Se acerca la crisis. El dólar estadounidense en las oficinas de cambio se acerca tímidamente al nivel de 20 mil rublos bielorrusos, los precios del petróleo están cayendo rápidamente en el contexto del colapso de la bolsa de valores china y arrastrando a analistas, banqueros y periodistas al abismo de la oscuridad. Pero no ciudadanos comunes. Los bielorrusos, con nuestra tranquilidad habitual, se ponen manos a la obra y se las arreglan para ahorrar dinero del salario en rublos todos los meses, sin perder el interés por los nuevos coches económicos.
Parecería que todos los ahorros se llevaron a Rusia durante el auge automotriz del año pasado. ¡Pero no! Las generosas promociones de los concesionarios de automóviles de Año Nuevo, las condiciones de compra favorables y los automóviles extranjeros nuevos realmente asequibles hicieron que nuestros compatriotas se olvidaran del mañana y vivieran el hoy. Entonces, a fines de diciembre, no quedaban modelos económicos populares en los almacenes de los concesionarios Volkswagen, Nissan y Skoda. La gente lo desarmó todo.
Hoy consideraremos a varios "empleados estatales" populares como parte de una prueba de manejo de un automóvil inusual entre los compañeros de clase: el Skoda Rapid liftback. El automóvil para la prueba se tomó por una razón: a fines de este año, Rapid recibió a su disposición un nuevo motor de gasolina MPI de 1.6 litros (110 CV) de la nueva serie EA211. Y puramente por impresiones subjetivas, Rapid parece el modelo más atractivo de los tres o cuatro empleados estatales más populares.
En pocas palabras, el exterior del Skoda Rapid parece moderno. No está hecho con un estilo llamativo y glamoroso, sino con un aspecto urbanístico moderno. Sencillo y atrevido. Yo lo llamaría así. La silueta liviana y ordenada del Rapid no se ve afectada por estampados innecesarios y no supera a los LED de moda en la óptica. Pero al mismo tiempo, el coche no parece impersonal. Por el contrario, su apariencia se caracteriza por la elegante severidad de un traje entallado de un famoso modisto.
Los trazos reconocibles de Skoda, como las dos líneas dinámicas que se extienden desde el logotipo a lo largo de todo el capó, indican con precisión el momento de la creación de este automóvil.
E incluso en unos años "Rapid" no perderá su encanto natural, dado por el diseñador. Estoy seguro de que incluso sin cosméticos innecesarios (como los LED de moda en la óptica), le dará probabilidades al VW Polo familiar de hoy, que una vez se convirtió en un verdadero clásico.
En cuanto al interior, aquí no hay nada particularmente sorprendente. Si ha tenido más de una cita con modelos checos antes de conocer al Skoda Rapid, se sentirá como en casa.
El panel frontal es estricto y lacónico. ¡Nada superfluo, no hay nada que llame la atención! Pero al mismo tiempo, todos los botones e interruptores necesarios son fáciles e intuitivos de encontrar. ¡Cinco puntos por la ergonomía de los instrumentos! De hecho, el Skoda Rapid es exactamente el automóvil al que no necesita acostumbrarse en absoluto: una vez que lo haya mirado, puede personalizarlo todo fácilmente para usted.
Tampoco hay quejas sobre el contenido de información del panel de instrumentos. La gran pantalla MFA muestra las lecturas de la computadora de a bordo en blanco sobre negro. Las marcas radiales son algo poco habituales a la vez, pero te adaptas rápidamente y tus ojos registran fácilmente el suave aleteo de las flechas en los valores digitales del velocímetro y el tacómetro.
Después de la prima usada, amada por muchos bielorrusos, los materiales de acabado en "Rapid" parecerán bastante mediocres para algunos. Sí, el plástico es "roble", no se ven maderas nobles en la decoración ... ¡Pero, espere un minuto! Estamos conduciendo un liftback de presupuesto, no un sedán ejecutivo.
En general, no quiero regañar al interior del Skoda Rapid por su decoración espartana: el modelo juega en la clase económica B +. Además, personalmente, no puedo decir que el plástico en el panel frontal sea completamente "de madera"; la sensación táctil debajo de los dedos no puede llamarse desagradable: presione más fuerte y cede. Por lo tanto, puedo decir que los materiales de las molduras interiores en Rapid no son francos. barato, pero solo barato.
Pero todo esto pasa a un segundo plano cuando empiezas a probar el Skoda Rapid por ti mismo. ¡Abrimos la puerta, nos sentamos y nos preguntamos! El asiento del conductor agrada con un buen soporte lateral, configuraciones convenientes y la columna de dirección es ajustable tanto en alcance como en altura. Y ahora ya te aferras a un cómodo volante de tres radios con un placer indisimulado. ¡Es hora de salir a la carretera!
Con mi altura de 180 cm, me senté al frente sin ningún problema, y luego sin ningún problema, con un margen en la palma de mis rodillas, me acomodé detrás de mí en el asiento trasero. ¡La belleza!
Habrá mucho espacio para los pasajeros traseros en un viaje largo. Y en la práctica, se probó: dos adultos y un niño en un asiento para niños no se aprietan.
Y las piernas de un bebé de tres años no llegarán al respaldo de la silla. Otro problema que surge cuando se viaja con niños pequeños es el sol brillante e irritante en los ojos de los niños. Los creadores de "Rapid", aparentemente, la gente de la familia lo saben, porque el hemisferio trasero del liftback está teñido.
Un orgullo separado del automóvil es un enorme maletero con un volumen de hasta el estante superior de 530 litros. Y si considera que la "quinta puerta" se eleva, puede cargar una variedad de equipaje directamente desde su hombro. ¿Una bolsa de patatas? ¡Por favor! Entra fácilmente.
En los laterales hay nichos, redes, ganchos para bolsas, tradicionales para muchos nuevos Skoda. Al mismo tiempo, la llanta de repuesto de tamaño completo está oculta bajo tierra y no "consume" el espacio utilizable.
Por cierto, ¡el volumen del maletero se aumenta fácilmente hasta 1500 metros cúbicos! Para hacer esto, simplemente necesita doblar la parte trasera del sofá trasero. Pero, por desgracia, un piso plano no funcionará.
Y ahora sobre el nuevo corazón "Rapid" - 1.6 litros MPI con 110 CV. de la nueva familia EA211. En realidad, este es uno de varios motores que se desarrollaron especialmente para la plataforma modular MQB (aprox. SKODA Octavia, VW Passat B8).
