Cruceros ligeros de Alemania. 1921-1945 Parte I. "Emden", "Konigsberg", "Karlsruhe" y "Colonia" Trubitsyn Sergey Borisovich
Crucero "Konigsberg"
Crucero "Konigsberg"
"Konigsberg" antes de su lanzamiento y finalización en 1928
El 12 de abril de 1926 se depositó un nuevo crucero en el Astillero Naval de Wilhelmshaven, que recibió el símbolo Kreuzer “B” (“Ersatz Thetis”), y el 26 de marzo de 1927 se llevó a cabo una ceremonia de bautismo y botadura. El barco recibió el nombre de "Königsberg" en honor a la capital de Prusia Oriental. Heredó su nombre del crucero-asaltante de la Primera Guerra Mundial. El discurso durante la ceremonia estuvo a cargo del gobernador de Königsberg, Dr. Lomayer. La madrina fue Frau Loof, la esposa del comandante del primer "Konigsberg".
Después de completar la construcción, el crucero izó la bandera naval. Esto sucedió el 17 de abril de 1929. El primer comandante del crucero fue el capitán de segundo rango Wolf von Trotha. La tripulación de Königsberg se formó a partir de los marineros del crucero Nymph, que fue excluido de las listas de la flota. De este crucero heredó las funciones de "Nymph", "Konigsberg" se convirtió en el buque insignia de la estación del Báltico y las fuerzas de reconocimiento de la flota. Después de pasar las pruebas, el barco llegó a la rada de Konigsberg el 22 de agosto. Entonces comenzaron nuevas pruebas y entrenamiento de combate.
El 7 de diciembre de 1929 se completaron las pruebas. Pero incluso antes de su final, el 12 de octubre de 1929, el contralmirante Gladish abordó el barco. El crucero realizó un viaje a España para la exposición mundial en Barcelona. El crucero estuvo en Barcelona del 18 al 26 de octubre. Desde el 1 de enero de 1930, el crucero es el buque insignia de las fuerzas de reconocimiento y la estación del Báltico. La estructura de esta formación incluía: los cruceros "Konigsberg" y "Amazon", la 2ª flotilla de destructores, la 1ª semiflotilla de barrido.
En enero de 1930, el obsoleto "Amazon" fue eliminado de las listas del compuesto. Fue reemplazado por el nuevo crucero "Colonia". Para 1930, se planeó una gran campaña en el extranjero. El 2 de abril de 1930 la escuadra se hizo a la mar. También incluía "Konigsberg". Se realizaron visitas de negocios a Vigo, Alieria, Catania. En este puerto italiano, el comandante de las fuerzas de línea, el vicealmirante Aldekop y el contraalmirante Gladish, fueron presentados al rey Víctor Manuel de Italia. Luego, los barcos visitaron Argostilion, Split, Port Mahon y Lisboa. Solo las fuerzas de reconocimiento entraron en la capital de Portugal. En este puerto, el comandante de las fuerzas de reconocimiento, junto con el embajador alemán, tuvo que investigar el asesinato de un marinero alemán. El 19 de junio de 1930, Königsberg regresó a Kiel, tras lo cual comenzaron las grandes maniobras de la flota. Después de ellos, hubo un cambio en el comandante de las fuerzas de reconocimiento, el Contralmirante Gladish se fue, fue reemplazado por el Contralmirante K. Albrecht.
En pruebas de mar (arriba) y el 17 de abril de 1929 durante el izamiento de la bandera naval
El final de 1930 y la primera mitad del siguiente 1931 pasó para el crucero en servicio de rutina. El 19 de mayo de 1931, "Königsberg" participó en las festividades dedicadas al lanzamiento del "Acorazado A". Durante la ceremonia del bautismo, ocurrió un incidente cómico: el presidente de Alemania, el mariscal de campo P. Hindenburg, se quedó dormido y, mientras dormía, apretó el botón que accionaba el gatillo. El "Acorazado A", el futuro "Deutschland", se bajó de la grada antes de tiempo. Una vez finalizadas las celebraciones, el crucero participó en las maniobras de demostración de la flota. El 20 de mayo se organizó un gran desfile en la bahía de Kiel. "Konigsberg" con el presidente a bordo pasó por alto la formación de los barcos de la flota. Del 10 al 12 de junio cruceros y destructores: Albatross, Falk, Grif y Meve estuvieron en la rada de Liepaja, participando en el desfile dedicado al décimo aniversario de la flota letona. Después de regresar a Alemania y un breve descanso, del 15 de junio al 3 de julio, el crucero participa en los ejercicios compuestos en el estrecho de Skagerak y en aguas noruegas, y en septiembre, en los ejercicios de la gran flota de otoño.
El otoño y el primer mes del nuevo 1932 pasaron por el barco en servicio de rutina. Del 30 de enero al 20 de febrero, "Königsberg" se sometió a reparaciones actuales. En este momento, las funciones del buque insignia de las fuerzas de reconocimiento fueron realizadas por la base flotante "Hela". Una vez finalizado el trabajo, el crucero regresó a la flota. Ha pasado la primera mitad del año para el barco en entrenamiento de combate. Del 11 al 17 de junio “Konigsberg”, acompañado de los destructores “Seeadler”, “Condor”, “Falk”, “Meve” y “Albatross”, realiza una visita a Estocolmo, donde los augustos lo visitaron. En agosto, "Königsberg" realizó una demostración de fuego de artillería en presencia del Ministro de Guerra, General de Infantería von Schleicher, y en el otoño participó en grandes maniobras otoñales en el Mar del Norte y frente a la costa sur de Noruega.
1933 pasó por el crucero en servicio de rutina. Los destructores y dragaminas fueron excluidos de las fuerzas de reconocimiento del complejo del que formaba parte. El único hecho destacable de ese período fue un pequeño viaje al exterior del 17 de julio al 5 de agosto.
1934 se dedicó al entrenamiento de combate. Sólo en julio de 1934, "Konigsberg" y "Leipzig" bajo la bandera del almirante Kolbe visitaron la base naval británica de Portsmouth. Esta fue la primera visita de barcos alemanes a Gran Bretaña después de 1914. Luego hicieron escala en Reykjavik, y al final del mes (27-30) - una visita a la capital de Estonia, Tallin. Luego participación en las maniobras de la flota de otoño. Después de su finalización, el contralmirante Bem izó su bandera en "Konigsberg". En diciembre, el crucero visitó Stettin, donde lo abordó la leyenda viviente del ejército alemán, el último mariscal de campo del Kaiser von Mackensen.
