Велосипедът е едно от най-популярните транспортни средства в съвременния свят. И това не е изненадващо - машините имат сравнително малко тегло, компактни размери, не изискват гориво, са екологични и безопасни.
Във връзка с
Първите велосипеди много смътно приличаха на съвременни модели, дизайнът им продължаваше да се подобрява в продължение на няколкостотин години, понякога придобивайки немислими форми. Наличната информация за велосипеди, произведени преди 1817 г., е доста съмнителна, така че ще започнем нашия исторически преглед от 1818 г., когато германският барон Карл фон Дрес регистрира патент за първия двуколесен скутер, наречен „машина за бягане“ (Laufmaschine).
Изобретението на Дрез беше оборудвано с волан, рамка от дърво и две колела без педали. По името на изобретателя новостта се наричала количка. След кратко време разработката придоби популярност в Обединеното кралство, където беше наречена "денди кон" ("денди кон"). Изобретението се хареса на голям брой британски производители на карети, които започнаха да произвеждат свои собствени скутери.
В годините 1839-1840 шотландският ковач Киркпатрик Макмилън модифицира ръчната кола, осигурявайки устройството с педали и седло. Резултатът беше велосипед, който изглеждаше като модерен.
Принципът на действие на изобретението е следният: педалите избутват задното колело, към което са прикрепени с метални пръти с помощта на свързващи пръти. Воланът отговаряше за завъртането на предното колело, а самият колоездач беше разположен между предните и задните колела. За съжаление дизайнът на Macmillan не получи признание и се оказа непотърсен.
През 1845 г. британският инженер R.W. Томпсън патентова напомпана велосипедна гума, но в дизайна му липсваше техническо съвършенство.
Седем години по-късно французинът Пиер Лалман финализира Dandy Horse, оборудвайки предното колело с педали, които за разлика от изобретението на Макмилан трябваше да се усукват, а не да се натискат. През 1863 г. майсторът създава велосипед, подобен на настоящите модели.
Година по-късно индустриалците от Лион, братя Оливие, в сътрудничество с инженера Пиер Мишо, стартират масовото производство на подобрени „денди коне“. Именно на Мишо хрумва идеята дървената рамка да бъде заменена с метална.
Смята се, че инженерът е измислил и името "велосипед". Лалман работи за кратко с Мишо и братята Оливие, през 1866 г. се мести в Америка, където патентова изобретението си.
През 70-те години на 19-ти век започва да набира популярност така наречената система „пени-фартинг“, при която размерът на предното колело значително надвишава размерите на задното, което всъщност определя името на системата.
Педалите бяха разположени на предното колело, почти точно над тях беше седлото. Поради високата височина на седалката и изместването на центъра на тежестта към предното колело, карането на такива превозни средства беше доста опасно.
През 1867 г. е представено метално колело със спици, а през 1878 г. британецът Лоусън идва с идеята да оборудва велосипед с верижно задвижване.
Първото двуколесно превозно средство с дизайн, подобен на съвременния, е представен през 1884 г. от англичанина Джон Кемп Старли.
Велосипедът се казва Rover, а производството му започва през 1885 година. Дизайнът на велосипеда включваше кормило, две колела с еднакъв размер, верижно задвижване и се считаше за безопасен. В Русия такива устройства се наричаха велосипеди (от френски bicyclette), но по-късно този термин вече не се използва.
През 1888 г. гумените гуми са патентовани от шотландеца Джон Бойд Дънлоп. Благодарение на тях карането на колело стана много по-удобно, а самите устройства са се отървали от прякора „разтърсващи кости“.
От 70-те години на деветнадесети век започват да се появяват множество модифицирани версии на велосипеди: сгъваеми, алуминиеви, с различни колела, тандеми, ligerade - велосипед, който може да се управлява в легнало положение.
Първият велосипед. Въведение.
Много е трудно да се проследи историята на изобретяването и появата на велосипеда, всяка страна, както е обичайно в историята, „дърпа одеялото“ на своя страна. Ето защо сега в интернет се събраха много източници с различни версии, реални и не много. Всъщност има две основни версии в историята за това кой пръв е изобретил първия велосипед в света. Една от версиите твърди, че първият велосипед в света е изобретен в Русия от ковача Артамонов. Но скоро това изобретение беше забравено. Наричаха я двуколесна количка. Според втората версия, във въпроса „кой е изобретил първия велосипед“, Карл фон Дрес се счита за изобретател. Ще бъде обсъдено по-долу.