Según los datos del fabricante, las unidades atmosféricas de la familia EA211 tienen un diseño unificado al máximo con sus homólogos turboalimentados, lo que les permite minimizar sus costes de producción. La nueva familia de motores también ayuda a reducir el consumo de combustible: durante una prueba de manejo, el ŠKODA Rapid 1.6l. El consumo combinado de combustible MPI (110 CV) fue de 7,2 litros, a una velocidad de 100 km / h - 5,4 litros, 120 - 6,8 litros. AI-95.
El bloque de cilindros de los nuevos motores está fabricado en aluminio fundido a presión y está fabricado con una camisa de refrigeración abierta, tecnología "Open Deck". El bloque de cilindros está fundido con camisas de cilindros individuales preinstaladas de fundición gris. Su superficie exterior es rugosa, lo que aumenta la superficie y mejora la transferencia de calor al bloque de cilindros. Además, proporciona una conexión positiva de buena calidad entre el bloque de cilindros y la camisa del cilindro.
Un colector de escape integrado en la culata obliga a los gases calientes a calentar el motor, llevándolo a la temperatura de funcionamiento más rápido, ahora el interior debe recibir calor mucho más rápido que en motores anteriores.
En lugar de una transmisión por cadena de distribución, se utiliza una correa dentada exclusivamente. El fabricante recomienda usar gasolina AI-95 como combustible. Es cierto que todavía se permite usar gasolina con un octanaje de al menos 91.
Las características técnicas del motor que estaba en el auto de prueba son las siguientes: 110 hp. y 155 Nm, volumen de trabajo - 1598 metros cúbicos. cm, relación de compresión - 10,5: 1, carrera del pistón - 86,9 mm. Cumple con los estándares de toxicidad Euro-5. Equipado con transmisión manual de 5 velocidades o transmisión automática Aisin de 6 rangos.
Según impresiones subjetivas, el motor 1.6 litros de 110 caballos de fuerza es una excelente opción para los partidarios del movimiento pausado por la ciudad y en una carretera suburbana. En primer lugar, ¡es económico! Con conducción dinámica en ciudad, se observa una ligera caída en la tracción con una fuerte aceleración desde parado ( aprox. solo 155 Nm), por lo que hay que jugar más activamente con 2 y 3 marchas de la caja de cambios manual y no tener miedo de bombear gasolina al inicio desde la intersección. Pero si no pretende ser un corredor, entonces el automóvil se comporta de manera muy predecible y obediente.
Los programas son cortos, se encienden claramente. Solo conócelo por ti mismo, rueda con la velocidad de la corriente. Además, el motor arranca con seguridad incluso en la tercera, después de un paseo tranquilo sobre un policía dormido. Y para ser honesto, con esa "mecánica", una transmisión automática parece una exageración. Especialmente para personas mayores de edad, a quienes, de hecho, se dirige este tándem del MKP y 1.6 MPi. Moderadamente dinámico, pero simple y familiar "aspirado" con la "mecánica" habitual no es rival para el TSI complejo y que consume muchos recursos con DSG robótico. Esto significa que la gente confía más en él.
Se siente una aceleración notable a partir de 2500 rpm, y para un tirón más dinámico es necesario girar el motor hasta 4000 rpm. Entonces, por supuesto, no se puede ahorrar gasolina: BC en el tráfico de la ciudad con conducción irregular mostró 9-10 litros por cien. Pero si abandona la ciudad, acelere a 100 km / hy encienda el control de crucero: ¡los números ante sus ojos lo deleitarán!
A 100 km / h en quinta marcha se obtiene algo menos de 2500 rpm. A 120 km / h, las revoluciones saltan a 3000 rpm y el consumo aumenta en aproximadamente un litro.
Me gustó mucho el agarre, se "agarra" casi de inmediato. Tan pronto como solté el pedal, el automóvil comenzó a avanzar suavemente. Los principiantes lo agradecerán. Especialmente cuando se estaciona en la casa por la noche. Al maniobrar entre automóviles, no es necesario que pise el acelerador en absoluto. Conócete a ti mismo: simplemente gira el volante y mira por los espejos.
Desafortunadamente, todo lo bueno y por relativamente poco dinero sucede solo en un cuento de hadas. Por desgracia, la realidad rápidamente pone todo en su lugar. Así que este coche bonito y bien hecho muestra su obvia clase económica, sólo hay que salir del asfalto plano.
Y si la suspensión Rapid elimina los defectos menores de la carretera en forma de un pequeño agujero, una junta o una trampilla que se hunde en el asfalto de manera más o menos tolerable, los pasajeros de una carretera rural notan claramente cualquier desnivel a medida que aumenta la velocidad. el liftback checo. Por el bien del experimento, conduje un par de kilómetros por una carretera de grava bielorrusa ordinaria y me di cuenta de que no se recomienda conducir el Rapid por una carretera rural a más de 40 km / h.
No es la distancia al suelo más pequeña (170 mm para la versión rusa (140 mm para la europea)), sino una suspensión de recorrido corto, solo se perdonan las secciones relativamente planas de la carretera de grava. Un pequeño agujero o desnivel: reduzca inmediatamente la velocidad; de lo contrario, el riesgo de rayar el borde del parachoques delantero en la grava aumenta muchas veces. Pero, lo que es interesante, incluso al entrar en contacto con el suelo, no se sienten sonidos extraños en la cabina del Rapid. El motor atmosférico no ruge, sino que ronronea silenciosamente debajo del capó, el viento no silba en los espejos y las piedras no raspan el fondo. En general, en cuanto a la clase económica, el aislamiento acústico del Skoda Rapid se realiza a un nivel decente.
Durante 2 días de conocimiento cercano, me traje lo siguiente: Skoda Rapid hoy es la oferta más equilibrada entre los autos económicos nuevos, si partimos de dos criterios principales: precio y calidad.
Ella enganchará a los jóvenes con una apariencia elegante ( aprox. disponible en colores brillantes de pintura corporal y más de 70 opciones) y manejo de juegos de azar. A las parejas casadas definitivamente les gustará el interior espacioso (¡tres (!) Asientos para niños se instalan sin ningún problema) y la practicidad general del liftback. Y la generación anterior definitivamente prestará atención al maletero espacioso y cómodo (aproximadamente el más grande de la clase) y un motor económico simple. En general, ¡hoy "Rápido" es lo que ordenó la crisis!
En el mercado bielorruso, el Skoda Rapid está disponible con dos nuevos motores atmosféricos de gasolina (1.6 MPI para 90 y 110 CV) y tres turboalimentados 1.2 TSI (90 y 105 CV) y 1.4 TSI (122 CV), que viene equipado por defecto con un "robot" DSG de 7 velocidades. Para el resto de los motores, está disponible una mecánica de 5 o 6 velocidades o una transmisión automática de 6 velocidades.