En el "Konigsberg" en el largo viaje
El año 1935 pasó para el barco en servicio de rutina. En agosto, tuvo lugar una visita al puerto polaco de Gdynia, seguida de los tradicionales ejercicios de otoño. El 22 de febrero de 1936, el almirante Bem transfirió su bandera a Leipzig, poniendo así fin al servicio del barco como buque insignia de las fuerzas de reconocimiento de la flota. El "Konigsberg" fue sacado de los barcos de primera línea y transferido a la inspección de artillería como buque escuela de la escuela de artillería.
En el verano de 1936, participó en ejercicios como parte de las fuerzas de reconocimiento de la flota y en una visita a la capital de Finlandia, Helsinki. El estallido de la Guerra Civil española requirió una presencia naval alemana permanente en las aguas de este estado. El 25 de noviembre de 1936, el crucero de entrenamiento "Königsberg" deja Kiel y se dirige al sur. Visita El Ferrol, Cádiz, Tánger, Melila.
El 15 de enero de 1937, "Königsberg" regresó a Kiel y continuó sirviendo en la escuela de artillería. En el verano de 1937, hizo un viaje a aguas noruegas y luego su servicio habitual como buque de entrenamiento de artillería.
En mayo de 1939, “Königsberg” visitó los puertos suecos de Vaza y Visbe. El Koenigsberg se enfrentó a la Segunda Guerra Mundial en las aguas del Báltico, pero a finales de septiembre fue trasladado al Mar del Norte. “Königsberg” participó en la instalación del sistema de campo de minas de Westwall y, en octubre, en el lanzamiento de torpedos. Del 1 al 3 de noviembre participó en las maniobras de la flota alemana en el Báltico.
En la noche del 12 al 13 de noviembre, un complejo de destructores alemanes colocó minas frente a la costa inglesa. La operación fue cubierta por los cruceros "Königsberg" y "Nuremberg" y la sexta flotilla de destructores. Esta fue la última operación de "Königsberg" en 1939: el crucero llega a la pared de la fábrica para someterse a un mantenimiento, que se completó en 1940.
El 20 de febrero de 1940, el general von Falkenhorst fue convocado a Berlín, donde compareció ante el Führer, quien le ordenó preparar un plan para la invasión de Noruega a las 15 horas. Von Falkenhorst elaboró un plan de invasión. La idea principal de este plan: la captura de los principales puertos noruegos.
Artillería principal
Todos los barcos listos para el combate de la flota alemana se dividieron en grupos diseñados para capturar un puerto específico. “Königsberg” pasó a formar parte del Grupo 3, cuyo objetivo era Bergen. El grupo también incluía el crucero "Cologne", el buque de entrenamiento y artillería "Bremse", la base flotante de los torpederos "Karl Peters", los destructores "Leopard" y "Wolf", 5 torpederos y 2 barcos auxiliares. El grupo estaba comandado por el contralmirante Schmundt. Estaba muy descontento con su grupo. Consideraba que el crucero estaba obsoleto, el buque de entrenamiento y artillería "Bremse" requería una revisión importante y el "Karl Peters" aún no había pasado las pruebas, por no mencionar el curso de entrenamiento de combate. Schmundt pidió reemplazar estos dos barcos con el crucero "Karlsruhe". Pero había muy pocos barcos, por lo que la solicitud del almirante quedó insatisfecha.
A principios de abril, 750 soldados de la 69ª División de Infantería fueron cargados a bordo del "Konigsberg", y también llegaron el almirante Schrader, comandante designado de la costa occidental de Noruega, y su cuartel general. El comandante del 159º Regimiento de Infantería también estaba a bordo del "Königsberg". Aproximadamente a la medianoche del 7 de abril, los cruceros se hicieron a la mar. Fueron cubiertos desde el aire por dos aviones He-111. El grupo se unió en el mar con "Bremse" y "Karl Peters", y luego con torpederos. El 9 de abril, los barcos del Krigmarine estaban en su objetivo. De acuerdo con la orden del alto mando, las banderas navales británicas se izaron en el barco y la solicitud de la patrullera noruega fue respondida en inglés. Algo como: "El nombre del barco de Su Majestad", "vamos de visita amistosa". Los noruegos, sospechando que algo andaba mal, encendieron el "Konigsberg" con un reflector y dispararon una bengala. Pero todo salió bien y los guardias noruegos de las "fronteras marítimas" se calmaron. Pero pronto el buque insignia "Colonia" entró en batalla con la batería costera noruega.
“Königsberg” logró desembarcar las tropas, tras lo cual se recibió la orden de ingresar al puerto y apoyar el desembarco. Pero tan pronto como el crucero entró en la estrechez, fue inmediatamente iluminado por reflectores y baterías costeras armadas con cañones de 210 mm abrieron fuego. El comandante del crucero no estaba perdido, ordenó que hiciera una señal: "Alto al fuego - amigo". Pero esto no ayudó, el primer disparo fue un disparo de advertencia, y luego se abrió fuego para matar.
Crucero ligero "Königsberg". 1939 (Vista exterior y vista superior)
Descarga de batería principal
El primer proyectil explotó justo por encima de la línea de flotación de Königsberg, en la proa del lado de estribor. En la zona afectada se ubicaron el tanque, la 2ª central eléctrica y la 3ª sala de calderas. Numerosos fragmentos cortaron tuberías y cables eléctricos, y algunos de los equipos eléctricos fueron destruidos. Las salas de calderas se llenaron de vapor. Se vertió agua y combustible en el casco. Después de la falla de la planta de energía, el sistema de dirección y control de incendios se descompuso. Esto último en este caso ya no importaba mucho, ya que la batería estaba bien disfrazada. La segunda bala alcanzó la superestructura de la ametralladora de 37 mm, que resultó dañada, atravesó las cabinas de los oficiales, la primera chimenea y aplastó la ametralladora trasera de 37 mm del lado izquierdo, dejando fuera de combate a su tripulación. El tercer proyectil golpeó junto al segundo y provocó un incendio en las cabañas. Debido al humo fuerte, el telémetro del trinquete no pudo funcionar. El comandante del "Konigsberg", el capitán Runfus de primer rango, comenzó a retirarse de la batalla y llevó el barco al puerto. Pronto, "Colonia" llegó allí. Otra batería costera abrió fuego contra los cruceros alemanes. La encontraron y respondieron al fuego. Al mismo tiempo, "Konigsberg" disparó desde las tres torres. La batería fue suprimida y luego capturada por la infantería alemana. Bergen estaba ocupado.