Самата идея за преместване на човек на колела, поради собствената му сила, се появи много отдавна. Пример са всякакви каруци и колички на четири или две колела. Подобни изобретения се появяват почти едновременно в целия развит свят, като Франция и Германия.
Историята на създаването на първия велосипед
Въпреки че историята на създаването на първия велосипед е двусмислена, все пак Карл фон Дрес, немски барон, може да се нарече основател на велосипеда като такъв. През 1814 г. той сглобява един вид дървен скутер на две колела, на който самият той дава името „ходеща машина“. Основната разлика между това устройство и съвременните велосипеди беше, че то нямаше педали, човек трябваше да се отблъсква с краката си от земята, за да се движи. През 1817 г. Карл фон Дрес получава патент за своето изобретение. Това беше самата история на изобретяването на първия велосипед.
В по-нататъшната история на развитието на велосипеда, това изобретение получи името "релсов вагон", в чест на името на неговия създател. Тази дума все още е в нашия речник, но обозначението й е съвсем различно.
Говорейки за различни версии на историята на велосипеда, някои източници посочват напълно различна дата за изобретяването на първия велосипед. Твърди се, че руският изобретател Артамонов е изпреварил германския с цели 14 години. За съжаление не му е даден патент за изобретението, въпреки че моторът му е работил както трябва - както се разказва, Артамонов го кара около 5000 километра.
Около 1839-40 г. някакъв Къркпатрик Макмилан, шотландски ковач, решава да подобри велосипеда на Дрез. Най-важното в тази модификация е добавянето на педали. Макмилан беше малко изпреварил времето си и работата му не беше оценена от широката публика.
По-нататъшната история на развитието на велосипеда идва главно от Западна Европа и САЩ. Различни компании направиха модификации на манивелата, която беше прикрепена към предното колело.
История на развитието на велосипеда
През 1853 г. благодарение на французина Пиер Мишо е патентовано задвижване на педалите, прикрепено към предното колело. Включително моторът има пружинно седло и спирачка. В историята на създаването на велосипеди този модел се нарича "кокалист".
След като на 31 май 1868 г. в парижкото предградие Сен-Клу се проведе двукилометрово състезание по разтърсване на кости, колоезденето се превърна в много забавно хоби навсякъде. Между другото, името на мотора не е двусмислено - карането му наистина беше трудна задача, беше необходимо да имаш доста сила и сръчност.
Тогава, през 1867 г., историята на велосипеда е допълнена от ново събитие - изобретателят Cowper разработва нов дизайн на колело със спици. Година след това събитие в Париж, Meyer & Co. започва производството на велосипеди с верига - така нареченото верижно задвижване към задното колело.
Годините 1870-1885 са времето на велосипедите "паяк". Така наречените велосипеди с голямо предно колело. Педалите бяха прикрепени към предното колело, а задното колело беше няколко пъти по-малко. Такива големи колела са направени заради желанието да се изминат възможно най-много разстояние за един оборот на колелото. Като правило, поради такива колела, максималната скорост на движение се увеличава и достига почти 30 км / ч, но карането на такъв „паяк“ беше напълно опасно - поради най-малката неравност беше възможно да се преобърне и голяма надморска височина допринесе за големи наранявания. Алтернатива на "паяците" може би бяха триколки.
По-нататък в историята на велосипедите паяк има леко подобрение - английският изобретател Лоусън добави верижно задвижване към дизайна. Този модел се наричаше "кенгуру", скоростта му зависи от вида на предавките. През 1880 г. градската управа на Санкт Петербург регистрира около сто такива велосипеда и скоро, две години по-късно, те започнаха да се появяват в Москва. За московските пътища от онези времена тези велосипеди изобщо не бяха подходящи и бяха напълно забранени от правителството.
След това усъвършенстването на дизайните продължи без прекъсване - само в Англия и САЩ са подадени около 6000 патента.
"Безопасен велосипед"
Началото на съвременната история на велосипеда е поставено през 1884 г. от Джеймс С. Старли. Но наистина големият скок напред в технологията дойде от шотландския ветеринар Джон Бойд Дънлоп, който добави пневматичната куха гума. За да направи сина си по-удобно да кара „кокалистката“, той постави маркуч за напояване на колелата и го напълни с вода, но това значително намали скоростта на движение. След това напълни маркуча с въздух и дори измисли специален клапан, така че въздухът да не излиза от гумата под собственото си налягане. Това изобретение беше именно иновацията, която доведе до широкото използване на велосипеди.
