollläget, stoppa dieselmotorn i den brinnande sektionen, stäng av alla kontrollenheter och knivbrytaren

batteri;

B) utan att vänta på att tåget ska stanna, om omständigheterna tillåter,

Skicka en assistent för att släcka branden;

C) vid en liten brandkälla, eliminera den med hjälp av

Befintliga brandsläckare och torr sand;

D) på diesellokomotiv utrustade med en brandsläckningsanläggning, i händelse av en betydande brand eller när brandsläckare inte lyckas släcka branden, bör brandsläckningsanläggningen aktiveras i enlighet med det förfarande som godkänts av chefen för depån;

E) om branden inte kan släckas på egen hand och med tillgängliga medel, säkra tåget, haka av dieselloket eller den brinnande sektionen och ta det cirka 50 meter bort från vagnar, träbyggnader och andra konstruktioner. Efter det, om det finns risk för brandspridning från en brinnande sektion till en annan, koppla ur sektionerna och ta dem till ett säkert avstånd;

E) se till att det inte finns några personer i kroppen, lämna loket, efter att ha säkrat det från att spontant lämna och stänga dörrarna.

5. Ansvar vid leverans av loket:

5.1. Vid överlämnande av loket ska föraren:

5.1.1. Ange det tekniska skicket för blanketten TU-152 i loggen:

A) vid avveckling av bränder som uppstått under resan, ange vilka brandsläckningsmedel som använts, ange antalet använda brandsläckare;

B) på aktivering av brandsläckningsanläggningen. Under vilka omständigheter slog den på, varaktigheten av åtgärden;

C) om falsk eller spontan drift av brandlarmsystemet;

D) om alla fall av montering av en elektrisk nödkrets, med angivande av orsaken.

5.1.2. Ange i en rapport riktad till chefen för den operativa lokdepån omständigheterna kring upptäckten av en brand och deras åtgärder för att eliminera branden.

Varje lok- och reparationsteam måste känna till och följa de grundläggande bestämmelserna och kraven för brandsäkerhet i enlighet med instruktionerna för att säkerställa brandsäkerhet på lok och rullande materiel med flera enheter, såväl som lokala instruktioner som utvecklats av lokomotivekonomins tjänster och kom överens med tjänsterna för det paramilitära skyddet av järnvägarna. I lokupplag utbildas anställda (inklusive förare och deras assistenter) i brandsäkerhet.

Utbildningsprogrammen för lokbesättningar inkluderar studier av följande ämnen:

De huvudsakliga brandfarliga enheterna på den typ av rullande dragmateriel som föraren eller hans assistent arbetar på;

Orsaker till bränder på denna typ av lokomotiv eller rullande materiel med flera enheter;

Brandsäkerhetsregler, deras efterlevnad under mottagande, drift och leverans av rullande dragmateriel;

Tekniska medel och åtgärder för att förebygga och upptäcka brand i tid;

Förarens åtgärder i händelse av brand; installation av brandsläcknings- och brandlarmsystem; tekniker och metoder för att släcka bränder.

I slutet av studien av brandsäkerhet klarar medlemmar av lokbesättningarna tester.

Brandvarning. En brand på ett lok eller rullande materiel med flera enheter kan uppstå på grund av:

Uppvärmning av ledningar och motstånd över tillåtna temperaturer; verkan av en elektrisk ljusbåge i händelse av en felaktig ljusbågssläckningsanordning i apparaten eller uppkomsten av en allroundbrand på samlare av elektriska maskiner;

Otidig drift av skydd;

Ovarsam hantering av öppen eld, särskilt i en miljö med brännbara gaser;

Gnistor på brännbara delar;

Uppvärmning av brandfarliga material;

Nedbrytning av gaser i vevhuset och antändning av oljeångor.

För att förhindra uppkomsten av bränder är det nödvändigt att kontrollera tillståndet för skyddsutrustning, kontakter och ledningar (i områden som är tillgängliga för granskningen), vilket i tid eliminerar skador på isoleringen. Säkerhetsanordningar måste vara i perfekt skick. Icke-standardiserade säkringar eller säkringar som inte har en säkringskalibrerad insats får inte användas!

Ingångar av kablar, kraftledningar och ledningar av styrkretsar till elektriska apparater, adapterboxar, klämskenor måste ha bussningar och tätningar. Elektriska anslutningar måste ha god kontakt. Kablarna som kopplas bort från enheten måste också kopplas bort från strömkällan. Deras ändar är isolerade och fixerade så att de inte kan vidröra delar av apparaten eller jordade delar.

Ventilationskanaler, kammare och kanaler för elektriska värmare, utrymmen ovanför tak i vestibuler, skåp med elektriska apparater och liknande utrustning ska systematiskt rengöras från damm, brännbart material och skräp. Skyddshylsor av kraftkablar, flexibla anslutningar av ventilationskanaler för drivmotorer och andra delar bör vara gjorda av obrännbart eller långsamt brinnande material som behåller sina egenskaper under drift.

Under inspektionen av elektrisk utrustning är det nödvändigt att övervaka tillståndet på isolatorernas yta och torka av det från damm och smuts i tid.

I händelse av en brinnande lukt på loket och rullande materiel med flera enheter eller upptäckt av uppvärmning av enskilda platser är det brådskande att ta reda på orsakerna och eliminera dem.

Vid inspektion av en DC-elektrisk rullande materiel är det nödvändigt att systematiskt kontrollera funktionen hos kontaktorerna som stänger sektionerna av startreostaten och under perioder av acceleration inte fungerar under lång tid med reostaten påslagen.