En el "Konigsberg" durante las clases y el trabajo
Los soldados que permanecieron a bordo fueron descargados de "Konigsberg" y parte del combustible se transfirió a otros barcos. A pesar de todo, el daño al barco fue insignificante. El barco siguió siendo capaz de desarrollar la velocidad máxima de 22-24 nudos, aunque debido a un agujero en el casco su navegabilidad disminuyó significativamente. El almirante Schmundt, después de consultar con el mando superior, decidió dejar el crucero averiado en el puerto noruego para su reparación, aparentemente temiendo la aparición de fuerzas superiores de la flota británica.
"Konigsberg" en los años anteriores a la guerra
Este peligro era muy real: 4 cruceros más nuevos de la "Ciudad" bajo el mando del almirante Leighton ya estaban en camino a Bergen. La velocidad de los barcos británicos se vio muy reducida por la tormenta. Pero los alemanes tuvieron mucha suerte: los cruceros ingleses ubicados a 80 millas al sur de Bergen fueron detenidos por el Almirantazgo. En Londres, temían que los alemanes ya hubieran logrado poner las baterías costeras en un estado de preparación para el combate. Si los barcos no hubieran sido devueltos, lo más probable es que el grupo 3 hubiera sido destruido.
Pero “Colonia” y “Konigsberg” todavía estaban en el puerto de Bergen.
En la tarde del 9 de abril, la formación alemana fue atacada por aviones británicos. 24 bombarderos lanzaron bombas, pero ninguna dio en el blanco. Por lo tanto, "Colonia" junto con barcos listos para el combate se hicieron a la mar, y "Konigsberg" fue trasladado al muelle, de tal manera que sus torres de popa y cañones antiaéreos de 88 mm mantuvieron bajo control la entrada occidental del puerto. . La entrada norte del puerto estaba controlada por todas las torres del calibre principal. Los barcos torpederos estaban amarrados a su costado. Parte de la tripulación desembarcó para reforzar las unidades de la Wehrmacht. La ubicación del fondeadero se basó en la proximidad a zonas residenciales y buques mercantes neutrales. Por lo tanto, los alemanes creyeron que estaban completamente a salvo, se descartó el bombardeo.
Los británicos llegaron a la misma conclusión, pero sin embargo, partiendo de la situación actual, decidieron atacar con las fuerzas de la aviación naval. En este momento, estaba armado con dos tipos de aviones de ataque: bombarderos torpederos del tipo Swordfish y cazas, bombarderos en picado del tipo Skua. Se suponía que eran estos últimos los que iban a bombardear el "Konigsberg". Para la incursión, se asignaron dos escuadrones, previamente asignados al portaaviones Ark Royal. En abril de 1940 se establecieron en Orkineys.
Durante la guerra
El 10 de abril, se elevaron 11 aviones al aire. Los británicos sobrevolaron el Mar del Norte y cruzaron la costa noruega. Se acercaron a Bergen desde el sureste. Los pilotos esperaban ver dos cruceros, pero solo había un Königsberg en el puerto. "Skua" fue desde la dirección del sol, el ángulo de picado era de 60 °, la altura de las bombas era de 650 m, luego de dejarlo los aviones se dirigieron al oeste hacia el mar. Prácticamente no hubo fuego antiaéreo. Después de 10 minutos, el objetivo estaba envuelto en humo. Según los pilotos, tres bombas impactaron en la nave enemiga. Dos aviones no regresaron a la base, incluido el avión del comandante del escuadrón 803.
Los marineros alemanes fueron tomados por sorpresa. Las primeras bombas estallaron en el muelle de estribor junto a la sala de calderas N ° 1. La metralla atravesó el costado, abrió el tanque de combustible y cortó las líneas de vapor. Los compartimentos laterales tuvieron que abandonarse debido a la quema de aceite y vapor. La segunda bomba atravesó el puente de señales y explotó en el agua al costado. Como resultado del golpe de ariete apareció un agujero en el compartimento XII, y en el compartimento adyacente se abrió un doble fondo, en la zona afectada estaban la sala de calderas No. 4, la central eléctrica No. 4 y la sala de bombas. Pronto el agua subió al nivel de la cubierta de la plataforma, en la sala de radio, en el puesto central de artillería y en el puesto central. El crucero comenzó a inclinarse hacia el lado de babor. La tercera bomba explotó en la sala de calderas auxiliares, se inició un incendio y aparecieron grandes pérdidas entre la tripulación.
Sur de abril de 1940 "Königsberg" después del ataque de aviones británicos (arriba) y en 1942-43.
Dos bombas más, perforando la cubierta, explotaron dentro del barco, y la última explotó en el agua en la popa, haciendo un agujero en el costado. El agua comenzó a fluir hacia las salas de calderas No. 3 y No. 2. Solo quedó en servicio la sala de calderas No. 1, pero no fue posible suministrar vapor a los generadores y bombas, ya que los generadores diesel se inundaron en el compartimiento XII. Por lo tanto, el Capitán Runfus de 1er Rango, al ver la desesperada situación, ordenó abandonar el barco. En ese momento, se estaba produciendo un gran incendio en el medio del crucero y existía un peligro real de explosión de los sótanos. La tripulación logró llegar al muelle de manera organizada. Pronto el crucero zozobró. El tiempo del hundimiento del barco fue de 10 horas 51 minutos, la pérdida de la tripulación fue de 18 personas (según otras fuentes, 11). Solo los tornillos y parte del fondo quedaron por encima del agua. Los marineros del "Konigsberg" fueron transferidos a la Infantería de Marina. Pronto, cantando la canción: "Nos vamos a Inglaterra", caminaron por las calles de Bergen.
El casco de Königsberg se levantó en el verano de 1942 y se utilizó como muelle de submarinos. En junio de 1942, el cuartel general de la dirección de la guerra en el mar planeaba trasladar el "Konigsberg" al Báltico, para utilizarlo como batería flotante antiaérea o desmantelarlo para metal. Pero debido a la falta de barcos de escolta, tuvo que ser abandonado. El cuerpo de Königsberg fue desmantelado en Bergen después de la guerra.