* Los precios son válidos al momento de la publicación del material. Todos los cálculos se realizan en rublos bielorrusos.
Luego de la venta del Renault Logan, que cumplió 5,5 años y se vendió con un kilometraje de 83 mil km, se decidió optar por un automóvil que valiera hasta 600t.r. Comencé a mirar como debía ser Rio / Solaris, Kalina 2 en transmisión automática con clima, y nuevamente Renault Logan. Los requisitos eran un motor de 16 válvulas mejor (en Logan era 1.6 8 válvulas 82 hp - bastante débil) y un AIRE ACONDICIONADO (sin él, es necesario prohibir que los autos produzcan, fui torturado en el verano de 2010 después de eso y yo realmente lamenta no haber comprado con él).
Rio / Solaris. Después de Logan, un interior estrecho, en el diseño de Solaris, un panel miserable y liso (para mí, el "diseño verz" del panel Lancer 9), la sensación de un traqueteo de un automóvil de China, en movimiento, la suspensión pareció romperse A través de fácil, reacciona con dureza a los boxes, en general, los coreanos no han aprendido a hacerlo colgantes, ni mucho menos los franceses. Lo único que me gustó fue el motor 1.6 de 123 CV. corriendo bien. Precio RUB 610 1.6 y el aire acondicionado era impactante (era junio de 2015). Elegimos más.
Renault Logan. Después de la actualización, el coche se transformó, capacidad 16 aplausos. Y el aire acondicionado salió 560t.r. (al precio del sitio en mi región + 35t.r. para "entrega" y esta es la oficina del distribuidor!, Tal es la política de Renault, ahora parece haber sido cancelado). No lo probé sobre la marcha, dicen que comencé a comportarme más sereno y más duro. Sí, y quería algo más.
Kalina 2. Me gustó el nuevo interior, suspensión (no peor que Logan), pero el estereotipo de la VAZ, y el precio está por debajo de 500 tr. para "Lada" ya que es demasiado. Se decidió no vender el coche en absoluto, sino seguir adelante.
Entonces comencé a pensar en otras marcas. Recordado Skoda Fabia, como si hubiera una combi. Llame a la oficina. El distribuidor, dicen que hay un Skoda Rapid por 499t.r. y encima, sin creer lo que escucho, digo bueno, es de 600t.r. y luego con un motor 1.2 de 75 CV. 3 cilindros. Como resultado, llegué al concesionario y resultó que salió un nuevo motor de 90 CV. y uno nuevo de 110 CV, ambos con correa de distribución, supuestamente de por vida. El motor con mangas de hierro fundido, 16 clap, el par es el mismo para ambos (la diferencia de peso es de 15 kg, no sé qué exactamente). Y el precio ahora no es el mismo que antes de 559t.r., sino que se convirtió en 499t.r. y motor 1.2 3 cilindros, cambiado a 1.6 90hp. Sentarse en el salón y experimentar alegría, como un juguete en la infancia, y luego abrir el maletero (¡el retroceso es un tema!), Se decidió: ¡LLEVAR! Descubrí los precios, dicen que hay 3 movimientos rápidos en curso, 2 ya están tomados y 1 es gratis. Precio 544t.r., 499+ color metalizado y aire acondicionado. Y lo reservé. Con la nueva alineación, se han agregado ESP y ASR (control de tracción) a la base de datos. Quería hacer un pedido de 572t.r. un juego completo donde habría espejos eléctricos, asientos con calefacción, un respaldo divisible en 2 partes y una llave plegable, pero tenía miedo de un aumento de precio (el auto llegaría en septiembre, creo que tuvo suerte, porque los precios han subido recientemente ).
Ahora sobre el coche en sí:
Motor: como nuevo 90 CV 16 aplausos, funciona silenciosamente, tira perfectamente del ralentí a sus 90 CV. cumple completamente. La dinámica es como la del VAZ 2114, quizás un poco peor que la del Prior. Si bien el kilometraje es de 2800 km, no hay nada especial que decir. Con 40 litros manejé 600 km, 300 en la carretera y 300 en la ciudad (también hubo atascos), promedio de 6,7 litros, no sé mucho ni poco. La ruta declarada es 4.8, en la ciudad como 7.6.
Caja de cambios: mortero de Mechanics 5, claridad como un obturador AK 47, sin vibraciones, la marcha atrás siempre se activa sin crujir (en Logan y VAZ casi siempre cruje). El embrague funciona muy suavemente, no como en otros autos en un punto abruptamente, pero a lo largo de todo el recorrido del pedal, puede soltarlo y dar el acelerador, no sacudirlo, simplemente ir suavemente. Los engranajes tienen una longitud óptima, a una velocidad de 100 km por hora, las rpm son 2400, a 120 km por hora - 2900 rpm.
Cuerpo: El metal no es del todo laminado, está bien procesado de fábrica, el capó parece pesado y el metal es más grueso que en el Logan (no se puede comparar con Rio y Solaris). Creo que la carrocería liftback es perfecta, parece un sedán, con más de un hatchback. ¡El maletero es de 550 litros, con los asientos desplegados 1480 litros! El respaldo, a diferencia de Logan, se pliega (en mi juego completo, no 60/40).
Suspensión: Había goma por 14 euros kama, inmediatamente reemplazada por 15, compré la goma Dunlop SP Touring T1, en mal asfalto hay un zumbido por el ruido, incluso resuena en la cabina. Se acciona perfectamente, los rollos son mínimos. En general, la suspensión es rígida, mientras que a una velocidad de 130 km por hora con olas pequeñas, permite la acumulación. Logan permitió aún más, en este sentido, ¡el VAZ 2110 va como uno pegado! Cuando presionas el cuerpo, es muy fácil agacharte, mientras que con el tronco lleno y 3 personas en la espalda, ni siquiera te sientas. VAZ 2110 desde atrás es mucho más difícil de empujar, también por delante. Skoda se puede sacudir, se siente como si los amortiguadores no se sostuvieran en absoluto. Aparentemente, con una respuesta más aguda, todavía lo sostienen, tk. no hay balanceo detrás, aparentemente tales escenarios. El EUR a una velocidad de hasta 30-40 km por hora es muy ligero, a 100-120 km por hora el volante se vuelve pesado, me gusta mucho.