Trasor, bomullsändar, särskilt indränkta i olja eller bränsle, får inte lämnas på lok och rullande materiel med flera enheter i högspänningskammare, nära apparater och ugnar, i förarhytten, nära förvärmningsinstallationer och reostatkammare, nära ljuddämpare och batterier .

Inspektion och reparation av batteriet är endast tillåtet vid användning av en bärbar lampa med skyddskåpa och hölje. Det är strängt förbjudet att tända tändstickor, röka, använda en öppen låga från en fackla eller ett ljus på grund av den möjliga explosionen av de avgivna gaserna!

Elektriska ledningar och enskilda delar och sammansättningar av elektrisk utrustning placerade på platser där de kan utsättas för olja eller bränsle är belagda med oljebeständiga färger eller på ett tillförlitligt sätt skyddade av höljen, ledningar etc.

Det ska inte finnas några olje- eller bränsleläckor i rörledningar, på dieselmotorer, kompressorer, växellådor och andra komponenter. På diesellokomotiv och i motorrum på dieseltåg och rälsvagnar får öppen eld (facklor, ljus, blåslampor etc.) inte användas för belysning och andra ändamål. Det är förbjudet att torka overaller och andra brännbara material på dieselmotorer, generatorer, elmotorer, avgasrör etc. Det är inte tillåtet att lämna dieselindikatorkranar öppna. Under inga omständigheter bör du tvätta kropparna och enheterna med bensin och fotogen!

Otidig borttagning av utspillt bränsle och olje- och bomullsändar impregnerade med dem kan leda till en explosion av deras ångor och brand vid användning av öppen eld. En liknande bild kan uppstå vid rökning och användning av öppna lågor vid tankning av diesellokomotiv eller dieseltåg. Vid tankning kopplas slangen ur först efter att bränsletillförseln stoppats. Samtidigt måste minst 5 cm från bränsleytan till tankens övre vägg finnas kvar i tanken för att kompensera för expansionen av bränslet på grund av temperaturhöjningen.

Smörjmedel bör förvaras i metallburkar eller kapslar med tättslutande lock, och stampnings- och rengöringsmaterial bör förvaras i metalllådor, hinkar med lock. På elektriska tåg förvaras de i underredeslådor.

Det är förbjudet för lokbesättningar att transportera explosiva och giftiga ämnen, brandfarliga och brännbara material på lok och vagnar (förutom nödvändig försörjning av smörjmedel). I el- och dieseltåg är passagerare också förbjudna att bära dessa ämnen, belamra vestibuler, passager och övergångsplattformar med skrymmande saker och bagage, använda öppen eld och röka. Passagerare bör regelbundet informeras om detta via tågradionätet.

När tåget rör sig bör man vara uppmärksam på frånvaron av gnistor från beröringen av hjulets bromsbelägg när bromsarna släpps.

Brandsläckningsutrustning. För att eliminera bränder på lok och rullande materiel med flera enheter används primära brandsläckningsmedel, som anges i tabell. 19.2.

All brandsläckningsutrustning på elektriska tåg och sektioner med fyra bilar är placerade på de platser som är avsedda för dem: brandsläckare, hinkar med torr sand - i servicerummen på huvudvagnarna och brandverktyg - i underredeslådorna.

Varje brandsläckare måste vara fulladdad och ha tätningar som på etiketten eller stommen anger datum för laddning och datum för nästa laddning, kontroll och teknisk undersökning. Brandsläckare är monterade på speciella fästen som gör att du snabbt kan ta bort dem vid behov. Under den kalla årstiden, när loket eller den rullande materielen med flera enheter är ur drift under lång tid, tas skumsläckare bort för att inte avfrosta dem.

Diesellokomotiv för dieseltåg och järnvägsvagnar är utrustade med speciella brandbekämpningsinstallationer: automatisk gas, luftskum eller pulver. Den första orsakar automatisk tillförsel av brandsläckningsgas till dieselrummet.

Diesellokomotiven 2TE116, 2TE10V, 2TE10L, TEZ, TEP60 är utrustade med luftskumsbrandsläckningsinstallationer. Enheten inkluderar en reservoar 8 (Fig. 19.1) med en volym av 0,25 ... 0,3 m3, i vilken det finns en 4% lösning av P01-skumkoncentrat i vatten, två blandare

4, Rör och rördelar. För att sätta enheten i drift, öppna startventilen 2. Tryckluft från matningsledningen 1 passerar in i luftkanalen 12, med stängd kran 6 trycker på säkerhetsringen 10 folie och passerar in i tanken 8. Med öppen kran 5 från tank till rör 11 skummedelslösningen tillförs under tryck och genom flexibla gummitygshylsor - till blandaren 4.

Öppnar kranens handtag 3 tills det tar stopp, rikta mixeruttaget mot elden och släck den med utgående skum. Efter att ha släckt elden

Ris. 19.1. Schema för brandbekämpningsluftskuminstallation

Stäng startventilen 2, kranar 3 på mixern och sätt blandarna på plats. Knacka 6 tjänar till att blåsa skumledningen med tryckluft. Helt släckningsvätska dräneras genom ventilen 9.

Så att när tanken är laddad fungerar inte systemet felaktigt vid luftläckage i startventilen 2, på röret som förbinder luftkanalen 12 med en reservoar, det finns en bonk 7 med ett hål med en diameter på 1 mm genom vilket luft kommer ut ur luftkanalen.

Anges i tabell. 19.2 normerna för primär brandsläckningsutrustning gäller för diesellokomotiv och dieseltåg utrustade med brandbekämpningsinstallationer.

Elektriska lok, diesellok med kaross av vagnstyp och maskinrum i motorvagnar på dieseltåg och rälsvagnar är utrustade med automatiska brandlarm. Den innehåller temperatursensorer eller termiska skyddsreläer, en signallampa på förarkonsolen och en ljudsignal. Salonger av elektriska tåg och dieseltåg är utrustade med "Signal" -systemet, som ger kommunikation mellan bilarna och föraren.