В по-нататъшната история на велосипедите те непрекъснато се усъвършенстваха, намаляваха теглото, увеличаваха скоростта, увеличаваха комфорта и здравината.
Оценете тази публикация:
Задача 1 от 15
1 .
Нарушени ли са правилата в изобразените ситуации?
Правилно
е) теглещи велосипеди;
Не правилно
6. Изисквания към велосипедистите
6.6. На велосипедиста е забранено:
г) дръжте се за друго превозно средство по време на шофиране;
е) теглещи велосипеди;
Задача 2 от 15
2 .
Кой колоездач не нарушава правилата?
Правилно
6. Изисквания към велосипедистите
6.6. На велосипедиста е забранено:
Не правилно
6. Изисквания към велосипедистите
6.6. На велосипедиста е забранено:
б) се движат по магистрали и пътища за автомобили, както и по платното за движение, ако в близост има велосипедна алея;
Задача 3 от 15
3 .
Кой трябва да отстъпи?
Правилно
6. Изисквания към велосипедистите
Не правилно
6. Изисквания към велосипедистите
6.5. Ако велосипедната пътека пресича пътя извън кръстовището, велосипедистите трябва да отстъпят място на други превозни средства, движещи се по пътя.
Задача 4 от 15
4 .
Какви товари е разрешено да носи велосипедист?
Правилно
6. Изисквания към велосипедистите
22. Доставка
Не правилно
6. Изисквания към велосипедистите
6.4. Велосипедистът може да носи само такива товари, които не пречат на колоезденето и не създават препятствия за другите участници в движението.
22. Доставка
22.3. Превозът на товари е разрешен, при условие че:
б) не нарушава стабилността на превозното средство и не усложнява управлението му;
Задача 5 от 15
5 .
Кой колоездач нарушава Правилата, когато превозва пътници?
Правилно
6. Изисквания към велосипедистите
6.6. На велосипедиста е забранено:
Не правилно
6. Изисквания към велосипедистите
6.6. На велосипедиста е забранено:
д) превозват пътници на велосипед (с изключение на деца под 7-годишна възраст, които се превозват на допълнителна седалка, оборудвана с надеждно закрепени поставки за крака);
Задача 6 от 15
6 .
В какъв ред ще преминават превозните средства през кръстовището?
Правилно
16. Преминаване на кръстовища
Не правилно
16. Преминаване на кръстовища
16.11. При кръстовището на неравни пътища водачът на превозно средство, движещо се по второстепенен път, трябва да отстъпи на превозните средства, които се приближават до това кръстовище на пътните платна по главния път, независимо от посоката на тяхното по-нататъшно движение.
16.12. На кръстовището на еквивалентни пътища водачът на нерелсово превозно средство трябва да даде път на превозни средства, приближаващи се отдясно.
Това правило трябва да се ръководи един от друг и шофьорите на трамваи. На всяко нерегламентирано кръстовище трамвайът, независимо от посоката на неговото по-нататъшно движение, има предимство пред нерелсовите превозни средства, които се приближават до него по еквивалентен път.16.14. Ако главният път промени посоката на кръстовището, водачите на превозни средства, движещи се по него, трябва да се ръководят от правилата за преминаване на кръстовища на еквивалентни пътища.
Това правило трябва да се ръководи един от друг и шофьорите, движещи се по второстепенни пътища.Задача 7 от 15
7 .
Колоездене по тротоари и пешеходни пътеки:
Правилно
6. Изисквания към велосипедистите
6.6. На велосипедиста е забранено:
Не правилно
6. Изисквания към велосипедистите
6.6. На велосипедиста е забранено:
в) да се движат по тротоари и пешеходни пътеки (с изключение на деца под 7 години с детски велосипеди под надзора на възрастни);
Задача 8 от 15
8 .
Кой има предимство на кръстовището с велоалеята?
Правилно
6. Изисквания към велосипедистите
6.5. Ако велосипедната пътека пресича пътя извън кръстовището, велосипедистите трябва да отстъпят място на други превозни средства, движещи се по пътя.