Salón: Diseño estricto, similar a algo como Lancer 9 (ideal para mí). Espacioso en todas partes, hay mucho espacio para las piernas en la parte trasera, pero el ancho en la parte trasera lo decepcionó, incluso el asiento en su forma, por así decirlo, insinúa, el tercero es superfluo. Aún no hay crujidos. Tengo una base, las manijas de las puertas de la cabina son simplemente negras, no cromadas. Al mismo tiempo, no hay sensación de que te hayan guardado (como en el viejo Logan, por no mencionar el primer cuerpo).
ABS, ESP, ASR no funcionó todavía, solo cuando se resbaló una vez que ASR se incendió, pero realmente patiné. Pensé que funcionaría y ahogaría el motor incluso con el más mínimo deslizamiento.
Conclusión: un automóvil económico común es peor que mejor que Logan y Rio / Solaris. Lo principal se distingue por un buen manejo, una carrocería retráctil rentable, un interior espacioso.
Coches ›Skoda› Rapid ›Rapid› Skoda Rapid 1.6 MPI 90 CV
Skoda Rapid 2016, motor de gasolina 1.6 l., 90 l. seg., tracción delantera, transmisión manual - revisión del propietario
Skoda Rapid 1.6 MPI 90 CV
Revisión del propietario
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Se trasladó del Hyundai Accent de Tagaz (que me ha servido fielmente durante casi 8 años y casi 80 mil km. Y, espero, seguirá sirviendo al próximo propietario).
Elegí larga y cuidadosamente con pruebas de manejo. Las alternativas, por supuesto, eran rayadas y solaris. Según la totalidad de parámetros, ganó Rapid.
El motor eligió deliberadamente 90 CV, porque físicamente es lo mismo que 110. La única diferencia está en el firmware de la ECU, que lo ahoga un poco a unas 3000 rpm.
Adicionalmente se instalaron: bloqueo del eje de dirección Garant y alarma Starline B64.
En general, en comparación con el acento, la experiencia es agradable. Tranquilo, enérgico, cómodo.
Después de casi 3 semanas (pasaron aproximadamente 1200) estoy listo para resaltar los pros / contras subjetivos:
Dinámica. Para tal masa (menos de 1200 kg), este motor es suficiente. Junto con las relaciones de la caja de cambios convenientemente ajustadas (la primera es corta, el resto son bastante largas), es muy agradable conducir en la corriente y en la carretera (110 km / h aproximadamente 2800 en la quinta marcha).
Al mismo tiempo, en tráfico urbano a partir de 60 km / h, recomienda meter 5 y mantenerse en la corriente sin tensiones.
Sí, la carga del aire acondicionado encendido prácticamente no se siente (hola "coreanos").
Controlabilidad. Un volante claro y nítido (incluso en una cámara estándar).
Suspensión ensamblada. Moderadamente resistente, pero no pesado.
Comodidad. Aislamiento acústico relativamente bueno tanto del motor (hasta 3k no es audible) como de la propia carrocería. Ligeramente peor que en Solaris, pero parecía mejor que el "polosedan".
Ventilación interior. Amplio ajuste tanto de la dirección como de la intensidad de los flujos de aire.
Buena convección durante el funcionamiento del aire acondicionado (los coreanos tienen francamente un problema con esto: hace calor en un lugar, se enfría en otro).
Vidrio atérmico. El sol hornea notablemente menos.
Sonido regular. En mi configuración hay 4 altavoces (2 en cada puerta, pero ni siquiera hay cableado a las puertas traseras) y el distribuidor instaló una grabadora de radio 1din Pioneer 180 (sin conectar la alimentación a la antena activa, describiré esta revisión más tarde). En conjunto, todo suena bastante bien (incluso para mi oído sofisticado). No voy a cambiar nada en un futuro próximo.
Skoda Rapid (2017-2018) 1.6 90 hp mecánico activo (nuevo): revisión de video con comentarios (sin prueba de manejo)
Revisión en video de la nueva Skoda Rapid restyling del año modelo 2017-2018 en la configuración mínima Activo (Activo) con
El color de la iluminación del instrumento es una agradable iluminación casi blanca. No rosa, verde, etc. sombras de ojos rasgados.
La iluminación interior se enciende cuando se apaga el encendido y se apaga cuando el habitáculo está bloqueado. Agradablemente.
Volver a levantar. Maletero. Ya se ha escrito mucho al respecto. No hay nada que agregar.
El trabajo de los limpiaparabrisas. En movimiento, la velocidad de los limpiaparabrisas aumenta.
Contras (en su mayor parte son subjetivos y con el tiempo puede acostumbrarse a ellos).
Hasta ahora no he podido encontrar por mí mismo una posición 100% cómoda en la silla. O las piernas cuelgan sobre el asiento, o casi tienes que tirar de la punta del pie mientras aprietas la empuñadura (a veces la suela se pega a la tira de la alfombra normal y la pierna se atasca, ni aquí ni allá. Brrrrr. Enojado).
Quizás no esté acostumbrado a los frenos ("tambores" traseros). No están mal, con un trazo de trabajo bastante profundo, pero subjetivamente, son inconsistentes. "Cada vez como la primera vez" (posiblemente una consecuencia del hecho de que todavía estoy buscando un ajuste cómodo).
La observación principal, que es la más frustrante: navegar. Si hay un ligero viento, conducir por la pista a velocidades de 90 o más se convierte en una atracción fascinante: quien se maree primero. Nunca había experimentado tanta emoción en ningún coche. Con ráfagas de viento, adelantamientos y cualquier otra manifestación de corrientes de aire, charla, la arroja y el higo sabe qué más. Muy desagradable y peligroso. Nunca he sentido esto en ningún coche. En tiempo tranquilo, perfecto. Como sobre rieles.
No se apresure a dar consejos: los neumáticos han cambiado, las ruedas han cambiado, la carga de la cabina, el maletero (de vacío a completamente cargado) ha cambiado. El concesionario realizó un diagnóstico completo de todo el chasis (incluida la mesa de vibración).
Quizás el "paquete de carreteras en mal estado" sea el culpable, no lo sé. Intentaré acostumbrarme.
Alfombrillas normales; repelentes al agua, antideslizantes: esto es una ventaja. Tienen lados pequeños, el conductor del conductor no tiene una plataforma para su pierna izquierda y (lo más importante) chirría cuando hace suficiente calor. Definitivamente cambiaré.
Los elevadores de ventanas no funcionan sin una llave y el distribuidor no puede hacerlo (supuestamente en los modelos 2016 esto es un problema). Ya cansado de la tecla de ida y vuelta para subir y bajar el vaso (al menos detrás de la "picadora de carne").