När lokomotivet eller rullande materiel med flera enheter tas emot ska lokbesättningen kontrollera tillgängligheten och användbarheten av lagerbrandsläckningsutrustning, lagringsförhållanden för bränslen och smörjmedel samt på diesellok utrustade med brandsläckningsanläggningar, effekten av att signalera dessa installationer enl. till indikeringen av signallampor när motsvarande maskiner och knappar är påslagna.

Släckning av brand på en elektrisk rullande materiel. Vid brand kl Ellok föraren måste flytta förarkontrollhandtaget (eller gruppomkopplaraxeln) till nollläget, stänga av hjälpmaskinerna, höghastighetsomkopplaren eller huvudströmbrytaren, sänka strömavtagaren, stoppa tåget och vidta åtgärder för att hålla det inne plats. Genom att stänga av batteribrytaren ger de ett brandlarm. Samtidigt, via tågradiokommunikation, anmäler föraren en brand till tågklareraren eller vakthavande på närmaste station för att ringa brandkåren.

Föraren ska se till att strömavtagarna är sänkta och kontaktledningen (som kan brännas) inte vidrör taket eller takets elektriska utrustning. Om kontaktledningen vidrör takets elektriska utrustning eller strömavtagaren har fastnat i upplyft läge, samt i de fall det finns risk för elektrisk stöt vid brandsläckning, är det nödvändigt att begära borttagning av spänning från kontaktnätet via tågradio. Dessförinnan är det förbjudet att närma sig ledningar och andra delar av kontaktnätet och luftledningar på ett avstånd av mindre än två meter och till trasiga ledningar - på ett avstånd av mindre än 10 m.

Samtidigt börjar föraren släcka branden med brandsläckare. Släckning av brinnande delar som är belägna närmare än två meter från ledningar och strukturer i kontaktnätet och luftledningar under spänning är endast tillåtet med pulver- och koldioxidanordningar.

Vid brand i vagnen Elektriska tåg föraren ska avge brandlarm, stänga av kontrollenheten, hjälpmaskiner, snabb- eller huvudströmbrytare, stänga av kontrollbrytaren, sänka alla strömavtagare, stoppa tåget och vidta åtgärder för att hålla det. Då är han skyldig att anmäla branden via tågradiokommunikation till trafikledaren eller vakthavande befäl på närmaste station och låsa arbetshytten.

Vid behov meddelar föraren passagerare om incidenten via radio och organiserar evakueringen av passagerare från bilar som är i fara. Sedan ser han till att kontaktledningen inte rör vid bilarnas takutrustning och fortsätter med att släcka branden.

Om en brand bröt ut i Diesellokomotiv eller dieseltåg, sätter föraren kontrollhandtagen i nollläge och stoppar dieselmotorn, och på dieseltåget, hjälpdieselmotorn. Han stänger också av alla knappar på manöverpanelen, strömbrytarna på de elektriska hjälpmaskinerna och batteriet, informerar trafikledaren eller skötaren på närmaste station om branden via tågradio, stoppar tåget och vidtar åtgärder för att hålla det, ger brandlarm.

Om personer befinner sig i dieselrummet vid brand på diesellokomotiv med automatiskt gasbrandsläckningssystem är det nödvändigt att lämna det genom att gå in i kabinen och stänga dörren tätt bakom dem. Om brandsläckningskompositionen tränger in i förarhytten i stora mängder sätter medlemmar av lokbesättningen på sig gasmasker. När flödet av brandsläckningskomposition upphör går föraren i en gasmask in i dieselrummet och inspekterar det. Glödande och glödheta föremål släcks med manuella släckmedel. Dieselrummet ventileras genom att öppna fönster och dörrar och slå på fläkten.

När ett diesellokomotiv är utrustat med en luftskumbrandinstallation ska föraren stänga av styrenheten, hjälpmaskinerna och dieseln till den brinnande delen vid brand. Efter inbromsning måste förarkranens handtag ställas in i avstängt läge utan ström, öppna en av installationskranarna, för slangen med blandaren till förbränningskällan, vrid blandarventilens handtag till stopp och rikta skumstrålen in i förbränningskälla.

I alla fall av bränder på rullande materiel är det förbjudet att stoppa tåget på järnvägsbroar, överfarter, viadukter, överfarter, i tunnlar, under broar, överfarter, nära traktionsstationer, transformatorstationer och andra brännbara byggnader som skapar hot om snabba byggnader. spridning av brand, eller hindra organisationen av brandsläckning och evakuering av passagerare. Brandsätet bör inte vara under styva eller flexibla tvärstänger i kontaktnätet, sektionsisolatorer, luftpilar, ankarsektioner.

Brinnande ledningar, elektriska apparater och maskiner kan endast släckas med koldioxid- eller pulverbrandsläckare och torr sand. Man måste komma ihåg att drifttiden och längden på strålen av koldioxidbrandsläckare OU-2 är 8 s och 1,5 m; OU-5 - 9 s och 2 m; OU-8 - 20 s och 3,5 m. Släckning av elektrisk utrustning med skumbrandsläckare eller vatten är oacceptabelt! Brinnande föremål, konstruktionselement och trädelar inne i bilarna som inte är anslutna till elektrisk utrustning släcks med skumsläckare. Till exempel fungerar OHP-Yu brandsläckaren i 60 s och ger en jetlängd på minst 6 m. Samtidigt bör man inte närma sig elektriska ledningar och utrustning på ett avstånd av mindre än 2 m.