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Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, el "Departamento no oficial" de la revista naval más antigua "Morskoy Sbornik" introdujo dos secciones: "Crónica marina" y "Ensayos sobre la guerra mundial" (desde 1915, "Ensayos sobre la guerra mundial en Sea "), especialmente diseñado para revisar las partes de las hostilidades.
Al mismo tiempo, al cubrir un tema en particular, no se detuvo en señalar el hecho ocurrido, sino que trató de complementarlo con información obtenida de diversas fuentes. Si la historia tenía su continuación, la colección volvía a ella más de una vez y, a veces, una vez terminada, publicaba, por así decirlo, un mensaje final y generalizado.
Como ejemplo, ofrecemos a nuestros lectores una selección de materiales de la "Colección Sea" dedicada a las acciones del crucero alemán "Konigsberg" y las actividades de la flota británica para neutralizarlo y destruirlo, publicado en números separados de la colección. desde el otoño de 1914 hasta el verano de 1915.
Los comentarios colocados al final de estos materiales se compilan en su mayoría sobre la base de ediciones posteriores y sirven como una aclaración de ciertos puntos, así como para dar una imagen más amplia de aquellos eventos lejanos que, por razones bastante comprensibles, no pudieron pasa a ser propiedad de las páginas "Colección Marina" de esos años.
En preparación para la publicación, todas las fechas, si no se estipulan específicamente, que aparecen en la "Colección Marina" en el estilo antiguo, han sido traducidas al nuevo, tal como se detallan en los comentarios adjuntos.
Sin embargo, antes de pasar a los materiales propuestos, destacaremos algunos eventos de fondo y el comienzo de las actividades de combate de "Konigsberg".
Armamento: 10 cañones de 105 mm, 10 ametralladoras, 2 tubos de torpedo de 450 mm; reserva: cubierta de 45 mm (en biseles de 80 mm), timonera de 100 mm, escudos de armas de 50 mm; desplazamiento normal 3480 t (total 3814 t), dimensiones principales: longitud total 115,0 (entre perpendiculares 108,0), ancho 13,2, calado 4,83 m, velocidad máxima 24,1 nudos, potencia total de la máquina 13 900 h.p., tripulación de 322 personas.
El crucero "Konigsberg" era un barco de una sola construcción (individual) (depositado en el astillero de Kiel el 12 de enero de 1905 y botado el 12 de diciembre del mismo año) y por su diseño se acercaba más, o más bien, era el predecesor de los cruceros de la clase "Nurnberg".
El servicio directo del barco como parte de la flota activa se inició en 1908, aunque desde mediados de 1907 ya había logrado realizar una serie de cruceros en aguas europeas. En 1910, el Konigsberg ganó el Premio Imperial de Tiro para las Fuerzas Ligeras de la Armada.
En la primavera de 1914, se tomó la decisión de enviar el crucero (prearmado en ese momento con diez cañones de 52 mm) a aguas del este de África como estación para reemplazar la cañonera Gaier, que se estaba transfiriendo al Pacífico Sur. Dejando Wilhelmshaven el 28 de abril, "Konigsberg" (comandante - capitán de fragata M. Luff) a través del Mar Mediterráneo y el Canal de Suez el 5 de junio llegó a Dar es Salaam, que en ese momento era el centro administrativo del África Oriental Alemana.
Al recibir noticias de tensión política en Europa tras el asesinato del heredero al trono de Austria-Hungría en Sarajevo, M. Luff interrumpe el trabajo hidrográfico que realiza el barco en el puerto de Bagamoyo y regresa a Dar es Salaam.
Habiendo reabastecido las provisiones del barco, "Konigsberg" se hizo a la mar de nuevo el 31 de julio. Escapando con éxito, gracias a la velocidad y una ráfaga de lluvia, de la persecución de dos cruceros ingleses, se dirige al Golfo de Adén. Después de recibir un radiograma de Dar es Salaam el 5 de agosto sobre el comienzo de la guerra, Konigsberg se embarcó en una operación de crucero para interrumpir la navegación de los oponentes de Alemania y al día siguiente detuvo el correo británico y el vapor de pasajeros City of Winchester en el Golfo de Adén. . Con el equipo premiado, fue enviado a Buruma Bay en la costa sur de la Península Arábiga, donde Konigsberg, previo acuerdo por radio, se reunió con el vapor alemán Zieten. Por cierto, la tripulación de turno del buque hidrográfico alemán "Planet" de 98 personas encabezada por el comandante Oberleutenant Brooks siguió a casa a bordo. El 10 de agosto, Konigsberg, Zieten y la ciudad de Winchester se reunieron nuevamente cerca de las islas Kuria Muria en la costa este de la Península Arábiga, donde las provisiones del barco fueron retiradas del premio, la tripulación y los pasajeros fueron trasladados al Zieten y el barco sí al siguiente el día se inundó.
Fue con este más que modesto éxito que terminó su primera y, de hecho, la última operación de crucero para el barco. Al no encontrar más de un transporte enemigo, el comandante de la nave M. Luff decidió refugiarse por un tiempo en algún lugar poco visible y de difícil acceso para eliminar las averías de los mecanismos. La elección recayó en el delta del río Rufiji en la costa este de África, ya que las medidas de sus armas realizadas poco antes de la guerra por el buque hidrográfico alemán "Mowe" demostraron que durante las mareas altas está disponible para barcos con el calado. del crucero "Konigsberg".
Mostrado para engañar al enemigo, el 30 de agosto de 1914 en el puerto de Mayunga en el noroeste de Madagascar, y luego reponiendo carbón de su vapor búnker Somali frente a las islas Aldabra, Konigsberg se dirigió a la desembocadura del Rufiji. Al entrar en su brazo de Kikunya el 3 de septiembre, echó el ancla 10 millas río arriba de la estación de Salalah.
El suministro de carbón organizado de inmediato por los posavasos permitió al crucero, incluso antes del inicio de la reparación de mecanismos, salir a la mar nuevamente el 19 de septiembre y asaltar Zanzíbar, que terminó con el hundimiento del crucero inglés Pegasus al día siguiente.