Не правилно
6. Изисквания към велосипедистите
6.5. Ако велосипедната пътека пресича пътя извън кръстовището, велосипедистите трябва да отстъпят място на други превозни средства, движещи се по пътя.
Задача 9 от 15
9 .
Какво разстояние трябва да бъде между групи велосипедисти, движещи се в колона?
Правилно
6. Изисквания към велосипедистите
Не правилно
6. Изисквания към велосипедистите
6.3. Велосипедистите, движещи се на групи, трябва да карат един след друг, за да не пречат на другите участници в движението. Колона от велосипедисти, движещи се по пътното платно, трябва да бъде разделена на групи (до 10 велосипедисти в група) с разстояние 80-100 m между групите.
Задача 10 от 15
10 .
Превозните средства ще преминават през кръстовището в следния ред
Правилно
16. Преминаване на кръстовища
16.11. При кръстовището на неравни пътища водачът на превозно средство, движещо се по второстепенен път, трябва да отстъпи на превозните средства, които се приближават до това кръстовище на пътните платна по главния път, независимо от посоката на тяхното по-нататъшно движение.
Не правилно
16. Преминаване на кръстовища
16.11. При кръстовището на неравни пътища водачът на превозно средство, движещо се по второстепенен път, трябва да отстъпи на превозните средства, които се приближават до това кръстовище на пътните платна по главния път, независимо от посоката на тяхното по-нататъшно движение.
16.13. Преди да завие наляво и да направи обратен завой, водачът на нерелсово превозно средство е длъжен да даде път на трамвай в обратната посока, както и на превозни средства, движещи се по равностоен път в обратна посока право или надясно .
Задача 11 от 15
11 .
Велосипедистът минава кръстовището:
Правилно
16. Преминаване на кръстовища
Не правилно
8. Регулиране на движението
8.3. Сигналите на регулатора имат предимство пред светофарите и пътните знаци и са задължителни. Светофарите, с изключение на мигащите в жълто, имат предимство пред пътните знаци с приоритет. Шофьорите и пешеходците трябва да се съобразяват с допълнителните изисквания на диспечера, дори и да противоречат на пътната сигнализация, пътни знаци и маркировка.
16. Преминаване на кръстовища
16.6. При завиване наляво или завиване при зелен сигнал на главния светофар водачът на нерелсово превозно средство е длъжен да отстъпи на трамвай в същата посока, както и на превозни средства, движещи се в обратна посока направо или завиващи надясно. . Това правило трябва да се ръководи един от друг и шофьорите на трамваи.
Задача 12 от 15
12 .
Мигащи червени сигнали на този светофар:
Правилно
8. Регулиране на движението
Не правилно
8. Регулиране на движението
8.7.6. За регулиране на движението по железопътните прелези се използват светофари с два червени сигнала или един бяло-лунен и два червени сигнала, които имат следните значения:
а) мигащи червени сигнали забраняват движението на превозни средства през прелеза;
б) мигащ сигнал бяла луна показва, че алармената система работи и не забранява движението на превозни средства.
На железопътните прелези, едновременно със забранителния сигнал на светофара, може да се включи звуков сигнал, който допълнително информира участниците в движението за забрана за движение през прелеза.
Задача 13 от 15
13 .
Кой шофьор на превозно средство ще премине втори кръстовище?
Правилно
16. Преминаване на кръстовища
16.11. При кръстовището на неравни пътища водачът на превозно средство, движещо се по второстепенен път, трябва да отстъпи на превозните средства, които се приближават до това кръстовище на пътните платна по главния път, независимо от посоката на тяхното по-нататъшно движение.
16.14. Ако главният път промени посоката на кръстовището, водачите на превозни средства, движещи се по него, трябва да се ръководят от правилата за преминаване на кръстовища на еквивалентни пътища.
Това правило трябва да се ръководи един от друг и шофьорите, движещи се по второстепенни пътища.
Не правилно
16. Преминаване на кръстовища
16.11. При кръстовището на неравни пътища водачът на превозно средство, движещо се по второстепенен път, трябва да отстъпи на превозните средства, които се приближават до това кръстовище на пътните платна по главния път, независимо от посоката на тяхното по-нататъшно движение.
16.14. Ако главният път промени посоката на кръстовището, водачите на превозни средства, движещи се по него, трябва да се ръководят от правилата за преминаване на кръстовища на еквивалентни пътища.