De yttre delarna av bilarna och taket kan släckas med skumbrandsläckare och vatten i elektrifierade områden endast när kontaktnätet är strömlöst och jordat. Ett kontaktnät utan jord anses vara strömsatt.

I de fall där avståndet mellan den brinnande rullande materielen och kontaktnätet är mer än 7 m är det möjligt att släcka branden utan att ta bort spänningen från den. I det här fallet är det nödvändigt att se till att en vattenstråle eller skum inte faller på delar av kontaktnätet som är under spänning.

En stråle av skum eller vatten riktas mot en synlig eld, till platser med starkast brinnande och i brandvägen, och på vertikala väggar - och högre, så att när den rinner av, släcker den elden.

När det är nödvändigt att upptäcka dolda förbränningskällor är det nödvändigt att demontera de strukturella elementen. Vägar för spridning av brand genom ventilationskanaler, mellan skiljeväggar etc. öppnas före och efter förbränningsplatsen och sedan ovanför förbränningsplatsen eller i närheten av denna.

Om en brand hotar ackumulatorbatteriet är det nödvändigt (förutom att öppna dess strömbrytare) att ta bort säkringarna, ta bort eller skära av flera byglar mellan elementen i själva batteriet och stänga locket ordentligt.

Om föraren ser att det inte går att släcka branden på den rullande materielen på egen hand, måste han begära brandtåg, koppla ur tåget och köra den brinnande vagnen eller loket till ett avstånd av minst 50 m, isolerande det från andra bilar, träkonstruktioner och andra brandfarliga föremål.

Efter att branden är släckt, där ledningar och elektriska anordningar skadades, är det inte tillåtet att lägga spänning på loket eller rullande materiel med flera enheter. Den skadade elektriska rullande materielen förs till depån med strömavtagarna sänkta och styrkretsarna bortkopplade.

All nyutgiven driftdokumentation i depån avseende brandförebyggande och användning av befintliga typer av brandutrustning på diesellokomotiv i TEP70, TEP70BS-serien måste strikt följa denna instruktion.

1.3. Ansvaret för brandsäkerheten för körda lok bärs av:

maskinister - för loken de har antagit; depåchefer för drift - för lok anvisade till depån.

1.4. Kontroll över aktualiteten av kvaliteten på att genomföra klasser och genomgångar om brandsäkerhet under drift av lok och redovisning av dem som omfattas av utbildning tilldelas lokförarinstruktörerna.

2.1. Brandsäkerhetsregler.

2.1.1. Det är förbjudet att förvara och transportera främmande föremål i förarhytter, dieselrum, högspänningskammare, utrustningskammare och andra servicerum på lokomotiv. Servicerum och alla lokenheter ska hållas rena hela tiden.

Askkoppar bör installeras och fixeras i förarhytten på platser som är lämpliga för servicepersonalen. Det är förbjudet att kasta ut släckta cigarettfimpar och tändstickor genom fönster.

2.1.3. Alla skyddsanordningar för elektrisk utrustning måste vara i fullt fungerande skick.

Tvärsnitt av strömförande kablar, ledningar till dem, såväl som jordningsanordningar måste uppfylla kraven i ritningarna.

Ingångar till kablar, kraft- och lågspänningsledningar och elektriska apparater, terminalskenor, adapterboxar och utgångar från dem måste göras med adaptertätningar och bussningar i enlighet med kraven i ritningarna och reglerna och reparationer.

2.1.4. När vissa delar av den elektriska kretsen av någon anledning avbryts, måste de elektriska ledningarna kopplas bort från terminalerna på båda sidor.

De frånkopplade ändarna bör isoleras noggrant och knytas ihop för att förhindra kontakt med elektriska kontakter och rörliga delar.

2.1.6. Det är inte tillåtet att använda icke-standardiserad skyddsutrustning eller olämplig för denna krets när det gäller driftsström.

2.1.7. Det är förbjudet att använda elektrisk utrustning utan ljusbågsrännor, med trasig isolering av elektriska ledningar, lösa kontakter, kallvridande elektriska ledningar, slå på eller av reläkontakter med våld.

2.1.8. Installerade elektriska ugnar bör endast vara av sluten design, med funktionsdugliga höljen, säkert förstärkta och isolerade från intilliggande strukturer gjorda av brännbara material.

I dieseltåg måste de inre delarna av vestibulskåp med elektrisk utrustning, kammare med elektriska värmare och värmekanaler på en längd av 1,5 m från kamrarna vara pålitligt isolerade från intilliggande strukturer gjorda av brännbara material.

2.1.12. Läckage av olja eller bränsle i rörledningar, på dieselmotorer, kompressorer, växellådor och andra enheter är inte tillåtet.

2.1.13. Rengöring av oljeprodukter från tak, utrymmet under golvbrädorna i dieselrummet, pallar och andra behållare speciellt utformade för uppsamling av oljeprodukter, rengöring av ljuddämpare och gnistfångare från kolavlagringar, kontroll och rengöring av avloppsrör från diesellok ska utföras i i enlighet med kraven i relevanta reparations- och underhållsregler.

2.1.14. Dieselloksbränsletankar bör fyllas minst 50 mm under dess övre nivå, med tanke på bränslets egenskap att expandera när yttertemperaturen stiger och när bränslevärmare slås på. Tankningsmunstycket dras tillbaka från tankhalsen först efter att bränsleutflödet har upphört helt. Påfyllningsmunstycket måste ha anordningar för att skruva fast på tankens hals, ta bort statisk elektricitet och snabbt stänga av bränsletillförseln. Efter insamling av bränsle måste tanklocken vara ordentligt stängda. Rökning under påfyllning av bränsletankar är förbjuden.