Regresando luego al delta del Rufiji, Konigsberg comenzó los trabajos de renovación, que se llevaron a cabo en duras condiciones tropicales en un estacionamiento sin equipamiento. Por lo tanto, partes individuales de los mecanismos tuvieron que ser reparadas o fabricadas nuevamente en Dar es Salaam, para lo cual tuvieron que organizar su entrega a través de la selva impenetrable y fuera de la carretera.
Pronto descubierto y bloqueado del mar, "Konigsberg" durante más de ocho meses resistió valientemente las fuerzas superiores del enemigo (durante la operación, los británicos atrajeron el acorazado "Goliath", los cruceros "Cornwall", "Chatham", "Dartmouth "," Weymouth "," Hyacinth "," Pyramus "," Pioneer "," Fox "," Pegasus ", monitores" Mersey "," Severn ", crucero auxiliar" Kanfauns Castle ") hasta los últimos minutos de su existencia . Esto, en gran medida, explica los repetidos reportajes sobre él en las páginas de la "Colección Marina", con los que decidimos presentar a nuestros lectores.
Destrucción del puerto alemán de Dar es Salaam. Lucha con el crucero británico "Pegasus"
En la orilla del mar, el crucero inglés "Pegasus" (2200 t, 97 g [año de construcción] 8 oda [udiy] de 10 cm) destruyó por bombardeo el mejor puerto de esta costa de Dar es Salaam, y la estación de telégrafo inalámbrico fue destruido y el muelle flotante se inundó ... También destruyó un pequeño buque militar alemán "Mowe" (650 t, 06 g [año de construcción], 3 37 mm). Pero el final de "Pegasus" fue triste. El 20 de septiembre, fue sorprendido fondeado en Zanzíbar por el crucero alemán Konigsberg (3400 t, 05 g [año de construcción], 10 10,5 cm de mineral [udiy]) y después de una corta batalla lo dejó fuera de combate y los británicos perdieron a 25 personas ... muertos y 80 personas. heridos de 234 personas. tripulación. Después de eso, "Konigsberg" se hizo a la mar. Aunque estos cruceros difieren mucho en el desplazamiento, su armamento de artillería es casi el mismo y, por lo tanto, la derrota del crucero inglés probablemente se deba al hecho de que el enemigo lo atrapó fondeado sin vapor.
Colección marina. 1914. No. 10. Departamento no oficial. Ensayos sobre la Guerra Mundial. § 252.C.222.
Armamento: 8 102 mm, 8 cañones de 76 mm, 2 tubos de torpedo de 356 mm; reserva: cubierta de 25,4 mm (en biseles de 51 mm), puente de gobierno de 76 mm; desplazamiento normal 2135 t, dimensiones principales: largo entre perpendiculares 91,44, ancho 11,13, calado 4,11 m, velocidad máxima 20 nudos, potencia total de la máquina 7000 CV.
Operación crucero "Konigsberg"
El crucero Konigsberg, como ya se mencionó (ver § 252), inutilizó al crucero inglés Pegasus. De dónde vino este crucero es difícil de decir. En el horario de la flota alemana para las estaciones al 1 de enero de 1914, no figura en ninguna de las estaciones, al igual que no está incluido en los escuadrones activos y de reserva y los destacamentos de entrenamiento. Por lo tanto, uno debe pensar que iba a cambiar a una de las estaciones y estaba justo frente a la costa este de África. Sin embargo, es posible que uno de los cruceros Nurnberg y Leipzig que partieron de Kiao-Chau, cuyo paradero se desconoce, también fuera adoptado por él. La repentina aparición de este crucero frente a Zanzíbar es confirmada por el descuido del Pegasus, que fue tomado desprevenido, anclado y aparentemente sin vapor.
Colección marina. 1914. No. 10. Departamento no oficial. Ensayos sobre la Guerra Mundial. § 262, pág.230.
Anuncio del Almirantazgo británico
Con el permiso del Almirantazgo Británico el 21 de septiembre, se anuncia lo siguiente: “Desde el estallido de las hostilidades, la cañonera Pegasus, comandada por el Capitán de segundo rango John Inglis, ha operado en el océano, con base en el puerto de Zanzíbar, y ha nos brindó muchos servicios valiosos, incluida la destrucción del enemigo Dar es Salaam y el hundimiento de la cañonera alemana Mewe y el muelle flotante alemán. Esta mañana, fondeado en Zanzíbar y limpiando calderas y mecanismos de mamparo, el Pegasus ha sido tomado por sorpresa por la repentina aparición del crucero alemán Konigsberg. Siguió una feroz batalla.
Privado de la capacidad de moverse, "Pegasus" se encontraba en condiciones extremadamente desfavorables. Además, hay que tener en cuenta que el enemigo, armado con nuevos cañones de 4 pulgadas, tenía una superioridad abrumadora en las fuerzas. Como resultado de la batalla, nuestra cañonera quedó incapacitada, perdiendo 25 muertos y 80 heridos de una tripulación total de 234. Las pérdidas de "Konigsberg" no se han aclarado. Después de la batalla, el crucero enemigo partió hacia el sur ".
Colección marina. 1914. No. 10. Departamento no oficial. Crónica marina. P. 136
Detección del crucero "Konigsberg"
"Konigsberg" fue descubierto por el crucero británico "Chatham" (5500 t, 1911 [año de construcción], 25,5 nudos, 8 15 cm y 4 4,7 cm o [udiy]) el 30 de octubre en el río en ve Mafia (frente al isla - LK) frente a las costas del África Oriental Alemana. Este crucero, que derribó el crucero inglés "Pegasus" el 20 de septiembre (ver § 252), probablemente recibió serios daños en esta batalla o no pudo obtener carbón. Por esta u otra razón - si la primera suposición es cierta, entonces esto una vez más sirve como un indicador de la desventaja para que el perseguidor del comercio se involucre en la batalla, incluso con un oponente más débil - pero "Konigsberg", obviamente, ya no pudo Continuó sus actividades, y por lo tanto, después de descargar, remontó el río por 6 millas y allí fue puesto en aguas poco profundas, y su tripulación excavó en la orilla.
Como resultado, "Chatham" sólo pudo dispararle desde una distancia muy larga y, debido a los densos matorrales de palmeras, no pudo establecer los resultados de su bombardeo. Pero para evitar la posible salida del crucero alemán del río, los británicos inundaron barcos de carbón en él de tal manera que el Konigsberg quedó bloqueado de forma segura.