El brillo de la iluminación del instrumento. En posición 0 (DRL) y dimensiones y en tiempo nublado, la retroiluminación está casi ausente (hay un sensor de luz) y los dispositivos se leen mal. Por otro lado, un recordatorio: es hora de encender la luz de cruce.
Las ventanas laterales se están atascando. La arena y el polvo se interponen entre el terciopelo de la puerta y el vidrio, lo que provoca arañazos.
El consumo de combustible. La ciudad está a unos 10, la carretera a unos 7 (90-110 km / h). Lew 95th. Mientras se ejecuta en twist no más de 3000. Casi sin aire acondicionado. Resulta demasiado. No esperado.
Panel de ajuste de espejo. Más bien, un reclamo para todas las vagas. Este joystick ... (recuerdo con tristeza a los "coreanos").
- "Puntos ciegos" de los espejos regulares. Un área bastante grande se encuentra entre "ya no está en el salón" y "todavía no está en el costado".
Debido a la esquina afilada del parabrisas, un parprize (guión) a menudo brilla en él.
Por ahora, quizás eso sea todo.
Un poco más tarde intentaré describir cómo modifiqué el adaptador de la grabadora de radio para suministrar energía al personal. antena activa y cómo se conectó la grabadora.
Toda la información y reseñas sobre motores
1,6 MPI, familia EA211
Reseñas, descripción, modificaciones, características, problemas, recurso, tuning
Motor 1,6 MPI (CWVA) apareció en 2014, es una nueva unidad de la familia EA211(puedes leer más sobre esta familia en la fábrica), que se diferencia de sus antecesoras de la familia EA111 (CFNA, CFNB) una culata de 180 ° (admisión en la parte delantera) con un colector de escape incorporado en la parte trasera, la presencia de un cambiador de fase en el eje de admisión, un sistema de refrigeración modificado y el cumplimiento de las normas medioambientales Euro-5. Este motor recibió la designación CWVA y su potencia aumentó a 110 hp. a 5800 rpm. Versión junior CWVB, por analogía con la generación anterior CFNB, modificación estrangulada por software, de lo contrario no hay diferencia entre CWVA y CWVB.
Esta unidad ha reemplazado a las unidades atmosféricas en el mercado ruso. , , así como un motor turboalimentado, que era un poco quisquilloso con la calidad del combustible y tenía problemas con una cadena de distribución que se estiraba catastróficamente.
1,6 MPI (CWVA, CWVB) es un motor de cuatro cilindros y 16 válvulas con transmisión por correa de distribución. Por cierto, la familia EA111, incluido el 1.2 TSI, tenía una cadena de distribución. Aquí, los ingenieros no solo reemplazaron la cadena con una correa, sino que también conectaron el colector de escape con la cabeza del bloque: resultó ser un todo único. Según la normativa, la correa de distribución de este motor recorre 120.000 km (lo mismo que en el BSE (1.6 102 CV)), pero su estado debe comprobarse cada 60.000 km o más a menudo (cada 30.000 km) para evitar malentendidos. ...
Motores 1,6 MPI (CWVA, CWVB) no se suministran al mercado europeo y fueron desarrollados específicamente para el mercado de los países de la CEI, donde los automovilistas prefieren la simplicidad y fiabilidad de la unidad, su potencia y economía. Inicialmente, estos motores se ensamblaron en la misma línea con otras unidades de la familia EA211 (1.4 TSI, 1.2 TSI, 1.0 TSI) en la planta de motores de VW en Chemnitz (Alemania), que se encuentra muy cerca de la frontera con la República Checa ( entiendes =)).
Para desarrollar la producción en Rusia y reducir los costos de logística, a partir del 4 de septiembre de 2015, se han producido y ensamblado motores 1.6 MPI (CWVA, CWVB) en una planta en Kaluga, donde el taller de ensamblaje puede producir hasta 150.000 unidades de este tipo al año. Los proveedores locales de piezas también participan en el montaje de motores, incluida la planta de Ulyanovsk del grupo Nemak (piezas en bruto para el bloque de cilindros y la culata de cilindros). El ciclo de montaje y producción repite por completo las fábricas europeas de la empresa, y el equipamiento de la planta de motores consta, entre otras cosas, de 13 robots de empresas europeas, lo que permite procesar piezas con una precisión de 1 micra, y cilindros - hasta 6 micrones. Además del montaje, la planta de Kaluga también realiza el procesamiento mecánico del bloque de cilindros, la culata y el cigüeñal, así como un montaje completo de la unidad de potencia.
A pesar de que los distribuidores a veces se confunden y ofrecen llenar aceites completamente diferentes en motores 1.6 MPI de la familia EA211: 0W-30, 5W-30, 0W-40 y 5W-40, en condiciones rusas, se debe utilizar aceite de motor 5W-40 con aprobaciones VW 502.00 / 505.00... Esta decisión fue demostrada tanto por la práctica operativa como por las recomendaciones del Grupo VW RUS. Dado que los aceites con aprobación VW 504.00 / 507.00 no son amigables con el combustible de baja calidad, que incluso las buenas estaciones de servicio pueden encontrar fácilmente con nosotros, y los "ceros" de fluidos (0W-30 / 0W-40), debido al diseño Las características de la unidad son muy tenues.
¡ATENCIÓN! Hay un tema especial dedicado a discutir los aceites de motor y su elección. Discutimos todas las preguntas sobre la mantequilla allí, no hay necesidad de inundar este tema. Este tema está destinado a discutir el diseño y los problemas del motor, no sus fluidos técnicos.
¡¡¡ATENCIÓN!!! Los motores 1.6 MPI EA211 (CWVA, CWVB) no tienen sensor de nivel de aceite. Si el aceite desciende por debajo del mínimo, ¡la luz del tidy no se encenderá! Debe mirar el nivel de aceite exclusivamente en la varilla y verificarlo al menos una vez cada 500 km, especialmente si tiene aceite 0W-30 o 0W-40. Sí, en los motores anteriores 1.6 MPI EA111 (BTS, CFNA, CFNB) y 1.6 MPI EA113 (BSE) había un sensor de nivel de aceite del motor, pero aquí no lo es. Es importante recordar esto.