2.1.15. På diesellokomotiv är det dessutom förbjudet:

a) använda öppen eld för belysning och andra ändamål (facklor, ljus, blåslampor, etc.); b) rök i ett dieselrum och nära batterier;

c) torra overaller och andra brännbara material på dieselmotorer, elmotorer, generatorer, avgasrör och andra brandfarliga platser;

d) lämna dieselindikatorkranar öppna;

e) tvätta kroppen och enheterna med bensin och fotogen.

2.1.16. För diesellokomotiv, där konstruktionen av dieselavgassystemet möjliggör installation av gnistfångare, måste de senare vara i gott skick och gallren får inte ha utbrändhet. I god tid bör de rengöras från oförbrända partiklar och sot.

2.2. Utrustning för brandsläckning och brandlarmsystem

2.2.1. Loken är försedda med brandsläckare och brandutrustning:

Rangering av diesellokomotiv med motorhuvskropp (TGM, TEM, ChME):

1 koldioxidbrandsläckare (OU) med en kapacitet på 5 eller 8 liter;

Huvudlinje diesellokomotiv med kaross av vagntyp (2TE116, TEP70):

1 pulverbrandsläckare (OP) med en kapacitet på 5 eller 10 liter,

2 eldhinkar;

Elektriska lok:

2 pulverbrandsläckare (OP) med en kapacitet på 5 eller 10 liter vardera,

2 koldioxid (CO) brandsläckare med en kapacitet på 5 eller 8 liter vardera,

2 eldhinkar.

2.2.2. Diesellokomotiv är dessutom utrustade med brandsläckningsanläggningar i enlighet med konstruktionsdokument godkända på föreskrivet sätt.

Diesellokomotiven TEP70BS är utrustade med ett automatiskt branddetekteringssystem (ASOP) av typen TEP70A.55.10.000 (GAZ).

På diesellokomotiv TEP70 - gasbrandsläckningsanläggningar av typen TEP70.55.02.000

(OS-8M) och luftskum brandsläckning typ TEP70.55.01.002.

På diesellokomotiv 2TE116 och 2TE116u - pulverbrandsläckningssystem av typen 2TE116.90.22.000 I1 och samma typ med BPSU-2-enheten.

På diesellokomotiv 2TE116 nr 1384, 1673 - ett pulverbrandsläckningssystem av typen SPST EL4-04 T 1826.00.00.

Om brandsläckningsanläggningen på dem av objektiva skäl inte är tillgänglig, är felaktig eller inte är laddad med brandsläckningsmedel, tillåts i undantagsfall tillfällig drift med tillstånd av den biträdande vägchefen för territoriell förvaltning, utfärdas för varje specifikt fall. Samtidigt måste, utöver de brandsläckare som anges i tabellen, huvuddiesellok med vagnskropp vara utrustade med en pulver- eller CO 2 brandsläckare med en kapacitet på minst 5 liter.

2.2.4. Utrustningen bör endast tillverkas med fullt laddade och förseglade brandsläckare, utrustade med etiketter som anger datum (månad och år) för laddning och datum för nästa laddning, kontroll och teknisk undersökning, beroende på typ av brandsläckare. Det är tillåtet att utrusta med brandsläckare, i vilka, istället för en tagg, dess innehåll appliceras med stämpelfärg på kroppen från sidan motsatt munstycket.

2.2.5. Brandhinkar ska fyllas med torr sand.

2.2.6. Lok ska genomgå en modernisering vad gäller utrustning med brandsläckningsanläggningar och brandvarnare eller byte av befintliga mot mer avancerade enligt konstruktionsunderlag godkänd på föreskrivet sätt.

2.2.7. I lokförarnas hytter måste broschyrer med nödvändig information om åtgärder vid brand och reglerna för användning av brandsläckningsanläggningar installeras på en iögonfallande plats.

3. FÖREBYGGANDE AV BRAND PÅ LOK

3.1. Brandförebyggande utförs genom en uppsättning organisatoriska och tekniska åtgärder som syftar till att förhindra bränder på lokomotiv, begränsa dess spridning och skapa förutsättningar för framgångsrik brandsläckning.

3.2. Det viktigaste sättet att säkerställa lokens brandsäkerhet är genomförandet av det arbete som tillhandahålls av systemet för förebyggande underhåll och reparation i tid, i sin helhet och med hög kvalitet.

3.4. Det är förbjudet att släppa i drift från alla typer av underhåll av lok som inte har en komplett uppsättning brandsläckningsutrustning i enlighet med normerna i punkt 2.2 i denna instruktion, med felaktiga eller oladdade brandsläckningsinstallationer, såväl som med en felaktigt brandlarm.

3.5. Det är förbjudet att skicka lok för översyn till anläggningen eller förflyttning till andra vägar som inte har en komplett uppsättning brandsläckningsutrustning i enlighet med normerna i punkt 2.2 i denna instruktion.

Vid sändning av lok i inaktivt tillstånd måste vattenlösningen av skumkoncentratet från tankarna i skumbrandsläckningsanläggningarna tömmas, rörledningen rensas och brandsläckare och annan brandutrustning placeras i ledarrummen.

3.6. Efter att loket genomgått tekniskt underhåll TO-3 och alla typer av löpande reparationer, en tjänsteman som utsetts på order av chefen för servicedepån, i loggen över lokets tekniska skick (blankett TU-152), bör en anteckning göras efter typ: ”Loket är utrustat med brandsläckningsutrustning, brandlarmet fungerar, släckningssystemet fungerar och fulladdat” och undertecknad.
Obs: För lok som inte är utrustade med brandlarm eller brandsläckningssystem förkortas posten i enlighet därmed.