Colección marina. 1914. No. 12. Departamento no oficial. Ensayos sobre la Guerra Mundial, § 464, p. 210
El Almirantazgo informa: “Los monitores Severn y Mersey, habiéndose elevado el 4 de julio a lo largo del río Rufiji en África Oriental, se enfrentaron al crucero alemán Konigsberg. Los aviones dirigían el fuego a través de la jungla. Seis horas después, "Konigsberg", envuelto en fuego, continuó disparando con un solo arma y, finalmente, fue silenciado por completo. Un ataque secundario el 11 de julio puso fin a la destrucción de Konigsberg. Nuestras pérdidas en ambas batallas: 4 muertos y 6 heridos ".
Colección marina. 1915. No. 8. Marine Chronicle. S. 174-175
Desde Londres, se informan los siguientes detalles de la destrucción del crucero alemán "Konigsberg" en la desembocadura del río Rufiji, en la costa del sudeste africano alemán, por los monitores británicos "Severn" y "Mersey".
Los monitores ingleses subieron río arriba del Rufiji el 4 de julio (nuevo estilo) del Almirantazgo el 28 de octubre *, inaugurado por el crucero Chatham.
Se las arregló para hacer su camino río arriba lo suficiente como para estar fuera de los disparos de los cruceros británicos, que tienen una gran depresión. Además, se disfrazó de verdor, atado a tuberías y mástiles y ocultando su paradero al mar. Poco después, el canal del río fue bloqueado por mineros de carbón hundidos, por lo que el crucero quedó bloqueado e inofensivo. Sin embargo, era necesario observarlo, ya que según el informe de un oficial que regresaba de África Oriental, "Königsberg" se comunicaba por radio con un crucero inglés. El comandante de este último prometió al comandante del "Königsberg" [capitán de fragata M. Luff] que si se marchaba, los británicos lo saludarían cordialmente. No hubo respuesta a este telegrama.
En un mensaje del Almirantazgo del 29 de junio * se dice que “hace dos meses decidió enviar a disposición del comandante en jefe de la estación Cabo de Buena Esperanza, el vicealmirante King Hall, dos monitores fluviales - "Mersey" y "Sovern" para brindar asistencia en esta operación. La posición de "Königsberg" fue aclarada con precisión por los aviadores, y tan pronto como los monitores estuvieron listos, comenzaron las acciones. En la mañana del 4 de julio, los monitores entraron al río y abrieron fuego, a lo que el "Königsberg" respondió de inmediato, disparando descargas de 5 cañones con gran velocidad y precisión. El barco "Mersey" recibió dos impactos, y 4 personas de su tripulación murieron y el mismo número resultó herido por un proyectil. Debido a que el "Konigsberg" estaba rodeado por la jungla, los aviones experimentaron grandes dificultades para marcar el impacto de los proyectiles. Al comienzo de la batalla, el crucero recibió cinco impactos, pero después de seis horas de fuego de los monitores, los aviones informaron que los mástiles del Koenigsberg aún estaban parados. Después de esto, una descarga de nuestros barcos explotó sobre él y el crucero se incendió entre los mástiles. Sin embargo, continuó disparando desde un cañón a intervalos cortos, pero al final cesó por completo el fuego debido a la falta de proyectiles o la falta de aptitud para el servicio posterior de sus armas, y, aunque no fue completamente destruido, con toda probabilidad fue retirado del edificio. El comandante en jefe informa que el trabajo de los monitores se vio extremadamente obstaculizado por la jungla y la dificultad de ajustar el tiro, pero fueron ayudados por el e [yo] barco "Weymouth" (bajo la bandera del comandante en -jefe), quien los acompañaba al pasar por la barra del río y disparaba a las orillas con pequeños cañones, mientras el barco e [yo] en [la grandeza] "Pioneer" sujetaba la desembocadura del río en la esfera de su fuego. Para la destrucción final de "Konigsberg", el comandante en jefe ordenó un nuevo ataque el 11 de agosto, y ahora se ha recibido un telegrama de él informando que el barco está completamente destruido.
En la última batalla, nuestras pérdidas se expresan por sólo dos heridos en el barco e [yo] en [majestad] "Mersey".
Por el hecho de que "Weymouth" y "Pioneer" tuvieron que silenciar los cañones instalados en la orilla del río, está claro que el crucero alemán estaba esperando un ataque y, si era posible, preparado para él ".
Colección marina. 1915. No. 8. Ensayos sobre la guerra mundial en el mar. Sección 173.S.318-320
* No fue posible establecer a qué estilo pertenecen estas fechas.
Buques de guerra del mundo
"Konigsberg" - crucero ligero de la flota alemana de Kaiser.
Cronología de servicios:
3 de agosto de 1907 - escoltó el yate del Kaiser "Hohenzollern" en la reunión con el yate del Emperador de Rusia "Shtandart". Saludo al estandarte de Nicolás II.
9 de septiembre de 1907: finalización de las pruebas de aceptación y dotación de personal adicional con una tripulación de 322 personas.
21 de septiembre de 1907: llegó a Konigsberg (actual Kaliningrado en Rusia) y saludó a la ciudad que le dio nombre.
5 de noviembre de 1907: orden de enviar el crucero a disposición del yate imperial "Hohenzollern".
17 de diciembre de 1907: salida del crucero de Kiel bajo la bandera del príncipe Enrique de Prusia a Estocolmo (Suecia, Mar Báltico) para participar en la ceremonia fúnebre del rey sueco Oscar II.
27 de noviembre de 1909: completó las maniobras junto con las fuerzas de reconocimiento de la flota y se puso de pie para las reparaciones.
16 de febrero de 1910: colisión con el crucero ligero Dresden en la bahía de Kiel del mar Báltico, el regreso de ambos cruceros a Kiel para reparaciones.
9 al 13 de marzo de 1910 - escolta del yate imperial "Hohenzollern" navegando a lo largo de la bahía Heligoland del Mar del Norte.
8 al 27 de mayo de 1910: escolta de los "Hohenzollern" en el viaje a Inglaterra para el funeral del rey Eduardo VII.
8 de marzo - 22 de mayo de 1911 - escolta bajo el mando del capitán de tercer rango Henrich "Hohenzollern" navegando por el Mediterráneo y hacia Inglaterra.
12 de junio de 1914 - inicio de los sondeos en la zona del puerto alemán de Dar es Salaam en Tanzania (Océano Índico).