Versiones de motor 1.6 MPI (EA211) - CWVA, CWVB
Los motores CWVA, CWVB se instalaron en los siguientes modelos de la preocupación:
- Rediseño del Volkswagen Polo Sedan (6R) (2015-2019)
- Rediseño del Volkswagen Jetta 6 (NF) (2014-presente)
- Volkswagen Golf 7 (2014-2017)
- Volkswagen Caddy 4 (2K) (2015-2019)
- Skoda Octavia A7 (5E) (2014-2017)
- Rediseño del Skoda Octavia A7 (5E) (2016-presente)
- Skoda Rapid (NH) (2014-2017)
- Rediseño de Skoda Rapid (NH) (2017-presente)
- Rediseño del Skoda Yeti (5L) (10.2014 - 02.2018)
- Skoda Karoq (NU) (09.2019 - presente)
Características de los motores 1.6 MPI EA211 (90/110 CV)
Motores CWVA, CWVB
Aspiración | atmosférico |
Phaser | en el eje de admisión |
Peso del motor | ? |
Potencia del motor CWVA | 110 h.p.(81 kW) a 5800 rpm, 155 Nm a 3800-4000 rpm. |
Potencia del motor CWVB | 90 h.p.(66 kW) a 5200 rpm, 155 Nm a 3800-4000 rpm. |
Combustible | Gasolina sin plomo 95 RON(para Europa) En Rusia está permitido usar AI-92 pero se recomienda usar AI-95/98 |
Estándares ambientales | Euro 5 |
El consumo de combustible | ciudad - 8,2 l / 100 km pista - 5,1 l / 100 km mezclado - 5,9 l / 100 km |
Aceite de motor | VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2 (1l) / G 052 195 M4 (5l)) (Aprobaciones y especificaciones: VW 504 00/507 00) VAG LongLife III 0W-30- para Europa con intervalo de sustitución flexible VAG Special Plus 5W-40- para Rusia con un intervalo de sustitución fijo (hasta el 11 de 2018) VAG Especial G 5W-40- para Rusia con un intervalo de sustitución fijo (desde 11.2018) |
Volumen de aceite del motor | 3,6 litros |
Consumo de aceite (permitido) | hasta 0,5 l por 1000 km (según fábrica), pero un motor realmente útil no debería consumir más de 0,1 litros por 1000 km en modo estándar |
Se realiza el cambio de aceite | según las normas de fábrica con un intervalo de sustitución flexible, una vez cada 30.000 kilometros/ 24 meses (Europa) De acuerdo con las regulaciones de fábrica con un intervalo de reemplazo fijo, una vez cada 15.000 kilometros/ 12 meses (Rusia) |
Los principales problemas y desventajas del motor 1.6 MPI EA211 (90/110 CV):
1) Alto consumo de aceite de motor
Aceite de Zhor en 1,6 MPI (CWVA) ocurre muy a menudo. Además, los propios concesionarios aseguran que antes del rodaje es una historia completamente normal. Por ejemplo, se pueden consumir 0,2-0,4 litros de aceite por cada 1000 km de recorrido, que en realidad es mucho. Se recomienda verificar el nivel de aceite del motor al menos una vez a la semana; de lo contrario, puede perder la marca mínima y luego la falta de aceite y todos los resultados relacionados.
El problema, en primer lugar, puede estar relacionado con la calidad del aceite en sí (hay muchas revisiones de que el quemador de aceite es típico cuando se usa aceite Castrol 5w-30, que ofrece el distribuidor). Entonces, como resultado, se pueden obtener anillos raspadores de aceite coquizado, e incluso cuando se reemplaza el aceite por otro, el raspador de aceite puede permanecer.
En ningún caso debes cerrar los ojos a esto, simplemente agregando aceite, ya que el problema solo empeorará y los anillos eventualmente se obstruirán completa y completamente.
Por lo tanto, no se debe permitir la coquización de los anillos rascadores de aceite. Esto solo se puede lograr utilizando un buen aceite y cambiándolo con frecuencia (intervalo de cambio de 7.500 km - 10.000 km). De hecho, los anillos están obstruidos debido a que tienen canales de drenaje de aceite demasiado estrechos (como resultado del ahorro en la producción). El uso de aceites a base de PAO-sintéticos también puede ayudar en la prevención de este problema, que es más estable al calor y será eliminado más rápido por el anillo raspador de aceite (no coqueará en el proceso), lo que a su vez evitará la desafortunada coquización.
Vale la pena recoger un buen aceite de los análogos (no debe comprar el original, que en realidad es Castrol) con tolerancias 502/505. Incluso Volkswagen prescribe en Rusia usar solo aceite VW 502.00 en estos motores, ya que hay más aditivos de trabajo para reducir la fricción, que son más difíciles de "lavar" con combustible de baja calidad, lo que significa que el aceite conserva sus propiedades lubricantes por más tiempo. . Y no olvidemos que el motor debe funcionar en todo el rango de cargas y rpm, ya que una marcha lenta y tranquila hasta 2000-3000 rpm también contribuye a los anillos de coquización.
2) Consumo muy elevado de aceite de motor y depósitos de carbón negro en algunos cilindros
Incluso sucede que el motor desde el nacimiento consume casi 0,5 litros cada 1000 km (y en ocasiones más), mientras que la situación es estable independientemente del kilometraje. Esto, por decirlo suavemente, entristece a los propietarios. En este caso, en primer lugar, verificamos la compresión en los cilindros; lo más probable es que sea normal. Pero preste atención a las velas y al estado de la cámara: una o dos cámaras de combustión deben estar más negras por el hollín de aceite que las otras; esto es claramente visible en las velas (estarán negras por el hollín en los cilindros correspondientes).
La práctica ha demostrado que en algunos motores los anillos del pistón del raspador de aceite están instalados incorrectamente. Tienen cerraduras combinadas (en los anillos raspadores de aceite de composición, puede cometer tal error), que no deberían ser:
¿Ve el espacio a través del cual corre el aceite hacia los anillos de compresión? Dado que los anillos de compresión no eliminan el aceite de la pared, pasan fácilmente el aceite a la cámara de combustión. El pistón muestra claramente cómo los depósitos de carbón se vuelven más característicos cerca de la parte superior del pistón. Aquí hay un ejemplo correspondiente de una culata, en la que los anillos rascadores de aceite se instalaron en el tercer cilindro sin compensación, y en el resto, con compensación:
Como resultado, después de ensamblar los anillos raspadores de aceite en la posición correcta, el motor comenzó a consumir los 0,5 litros permitidos por 5000 km (esto es con el aceite original, ya que el trabajo se realizó bajo garantía). Al reemplazarlo con un PAO sintético de mayor calidad, lo más probable es que el quemador de aceite disminuya aún más. Sí, este caso fue reconocido como un caso de garantía, por lo que debe luchar para abrir el motor y que el distribuidor confirme que si los anillos se instalan incorrectamente, la planta pagará todos los trabajos de reparación.
3) Fuga de aceite en la carcasa de la correa de distribución
Estos son los sellos del árbol de levas que tienen fugas. Solo ayudará el reemplazo de los sellos de aceite. Esto no es común, pero los distribuidores solucionan este problema bajo garantía.