4. LOKLAGETS SKYLDIGHETER VID ACCEPTERANDE OCH LEVERANS AV LOK, PÅ RUTEN OCH VID BRANDSLÄCKNING

4.1. Ansvar för mottagande och leverans av loket:

4.1.1. Lokbesättningen är skyldig att granska loggen över det mottagna lokets tekniska skick TU-152. Om det finns register över funktionsfel, kontrollera att de elimineras, och ägna särskild uppmärksamhet åt register som rör brandsäkerhet. Om sådana fel inte åtgärdas, bör föraren inte ta loket i drift.

4.1.2. När du accepterar ett lok, efter alla typer av underhåll och alla typer av aktuella reparationer, bör du se till att brandsläckningsutrustningen, repstege, självräddare, kontrollhytter - askkoppar, servicebarhet av brandlarmet och närvaron i loggen av lokets tekniska skick (blankett TU-152) poster efter typ: "Loket är utrustat med brandsläcknings- och utrymningsutrustning, brandlarmet är i gott skick, brandsläckningsanläggningen är i gott skick och fulladdad." Om loket inte är utrustat med brandsläckning, evakueringsmedel, brandlarmet och (eller) brandsläckningsinstallationen är felaktig, får föraren inte acceptera loket.

4.1.3. Det är nödvändigt att se till att det mottagna loket uppfyller kraven i brandsäkerhetsreglerna (se avsnitt 2.1 i denna handbok).

Utför de inspektioner och kontroller som föreskrivs i drift- och underhållsmanualerna som är godkända för denna typ av lok och andra reglerande och tekniska dokument. Var särskilt uppmärksam på platser, sammansättningar och strukturella enheter som utgör en ökad brandrisk.

4.1.4. Huvudkomponenterna i lok och MVPS, som representerar en ökad brandrisk, och möjliga brandorsaker ges i bilaga 1 till denna instruktion. Vid mottagande av lok ska brigaden, utifrån en extern granskning av de brandfarliga enheterna, försäkra sig om att de är i tekniskt bra skick.

4.1.6. På diesellokomotiv utrustade med skumbrandsläckningsanläggningar kontrolleras följande:

a) närvaron av en full mängd av en vattenlösning av ett skummedel i tanken;

b) förekomsten av hylsor och skumgeneratorer;

c) ventilernas läge och närvaron av tätningar på startventilerna.

4.1.7. På diesellokomotiv utrustade med pulverbrandsläckningsanläggningar kontrolleras följande:

a) förekomsten av slangar och brandmunstycken;

b) kranarnas position;

4.1.8. På diesellokomotiv utrustade med gasbrandsläckningsanläggning kontrolleras följande: a) tryck i flaskor med brandsläckningssammansättning, vilket inte får vara lägre än det som fastställts för en given omgivningstemperatur;

b) avsaknad av mekanisk skada på brandsläckare, installationer och deras huvuden, förslutningar (bucklor, märkbara förändringar i form, kraftig korrosion, etc.);

4.1.9. På lok utrustade med automatiskt brandlarmssystem kontrolleras dess funktionsduglighet. Kretsen anses funktionsduglig om ljussignalen lyser vid strömtillförsel i enlighet med villkoren för denna typ av diesellokomotiv. Ljudsignalen ska inte slås på. På lokomotiv, där det tillhandahålls av konstruktionen, kontrolleras den automatiska brandlarmkretsen genom att simulera driften av en branddetektor. I det här fallet bör ljudsignalen slås på och ljussignalen ska tändas eller släckas, beroende på hur det tillhandahålls av enheten i detta automatiska brandlarmsystem.

4.1.10. Vid överlämnande av loket måste föraren, som gör en anteckning om nödvändiga reparationer i den tekniska skickloggen, dessutom skriva ned:

a) Brandfall, med angivande av var och när de inträffade, med vilket brandsläckningsmedel de likviderades;

c) vid aktivering av brandsläckningsanläggningen, under vilka omständigheter den slogs på, driftens varaktighet och andra uppgifter som är nödvändiga för att bedöma dess effektivitet och tekniska skick efter användning.

4.2. Ansvar längs vägen:

4.2.1. Under resan, på varje etapp med ett grönt trafikljus, med ett tåg, såväl som en reserv, är en assisterande lokförare skyldig att inspektera diesel (maskin) rummen i båda sektionerna, med särskild uppmärksamhet på tillståndet för brandfarlig enheter och rapportera resultatet av inspektionen till föraren. Samtidigt är det förbjudet för assistentföraren att lämna kontrollhytten när han följer förbudssignalerna.

4.2.2. Förfarandet för inspektion och underhåll längs sträckan måste utföras i enlighet med de krav som specificeras i punkt 4.2 i Instruktionen för att säkerställa brandsäkerhet på lok och rullande materiel med flera enheter nr TsT-TsUO-175 daterad 1993-04-27, med hänsyn till lokala förhållanden.

4.2.3. Under färd med ett godståg måste lokpersonalen övervaka tågvagnarna för att i tid upptäcka en brand och vidta åtgärder i tid i enlighet med paragraf 4.4 i denna instruktion.

4.2.4. Utöver ovanstående besiktningar ska lokbesättningen periodiskt inspektera diesel- och maskinrummen genom dörrarna i förarhytten och underredet genom hyttens öppna fönster.

4.2.5. På diesellok ska dessutom dieselrum och brandfarliga enheter besiktigas:

a) efter start av dieselmotorn;

b) vid uppvärmning av dieselmotorer under långa stopp på mellanstationer minst var 15-30:e minut;

c) vid uppvärmning av dieselmotorer i cirkulations- och huvuddepåer minst varannan timme.

4.2.6. På väg med diesellok ska lokpersonalen övervaka vakuumet i dieselvevhuset med hjälp av en differenstrycksmätare. I händelse av en minskning av vakuumet mot den etablerade normen, bör orsakerna tas fram och nödvändiga åtgärder bör vidtas i enlighet med den godkända drift- och underhållsmanualen.