31 de julio de 1914: partió de Dar es Salaam hacia el golfo de Adén, entre los mares Rojo y Arábigo.
6 de agosto de 1914: se captura el barco de vapor británico City de Winchester con un cargamento de té indio, que se lleva a la bahía cerca del puerto de Bender Burum en el extremo sur de la Península Arábiga.
14 de agosto de 1914: encuentro con el vapor alemán "Somalia" en la bahía Curia-Muria y salida del crucero hacia el cabo Ras Khafun en la costa de la Somalia italiana debido a la proximidad de las comunicaciones por radio de los buques de guerra británicos.
30 de agosto de 1914: disparado contra una estación de radio francesa en Mazzunga, en la costa noroeste del P. Madagascar.
1 de septiembre de 1914: carga de 230 toneladas de carbón de Somalia frente a las islas Aldabra (a mitad de camino desde Dar es Salaam hasta el extremo norte de Madagascar).
3 de septiembre de 1914: el P. Mafia (costa de Tanzania) y echó anclas en uno de los canales del delta del río Rufiji (al sur de Dar es Salaam).
20 de septiembre de 1914: entró en la rada del puerto inglés de Zanzíbar (isla de Zanzíbar, costa de Tanzania) y hundió el crucero ligero inglés Pegasus con fuego de artillería (2 oficiales y 31 marineros murieron, 59 heridos); destruyó la estación de radio en la costa con artillería (murieron 45 soldados coloniales británicos). Regreso a Rufiji.
1 de noviembre de 1914: bombardeo del estacionamiento de cruceros en Rufiji por artillería del crucero ligero inglés Chatham.
2 de noviembre de 1914: los cruceros ligeros británicos Chatham, Dartmouth y Weymouth bombardearon el estacionamiento.
10 de diciembre de 1914: los alemanes de la guardia costera capturaron al piloto de hidroavión inglés Dennis Cutler, cuyo motor falló.
6 de julio de 1915: batalla de artillería entre el crucero y los monitores británicos "Severn" y "Mersey". "Mersey" está dañado, 4 muertos y 4 heridos. "Konigsberg" recibió 13 impactos, 4 muertos y 10 heridos. En total, el crucero disparó unos 400 proyectiles.
11 de julio de 1915: el crucero fue hundido por el fuego de artillería "Severn", "Mersey", el crucero ligero "Weymouth" y el crucero australiano "Pioneer". Un avión de observación inglés fue derribado. De las 213 personas a bordo, 32 murieron y 128 resultaron heridas. Los supervivientes escaparon del cautiverio.
Características tácticas y técnicas:
Desplazamiento estándar 3390 toneladas, desplazamiento completo 3814 toneladas.
Dimensiones: 114,8 x 13,2 x 3,2 m.
La velocidad máxima es de 23 nudos. Planta de energía de doble eje, máquina de vapor de triple expansión, 11 calderas navales, 12.000 caballos de fuerza, 820 toneladas de carbón.
Armamento: 10 cañones de 105 mm, 8 cañones de 52 mm, 2 tubos de torpedo de 450 mm.
Reservas: escudos en armas - 50 mm, cubierta - 20-30 mm, torre de mando - 100 mm.
Rango de crucero: 5750 millas a una velocidad de 12 nudos.
Tripulación: 14 oficiales y 308 marineros.
El último comandante es el Capitán Max Loof de segundo rango.
Los resultados de las hostilidades:
Capturado y hundido: buque de vapor británico City of Winchester.
Buques de guerra enemigos hundidos: el crucero ligero británico Pegasus.
La selección fue compilada por Dmitry Viktorovich Mazurik.
Al regresar al Mar del Norte, el crucero participó en la segunda batalla de Helgoland el 17/11/1917. Lo único que distinguió al "Frankfurt" fue una descarga de torpedos contra los cruceros británicos, que, sin embargo, no tuvo éxito. Este fue el último choque de combate de "Frankfurt". Tras la conclusión de la tregua, el crucero fue internado en Scapa Flow. 21/6/1919 durante el hundimiento de los barcos de la Flota de Mar Abierto, todavía fue salvado por los británicos.
En julio de 1919 fue trasladado a Estados Unidos. Después de cruzar el océano y estudiar el diseño del barco, los estadounidenses decidieron utilizarlo para realizar experimentos de bombardeo aéreo. 18/07/1921 durante el próximo bombardeo "Frankfurt" se hundió en Cape Henry en la costa de Virginia.
Se filmó la muerte del barco, y ahora estas tomas son muy populares entre los cineastas, que por alguna razón las hacen pasar por la Batalla de Jutlandia o, en general, por las batallas de la primera y, a veces, la segunda guerra mundial.
Crucero ligero "Konigsberg"
Escriba "Konigsberg"
Programa de 1913 [* Todos los barcos de esta serie llevan el nombre de los cruceros que murieron en la guerra].
Desplazamiento: 5440 toneladas (proyecto), 7125 toneladas (completo).
Dimensiones: 151,4x14,3x6,0 m.
Mecanismos: 2 turbinas navales, 12 calderas (10 de carbón, 2 de aceite).
Potencia: 31.000 CV con. Velocidad: 27,5 nudos Reservas de combustible: carbón - 1340 toneladas, petróleo - 500 toneladas.
Rango de crucero: 4850 millas / 12 nudos.
Reservas: ver tipo "Magdeburg".
Armamento: ver tipo "Wiesbaden".
Tripulación: 475 personas (17 oficiales, 458 marineros).
"Königsberg" Construido en el astillero Weser (Bremen). Establecido en 1914, botado el 18/12/1915, entró en la flota el 12/8/1916. Fue incluido en el segundo grupo de reconocimiento.
La primera gran operación del crucero fue la participación en la captura de las islas Moonsund. "Konigsberg" cubrió el desembarco en la bahía de Taga-Lakht, pero no participó en batallas con barcos rusos. 17/11/1917 participó en la segunda batalla de Helgoland. Fue alcanzado por una bala de 380 mm del nuevo crucero de batalla británico Ripals. El proyectil atravesó las tres chimeneas del Königsberg y penetró a través de la cubierta superior en el pozo de carbón, exprimió su mamparo interno, explotó allí y provocó un incendio. El crucero logró salir de la batalla y llegar a la base. Después de las reparaciones, regresó a la flota, pero la guerra terminó pronto. El 20/07/1920 en Cherburgo, "Königsberg" fue trasladado a Francia y hasta 1933 formó parte de su flota con el nombre de "Metz". En 1936 fue desmantelado para metal en Brest.