4) Calentamiento desigual de los cilindros y el grupo de pistones
Dado que los motores atmosféricos y turboalimentados de la familia EA211 tienen una arquitectura única, en ambos casos el colector de escape de la cabeza del bloque se realiza en su conjunto con la cabeza del bloque en sí. La pieza tiene la misma fundición, pero está diseñada específicamente para el motor TSI. En un motor turbo, para optimizar su funcionamiento, es necesario aumentar técnicamente el caudal de gas, por lo que los canales están hechos especialmente para el estrechamiento. Habrá mucha resistencia en la salida, pero no hay nada de qué preocuparse, ya que la turbina girará mucho más rápido y funcionará de manera más eficiente.
En las versiones atmosféricas de CWVA / CWVB, incluso se puede decir que este colector está contraindicado, ya que los gases de escape penetrarán en cilindros adyacentes, lo que afectará al calentamiento desigual del CPG, lo que conlleva un desequilibrio térmico, y en el futuro, Desgaste desigual de la GPC.
5) Pobre purga y llenado de cilindros
En base a lo escrito anteriormente, que la familia EA211 todavía está inicialmente turboalimentada, surge otro problema en los motores de aspiración:
En el lugar donde la turbina debería estar inicialmente, se instala un catalizador, que crea una onda hacia atrás para el flujo de gas. Debido a esto, interfiere con el buen soplado y el llenado normal de los cilindros. Y si en motores 1.6 CFNA (Polo sedán para dorestayling, Skoda Fabia 5J / Roomster y otros), el problema de purgar y llenar los cilindros podría resolverse instalando una araña (sistema de escape desarrollado), entonces esto no funcionará en CWVA, ya que el escape y la cabeza se ejecutaron en su conjunto.
Esto es malo porque el motor no funciona con una mezcla pura, sino también con los gases de escape. Esto conduce a una combustión, vibración y desgaste desiguales.
6) Una bomba con dos termostatos tiene un diseño complejo y cambia como un conjunto
Este complejo nudo puede hacerse sentir en recorridos largos (más de 200 mil km). Al mismo tiempo, el sistema es casi completamente plástico, lo que no significa su vida eterna. Además, el segundo termostato, que no es visible, está realizado sobre una placa bimetálica. Esta placa se calienta, después de lo cual cambia su deflexión y el refrigerante fluye a lo largo de un gran contorno. El número de estos ciclos para la placa no es infinito. Como muestra la práctica, su vida útil no supera los 8-10 años. Y esta será nuestra carrera de 200-350 mil km. en modo de funcionamiento moderado.
Esta bomba en el motor CWVA es impulsada por su propia correa, que funciona sin tensor ni rodillos. En consecuencia, este elemento tiene menos deformación bajo carga, lo cual es una buena noticia. Pero lo único malo es que es monobloque y no se puede reemplazar nada por separado en él.
7) Fugas de anticongelante por debajo de la bomba
Dado que el diseño de la bomba en todos los motores (turbo y atmosférico) de la familia EA211 es el mismo, el problema con una junta de bomba con fugas puede manifestarse en cualquier motor de esta familia. No es difícil verificar el estado de la junta de la bomba e identificar la fuga de anticongelante: para hacer esto, debe quitar el filtro de aire y buscar rastros de líquido rojo en el lado derecho de la culata. No es difícil adivinar que la fuga se produce solo por la conexión del mismo módulo "bomba más dos termostatos".
Los empleados de VAG han estado usando durante mucho tiempo un método interesante para verificar la presencia de juntas: se hace un pequeño corte en una de las partes acopladas. Resulta que se puede ver una ventana y una tira de material brillante si está allí. El anticongelante comienza a salir a través de esta ventana en la interfaz entre el módulo de la bomba y los termostatos. Como mostró nuestro análisis espectral, el problema está en la junta misma. Un día, accidentalmente derramaron aceite sobre una junta vieja. Después de un tiempo, este lugar se hinchó. Está claro que en el acoplamiento de piezas, si el aceite entra en contacto con la junta, no tiene adónde ir y se asoma por la ventana. Desde aquí y fluye. Se eligió un material de junta incorrecto: es resistente al anticongelante, pero no a otros líquidos.
8) Golpe de elevadores hidráulicos en un motor frío
Algunos propietarios de dichos motores notaron que cuando el nivel de aceite cae en la varilla medidora desde la marca MAX más cerca del centro del segmento de medición de la varilla medidora, al arrancar un motor frío, los elevadores hidráulicos comienzan a golpear. Aquellos que mantienen el nivel de aceite constantemente al máximo, notan que los elevadores hidráulicos siempre funcionan en silencio.
Recurso del motor 1.6 MPI EA211 (90/110 CV)
Comparado con el motor, este motor aspirado es menos tecnológico y tiene menos tracción, sin embargo, los compradores lo tratan con más calma debido a la falta de turbina y cadena de distribución. En cuanto al recurso, pasará fácilmente sin reparaciones importantes. 350 t.km, e incluso más, siempre que el propietario controle de cerca el nivel de aceite y lo cambie a tiempo. También es importante llenar con gasolina de alta calidad; se recomienda usar combustible de al menos AI-95.
Capacidades de ajuste del motor 1.6 MPI EA211 (90/110 CV)
Este motor no tiene amplias capacidades en chip tuning, ya que es una unidad atmosférica diseñada para uso civil. Las grandes casas de tuning como REVO y APR no ofrecen soluciones de chip de motor listas para usar 1,6 MPI (CWVA), sin embargo, algunas pequeñas firmas están dispuestas a ofrecer un aumento en la potencia de este motor hasta los 10 CV. debido al ajuste de chips. Pero en general, esta idea es inútil, ya que por su volumen el motor ya marcha bien y consume una cantidad moderada de combustible.
Los motores instalados en el Skoda Rapid en Rusia se dividen en tres tipos en términos de volumen: 1.2, 1.4 y 1.6.
Todos los motores presentados son de gasolina y ya son familiares de otros modelos de la empresa VAG.
¡ATENCIÓN! ¡Encontré una forma completamente sencilla de reducir el consumo de combustible! ¿No me crees? Un mecánico de automóviles con 15 años de experiencia tampoco creyó hasta que lo probó. ¡Y ahora ahorra 35.000 rublos al año en gasolina!
Con la llegada al mercado ruso en 2012, las versiones básicas de los Rapids estaban equipadas con motores atmosféricos de 1.2 litros con una potencia máxima de 75 caballos. Anteriormente, estas centrales eléctricas de tres cilindros se encontraban en Fabia.