Това правило трябва да се ръководи един от друг и шофьорите, движещи се по второстепенни пътища.
16 Прелези
Не правилно
8. Регулиране на движението
8.7.3. Светофарите имат следните значения:
Сигнал под формата на стрелка, позволяващ ляв завой, позволява и обратен завой, ако не е забранен от пътните знаци.
Сигналът под формата на зелена стрелка (стрелки) в допълнителна (допълнителна) секция(и), включена заедно със зелен светофар, информира водача, че има предимство в посоката (посоките) на движение, обозначена с стрелката (стрелките) над превозни средства, движещи се от други посоки;
е) червен сигнал, включително мигащ един или два червени мигащи сигнала, забраняват движението.
Сигналът под формата на зелена стрелка (стрелки) в допълнителната (допълнителна) секция (секции) заедно с жълт или червен сигнал на светофара информира водача, че движението е разрешено в указаната посока, при условие че превозните средства се движат от други посоки позволяват да преминават безпрепятствено.
Зелената стрелка на табелата, монтирана на нивото на червения светофар с вертикално разположение на сигналите, позволява движение в указаната посока с включен червен светофар от най-дясната лента (или най-лявата лента при еднопосочни пътища) , при предоставяне на предимство в движението на останалите му участници, движещи се от други посоки до светофар, позволяващ движение;
16 Прелези
16.9. Докато се движи по посока на стрелката, включена в допълнителната секция едновременно с жълтата или червената светлина, водачът трябва да отстъпи път на превозни средства, движещи се от други посоки.
Докато шофира в посока на зелената стрелка на масата, поставена на нивото на червения светофар с вертикално разположение на сигналите, водачът трябва да вземе крайната дясна (лява) лента и да даде път на превозни средства и пешеходци, движещи се от други посоки .
Много историци спорят кой е изобретил велосипеда, изглежда, че няма по-просто изобретение в света. Следователно изразът „преоткриване на колелото“ има иронична конотация, което означава опит за измисляне на ново решение, когато вече съществува доказано и надеждно такова. Колелото обаче наистина е изобретено няколко пъти и има исторически доказателства за това и много хора участваха в този процес. Развитието на велосипеда датира от 18 век и продължава и до днес.
Първи транспортв живота на човек се превръща в велосипед, който той получава в детството и с помощта на който се научава да пази баланс. Велосипедите са „помощник” на пощальоните, учениците, работниците, както и тези, които предпочитат да не използват градския транспорт, които се борят за околната среда или се занимават със спорт, дейности на открито. Учени от различни страни отдавна са доказали ролята на велосипеда за подобряване на здравето.
Кой създаде велосипеда, през коя година?
Няма еднозначен отговор на този въпрос. Първо развитиесе приписва на Леонардо да Винчи и неговия ученик Джакомо Капроти, но произходът на тези рисунки се счита за съмнителен. Има и непотвърдени легенди за уралския майсторАртамонов, който кара велосипед по собствено изобретение от Тагил до Москва и по този начин проведе първата в света велопоход.
От 1817 г. на индустриално ниво се правят не занаятчийски, а официални опити за разработване и подобряване на модел на колесно превозно средство.
Една от причините за развитието на този вид транспорт беше чудовищна климатична аномалия 1816 г. в Северното полукълбо. Поради вулканичното изригване през април 1815 г. в Индонезия, северната част на планетата преживя лято с температури на въздуха близо до нула, постна година и намаляване на броя на конете. Това да не говорим за факта, че повече от 70 хиляди души загинаха в самата Индонезия.
Но нямаше да има щастие, ако нещастието не помогна! Беше разработи алтернативаяздене на кон. Впоследствие удобството на ново безотпадно транспортно средство, което не изисква инвестиции и не зависи от нищо друго освен от усилията на ездача, беше оценено от благодарното човечество и спечели световна популярност. Велосипедът се използва днес на всички континенти, с изключение на Арктика и Антарктида.
Кой е изобретил първия велосипед
Името "велосипед" ("бързокрак") е предложено от французина Жозеф Нипс. Освен това дълго време и на много езици велосипедът се наричаше Rover благодарение на Джон Старли. Френското име "велосипед", което съществуваше в Русия от известно време, не се вкорени никъде. Но в Англия няма „велосипед“, има „велосипед“.