I alla fall av montering av en elektrisk nödkrets måste föraren göra en anteckning i den tekniska tillståndsloggen TU-152 som anger orsaken och platsen för anslutningarna.

4.2.8. När automatiska brandlarmsignaler utlöses, ska lokbesättningen omedelbart kontrollera brandsignalens riktighet och fortsätta att släcka den i enlighet med reglerna i punkt 4.4 i denna instruktion.

4.2.9. Om signalen visade sig vara falsk, på grund av felaktig drift av branddetektorn, vidtas åtgärder för att återställa det automatiska brandlarmsystemet och föra det till sitt ursprungliga läge.

4.3. Ansvar för hetslam från diesellok i depån:

4.3.1. Vid placering av diesellok på slam med igång dieselmotor är lokbesättningen före avresan skyldig att:

a) se till att det finns tryckluft i luftrörledningens tillförselledning med ett tryck som är lika med det arbetande; b) kontrollera funktionsdugligheten hos den automatiska brandlarmkretsen;

4.3.2. Efter slutet av det varma slammet eller när lokbesättningen är på loket, bör de installationer där det inte finns något tidsintervall mellan driften av brandmannen från programföretaget och start av installationen omedelbart övergå till halvautomatisk läge. Om det finns en indikator "Automatisk under uppvärmning" ska den slockna. Där konstruktionen ger ett tidsintervall mellan driften av detektorn och starten av installationen, bestäms valet av läge av föraren.

4.4. Lokbrigadens åtgärder vid brand i loket och tåget:

4.4.1. Ansvaret för att organisera och sköta brandsläckning, evakuering av passagerare, räddning av rullande materiel och last innan brandkårens ankomst vilar på föraren vid brand i ett godståg på väg. I godståg med multipel dragkraft är föraren av huvudloket ansvarig. Vid brand i ett passagerartåg agerar lokföraren på uppdrag av tågchefen som ansvarar för att organisera och sköta brandsläckningen.
På stationerna agerar föraren av loket till ett godståg på instruktioner från stationens chef eller hans ställföreträdare, och i deras frånvaro - i tjänst på stationen. 4.4.2. Om en brand upptäcks på ett lokomotiv eller som en del av ett tåg är föraren skyldig att vidta åtgärder för att stoppa tåget med iakttagande av följande krav och villkor: , under broar, nära transformatorstationer, dragstationer, brännbara byggnader eller andra platser som utgör ett hot mot en snabb spridning av brand eller förhindrar organisation av brandsläckning och evakuering av passagerare; b) i vissa fall, när en brand upptäcks i ett godståg på en ogynnsam del av banan (muddring, hög banvall, etc.) eller när det inte är möjligt att släcka branden med tillgängliga medel, lokföraren har försäkrat sig enligt handlingarna om att det inte finns några vagnar av farligt gods, klass 1-3, kan fortsätta till närmaste station, med anmälan om brand och typ av brinnande last till tågklareraren eller vakthavande befäl på den station till vilken tåget följer, för att de ska vidta åtgärder för att ringa brandkåren och förbereda brandsläckningsutrustning; c) att stoppa ett tåg på elektrifierade järnvägslinjer bör utföras på ett sådant sätt att brinnande vagnar eller ett lok inte är placerade under styva eller flexibla tvärstänger, sektionsisolatorer, luftpilar, samt vid korsningar av ankarsektioner;

e) i händelse av brand på ett diesellokomotiv utrustat med en skum- eller pulverbrandsläckningsanläggning, under bromsning, bör maximalt möjliga lufttryck i huvudluftreservoarerna, som är nödvändigt för att anläggningen ska fungera effektivt, upprätthållas . 4.4.3. Samtidigt som åtgärder vidtas för att stoppa tåget ska föraren slå brandlarm och med hjälp av tågradion eller annan typ av kommunikation som är möjlig i situationen anmäla branden till tågklareraren eller skötaren på närmaste station för att ringa till brandkårer. 4.4.4. En brand på elektrifierade järnvägslinjer är av särskild fara, eftersom ledningar och strukturer i kontaktnätet är under en märkspänning på 3 kV för likström och 25 kV för växelström.

Vid brand i ett tåg på en elektrifierad sträcka ska följande krav iakttas:

b) vid släckning av en brand är det förbjudet att närma sig ledningarna och andra delar av kontaktnätet och luftledningarna på ett avstånd av mindre än 2 m tills spänningen är borta, och till de trasiga ledningarna i kontaktnätet och luftledningarna på ett avstånd av mindre än 10 m från deras jordning;

Kontaktnät och luftledningar utan jordning anses vara strömförande, även om spänningen är bortkopplad.

I de fall en elektrikers ankomst och inhämtning av skriftligt tillstånd kräver tid under vilken en betydande utveckling av brand med farliga följder kan inträffa, tillåts godkännande av tillstånd via radio. Tillståndet ska innehålla numret på energispeditörens beställning som ska registreras, vilka apparater som har blivit strömlösa och tidpunkten för strömavbrott. Efter tillstånd ska lokföraren med kilovoltmeter verifiera att det inte finns spänning i kontaktnätet, jorda det på föreskrivet sätt och rapportera detta till släckningschefen. När det inte är möjligt att säkerställa att det inte finns någon spänning i kontaktnätet, och det är omöjligt att jorda det på ett tillförlitligt sätt, krävs skriftligt tillstånd från elektrikern.