La fuerza del motor claramente no es suficiente para un automóvil que pesa 1,2 toneladas, especialmente cuando hay varios pasajeros o una carga pesada en la cabina. El rango en el que el motor es más eficiente está en el rango de 3.5-5.5 mil revoluciones. Esto significa que durante la aceleración, el motor tiene que girar alto para mantener el flujo.
La dinámica, por cierto, no es impresionante: la aceleración del pasaporte a 100 km / h lleva unos monstruosamente largos 13,9 segundos. Es especialmente malo a velocidades superiores a 80. Adelantar en la pista cuesta células nerviosas perdidas irrevocablemente.
No me gusta en absoluto que el CGPC 1.2 vaya cuesta arriba, y el "funcionamiento de la lanzadera" en la ciudad hace que el comportamiento del coche sea inestable. Un uso relativamente tolerable de Rapid con el motor más pequeño es posible solo con una conducción pausada y mesurada.
Con el consumo de combustible, no todo es tan sencillo. El pequeño volumen es engañoso, tentador con un apetito modesto. De hecho, debido al hecho de que el motor funciona constantemente con una carga pesada, el consumo de gasolina aumenta. Por lo tanto, no será posible ahorrar dinero, en el modo ciudad se quemarán los mismos 8-9 litros por cien.
El 1.2 MPI no tiene ventajas operativas sobre los motores turbo 1.6 y 1.4. Lo único que atrae a los Rapids subcompactos es el precio más bajo.
Además de las características dinámicas desagradables, las desventajas incluyen una especie de sonido de trabajo de "tres cilindros", una transmisión por cadena de distribución sin mantenimiento, que puede designarse con un golpe ya en 80 mil carreras. El recurso del motor es un nivel inferior al del probado 1.6.
Como resultado, el motor de 1.2 litros del Skoda Rapid no tuvo éxito. Como era de esperar, rápidamente dejaron de instalarlo debajo del capó del ascensor. Es mejor ni siquiera plantearse comprar un Rapid así en el mercado secundario, y no escatimar en un 1.6 mucho más equilibrado.
El motor de 1.6 litros instalado en el Rapid vino en tres variedades: CFNA, CWVA y CWVB. La primera unidad con una capacidad de 105 caballos de fuerza comenzó a usarse en el Polo Sedan en 2010. Este es un motor familiar de cuatro cilindros con una cabeza de dieciséis válvulas.
El bloque del motor está hecho de aluminio, pero las camisas de los cilindros son de hierro fundido. El accionamiento del mecanismo de distribución de gas es de cadena, no recibe mantenimiento. Esto significa que con el tiempo el motor comenzará a golpear debido al estiramiento de la cadena. Aún tendrá que cambiarse, como el cinturón, pero esta reparación lleva más tiempo.
El motor 1.6 es un mínimo necesario para un cómodo movimiento tanto en ciudad como en carretera. Por supuesto, con él el coche no se convierte en deportivo, pero en ciudad no es tan nervioso como el 1.2, y adelantar es mucho más fácil para él. Este motor es más ingenioso que el 1.2 de tres cilindros. Hay casos frecuentes en los que retrocedió 300 mil km. 1.6 es ideal para el uso diario.
Desde 2015, se han instalado nuevos motores de 1,6 litros en el Rapid. Estos son CWVA de 110 hp y CWVB de 90 hp. Se diferencian entre sí solo en firmware. La diferencia con su predecesor en diseño es bastante tangible. La cabeza del bloque se despliega, la entrada y la salida se invierten.
Aparecieron cambiadores de fase de la válvula de admisión. En lugar de una cadena, ahora hay una transmisión por correa de distribución. Mejorado el sistema de enfriamiento.
Las fallas típicas del 1.6 incluyen el motor golpeando uno frío. Esto se debe a las características de diseño del colector de escape y el grupo de pistones. Para resolver el problema, se instalan pistones modificados.
Sería más correcto reemplazar la versión, pero esto solo se puede hacer en automóviles cuya garantía ya haya vencido. Si se produce un golpe al conducir sobre baches, entonces el soporte del motor no está funcionando correctamente.
Se reemplaza con una versión mejorada. Según los propietarios, con un mantenimiento adecuado, los motores 1.6 recorren más de 200 mil km sin reparaciones importantes.
1.4 TSI
El motor superior del Rapid es un 1.4 turboalimentado. Se trata de una unidad de cuatro cilindros y dieciséis válvulas con una cadena de distribución. Los motores de esta serie EA111 se han instalado en automóviles VAG desde 2005. 
La unidad está equipada con un sistema de inyección directa, elevadores hidráulicos. Válvulas de admisión con sincronización variable de válvulas para un llenado óptimo del cilindro a bajas y altas revoluciones. El sistema de presurización utiliza una pequeña turbina TD02.
En el Rapid, este motor solo está disponible junto con una caja de cambios DSG. En parte gracias a ella, el liftback resultó ser muy dinámico. Rápido muestra constantemente una aceleración del pasaporte a cientos, que es de 9,5 s. En algunas pruebas independientes, el compacto Skoda incluso logró superar este resultado.
En 2015, bajo el capó de Rapid, se instaló una nueva serie de motor 1.4 TSI: EA211. De hecho, esta es una unidad completamente nueva: el bloque, el diámetro y la carrera del pistón han cambiado.
Además de en la nueva generación 1.6, se desplegó la cabeza del bloque y el mecanismo de sincronización recibió una transmisión por correa. Se ha utilizado un nuevo sistema de refrigeración de circuito doble.
Los problemas más comunes con las primeras versiones de 1.4 incluyen el estiramiento de la cadena, que puede aumentar ya a los 50 mil km. Los motores 1.4 tardan mucho en calentarse a la temperatura de funcionamiento.
Al empezar a hacer frío, a veces hay vibraciones, podtraing. Después del calentamiento, todos los síntomas de mal funcionamiento desaparecen. A pesar de esto, los motores no son del todo malos. Con una operación cuidadosa, recorren más de 200 mil km.
La principal ventaja del motor turbo es su excelente dinámica y la posibilidad de ajuste. El parpadeo regular de la unidad de control a la Etapa 1 dará 140-150 caballos de fuerza.
Al mismo tiempo, tal aumento casi no afectará el recurso del motor de ninguna manera. Sin embargo, en general, la confiabilidad de 1.4 es menor que la de 1.6. Por lo tanto, tiene sentido inclinarse por comprar un Rapid con TSI solo si su automóvil es más que un simple medio de transporte.