Историята на създаването и усъвършенстването на велосипеда
Дизайнът на мотора непрекъснато се допълваше.
- През 1853 г. същият мосю Мишо добавя пружинно седло и спирачки към велосипеда.
- През 1867 г., благодарение на Едуард Каупър, на превозното средство се появяват колела със спици.
През 1869 г. във Франция се провежда първото велосипедно състезание. По това време моторът вече имаше рамка.
- 1870-1885 - времето на смешни и плашещи велосипеди "паяк" с непропорционално голямо предно колело с педали, седло отгоре на това колело и малко задно колело. Поради външния си вид, вече известен от гравюри, те са били наричани „пени-фартинг“ (едра и дребна монета). Такива големи колела могат да изминат голямо разстояние за един оборот на колелото. И те увеличиха скоростта на движение до почти 30 км / ч, но карането на такава конструкция беше изпълнено с опасност от преобръщане при най-малката неравност и сериозно нараняване, което се случваше доста редовно.
В Санкт Петербург, а след това и в Москва бяха регистрирани около сто "пени фартинга", но скоро този вид транспорт беше забранен със закон поради своята опасност.
- През 1878 г. Хорас Лоусън завършва дизайна с верижно задвижване. През същата година се появяват сгъваеми велосипеди.
- През 1888 г. Джон Дънлоп дава на велосипеда надуваеми гумени гуми, които намаляват треперенето по време на каране и правят движението много по-удобно. Той просто уви металните колела на „кокалистката“, както още наричали велосипеда, с воден маркуч и го напълнил с въздух. Това беше революция в историята на развитието на велосипеда.
По професия Дънлоп беше ветеринарен лекар и се зае да подобри превозното средство в името на сина си.
- През 1898 г. велосипедът получава възможност за свободен ход и, в допълнение към дизайна, спирачки с педали.
- През 90-те години на миналия век се появяват велосипеди, на които е възможно да се движите легнало или легнало.
- В началото на 20-ти век велосипедът е с планетарна предавка, а през 1950 г. ездачът Тулио Кампаньоло разработва нова, която се използва и до днес.
- През 70-те години на ХХ век започва производството на велосипеди от титан и въглеродни влакна, предназначени за придвижване в планината и се наричат планински велосипеди.
- През 1983 г. мотоциклетът е оборудван с велосипеден компютър и сложна система за превключване на предавките.
Велосипед по различно време в различни страни
В началото на ХХ век популярността на велосипедите леко намаля поради развитието на автомобилната индустрия. Човечеството премина към нова играчка и ентусиазирано изучаваше нейните възможности в продължение на почти половин век. Велосипедна модасе завърна през 60-те години в резултат на популяризирането на здравословния начин на живот.
Днес велосипедистът е пълноправен участник в движението по пътищата; благодарение на увеличаването на броя на тези, които се движат на механичен двуколесен приятел, магистралите се разтоварват, атмосферата на града става по-чиста. и здравето на нацията е по-силно.
На територията на бившия СССР велосипедът започва да се произвежда от 1924г. Страната е на четвърто място в света по производство на тази техника.
Към момента голямо разпространение на този вид транспорт се забелязва в Дания, следвана от Холандия, Белгия и Германия. Популярността на приятеля на две колела нараства и в Русия. Но в Испания и други южноевропейски страни той остава нисък: средният жител на тази страна кара велосипед не повече от 20 км годишно.
В много европейски градове могат да се наемат велосипеди, включително безплатно. Брой велосипедисти в много европейски градове е повече от 60%.
Велосипедите също са обичани в Азия заради своята евтиност, въпреки че напоследък отстъпват на мотоциклети и коли.
Заключение
Като цяло можем да кажем, че колоезденето е начин на живот. Той е екологичен и не създава допълнителни разходи. Дава свобода на действие, предимства пред автомобилист, пешеходец и мотоциклетист. Позволява ви да изпитате прилива на адреналин и усещането за летене, да се отървете от стреса и да подобрите здравето си.
Това просто устройство невероятно променя живота. В ясен ден е много по-интересно да прекарате свободното си време в разходка из града или живописен горски парк, отколкото в излежаване на дивана. Море от положителни, нови впечатления и огромен брой ярки и запомнящи се снимки - това е, което велосипедът ще даде на всеки, който знае как да остане в седлото си поне малко.