Karlsruhe Construido en el astillero naval de Wilhelmshaven. Establecido en 1915, botado el 31/1/1916, entró en la flota el 23/12/1916.
Como parte del segundo grupo de reconocimiento, participó en la operación para apoderarse de las islas Moonsund y en la segunda batalla en Heligoland. Después de la conclusión del armisticio "Karlsruhe" fue internado en Scapa Flow y hundido por la tripulación el 21 de junio de 1919. Criado en 1962 y desmantelado para metal.
Emden Construido en el astillero Weser (Bremen). Establecido en 1914, botado el 1.2.1916, entró en la flota el 16.12.1916. Fue el buque insignia de la flotilla de destructores.
Vista exterior de cruceros ligeros del tipo "Konigsberg" (1918).
Participó en la captura de las islas Moonsund. Al mediodía 10/11/1917 como parte de la fuerza principal "Emden" se dirigió hacia el norte. El crucero fue tras el crucero de batalla insignia Moltke, seguido por los acorazados de la cuarta brigada bajo el mando del vicealmirante Souchon. 12/10/1917 "Emden" junto con el mejor acorazado de Alemania "Bayern" aplastaron la batería en Cape Toffrey. Pero el "Bayern" pronto fue volado por una mina y se retiró. El mismo día, el crucero brindó asistencia a sus destructores y dragaminas, que fueron atacados por los destructores rusos General Kondratenko y Pogranichnik.
Más tarde, "Emden" entró en batalla con los barcos rusos, lo que impidió el avance de los destructores alemanes hasta el alcance de Kassarsky. Después de una escaramuza de dos horas, los alemanes se retiraron. Del 13 al 14 de octubre, "Emden" junto con el acorazado "Kaiser" luchó con barcos rusos, durante los cuales el destructor ruso "Grom" fue hundido. Después de la captura de las islas Moonsund, el crucero fue trasladado al Mar del Norte.
12/11/1917 "Emden" aseguró el paso de la segunda flotilla de destructores, dirigida a atacar los convoyes escandinavos. Después de una incursión exitosa, los destructores se encontraron nuevamente con el crucero.
Tras el armisticio, el barco es internado en Scapa Flow. Durante la "gran inundación" del 21/6/1919, lo sacaron a aguas poco profundas y permaneció intacto. El 03/11/1920 fue trasladado a Francia, pero debido al mal estado técnico, no se incluyó en su flota, pero se utilizó después de estudiar el diseño para las pruebas. En 1926 fue desmantelado por metal.
Nuremberg Construido en la planta de Hawaldswerke en Kiel. Establecido en 1915, lanzado el 14/4/1916, entró en la flota el 15/02/1917.
Como parte del segundo grupo de reconocimiento, participó en la operación de aterrizaje Moonsund. Acompañado del cuarto grupo de transporte, cubrió el desembarco en la bahía de Taga-Lakht. En la segunda Batalla de Heligoland, fue el buque insignia del segundo grupo de reconocimiento, apoyando activamente la conexión de los dragaminas.
Después de la conclusión de la tregua, fue internado en Scapa Flow. Durante la autoinundación, la flota de alta mar fue arrastrada a la playa. Posteriormente se transfirió al Reino Unido y se utilizó para varios experimentos y como objetivo. 7/7/1922 se hundió en la Isla de Wight.
Crucero ligero "Colonia"
Escriba "Colonia"
[* Los cruceros de este tipo se construyeron para compensar las pérdidas militares. Se planeó una serie bastante grande, pero solo dos cruceros entraron en servicio. Se convirtieron en los últimos cruceros de la flota del Kaiser.].
Desplazamiento: 5620 toneladas (proyecto), 7486 toneladas (completo).
Dimensiones: 155,5x14,3x6,0 m.
Mecanismos: 2 turbinas navales, 14 calderas (8 de carbón, 6 de aceite).
Potencia: 31.000 CV con. Velocidad: 27,5 nudos.
Existencias de combustible: carbón - 1100 toneladas, petróleo - 1050 toneladas.
Rango de crucero: 5400 millas / 12 nudos.
Reservas: ver tipo "Magdeburg"
Armamento: 8 - 150 mm, 3 - 88 mm (cenit.), 4 TA - 600 mm (cubierta), 120 min.
Vista exterior de cruceros ligeros del tipo "Colonia" (1918).
Colonia Construida en el astillero Blom und Voss (Hamburgo). Establecido en 1915, botado el 05/10/1916, entró en flota el 17/01/1918. El primer comandante fue el capitán de segundo rango Erich Raeder, el futuro comandante en jefe de la Kriegsmarine. El crucero no participó activamente en las hostilidades. Realizó varias patrullas y escolta de submarinos. Después de la conclusión de la tregua, fue internado en Scapa Flow. 21/9/1919 inundado por la tripulación.
Dresde Construido en la planta de Hovaldswerke en Kiel. Establecido en 19 * 16, botado el 25/04/1917, entró en flota el 28/03/1918. No participó activamente en las hostilidades. Internado en Scapa Flow. Hundido por la tripulación el 21/6/1919.
Cruceros inconclusos de la clase Colonia y su destino
| Nombre | Nombre principal | Astillero | Acostado | Lanzado | Desmontado |
| "Wiesbaden" | "Nuremberg" | "Volcán" (Stettin) | 1916 | 3.03.1917 | 1920 |
| "Magdeburgo" | "Magdeburgo" | "Hovaldswerke" (Kiel) | 1916 | 17.11.1917 | 1922 |
| Leipzig | Leipzig | "Weser" (Bremen) | 1915 | 28.01.1918 | 1921 |
| "Brote" | "Maguncia" | "Volcán" (Stettin) | 1915 | 6.04.1918 | 1922 |
| "Fraunlob" | "Konigsberg" | Astillero naval (Kiel) | 1915 | 16.10.1918 | 1921 |
| - | "Colonia" | "Weser" (Bremen) | 1915 | - | 1921 |
| - | "Emden" | "Weser" (Bremen) | 1915 | - | 1921 |
| - | "Karlsruhe" | Astillero naval (Kiel) | 1916 | - | 1920 |