Frånkopplingen av kontaktnätet och luftledningar meddelas dessutom av högtalare;

d) Släckning av brinnande delar av lok, vagnar eller last som är belägna på ett avstånd av mindre än 2 m från ledningar och strukturer i kontaktnätet och luftledningar som är strömsatta är endast tillåten med koldioxid- och pulverbrandsläckare;

e) släckning av brinnande föremål belägna på ett avstånd av 7 m eller mer från kontaktnätet och luftledningar under spänning, samt bränder inuti lokomotiv i elektrifierade sektioner, är tillåtet utan att spänningen tas bort. I det här fallet är det nödvändigt att se till att strålen av vatten eller skum inte vidrör kontaktnätet och andra föremål under spänning;

f) i slutet av brandsläckningen ska föraren, om han är arbetsledare enligt punkt 4.4.1 i denna instruktion, se till att personer avlägsnas från delar av kontaktnätet på ett avstånd av minst 2 m, och markera sedan sluttiden för arbetet på en kopia av det skriftliga tillståndet, som finns hos elektrikern i området för kontaktnätet.

4.4.5. Vid brand på ett diesellokomotiv ska föraren:

a) flytta styrhandtaget till nollläget, stoppa dieselmotorn på den brinnande sektionen och stoppa tåget, om möjligt, på ett icke-elektrifierat spår;

b) slå ett brandlarm och rapportera en brand i enlighet med kraven i avsnitt 4.4.3. denna instruktion;

d) vidta åtgärder för att hålla tåget på plats, stänga av alla kontrollenheter på kontrollpanelen och batteribrytaren;

e) vid en mindre brand, eliminera den med hjälp av tillgängliga brandsläckare;

f) på diesellokomotiv utrustade med en brandsläckningsanläggning, i händelse av en betydande brand eller när brandsläckare inte lyckas släcka branden, aktivera anläggningen och börja släcka branden på det sätt som anges i punkt 4.5 i denna instruktion.

4.4.6. I händelse av brand i ett godståg på väg ska lokföraren:

a) stoppa tåget, vidta åtgärder för att hålla det på plats och klargöra bilen i vilken branden upptäcktes;

c) ge ett brandlarm och rapportera en brand i enlighet med kraven i avsnitt 4.4.3 i denna instruktion;

4.4.7. Släckning av brand i ett godståg ska utföras i enlighet med följande krav:

a) vid brand i vagnar med brännbar last kopplar lokförbandet, samtidigt med tillkallande av brandkåren, tåget och avlägsnar brinnande vagnar från andra på ett avstånd av 200 m och till en plats där det inte finns några brandfarliga föremål inom en radie på cirka 200 m;

b) vid brand i en vagn lastad med bomullsfiber och annat liknande gods organiserar lokbesättningen efter att ha uppfyllt kraven i punkt 4.4.8a brandsläckning på plats. Lågbränning av balar bör elimineras med tillgängliga medel utan att lossa dem. Den slutliga elimineringen av branden med lossning av last utförs på stationens spår;

d) vid brand i en vagn med komprimerade och flytande gaser i cylindrar, krokar lokbesättningen av och tar bort den brinnande vagnen från tåget med 200 m och fortsätter samtidigt att släcka den med den brandsläckningsutrustning som står till dess förfogande. I vagnar som leds av konduktörer utförs brandsläckning av konduktörer, lokbesättningen deltar inte i släckningen.

Om branden har fått stora dimensioner, d.v.s. elden har spridit sig i hela bilen är det förbjudet att släcka den med de medel som finns tillgängliga för lokförbandet och lossa cylindrarna innan brandkårens ankomst. I sådana fall, efter att ha avlägsnat den brinnande vagnen på ett avstånd av 200 m, organiserar lokbesättningen sitt skydd för att hindra människor från att komma åt vagnen. Personer som har till uppgift att vakta vagnen måste vara bakom skydd på ett säkert område.

e) vid brand i vagn med explosiva material (EM) är lokbesättningen skyldig att omedelbart koppla ur tåget, flytta den brinnande vagnen från annan rullande materiel till ett säkert avstånd som anges i nödkortet, dock inte mindre än 800 m, och sedan gå vidare i enlighet med de krav som ställs i ett nödkort för denna typ av last eller instruktioner som innehas av eventuella medföljande personer. Om det finns farlig last i tåget ska, utöver de krav som anges ovan, instruktionerna i nödkortet för denna farliga last följas. 4.4.8. Proceduren för lokbesättningens agerande när tåget stannar på draget måste uppfylla kraven i Regler för teknisk drift av järnvägar i gällande Instruktioner för tågförflyttning och växlingsarbete på järnvägar, och förfarandet för stängsel - gällande anvisningar för signalering på järnväg.

4.4.9. Efter att branden släckts är det förbjudet att sätta spänning på elloket och starta dieselmotorer på diesellok där skador på elektriska apparater och ledningar uppstått.

4.5. Förfarandet för användning av brandsläckningsinstallationer på lokomotiv i händelse av brand.

4.5.1. I händelse av brand, stoppa loket (tåget), ställ handtaget på förarkranen efter bromsning till avstängt läge utan ström eller ställ handtaget på den kombinerade kranen i stängt läge. .

4.5.2. Aktivering av luftskumbrandsläckningssystemet:

Öppna en av utskjutningsventilerna 3(1) eller 3(2) placerade i vestibulerna;

Ta generator 5(1) eller 5(2);

Spridningshylsa 4(1) eller 4(2);

Rikta generatorn till elden och öppna kranen 2(1) eller 2(2).

För att snabbt släcka en brand, använd båda generatorerna samtidigt.

Efter att ha släckt elden, ta bort resterna av den vattenhaltiga lösningen av skummedlet från rörledningen och återställ enheten till sitt ursprungliga läge.

4.5.3. Aktivering av gasbrandsläckningsanläggningen: